Yo'l harakatining asosiy qoidalari. Yo'l harakati qoidalari - haydovchilar uchun qonunlar to'plami

Haydovchilar uchun xulq-atvor qoidalari.

Yo'l-transport hodisalarining oldini olish maqsadida Maqola muallifi avtomobil haydovchilari uchun quyidagi xatti-harakatlar normalarini taklif qiladi:

1. Haydovchilar avtotransport ixtiyoriy ravishda, yiliga bir marta (kamida) qoidalarni takrorlash (o'rganish). tirbandlik. Buni quyidagi sabablarga ko'ra qilish kerak:

a) Qoidalarga doimiy ravishda qo'shimcha va o'zgartirishlar kiritish;

b) Qoidalarning ayrim bandlarini unutish;

Avvalo, ehtiyoj Qoidalarni ixtiyoriy ravishda takrorlash yakka tartibdagi transport vositalarining haydovchilari (egalari) uchun zarur. Ular uchun boshqa mexanizm yo'q.

Yollangan haydovchilar har yili 20 soatlik Yo'l harakati qoidalari dasturini bajarishlari shart. Va ish beruvchi ushbu o'rganishni "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" gi qonunning 20-moddasiga muvofiq va Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi va Rossiya Federatsiyasi Ta'lim vazirligining qo'shma hujjatiga muvofiq "O'quv va tematik reja va dastur" ga muvofiq tashkil qiladi. 01.01.2002 yildan kuchga kirgan avtotransport tashkilotlari haydovchilari bilan yillik mashg'ulotlar (RD No 26127100-1070-01.2.10.01).

2. Aloqa yo'l qoidalariga Rossiya Federatsiyasi barcha mas'uliyat va jiddiylik bilan. Qoidalar 1940 yilda yozilgan va doimiy ravishda o'zgartirilib, takomillashtirilib, to'ldirilib boriladi, shu jumladan yo'l-transport hodisalarini tahlil qilish asosida. Hujjat bugungi kunda qiyinchilik bilan ishlab chiqilgan, malakali, tushunarli, uning mazmuni yo'l harakatining barcha jihatlarini hisobga oladi. Har bir haydovchining yo'l harakati qoidalariga rioya qilishi yo'llarda baxtsiz hodisalarning kamayishiga olib keladi. Qoidalarga rioya qilmaslik baxtsiz hodisalar va muammolarga olib keladi.

3. Ketishdan oldin haydovchi dam olishi kerak. Smenalararo dam olish normalari haydovchi ijaraga Ushbu saytdagi "Haydovchining ishi va dam olishi" maqolasida keltirilgan.

4. Haydovchi taqiqlangan mast holatda (alkogolli, giyohvandlik yoki boshqa) transport vositasini boshqarish dorilar, kasal yoki charchagan holatda. Hatto kichik dozalarda spirtli ichimliklarni iste'mol qilgandan keyin reaksiya vaqti 2-4 barobar ortadi.

5. Ehtiyotkorlik bilan Yo'lda vaziyatni kuzating, ko'zingiz oldida paydo bo'lgan bo'shliqdan foydalanib, uni 3 zonaga bo'ling:

a) rejalashtirish zonasi- haydovchi 30-120 soniyadan so'ng kirishi kerak bo'lgan harakat yo'nalishidagi bo'shliqning uzoq qismi. Ushbu zonada keyingi harakatlar bashorat qilinadi va rejalashtirilgan.

b) haydovchi 12-15 soniyada kiradigan ko'rish maydoni. Bu zonada e'tibor faqat potentsial xavf va to'siqlar manbalariga qaratiladi.

c) haydovchi 2-4 soniyada kiradigan qamrov maydoni. Agar ushbu hududda xavf aniqlansa, baxtsiz hodisaning oldini olish choralarini ko'ring. To'qnashuvdan 3 yo'l bilan qochishga harakat qiling: sekinlashtiring; qulash; tezlikni oshiring.

6. Foydalanmang telefonni harakatlantirganda. Qo'ng'iroq paytida konsentratsiya yo'ldan suhbat mavzusiga o'tadi.

7. qilmang yo'lda raqobatlashing. Yo'l avtodrom emas.

8. Haydash paytida 15 daqiqalik dam olish uchun to'xtash uchun ketma-ket 3 soat davomida yo'lda avtomobil bilan. Keyin har 2 soatlik harakat - 15 daqiqalik dam olish. Jami haydash vaqti haydovchi ijaraga kun davomida - ushbu saytdagi "Haydovchining ishi va dam olishi" maqolasida.

9. To‘siq bo‘lmang quvib o'tish (11.3-band. SDA). Manevr xavfli, uni bajarish uchun oz vaqt bor. Eng yaxshisi, gazni bir oz bo'shatib, o'ngga bir oz egilgan.

10. Kamaytirish tezlikni oshiring va o'ngga buriling, agar siz tomon ketayotgan mashina quvib o'tishga ulgurmaganini ko'rsangiz.

11. Sabr bilan va boshqa haydovchilarning xatolariga hamdard bo'ling. Agar boshqa haydovchi so'rasa, u noto'g'ri bo'lsa ham, yo'l bering.

12. Tan ol tamoyil - qasddan (ongli ravishda) yo'l harakati qoidalarini buzmaslik.

13. O'rganing turlari asab tizimi, insonning temperamenti va xarakteri va bu bilimlarni yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun foydalaning. To'rttasi bor har xil turlari temperament - sanguine, xolerik, flegmatik va melankolik. Xarakterning bir nechta turlari va boshqalar.

Autotrans-consultant.ru.

Yo'l harakati qoidalari - haydovchilar uchun asosiy postulat. Aynan shu qoidalar har bir avtomobil egasiga amal qilishi kerak.

Lekin haqiqiy hayot yupqa broshyuraga sig'ish qiyin. Bugungi maqolamizda biz nafaqat har bir haydovchi bilishi kerak bo'lgan rulda o'zini tutishning so'zsiz qoidalariga to'xtalamiz. Ko'pgina qoidalar sizga tanish bo'ladi (agar siz birinchi marta haydayotgan bo'lsangiz), bu holda siz xotirangizni yangilashingiz foydali bo'ladi. Yaqinda haydab yurganlar uchun shunday bo'ladi foydali ma'lumotlar yo'l harakati qoidalarini to'ldirish.

1. Bir necha soniya oldin yo'lda vaziyatni hisoblang

Eng muhim qoidalardan biri. Bu rulda o'zingizni ishonchli his qilishingizga yordam beradi. Tezlikni va harakat chizig'ini oldindan tanlashga harakat qiling, shunda siz minimal sonni qayta tiklashingiz kerak.

2. Ahmoqqa yo‘l bering

Yo'lda o'zini "noto'g'ri" tutadigan mashinani har doim o'tkazib yuborishga harakat qiling. Ishoning, siz buni darhol sezasiz. Esingizda bo'lsin, bir kun o'zingiz ham shunday haydovchi bo'lishingiz mumkin. Bu mening amaliyotimda sodir bo'lgan. Ammo sizning haydash harakatlaringiz boshqa yo'l foydalanuvchilariga xalaqit bermasligi kerak, bundan tashqari, favqulodda vaziyatni keltirib chiqarishi kerak.

Agar haydovchi shoshayotgan bo'lsa, unga yo'l bering, ehtimol uning buning uchun jiddiy sabablari bor.

3. Yo'lda joylashtiring

Noaniq tushuncha, lekin keling, nimani nazarda tutayotganimni tushuntirishga harakat qilaylik. Barcha favqulodda haydash maktablari sizga transport oqimida qaysi joyni egallash kerakligini tushuntirib beradi. Avtomobilingizning traektoriyasi shunday bo'lishi kerakki, tomonlarning birida (o'ngda yoki chapda muhim emas) boshqa yo'l foydalanuvchilari bo'lmasligi kerak. Bu olddagi avtomobil oldida favqulodda tormozlanish sodir bo'lganda, siz erkin bo'lakka aylanishingiz uchun amalga oshiriladi. Menga ishoning, u ishlaydi.

4. Katta mashinalar orqasida to'xtash joyi

Hatto tajribali haydovchilar ham bu qoidani unutishadi. Avtomobilingizni katta transport vositasining (masalan, yuk mashinasi) orqasiga qo'ymang. Yuk mashinasi haydovchisi sizning orqangizdagi mashinangizni sezmasligi va hatto beixtiyor bosib ketishi mumkin.
Mashinangizni bunday transport vositalarining orqasiga qo'ymaslikka harakat qiling. Ammo boshqa joy bo'lmasa (katta shaharlarda bu odatiy emas), haydovchi uni ko'rishi uchun mashinani tark etgan ma'qul.

Asfalt yuzasidagi ko'lmaklar ortib borayotgan xavf manbai hisoblanadi. Hidroplaning effektiga qo'shimcha ravishda, ular boshqa xavf-xatarlar bilan to'la bo'lishi mumkin, masalan, ochiq quduq, chuqur yoki tosh. Ko'lmaklarni ehtiyotkorlik bilan haydash kerak va iloji bo'lsa, ularni butunlay chetlab o'tish kerak.

6. Piyodani o'tkazib yuboring

Piyodaga ruxsat berish orqali siz o'z madaniyatingizni ko'rsatasiz. Ammo tormozlashdan oldin vaziyatni baholashni unutmang, chunki sizning orqangizdan ketayotgan haydovchilar uchun sizning manevringiz butunlay ajablanib bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, yo'lni kesib o'tayotganlarning xavfsizligini ta'minlashga harakat qiling. Axir, ular tez-tez o'tayotgan mashinaning g'ildiraklari ostiga tushishlari mumkin.

7. Jamoat transporti bekati

O'tish joylari jamoat transporti juda ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak. Axir odamlar to‘xtab qolgan avtobus yoki trolleybusni chetlab o‘tib, avtomobilingiz g‘ildiragi ostiga o‘zini tashlab ketishlari odatiy hol emas.

8. Ko'r dog'lar

Bo'laklarni chapga o'zgartirganda, har doim qo'shimcha ravishda boshingizni chap yelkangizga burishga harakat qiling. Shunday qilib, siz mashina "ko'r zonada" bo'lgan vaziyatdan o'zingizni himoya qilasiz.
Shuni ham unutmangki, siz mashinani, masalan, qishloq yo'lida bosib o'tishingiz mumkin. O'z xavfsizligingiz uchun shunchaki shox chaling, boshqa haydovchiga niyatlaringiz haqida xabar bering.

Bu ibora g'alati, ammo shunga qaramay, yashash huquqiga ega. Misol oddiy. Ko'pincha, mamlakat bo'ylab sayohat qilish yoki ta'tilga chiqishda siz kichik qishloqlardan o'tasiz. Yodingizda bo'lsin, mahalliy haydovchilar belgilarga e'tibor bermasliklari va mashinangiz oldida sakrashlari mumkin. Agar siz qoidalarga muvofiq harakatlanayotgan bo'lsangiz ham, har doim sekinlashtiring va notanish chorrahalardan ehtiyotkorlik bilan o'ting.

10. To'xtab turgan mashina xavf tug'diradi

Yo'lda to'xtab turgan mashinalarni uzoqdan o'tishga harakat qiling. Bundan tashqari, bu masofa kenglikdan kam bo'lmasligi kerak ochiq eshik. Shunday qilib, siz o'zingizning avtomobilingizga zarar yetkazmaslik yoki tasodifan mashinadan tushib qolgan odam bilan to'qnashuvdan qochasiz.

Qor yoki muz paytida masofani oshirishdan tashqari, orqangizdagi transport vositalarini ham kuzatib borishingiz kerak. Axir, ko'plab haydovchilar kauchukning "poyabzalini almashtirishni" iloji boricha kechiktiradilar. Oldingizda qo'shimcha bo'sh joy bo'lsa, orqangizdagi mashina bamperingizga urilish xavfisiz to'xtab qolishi mumkin.

Aytgancha, tormozlashda har doim orqa oynaga qarash yaxshiroqdir.

12. Garaj

Agar sizning mashinangiz ko'pincha garajda "yashovchi" bo'lsa, darvozani tuzatishni unutmang. Ko'pincha, to'satdan kuchli shamol avtomobilingizga jiddiy zarar etkazishi mumkin. Afsuski, mening amaliyotimda (va nafaqat) bunday holatlar sodir bo'ldi.

13. Haydovchilik etikasi

Agar siz haydash paytida boshqa haydovchi uchun noxush holat yaratgan bo'lsangiz. Undan hamma kechirim so'rashga harakat qiling mumkin bo'lgan usullar. Bu qo'l ishorasi yoki favqulodda to'dani yoqish bo'lishi mumkin. Shunday qilib, siz hech bo'lmaganda boshqa haydovchining kayfiyatini buzmaysiz.

14. Yo'l harakati politsiyasi bilan aloqa

Har doim yo'l politsiyasi xodimlari bilan do'stona munosabatda bo'lishga harakat qiling. Axir ularning ishi og'ir. Bundan tashqari, sizning do'stona muloqotingiz mumkin bo'lgan jarimadan qochishga yordam beradi.

15. Burilish signallari

O'zingizda traektoriyadagi har qanday, hatto kichik o'zgarishlar uchun tegishli burilish ko'rsatkichini yoqish odatini rivojlantirishga harakat qiling. Bu juda muhim va birinchi navbatda sizning mahoratingizni ko'rsatadi.

16. Signal

Boshqa haydovchilar bilan bog'lanish uchun "favqulodda to'da" dan qanday foydalanish haqida men yuqorida yozganman. Ammo uning asl maqsadini unutmaylik. Agar biron sababga ko'ra siz haydashni davom ettira olmasangiz, har doim xavfli ogohlantirish chiroqlarini yoqing.

Aytgancha, siz boshqa yo'l foydalanuvchilarini yo'lda xavfli vaziyat haqida ogohlantirish uchun favqulodda to'dadan foydalanishingiz mumkin va kerak - ular transportni kamaytiradi va siz katta baxtsiz hodisaning oldini olishga yordam berasiz.

17. Uzoq nur

Favqulodda yorug'lik signaliga qo'shimcha ravishda, boshqa yo'l foydalanuvchilari bilan "aloqa qilish" uchun uzoq nur ishlatiladi.

Agar siz orqa tomondan qisqacha miltillagan bo'lsangiz, bu sizga yo'l berishingizni so'raganligini anglatadi.
Agar siz kimnidir o'tkazib yubormoqchi bo'lsangiz, u holda uzoq nurni qisqa vaqt ichida yoqsangiz, haydovchiga manevr qilishga ruxsat berganligingiz haqida signal beradi.

Bu, ehtimol, hammasi, garchi g'ildirak orqasida ko'proq aytilmagan xatti-harakatlar qoidalari mavjud. Keling, sharhlarda o'z tajribamizni baham ko'raylik, bu xavfsizroq haydashga yordam beradi!

• , 2014 yil 24 dekabr

Aslida, bu qiziq emas mavzu. Ammo har qanday fanni o'rganish umumiy qoidalarni ko'rib chiqishdan boshlanishi kerak: ushbu bilim sohasi asos bo'lgan tushunchalar va tamoyillar.

Shuning uchun, keling, sabr-toqatli bo'laylik va buni juda qayg'uli, ammo nihoyatda o'rganamiz zarur material. Bundan tashqari, biz doimo uning hisob-kitoblari bilan uchrashamiz.

Buning uchun ikkita asosiy savolni ko'rib chiqing:

1. Yo'l harakati qoidalarining asosiy tamoyillari
2. Yo'l harakati qoidalarida qo'llaniladigan asosiy tushunchalar

Ushbu maqolada biz yo'l harakati qoidalarining asosiy tamoyillarini ko'rib chiqamiz

Yo'l harakati qoidalari, asosan, muayyan harakat sharoitlarini tartibga solishdir.

Ya'ni, Qoidalar matnida siz qanday harakatlanish, qaysi bo'laklarni egallash, qanday manevr qilish, qanday to'xtash va to'xtash, chorrahalardan qanday ketma-ketlik bilan o'tish va hokazolarning aniq metodologiyasini osongina topishingiz mumkin.

Bu erda hamma narsa javonlarda joylashtirilgan va ichki mantiqqa ega (tez orada o'zingiz ko'rasiz).

Biroq, Qoidalarning 1-bo'limida yo'l harakati qoidalarining ishlashining umumiy (yoki asosiy) tamoyillari belgilangan. Bu Rossiya Federatsiyasida yo'l harakati tizimining huquqiy bazasining asosidir.

1.1. Ushbu Yo'l harakati qoidalari (keyingi o'rinlarda Qoidalar deb yuritiladi) Rossiya Federatsiyasi bo'ylab harakatlanishning yagona tartibini belgilaydi. Boshqa qoidalar yo'l harakati qoidalari Qoidalarning talablariga asoslanishi va ularga zid bo'lmasligi kerak.

Bu erda nima deyish mumkin? Yo'l harakati qoidalari - bu ishtirokchilarning milliy, diniy yoki boshqa mansubligidan qat'i nazar, mamlakatimiz bo'ylab yo'l harakati qoidalarini tartibga soluvchi normalar yoki qoidalar majmuidir.

Rossiya Federatsiyasi fuqarolari, chet elliklar, fuqaroligi bo'lmagan shaxslar va mamlakat yo'llarida harakatlanayotgan boshqa shaxslar Rossiya Federatsiyasi Yo'l harakati qoidalariga bo'ysunadilar.

Shunday qilib, yo'l harakati qoidalari, xuddi shunday, ustunlik huquqiga ega, ya'ni boshqa hamma narsa qoidalar yo'l harakati sohasida qabul qilingan, ularga asoslangan va hech qanday holatda ularning normalariga zid bo'lmagan SDA qoidalarini ishlab chiqishi kerak.

Agar siz metafora istasangiz, iltimos: SDA - "Yo'l harakati" deb nomlangan davlatning Konstitutsiyasi (asosiy qonuni).

Albatta, bunday davlat yo'q - "Yo'l harakati". Garchi, nega emas? Hammamiz unda yashaymiz.

Va agar bu mamlakat realdan ko'ra virtualroq bo'lsa ham, jahon hamjamiyati tomonidan xalqaro munosabatlarning to'liq ishtirokchisi sifatida tan olinmasa ham, u mavjud. Bu mamlakatda esa, afsuski, odamlar har kuni va har soatda o‘ladi yoki azoblanadi. Va bu allaqachon haqiqat. Achchiq, lekin haqiqiy...

1.3. Yo‘l harakati qatnashchilari o‘zlariga qo‘llaniladigan Qoidalar, svetoforlar, belgilar va belgilar talablarini bilishlari va ularga rioya qilishlari, shuningdek ularga berilgan huquqlar doirasida harakat qiluvchi va belgilangan signallar bilan harakatni tartibga soluvchi yo‘l boshqaruvchilarining buyruqlariga rioya qilishlari shart.

Agar yo'l harakati qoidalari qonun bo'lsa, unda Rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyasiga ko'ra, qonunni amalga oshirish majburiyatdir.

Shunga ko'ra, ishlash yo'l harakati qoidalari(shu jumladan belgilar, belgilar, svetoforlar va svetoforlarning talablari) istisnosiz barcha yo'l harakati qatnashchilarining javobgarligi.

1.5. Yo'l harakati qatnashchilari shunday harakat qilishlari kerakki, ular yo'l harakati uchun xavf tug'dirmaydi yoki zarar etkazmaydi.

Yo'l qoplamasini buzish yoki ifloslantirish, olib tashlash, to'sib qo'yish, buzish, o'zboshimchalik bilan yo'l belgilarini, svetoforlarni va boshqalarni o'rnatish taqiqlanadi. texnik vositalar harakatni tashkil etish, yo'lda harakatga xalaqit beradigan narsalarni qoldirish. Aralashuvni yaratgan shaxs uni bartaraf etish uchun barcha choralarni ko'rishi shart, agar buning iloji bo'lmasa, u holda mavjud vositalar yo‘l harakati qatnashchilariga xavf to‘g‘risida xabar berishlarini va politsiyaga xabar berishlarini ta’minlash.

Qoidalarning ushbu bandi barcha yo'l harakati qatnashchilarining majburiyatlarini umumlashtiradi, ularni chaqiradi uyg'un o'zaro ta'sir yo'lda. Hodisaning oldini olish kerak xavfli vaziyatlar va zarar yetkazadi. Bu ko'pincha boshqa yo'l foydalanuvchilariga to'sqinlik qilishda ifodalanadi.

Va agar ko'rsatilgan aralashuvni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, Qoidalar boshqa ishtirokchilarni xavf haqida o'z vaqtida xabardor qilishni va hatto politsiyaga xabar berishni talab qiladi.

Shunday qilib, noto'g'ri ishlashda transport vositasi noto'g'ri joyda to'xtaganida, haydovchi yoqishi kerak signal va ogohlantirish uchburchagini qo'ying.

Qabul qiling, bu harakatlar haydovchiga kerak emas; uning maqsadi mashinani tuzatishdir. Bunday harakatlar boshqa yo'l ishtirokchilarini yo'lda to'siqlar va xavflar haqida xabardor qilish usulidir.

Ammo jiddiy baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda siz nafaqat xavf haqida xabar berishingiz, balki politsiya xodimini ham chaqirishingiz kerak bo'ladi.

Shu bilan birga, 1.5-bandda yo'l harakati qatnashchilari uchun umumiy taqiqlar mavjud. Shunday qilib, yo'l sirtini buzish va ifloslantirish qat'iyan man etiladi.

Rostini aytsam, daladan dalaga (masalan, qishloq xo'jaligi ishlarining bir qismi sifatida) tırtıllı traktor izlari bilan tuzatib bo'lmaydigan shikast etkazish holatlari tez-tez uchrab turadi. asfalt qoplamasi yo'llar.

Yoki yana bir misol. Qurilish davom etmoqda (tabiiyki, ipoteka uyi). Qurilish maydonini tark etish yuk avtomobili g'ildiraklarga yopishgan tuproq bo'laklari va qurilish qoldiqlari bilan.

Bunday yuk mashinasi o'tgandan so'ng, yo'lning harakatiga xalaqit beradigan axloqsizlik bo'laklari qoladi. Va nam va yomg'irli ob-havo sharoitida bu loy katta maydonda asfalt-betonni qoplaydigan loyqa aylanadi.

Bu erda mashinaning estetikasi o'ninchi narsa. Xuddi shunday holat haydovchilar uchun shafqatsiz hazil o'ynashi mumkin: bunday uchastkada g'ildiraklarning yo'l bilan tutilishi yomonlashadi va transport vositasini boshqarishni yo'qotish juda mumkin. Mana, baxtsiz hodisa!

Yana bir - juda aniq - taqiq: haydovchiga normal harakatga xalaqit beradigan begona narsalarni yo'lda qoldirish taqiqlanadi.

Ahamiyatsiz deysizmi? Lekin haydovchilar tomonidan, qoida tariqasida, og‘ir avtomashinalarning “ehtiyotkorlik bilan” tashlab yuborilgan eski shinalar yo‘llari bo‘ylab “uya” qilishning o‘zi haqiqatdan ham yetarli emasmi?

Va agar bu "begona narsalar" yo'l chetida saqlansa yaxshi bo'ladi. Yoki yo'lda ...

Bundan tashqari, ko'plab haydovchilar va yo'lovchilar derazadan tashlangan mayda qoldiqlar harakatga xalaqit bermasligiga ishonishadi.

Bizda qanchalik soddalik bor! Yoki beparvolik ... Yoki ayyorlik ...

Uchinchi taqiq, birinchi qarashda, juda kulgili. Qoidalar yo'l harakatini tashkil qilish va tartibga solish vositalari - belgilar, belgilar, svetoforlar va boshqalar bilan har qanday noqonuniy manipulyatsiyalarni qat'iyan man etadi.

Printsipial jihatdan, kimdir olib tashlash yoki o'rnatishga harakat qilganda, vaziyatni tasavvur qilish qiyin yo'l belgisi, yo'l belgilarini bo'yash yoki tugatish. Aytgancha, Yevropa yoshlari orasida yangi tendentsiya tobora modaga aylanib bormoqda - maxsus stikerlar yordamida belgilarni ijodiy qilish. Baho bering.

Qiziqarli va ijodiy. Ammo bu Qoidalarning buzilishi.

Yoki hatto "qiziqarli" - svetoforlarni almashtirish (demak, o'yin-kulgi uchun). Bu erda haydovchilar va piyodalar xursand bo'lishadi ...

Lekin, tan olishingiz kerak, bizning sharoitimizda bu istiqbol hozircha dargumon. Garchi, kim biladi... Rusning aqli, u qiziquvchan... (hech bo‘lmaganda g‘oya taqdim etilgan).

1.6. Qoidalarni buzgan shaxslar amaldagi qonun hujjatlariga muvofiq javobgar bo‘ladilar.

Biz hozirgina ko'rib chiqqan 1.1, 1.3 va 1.5-bandlarda bayon etilgan tamoyillar eng ko'p narsani o'zida mujassam etgan. Umumiy talablar yo'l harakati qatnashchilariga Qoidalar tomonidan taqdim etiladi.

Oldinda bizni ushbu talablarning batafsil dekodlanishi kutmoqda - yo'l harakati qoidalarining har bir qismini tahlil qilishda. Ammo keyingi band - 1.6 - Yo'l harakati qoidalari talablariga rioya qilmaslik uchun yuridik javobgarlik haqida ogohlantiradi.

Boshqacha qilib aytganda, yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun yo'l harakati qatnashchilari oqim ostida jazolanishi mumkin (va kerak!). Rossiya qonunchiligi. 1.1, 1.3, 1.5 va hokazolar talablariga rioya qilishni xohlamadi. - mas'uliyatni o'z zimmasiga olish.

Oldinga qarab, biz yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun ma'muriy (ko'pincha), fuqarolik va (afsuski!) jinoiy javobgarlikka tortilishini ta'kidlaymiz.

1.4. Yo'llarda transport vositalari uchun o'ng tomonda harakatlanish o'rnatiladi.

Nihoyat, oxirgi va ko'plab haydovchilarning fikriga ko'ra, yo'l harakati qoidalarining asosiy printsipi. Biz yo'lda "yashash" tamoyilining o'zi; kim bilan biz hayot davomida yonma-yon yuramiz.

O'ng tomonda harakatlanish printsipi shuni anglatadiki, barcha transport vositalari istisnosiz faqat yo'l bo'ylab, uning o'ng chetiga yaqinroq harakatlanishi kerak. Va hatto belgilar bilan belgilangan yo'l chiziqlari ko'rinmasa ham, haydovchi yo'lning o'ng tomonida turishi kerak.

Albatta, mashinada chap tomonda harakatlanadigan va shunga mos ravishda o'ng rulda bo'lgan mamlakatlar mavjud. Masalan, Angliya (yoki uning sobiq mustamlakalari). Biz tarixiy retrospektivni ko'rib chiqmaymiz.

Shuni esda tutingki, bu an'anaga hurmatdir, chunki zamonaviy shtatlarning aksariyati o'ng tomonda harakatlanishdan foydalanadi. Mamlakatimiz ham bundan mustasno emas.

Aytgancha, piyodalar piyodalar yo'laklari yoki piyodalar o'tish joylari ("zebra o'tish joylari") bo'ylab harakatlanayotganda o'ng tomonga yopishib olishlari tavsiya etiladi.

Keling, xulosa qilaylik. Qoidalarning 1-bo'limida ko'rsatilgan asosiy tamoyillar Rossiya Federatsiyasida yo'l harakati tizimining faoliyati, uning huquqiy asoslari va yo'l harakati qatnashchilarining asosiy majburiyatlari bilan bog'liq.

Bu eng ko'p Umumiy holat ijtimoiy munosabatlarning "yo'l harakati" deb ataladigan qismining mohiyatini tavsiflovchi.

Agar ushbu ma'lumot siz uchun foydali bo'lsa, iltimos, bu haqda sharhlarda yozing. Agar sizda biron bir savol bo'lsa, yozing, biz sizga albatta yordam berishga harakat qilamiz.

• asosiy yo'l harakati qoidalari
• yo'l harakati qoidalari asoslari
• yo'l harakatining asosiy qoidalari
• asosiy yo'l harakati qoidalari qisqacha

Kimga kategoriya:

Avtomobil haydash

Yo'l harakati qoidalari - haydovchilar uchun qonunlar to'plami

Har bir haydovchi biladiki, yo'llarda va transport vositalari harakatlanishi mumkin bo'lgan barcha boshqa joylarda harakatlanish amaldagi Yo'l harakati qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi.

Qoidalarning asosiy yo'nalishi - yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash va oshirish tarmoqli kengligi yo'llar. Qoidalarni mukammal bilish, ularning talablariga barcha yo'l harakati qatnashchilari tomonidan rioya qilishning o'zi xavfsizlikni kafolatlaydi va yo'l-transport hodisalarining oldini oladi.

Qoidalarga qat'iy amal qilgan holda, har bir haydovchi boshqa yo'l harakati qatnashchilari o'z talablarini bajarishini kutish huquqiga ega.

Shu bilan birga, shuni yodda tutish kerakki, ko'plab piyodalar Qoidalarni yaxshi bilishmaydi, hali etarli tajriba va ko'nikmalarga ega bo'lmagan haydovchilar (ayniqsa, yangi boshlanuvchilar) va boshqalar bu Qoidalarni shunchaki buzadi. Bundan tashqari, yo'llarda transport vositalari bo'lishi mumkin operativ xizmatlar, uning haydovchilariga Qoidalarning muayyan talablaridan chetga chiqish huquqi berilgan.

Haydovchi ushbu holatlarni hisobga olishi va haydash vaqtida harakati Qoidalarga zid bo'lgan shaxs istalgan vaqtda yo'l harakati qatnashchilari orasida paydo bo'lishi mumkinligiga doimo tayyor bo'lishi kerak.

Qoidalarning asosiy qoidalaridan biri shundaki, transport vositalarining o'ng tomoni SSSRda o'rnatiladi. Haydovchi har doim va hamma joyda ushbu talabga qat'iy rioya qilishi va boshqa transport vositalarining mavjudligidan qat'i nazar, faqat yo'lning o'ng tomonida harakatlanishi kerak. Qarama-qarshi harakatlanish bo'lagiga vaqtincha chiqishga faqat tor yo'llarda turgan transport vositalarini chetlab o'tishda yoki ushbu bo'lakda qarama-qarshi harakat bo'lmasa, boshqa transport vositalarini quvib o'tishda ruxsat etiladi. Uchun ketish chap tomoni Favqulodda vaziyatda yo'llar ko'proq qabul qilinishi mumkin emas.

Haydovchilar ba'zan to'qnashuvning oldini olish uchun yo'lning chap tomoniga o'tib, eng yomon xatoga yo'l qo'yishadi. Axir, bu sodir bo'ladi. Mashina haydovchisi yo‘lning o‘ng tomoni bo‘ylab harakatlanib, to‘satdan o‘sha tarafdan unga samosval kelayotganini ko‘radi. Peshonadan peshonaga. Agar samosval haydovchisi uxlab yotgan bo'lsa, mast bo'lsa yoki shunchaki bezori bo'lsa, bu sodir bo'lishi mumkin. Mashina haydovchisining asablari qaltirab, to'qnashuvning oldini olish uchun u keskin chap tomonga o'tdi. Ammo shu payt samosval haydovchisi bir siltab o‘z tomoniga o‘tadi. Portlash va mashina buzildi. Ammo to'qnashuv yo'lning chap tomonida sodir bo'lganligi sababli, avtomashina haydovchisi ushbu hodisaga aybdor bo'ladi. Bu Yo'l harakati qoidalarining asosiy talabiga rioya qilmaslik narxi. Ammo yengil avtomashina haydovchisi tezlikni pasaytirib, mashinasini yo‘lning o‘ng tomoniga, balki yo‘ldan tashqariga ham yo‘naltirganida samosval bilan to‘qnashib ketishdan qochib qutula olardi. Va agar to'qnashuv ro'y bergan bo'lsa, u yo'lning o'ng tomonida sodir bo'ladi va samosvalning haydovchisi uning aybdoriga aylanadi.

Haydovchilar "yo'l berish" tushunchasiga ham e'tibor berishlari kerak. Boshqa transport vositalarining haydovchilari ustunlikka ega bo'lgan hollarda, ustunlik huquqiga ega bo'lgan shaxs o'tib ketguncha to'xtash va kutish shart emas. Eshitish boshqa haydovchini to'xtashga yoki yo'nalishini o'zgartirishga majburlamaslikni anglatadi. Ba'zan sekinlashtirish yoki yo'lni o'zgartirish kifoya qiladi, masalan, miltillovchi mayoq yoki maxsus chiroqli maxsus transport vositalariga ruxsat berish. ovozli signal. Bularning barchasi muayyan vaziyatga bog'liq. Asosiysi, bu transport vositalarining erkin harakatlanishiga xalaqit bermaslik.

Harakatni tashkil etish va tartibga solishning barcha vositalari shartli ravishda quyidagi ierarxik ketma-ketlikda joylashtirilishi mumkin: yo'l belgilari- yo'l belgilari - vaqtinchalik yo'l belgilari - svetoforlar - yo'l nazoratchilari.

Harakatni tashkil etish va tartibga solishning asosiy figurasi yo'l harakati nazoratchisi hisoblanadi. U svetoforga zid signallarni berishi, transport vositalarini yo'l belgilari, belgilari va umuman, Yo'l harakati qoidalariga zid ravishda yo'naltirishi mumkin. Uning ko'rsatmalari barcha haydovchilar uchun majburiydir va darhol bajarilishi kerak. Qoidalarda belgilangan signallarga qo'shimcha ravishda, yo'l nazoratchisi haydovchilar uchun tushunarli bo'lgan boshqalardan foydalanishi mumkin (ularning ba'zilari 1-rasmda ko'rsatilgan).

Yo'l belgilarining sayoz bilimi ko'pincha yangi boshlanuvchi haydovchilarni qiziquvchanlikka olib keladi, agar ular o'zlari bilmagan holda Qoidalarni buzuvchi bo'lishadi. Ularning tushunmovchiligi, asosan, Qoidalarda transport vositalari uchun nazarda tutilgan yo'l belgilarining talablaridan bir qator og'ishlarni bilmaslik tufayli yuzaga keladi. umumiy foydalanish. Shunday qilib, notanish hududda avtobusni kuzatib borayotgan yangi haydovchi avtobus haydovchisining harakatlarini ko'r-ko'rona nusxa ko'chirishi mumkin, agar avtobus bu erdan o'tishi mumkin bo'lsa, u o'tishi mumkin.

Guruch. 1. Yo'l nazoratchisi tomonidan berilgan qo'shimcha signallar: a - harakatni tezlashtirish; b - tezda chapga buriling; c - orqangizdan orqada va tezroq haydash; d - tezda o'ngga buriling; d - to'xtash; e - burilishni kuting

“Harakatlanish taqiqlangan” va “Avtotransport vositalari harakati taqiqlangan” belgilari bilan belgilangan hududlarda yashovchi yoki ishlayotgan yakka tartibdagi avtomashinalar haydovchilari, shuningdek, ushbu hududlarda joylashgan tadbirkorlik subyektlariga xizmat ko‘rsatuvchi avtotransport vositalari haydovchilari tomonidan yanada ko‘proq chalg‘itish holatlari yuzaga kelishi mumkin.

Nihoyat, avtomobillar va nogiron haydovchilar tomonidan boshqariladigan motorli nogironlar aravachalari “Harakat taqiqlanadi” va “Avtotransport vositalari harakati taqiqlanadi” belgilari ostidan o‘tishi, shuningdek, to‘xtab turishni taqiqlovchi belgilar zonasida turishi va to‘xtash taqiqlangan zonada to‘xtashi mumkin.

Aholi punktlarida mashina haydash bir qator xususiyatlarga ega. Qoidalar aholi punktlarini katta va kichikga ajratmaydi. Qoidalarning talablari bor-yoʻgʻi 20-30 xonadon boʻlgan qishloq uchun ham, million aholisi boʻlgan shahar uchun ham bir xil. Ammo mashina haydash yirik shahar qishloqqa qaraganda ancha qiyin.

Yuqori intensivlikdagi shahar ko'chalarida haydashda haydovchilarning yurak urishi 25-50% ga oshadi. Tajriba shuni ko'rsatadiki, hatto katta tajribaga ega bo'lgan haydovchilar ham, masalan, Moskvaga 100 ming kishilik shahardan kelganlar, birinchi kunlarda ko'plab Qoidalarni buzishadi.

Yirik aholi punktlarida yo'l-transport hodisalarining katta qismi sodir bo'ladi. Aholi punktida eng katta xavf - bu transport harakati yuqori tezlik, haydovchilarning harakatlarida shoshqaloqlik va asabiylashish. Shu bilan birga, shahar sharoitida yuqori tezlikda harakatlanish, qoida tariqasida, vaqtga foyda keltirmasligi uzoq vaqtdan beri isbotlangan.Tezlik va kattalik tufayli tejalgan soniyalar asabiy taranglik, tartibga solinadigan chorrahalarda tezda yo'qoladi.

Qoidalar aholi punktlarida va qishloq yo'llarida haydash o'rtasidagi bir qator farqlarni belgilaydi. Farqlarning aksariyati past tezlik chegarasidan kelib chiqadi, Qoidalar bilan belgilanadi uchun aholi punktlari. Shunday qilib, aholi punktlarida yo'l belgilari (asosan, ogohlantirish, ustuvorlik va boshqalar) xavfli uchastka yoki chorraha boshidan ancha past masofada o'rnatiladi. qishloq yo'llari Oh.

Aholi punktlarida, ma'lum sharoitlarda, yo'lning chap tomonida transport vositalarini to'xtatish va to'xtatishga ruxsat beriladi, buni qishloq yo'llarida qilish mumkin emas.

Oq fondagi “Qo'l boshi” belgisi haydovchilardan ushbu aholi punkti orqali soatiga 60 km tezlikda harakatlanishini talab qiladi. Ammo shunday bo'ladiki, bunday belgidan bir necha o'n metr oldin "Cheklash eng yuqori tezlik» - 40. Bu aholi punkti orqali soatiga 40 km tezlikda harakat qilish kerakligini anglatadimi? Yo'q, unday emas. U faqat “Aholi punkti boshlanishi” belgisigacha amal qiladi va undan keyin tezlik chegarasi 60 km/soatni tashkil qiladi.

Yana bir narsa, "Maksimal tezlik chegarasi" belgisi "Aholi punkti boshlanishi" belgisi orqasida harakat yo'nalishi bo'yicha o'rnatilganda. Keyin uning qamrovi eng yaqin chorrahaga yoki turar-joyning oxirigacha cho'ziladi.

Xuddi shu narsa "Hamma cheklovlar zonasining oxiri" belgisiga ham tegishli, agar u harakat yo'nalishi bo'yicha oq fonda "Aholi punktining boshlanishi" belgisi oldida o'rnatilgan bo'lsa. Haydovchilar ko'pincha bu vaziyatni shunday tushunadilarki, ma'lum bir aholi punktida harakatlanishda hech qanday cheklovlar yo'q va harakat tezligi qishloq yo'llarida bo'lgani kabi ishlab chiqilishi mumkin, siz signal berishingiz mumkin va hokazo. Bu xato. Bu erda barcha cheklovlarni bekor qiluvchi belgining harakati ham hisob-kitobning boshida tugaydi.

Ma’lumki, ko‘k rangli fonda “Aholi punkti boshlanishi” belgisi qishloq yo‘llari uchun belgilangan tezlik chegarasini cheklamaydi. Ammo haydovchi ushbu aholi punktining istalgan yon ko'chasiga burilishi bilanoq, Qoidalarning aholi punktlari uchun tezlikni cheklash - soatiga 60 km talabi darhol kuchga kiradi.

Xulosa qilib shuni ta'kidlash kerakki, Qoidalarning aholi punktlarida harakatlanishning o'ziga xos xususiyatlariga oid barcha talablari uning nomi boshqa tarzda ko'rsatilgandan keyin emas, balki "Aholi punkti boshlanishi" yo'l belgisidan keyin kuchga kiradi. masalan, banner, rangli panel).

Yana ikkita yo'l belgilarining talablarini qondirish uchun bir nechta maslahatlar.

"Yovvoyi hayvonlar" belgisi yo'lda yovvoyi hayvonlarning bo'lish ehtimoli haqida ogohlantiradi. Ko'pgina haydovchilar, qoida tariqasida, bunga munosabat bildirmaydilar. Lekin behuda. Katta hayvon (elk, kiyik) bilan to'qnashuv yoki u bilan yuqori tezlikda to'qnashuvdan chetga chiqishga urinish ko'pincha yo'ldan chiqib ketish, ag'darish va juda jiddiy oqibatlarga olib keladi. Yo'lovchilar va haydovchilar uchun halokatli oqibatlarga olib keladigan ko'plab baxtsiz hodisalar allaqachon qayd etilgan. Shunday qilib, bu belgi, ayniqsa, yo'lga yashirin yondashuvlar mavjud bo'lgan joylarda (o'rmonda, butada) e'tiborsiz bo'lishi mumkin emas.

Crosswind belgisi avtomobilning keskin og'ishiga tayyor bo'lishni talab qiladi to'g'ri chiziqli harakat, masalan, qandaydir boshpana tufayli (bino, panjara, o'rmondan) tufayli ochiq maydonga ketayotganda. Yon shamolning kuchi yuzlab kilogrammga yetishi mumkin. Bunday kuch transport vositasini to'g'ri chiziqdan burishi va haydovchini qo'rqitishi mumkin. Sirpanchiq yo'llarda avtomobilni yo'ldan uchirib yuborishi mumkin. Bunga tayyor bo'lishingiz kerak va rulni buzishga qarama-qarshi tomonga burab, mashinani to'g'rilang. Ushbu belgidan o'tayotganda hayratlanmaslik uchun tezlikni pasaytirish (ayniqsa, sirpanchiq yo'llarda), qirg'oqqa chiqmaslik va rulni ikki qo'l bilan ushlab turish tavsiya etiladi.

Xavfsiz harakatni tashkil etish va avtotransport vositalaridan foydalanish samaradorligini oshirish maqsadida mamlakatimizda Davlat avtomobil inspeksiyasi (DAI) tashkil etilgan. U tegishli rivojlanadi qoidalar, shu jumladan Yo'l harakati qoidalari va ularga rioya etilishini nazorat qiladi.

GAI bo'limi - yo'l-patrul xizmati zimmasiga yo'llarda tartibni saqlash vazifasi yuklangan. Yo'l harakati qoidalaridan chetga chiqishning oldini olish bo'yicha ishlarni olib boradi, materiallarni rasmiylashtiradi yo'l-transport hodisalari, baxtsiz hodisa sodir etgan shaxslarni qidiradi, jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatadi va baxtsiz hodisalar oqibatlarini bartaraf qiladi. O'z lavozimiga ko'ra hokimiyat vakillari bo'lgan ushbu xizmat inspektorlari bilan odatda barcha yo'l harakati qatnashchilari aloqada bo'lishadi. Yo'l harakati tartibi to'g'risidagi inspektorning buyrug'i barcha haydovchilar va piyodalar tomonidan qat'iy bajarilishi kerak.

Yo‘l harakati politsiyasi xodimlarining asosiy faoliyati tarbiyaviy-profilaktika ishlari, yo‘l-transport hodisalarining oldini olishdan iborat. Ammo yo'l harakati kabi murakkab mexanizmda, albatta, haydovchilarning qonuniy javobgarligisiz amalga oshirib bo'lmaydi: ma'muriy, jinoiy va fuqarolik.

Ma'muriy javobgarlik shakli belgilanadi mansabdor shaxslar yo'l harakati politsiyasi; haydovchilarni jinoiy va fuqarolik javobgarligiga tortish sud qarori bilan amalga oshiriladi, u o'z hukmini Davlat transport inspektsiyasi materiallariga asoslanadi.

Kimga Kategoriya: - Haydash

Magistral yo'lda qachon o'tib ketishingiz mumkinligini bilasizmi? Aylanmada kim kimga bo'ysunishi kerak? Velosipedchilar piyodalar huquqidan foydalana oladimi, haydovchilar esa piyodalarga yo'l berishga majburmi? Sizningcha, yangi boshlanuvchilar bunday savollarni berishadimi? Darhaqiqat, 20 yoki hatto 30 yillik tajribaga ega bo'lgan haydovchilarda ham shunday savollar bor. Ha, albatta, tajribali haydovchilar yo'l harakati qoidalarining ko'pini bilishadi. Ammo, shunga qaramay, ba'zilari vaqt o'tishi bilan unutiladi. Ayniqsa, talqin qilish qiyin bo'lgan bunday yo'l qoidalari. Bugun biz eng ko'p yig'ishga qaror qildik muhim qoidalar ko'plab haydovchilar tomonidan unutilgan transport harakati.

Piyodalar o'tish joyida velosipedchiga bo'ysunishim kerakmi?

Ko'pchilik yanglishishicha, biz doimo velosipedchilarga yo'l berishimiz kerak. Ammo amaldagi yo'l qoidalariga ko'ra, aslida hamma narsa juda oddiy emas. Gap shundaki, javob aslida ha va yo'q.

Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, velosipedchi - velosiped haydovchisi.

Velosiped - bu transport vositasi ().

Shunga ko'ra, qonunga ko'ra, velosipedchi yo'lda velosipedda ketayotgan bo'lsa, piyoda hisoblanmaydi. Bu shuni anglatadiki, velosipedchi, avtomobil haydovchilari kabi, chorraha ustuvorligining odatiy qoidalariga rioya qilishi shart. Shuningdek, haydovchi maxsus velosiped svetoforlarining () signallariga, ular yo'q bo'lganda esa oddiy transport svetoforlarining (piyoda emas) signallariga bo'ysunishi kerak.

Bundan tashqari, joriy ko'ra yo'l harakati qoidalari, sozlanishi piyodalar o'tish joylari velosipedchilar velosiped yoki umumiy transport svetoforlari signallari, shuningdek, yo'l nazoratchilari () ko'rsatmalariga rioya qilishlari kerak.

Shu jumladan velosiped haydovchisi ( velosipedchi) piyodalar o'tish joyida velosipeddan tushish va yo'lni birga kesib o'tish kerak.

Xulosa qilib shuni ta'kidlashni istardikki, avtomashina haydovchilaridan tirbandlikda, chorrahalarda velosipedchilarga bo'ysunish talab etilmasa ham. qatnov qismi piyodalar o'tish joyida, bu velosipedchilar yo'l harakati qoidalarini buzsa ham, ularga yo'l bermasligimiz kerak degani emas. Gap shundaki, velosipedchi yo'lda xavfdan kamroq himoyalangan.

Yodda tutingki, avtomobil nafaqat piyodalar hayotiga, balki velosipedchilar uchun ham xavfning kuchayishi manbai bo'lishi mumkin. Shuning uchun tartibga solinmagan piyodalar o'tish joylarida ehtiyot bo'ling, bu erda velosipedchilar ko'pincha yo'l harakati qoidalarini buzgan holda sakrab chiqishlari mumkin. Bunday holatda, qonun siz tomonda bo'lsa ham, taslim bo'lganingiz ma'qul.

Yo'l chetidagi transport vositalariga yo'l berishim kerakmi?

Gap shundaki, 2015 yil 4 sentyabrda Rossiya Federatsiyasi Oliy sudi 46-AD 15-29-sonli qarorini chiqardi, unda yo'l bo'ylab harakatlanayotgan haydovchining ustuvorligi yo'qligi kontseptsiyasi aniq belgilab qo'yilgan. agar unga nisbatan boshqa haydovchilar o'ng tomonda aralashgan bo'lsa ham, yo'l huquqi.

Eslatib oʻtamiz, avvalroq yoʻlning asosiy boʻlagida harakatlanayotgan haydovchilar yoʻl chetidan chiqib ketayotgan avtomobillarga yoʻl bermagan boʻlsa, bu holat YPX tomonidan yoʻl harakati qoidalarini buzish sifatida baholanib, yoʻl bermagan haydovchilar jazoga tortilgan edi. javobgar.

Yaxshiyamki, yo'l chetida harakatlanayotgan mashinaga yo'l huquqini bermaganlikda aybdor deb topilgan haydovchilardan biri Rossiya Federatsiyasi Oliy sudida o'z huquqlarini himoya qilishga muvaffaq bo'ldi.

Bundan buyon Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari haydovchilar yo'l chetida harakatlanayotgan avtomobillarga yo'l bermaslik huquqiga ega ekanligini tushuntirdi, chunki bunday avtomashinalarning haydovchilari amaldagi yo'l harakati qoidalarini qo'pol ravishda buzadi, ya'ni ular yo'l harakati qoidalarini qo'pol ravishda buzadi. amaldagi qonun hujjatlari buzilganligi sababli imtiyozli yo'l huquqi.

Shunday qilib, yo'l harakati qoidalariga ko'ra, haydovchilar yo'l chetida harakatlanayotgan barcha avtomobillarga yo'l bo'ylab yo'l berishlari mumkin emas.

Eslatib o'tamiz, yo'l chetida haydash uchun jarima 1500 rublni tashkil qiladi ( Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.15-moddasi 1-qismi)

O'ng chiziq bo'sh bo'lsa, o'rta bo'lakda harakat qilish mumkinmi?

Ko'pgina haydovchilar, shunga qaramay yaxshi bilim Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, ko'pincha unutiladi (shu jumladan, ko'plab tajribali haydovchilar tomonidan), bandga ko'ra, aholi punktlaridan tashqarida, shuningdek, belgi bilan belgilangan yo'llarda yoki avtomashinada harakatlanadigan aholi punktlarida. 80 km/soat dan ortiq tezlikka ruxsat berilganda, transport vositalarining haydovchilari ularni imkon qadar qatnov qismining o'ng chetiga yaqinroq olib borishlari kerak.

Ya'ni, agar aholi punktlaridan tashqarida avtomagistral bo'ylab harakatlanayotganda, haydovchi chapga yoki chapga harakat qilsa o'rta chiziq, erkin o'ng chiziqlar bilan, keyin u buzadi joriy qoidalar yo'l harakati. Aytgancha, haydovchilikka nomzodlar ko'pincha yo'l harakati politsiyasida nazariy imtihon paytida ushbu qoidalar bilan qiyinchiliklarga duch kelishadi. Imtihon qiyin savolga duch keladi , ko'pgina haydovchilar noto'g'ri javob berishadi. .

Ya'ni, bu savolga javob shundaki, erkin huquqli avtomashinaning harakati faqat o'ta o'ng chiziqda amalga oshirilishi kerak.

Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, ko'pchilik noto'g'ri o'ylaydi yoki oxir-oqibat esdan chiqadiki, erkin o'ng bo'laklar bilan haydovchi nafaqat chap ekspress bo'lakdan, balki o'ngdagi bo'lak bo'sh bo'lsa, boshqa bo'laklardan ham yo'lni o'zgartirishi kerak.

Agar siz ushbu qoidani buzsangiz, amaldagi qonunchilikka ko'ra, haydovchi javobgarlikka tortilishi mumkin. Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 1-qismi 12.15-moddasiga binoan:

"Avtotransport vositasini yo'lning qatnov qismida joylashtirish qoidalarini buzish, qarama-qarshi harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'lning qatnov qismining chetidan chiqmasdan o'tish yoki quvib o'tish, shuningdek yon tomonlar bo'ylab harakatlanish yoki uyushgan transport yoki piyoda kesib o'tish. ustun yoki unda joy olish ".

Yaxshi: 1500 rubl.

Qachon o'ng tomonda o'tib ketishingiz mumkin?

Har bir haydovchi biladiki, hozirgilarida o'ngda quvib o'tish rasmiy ravishda taqiqlangan. Garchi SDA buni aniq aytmasa ham. Shuning uchun ko'plab haydovchilar o'ng tomonda o'ngda quvib o'tish taqiqlanmaganligi sababli, ruxsat berilgan deb hisoblashadi. Gap shundaki, amaldagi yo‘l harakati qoidalariga ko‘ra, quvib o‘tish tushunchasi mavjud emas. Boshqa transport vositasidan oldinda bo'lish haqida gapiradigan qoida mavjud.

Aslida, bu quvib o'tishdir. Bundan tashqari, etakchi, qaysi haqida savol ostida yo'l harakati qoidalarida, . Mamlakatimizda chap tomonda harakatlanish mavjud bo'lganligi sababli, bu aslida yo'l harakati qoidalarida o'ngda quvib o'tish tushunchasi yo'qligini anglatadi. Aslida, bu Rossiyadagi yo'l harakati qoidalari o'ngdagi etakchi manevrni tavsiflovchi qoidalarni nazarda tutmaganligini ko'rsatadi.

Yana shuni ta'kidlamoqchimizki, oldingi avtomashinalarning ikki turi mavjud.

Misol uchun, chiziq o'zgarmagan transport vositasining oldinga siljishi mavjud (bu avtomobil yuqori tezligi tufayli boshqasidan oldinda bo'lganda).

Boshqa bo'lakka chiqishga ega bo'lgan yo'lak mavjud (chap bo'lakda harakatlanayotganda, quvib o'tishni ta'minlovchi yo'nalish qarama-qarshi bo'lakka chiqish bilan amalga oshiriladi, o'rta bo'lakda haydashda (quvib o'tish)) chap bo'lakda amalga oshiriladi).

E'tibor bering, yo'l harakati qoidalarida bunday taqiq yo'q. Bundan tashqari, alohida maqola yo'q Ma'muriy Kodeks O'ng tomonda transport vositasini bosib o'tish uchun javobgarlikni nazarda tutadigan RF. Nima uchun qonun chiqaruvchi ushbu xavfli qoidabuzarlik uchun javobgarlikni nazarda tutmagan?

Axir, o'ng tomonda quvib o'tish ko'pincha jiddiy baxtsiz hodisalarga olib keladi.

Gap shundaki, amaldagi yo'l harakati qoidalarida bir qator boshqa bilvosita yo'l harakati qoidalari mavjud bo'lib, ular haqiqatda o'ng tomonda quvib o'tish imkoniyatini ta'minlamaydi, avtotransportning chapga o'tish joylari va chapga burilishlari bundan mustasno.

Misol uchun, agar siz o'ng bo'lakda harakatlanayotgan bo'lsangiz va o'ng tomonda quvib o'tmoqchi bo'lsangiz, unda siz majbur bo'lasiz, bu yo'l harakati qoidalari bilan taqiqlangan. Agar siz o'rta bo'lakda harakatlanayotgan bo'lsangiz va o'ng tomondagi avtomobilni bosib o'tmoqchi bo'lsangiz, unda siz o'ng bo'lakda o'rta bo'lakdagi avtomobil tezligidan oshmaydigan tezlikda harakatlanish huquqiga egasiz. Shunday qilib, o'ng tomonda quvib o'tish, siz boshqasini buzasiz yo'l harakati qoidalari. Shuning uchun qonun chiqaruvchi o'ng tomonda quvib o'tish uchun alohida javobgarlikni nazarda tutmagan.

Shuning uchun hech qanday holatda o'ng tomondan quvib o'tmang, chunki bu yo'lda baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin bo'lgan eng xavfli manevrdir. Mana bir misol:

To'xtash belgisi aslida nimani anglatadi?

Yo'l belgisi " STOP". To'xtash chizig'i oldida to'xtamasdan harakatlanish taqiqlanadi, agar yo'q bo'lsa, kesishgan qatnov qismining chetidan oldin. Haydovchi kesishgan bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak, agar belgi bo'lsa, bo'ylab asosiy yo'l.

U temir yo'l kesishmasi yoki karantin posti oldidan o'rnatilishi mumkin. Bunday hollarda haydovchi to'xtash chizig'i oldida, u yo'q bo'lganda esa belgi oldida to'xtashi kerak.

Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, agar haydovchi belgini ko'rsa " STOP", keyin belgi (to'xtash chizig'i) bo'lmasa, u belgidan oldin yoki belgi bilan bir qatorda to'xtashi kerak. Aks holda, belgini kesib o'tib, u ko'rib chiqiladi. yo'l harakati qoidalarini buzish. Bu javobgarlikni talab qiladi 12.12-moddaning 2-qismi 800 rubl miqdorida jarimani nazarda tutadi.

Qizil chiroqni yoqishingiz mumkinmi?

Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, barcha haydovchilar taqiqlovchi signalda haydash taqiqlanganligini bilishadi. Ammo yaqinda Rossiyada yo'l harakati qoidalarining yangi qoidasi paydo bo'ldi, bu svetofor yonida o'ngda yashil o'q bilan maxsus belgi bo'lsa, qizil rangda harakatlanish imkonini beradi. Ushbu yangi yo'l belgisi aslida svetoforning qizil chirog'ida harakatlanishga ruxsat beradi, lekin faqat haydovchi harakatga to'sqinlik qilayotgan barcha yo'l qatnashchilariga yo'l berganidan keyin.

Shuni esda tutingki, qizil chiroqni yoqish faqat svetoforning qizil chirog'ida harakatlanishni taqiqlashni bekor qiladigan "o'ngga yashil o'q" belgisi mavjud bo'lganda ruxsat etiladi. Esda tutingki, agar siz maxsus strelka belgisi bo'lmagan qizil svetoforni yoqsangiz, siz yo'l harakati qoidalarini buzasiz, buning uchun javobgarlik ko'zda tutilgan. Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.12-moddasi 1-qismi va 3-qismi..

Uchinchi qism 5000 rubl miqdorida jarima yoki 4 oydan 6 oygacha bo'lgan muddatga haydovchilik guvohnomasidan mahrum qilish shaklida jazoni nazarda tutadi (oxirgi huquqbuzarlik sodir etilgan kundan boshlab 12 oy ichida takroriy qoidabuzarlik uchun ariza beriladi).

Aylanmada kim yo'l berishi kerak?

Ko'pgina yangi boshlanuvchilar va hatto tajribali haydovchilar ko'pincha belgi bilan belgilangan aylanma yo'l orqali haydash qoidalarini unutishadi.

Amaldagi yo'l harakati qoidalariga ko'ra, agar aylanma yo'lda belgi o'rnatilgan bo'lsa (belgi " Dumaloq harakat ”) belgilari bilan birga (belgisi" Yo'l bering") yoki (belgisi "STOP"), aylana bo'ylab harakatlanayotgan haydovchi yo'l huquqidan foydalanadi.

Ya'ni, asosan, sayohatning ma'nosi oddiy. Agar mavjud bo'lsa, yuqoridagi belgilar oldin, keyin aylana bo'ylab harakatlanadiganlar aylanaga kirganlarga taslim bo'lmasligi kerak.

E'tibor bering, agar aylana oldida yo'l belgilari bo'lmasa " Yo'l bering"yoki" STOP"va belgisi mavjud bo'lganda" Dumaloq harakat", aylana boʻylab harakatlanuvchi haydovchilar aylanma yoʻlga kirgan mashinalarga yoʻl berishlari shart.

Chorrahada yo'l huquqini bermasangiz, javobgarlikka tortilishi mumkin. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 12.13-moddasi 3-qismi bilan. Bunday holda, sizni kutmoqda ma'muriy jazo 1000 rubl miqdorida jarima shaklida.

Sariq svetoforda harakatlanish mumkinmi?

Agar siz ko'plab haydovchilardan yo'l harakati qoidalari sariq svetoforda yo'lning ma'lum qismlaridan o'tishga ruxsat beradimi deb so'rasangiz, ba'zi haydovchilar bu mumkin emas deb javob berishadi, chunki bu to'g'ridan-to'g'ri bandda taqiqlangan. Haydovchilarning boshqa qismi sariq svetoforda haydashga ruxsat berilgan deb javob berishi mumkin, chunki bu paragrafda ruxsat etilgan.

Ulardan qaysi biri to'g'ri? Afsuski, ko'pchilik yo'l harakati qoidalarining ushbu normalarini aniq eslay olmaydi va qanday hollarda sariq svetoforda to'xtamaslik mumkinligini batafsil tushuntira olmaydi.

Ha, haqiqatan ham, amaldagi qonunchilikka ko'ra, haydovchilarga taqiqlangan svetoforda haydashga ruxsat beriladi ( sariq svetofor taqiqlash signalidir). Gap shundaki, bandda transport vositasining taqiqlangan svetoforda harakatlanishiga bandga muvofiq ruxsat berilishi aniq ko‘rsatilgan.

Paragraf, agar avtomobil haydovchisi favqulodda tormozlashdan foydalanmasdan to'xtab qolmasa, sariq svetoforda harakatlanishga ruxsat beradi.

Shunday qilib, agar siz sariq chiroqqa o'tayotgan bo'lsangiz va sizning tezlikingiz svetofor oldidan favqulodda tormozlashsiz to'xtashga imkon bersa, u holda siz to'xtashingiz kerak, aks holda ushbu band buzilgan bo'lib, Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 12.13-moddasida nazarda tutilgan javobgarlikka sabab bo'ladi. 1000 rubl miqdorida jarima shaklida javobgarlikni nazarda tutuvchi Rossiya Federatsiyasi.

Yalang oyoq haydash mumkinmi?

Oyoq kiyimsiz yoki poyabzalsiz haydash baland poshnali tuflilar oyog'ingiz pedaldan sirg'alib ketishiga olib kelishi mumkin, bu esa baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin. Shuning uchun biz haydovchilarga mashinani poyabzalsiz yoki baland poshnali poyabzalda boshqarishni maslahat bermaymiz. Shuni ta'kidlash kerakki, ichida joriy qoidalar yo'l harakati to'g'ridan-to'g'ri hech qanday poyabzal yoki baland poshnali poyafzallarni taqiqlamaydi.

Ammo bu sizning xavfsizligingiz va yo'lovchilar va boshqa yo'l foydalanuvchilarining xavfsizligini e'tiborsiz qoldirishingiz kerak degani emas. Aytgancha, ko'plab mamlakatlarda (masalan, Germaniyada) yo'l qoidalarida poyabzalsiz haydash to'g'ridan-to'g'ri taqiqlangan. Takrorlaymiz, bizning yo'l harakati qoidalarida bunday taqiq yo'q.

Birovning mashinasiga shikast yetkazib, ketib qolgan bo‘lsam-u, lekin ertasi kuni yo‘l politsiyasiga xabar bergan bo‘lsam – javobgarlik bormi?

Amaldagi qonunchilikka ko'ra, jabrlanuvchining egasi yoki haydovchisini aniqlay olmasangiz, yo'l-transport hodisasi haqida yo'l harakati politsiyasi yoki politsiyaga xabar berishingiz kerak. Bunday holda, siz baxtsiz hodisa joyini tark etmasligingiz kerak, chunki voqea joyini tark etsangiz, sizga bo'ysunadi Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.27-moddasi 2-qismi, bu 1 yildan 1,5 yilgacha muddatga huquqlardan mahrum qilish yoki 15 kungacha qamoqqa olishni nazarda tutadi.

Shunday qilib, siz bilan ketayotgan bo'lsangiz ham baxtsiz hodisa joyi, keyinchalik bu haqda Davlat yo'l inspektsiyasiga xabar bergan bo'lsangiz, siz hali ham voqea joyini tark etganingiz uchun (sud qarori asosida) javobgarlikka tortilasiz. Esda tutingki, agar siz boshqa mashinaga ozgina zarar yetkazsangiz va voqea joyidan qochib ketgan bo'lsangiz ham, siz amaldagi qonunchilikni buzasiz.

Tramvayga yo'l berishim kerakmi?

Yo'l qoidalarini o'rgangandan so'ng, ko'plab yangi haydovchilar tramvay har doim yo'l huquqiga ega deb o'ylashadi. Ammo bu unday emas. Ko'pgina haydovchilar yo'l harakati qoidalari ba'zi hollarda tramvay haydovchilarini boshqa transport vositalariga yo'l berishga majbur qilishini unutishadi.

Misol uchun, agar tramvay haydovchisi depodan yo'lga chiqsa, siz tramvayga yo'l berishingiz shart emas, chunki tramvay yo'l berishi kerak.

Bundan tashqari, agar tramvay ikkinchi darajali yo'lda bo'lsa va siz asosiy yo'lda harakatlanayotgan bo'lsangiz, tramvayga yo'l berishingiz shart emas.

Shu jumladan tramvay haydovchisi, agar u tartibga solinadigan chorrahada harakatlanayotgan bo'lsa, svetoforning qo'shimcha qismidagi qizil yoki sariq signal bilan bir vaqtda svetoforning strelkasi yonib turganda va boshqa mashinalar harakatlanayotganda yo'l berishga majburdir. odatdagi yashil svetoforga. Bunday holda, tramvay birinchi navbatda yashil signalda harakatlanayotganlarni o'tishi kerak, keyin esa harakatni davom ettirishi kerak.