Dunyodagi birinchi asfalt qoplamasi. Qurilish materiallari tarixi

Birinchi asfaltlangan yo'l qaysi shaharda paydo bo'lgan?

Asfalt inson duch kelgan birinchi neft mahsuloti edi. Tabiiy asfalt - tabiiy bitum turlaridan biri - uzoq muddatli nurash natijasida neftning og'ir fraktsiyalaridan hosil bo'lgan yopishqoq smolali moddadir. U rezervuar tomirlari konlari, shuningdek, neft tabiiy ravishda er yuzasiga chiqadigan joylarda ko'llar shaklida paydo bo'ladi. Bu 25-40% yog'lar va 60-75% smolali asfalten moddalarni o'z ichiga olgan qattiq, eruvchan qora massa. "Asfalt" so'zi (yunoncha "asfales" - kuchli, kuchli, ishonchli) "Tarix" asarida Mesopotamiya va Fors asfalt konlarini tavsiflagan Gerodot davridan beri ma'lum.
Odamlar tabiiy asfaltdan foydalanishni tsivilizatsiya boshlanishida topdilar Qadimgi Misr Bundan 5000 yil avval don saqlanadigan omborxonalarning pol va devorlari asfalt bilan qoplangan. Bobilda u tosh devorlarni yotqizishda bog'lovchi sifatida ishlatilgan - Bibliyada aytilishicha, "yer smolasi", qadimgi davrlarda asfalt deb atalgan, Bobil minorasini qurishda ishlatilgan. Xuddi shu bobilliklar Bobilning mashhur osma bog'larini qurishda gidroizolyatsiya uchun qamish bilan aralashtirilgan asfalt qatlamidan foydalanganlar. Miloddan avvalgi 400-500 yillar davomida Midiyada qal'alar devorlari, qadimgi yunon tarixchisi Ksenofontning guvohlik berishicha, tabiiy bitum bilan birlashtirilgan g'ishtlardan qurilgan. Xuddi shu tarzda, bitumda Buyuk Xitoy devorining birinchi qismlari o'rnatildi.
Bizga ko'proq tanish bo'lgan asfaltning yo'ldan foydalanishiga kelsak, tabiiy asfalt Amerikada besh ming yildan beri yo'l qurilishida ishlatilgan. qo'shimcha yillar Asfaltdan bunday foydalanish ilgari Evropa va AQShda o'ylangan. 1532 yilda Fransisko Pizarro boshchiligidagi ispan konkistadorlarining otryadi Inka imperiyasi hududiga kirganida, ular, jumladan, asfalt bilan qoplangan ajoyib yo'llardan hayratda qolishdi.
Ammo o'tmishdagi buyuk tsivilizatsiyalar yo'q bo'lib ketdi va asfalt qurilish materiali sifatida asrlar va ming yillar davomida unutildi. Qadar XIX boshi asrlar davomida dunyodagi barcha shaharlarning ko'chalari eng yaxshi holat toshlar bilan qoplangan va shundan keyingina yirik shaharlarda boshlangan yangi davr asfalt davri. 1832-1835 yillarda. Parijda shahar ko'chalari va yo'laklarini asfalt bilan qoplash bo'yicha birinchi ishlar amalga oshirildi. Bundan tashqari, 1835-1840 yillarda navbat London, Vena, Lion, Filadelfiya va boshqa shaharlarga keldi.
IN Rossiya imperiyasi Asfaltdan foydalanishning birinchi tajribasi 1839 yilda Sankt-Peterburgda Tuchkov ko'prigi yaqinida bir yarim metr kenglikdagi qoplamaning deyarli 100 metri bilan qoplangan. Biroz kattaroq miqyosda asfalt 1865 yilda Qishki saroyning teraslari asfaltlanganda ishlatilgan. Lekin allaqachon kirgan Keyingi yil asfalt oddiy Sankt-Peterburg ko'chalarida, maydonlarida va hovlilarida keng qo'llanila boshlandi va 1880 yilga kelib Kronshtadt, Moskva, Riga, Xarkov, Kiev va Odessaning ko'plab ko'chalari u bilan qoplangan. To'g'ri, birinchi asfalt zavodi Rossiyada faqat 1873 yilda, Syzran shahridan bir necha chaqirim uzoqlikda qurilgan va undan oldin asfalt chet elda sotib olingan.
19-asrning oʻrtalaridan Fransiya, AQSH, Shveytsariya va boshqa mamlakatlarda yulka bitum-mineral aralashmalardan tayyorlana boshlaydi. Qo'shma Shtatlarda neft bitumidan foydalangan holda tayyorlangan quyma asfalt birinchi marta 1876 yilda ishlatilgan. Keyinchalik, 1892 yilda sanoat usulida 3 metr kenglikdagi birinchi yo'l inshooti qurilgan bo'lsa, 12 yil o'tgach, issiq bitum bilan erkin oqimli asfalt tarqatuvchi yordamida 29 km yo'l qurilgan.
Rivojlanayotgan yo'l tarmog'i yangi turdagi qoplamalarni talab qildi va asfalt eng ko'p ekanligini isbotladi mos material. U deyarli mukammal bir tekis yotqizilishi mumkin, bu juda jim qoplama, lekin ayni paytda u zarur pürüzlülüğüne ega. Zamonaviy yo'llar 239-340 ° S haroratda og'ir neft distillash qoldiqlarining havo oksidlanishi natijasida olingan neft bitumi asosida ishlab chiqarilgan asfalt bilan qoplangan. Bu jarayon 1896 yilda ishlab chiqilgan va 1914 yilda ishlab chiqarishga kiritilgan.

Asfaltni kim ixtiro qilgan degan savolga. ? U Rossiyada qachon paydo bo'lgan? muallif tomonidan berilgan Nevroz eng yaxshi javob u erda paydo bo'lganmi?

dan javob elektrostatika[guru]
Nega bizga asfalt kerak .... sayyoramizda erni siqib chiqaradigan bitumli lentalardan xoli joy bo'lsin ....

dan javob Oʻrnatilgan[guru]
1839 yilning yozida Sankt-Peterburgda Tuchkov ko'prigi to'g'onida 5 fut kengligi (97,08 × 1,52 m) va ko'prikning bir qismi uzunligi 8,5 va eni 6,5 fut (2,59 × 1,98 m) bo'lgan 45,5 chiziqli metrlar uchun piyodalar yo'laklari qoplangan. . Rossiyada birinchi bo'lib asfalt ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan muhandis I.F.Buttats edi. Narxi 1 kv. m qoplamasi 14 rublni tashkil qiladi. Birinchi marta rus asfalti 1873 yilda Syzran zavodida qazila boshlandi (Volganing o'ng qirg'og'ida, Syzrandan 20 km balandroq).
1876 yilda Moskva shahar dumasi asfalt-beton qoplamani o'rnatish bo'yicha tajriba uchun 50 ming rubl ajratdi. Tverskaya ko'chasida yangi materialning bir nechta bo'limlari qurilgan

dan javob Liana Ceri[guru]
Asfalt (yunoncha asphaltos — togʻ smolasi) — bitum aralashmasi (tabiiyda 60—75% va sunʼiy asfaltda 13—60%). minerallar(ohaktosh, qumtosh va boshqalar). U qum, shag'al, shag'al bilan aralashtirib, avtomobil yo'llarini qurishda, tom yopish, gidro- va elektr izolyatsion material sifatida, shlaklar, elimlar, laklar va boshqalarni tayyorlash uchun ishlatiladi. Asfalt tabiiy va sun'iy kelib chiqishi mumkin.
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
havola

dan javob Kitty[yangi]
hech kim shunchaki tasodif emas

dan javob Xanna[guru]
Asfalt (yunon tilidan - togʻ smolasi) - bitumning (tabiiyda 60–75% va sunʼiyda 13–60%) minerallar (ohaktosh, qumtosh va boshqalar) bilan aralashmasi. U qum, shag'al, shag'al bilan aralashtirib, avtomobil yo'llarini qurishda, tom yopish, gidro- va elektr izolyatsion material sifatida, shlaklar, elimlar, laklar va boshqalarni tayyorlash uchun ishlatiladi. Asfalt tabiiy va sun'iy kelib chiqishi mumkin.
Tabiiy asfalt yog'ning og'ir fraktsiyalaridan yoki ularning qoldiqlaridan uning engil tarkibiy qismlarining bug'lanishi va gipergenez ta'sirida oksidlanishi natijasida hosil bo'ladi. Bu suv ombori vena konlari, shuningdek, singdirilgan o'tkazuvchan qatlamlar (kislotalanish deb ataladigan) va er yuzasiga tabiiy neft singib ketadigan ko'llar (tog' jinslarida 2-3% dan 20% gacha) shaklida sodir bo'ladi. Yaltiroq yoki zerikarli konkoidal singan qattiq qora eriydigan massa. Zichlik 1,1 g / sm3, erish nuqtasi 20-100 ° S. Tarkibida 25-40% moy va 60-75% smolali asfalten moddalar mavjud. Elementlar tarkibi (%): 80–85 S, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Hududda asfalt konlari mavjud. sobiq SSSR , Venesuelada, Kanadada, Frantsiyada, taxminan. Trinidad va boshqalar Mineral komponentlar (qum, shag'al va boshqalar) bilan aralashib, yirik "neft ko'llari" yuzasida ozmi-ko'pmi kuchli qobiqqa aylanadi. Bunday asfalt yog'li jinslarning sayoz yoki chiqib ketgan joylarida keng tarqalgan va odatda ohaktoshlar, dolomitlar va boshqa jinslardagi yoriqlar va g'orlarni to'ldiradi. Tarixi-Tabiiy asfalt Bobil yaqinida qazilgan xarobalarda ko'p uchraydi, u erda tosh devorlarni yotqizishda ohak yoki tsement o'rniga ishlatilgan. Tabiiy asfalt yoki qatron qadimgi odamlar tomonidan kemalarni qo'yish uchun ham ishlatilgan. Tabiiy asfalt, shuningdek, Bibliyaga ko'ra, onasi Musoni qo'ygan savatga sepilgan va savatni Nil daryosi qirg'og'idagi qamishlarga qo'ygan. Sun'iy asfalt yoki asfalt-beton ezilgan tosh, qum, mineral kukun va bitumning siqilgan aralashmasi ko'rinishidagi qurilish materialidir. Issiq, yopishqoq bitum o'z ichiga olgan, 120 ° C dan past bo'lmagan haroratda yotqizilgan va siqilgan; issiq - past viskoziteli bitum va siqilish harorati 40-80 ° S gacha; sovuq - suyuq bitum bilan, atrof-muhit haroratida siqilgan, lekin 10 ° C dan past bo'lmagan. Asfalt-beton yo'llarni, aerodromlarni, uchastkalarni va hokazolarni qoplash uchun ishlatiladi.Dastavval 19-asrda shahar ko'chalari toshlar bilan yotqizilgan (toshli tosh qoplama). 19-asrning oʻrtalaridan boshlab Fransiya, Shveytsariya, AQSH va boshqa qator mamlakatlarda yoʻl qoplamalari bitum-mineral aralashmalardan tayyorlana boshladi. 1876 yilda Qo'shma Shtatlarda birinchi marta neft bitumidan foydalangan holda tayyorlangan quyma asfalt ishlatilgan. Birinchi marta XX asrning 30-yillarida Parijdagi Qirollik ko'prigi yo'laklarini qoplash uchun asfalt-beton qoplama ishlatilgan. 1930-yillarning boshlarida Frantsiyada, Ayn departamentida Liondagi Rona daryosi ustidagi Moran ko'prigidagi piyodalar yo'laklari asfalt bilan qoplangan. Rivojlanayotgan yo'llar tarmog'i pastki qavatlar kabi tezda qurilishi mumkin bo'lgan yangi turdagi qoplamalarni talab qildi. Shunday qilib, 1892 yilda AQShda 3 m kenglikdagi betondan birinchi yo'l konstruktsiyasi sanoat usulida qurilgan va 12 yil o'tgach, issiq bitumning erkin oqimi bilan asfalt taqsimlovchi yordamida 29 km yo'l. Asfalt qoplama uchun eng mos material bo'lib chiqdi. Birinchidan, u yanada tekisroq bo'ladi va shuning uchun kamroq shovqinli va kerakli pürüzlülüğüne ega. Ikkinchidan, siz yotqizilgan asfalt-betonda zudlik bilan harakatni ochishingiz mumkin va faqat 28-kuni kerakli kuchga ega bo'lgan tsement betondan farqli o'laroq, u qattiqlashguncha kutmang. Uchinchidan, asfalt-beton qoplamasi osongina ta'mirlanadi, yuviladi, tozalanadi, har qanday belgilar unga yaxshi yopishadi.

Joriy yilning yoz boshida davlat byudjeti “Avtomobil yoʻllari” muassasasi tomonidan uchdan biriga xizmat koʻrsatadi. avtomobil yo'llari poytaxt o'zining zamonaviy asfalt zavodiga ega. Germaniyada ishlab chiqilgan ushbu so'nggi yuqori texnologiyali Benningxoven majmuasi Biryulyovo Zapadnoye tumanida joylashgan - bir tomondan, shahar ichida (avtomobillarning manzilga yo'lini minimallashtirish), boshqa tomondan, turar-joy qurilishidan uzoqda. Yangi zavod nafaqat byudjet mablag'larini tejash, balki ishlab chiqarilayotgan asfalt-beton aralashmalari hajmini ham oshirish imkonini beradi.

Keling, asfalt ishlab chiqarish texnologiyasini, uni yotqizish xususiyatlarini va ushbu zavodning ko'rinishidan shaharga nima foyda keltirishini birgalikda o'rganamiz.

2. Korxona uchun maydon o'tgan yilning oxirida yotqizilgan va iyun oyida har biri soatiga 240 tonna (3 tonna 40 soniyada) asfalt aralashmasi ishlab chiqaradigan ikkita zavod ishga tushirildi. Ushbu ko'rsatkich 30 mingtagacha siljish uchun etarli kvadrat metr kuniga yo'l to'shagi. O'z asfalt zavodi pudratchilar bilan bog'lanishdan ko'ra foydaliroqdir, birinchi navbatda bu har doim yuqori sifatli mahsulotlar, ikkinchidan, agar sharoitlar texnologiya bo'yicha yotqizishga imkon bermasa, tayyor aralashmani qayta ishlash imkoniyati (masalan, avtomobil tirbandligida qolib ketganligi sababli aralashma yo'lda sovib ketgan).

3. Asfalt aralashmasining tarkibi 5 ta asosiy komponentni o'z ichiga oladi. Bu ezilgan tosh (chapda), skrininglar (asosan maydalangan toshdan chang, markazda), qum (o'ngda), mineral kukun va bitum. Xom ashyoning foizi asfaltning qayerga surilishiga qarab farq qilishi mumkin. Agar bu yulka (minimal o'ziga xos yuk bo'lgan zona) bo'lsa, unda aralashmaning maksimal miqdori qumni o'z ichiga oladi va ezilgan tosh ishlatilmaydi. Agar gaplashamiz yo'llar haqida (yuqori yuk), keyin asfalt aralashmasining ko'p qismi ezilgan tosh bo'ladi (fraktsiya yo'lning turiga va sinfiga qarab belgilanadi).

4. Odatiy granit moloziga qo'shimcha ravishda, vulkanik kelib chiqishi yuqori kuchli jinsi - gabbro diabazasi ishlatiladi. Umuman olganda, dunyoda uchta kon bor - Avstraliya, Ukraina va Rossiyada. Asfalt-beton zavodiga xomashyo Kareliyadan keltiriladi.

5. Tayyor aralashmaga ma'lum xususiyatlarni berish uchun mineral qo'shimchalar kerak. Masalan, plastiklik va haroratning haddan tashqari ta'siriga qarshilik. Bu texnologiyani ajratib turadigan narsa zamonaviy ishlab chiqarish asfalt avval qanday qilinganidan.

6. Bitum - asosiy bog'lovchi komponent. U zavodga termosli tanklarda isitiladigan shaklda kiradi va doimiy ravishda isitiladigan saqlash tanklariga pompalanadi. Bu erda yo'lda to'g'ridan-to'g'ri asfalt yotqizish bilan bog'liq haqiqatni ta'kidlash kerak. Albatta, ko'pchilik yangi yotqizilgan asfalt darhol emas, balki 2-3 haftadan keyin belgilanishini payqashdi. Bu yo'l ishchilarining dangasaligi emas, balki texnologiyaga rioya qilishdir. Yotgandan so'ng, bitum plyonkasi yuqori qatlamdan bug'lanishi kerak, aks holda markalash uchun ishlatiladigan bo'yoq birinchi navbatda bo'yalgan bo'ladi, ikkinchidan, yangi yotqizilgan asfalt yomonroq yopishqoqlikka ega bo'ladi.

7. Zavod kechayu kunduz ishlaydi, shuning uchun xom ashyo doimiy ravishda olib kelinadi. Kirish joyida og'irlikdagi maxsus yuk tarozilari mavjud yuk avtomobili avval kirishda, keyin esa chiqishda.

8. Zavodning ishlashi uchun elektr energiyasi kerak, dizel yoqilg'isi va gaz. Zavod rekord vaqt ichida qurilgan va ishga tushirilgan, ammo Moskvada shahar tarmoqlariga rasman ulanish uchun o'rtacha bir yil vaqt ketadi, shuning uchun hozirda zavod butunlay oflayn rejimda ishlaydi. Rasmiy ulanishdan keyin dizel generatorlari ular oddiygina qurilayotgan yangi ob'ektlarga ko'chiriladi, shuning uchun bu variant aslida tayyor mahsulotlarning narxini oshirmaydi.

9. Shag'al, qum va skrininglar oldingi yuklagich bilan qabul qiluvchi bunkerlarga yuklanadi. Har bir bunkerning pastki qismida dastlabki komponentlarning har birining iste'molini aniqlaydigan damper mavjud.

11. Tamburda aralash dizel pechida quritiladi.

12. Va u o'rnatishning eng yuqori qismiga - granulometrik tarkibga ko'ra aralash ajratilgan ekranga oziqlanadi.

13. Bu tayyor mahsulot tarkibini aniq dozalash uchun kerak.

14. Isitilgan termos tanklaridan quruq aralashmaga bitum qo'shiladi.

15. Va mineral qo'shimchalar (ko'k rangli idishlarda saqlanadi). Yana bitta muhim nuqta. Suratda egzoz trubkasi ko'rsatilgan ( ko'k rangda) va siz hatto egzoz havosining toza ekanligini vizual tarzda ko'rishingiz mumkin. Taqqoslash uchun siz fonda joylashgan boshqa zavodning shamollatish trubkasidan changni ko'rishingiz mumkin. Atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalari quvurdan 500 metr masofada emissiya o'lchovlarini talab qiladi, ammo o'lchovlar to'g'ridan-to'g'ri zavod hududida amalga oshirilsa ham, bu zavod ushbu standartlarga javob beradi.

16. Barcha ingredientlarni aralashtirgandan so'ng, tayyor asfalt bunkerlarga kiradi.

17. Qayerdan samosvallarga jo'natiladi. Tomonlari baland boʻlishiga qaramay, har bir avtomashinaga 20 tonnadan ortiq tayyor asfalt ortilmaydi. Yuk tashish paytida asfaltning harorati 160 ° S ni tashkil qiladi, u kamida 130 daraja haroratda saytga etib borishi va kamida 110 daraja haroratda o'ralishi kerak. Tashqi havo haroratiga qarab, bu ishlab chiqarish maydonidan 80 kilometrgacha yo'l ta'mirlashni amalga oshirish imkonini beradi.

18. Boshqaruv xonasi - butun o'rnatishni boshqarish markazi. Operator butun jarayonni aniq ko'radi, shuningdek, tayyor mahsulotni jo'natish uchun eshikni qo'lda boshqaradi. Chap ekranda tarozi va bunkerlarning ishi. O'ng tomonda ish jarayoni mavjud quritish kamerasi, halokat va aralashtirish zavodi. Zavodda va boshqaruvda jami 80 kishi ishlaydi ishlab chiqarish jarayoni 10 etarli.

19. Shundan so'ng issiq asfalt transport vositalari ham tarozida tortilib, uchastkaga jo'natiladi. Yana bitta haqiqiy savol Yomg'irda asfalt o'rash mumkinmi? Texnologiya asfaltni yomg'irda yotqizishga imkon bermaydi, lekin shundan beri Ob-havoga ta'sir qilishning iloji yo'qligi sababli, qaror odatda mahalliy darajada qabul qilinadi. Yangi asfalt qatlamini yotqizishdan oldin poydevor bitumli emulsiya bilan to'kiladi va agar yomg'ir kuchli bo'lmasa, ko'lmaklar hosil bo'lmasa, asfaltni ho'l poydevorga siljitish juda maqbuldir. Esda tutganimizdek, asfalt yotqizish harorati 110 darajadan yuqori va taglikdan barcha mumkin bo'lgan namlik yotqizish paytida darhol bug'lanadi.

20. Saytda endi bir-biridan mustaqil ishlaydigan ikkita operatsion blok mavjud. Yana bir zavod qurish ham rejalashtirilgan ( alohida qismlar chunki uni chap tomonda ko'rish mumkin yuqori burchak). O'ng tomonda ma'muriy modulli binolar ko'rinadi. Xom ashyo va tayyor mahsulot sifatini nazorat qiluvchi zavod laboratoriyasi ham mavjud. Hozircha bu vaqtinchalik tuzilmalar bo'lib, ular asta-sekin kapital tuzilmalar bilan almashtiriladi.

21. “Avtomobil yo‘llari” davlat byudjeti muassasasida ham yuqori texnologiyali ko‘chma laboratoriya mavjud. U fazoviy lazer diapazoni, oltita kamera va georadarni o'z ichiga oladi.

22. Riegl VMX-450 uyingizda o'rnatilishi Riegl VZ-1000 portativ statsionar stantsiyasi bilan to'ldiriladi. Ushbu qurilmalar dunyoning uch o'lchamli rasmini yaratishga imkon beradi. Bu sizga o'rnatishdan ma'lum bir radiusda ob'ektlarning geometrik o'lchamlarini o'lchash va materiallar yoki yotqizilgan qoplamaning hajmi va maydonini avtomatik ravishda hisoblash imkonini beradi. Shuningdek, u yulkalardagi nuqsonlarni tuzatishga imkon beradi, chekka tosh Va metall to'siqlar. Georadar sizga muhitlarni ajratish chegaralarini va kommunikatsiyalarning joylashishini aniqlash imkonini beradi. Ish uchun eng samarali harakat tezligi 40-50 km / soat.

23. Xom ashyo sifatini nazorat qilish va sinovdan o'tkazadigan zavod laboratoriyasi tayyor mahsulotlar. Suratda DTS-06-05 dastgohi ko'rsatilgan bo'lib, u asfalt-beton materiallarining namunalarini siqilishda sinab ko'rish va bo'linish paytida kuchlanish kuchini aniqlash uchun mo'ljallangan.

24. Sinov namunalari pechda eritiladi, cho'ziladi, elakdan o'tkaziladi, tortiladi, suv bilan to'yinganligi aniqlanadi va hokazo.

25. Har qanday avtomagistralning kafolat muddati bor. Harakat ko'paygan yo'llar uchun (masalan, Moskva halqa yo'li, Uchinchi halqa yo'li, Bog' halqasi va chiquvchi avtomobil yo'llari) bu 3 yillik kafolatdir. asfalt qoplamasi. Avtotransport va piyodalar yo'laklari kamroq bo'lgan yo'llar uchun bu muddat 5 yilgacha uzaytirilishi mumkin. Asfalt har yili almashtirilayotganini ko'rsangiz, pudratchi yo'lni qoidabuzarliklar bilan tugatgan va endi uni o'z mablag'lari hisobidan qayta tiklaganida aynan shunday bo'ladi. Shu sababli, bu asfalt zavodining shaharga tegishli ekanligining yana bir ortiqcha - sifatsiz mahsulot ishlab chiqarishdan foyda yo'q, chunki. keyin uni qayta qilishingiz kerak.

Natija qanday? Shahar va uning aholisi yangi asfalt-beton zavodidan faqat foyda ko'radi. Shahardagi yo'llar hali ham yaxshi holatda, ammo bundan ham yaxshiroq bo'ladi.

Bu qum, tosh va bitumli bog'lovchiga asoslangan ko'p komponentli aralashma. Materialning "to'g'ri" nomi asfalt-beton bo'lib, hatto ixtisoslashgan nashrlarda ham "asfalt" atamasidan foydalanishga to'sqinlik qilmaydi.

Asfalt tarkibiga bitum, qum, maydalangan tosh yoki shag'al navlari, shuningdek mineral qo'shimchalar va plomba moddalar kiradi. Bitum yagona doimiy komponent bo'lib qoladi va qolgan komponentlar turli nisbatlarda qo'shilishi mumkin.

Nozik asfalt aralashmasi komponentlarining vazifalari

Qum, asfaltda mavjud bo'lib, plomba va sayoz poydevor rolini o'ynaydi, yo'ldan erga bosimning taqsimlanishiga yordam beradi. Qum bo'lmasa, bitumli biriktiruvchi tashqariga oqib chiqadi va ezilgan tosh siqiladi.

Tsement o'z ichiga olgan maxsus asfaltlarda qum sementlash jarayonida ishtirok etadi va qoplamaga qo'shimcha qattiqlik beradi.

mineral to'ldiruvchi- qoldiq bo'shliqlarni to'ldirish uchun mo'ljallangan, chang holatiga qadar ezilgan tosh (qumtosh, ohaktosh yoki bo'r). Qumtosh eng ko'p qirrali hisoblanadi, chunki u deyarli har qanday kimyoviy hujumga ta'sir qilmaydi. Kaltsiy karbonatlari (ohaktosh va bo'r) odatda yo'llarda qo'llaniladi umumiy maqsad, qumtosh esa kimyoviy zavodlar yaqinida ishlatilishi mumkin.

Kauchuk- asfaltga kauchuk maydalangan (1-1,5 mm) shaklida qo'shiladi, qoplamaga yuqori suvga chidamlilik va plastiklikni beradi. Kauchuk bilan ishlangan asfaltlarning yorilish ehtimoli ancha past, bu esa ta'mirlash orasidagi vaqtni oshiradi. Bunday yo'llarning nochorligi yuqori narx hisoblanadi, shuning uchun ulardan foydalanish avtomobil yo'llarining eng muhim qismlarini yotqizish bilan cheklangan.

Mineral plomba qo'shilganda asfalt tuzilishini o'zgartirish

Tasniflash

Asosiy parametrlardan biri asfaltlarni quyidagi guruhlarga bo'lish uchun ishlatiladigan maydalangan toshning o'lchamidir:

zich- qoplamaning yuqori qatlamini yotqizish uchun ishlatiladi va nozik shag'alni o'z ichiga oladi. 5 mm dan kam bo'lgan maydalangan toshlar bo'lsa, bunday asfaltlar kam yuk (trotuarlar va yo'laklar) uchun ishlatiladi. piyodalar o'tish joylari) va nozik taneli deb ataladi. Yo'llarning yuqori qatlamini yaratish uchun ezilgan toshning katta fraktsiyalari (5-15 mm) mos keladi;
g'ovakli- ko'p qatlamli qoplamaning pastki qismida ishlatiladi va zich asfaltlarga qaraganda kamroq bitumni o'z ichiga oladi;
juda gözenekli- yuqori yuklangan avtomobil yo'llari uchun asos sifatida optimal. Ularni ishlab chiqarishda 15-40 mm gacha bo'lgan eng katta maydalangan tosh ishlatiladi. Bunday o'lchamlar zarur suv o'tkazuvchanligini ta'minlaydi, pasttekisliklarda va botqoqli joylarda drenaj yaratadi. Kattaroq o'lcham yo'l poydevorining siljishini va chuqurchaga tushishini kamaytiradi yuqori qatlam tuproq, qoplamani yuvish va cho'kish xavfini kamaytiradi.

Ishlab chiqarish texnologiyasi

Har qanday asfalt ishlab chiqarishning asosi dastlabki komponentlarni tayyorlash, yuqori haroratda aralashtirish va maxsus isitiladigan idishlarda saqlashdir.

Zavodning qurilish maydonchasiga yaqin joylashishi muhim ahamiyatga ega, chunki materialni yotqizish uchun qizdirilgan holatda tashish kerak. Aralash sovigan bo'lsa, uni siqish juda qiyin bo'ladi va natijada olingan qoplama etarlicha kuchli bo'lmaydi. Asfalt ishlab chiqarish bosqichlarini ko'rib chiqing.

Asfalt tayyorlanadigan komponentlarni tayyorlash

Bunga quritish va elakdan o'tkazish kiradi. Qum, shag'al va tosh odatda ho'l yoki quruq havoda zavodga keladi. Qoldiq namlikning mavjudligi qoplamaning mustahkamligining pasayishi va unga suv kirganda issiq bitumli aralashmaning chayqalishi bilan bog'liq.

Yo'q qilish uchun mumkin bo'lgan oqibatlar, material 150-160 ° S haroratda quritiladi - bu harorat materialning teshiklarida adsorbsiyalangan namlikdan xalos bo'lishga imkon beradi.

Ezilgan toshni saralash ekran yordamida amalga oshiriladi. Mineral plomba maydalagichda oldindan eziladi, shundan so'ng u fraksiyaga ham duchor bo'ladi. Ishlab chiqarish texnologiyasiga qarab quritish bir yoki ikki marta bo'lishi mumkin, maydalash yoki saralashdan keyin takrorlanadi.

Komponentlarni aralashtirish

Ezilgan tosh va qum lenta konveyeriga beriladi va ularni umumiy bunkerga olib boradi. Plomba va bitum bilan aralashtirish bir vaqtning o'zida sodir bo'lishi mumkin yoki bir hil ezilgan tosh-qum massasiga erishgandan keyin amalga oshirilishi mumkin.

Bitum qo'shgandan keyin harorat 160-170?S darajasida saqlanadi. Kerakli mustahkamlikka erishgandan so'ng, aralash (allaqachon asfalt) saqlash qutisiga kiradi, u erda 4 kungacha qizdirilishi mumkin. Ushbu davrda quvvat xususiyatlarini yo'qotmaslik uchun uni iste'molchiga jo'natish kerak.

Foydali ishlash xususiyatlarini beruvchi qo'shimchalar bilan asfaltni o'zgartirish asfalt aralashtirish bilan bir vaqtda amalga oshiriladi. Kauchuk-asfalt aralashmasini yaratishda isitiladigan, foydalanishga tayyor mahsulotga kauchuk maydalagich qo'shiladi.

Yetkazib berish

Asfalt-betonni qurilish maydonchasiga tashish avtomobil yo'llari orqali amalga oshiriladi. Ko'pincha oddiy samosvallar ishlatiladi, ular issiq asfaltga chidamli korpusga ega. Uzoq masofalarga tashish uchun kocherlardan foydalanish mumkin - maxsus issiqlik tejaydigan idishlarga ega avtomobillar. Ular asfalt-betonning xususiyatlarini 2 kun davomida saqlab qolish uchun mo'ljallangan.

Zavodda asfalt qanday tayyorlanadi va uni o'z qo'llaringiz bilan qilish mumkinmi, videoda aytiladi:

Yo'lning parametrlarini va uni ishlab chiqarish uchun xom ashyoni qanday tekshirish mumkin

Past sifatli asfalt-betonni sotib olmaslik uchun sotuvchidan mahsulotga muvofiqlik sertifikatini so'rashingiz kerak. U faqat GOST yoki SNiP ga (ko'lamiga qarab) mos keladigan testlar to'plamidan o'tgandan keyin chiqariladi.

Sifatni nazorat qilish xizmatlari bozorida namunalar olish va sinovlarni amalga oshiradigan bir qator mintaqaviy laboratoriyalar mavjud asfalt qoplamasi. Tadqiqot davomida materialning umumiy massasidan o'rtacha namuna olinadi. Yo'lning yo'lini tahlil qilish yo'lni maxsus ichi bo'sh matkap bilan burg'ulash natijasida olingan asfalt novda bo'lgan yadroni tekshirish orqali amalga oshiriladi.

Sovuq asfaltni o'zingiz qiling

Darhol rezervatsiya qilaylik, sovuq asfalt faqat o'z-o'zidan yotqiziladi va uni ishlab chiqarish faqat zavodda amalga oshiriladi. Texnologiyaning o'zi an'anaviy qoplamadan pastroq ish haroratida (70-110 ° S) va uning tarkibiga himoya va polimerik qo'shimchalar majmuasini qo'shishdan farq qiladi. Ikkinchisi ko'proq kuch va bitum yuzasida himoya antioksidant plyonka hosil bo'lishi uchun zarurdir.

Nomga qaramasdan, bitumni plastik holatga aylantirish uchun sovuq asfalt hali ham sovuq havoda qizdirilishi kerak. Ushbu burner bilan birgalikda siz asfalt yotqiziladigan joyni isitishingiz kerak. Ishlab chiqaruvchiga qarab, hatto sovuq aralashmalar bilan ham ishlarni bajarish mumkin salbiy haroratlar(-20 ... -10 ° S gacha).

Sovuq asfaltning afzalligi uzoq umr ko'rishdir. Klassik asfalt-betondan farqli o'laroq, uni sotib olingandan so'ng darhol qo'llash kerak emas. Kamchiliklari issiq asfaltdan deyarli 2 baravar kam bo'lgan past quvvatni o'z ichiga oladi.

Qoplamani yumshatish uchun tebranish plitasi yoki doğaçlama vosita ishlatiladi - qalin yog'och nur, avtomobil g'ildiragi. Sirtning yakuniy pardozlashi avtomobillarning takroriy o'tishidan keyin sodir bo'ladi. Yo'lning qattiq qismlarini sovuq asfaltdan yasash tavsiya etilmaydi, chunki ular bosim ostida qulab tushadi. transport vositasi og'irligi 3,5 tonnadan ortiq.

O'zgartirilgan sovuq asfalt:

Eski asfaltni qayta ishlash

Yo'lni yaratishning yuqori narxi pulni tejash yo'llarini izlashni talab qiladi. Ulardan biri - qayta ishlash - asfalt chiqindilarini qayta ishlash qayta ishlatmoq. Qayta ishlash statsionar sharoitlarda yoki mobil qayta ishlovchilarda amalga oshiriladi.

Jarayon bir necha bosqichda amalga oshiriladi:

eski asfalt qatlamini olib tashlash - frezalash orqali yo'lni olib tashlaydigan remikser tomonidan amalga oshiriladi;
maydalangan qatlamni maydalangan tosh o'lchamiga maydalash. Olingan mahsulot granulat deb ataladi va yo'llarni yotqizish va maydalangan tosh-qum qurilish aralashmalarini tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin;
olov bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilmasdan pechda isitish (olovni oldini olish uchun);
agar kerak bo'lsa, bitum va polimer qo'shimchalarining yangi qismini qo'shish.

Qayta ishlash texnologiyasi sanoat ahamiyatiga ega bo'lib, odatda shahar va shaharlararo avtomobil yo'llarini yotqizishda qo'llaniladi. Agar xususiy maqsadlar uchun qayta ishlanadigan asfalt sotib olish imkoniyati mavjud bo'lsa, ikkilanmang - ishlash xususiyatlarida farq yo'q, narx esa sezilarli darajada past bo'ladi.

Mobil asfaltni qayta ishlash zavodlari

O'rnatish №1 O'rnatish №2

Asfalt-beton qoplamalarini modernizatsiya qilish

Etarli amaliylikka qaramay, yo'l to'shaklarini yaxshilash mumkin. Buning bir usuli - asfalt uchun maxsus mastikalardan foydalanish. Ular kauchuk polimer qo'shimchalarini o'z ichiga olgan bitum yoki bitum emulsiyalarini o'z ichiga oladi.

Oddiy bitumli mastikalar issiq holatda, emulsiyalar esa sovuqda ishlatiladi. Mastikalarning ishlash printsipi tarmoq yuzasida yoriqlar va teshiklarni yopishdir. Bu suvning yo'lga kirishiga va uning yo'q qilinishiga to'sqinlik qiladi - suv muzlash paytida qoplamaning yorilishiga va transport vositalarining o'tishi paytida suv bolg'asiga yordam beradi.

Materialning afzalliklari va kamchiliklari

Quyidagilarni ta'kidlash joiz:

Engil talablarga javob beradigan ilovalar uchun, avtomobil yo'llarini yotqizishning ko'p million dollarlik narxidan farqli o'laroq, asfalt juda qimmat emas;
Tegishli sifat bilan asfalt har qanday ob-havoda ajralmas hisoblanadi.
Avtomobil oynasidan ko'plab nuqsonlar kamdan-kam ko'rinadi, ular piyodalar uchun aniq ko'rinadi;
Jarayonni avtomatlashtirishga qaramay, qizdirilgan va yopishqoq aralashmalarni ishlab chiqarish oson ish emas;
Issiq aralashmalardan foydalanishning qiyinligi qisman sovuq asfaltning ko'rinishi bilan qoplanadi;
Bog'dagi asfalt yo'llari biron bir sababga ko'ra aniq qilinmagan yomon hid bitum, garchi vaqt o'tishi bilan aralashma qattiqlashadi va faqat issiq mavsumda noqulaylik tug'diradi.

Asfaltning mavjud muqobillari hozirda juda qimmat va amaliy emas. Boshqalardan farqli o'laroq qurilish materiallari, asfaltni yaxshilash yangi materiallarni ishlab chiqish bilan emas, balki eskilarini modernizatsiya qilish bilan sodir bo'ladi.

Polimer modifikatorlarini keng joriy etish yo'l sirtlarining xususiyatlarini tubdan yaxshilash va ularni texnologik qo'llash chegaralarini kengaytirish imkonini beradi, bu materialning ko'plab sinovlari bilan tasdiqlangan.

Asfalt - bu er yuzasiga (er yuzasiga kelganda hosil bo'lgan) yoki neftga (neftni qayta ishlash va cho'kmada qolgan smolani keyinchalik qayta ishlash natijasida olingan) mineral plomba moddalari - shag'alga asoslangan tabiiy yoki sun'iy ko'p komponentli material. , ezilgan tosh turli zotlar, qum.

Aslida, "asfalt" atamasini yo'l asfalt aralashmalariga qo'llash noto'g'ri. Bitum aralashmasi sifatida asfaltning umumiy massasi bir necha barobar kamroq va materialning darajasiga bog'liq.

Yo'l qurilishi uchun asfaltdan foydalanishning boshlanishi

Yo'l qurilishi uchun tabiiy asfaltdan foydalanish haqida birinchi eslatmaXVIasr va Janubiy Amerika. Sun'iy quyilgan asfalt aralashmalarini ishlab chiqarish AQShda faqat o'tgan yilning oxirida paydo bo'lganXIXasrda, bitum-mineral kompozitsiyalar Evropa ko'chalariga biroz oldinroq - 1830-40 yillarda kelgan. Fransiya, Avstriya, Buyuk Britaniya va Rossiya shaharlaridagi asfaltlangan yo‘laklar va yo‘laklar asfalt qoplamalarga almashtirila boshlandi.

Asfaltlashning birinchi sinovi va keng ko'lamli tajribasi Sankt-Peterburgda amalga oshirildi, lekin faqat 1980 yilga kelib. yangi yo'l materiali boshqalarga tarqaldi katta shaharlar. Shu bilan birga, Rossiyada o'z zavodi darhol qurilmadi - o'ttiz yil davomida o'sha paytdagi ilg'or mahsulot chet elda sotib olindi.

Amerika yana mexanizatsiyalashgan yotqizish bo'yicha kashshof ekanligini isbotladi. Bu erda yo'lni qurish uchun birinchi marta asfalt tarqatuvchi ishlatilgan, undan issiq bitum quyilgan.

Tabiiy va sun'iy asfaltning tarkibi

Tabiiy asfalt noyob konlardan qazib olinadi - Trinidaddagi Shaftoli ko'li, Isroildagi O'lik dengiz, Kanadadagi Alberta, Venesueladagi Orinoko kamari, AQSh shtatlari, Eron, Kuba. Tarkibi tarkibida 70% gacha bo'lgan bitum aralashmasi, noorganik qo'shimchalar va organik birikmalar mavjud.

Sun'iy asfalt aralashmalari ikkita asosiy komponentdan iborat. Yopishqoq, past viskoziteli yoki suyuq neft, o'zgartirilgan bitum va PBB (polimer-bitum birlashtiruvchi moddalar) birlashtiruvchi komponent sifatida ishlaydi. Quvvatni, yopishqoqlikni yaxshilash va bo'shliqlarni to'ldirish uchun plomba sifatida 5-10 mm dan 20-40 mm gacha bo'lgan turli fraktsiyalardagi maydalangan tosh / shag'al, qum va mineral kukun ishlatiladi.

Asfalt-beton - asfalt-beton aralashmasini yotqizish va siqish natijasida olingan monolit yo'l qoplamasi.

Asfalt ishlab chiqarish texnologiyasi

Har qanday asfalt aralashmasini ishlab chiqarishning asosiy bosqichlari komponentlarni tayyorlash, aralashtirish va bunkerda saqlashdir. Ishlab chiqarish statsionar va mobil qurilmalarda amalga oshiriladi (sayt yaqinida joylashgan). yo'l qurilishi) zavodlar.

Umumiy texnologik bosqichlar:

Aralashmaning tarkibiy qismlarini tayyorlash. mineral plomba moddalari eziladi va parda yordamida fraksiyalarga ajratiladi, quritiladi, isitiladi, dozalanadi va mikserga beriladi.
bitum tayyorlash. Isitilgan bitum bitum eritish zavodiga beriladi, doimiy aralashtirib, sirt faol moddalar qo'shiladi va namlik bug'lanib ketguncha haroratni oshiradi, ishlaydigan qozonlarga va mikserning partiyasiga yuboriladi.
Komponentlarni aralashtirish. Tayyorlangan shag'al / shag'al, qum "quruq" aralashtirish uchun mineral kukun qo'shilishi va keyin isitiladigan bitum qo'shilishi va bir hil aralashmaga qadar aralashtirish uchun majburiy asfalt aralashtirgichga beriladi.
Tayyor aralashmani ortiqcha yuklash. Issiq aralash asfalt saqlash qutisiga yuboriladi yoki tashish uchun samosvallarga yuklanadi qurilish maydonchasi. Sovuq aralash sovutiladi va saqlash uchun omborga yuboriladi.

Issiq aralashmalar ishlab chiqarishda ezilgan tosh va bitumni isitish 165 ... 175 haroratgacha amalga oshiriladi. 0 S va 140…155 0 C, sovuq aralashmalar ishlab chiqarishda - 65 ... 75 gacha 0 S va 110…120 0 C mos ravishda.

Asfalt aralashmalarining tasnifi qoldiq g'ovakligi, mineral materiallarning turi, ularning ulushi va foizi, bitumli bog'lovchi va yotqizish harorati bo'yicha amalga oshiriladi.

Asfalt-beton aralashmalarining alohida turlari

An'anaviy va keng qo'llaniladigan asfalt aralashmalaridan tashqari, yanada ilg'or yo'l materiallari, ular tarkibi va yotqizish sharoitida birinchisidan farq qiladi.

Bularga quyidagilar kiradi:

Stabillashtiruvchi qo'shimchalar bilan ShchMA ning maydalangan tosh-mastik aralashmalari.
Bitum va mineral kukunlari ko'paygan quyma asfalt aralashmalari.
Polimerlar (elastomerlar) qo'shilgan polimer-asfalt-beton aralashmalari.
Rangli pigmentlar bilan rangli issiq va sovuq aralashmalar.
Shisha kulletni o'z ichiga olgan shisha-asfalt-beton aralashmalari.
Kauchuk-asfalt-beton va rezina drenaj aralashmalari, maydalangan kauchuk va polimer qo'shimchalari bilan.
Texnik oltingugurt mavjudligi bilan oltingugurtli asfalt-beton aralashmalari.

Har bir turdagi material o'ziga xos qo'llash sohasiga ega, natijada yuzaga keladigan qoplamaning xususiyatlari va ishlashi va xususiyatlari.