ODM 218.3.060-2015

RIKTLINJER FÖR INDUSTRIVÄG

Förord

1 UTVECKLAD av den federala statsbudgeten läroanstalt högre yrkesutbildning "Moscow Automobile and Highway State Technical University (MADI)"

2 INTRODUCERAD av avdelningen för vetenskaplig och teknisk forskning och informationsstöd vid Federal Highway Agency

5 INTRODUCERAS FÖR FÖRSTA GÅNGEN

1 användningsområde

1 användningsområde

2 Normativa referenser

Termiska sprickor uppstår som ett resultat av kylning och beläggningens motståndskraft mot termisk krympning. Vertikalt utvecklas dessa sprickor från topp till botten, från beläggningens yta till basen.

Utmattningssprickor som uppstår när ett monolitiskt lager böjs från flera transportlaster utvecklas från botten och upp från basen till beläggningens yta.

Reflekterade sprickor replikerar sömmar eller sprickor i cementbetongbeläggningar och är mest karakteristiska för asfaltbetongskikt som läggs på en cementbetongbeläggning. Med en minskning av temperaturen uppstår deformationen av cementbetongbeläggningen i form av en förkortning av plattorna. Som ett resultat expanderar fogar eller sprickor i cementbetongbeläggningen, vilket leder till sträckning och bristning av de överliggande lagren av asfaltbetong med bildandet av reflekterade sprickor. Till dessa dragspänningar läggs deras egna dragspänningar från en sänkning av temperaturen på asfaltbetongen. Detta är en tidscyklisk process som leder till att asfaltbetongbeläggningen förstörs.

Efter bredd klassificeras sprickor i smala (upp till 5 mm), medium (5-10 mm) och breda (10-30 mm). Denna klassificering är typisk för termiska sprickor och utmattningssprickor. För reflekterade sprickor är detta tillvägagångssätt felaktigt, på grund av närvaron av termiska deformationer av den underliggande cementbetongbeläggningen som gör att sprickkanterna rör sig beroende på temperatur, cementbetongplattans längd, tjockleken på asfaltbetongbeläggningen och andra faktorer .

Beroende på bredden och typen av sprickor väljs tekniken för deras reparation och sammansättningen av den utrustning som används. Huvuduppgiften vid reparation av sprickor är att förhindra att vatten tränger in genom dem in i de underliggande skikten av trottoaren. Vattentätning av sprickor uppnås genom att täta dem med speciella mastik och reparationsblandningar.

6.1.3 När man väljer mastik är det nödvändigt att fokusera på deras huvudsakliga fysiska och mekaniska egenskaper. En av de viktigaste indikatorerna för att välja mastik är vidhäftningsstyrka, vars krav måste uppfylla GOST 32870-2014.

6.1.4 Tätning av smala temperatur- eller utmattningssprickor på ytan av asfaltbetongskikt som lagts på en cementbetongbeläggning kräver inga komplicerade tekniska operationer. Sprickor rensas genom blåsning med tryckluft, torkas, värms upp och fylls med bituminös emulsion eller mastix med hög penetrerande kraft.

6.1.5 På tunna temperatur- eller utmattningssprickor (2-5 mm) kan uppvärmd polymer-bitumenmastik appliceras i form av en tejp som förhindrar att beläggningen flisar vid sprickans kanter. Den jämnas ut med ett speciellt värmejärn (sko) och beströs med fraktionerad sand. Beläggningen i sprickzonen torkas preliminärt med en uppvärmd stråle av tryckluft.

6.1.6 Om sprickan har förstört kanter, bör reparationstekniken börja med operationen att skära den, det vill säga artificiell expansion av den övre delen av sprickan med bildandet av en kammare i vilken tätningsmaterialet fungerar optimalt i spänning under spricköppningen.

6.1.7 Kammarens bredd får inte vara mindre än sprickkanternas destruktionszon. För att skapa de bästa arbetsförhållandena för tätningsmedlet i kammaren tas förhållandet mellan kammarens bredd och djup vanligtvis till 1:1. Dessutom, när man bestämmer kammarens geometriska dimensioner, är det nödvändigt att ta hänsyn till den maximala möjliga spricköppningen och den relativa förlängningen av det använda tätningsmaterialet. Vanligtvis är kammarens bredd i intervallet 12-20 mm.

6.1.8 Om temperatur- eller utmattningssprickan inte skärs till fullt djup (tjockleken på den spruckna beläggningen överstiger 10 cm), före förseglingen, en speciell tätningslina gjord av ett elastiskt material som är termiskt och kemiskt resistent mot tätningsmedlet och miljön placeras i sprickan i botten av kammaren. När man använder en tätningslina för inpressning måste man ta hänsyn till att dess diameter bör vara 1,2-1,3 gånger bredden på den delade sprickans kammare.

Djupet på spåret efter att tätningslinan (övre fria delen av kammaren) tryckts in beroende på tätningsmedlets egenskaper.

Istället för en tätningssnöre kan också ett lager bituminiserad sand eller ett lager gummismula läggs på botten av kammaren, med en tjocklek lika med i genomsnitt 1/3 av dess djup, användas, varefter kammaren är fylld med tätningsmedel.

När bituminiserad sand används används grov och medelsand som uppfyller kraven i GOST 8736-2014 och GOST 11508-74 *.

Gummismulor måste ha partikelstorlekar i intervallet 0,3-0,5 mm och uppfylla kraven *.
________________
* Se avsnitt . - Databastillverkarens anteckning.

Beroende på klibbighetstemperaturen och tätningsmedlets motståndskraft mot slitage under påverkan av bilhjul, bör det fyllas med underfyllning, spolning eller med bildandet av en lapp på ytan av beläggningen.

6.1.9 Om kanterna på en temperatur- eller utmattningsspricka inte har förstörts och det är möjligt att täta sprickan utan att skära den, kan denna operation uteslutas från den tekniska processen.

6.1.10 Det viktigaste villkoret att säkerställa kvaliteten på spricktätningen är närvaron av god vidhäftning av tätningsmedlet till väggarna i en oskåren spricka eller en fräst kammare. Som ett resultat ägnas mycket uppmärksamhet åt förarbete för rengöring och torkning av sprickor. För att förbättra vidhäftningen grundas väggarna i den malda kammaren med en primer - en filmbildande (limmande) vätska med låg viskositet.

6.1.11 Den huvudsakliga tekniska operationen vid reparation av temperatur- eller utmattningssprickor är deras fyllning med varm mastix. Mastixen förvärms till en temperatur av 150-180°C, varefter den matas in i en anordnad kammare eller direkt in i sprickhålan. I det här fallet, beroende på vilken utrustning som används, är det möjligt att försegla antingen själva sprickan eller, samtidigt med fyllning med mastix, arrangera ett gips på ytan av beläggningen i sprickzonen. En sådan lapp 6-10 cm bred och 1 mm tjock gör det möjligt att stärka sprickans kanter och förhindra deras förstörelse.

Tätning med ett gips är tillrådligt att använda för sprickor med betydande förstörelse av kanterna (10-50% av spricklängden), eftersom. i detta fall läkas defekterna på beläggningsytan i sprickzonen.

Metoden för rehabilitering av medelstora och breda temperatur- eller utmattningssprickor i asfaltbetongskikt som läggs på cementbetong är uppdelad i fem steg:

1. Skärning av sprickor. I detta fall används speciella sprickseparatorer. För att undvika kantskador vid skärning av en spricka i en asfaltbetongbeläggning är det nödvändigt att ta hänsyn till sammansättningen av asfaltbetong när man väljer ett skärverktyg. Med en kornstorlek av krossad sten på 20 mm eller mer rekommenderas att använda ett diamantverktyg, och med en kornstorlek på upp till 20 mm kan hårdskärare användas.

2. Borttagning av förstörd asfaltbetong. För detta används en högpresterande kompressor. För grundlig rengöring både från damm som uppstått till följd av skärning och för att ta bort avlagringar som finns kvar i sprickans djup.

3. Torkning och uppvärmning. Sprickans delade hålighet torkas och värms upp av det så kallade termiska spjutet.

Parametern för att stoppa uppvärmningen är utseendet på smält bitumensprickor på väggarna. I inget fall bör sprickan överhettas, bitumenbränning kommer att leda till en kraftig minskning av vidhäftningen och ytterligare förstörelse av beläggningen runt sprickan.

I detta avseende är sprickuppvärmning med brännare med öppen låga oacceptabelt.

4. Fyllning av sprickhålan med tätningsmedel. Bituminös mastix matas omedelbart in i den rengjorda, torkade och uppvärmda håligheten i den skurna sprickan från smält- och hällmaskinen.

Moderna hällare i allmän form är en uppvärmd tank monterad på en ram utrustad med en hjuldrift. Uppvärmning kan ske med hjälp av en oljekylvätska, gas eller en brännare med dieselbränsle. Tätningsmaterialet laddas i tanken, där det värms upp till driftstemperaturen, och sedan, med hjälp av en pump, matas det in i den förberedda sprickan genom värmebeständiga slangar.

Direkt tätning av sprickor utförs genom olika munstycken, vars storlek beror på bredden på sprickan som fylls. Vid behov kan påfyllningsmunstycket utrustas med skor för installation på ytan av beläggningen i området för sprickan i mastixplåstret.

För att minska den dynamiska belastningen på sömmen och minska tätningsmedlets vidhäftning till hjulet på en passerande bil, är det nödvändigt att bara fylla sprickans inre hålighet utan att spilla på kanterna.

5. Pulver. Omedelbart efter att sprickan har fyllts med tätningsmedel täcks reparationsplatsen med sand eller en blandning av fint grus med mineralpulver ovanifrån.

6.1.12 För pulverisering används specialutrustning - en distributör. Utrustningen är en bunker monterad på tre hjul. Dessutom låter det främre pianohjulet dig röra dig exakt i sprickans riktning, och en doseringsrulle är monterad på bakhjulens axel inuti behållaren. Fördelaren flyttas manuellt längs den förseglade sprickan, omedelbart bakom fyllmedlet, medan hjulen roterar rullen och doserar krossad sand eller fint grus på ytan av den mastix som hälls i sprickan.

Pulvret tjänar till att återställa beläggningens övergripande textur och grovhet, förhindrar att mastiken fastnar på bilens hjul och minskar tätningsmedlets flytande omedelbart efter att sprickan har fyllts.

6.1.13 När man utför arbete med rehabilitering av sprickor är det nödvändigt att säkerställa kontinuiteten i den tekniska processen. Tillåtna tidsavstånd mellan individuella tekniska operationer bör inte överstiga följande värden: 1 - sprickskärning - upp till 3 timmar; 2 - sprickrengöring - upp till 1 timme; 3 - uppvärmning av sprickans sidoväggar - upp till 0,5 min; 4 - sprickförsegling - upp till 10 min; 5 - pudra ytan av tätningsmedlet med sand eller fint grus med mineralpulver.

6.1.14 Sprickreparationsteknik implementeras av en uppsättning utrustning som består av:

Sprickklyver med ett diamantverktyg med en beläggningsaggregatstorlek på mer än 20 mm, med en fyllnadsstorlek på upp till 20 mm, fräsar med hårdlegerad beläggning används;

En mekanisk borste eller en hjultraktor med en monterad borste (om det är nödvändigt att rehabilitera tillräckligt breda och kraftigt förorenade sprickor, kan de rengöras med skivborstar med metallborst, borstar med en skiva med en diameter på 300 mm och en tjocklek på 6, 8, 10 eller 12 mm, tjockleken bör vara 2-4 mm mindre än bredden på sprickan som ska rengöras);

kompressor;

Gasgeneratorinstallation eller termisk lans. Funktionsprincipen för termisk lans är baserad på det faktum att tryckluft från en kompressor med en kapacitet på 2,5-5,0 m/min vid ett tryck på 3,5-12 kg/cm blandas med naturgas och kommer in i förbränningskammaren i formen av en gas-luftblandning, där den antänds . Luft uppvärmd till en temperatur av 200-1300°C matas genom ett munstycke med en hastighet av 400-600 m/s in i den behandlade sprickzonen. Gasförbrukningen är i detta fall 3-6 kg/h. Ett höghastighets komprimerad luftflöde, förutom uppvärmning, rengör effektivt håligheten i själva sprickan och drar dessutom ut individuella förstörda partiklar av beläggningen från området intill sprickan;

Smält- och hällmaskin monterad på ett bilchassi;

Utrustning för att fylla en tät spricka.

6.1.15 Vid reparation av reflekterade sprickor är det först och främst nödvändigt att fastställa om den reparerade sprickan tillhör den reflekterade typen. Visuellt reflekterade sprickor är lätta att skilja från temperatur- och utmattningssprickor, eftersom de passerar över fogarna på den underliggande cementbetongbeläggningen, som om de "kopierade" dem.

Om det finns sprickor i själva cementbetongen kan sådana reflekterade sprickor fastställas på ytan av asfaltbetongskiktet med hjälp av GPR-undersökning.

6.1.16 Ett sätt att reparera reflekterade sprickor är att på konstgjord väg expandera dess övre del för att bilda en kammare med en bredd som tar hänsyn till maximal spricköppning (som regel minst 1 cm) och tätningsmaterialets relativa förlängning Begagnade.

Tekniken för tillverkning av reparationer av denna typ beaktas i punkterna 6.1.6-6.1.8.

6.1.17 En annan metod är att reparera reflekterade sprickor med hjälp av förstärkande geonät i kombination med solida ovävda geotextilier. I detta fall ingår geonätet i dragarbetet vid bockning, vilket förhindrar att sprickan öppnas, och geotextilen fungerar som ett dämpande skikt som uppfattar spänningar som uppstår i sprickzonen vid temperaturrörelser hos cementbetongplattor.

Följande krav ställs på geonätet: det måste ha hög termisk stabilitet, låg krypning vid tillräckligt höga temperaturer för att lägga asfaltbetongblandningen (120-160°C) och god vidhäftning till bitumen. Cellstorlekar tas beroende på asfaltblandningens sammansättning och säkerställer god vidhäftning mellan beläggningens skikt (ca 30-40 mm vid användning av heta asfaltblandningar på trögflytande bitumen).

Följande krav ställs på det icke-vävda mellanskiktet av geotextilier: mellanskiktets densitet bör inte vara mer än 150–200 g/m, draghållfastheten är 8–9 kN/m och den relativa brottöjningen är 50 –60 %.

6.1.18 Reparation av reflekterade sprickor med hjälp av förstärkande geonät i kombination med ovävda geotextilier utförs enligt följande teknik:

Organisation trafik på arbetsplatsen, installation av staket;

Rengöring av beläggningen från damm och smuts;

Fräsning av den befintliga asfaltbetongbeläggningen i sprickzonen till en bredd av 30-50 cm och till djupet av det reparerade lagret (men inte mindre än 5 cm);

Grundning av den frästa ytan av asfaltbetong med en katjonisk bitumenemulsion i en mängd av minst 1 l / m i termer av bitumen;

Lägga ett lager av geotextil till en bredd av 30 cm strikt symmetriskt med axeln för sprickan som repareras (när man lägger en remsa av geotextil bör dess förspänning vara minst 3%. Arket sträcks med 30 cm med en remsa längd 10 m);

Lägga ett lager av grovkornig asfaltbetongblandning på geotextilskiktet till bredden av den frästa sprickan, följt av lager-för-lager packning med en lagertjocklek på 5-6 cm befintlig täckning;

Grundning av ytan på det utlagda lagret av asfaltbetong med en bitumenemulsion i en mängd av minst 0,6 l/m2 i termer av bitumen för en geonäts läggningsbredd på 150-170 cm;

Lägga geonätplåten strikt symmetriskt till axeln för sprickan som repareras;

Upprepad hällning av bindemedlet över beläggningsytans hela bredd;

Utläggning och packning av det översta lagret av beläggningen av en tät finkornig asfaltbetongblandning med ett skikt på minst 5-6 cm över hela beläggningens bredd som repareras.

6.1.19 Ett av sätten att reparera reflekterade sprickor är deras sanitet med sprickfyllning med varm finkornig asfaltbetongblandning med bitumen-gummibindemedel. Detta gör det möjligt att till stor del släcka de spänningar som uppstår ovanför fogarna på cementbetongbeläggningen och absorbera inre plastiska deformationer. Gummismulor i bindemedlets sammansättning fungerar som partiklar av polymerkomponenten, som utför den dispersionselastiska förstärkningen av asfaltbetong.

Asfaltbetongblandningar baserade på bitumen-gummibindemedel bör utformas, beroende på typen och syftet med asfaltbetong, i enlighet med GOST 9128.

Tekniska krav för kompositbitumen-gummibindemedel måste uppfylla de uppställda kraven.

För ett sammansatt bitumen-gummibindemedel används viskös olja vägbitumenkvaliteter BN, BND enligt GOST 22245 och flytande bitumenkvaliteter MG och MGO enligt GOST 11955 som initiala.

Finfördelad gummismula används som är en smula av universalgummi, inklusive gummi som erhålls genom att krossa utslitna bildäck eller andra gummitekniska produkter. Smulan måste ha en partikelstorlek i intervallet 0,3-0,5 mm och uppfylla kraven.

6.1.20 Tekniken för att reparera reflekterade sprickor med hjälp av het finkornig asfaltbetongblandning med bitumen-gummibindemedel inkluderar följande tekniska operationer:

Sprickskärning;

Mekanisk rengöring av sprickan;

Att blåsa ut sprickan med tryckluft;

Uppvärmning av sprickans sidoväggar, grundning av sprickans botten och väggar;

Sprickfyllning med varm finkornig asfaltbetongblandning med bitumen-gummibindemedel;

Packning av asfaltblandning.

För packning används en liten rulle eller vibrerande platta.

Temperaturen på asfaltbetongblandningen på bitumen BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 med bitumen-gummibindemedel i början av packningen bör inte vara lägre än 130- 160 ° C för tät asfaltbetong typ A och B och högdensitetsasfaltbetong.

6.1.21 Den tekniska sekvensen av arbetet, vid reparation av gropar, består av följande operationer: rengöring av asfaltbetongbeläggningen från fukt, smuts och damm på arbetsplatsen; gränsmarkering reparationsarbete i raka linjer längs och över vägens axel med ett grepp på 3-5 cm oförstörd trottoar (om flera tätt belägna gropar repareras, kombineras de med en kontur eller karta); skärning═ skärning eller kallfräsning av den reparerade asfaltbetongen längs den skisserade konturen till hela djupet av potten═ men inte mindre än tjockleken på asfaltbetonglagret. I detta fall måste sidoväggarna vara vertikala; rengöring av botten och väggarna på reparationsplatsen från små bitar═ smulor═ damm═ smuts och fukt; behandling av botten och väggar med ett tunt lager av flytande (het) eller flytande bitumen eller bitumenemulsion, läggning av asfaltbetongblandningen; utjämning och komprimering av beläggningsskiktet.

6.1.22 Vid spånbildning i cementbetongbeläggningsplattorna kan det därav bildade hålet i det överlappande asfaltbetongskiktet vara betydande i djupet (mer än 20-25 cm). Reparation av sådana områden måste utföras med avlägsnande av det förstörda lagret av asfaltbetong till full tjocklek, till bredden på ytan av den flisade cementbetongplattan. Reparation av flisad yta på en cementbetongplatta ska utföras enl. Därefter läggs asfaltbetongblandningen och komprimeras.

6.1.23 För lappning av ett asfaltbetongskikt som lagts på en cementbetongbeläggning, rekommenderas att huvudsakligen använda varmblandad asfalt eller gjuten asfaltbetong av typ I och II i enlighet med kraven i GOST 9128-2013 och GOST R 54401- 2011, respektive.

Det rekommenderas att använda asfalt-betongblandningar som i fråga om styrka, deformerbarhet och ojämnhet motsvarar asfaltbetongen på den befintliga beläggningen. Heta finkorniga blandningar av typ B och C bör användas, eftersom de är mer tekniskt avancerade för arbete med spadar, krattor och glättare i hjälpoperationer än flergrusblandningar av typ A.

För beredning av heta finkorniga asfaltbetongblandningar, trögflytande vägbitumen BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 enligt GOST 22245, såväl som modifierad polymer -bitumenbindemedel enligt OST 218.010- 98 .

6.1.24 För att utföra kantklippning används små fräsmaskiner, cirkelsågar och perforatorer.

Beroende på området för det reparerade området utförs trimning av beläggningen på olika sätt. Små ytor (upp till 2-3 m) kontureras med en sömsåg utrustad med speciella tunna (2-3 mm) diamantskivor med en diameter på 300-400 mm. Sedan, med jackhammers, demonteras beläggningen inuti kretsen. Asfaltsmulan tas bort och platsen förbereds för att lägga asfaltbetongblandningen.

6.1.25 Vid förberedelser för reparation av långa smala gropar eller sektioner på mer än 2-3 m, är det tillrådligt att använda permanent installerade, bogserade eller monterade fräsar som skär bort defekt beläggningsmaterial 200-500 mm brett till ett djup av 50 -150 mm.

Om området är stort, används speciella högpresterande vägfräsmaskiner med en stor bredd av skärmaterial (500-1000 mm) och ett maximalt djup på upp till 200-250 mm.

6.1.26 Grundning av botten och väggarna i en konturerad gropa═ rengöras från små bitar och damm═ med ett tunt lager av flytande (het) eller flytande bitumen eller bitumenemulsion (bitumenförbrukning 0═3-0═5 l/m) kan utföras med: ═ asfaltdistributör═ vägreparatör, etc.

Effektiva för att smörja ett reparerat gropar är små installationer (5 hk) ═ pumpning av bitumenemulsion i sprutmunstycket på ett handhållet fiskespö med en slang 3-4 m lång, installationer som levererar emulsion från en tunna med manuell pump.

För små arbetsvolymer och små gropar kan emulsionsgrundning utföras från bärbara behållare (10-20 l) med sprutning med tryckluft enligt principen om en sprutpistol.

6.1.27 Asfaltblandningen läggs manuellt eller med små asfaltsläggare. När man lägger blandningen manuellt utförs utjämningen av asfaltbetongblandningen med improviserade medel (krattor och murslev).

Gropen fylls med asfaltbetongblandning i lager om 5-6 cm, med hänsyn tagen till säkerhetsfaktorn för packning. Av mekaniseringsmedlen för kompaktering används en liten skridskobana eller en vibrerande platta. Ytan på det reparerade området efter packning bör vara i nivå med den befintliga beläggningen.

6.1.28 För att öka effektiviteten vid reparation av gropar med varm asfaltblandning används speciella reparationsmaskiner. En värmebehållare för varm asfaltblandning med värmeisolering och värme placeras på basmaskinen; tank, pump och spruta för bitumenemulsion; en kompressor för rengöring och dammborttagning av reparationskort, en hammardrivning för att skära kanterna på reparationskort, en vibrerande platta för komprimering av asfaltbetongblandningen.

6.1.29 När arbeten utförs under förhållanden med ökad fuktighet, torkas potthålen med tryckluft (varm eller kall) före grundning.

6.1.30 Reparation av gropar med jet-injektionsmetoden med en katjonisk bitumenemulsion utförs med hjälp av bogserad specialutrustning. Rengöring av gropen för reparation utförs med en stråle av tryckluft eller genom sugning, grundning - med en emulsion uppvärmd till 60-75 ° C, fyllning - med krossad sten svärtad under injektion. Med denna reparationsmetod kan kantklippning utelämnas (Fig. 6.1).

Figur 6.1 - Sekvensen av operationer för jet-injektionsmetoden för att fylla potthålet: 1 - rengöring av potthålet med en höghastighetsluftstråle; 2 - beläggning av ytan på gropen; 3 - fyllning och försegling; 4 - torr dressing

Figur 6.1 - Sekvensen av operationer för jet-injektionsmetoden för att fylla potthålet: 1 - rengöring av potthålet med en höghastighetsluftstråle; 2 - beläggning av ytan på gropen; 3 - fyllning och försegling; 4 - torr dressing

6.1.31 Som reparationsmaterial används krossad sten med en bråkdel av 5-10 mm och en emulsion av typen EBK-2. En koncentrerad emulsion (60-70%) baserad på bitumen BND 90/130 eller BND 60/90 används med en ungefärlig förbrukning av 10 viktprocent krossad sten. Ytan på "sälen" är beströdd med vit krossad sten med ett lager av en krossad sten. Trafiken öppnar om 10-15 minuter. Arbeten utförs vid en lufttemperatur som inte är lägre än + 5 ° C, både på torra och våta ytor.

6.1.32 På vägar III-IV kategorier och i fall av "nödreparationer" för högre kategorier av vägar, kan reparation av gropar i asfaltbetonglagret på cementbetongbeläggningen utföras med våta organiska-mineralblandningar (WOMS) . Reparationsmetoden med FOMS gör det möjligt att rengöra ett gropar, fylla det med en blandning av fuktat mineralmaterial av en vald sammansättning och ett flytande organiskt bindemedel (tjära eller flytande bitumen) och komprimera blandningen. Tjockleken på det utlagda materialskiktet måste vara minst 3 cm.

Sammansättningen av VOMS består av kalksten eller dolomitkrossad sten med en fraktion av 5 ... 20 mm (upp till 40 %) ═ sand med en partikelstorleksmodul på minst 1 ═0 ═ mineralpulver (6 ... 12 % )═ bindemedel (tjära ═ flytande eller flytande viskös bitumen) i mängden 6…7% och vatten. Istället för krossad sten är det tillåtet att använda sållning av kross═ PGS═ krossslagg. Blandningen kan skördas för framtiden med beredningen i konventionella asfaltverk, eftermonterad med ett system för tillförsel och dosering av vatten.

VOMS kan användas vid lufttemperaturer ner till -10°C och läggas på en fuktig yta i ett gropar.

6.1.33 En annan metod för "nödreparation" av gropar är reparation med kall asfalt (reparations)blandningar.

Denna typ av reparation används när gropets yta är upp till 1 m.

Reparationskallblandningen består av ett mineralfyllmedel, ett organiskt bindemedel med införandet av speciella tillsatser i det. Blandningen av blandningen utförs i tvångsinstallationer.

Som ett organiskt bindemedel används bitumenkvaliteter BND 60/90 och BND 90/130, som uppfyller kraven i GOST 33133-2014. Bitumens egenskaper har förbättrats genom att införa olika tillsatser med ett organiskt lösningsmedel (tunnare).

Förtunningsmedel som används för att ge den initiala bitumenkvaliteten MG 130/200 en given viskositet (GOST 11955-82) måste uppfylla kraven i GOST R 52368-2005 och GOST 10585-99. Mängden thinner är 20-40 viktprocent av det bituminösa bindemedlet och specificeras av laboratoriet.

Vid beredning av reparationsblandningar används ytaktiva ämnen för att öka bindemedlets vidhäftningsstyrka till ytan av mineralmaterial och säkerställa de önskade egenskaperna.

Blandningens temperatur bör inte vara under -10°C. Det är tillåtet att lägga reparationsblandningen på en frusen och blöt bas, men i avsaknad av pölar, is och snö i den reparerade kartan.

Vid reparation av gropar i beläggningen, beroende på förstörelsens djup, läggs reparationsblandningen i ett eller två lager med en tjocklek på högst 5-6 cm med noggrann komprimering av varje lager.

När du tar bort gropar på beläggningen, observera teknisk sekvens, vilket inkluderar rengöring av det skadade området, utjämning och komprimering av reparationsblandningen.

Det är inte nödvändigt att grunda den reparerade ytan med bitumen eller bitumenemulsion.

Reparationsblandningen läggs med hänsyn till minskningen av skikttjockleken under packning, för vilken tjockleken på det applicerade skiktet bör vara 25-30% mer än djupet på potten.

Vid reparation av gropar, beroende på området för det reparerade området, komprimeras blandningen med en vibrerande platta, manuell vibrerande rulle, mekanisk och för små mängder arbete - med en manuell stamper. Med en gropar som överstiger 0,5 m komprimeras blandningen med en vibrerande platta. Tätningsorganens rörelse är riktad från sektionens kanter till mitten. Förseglingen anses vara komplett om det inte finns några spår av tätningsmedlet.

Blandningen förpackas som regel i plastpåsar som väger 20, 25, 30 kg eller i andra kvantiteter enligt överenskommelse med konsumenten. Oförpackad blandning får förvaras under tak i öppna travar på betonggolv inom 1 år. Förpackad i förseglade påsar behåller blandningen sina egenskaper i två år.

6.1.34 En av metoderna för reparation av gropar är att fylla dem med en gjuten asfaltbetongblandning. Denna blandning skiljer sig från den vanliga asfaltbetongblandningen genom det ökade innehållet av mineralpulver (20-24%) och bitumen (9-10%) klass BND 40/60. Innehållet av krossad sten är 40-45%. Vid en läggningstemperatur på 200-220°C har blandningen en gjuten konsistens, vilket eliminerar behovet av packning. Blandningen levereras till arbetsplatsen av speciella maskiner med en uppvärmd behållare och ett förberett kort fylls med det för att reparera gropar.

Efter att blandningen svalnat till 50-60°C öppnas trafiken längs det reparerade området.

Vid installation av nya skikt av asfaltbetongbeläggning är det inte tillåtet att använda gjutna asfaltbetongblandningar för reparation av gropar. Vid utläggning av nya asfaltbetonglager bör de utgjutna asfaltreparationskorten på de underliggande lagren tas bort.

6.1.35 Separata defekter på ytan av asfaltbetongbeläggningen i form av flisning och avskalning elimineras genom jet-injection-metoden, liknande reparation av potthål.

6.2 Ytbehandlingsanordning på beläggning

6.2.1 Ytbehandlingsanordningen på vägbanan förbättrar dess greppegenskaper, samt skydd mot slitage och atmosfäriska faktorer. Med ytbehandlingsanordningen ökar beläggningens täthet och dess livslängd ökar. Dessutom elimineras mindre oegentligheter och defekter.

6.2.2 En enda ytbehandling utförs på asfaltbetongbeläggningens yta om den har defekter i form av: avskalning, flisning, sprickor och små gropar.

Dubbel ytbehandling utförs om det finns en betydande mängd förstörelse på asfaltbetongbeläggningen (mer än 15 % av totalarea beläggningar). I detta fall kan beslut fattas om att fräsa det översta lagret av asfaltbetongbeläggningen.

6.2.3 En enda ytbehandlingsanordning tillverkas i enlighet med riktlinjerna för anordning för en enda grov ytbehandling med en teknik med synkron fördelning av bitumen och krossad sten.

6.2.4 Enstaka ytbehandling utförs som regel under årets varma sommarperioder på en torr och tillräckligt varm yta vid en lufttemperatur på minst +15°C.

Sekvensen för den enda ytbehandlingsanordningen:

Förarbete;

Enkel ytbehandlingsanordning;

Skötsel av ytbehandlingslagret.

6.2.5 Förberedande arbete inkluderar:

Eliminering av beläggningsdefekter;

Urval och beredning av krossad sten och bitumen;

Val av den initiala förbrukningen av krossad sten och bitumen;

Val och justering av utrustning och maskiner som ingår i en specialiserad avdelning;

Utbildning och utbildning av servicepersonal av maskiner och mekanismer.

6.2.6 I de områden som valts ut för den enda ytbehandlingsanordningen utförs elimineringen av defekter på vägbanan i enlighet med kraven. Lappning av gropar och sprickor ska vara klar minst 7 dagar innan ytbehandlingsapparaten startar.

6.2.7 Valet av den ungefärliga förbrukningshastigheten för krossad sten och bitumen för en enda ytbehandlingsanordning utförs enligt Tabell 6.1.

Tabell 6.1 - Val av den ungefärliga förbrukningshastigheten för krossad sten och bitumen för en enda ytbehandlingsanordning

Fraktion av krossad sten, mm	Konsumtion
	krossad sten, m/100 m	bitumen, kg/m

6.2.8 För ytbehandling rekommenderas att använda maskiner med synkron fördelning av bindemedel och krossad sten (synkron fördelning av bindemedel och krossad sten, fig. 6.2).

6.2.9 Ytbehandlingsanordningen utförs i följande ordning:

Rengöring av ytan från damm och smuts;

Förtydligande av materialförbrukningshastigheter;

Synkron fördelning av bitumen och krossad sten på ytan av körbanan;

Packning av det nylagda grova lagret;

Ytvård.

6.2.10 Rengöring av beläggningens yta från damm och smuts utförs av specialiserade maskiner med nylon, och i händelse av allvarlig förorening av ytan - med en metallborste och bevattningsutrustning. Beläggningen rengörs i två till fem pass längs leden.

Bild 6.2 - Synkronfördelning av bindemedel och krossad sten med ytbehandlingsanordning

Bild 6.2 - Synkronfördelning av bindemedel och krossad sten med ytbehandlingsanordning

6.2.11 Komprimering av det nylagda lagret utförs omedelbart efter passagen av maskinen med synkron fördelning av bindemedel och krossad sten. 5-6 pass av en självgående skridskobana på pneumatiska hjul utförs längs ytan med en hjulbelastning på minst 1,5 ton och ett däcktryck på 0,7-0,8 MPa, eller en skridskobana med gummerade metallrullar. Den slutliga bildningen av skiktet sker under inverkan av passeringen vägtransport med en hastighetsgräns på upp till 40 km/h. Perioden för bildandet av ett nylagt lager bör vara minst 10 dagar.

6.2.12 Underhåll av nylagd ytbehandling inkluderar följande operationer:

Hastighetsgräns upp till 40 km/h;

Reglering av trafik över hela körbanans bredd med hjälp av ledstängsel;

Rengöring av obunden krossad sten med en borste av en bevattningsmaskin senast en dag efter slutförandet av packningen;

Omkonsolidering med en rulle.

6.2.13 Med anordningen för en enda ytbehandling på ett synkront sätt är tidsintervallet mellan gjutningen av bitumen och fördelningen av krossad sten mindre än 1 s. Detta ger en betydande förbättring av bindemedlets vidhäftningskvalitet genom att tränga in i mikroporerna i krossad sten. I det här fallet fäster den krossade stenen väl vid beläggningens yta. Med den synkrona fördelningen av bindemedel och krossad sten höjs kvaliteten på ytbehandlingen avsevärt, både vid användning av het bitumen som bindemedel och bitumenemulsion.

6.2.14 Arbete på anordningen med dubbel ytbehandling utförs på en ren, dammfri yta av beläggningen, torr vid användning av bitumen och fuktad vid användning av bitumenemulsioner. Lufttemperaturen när den används som bindemedel bitumen bör inte vara lägre än +15°C, och vid användning av en bitumenemulsion - inte lägre än +5°C. I vissa fall, om det är omöjligt att säkerställa den erforderliga renheten hos den malda beläggningen, rekommenderas det att grunda den genom att hälla flytande bitumen med en hastighet av 0,3-0,5 l/m.

6.2.15 Den tekniska processen för den dubbla ytbehandlingsanordningen inkluderar:

Fräsning av asfaltbetongbeläggning;

Rengöring av den frästa beläggningen från damm och asfaltsmulrester;

Grundning av beläggningens yta (om nödvändigt);

Den första hällningen av bituminöst bindemedel - 1,0 ... 1,2 l / m och fördelningen av bearbetad krossad sten av en bråkdel av 20 ... 25 mm i mängden 20 ... 25 kg / m, följt av att rulla lagret med två eller tre pass av en lätt rulle (5 ... 8 ton);

Den andra tappningen av bindemedlet med en hastighet av 0,8 ... 0,9 l / m;

Fördelning av behandlad krossad sten med en fraktion av 10…15 mm (13…17 kg/m) följt av packning med fyra eller fem passager av en lätt vält.

6.2.16 Uppskattade kostnader för bindemedel och krossad sten under deras fördelning på beläggningen ges i tabell 6.2.

Tabell 6.2 - Förbrukning av bindemedel och krossad sten (exklusive förbehandling)

Krossstorlek, mm	Konsumtionstakt
	krossad sten, m/100 m	bitumen, l/m	emulsion, l/m, vid bitumenkoncentration, %
Enkel ytbehandling
Dubbel ytbehandling
	Första placeraren	Första tappningen
	Andra placerare	Andra tappningen
Obs - Vid användning av svart krossad sten minskas bindemedelsförbrukningen med 20-25%.

6.2.17 Beslutet om förbehandling av krossad sten med ett bindemedel i installationen (svärtning av krossad sten) fattas baserat på resultaten av laboratoriestudier av vidhäftningen av krossad sten med ett bindemedel i enlighet med GOST 12801-98 * . För svärtning rekommenderas att använda bitumenkvaliteter BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.

6.2.18 Huvudfyllningen av bindemedlet utförs på halva vägbanan i ett steg utan luckor och luckor. Om det är möjligt att tillhandahålla en omväg hälls pärmen över hela körbanans bredd.

6.2.19 Bitumenets temperatur under dess distribution bör ligga inom följande gränser: för viskös bitumenkvaliteter BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; för kvaliteter BND 130/200 - 100130°C; för polymer-bitumenbindemedel - 140160°C.

6.2.20 För ytbehandling med bitumenemulsioner används katjoniska emulsioner EBK-1, EBK-2 och anjoniska emulsioner EBA-1, EBA-2. Vid användning av en ytbehandlingsanordning med katjoniska bitumenemulsioner används krossad sten som inte har förbehandlats med organiska bindemedel. Vid användning av anjoniska emulsioner - främst svart grus.

6.2.21 Temperaturen och koncentrationen av emulsionen ställs in beroende på väderförhållandena:

Vid lufttemperaturer under 20°C bör emulsionen ha en temperatur på 4050°C (med en bitumenkoncentration i emulsionen på 55-60%). Emulsionen upphettas till denna temperatur direkt i asfaltfördelaren;

Vid lufttemperaturer över 20°C kan emulsionen inte värmas (vid en bitumenkoncentration i emulsionen på 50%).

6.2.22 Omedelbart efter spridningen av krossad sten komprimeras den med släta rullar som väger 6-8 ton (4-5 passager längs ett spår). Sedan med tunga släta rullar som väger 10-12 ton (2-4 pass längs ett spår). För en bättre manifestation av den grova strukturen är det tillrådligt att utföra det sista steget av komprimering med släta rullar med gummibelagda rullar.

6.2.23 Vid användning av bitumenemulsioner utförs arbetet i följande ordning:

Vätning av den behandlade beläggningen med vatten (0,5 l/m);

Häll emulsionen över beläggningen i en mängd av 30% av förbrukningen;

Fördelning av 70% av krossad sten från den totala förbrukningen (gap högst 20 m med ett tidsintervall på högst 5 minuter från det ögonblick då emulsionen hälls);

Häll den återstående emulsionen;

Fördelning av resterande spillror;

Komprimering med rullar som väger 6-8 ton, 3-4 passeringar längs ett spår (början av komprimeringen bör sammanfalla med början av nedbrytningen av emulsionen);

Ytvård.

6.2.24 Vid användning av katjoniska bitumenemulsioner öppnas trafiken direkt efter packning. Skötsel för dubbel ytbehandling utförs inom 10 ... 15 dagar, genom att reglera trafiken längs körbanans bredd och begränsa hastigheten till 40 km/h.

Vid användning av en anjonisk emulsion bör urverket öppnas tidigast en dag efter ytbehandlingsanordningen.

6.3 Installation av tunna slitstarka friktionsskikt på beläggningsytan

6.3.1 Anordningen av tunna skyddande lager av gjutna emulsions-mineralblandningar

6.3.1.1 Tunna gjutna mineral-emulsionsblandningar (LEMS) friktionsslitskikt används som friktions- och vattentätande slitskikt för att öka livslängden. trottoar och förbättra körförhållandena. Slitskikt behövs i första hand för att återställa beläggningarnas prestanda.

6.3.1.2 Vid reparation av asfaltbetongskikt som lagts på en cementbetongbeläggning är följande alternativ för användning av gjutna emulsions-mineralblandningar möjliga:

1) lägga LEMS på övre lager asfaltbetongbeläggning;

2) lägga LEMS på den frästa asfaltbetongbeläggningen.

6.3.1.3 Innan ett lager av LEMS läggs grundas beläggningen med emulsions- eller bitumenkvaliteter BND 200/300 med en hastighet av 0,3-0,4 l/m (i termer av bitumen).

6.3.1.4 Förberedelse och läggning av LEMS utförs med speciella engångsmaskiner som blandar material och fördelar blandningen över beläggningens yta.

Det rekommenderas att använda krossad sten av olika fraktioner upp till 15 mm från sten av magmatiska och metamorfa bergarter med en styrka på minst 1200. Sandfraktion 0,1 (0,071) -5 mm består av krossad sand eller en blandning av naturlig och krossad sand i lika stora proportioner. För ett mineralpulver (företrädesvis aktiverat) från karbonatstenar antas det att den totala mängden partiklar som är finare än 0,071 mm i blandningen är 5-15%. Bindemedlet används i form av katjoniska bitumenemulsioner av klasserna EBK-2 och EBK-3, innehållande 50-55% bitumen. Sammansättningarna av LEMS anges i Tabell 6.3.

Tabell 6.3 - Sammansättningar av gjutna emulsions-mineralblandningar

Blandningstyp	Antal komponenter, viktprocent
	granit krossad sten, mm				mina- ral- ny por- chock	portland- cement	vatten för för- kroppsvätning	bitumenemulsion (i termer av bitumen)
			krossad- ny	natur- ny
spillror
Sandig
			[e-postskyddad], vi kommer att hitta en lösning.

Lågt pris för asfaltering av vägar!
från 400 rubel per kvm. meter

Asfaltslagning

Pothole restaurering av vägen gör att du kan utföra reparationer med ett minimum av resurser. Reparation av gropar används om skadorna på asfaltbeläggningen är mindre än 15 %, och groparnas diameter inte överstiger 25 kvadratmeter. Djupet för att fylla gropen med asfaltemulsion är 5 cm och är tillräckligt för Moskvas vägar.

Kostnaden för vägreparationer i Moskva från 570 rubel.

För vägreparation beräknas priset under märkningsprocessen. Urvalet av gropar och beräkningen av dimensionerna på rektangulära kort för demontering och lappning gör att du kan exakt känna till kvadraturen och meddela priset.

Kostnaden för att lappa asfaltbetongbeläggningen är 570 rubel. per m2. I detta fall ingår alla förbrukningsvaror i priset, lagertjockleken är 5 cm.

Du kan också beställa ett kostnadsfritt besök av en specialist till objektet för rådgivning om reparation och byggande av vägen. Priset för att lappa asfalt är fast, och beror enbart på arbetets omfattning.

Återställning av potthål sparar pengar genom att delvis ersätta skadade områden. Erfarenhet, utrustning och egen produktion av sekundära material gör att Undorstroy LLC kan installera ett av de mest förmånliga priser i Moskva och regionen för vägreparationer.

våra klienter

Vi har samarbetat med Moskva stadsplanering och regionala transportmyndigheter i 15 år. Vårt företag är valt på grund av kvalitetssäkring och goda råd från 10 Moskva-distrikt.

Våra kunder har redan blivit:

• råd för distrikt och prefekturer i Moskva;
• kommunala myndigheter i Tula-regionen;
• statliga organisationer HOA;
• privata transportföretag.

Ledningen för alla listade strukturer kommenterade vårt företag positivt och förblev helt nöjda med Undorstroy LLCs arbete.

Asfaltslagningsschema

En av fördelarna med patchning är möjligheten att snabbt återställa täckning. För reparationer är det inte nödvändigt att justera stor utrustning och blockera trafik. Mängden arbete under restaureringen är minimal och består av endast tre huvudsteg - förberedelse, demontering och asfaltering.

För att återställa vägytan så snabbt som möjligt arbetar företaget Undorstroy:

• dygnet runt;
• inga lediga dagar;
• på semester.

Att utföra lappning av vägar i Moskva och regionen kräver i de flesta fall inte att rutten blockeras. Vi planerar ytan växelvis på olika banor. Partiell överlappning gör att du inte kan skapa hinder för fordons rörelse under hela arbetets varaktighet.

Den enda begränsningen är villkoret att vägreparationer endast utförs i positiva temperaturer och torrt väder. Annars är det omöjligt att garantera hållbarheten hos patchar och hög prestanda.

Varför är det värt att beställa vägreparationer i Undorstroy?

Du kan beställa tjänsterna från företaget Undorstroy genom att kontakta oss per telefon och boka ett möte med en konsult, eller genom att lämna en förfrågan på hemsidan. Till vårt förfogande:

• professionell personal;
• någon speciell vägutrustning;
• nödvändiga material;
• betydande erfarenhet.

Alla våra anställda certifieras regelbundet för förmågan att utföra vägreparationsarbeten. Vår flotta har egen utrustning av alla storlekar, från plåtkomprimatorer och cochers till asfaltbeläggare och 10-tons vältar.

Undorstroy producerar självständigt sekundär krossad sten och återvinner asfalt för att sänka priset för kunderna. Vi började arbeta 2001 och upprätthåller ett rykte som en pålitlig partner för konstruktion och reparation av vägar i Moskva.

Asfaltpatchteknik

Efter överenskommelse med kunden skickar vi nödvändig utrustning och certifierade specialister till platsen för beläggningsreparation. Vid ankomsten till platsen för lappning i Moskva blockerar våra specialister ett av körfälten.

Efter att ha installerat staket, skyltar och organiserat omvägar börjar skickliga arbetare omedelbart reparera vägen. Eliminering av hål inkluderar flera steg:

1. Märkning
2. såga ut kort
3. Demontering av beläggningen
4. Basrengöring
5. Asfaltering
6. Territoristädning

Märkning tillämpas för att bestämma omfattningen av arbetet, beräkna kostnaden och markera skadade områden. En kall asfaltskärare löper längs den färdiga markeringen och skär även rektangulära lappkort runt gropen.

Skärning är nödvändig eftersom mikrosprickor i banan täcker ett större område än synliga skador. Konturen på demonteringskortet är vanligtvis 20 cm bredare än utgrävningsområdet.Skärning med fräs överskrider inte banans bredd även vid stora sprickor, för att inte skapa rörelsehinder.

Efter att ha passerat rektangelns konturer för lappen, rensas skåran från den resulterande smulan, vanligtvis för hand, med hjälp av en hammare i mitten av kortet. Företaget "Undorstroy" tar kostnadsfritt ut och tar emot ett asfaltspån från objektet. Hos oss kan du sänka kostnaden för vägreparation vid demontering.

Rensat från spån, damm och skräp, en rektangulär urtagning förbereds av företaget Undorstroy, för att skapa ett bärarskikt, med sekundär krossad sten egen produktion. Dessutom är det möjligt att behandla med en het bitumenemulsion för att stärka basen och bilda ett mellanskikt.

Det förberedda området täcks med asfalt av vägarbetare med erforderlig kvalifikation. Fyllningen av plåstret utförs hand spadar, från specialutrustning - cochers, som inte tillåter den färdiga asfalten att härda.

En asfaltsvält kan passera bakom arbetarna. Vid små arbetsmängder använder vägbyggare mobila vibrationsplattor för lokal lappning av vägytan.

komprimerad asfaltsbeläggning kräver inte att vänta på härdning. Efter avslutat arbete tas byggutrustning, skräp bort, staket tas bort. Trafikflödet längs körfältet kan återställas och arbetarna går vidare till nästa del eller lämnar över anläggningen till kunden.

GOST R 54401-2011

Grupp G18

NATIONELL STANDARD FÖR RYSKA FEDERATIONEN

Bilvägar allmänt bruk

ASFALT BETONGVÄG GJUT HET

Tekniska krav

Bilvägar av allmänt bruk. Varm väg gjutasfalt. tekniska krav

OKS 93.080.20
OKP 57 1841

Introduktionsdatum 2012-05-01

Förord

Mål och principer för standardisering i Ryska Federationen fastställd av den federala lagen av den 27 december 2002 N 184-FZ "Om teknisk förordning", och reglerna för tillämpningen av nationella standarder i Ryska federationen - GOST R 1.0-2004 "Standardisering i Ryska federationen. Grundläggande bestämmelser"

Om standarden

1 UTVECKLAD av den autonoma icke-kommersiella organisationen "Research Institute of the Transport and Construction Complex" (ANO "NII TSK") och Open Joint Stock Company "Asphalt Concrete Plant No. 1", St. Petersburg (JSC "ABZ-1) ", St. Petersburg)

2 INTRODUCERAD av Technical Committee for Standardization TC 418 "Road Facilities"

3 GODKÄND OCH IKRAFTÄTTAS genom order från Federal Agency for Technical Regulation and Metrology daterad 14 september 2011 N 297-st

4 Denna standard har utvecklats med hänsyn till de huvudsakliga bestämmelserna i den europeiska regionala standarden EN 13108-6:2006 * "Bituminösa blandningar - Materialspecifikationer - Del 6: Gjutasfalt" (EN 13108-6:2006 "Bituminösa blandningar - Material specifikationer - Del 6: Mastisasfalt", NEQ)
________________
* Tillgång till internationella och utländska dokument som nämns nedan i texten kan erhållas genom att klicka på länken. - Databastillverkarens anteckning.

5 INTRODUCERAS FÖR FÖRSTA GÅNGEN


Information om ändringar av denna standard publiceras i det årligen publicerade informationsindexet "National Standards", och texten för ändringar och tillägg - i de månatliga publicerade informationsindexen "National Standards". I händelse av revidering (ersättning) eller annullering av denna standard kommer ett motsvarande meddelande att publiceras i det månatliga publicerade informationsindexet "National Standards". Relevant information, meddelande och texter publiceras också i det offentliga informationssystemet - på den officiella webbplatsen för Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på Internet

1 användningsområde

1 användningsområde

Denna standard gäller för varmgjuten asfaltbetong och varmgjutna asfaltvägblandningar (nedan kallade gjutblandningar) som används för beläggning på allmänna vägar, brokonstruktioner, tunnlar, samt för lappning, och fastställer tekniska krav för dem.

2 Normativa referenser

Denna standard använder normativa referenser till följande standarder:

GOST R 52056-2003 Polymer-bitumen vägbindemedel baserade på styren-butadien-styren blocksampolymerer. Specifikationer

GOST R 52128-2003 Bituminösa vägemulsioner. Specifikationer

GOST R 52129-2003 Mineralpulver för asfaltbetong och organo-mineralblandningar. Specifikationer

GOST R 54400-2011 Allmänna bilvägar. Asfalterad väg gjuten varm. Testmetoder

GOST 12.1.004-91 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Brandsäkerhet. Allmänna krav

GOST 12.1.005-88 System för arbetssäkerhetsstandarder. Allmänna sanitära och hygieniska krav för luften i arbetsområdet

GOST 12.1.007-76 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Skadliga ämnen. Klassificering och Allmänna krav till säkerhet

GOST 12.3.002-75 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Tillverkningsprocesser. Allmänna säkerhetskrav

GOST 17.2.3.02-78 Naturskydd. Atmosfär. Regler för fastställande av tillåtna utsläpp skadliga ämnen industriföretag

GOST 8267-93 Kross och grus från täta stenar för byggarbete. Specifikationer

GOST 8269.0-97 Krossad sten och grus från täta stenar och industriavfall för byggarbete. Metoder för fysiska och mekaniska tester

GOST 8735-88 Sand för byggnadsarbete. Testmetoder

GOST 8736-93 Sand för byggnadsarbete. Specifikationer

GOST 22245-90 Viskös olja vägbitumen. Specifikationer

GOST 30108-94 Byggmaterial och produkter. Bestämning av specifik effektiv aktivitet hos naturliga radionuklider

GOST 31015-2002 Asfaltbetongblandningar och krossad sten-mastixasfaltbetong. Specifikationer

Notera - När du använder denna standard är det tillrådligt att kontrollera giltigheten av referensstandarder i det offentliga informationssystemet - på den officiella webbplatsen för Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på Internet eller enligt det årligen publicerade informationsindexet "National Standards ", som publicerades från och med den 1 januari innevarande år och enligt motsvarande månadspublicerade informationsskyltar publicerade under innevarande år. Om referensstandarden byts ut (modifierad) bör du, när du använder denna standard, vägledas av den ersättande (modifierade) standarden. Om den refererade standarden upphävs utan att ersättas, gäller den bestämmelse i vilken hänvisningen till den ges i den mån denna hänvisning inte påverkas.

3 Termer och definitioner

I denna standard används följande termer med sina respektive definitioner.

3.1 asfaltväg som är varm: Asfalt-betong väggjuten varm blandning fryst under kylning och bildad i beläggningen

3.2 asfaltgranulat: Material som härrör från fräsning av en befintlig asfaltbeläggning (återvunnen asfalt)

3.3 utjämningsskikt: Ett lager med variabel tjocklek som appliceras på ett befintligt lager eller yta för att skapa den önskade ytprofilen för nästa strukturella lager med enhetlig tjocklek

3.4 sammandragande (sammandragande): Organisk förening (viskös vägbitumen, modifierad bitumen), utformad för att koppla samman kornen av mineraldelen av den gjutna blandningen

3.5 deflegmator: Specialtillsatser baserade på naturliga vaxer och syntetiska paraffiner med en smältpunkt från 70 °C till 140 °C, används för att modifiera petroleumbindemedel för att minska deras viskositet

3.6 tillsats: En ingrediens som kan tillsättas en blandning i specificerade mängder för att påverka blandningens egenskaper eller färg

3.7 vägyta: En struktur bestående av ett eller flera lager, som uppfattar lasterna från transporten och säkerställer dess obehindrade rörelse

3.8 given sammansättning av blandningen (blandningens sammansättning): Optimalt anpassad sammansättning av en viss asfaltbetongblandning, som anger partikelstorleksfördelningskurvan för mineraldelen av blandningen och andelen komponenter

3.9 sura stenar: Magmatiska bergarter som innehåller mer än 65 % kiseloxid (SiO

3.10 kocher (mobil kocher): Speciell mobil termospanna för transport av gjutblandningar, utrustad med värme, blandningssystem (med eller utan oberoende drivning) och anordningar för att säkerställa temperaturkontroll av gjutblandningen

3.11 värmevallningsmetod: Den tekniska processen att skapa en grov yta av det översta lagret av vägytan genom att applicera en kornmineralblandning (fraktionerad sand eller krossad sten) eller svärtad krossad sten på en gjuten blandning som inte har svalnat efter läggning

3.12 modifierad bitumen: Ett bindemedel framställt på basis av trögflytande vägbitumen genom att införa polymerer (med eller utan mjukgörare) eller andra ämnen för att ge bitumenet vissa egenskaper

3.13 brobygge: Vägteknisk struktur (bro, överfart, viadukt, viadukt, akvedukt, etc.), bestående av en eller flera spännkonstruktioner och stöd, som lägger en transport- eller gångväg över hinder i form av vattendrag, reservoarer, kanaler, bergsraviner, stad gator, järnvägar och vägar, rörledningar och kommunikationer för olika ändamål

3.14 huvudsakliga stenar: Magmatiska bergarter som innehåller 44 % till 52 % kiseloxid (SiO

3.15 beläggningsyta: Det översta lagret av vägytan som kommer i kontakt med trafiken

3.16 polymer-bitumenbindemedel (PBV): Polymermodifierad viskös vägbitumen

3.17 full passage av mineralmaterial: Mängden material vars kornstorlek är mindre än storleken på hålen i denna sikt (mängden material som passerar när du siktar genom denna sikt)

3.18 total balans av mineralmaterial: Mängden material vars kornstorlek är större än storleken på hålen i denna sikt (mängden material som inte passerade när du siktade genom denna sikt)

3.19 rad (läggremsa): Trottoarelement lagt i ett arbetsskift eller arbetsdag

3.20 segregation (stratifiering): Lokal förändring i den granulometriska sammansättningen av mineralmaterialen i den gjutna blandningen och innehållet av bindemedlet i den initialt homogena blandningen, på grund av individuella rörelser av partiklar av grova och fina fraktioner av mineraldelen, under lagring av blandningen eller dess transport

3.21 lager (strukturlager): Ett byggnadselement av en vägyta, bestående av ett material av en sammansättning. Lagret kan läggas i en eller flera rader

3.22 asfaltväggjutning varm blandning: Gjutbar blandning, med minimal restporositet, bestående av en kornmineraldel (krossad sten, sand och mineralpulver) och trögflytande petroleumbitumen (med eller utan polymera eller andra tillsatser) som bindemedel, som läggs med formsprutningsteknik, utan packning , vid en blandningstemperatur av minst 190 °C

3.23 medelstora stenar: Magmatiska bergarter som innehåller 52 % till 65 % kiseloxid (SiO

3.24 stationär kocher: Speciell stationär lagringstratt för homogenisering och lagring av den gjutna blandningen efter slutet av dess produktionsprocess, utrustad med uppvärmning, ett blandningssystem, en avlastningsanordning och temperaturkontrollanordningar för gjutblandningen

3.25 användbarhet: Kvalitativ egenskap hos en gjuten blandning, bestäms av de ansträngningar som säkerställer dess homogenisering under blandning, dess lämplighet för transport och läggning. Inkluderar sådana egenskaper hos gjutblandningen som flytbarhet, lämplighet för läggning med injektionsteknik, spridningshastighet över ytan

3.26 svärtat grus: Graderad krossad sten behandlad med bitumen, i obundet tillstånd och avsedd att skapa ett ytgrovt lager.

4 Klassificering

4.1 Gjutblandningar och asfaltbetong baserade på dem, beroende på mineraldelens största kornstorlek, innehållet av krossad sten i dem och syftet, delas in i tre typer (se tabell 1).


bord 1

De viktigaste klassificeringsfunktionerna för gjutblandningar				Ändamål
	Maximal kornstorlek på mineraldelen, mm
				Nybyggnation, översyn och lappning
				Nybyggnation, översyn och lappning, trottoarer
				Trottoarer, cykelvägar

5 Tekniska krav

5.1 Gjutblandningar ska framställas i enlighet med kraven i denna standard enligt de tekniska föreskrifter som godkänts på föreskrivet sätt av tillverkaren.

5.2 Kornsammansättningar av mineraldelen av blandningar av gjuten och asfaltbetong baserad på dem, vid användning av runda siktar, måste motsvara värdena som anges i tabell 2.


Tabell 2

Blandningstyp	Kornstorlek, mm, finare*
* Totala passager av mineralmaterial, i viktprocent.

Kornsammansättningar av mineraldelen av blandningar av gjuten och asfaltbetong baserade på dem, med fyrkantssiktar, ges i bilaga B.

Grafer över tillåtna granulometriska sammansättningar av mineraldelen av gjutblandningen ges i bilaga B.

5.4 Indikatorer för de fysiska och mekaniska egenskaperna hos blandningar av gjuten och asfaltbetong baserat på dem, temperaturen för produktion, lagring och utläggning bör motsvara de som anges i tabell 3.


Tabell 3

Namn på indikator	Normer för typer av blandningar
1 Porositet för mineralkärnan, volymprocent, högst			Inte standardiserad
2 Resterande porositet, volymprocent, inte mer			Inte standardiserad
3 Vattenmättnad, volymprocent, inte mer
4 Blandningstemperatur under produktion, transport, lagring och läggning, °С, inte högre	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 Draghållfasthet vid spalt vid en temperatur av 0 °C, MPa (valfritt):			Inte standardiserad
inte mer
* Värden motsvarar blandningens maximala temperatur från tillståndet att använda polymer-bitumenbindemedel. ** Värdena motsvarar den maximala temperaturen för blandningen från tillståndet att använda vägolja viskös bitumen.

De fysiska och mekaniska egenskaperna hos blandningar av gjuten och asfaltbetong baserad på dem bestäms i enlighet med GOST R 54400.

5.5 Den maximala temperaturen som visas i Tabell 3 gäller för vilken plats som helst i blandaren och förvarings- och transportbehållare.

5.6 Värdena på indexet för stämpelns indragningsdjup, beroende på syftet och appliceringsplatsen för blandningar av gjuten och asfaltbetong baserad på dem, visas i tabell 4.


Tabell 4

Applikationsområde	Typ av arbete	Indragningsområde för blandningstyper, mm
1 Allmänna bilvägar med en trafikintensitet på 3000 fordon/dag; brokonstruktioner, tunnlar.		1,0 till 3,5 Öka efter 30 min Inte mer än 0,4 mm		Inte tillämpbar
		1,0 till 4,5 Öka efter 30 min Inte mer än 0,6 mm
2 Allmänna bilvägar med en intensitet på 3000 fordon/dag	Anordningen för det översta lagret av beläggningen	1,0 till 4,0 Öka efter 30 min Inte mer än 0,5 mm		Inte tillämpbar
	Anordningen för beläggningens bottenskikt	1,0 till 5,0 Öka efter 30 min Inte mer än 0,6 mm
3 Gång- och cykelvägar, övergångsställen och trottoarer	Anordningen för de övre och nedre skikten av beläggningen	Inte tillämpbar	från 2,0 till 8,0*	från 2,0 till 8,0*
4 Alla typer av vägar, samt broar och tunnlar	Pothole reparation av det översta lagret av beläggningen; utjämningslageranordning	1,0 till 6,0 Öka efter 30 min Inte mer än 0,8 mm		Inte tillämpbar
* En ökning av frimärkets indragningsfrekvens under de kommande 30 minuterna är inte standardiserad.

Indexet för stämpelns indragningsdjup vid en temperatur av 40 °C under de första 30 minuterna av testet och (om nödvändigt) ökningen av indexet för stämpelns indragningsdjup under de följande 30 minuterna av testet är bestäms i enlighet med GOST R*.

_______________
* Texten i dokumentet motsvarar originalet. - Databastillverkarens anteckning.

5.7 Gjutblandningar ska vara homogena. Homogeniteten hos gjutna blandningar bedöms i enlighet med GOST R 54400 genom variationskoefficienten för värdena på indexet för formens intryckningsdjup vid en temperatur på 40 °C under de första 30 minuterna av testet. Variationskoefficienten för blandningar av gjutna typer I och II får inte överstiga 0,20. Denna indikator för en blandning av gjuten typ III är inte standardiserad. Indexet för homogenitet för den gjutna blandningen bestäms med intervaller som inte är mindre än en gång i månaden. Den gjutna blandningens enhetlighetsindex rekommenderas att bestämmas för varje tillverkad komposition.

5.8 Materialkrav

5.8.1 För framställning av gjutna blandningar används krossad sten, erhållen genom krossning av täta stenar. Krossad sten från täta stenar, som är en del av gjutna blandningar, måste uppfylla kraven i GOST 8267.

För beredning av gjutna blandningar används krossad sten av fraktioner från 5 till 10 mm; över 10 till 15 mm; över 10 till 20 mm; över 15 till 20 mm, såväl som blandningar av dessa fraktioner. Det ska inte finnas några främmande föroreningar i den krossade stenen.

De fysiska och mekaniska egenskaperna hos krossad sten måste uppfylla kraven i Tabell 5.


Tabell 5

Namn på indikator	Indikatorvärden	Testmetod
1 Betyg efter krossbarhet, inte mindre än
2 Nötningsgrad, inte mindre än
3 Betyg för frostbeständighet, inte lägre
4 Vägt genomsnittligt innehåll av lamellformade (flakiga) och nålformade korn i en blandning av krossade stenfraktioner, viktprocent, högst
7 Specifik effektiv aktivitet av naturliga radionuklider, Bq/kg:

5.8.2 För beredning av gjutblandningar används sand från krossningssikter, naturlig sand och deras blandning. Sand måste uppfylla kraven i GOST 8736. Vid framställning av gjutblandningar för de översta lagren av väg- och brokonstruktioner bör sand från krossande sikter eller dess blandning med naturlig sand innehållande högst 50 % naturlig sand användas. Kornsammansättningen av naturlig sand i storlek bör motsvara sand som inte är lägre än den fina gruppen.

Sandens fysiska och mekaniska egenskaper måste uppfylla kraven i Tabell 6.


Tabell 6

Namn på indikator	Indikatorvärden	Testmetod
1 Hållfasthetsgrad för sand från sållningar av krossning (initial berg), inte lägre än
4 Specifik effektiv aktivitet av naturliga radionuklider, , Bq/kg:
För vägarbete inom bosättningar;
För vägbyggen utanför tätort

5.8.3 För beredning av gjutna blandningar används icke-aktiverat och aktiverat mineralpulver som uppfyller kraven i GOST R 52129.

Det tillåtna innehållet av pulver från sedimentära (karbonat)bergarter från den totala massan av mineralpulver måste vara minst 60 %.

Det är tillåtet att använda tekniskt damm från avlägsnande av grundläggande och medelstora stenar från dammuppsamlingssystemet för blandningsanläggningar i en mängd på upp till 40% av den totala massan av mineralpulvret. Användning av damm från sura bergarter är tillåten, förutsatt att det ingår i den totala massan av mineralpulvret i en mängd av högst 20 %. Värdena på indikatorerna för flygande damm måste överensstämma med kraven i GOST R 52129 för MP-2-pulver.

5.8.4 För beredning av gjutna blandningar används viskös olja vägbitumen kvaliteter BND 40/60, BND 60/90 enligt GOST 22245, samt modifierade och andra bituminösa bindemedel med förbättrade egenskaper, som bindemedel enligt föreskrifter och teknisk dokumentation godkänd och godkänd av kunden i enlighet med det fastställda förfarandet, med förbehåll för att kvalitetsindikatorerna för gjuten asfaltbetong från dessa blandningar säkerställs på en nivå som inte är lägre än de som fastställs i denna standard.

5.8.5 Vid användning av gjuten asfaltbetong på brokonstruktioner, i de övre och nedre skikten av vägytor med hög trafikintensitet och designade axellaster, bör polymermodifierad bitumen användas. I dessa fall bör polymer-bitumenbindemedel baserade på blocksampolymerer som styren-butadien-styren kvaliteter PBB 40 och PBB 60 enligt GOST R 52056 företräde.

5.8.6 Vid utformning av sammansättningar av gjutblandningar bör typen av bindemedel tilldelas med hänsyn till konstruktionsområdets klimategenskaper, syftet och appliceringsplatsen för det strukturella lagret, de erforderliga (designade) deformationsegenskaperna hos blandningar av gjutgods och asfaltbetong baserad på dem. Lämpligheten hos bindemedlet för att uppnå det önskade funktionella egenskaper blandningar av gjuten och asfaltbetong baserade på dem bekräftas i processen med obligatoriska och valfria tester specificerade i GOST R 54400.

5.8.7 Vid tillverkning av gjutblandningar är det tillåtet att använda bindemedel modifierade genom att införa deflegmatorer i deras sammansättning, som gör det möjligt att sänka temperaturerna för produktion, lagring och läggning av gjutblandningar med 10 °C till 30 °C utan äventyrar deras användbarhet. Införandet av återflödeskondensorer utförs i bitumen (polymer-bitumenbindemedel) eller i en gjuten blandning under dess tillverkning vid en asfaltblandningsanläggning.

5.8.8 Den angivna sammansättningen av gjutblandningen måste säkerställas under tillverkningen vid asfaltblandningsanläggningen. Det är förbjudet att ändra sammansättningen av den gjutna blandningen efter avslutad tillverkningsprocess genom att införa ett bindemedel, petroleumprodukter, mjukgörare, hartser, mineralmaterial och andra ämnen i den mobila koheren för att ändra gjutblandningens viskositet och de fysiska och mekaniska egenskaperna hos gjuten asfaltbetong.

5.8.9 Det är tillåtet att använda återvunnen asfaltbetong (granulerad asfalt) som fyllmedel i en gjutblandning. Samtidigt bör dess innehåll inte överstiga 10% av massandelen av sammansättningen av den gjutna blandningen för anordningen av de nedre eller övre skikten av vägytan och lappning och 20% av massandelen av sammansättningen av blandning av gjutgods för anordningen av utjämningsskiktet. På konsumentens begäran kan den tillåtna andelen asfaltgranulathalt i gjutblandningen minskas. Den maximala kornstorleken för den krossade stenen som finns i asfaltgranulatet bör inte överstiga den maximala kornstorleken för den krossade stenen i gjutblandningen. Vid utformning av sammansättningar av gjutna blandningar med användning av asfaltgranulat bör massfraktionen av innehållet och egenskaperna hos bindemedlet i sammansättningen av detta aggregat beaktas.

6 Säkerhets- och miljökrav

6.1 Vid beredning och läggning av gjutblandningar måste allmänna säkerhetskrav enligt GOST 12.3.002 och brandsäkerhetskrav enligt GOST 12.1.004 följas.

6.2 Material för beredning av gjutna blandningar (krossad sten, sand, mineralpulver och bitumen) måste motsvara en faroklass som inte är högre än IV i enlighet med GOST 12.1.007, med hänvisning till arten av skadlighet och graden av påverkan på människokroppen som lågfarliga ämnen.

6.3 Normerna för maximalt tillåtna utsläpp av föroreningar till atmosfären under produktionen av verk bör inte överstiga de värden som fastställts av GOST 17.2.3.02.

6.4 Luft in Arbetsplats vid beredning och läggning av gjutna blandningar måste den uppfylla kraven i GOST 12.1.005.

6.5 Specifik effektiv aktivitet av naturliga radionuklider i blandningar av gjuten och gjuten asfaltbetong bör inte överstiga de värden som fastställts av GOST 30108.

7 Godkännanderegler

7.1 Godtagande av gjutblandningar utförs i omgångar.

7.2 Ett parti anses vara varje mängd av en gjuten blandning av samma typ och sammansättning, producerad på företaget vid samma blandningsanläggning under ett skift, med råvaror från en leverans.

7.3 För att bedöma gjutblandningarnas överensstämmelse med kraven i denna standard utförs acceptans och driftskvalitetskontroll.

7.4 Acceptanskontroll av gjutblandningen utförs för varje sats. Under acceptanstest bestäms vattenmättnad, stämpelns fördjupningsdjup och gjutblandningens sammansättning. Indikatorer för porositeten hos mineralkärnan och kvarvarande porositet och indikatorn för den specifika effektiva aktiviteten hos naturliga radionuklider bestäms vid val av sammansättningar av gjutblandningen, såväl som vid ändring av utgångsmaterialens sammansättning och egenskaper.

7.5 Under den operativa kvalitetskontrollen av gjutblandningar i produktionen bestäms temperaturen på gjutblandningen i varje transporterat fordon, vilken inte får vara lägre än 190 °C.

7.6 För varje parti av den levererade gjutblandningen får konsumenten ett kvalitetsdokument som innehåller följande produktinformation:

- Tillverkarens namn och dennes adress.

- nummer och datum för utfärdandet av dokumentet.

- Konsumentens namn och adress.

- Beställningsnummer (batch) och kvantitet (massa) av gjuten blandning;

- typ av gjutblandning (sammansättningsnummer enligt tillverkarens nomenklatur);

- temperaturen på den gjutna blandningen under transporten;

- märket på pärm som används och beteckningen på den standard enligt vilken den tillverkades.

- beteckningen på denna standard;

- information om införda tillsatser och asfaltgranulat.

På begäran av konsumenten är tillverkaren skyldig att förse konsumenten med fullständig information om den släppta satsen av produkter, inklusive uppgifter om acceptanstest och tester som utförts under valet av sammansättningen, enligt följande indikatorer:

- vattenmättnad;

- Stämpelns indragningsdjup (inklusive en ökning av indexet efter 30 minuter);

- porositeten hos mineraldelen;

- kvarvarande porositet;

- homogenitet hos den gjutna blandningen (enligt resultaten av tester från föregående period);

- specifik effektiv aktivitet hos naturliga radionuklider.

- mineraldelens granulometriska sammansättning.

7.7 Konsumenten har rätt att utföra en kontrollkontroll av att den levererade gjutblandningen överensstämmer med kraven i denna standard, iakttagande av metoderna för provtagning, provberedning och testning som specificeras i GOST R 54400.

8 Testmetoder

8.1 Mineralkärnans porositet, kvarvarande porositet, vattenmättnad, stämpelns fördjupningsdjup, gjutblandningens sammansättning, draghållfastheten under klyvning av gjuten asfaltbetong bestäms enligt GOST R 54400.

Om fyrkantssiktar används vid valet av spannmålssammansättningar ska en uppsättning silar användas enligt bilaga B för att bestämma den gjutna blandningens spannmålssammansättning.

8.2 Beredning av prover från blandningar av gjuten och asfaltbetong baserat på dem för testning utförs i enlighet med GOST R 54400.

8.3 Den gjutna blandningens temperatur bestäms av en termometer med en mätgräns på 300 °C och ett fel på ±1 °C.

8.4 Den specifika effektiva aktiviteten hos naturliga radionuklider tas från dess maximalt värde i de mineralmaterial som används. Dessa uppgifter anges i kvalitetsdokumentet av leverantörsföretaget.

I avsaknad av data om innehållet av naturliga radionuklider utför tillverkaren av den gjutna blandningen ingångskontroll av material i enlighet med GOST 30108.

9 Transport och förvaring

9.1 Förberedda gjutblandningar måste transporteras till läggningsplatsen i cochers. Det är inte tillåtet att transportera den gjutna blandningen i dumper eller andra fordon i avsaknad av installerade och fungerande system för att blanda och hålla temperaturen.

9.2 Den gjutna blandningens maximala temperatur under lagring måste överensstämma med de värden som anges i Tabell 3 eller kraven i tekniska föreskrifter för denna typ av arbete.

9.3 Obligatoriska villkor för transport av gjutblandningar till läggningsplatsen:

- tvångsblandning;

- uteslutning av segregering (stratifiering) av gjutblandningen;

- skydd mot kylning, nederbörd.

9.4 Vid långvarig transport eller lagring av den gjutna blandningen i stationära cochers vid asfaltblandningsanläggningar, bör dess temperatur sänkas under den förväntade lagringstiden. Vid lagring av en blandning av gjutgods från 5 till 12 timmar, bör deras temperatur sänkas till 200 ° C (vid användning av polymer-bitumenbindemedel) eller upp till 215 ° C (vid användning av viskös oljebitumen). Efter slutet av lagringsperioden, omedelbart före produktionen av läggning, höjs temperaturen på den gjutna blandningen till de tillåtna värdena som anges i Tabell 3 eller i de tekniska föreskrifterna för denna typ av arbete.

9.5 Den tid som förflyter från framställning av en gjutblandning vid en asfaltsblandningsanläggning till dess att den fullständigt lossas från en mobil koher vid utläggning i en trottoar bör inte överstiga 12 timmar.

9.6 Gjuten blandning är föremål för kassering som byggavfall under följande villkor:

- överskridande av den maximalt tillåtna hållbarheten för gjutblandningen;

- otillfredsställande bearbetbarhet av blandningen, förlust av förmågan att vara en hällbar blandning och förmågan att spridas över basen, sprödhet (osammanhängande), närvaron av brun rök som kommer från den gjutna blandningen.

9.7 Instrument som övervakar temperaturen på gjutblandningen vid asfaltblandningsanläggningen och i Kocher (stationär och mobil) måste kalibreras (verifieras) minst en gång var tredje månad.

10 Bruksanvisning

10.1 Installationen av beläggningar från en gjutblandning utförs i enlighet med de tekniska föreskrifterna som godkänts på föreskrivet sätt.

10.2 Den gjutna blandningen får endast placeras i beläggningen i ett flytande eller trögflytande tillstånd som inte kräver packning.

10.3 Utläggning av gjutblandningar bör utföras vid en temperatur på omgivningsluften och det underliggande konstruktionsskiktet på minst 5 °C. Det är tillåtet att använda gjutna blandningar vid en omgivningstemperatur på upp till minus 10 °C för att utföra arbeten för att undanröja en nödsituation på körbanan på vägar med asfaltbetongbeläggningar. I dessa fall bör åtgärder vidtas för att säkerställa tillräcklig kvalitet på vidhäftningen av gjuten asfaltbetong med det underliggande konstruktionsskiktet.

10.4 Gjutblandningar för beläggning, trottoarer och lappar ska lossas direkt på ytan av det underliggande konstruktionsskiktet eller tätskiktet. Ytan på det underliggande skiktet ska vara torr, ren, dammfri och måste uppfylla kraven för asfaltbetong och monolitisk cementbetongbas och beläggningar.

När du lägger blandningen gjut på betongbas eller asfaltbetongbeläggning förberedd genom kall fräsning, bör sådana ytor förbehandlas med en bitumenemulsion enligt GOST R 52128 med en flödeshastighet på 0,2-0,4 l / m för att säkerställa korrekt vidhäftning av skikten. Ansamling av emulsionen i låga områden av basytan är inte tillåten. Det är obligatoriskt att kräva fullständig sönderdelning av emulsionen och avdunstning av den bildade fukten i detta fall innan gjutblandningen läggs. Det är inte tillåtet att använda bitumen istället för bitumenemulsion för ytbehandling.

Emulsionsbehandling av det underliggande lagret av gjuten asfaltbetong utförs inte när de nedre och övre skikten av beläggningen är gjorda av gjuten asfaltbetong.

Emulsionsbehandlingen av det underliggande lagret av gjuten asfaltbetong får inte utföras när det övre lagret är gjord av krossad sten-mastixasfaltbetongblandning enligt GOST 31015, med ett tidsintervall mellan lagren på högst 10 dagar, och även i frånvaro av trafik under denna period längs det underliggande lagret.

10.5 Värdet på de maximalt tillåtna längsgående och tvärgående lutningarna av vägkonstruktionen, vid användning av en gjuten blandning, är från 4% till 6%, beroende på egenskaperna hos den specificerade sammansättningen av gjutblandningen och dess viskositet.

10.6 Gjutblandningar av alla slag kan läggas både mekaniskt med en speciell anordning för utjämning av gjutblandningen (finisher) och manuellt. Den erforderliga bearbetbarheten för gjutblandningar uppnås av tillverkaren genom att justera den specificerade sammansättningen och valet av bituminöst bindemedel, införandet av återloppskondensatorer i tillverkningsprocessen av gjutblandningen, förutsatt att asfaltbetongen förblir gjuten styrka egenskaper specificeras i 5.4. Bearbetbarheten kan regleras genom att ändra temperaturregimen för gjutblandningen under dess läggning, med hänsyn tagen till kraven på de lägsta och högsta tillåtna temperaturerna för gjutblandningen. En blandning avsedd för mekaniserad läggning kan ha en ökad viskositet och en långsammare spridningshastighet på ytan vid lossning.

10.7 Det sista steget av beläggningen med det översta lagret av gjuten asfaltbetong är anordningen av en grov yta, utförd med den "heta" metoden för inbäddning i enlighet med de tekniska föreskrifterna som godkänts på föreskrivet sätt.

10.8 De fysiska och mekaniska egenskaperna hos den krossade stenen som används för anordningen av den grova ytan av det översta lagret av beläggningen av asfaltbetong som gjuts med metoden för inbäddning "het" måste överensstämma med kraven som anges i bilaga A.

Bilaga A (rekommenderas). Fysiska och mekaniska egenskaper hos krossad sten som används för anordningen av den grova ytan av de övre skikten av beläggningen av väggjuten het asfaltbetong med den "heta" metoden för inbäddning

För anordningen av den grova ytan av de övre skikten av beläggningen av varmgjuten asfaltbetong genom metoden att bädda in "het", fraktionerad krossad sten av magmatiska bergarter av fraktioner från 5 till 10 mm, mer än 10 till 15 mm och en blandning av fraktioner från 5 till 20 mm enligt GOST 8267 med en förbrukning på 10 -15 kg/m.

När man arrangerar de nedre skikten av beläggningar från gjutna blandningar, för att ytterligare säkerställa vidhäftning till de övre skikten av beläggningar från alla typer av kompakterad asfaltbetong, fördelas krossad sten av magmatiska bergarter av fraktioner från 5 till 10 mm "het" med en flödeshastighet på 2-4 kg/m. Det är tillåtet att inte strö det nedre lagret med krossad sten vid installation av tvåskiktsbeläggningar av gjuten asfaltbetong, förutsatt att det inte finns någon rörelse längs det nedre beläggningslagret.

För att säkerställa korrekt vidhäftning av ytbehandlad krossad sten med gjuten asfaltbetong, rekommenderas att använda krossad sten behandlad med bitumen (svärtad krossad sten). Innehållet av bitumen bör väljas så att det utesluter avrinning, fastsättning av krossad sten eller ojämn beläggning av ytan av krossad sten med bitumen.

De fysiska och mekaniska egenskaperna hos den krossade stenen som används för anordningen av den grova ytan av de övre skikten av den gjutna asfaltbetongbeläggningen med metoden för inbäddning måste överensstämma med kraven i tabell A.1.


Tabell A.1

IndexnamnSlipmärke sten, inte mindre
Frostbeständighetsgrad, inte lägre
Vägt genomsnittligt innehåll av lamellformade (flakiga) och nålformade korn i en blandning av krossade stenfraktioner, viktprocent, högst
För vägbyggen inom tätorter;	Inte mer än 740
För vägbyggen utanför tätort	Inte mer än 1350

Det rekommenderade temperaturintervallet för den gjutna blandningen i början av processen för distribution av spannmålsmineralmaterial över dess yta är från 140 °C till 180 °C och måste specificeras under arbetets gång.

För grov yta gångvägar, trottoarer och cykelvägar, naturlig fraktionerad sand används i en hastighet av 2-3 kg/m.

Den rekommenderade kornsammansättningen av naturlig sand bestäms av de totala resterna på kontrollsilarna som visas i tabell A.2.


Tabell A.2

	Kontrollsilens storlek, mm
Totala rester, viktprocent

Det är acceptabelt att använda krossad graderad sand med en kornstorlek på 2,5 till 5,0 mm och en förbrukning på 4-8 kg/m.

Bilaga B (rekommenderas). Komplettera genomgångar av mineralmaterial med fyrkantssilar

B.1 Fullständiga passager av mineralmaterial vid användning av fyrkantssilar i viktprocent anges i Tabell B.1.


Tabell B.1

Typer av blandningar	Kornstorlek, mm, finare
											0,063 (0,075)

Blandningstyp

Bilaga B (rekommenderas). Krav på den granulometriska sammansättningen av mineraldelen av alla typer av blandningar

De tillåtna värdena för sammansättningen av mineraldelen för alla typer av blandning är i zonen mellan de två brutna linjer visas i diagrammen i figurerna B.1-B.6.

Figur B.1 - Spannmålssammansättning av blandning typ I (rundsilar)

Figur B.2 - Kornsammansättning av blandningstyp I (fyrkantiga siktar)

Figur B.3 - Spannmålssammansättning av typ II-blandning (runda siktar)

Figur B.4 - Spannmålssammansättning av typ II-blandning (fyrkantiga siktar)

Figur B.5 - Spannmålssammansättning av typ III-blandning (runda siktar)

Figur B.6 - Spannmålssammansättning av typ III-blandning (fyrkantiga siktar)

Bibliografi

Dokumentets elektroniska text
utarbetad av CJSC "Kodeks" och kontrollerad mot:
officiell publicering
M.: Standardinform, 2012

grus och grusbeläggningar. Under deras reparation utförs periodisk reparationsprofilering, gropar, hjulspår och sättningar elimineras och dammavlägsnande åtgärder vidtas. Reparationsprofilering av beläggningen med tillsats av nytt material utförs av väghyvlar eller väghyvlar vid optimal fukthalt (från 10 till 15%, beroende på sammansättningen av sandig-lerfraktioner), motsvarande ett sådant tillstånd av grus eller krossat stenmaterial, när det är välskuret, flyttat och komprimerat (tabell 12.4 .ett).

Tabell 12.4.1

Reparera profilering av grusbeläggningar (krossad sten) med tillägg av nytt material (per 1000 m beläggning)

Typ av arbete	Täckningsbredd, m	Antal cirkulära pass	Sammansättningen av länken	Arbetsintensitet, mantimmar
Riktning av trottoaren med en markör monterad på en väghyvel			Maskinist i 5:e kategorin - 1	0,59 0,63
		Vägarbetare av den andra kategorin - 1
Väghyvel flyttar ytterligare grusmaterial från axeln och jämnar ut över hela beläggningens bredd			Maskinist i 5:e kategorin - 1	0,77
			0,66
Väghyvelblandning av kokt och nytillsatt material med uppsamling i mätschakt			Maskinist i 5:e kategorin - 1	0,51
			0,44
Utjämning och utjämning av materialet över hela beläggningens bredd			Maskinist i 5:e kategorin - 1	0,77
			0,66
Bevattning av det planerade grusmaterialet med vatten (norm upp till 0,9 m 3 per 100 m 2)	6-7	-	Maskinist i 4:e kategorin - 1	0,75
Komprimering av materialet med en självgående vält (8-10 ton) i 4 passager på ett spår	6-7	-	Maskinist i 5:e kategorin - 1	2,2
Reglering av rörelse längs trottoarens bredd och underhåll av den trottoaren inom 3 dagar med omarrangering av stängsel	6-7	-	Vägarbetare av 2:a kategorin -1	1,38

Ska lagas koka upp. Efter att ha avlägsnat det kokta materialet täcks gropen med grusmaterial, i sammansättning nära materialet i det övre lagret av beläggningen med korn som inte är större än 20 mm, 1 ... 2 cm över beläggningsnivån. Skurat material kan användas för att täta gropar, men först efter att det har siktats.

Med en stor mängd arbete komprimeras grusmaterial med självgående rullar på pneumatiska däck eller rullar som väger 5 ... 10 ton, och med en liten mängd pneumatiska, elektriska eller manuella stampar som väger 25 ... 30 kg. Täta från kanterna till mitten av potthålen. För bättre komprimering vattnas materialet med vatten i en hastighet av 1,5 ... 2 l / m 2 för varje centimeter av djupet av potten. Istället för vatten är det lämpligt att använda en 30 % vattenlösning av kalciumklorid CaCl 2 eller en 30-40 % vattenlösning av tekniskt lignosulfonat.

Reparation av gropar eller sättningar av krossad stenbeläggning byggd med kilmetoden utförs med samma metod, och beläggningar från en blandning av optimal sammansättning - samt grusbeläggningar (tabellerna 12.4.2 och 12.4.3).

Tabell 12.4.2

Kostnad för material för reparationer

Tabell 12.4.3

Sammansättningen av länken och arbetskostnader

Spår och små åsar som bildas under påverkan av trafik jämnas ut med tunga rullar, efter att beläggningen har fuktats. Denna metod används för att eliminera små ojämnheter på en ganska hållbar beläggning. I andra fall elimineras hjulspår genom lappning.

Kross- och grusbeläggningar behandlade med organiska bindemedel. Under reparationsprocessen elimineras gropar, skador och ojämna kanter, stötar och hängande, små brott och sättningar av beläggningen.

Lappning utförs huvudsakligen med blandningar av kall krossad sten (grus) behandlade med organiska bindemedel.

I vissa fall är det tillåtet att använda kalla eller varma asfaltbetongblandningar eller den direkta eller omvända impregneringsmetoden. I kalla blandningar används flytande (eller viskös) bitumen, stenkolstjära, bitumenemulsioner som bindemedel.

Reparation utförs: på ett kallt sätt, om lufttemperaturen inte är lägre än 5 ° C och på ett varmt sätt, om lufttemperaturen inte är lägre än 10 ° C.

Den kalla metoden är lämplig för gropar upp till 3 cm djupa och varmmetoden för gropar som är djupare än 3 cm.

Med någon av ovanstående metoder förbereds den reparerade platsen, inklusive trimning (ritning) av kanterna, rengöring från damm och smuts, behandling av den rengjorda ytan med ett organiskt lösningsmedel (sololja, fotogen) i en hastighet av 0,1 ... 0,15 l / m med sprutpistoler eller sprutor och applicera flytande bitumen, kvarvarande bitumen (tjära) med en viskositet på 20-70 eller tjära i mängden 0,3 ... 0,5 l / m 3 uppvärmd till 60 ° C på den.

Omedelbart efter grundning fylls potthålet med reparationsmaterial, vars skikttjocklek bestäms med hänsyn till packningskoefficienten.

Vid användning av heta blandningar läggs materialet i ett lager när djupet på potthålen inte överstiger 5 cm, och i två lager om djupet är mer än 5 cm, och komprimeras försiktigt i lager. Om impregneringsmetoden används, placeras krossad sten som inte är större än 0,8 av gropens djup, men inte mindre än 16 mm, i den förberedda potten och komprimeras. Sedan hälls viskös bitumen eller tjära med en hastighet av 0,8-1,0 l/m 2 för varje centimeter av djupet av potten. Temperaturen på bindemedlet under fyllning bör vara: bitumenkvaliteter BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C. Spillande bindemedel, krossad sten av fraktionen 5...15 mm fördelas och komprimeras. Små reparerade ytor packas ihop med stampar.

Trottoartomter som skadats av många gropar repareras med kort. Skadade sektioner av beläggningens kanter vid gränssnittet med axlarna korrigeras med ovanstående metoder för lappning, vilket säkerställer korrekt stöd från kanten av trottoarkanten.

Asfaltbetongbeläggning. Huvudarbetena för reparation av asfaltbetongbeläggningar inkluderar restaurering av slitna toppskikt, eliminering av skador i form av gropar, sprickor, individuella vågor, stötar och häng, brott och ojämna kanter, ytbehandling, skyddsskikt och slitskikt . Dessa arbeten påbörjas under våren med början av varmt och stabilt väder. Reparationsarbetet börjar med att lappa gropar med lappningsmetoder med kallfräsning av beläggningen. Fräsning utförs med kallfräsmaskiner. Specifikationer ett antal fräsar företag "Wirtgen" anges i tabellen. 12.4.4.

Tabell 12.4.4

Tekniska egenskaper för fräsar "Wirtgen"

alternativ	Mill varumärke
W 350	W 500	W 600 D C	W 1000 F	W 1200 F
Fräsbredd	350 mm	500 mm	600, 500, 400 mm	1000 mm
Fräsdjup	0...100 mm	0...160 mm	0...300 mm	0...315 mm	0...315 mm
Motoreffekt	35 kW (48 hk)	19 kW (107 hk)	123 kW (167 hk)	185 kW (252 hk)	185 kW (252 hk)
Arbetsvikt	4400 daN (kg)	7400 daN (kg)	12030 daN (kg)	17300 daN (kg)	17300 daN (kg)
Frästrumsdrift	mekanisk	hydraulisk	mekanisk	mekanisk	mekanisk
Antal hjul			3 (tillval 4)
markdrift	guide/front hjul	guide/front hjul	guide/front hjul	guide/front hjul	guide/front hjul

Vid reparation observeras den allmänna tekniska sekvensen, vilket inkluderar att förbereda det skadade området, förbereda, lägga och utjämna blandningen och komprimera.

Varma och kalla asfaltblandningar, hällasfalt, krossad sten och grusmaterial behandlade med ett organiskt bindemedel fungerar som reparationsmaterial. Heta asfaltblandningar och gjutasfalt används huvudsakligen på icke-vägar i kategori I och II.

Reparation av beläggningar med heta asfaltblandningar utförs under torra och varma årstider vid en lufttemperatur på minst 10°C. Formasfalt kan läggas även när låga temperaturer luft - upp till -5°С.

Förberedelsen av den reparerade platsen utförs i följande ordning: gränserna för potthålen är skisserade i raka linjer, som fångar den oskadade delen av beläggningen med 3-5 cm, flera små gropar, tätt åtskilda från varandra, kombineras till en vanligt kort; gammal asfaltbetong avlägsnas längs den skisserade konturen, potthålet rengörs och (om nödvändigt) torkas; Botten och dess väggar grundas med en bitumenemulsion med flytande eller viskös bitumen uppvärmd till 60 ° C, med en hastighet av 0,3-0,5 l / m 2.

Efter det förberedande arbetet fylls gropen med reparationsmaterial, med hänsyn tagen till säkerhetsfaktorn för tätning. Om djupet på gropar är upp till 5 cm, läggs blandningen i ett lager, mer än 5 cm - i två lager.

Små gropar isolerade från varandra komprimeras med elektriska eller pneumatiska stampar, manuella vibrerande rullar och stora ytor - med släta rullar som väger 4-10 ton. Bästa resultat uppnås när rullar med gummibelagda rullar används.

Komprimering utförs från kanterna till mitten, medan ytan på de reparerade platserna efter komprimering bör vara i nivå med beläggningen. Ungefärliga indikatorer för arbete ges i tabellen. 12.4.5.

Tabell 12.4.5

Arbetskostnader och produktion under beläggningsreparation

Vid fyllning av gropar djupare än 5 cm, när inte bara det övre, utan också det undre lagret av asfaltbetong tas bort, ändras inte arbetsproceduren: en grovkornig blandning placeras i bottenlagret och komprimeras, sedan en fin- kornig blandning placeras i det övre lagret och komprimeras. Om gropen är upp till 8 cm djup och det inte finns någon grovkornig blandning, läggs en medelkornig blandning i två lager. Finkornig eller sandig blandning används endast för det översta lagret.

Vid användning av brännare infraröd strålning potthålet, rengjort från damm och smuts, värms upp till 140-170 ° C, de uppvärmda kanterna skrapas till ett djup av 1-2 cm, botten av potten lossas och det kokta materialet fördelas längs botten och den erforderliga mängden av en ny blandning tillsätts, komprimeras (om den inte är gjuten blandning) till önskad densitet. Mängden tillsatt blandning ställs in efter gropens storlek och djup, med hänsyn tagen till sättningen under packningen (tabell 12.4.6).

Tabell 12.4.6

Behovet av en blandning

Ihåligt djup, mm	Mängden av den tillsatta blandningen, kg med gropens yta, m 2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

Vid tätning av gropar som är farliga för trafik, tidigt på våren eller hösten, när beläggningen är våt och lufttemperaturen är över 0 ° C, rekommenderas att använda krossade stenmaterial behandlade med bitumen med ytaktiva ämnen. För samma ändamål behandlas mineralmaterialet med aktivatorer - kalk eller cement - 1,5 ... 2 viktprocent av mineralmaterialet.

Inflöden, vågor och förskjutningar på beläggningen elimineras genom att lappas eller skärs av med en väghyvelkniv (efter att de har förvärmts) med efterföljande ytbehandling. För uppvärmning, självgående asfaltvärmare med infraröda brännare ( arbetshastighet rörelse 0,5...3,0 m/min). Sprickor i beläggningen stängs när de är öppna - i torrt och varmt väder är temperaturen inte mindre än 5 ° C. Sprickor med en bredd på 5 mm eller mer förseglas med mastix, och små är fyllda med bitumen och beströdda med stenbitar. Separata sprickor med en bredd på mer än 5 mm tätas enligt följande: de rengörs från damm och smuts med tryckluft, en borste eller metallkrokar; fuktad med ett organiskt lösningsmedel (sololja, fotogen) med en hastighet av 0,1 ... 0,15 l / m 2 med sprutpistoler eller sprutpistoler med liten sprutvinkel; hällde bituminös mastix(Tabell 12.4.7). Sprickor är fyllda med överskott. Efter att ha tagit bort överflödig mastix, sprinklas sprickan med heta stensticklingar eller sand. Sprickor med förstörda kanter skärs genom att skära eller fräsa asfaltbetong med en remsa på 10 ... 15 cm på varje sida för hela tjockleken av det deformerade lagret. Att skära ner materialet kan ersättas med uppvärmning med infraröda brännare.

Vägklimatzon	Blandningsnummer	Blandningens sammansättning, viktprocent
bitumenkvalitet BND 90/130 eller BND 60/90	mineralpulver	gummismula	asbestsmula
II
II och III					-
			-
III och IV					-
			-
IV och V

På beläggningar som innehåller organiska bindemedel, inklusive asfaltbetong, anordnas vid reparationer en enkel eller dubbel ytbehandling eller tunt lager från asfaltbetong och liknande blandningar (tabell 12.4.8). Innan dessa arbeten utförs måste beläggningen rengöras från damm och smuts, gropar elimineras och sprickor repareras.

Tabell 12.4.8

Enkel ytbehandlingsanordning på asfaltbetong och andra svarta ytor (per 1000 m 2 beläggning)

Typ av arbete	Sammansättningen av länken	Arbetsintensitet, mantimmar
Rengöring av beläggningen från damm och smuts i sex omgångar med en mekanisk borste	Maskinist i 4:e kategorin - 1	0,25
Att ha löst bitumen med en asfaltfördelare (norm 0,5 ... 1,1 l / m 2)	Maskinist i 5:e kategorin - 1	0,43-0,45
Fördelning av uppmätt krossad sten av T-224-distributören (norm 15 ... 30 kg / m 2)	Förare av 5:e kategorin - 1, vägarbetare i 3:e kategorin - 2	0,39
Packning (valsning) av svart krossad sten med en lätt rulle (5 ... 6 ton) i 5 ... 6 passager längs ett spår	Maskinist i 5:e kategorin - 1	2,1
Packning av svart krossad sten med en tung pneumatisk rulle (10 ... 16 ton) i 5 ... 6 passager längs ett spår	Maskinist i 5:e kategorin - 1	1,5

Reparationen av asfaltbetongbeläggningar inkluderar också arbete för att återställa kontinuiteten och jämnheten i det övre lagret med hjälp av termisk profileringsteknik baserad på principen om regenerering (återställning av förlorade egenskaper).

Förbättring av vidhäftningsegenskaperna hos asfaltbetong och cementbetongbeläggningar utförs huvudsakligen med hjälp av en dubbel ytbehandlingsanordning. Tekniken för att utföra arbete beskrivs i avsnitt 4.

För ytbehandling på cementbetongbeläggningar är det lämpligt att använda ett gummi-bitumenbindemedel: bitumen BND 60/90 eller BND 90/130 från 85 till 91%; kololja - 6...10%; smulgummi - 3...5%.

Bituminöst bindemedel framställs i pannor med en skovelblandare. Först laddas dehydratiserad och uppvärmd till 150-160 ° C bitumen i mixern i mängden 10% av den erforderliga volymen, sedan den beräknade mängden dehydrerad och uppvärmd till 40 ... 70 ° C kololja och blandningen är blanda noga i 10 ... 15 minuter. I det på detta sätt flytande bitumenet tillsätts en förutbestämd mängd torkad gummismula, siktad genom ett nät med 3 mm hål, i små portioner. Blandningen omrörs i 1,0...1,5 h vid en temperatur av 150-160°C. Sedan, utan att sluta blanda, laddas resten av den dehydrerade och uppvärmda bitumenen till 160 ° C. Alla komponenter blandas slutligen i 30 minuter vid en temperatur på 160 °C. Tekniken för ytbehandlingsanordningar beskrivs i avsnitt 4.

Omfattningen av arbetet med arrangemanget av slitlager, såväl som indikativa indikatorer på arbetet ges i tabellen. 12.4.9

Tabell 12.4.9

Konstruktion av ett slitlager 1,5-3 cm tjockt från asfaltbetong och liknande blandningar på svarta beläggningar (per 1000 m 2 beläggning)

Typ av arbete	Sammansättningen av länken	Arbetsintensitet, mantimmar
Rengöring av beläggningen från värk och smuts med en mekanisk borste	Maskinist i 4:e kategorin - 1	0,25
Grundning av beläggningen med flytande bitumen fördelat av en asfaltfördelare (norm 0,5 l / m 2)	Maskinist i 5:e kategorin - 1	0,24
Asfaltläggare DS-181	Maskinist i 6:e kategori 1, asfaltbetongarbetare: 5:e kategori - 1, 4:e kategori - 1, 3:e kategori - 3, 2:a kategori - 1, 1:a kategori - 1	21,6 (2,7)
Förkomprimering av lagret med lätta rullar i 5-8 pass på ett spår	Maskinist i 5:e kategorin - 1	5,2
Packning av lagret med tunga rullar på pneumatiska däck i 10-12 passager längs ett spår	Maskinist i 5:e kategorin - 1	7,6

Termisk profilering av asfaltbetongbeläggningar. För att återställa det översta lagret av asfaltbetongbeläggningar används allt mer teknik baserad på regenerering av beläggningar med hjälp av specialmaskiner.

Regenerering utförs med olika metoder för termisk profilering, vars huvudoperationer är: uppvärmning av beläggningen; lossa (fräsa) den till ett djup av 2-5 cm; planering av lös blandning; täta. Termiska profileringsmetoder har varianter: termisk planering; termohomogenisering; termisk styling; termisk blandning; termoplastisering.

Termisk planeringsmetod- den enklaste, innebär implementering av endast de grundläggande operationerna som anges ovan. Genomsnittligt djup lossning av den reparerade beläggningen beror på ett antal faktorer, bland annat typen av asfaltbetong och lufttemperatur (tabell 12.4.10).

Tabell 12.4.10

Genomsnittligt lossningsdjup

I det termiska planeringsläget repareras sandiga asfaltbetongbeläggningar med vattenmättnad som inte överstiger 3 volymprocent (1,5 % för områden med överdriven fukt).

Vid reparation av en beläggning gjord av finkornig asfaltbetong med en vattenmättnad som inte överstiger 4% (3% för områden med överdriven fukt), eller sandig med en vattenmättnad på mer än 3% (upp till 4% inklusive), termisk planering kombineras med ytbehandling eller slitmatta I detta fall uppnås korrigering av tvärlutningen täckning upp till 4%.

I andra fall, efter termisk planering, lägg på beläggningen skyddande lager från ny asfaltblandning. Det är mest effektivt att utföra denna operation i en tråd med termisk planering. Utläggaren rör sig 15-20m eller termisk profilerare. På grund av det faktum att den slutliga komprimeringen av de gamla och nya blandningarna utförs i ett lager, ökar dess densitet. Dessutom kan tjockleken på skyddsskiktet i den nya blandningen reduceras till 1-2 cm mot 3 cm på traditionellt sätt. Detta läge är en variant av värmestylingmetoden.

Termohomogeniseringsmetod skiljer sig från termisk planering genom att den, förutom huvudverksamheten, även tillhandahåller regenerering av asfaltbetong genom att blanda den gamla asfaltbetongblandningen. Detta ökar homogeniteten hos asfaltbetong och förbättrar komprimeringen av lagret, vilket gör det möjligt att något utöka omfattningen av denna metod jämfört med den föregående.

Beläggningar med vattenmättnad som inte överstiger 4% repareras med termohomogeniseringsmetoden. Termohomogenisering utförs med hjälp av termiska profiler utrustade med en omrörare i form av en maskin eller en uppsättning maskiner.

värmeläggningsmetod, förutom de grundläggande operationerna, tillhandahåller det tillsats av en ny blandning i form av ett oberoende lager över den lossnade gamla blandningen.

Denna metod, till skillnad från de tidigare, har en bredare räckvidd, eftersom den tillåter reparation av trottoarer med stora amplituder av oregelbundenheter, djupare hjulspår, betydande gropbildning, otillfredsställande tvärgående sluttningar och högre vattenmättnad. Dessutom är denna metod effektiv när beläggningen av någon anledning inte kan lossas till ett djup som är lika med eller större än det minsta tillåtna.

Värmeläggning kan användas för att reparera beläggningar med vattenmättnad upp till 6%. Mängden tillsatt ny blandning beror på jämnheten hos den reparerade beläggningen, graden av dess slitage och tilldelas vanligtvis inom 25...50 kg/m 2 . Om det är nödvändigt att korrigera beläggningens tvärgående lutning med mer än 4 %, ökas förbrukningen av den tillsatta asfaltbetongblandningen (tabell 12.4.11).

Tabell 12.4.11

Öka förbrukningen av den tillsatta blandningen

Fördelen med värmeläggningsmetoden är möjligheten till samtidig komprimering av den gamla och nya blandningen i ett lager, vilket ökar dess densitet. Termisk läggning utförs med hjälp av en termisk profiler utrustad med utrustning för att ta emot och distribuera en ny blandning i form av en enda maskin eller en uppsättning maskiner. Du kan också använda en utrustningssats som innehåller en asfaltläggare för att lägga till ny mix.

termisk blandningsmetod till skillnad från termisk läggning, innebär det att blanda den nya tillsatta blandningen med den gamla och lägga den resulterande blandningen i ett lager.

Dess fördel är möjligheten att i viss utsträckning korrigera sammansättningen av den gamla blandningen och dess regenerering. När man utför arbeten på detta sätt ställs inga krav på den gamla beläggningen som begränsar dess vattenmättnad. Flödeshastigheten för den tillsatta blandningen ställs in beroende på jämnheten hos den reparerade beläggningen, graden av dess slitage och den önskade förändringen av egenskaperna hos den gamla asfaltbetongen. Termisk blandning utförs med en termisk profilerare, utrustad, förutom utrustningen för termisk läggning, även med en omrörare.

Termoplastiseringsmetod skiljer sig från de tidigare genom att tillsätta en mjukgörare till den gamla blandningen i en mängd av 0,1-0,6 viktprocent av den senare. Denna operation måste åtföljas av blandning. Metoden har alla fördelar med termoplanering och termohomogenisering, eftersom den inte kräver tillsats av en ny blandning. Dessutom låter det dig regenerera gammal asfaltbetong, utökar omfattningen av denna metod och utökar den till trottoarer med vattenmättnad som överstiger 3%. (Den enda begränsningen för tillämpligheten av termoplastiseringsmetoden är förekomsten av stora ojämnheter på beläggningen och kraftigt slitage, vilket kräver tillsats av en blandning. Termoplastisering utförs av samma maskiner som termohomogenisering, förutsatt att de är utrustade med ett mjukgörare injektionsenhet. Det är tillrådligt att använda oljor av petroleumursprung som innehåller aromatiska kolväten som mjukgörare med minst 25 viktprocent.Den mest tillgängliga renobiten är ett mjukgörare som föreslås av GiprodorNII.Det är också möjligt att använda extrakt av selektiv rening av oljefraktioner av olja, motorolja. fysikaliska egenskaper mjukgörare måste uppfylla kraven:

Kinematisk viskositet vid 50°С, m2/s........(25...70) 10 6

Flampunkt i en öppen degel, °С, inte mindre....100

Mekaniska föroreningar, % massfraktion, högst... 2,0

Vatten, % massfraktion, inte mer...................4,0

Bränsle, % massfraktion, inte mer.............6,0

Mjukgörareförbrukningen beroende på djupet av att beläggningen lossnar och hastigheten på den termiska blandaren anges i tabell. 12.4.12.

Tabell 12.4.12

Förbrukningshastigheter för mjukgörare, l/min

Lösningsdjup, cm	Dosering mjukgörare, viktprocent asfaltbetongblandning
0,3	0,5	0,7
Maskinhastighet, m/min
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

Termisk profilering utan användning av en extra asfaltvärmare för alla metoder (förutom den tredje med en förbrukning av en ny blandning på mer än 25 kg/m3) utförs vid en lufttemperatur på minst 15 °C; i den tredje metoden, vid en flödeshastighet av en ny blandning av 25 ... 50 kg / m 2, utförs arbetet vid en lufttemperatur på 10 ° C och över och med en flödeshastighet på mer än 50 kg / m 2 - 5 ° C och över.

Med hjälp av en extra asfaltvärmare kan arbete med alla medel utföras när lufttemperaturen inte är lägre än 5 °C.

Termiska profileringsarbeten utförs vid en vindhastighet på högst 7 m/s. Temperaturen på ytan av den uppvärmda asfaltbetongbeläggningen bör inte överstiga - 180°C under den första och tredje metoden för termisk profilering (förbrukningen av den nya blandningen är mindre än 25 kg/m2).

Temperaturen på blandningen framför sabotagestången i alla termiska profileringsmetoder (förutom den femte) bör inte vara lägre än 100 ° С, i den femte metoden - inte lägre än 85 ° С.

Specialisterna från Ukrainas byggministerium har fastställt följande varaktighet för uppvärmning av lagret av asfalt- och tjärbetongbeläggning till en medeltemperatur på 110 respektive 80°C (tabell 12.4.13).

Tabell 12.4.13

Uppvärmningstid för beläggning

Notera.I täljaren- uppvärmningstid för asfaltbetong till en acceptabel temperatur på 200°C, och nämnaren - tjärbetong till en acceptabel temperatur på 125°C.

Beräknat resursbehov för olika sätt att reparera asfaltbetongbeläggningar (per 1000 m) anges i tabell. 12.4.14.

Tabell 12.4.14

Resursbehov

Repareramedmed användning av gjutasfalt och kalla organo-mineralblandningar. PÅ I enlighet med bestämmelserna i de gällande regleringsdokumenten kan reparationer med hällasfalt typ V utföras nästan hela året (vid temperaturer ner till -10 °C) [54].

Förberedande arbete utförs enl fastställda krav. Vintertid omfattar det förberedande arbetet att rengöra de reparerade kartorna från sand- och saltavlagringar, snö, is och att ta bort vatten.

Transport av blandningen till arbetsplatsen utförs i speciella självgående enheter med en termospanna eller bunker, utrustad med värme och en mixer. Under transport bör kontinuerlig blandning och en temperatur av blandningen på 180-240 ° C säkerställas, och, om nödvändigt, satsavlastning med varierande hastighet på blandningen.

Före laddning värms termospannan (bunkern) i 10 minuter av två värmare eller ett munstycke till 180-190°C. Inmatningsöppningens lock måste öppnas tidigast 5 minuter innan pannan laddas med blandningen.

Det är förbjudet att slå på omrörarens drivkoppling innan motorn startas, såväl som omrörardriften tills behållaren är uppvärmd och om det finns rester av en härdad (icke uppvärmd) blandning i den som hindrar omrörarens rörelse blad. Under transport bör den totala blandningstiden för blandningen i en mobil enhet vara minst 20 minuter.

När man anländer till läggningsplatsen installeras den självgående enheten framför den förberedda gropen så att utloppsbrickan, när pannan (bunkern) lutas, riktas direkt in i gropen. Blandningen avlastas när utloppsrännan lutas samtidigt som skovelblandaren i pannan körs. Arbeten med fördelningen av blandningen med distribution till kortets kanter och borttagning av överskott, samt utjämning och injektering av gränssnittspunkter, utförs manuellt.

En separat operation är fördelningen av svart (eller obehandlad) krossad sten över ytan av en nylagd gjutblandning för att säkerställa de erforderliga vidhäftningsegenskaperna i de reparerade områdena.

Krossad sten med storleken 3-5 (8) eller 5-8 (10) mm levereras till platsen för reparationsarbetet med dumprar i den mängd som krävs för oavbruten drift. Spridningen av krossad sten utförs i ett enhetligt lager till en krossad sten omedelbart efter fördelningen av blandningen. Den ungefärliga förbrukningen av krossad sten för en blandning av typ I är 5 ... 8 kg / m 2. Efter att beläggningen har svalnat till en temperatur på 80-100 ° C, är det tillåtet att rulla den fördelade krossade stenen med en handrulle som väger 30-50 kg. Efter att det utlagda lagret har svalnat till utetemperatur ska det oförbrända gruset sopas bort.

Vägtransportens rörelse på den färdiga beläggningen öppnar när beläggningen når yttertemperaturen, men inte tidigare än 3 timmar efter avslutat arbete.

Med små reparationsvolymer med kort upp till 3 m 2 (oftast nödsituationer) är det tillrådligt att använda kalla organo-mineralblandningar. Under byggsäsongen, vid en lufttemperatur över 5 ° C, används en blandning av klass I för reparationer, på vintern - klass II. Till skillnad från de tidigare beskrivna reparationsmetoderna med små kort är det i detta fall tillåtet att lägga blandningen även i regnigt väder [54]. Precis som med reparationer med hällasfalt finns det inget behov av att behandla de förberedda kartorna med bituminösa material. Behovet av speciell kompaktering av den utlagda organisk-mineralblandningen är också uteslutet.

Blandningen fördelas manuellt i det förberedda kortet med en packningssäkerhetsfaktor på 1,25-1,30. Efter distribution räcker det att rulla blandningen med hjulet på vilken bil som helst, inklusive bilar, i ett pass längs ett spår. Det är möjligt att använda vibrerande plattor för detta ändamål.

Trafiken på det reparerade området kan öppnas direkt efter rullning. Den slutliga bildningen av skiktet av organo-mineralblandning sker under driften av vägytan under påverkan av trafikbelastningen.

Reparation av beläggningar med hjälp av organo-mineralblandningar i områdena för acceleration och retardation av fordon (korsningar, kollektivtrafikstopp) på grund av särdragen i skiktets bildning kan bara vara en tillfällig åtgärd, till exempel nödreparationer i regnig eller vintertid perioder. En längre livslängd för sådana kort (direkt proportionell mot fordonstrafikens intensitet) noteras i dragsektionerna.

Utomlands, under pågående reparationer med sådana material, är det tillåtet att lägga dem direkt i gropar (utan att förbereda kartor) med ett minsta djup som motsvarar storleken på grovt ballast.

Baserat på resultaten av en undersökning av reparerade sektioner vid federala vägnätsanläggningar, fann man att den optimala skikttjockleken i en tät kropp bör anses vara minst två diametrar av grovt ballast.

Huvudvillkoret för korrekt tilldelning av reparationsmetoden är att fastställa orsaken till sprickbildningen, graden av förstörelse av bas- och beläggningsmaterial, rimlig tidpunkt för reparationsarbetet och den ekonomiska genomförbarheten av kostnaden för reparationsarbete.

Planerat arbete med att täta temperatursprickor bör utföras under perioder med maximal öppning. De mest optimala perioderna är våren med början av torrt och varmt väder eller sen höst när nattfrost orsakar sammanpressning av vägytans asfaltbetong, men under dagen är det relativt varmt (inte lägre än 5...10 °C).

Vid tätning av sprickor, utöver deras tätning, bör ett "mjukt gångjärn" skapas av reparationsmaterialet mellan skikten av asfaltbetong separerade i ett horisontellt plan. Därför, under den varma årstiden, när sprickorna öppnas till en mindre bredd, rekommenderas det att ytterligare skära dem med bildandet av en deformationskammare (reservoar).

Tabell 12.4.15

Parametrar för deformationskammare

Beräkning av kammarens bredd kan utföras med hjälp av en förenklad formel

PÅ= 100 b · Till ett · T/l , (12.4.1)

var b- avstånd mellan sprickor, fastställt vid visuell undersökning av beläggningen, mm;

Till 1 - koefficient för linjär termisk expansion av asfaltbetong, tas beroende på märke och typ av asfaltbetong, vilken typ av använd stenmaterial och bindemedel, grad (cirka 2,1 ´10 ° för asfaltbetong av typ "A" och "B"; 3,3 ´10 ° - asfaltbetong av typ "C" och "G");

T- skillnaden mellan lufttemperaturen under arbetsperioden och lägsta möjliga temperatur på vintern, ° С;

l- begränsa den relativa töjningen av reparationsmaterialet vid lägsta lufttemperatur, % (enligt relevant regleringsdokument, mindre än 50 %).

Vid förstörelse av kanterna på termiska sprickor tas kammarens bredd inte mindre än förstörelsens bredd.

©2015-2019 webbplats
Alla rättigheter tillhör deras upphovsmän. Denna webbplats gör inte anspråk på författarskap, men erbjuder gratis användning.
Sidans skapande datum: 2016-02-16

Fullständig reparation av vägen bör påbörjas i de fall där antalet allmänna defekter och skador når 12-15%. Om det är färre olika deformationer, sprickor, spån, avskalning, flisning och gropar utförs den så kallade lappningen, vars syfte är att säkerställa trafiksäkerheten. För att göra detta, använd olika metoder, verktyg, material.

Huvudorsakerna till vägöverträdelser är den låga kvaliteten på de använda materialen och brott mot tekniska processer, varav den vanligaste är otillräcklig komprimering. Som regel utförs vägreparationer under den varma årstiden i torrt väder, men ibland finns det ett behov av brådskande restaurering av vägbädden, och sedan utförs arbete i nästan alla väderförhållanden.

Byggtekniken förbättras ständigt, vilket gör det möjligt att göra vägar av högsta kvalitet och öka deras livslängd. Tillsatserna som används i kompositionen av asfaltbetongblandningen tillåter bildandet av ett minsta antal sprickor. När det gäller den senare tenderar de att öka i storlek till våren. Och detta förklaras av vattnets egenskaper, som, när det kommer in i även den minsta sprickan på vintern, fryser och expanderar.

Varma och kalla blandningar

Huvudandelen av beläggning är asfaltbetongbeläggning, därför använder de oftast en varm blandning av asfalt och betong när de reparerar dem. Utgångsmaterialen för beredningen av blandningen är sand, krossad sten, bitumen och mineralpulver. Sådant material kännetecknas av höga inbäddningsegenskaper.

Varmblandningsasfalt och hällasfalt används vid reparation av vägar i den första och andra kategorin. Temperaturen på den varma blandningen är cirka +150°C. De levererar den till reparationsplatsen i speciella bunkrar som håller värmen. Enligt standarderna anses blandningen, vars temperatur är under +110 ° C, vara ett äktenskap. Termosbehållare med en kapacitet på upp till 4 m3 kan ge en blandning av cirka 100 hål med en storlek på 100x100 cm och ett djup på 5 cm.

Beroende på väderförhållanden kan kalla bituminösa blandningar, material baserade på bitumenemulsioner och förtunnad bitumen användas. Kall teknik är relevant för vägar i den tredje och fjärde kategorin, eftersom styrkan och vattenbeständigheten hos sådana blandningar är ungefär tre gånger lägre än för varma.

När det gäller bitumenemulsioner används de aktivt i vägreparationer i många länder, främst för att de är mycket ekonomiska, inte krävande på väderförhållanden och deras livslängd är ganska lång. För akuta reparationer, mindre reparationer av defekter, kan mindre vanliga och otraditionella blandningar baserade på polymer, cement, polymer-bitumen och andra bindemedel användas.

Återvinningsteknik och jet-injektionsmetoder

Denna teknik möjliggör återvinning av asfaltbetongmaterial och dess användning för att reparera vägytan direkt på plats. Bitar av asfalt, skrot och fräsprodukter värms upp och blandas noggrant i en speciell maskin - en återvinningsmaskin. Gravitationsblandningen sker i en cylindrisk trumma med blad och en brännare. Det mest effektiva sättet att återvinna asfaltsmula, till vilket bitumen därefter tillsätts. Den resulterande blandningen appliceras omedelbart på den förberedda platsen. Således är det möjligt att minska reparationskostnaderna med upp till 60 %.

Jet-injektionstekniken, där de nödvändiga operationerna utförs av en maskin, blir också mer utbredd. Kärnan i tekniken är höghastighetsluftblåsning, omedelbar spolning och applicering av bitumenemulsion. I detta fall får brytning och fräsning av asfaltbetong inte utföras. Gropen är fylld med krossad sten av en fin fraktion, blandad med en bituminös emulsion (snabbt sönderfallande katjonisk eller anjonisk koncentration 60 %). Luftmediets höga hastighet ger bra packning och frånvaron av behov av att använda vibrationsplattor och vibrationsrullar.

Stadier av korrekt förberedelse innan lappning

Med rätt lappning och korrekt förberedelse håller beläggningen upp till 5 år. För att göra detta måste de grundläggande kraven följas och resultaten av praktisk erfarenhet och ny utveckling bör beaktas. Förberedelsen består av flera steg.

• Pålägg. Potholes indikeras med raka linjer längs vägens axel och tvärs över. I det här fallet bör marginalen på det oförstörda lagret vara cirka 3-5 cm.Om flera gropar är placerade sida vid sida, kombineras de med en kontur.
• Ta bort små gropar. Processen sker med hjälp av en jackhammer (eventuellt pneumatisk) med lämpligt munstycke.
• Borttagning av långa och smala gropar med en yta på mer än 3 m2, stora sprickor. I det här fallet fungerar en kallskärare (den kan vara självgående, släpad, monterad), som tar bort beläggningen över hela dess tjocklek av lagret längs den skisserade konturen, vilket resulterar i bildandet av gropar rätt form med vertikala väggar. Vissa modeller av kallfräsmaskiner matar in det skurna materialet i en speciell lastskopa eller kropp, vilket minskar mängden manuellt arbete.
• Rengöring av nya gropar från smulor, småbitar, damm, behandling av väggar och botten med flytande bitumen eller en bitumenhaltig emulsion. Mängden smörjmedel bör inte vara överdriven, annars minskar kvaliteten på vidhäftningen av det nya lagret av vägytan till det gamla. För smörjning används oftast små installationer, som sprutar blandningen med ett litet tryck från en slang.

Valet av en eller annan metod för lappning måste alltid uppfylla vissa kriterier och krav. Som ett resultat kommer den reparerade platsen att fungera under lång tid.