Vad är asfaltbeläggning. Asfalt och asfaltbeläggning: märken, typer, skillnader

När byggandet av ett personligt hem är slutfört börjar steget för registrering av en personlig tomt. Att göra blomsterbäddar, trottoar, plantera olika växter - det här är bara en liten lista över nödvändiga operationer som en person måste göra. Många husägare äger ett personligt fordon. Det är därför närvaron av en kvalitetsuppfart till bostäder helt enkelt är nödvändig. Få människor vågar utföra asfaltbetongbeläggning på egen hand. Men i den här artikeln kommer vi att överväga alla subtiliteter och nyanser i en sådan process.

Definition

Asfalt är gjord av en speciell blandning. Denna lösning används överallt. Med dess hjälp utrusta banor, torg, gator och till och med trädgårdsstigar. Det finns dock vissa normer för asfaltbetongbeläggning. Allt detta stavas i speciella GOSTs. Det anges också där. I mer än ett sekel har denna gropkomposition förblivit utan några förändringar:

• Viktigast av allt, den obligatoriska närvaron av bituminöst material som bindemedelskomponent.
• Se till att ha, i en viss dos, stenbrottssand, samt mineraltillsatser.
• Den sista nödvändiga komponenten är en syntetiskt skapad tillsats.

När man först började använda asfaltbetongbeläggning var det bituminösa materialet som användes av naturligt ursprung. Men på grund av dess begränsade mängd i naturen uppstod ett behov av en syntetisk analog. Denna analog är framställd från oljeindustrins avfall. Den används fortfarande nu.

Sand används bryts i stenbrott, men krossad sten, slagg och krossad sten används som mineraltillsatser. Tillsatser används för att förbättra individuella beläggningsegenskaper, såsom frostbeständighet, viskositetsindex och mycket mer.

Vilka är kompositionerna?

Marknaden för tillverkat beläggningsmaterial är otroligt stor. Typerna beror på doseringen av de interna komponenterna, typen av tillsatser. Proffs delar in asfalt i följande typer:

• För utformning av stenläggning, stigar i trädgården eller innergården. Grunden är sandblandningar.
• Lösningar av finslipning läggs på stadsgator med lätt trafik, och de används även för lappning.
• Grov asfalt används för att skapa det underliggande lagret. Det utförs vid användning av en flerskiktsbehandlingsmetod.
• En beläggning gjord med bitumen och polymerer används vid konstruktion av vägar på broar eller stora vägkorsningar. Deras utmärkande särdrag anses vara högre hållbarhet och styrka.
• Betong, som innehåller krossad sten och byggmastix, anses vara den mest hållbara. Därför används den för att skapa asfaltbetongbeläggning på motorvägar.
• Bearbetningen av sportytor utförs med betong med bitumengummikomponenter.

Regler för att lägga beläggningar

Anordningen av asfaltbetongbeläggning är en ganska allvarlig fråga och det spelar ingen roll vem som kommer att göra det. Tekniken för att fungera för arrangemang av asfalt är föreskriven i en speciell SNiP, såväl som GOST. Det är ibland svårt även för proffs att förstå allt som står där, men i det här stycket kommer vi att försöka förstå allt noggrant.

Förarbete

Asfaltbeläggningskonstruktion.

Oavsett vad du gör måste du börja med att markera territoriet. Det är nödvändigt att bestämma exakt var banan kommer att ligga. Det lönar sig också att förinstallera avlopps- och avloppssystem. Underjordiska strukturer måste installeras innan spåren täcks.

Under de förberedande operationerna kommer det att vara viktigt att besluta om asfaltbetongbeläggningen, eller snarare, om materialen i denna beläggning. Om bilister med jämna mellanrum använder fotgängare asfaltbetongbeläggningar, är det lämpligt att göra ett speciellt lager av grus och krossad sten som är cirka 15 centimeter brett. Bredden på beläggningens ytskikt kommer då att variera från 5 till 6 centimeter. Med asfaltbetongbeläggningar på bensinstationer görs gruslagrets bredd cirka 30 centimeter. Det översta lagret asfalt läggs i ungefär ett par lager.

När stigen är markerad börjar de gräva ett dike under den. Ofta utförs gatubeläggningar och trottoarplattformar på samma höjd, på grund av detta avlägsnas jorden över hela bredden av asfalt "pajen". Tekniken för att montera höghastighetsbanor är något annorlunda, men vi kommer inte att analysera den.

Efter att ytjorden har avlägsnats måste diket packas försiktigt. Du kan göra detta med rullen. Om de tillhandahålls, är det bättre att installera dem i detta skede. Asfalt "paj" kommer att vara i en sådan form av kantstensform. Du kan också göra speciella diken för vattenavrinning.

Vidare tillhandahåller teknologin asfaltbetongprocesser för bildning av ett krossat stenlager. För trottoarer räcker en boll, om mer kraftfull betong behövs, läggs krossad sten i flera lager. Det nedre lagret är en speciell dränering för grundvatten. Den är gjord av stort grus. Ytterligare ett lager hjälper till att fördela trycket på asfaltytan.

Den sista behandlingen av återfyllningsskikten är bildandet av det sista krosslagret av finfraktion. Det kommer att bidra till att göra hela kudden hållbar och monolitisk. Vart och ett av lagren måste komprimeras noggrant. Om asfaltbetongbeläggningar utsätts för allvarligt tryck, komprimeras krossad sten med en rulle minst 6 gånger. Under denna operation måste krossad sten dessutom behandlas med vatten.

Att göra asfalt hemma

Beredningen av en blandning av betong och asfalt anses vara en komplex process. Men det finns ett stort antal människor som är redo att experimentera. Sådana blandningar kan inte användas för spår, men de är ganska lämpliga för att dekorera asfalt hemma.

Klassisk metod

Tillsatsen gör kall asfalt mer hållbar.

För tillverkning av asfaltbetongbeläggning behövs sand, bituminöst material (harts) samt litet grus. Från inventeringen behöver du en stor behållare och en hink. Det är bättre att använda en eld för att laga en blandning av asfalt, det är billigare och säkrare.

Vi placerar sand- och grustillsatser i en behållare i ett förhållande av 2 till 1 och blandar noggrant. Tillsätt vatten och ställ behållaren på elden. Samtidigt börjar vi beredningen av bitumentillsatsen. Här behöver du en metallhink. Över elden är det nödvändigt att smälta det bituminösa hartset i en hink. När blandningstillsatserna i båda behållarna har kokat kan de blandas. Efter blandning, sätt tillbaka behållaren till elden igen och fortsätt att koka tills vattnet har kokat bort helt. Ytbearbetning med betong görs medan bruket är varmt.

Asfalt är ett ganska pålitligt material som används för att täcka vägar. För höga belastningar är kvaliteter med de bästa egenskaperna avsedda, till exempel M1200.

Mindre tätt material (M1000) tål inte belastningen från massan av många fordon, av denna anledning läggs det vanligtvis endast när man bygger trottoarer och stigar.

Först och främst är det nödvändigt att planera området där asfalten ska läggas. Det nödvändiga arbetet planeras med hänsyn till syftet med beläggningen. För en "lätt" motorväg, med ett lågt flöde av bilar, kommer det att vara nödvändigt att hälla endast 1 lager av krossad sten, och för byggandet av en allvarlig motorväg krävs minst 3 lager.

De krossade stenfraktionerna är ordnade från maximalt till minimum, varefter de försiktigt rullas med en rulle. Detta krävs för att skapa en speciell kudde (bas), på vilken asfalten hälls. Allt arbete med att lägga asfalt utförs med hänsyn till kraven i SNiP och GOST.

Det finns två huvudtekniker för att hälla asfalt:

1. Kallt sätt. De används oftast för reparation av asfaltbeläggningar, eftersom sådant material sätter sig på kort tid, och den reparerade asfalten kan användas utan begränsningar;
2. Hett sätt. Används för att skapa ny asfaltbeläggning. För denna metod måste den uppvärmda bitumenbaserade blandningen hällas och rullas tills den har svalnat.

Kostnaden för att reparera bitumen bör inte vara mindre än 0,5 l, och när du skapar en ny rutt måste materialförbrukningen beräknas separat. I det här fallet är det nödvändigt att ta hänsyn inte bara till dimensionerna på asfaltytan, utan också dess struktur och eventuella ytterligare faktorer.

Under drift är det obligatoriskt att använda en speciell termometer, som gör det möjligt att mäta temperaturen på den bituminösa blandningen. Konstant verifiering av denna indikator är av stor betydelse, eftersom efter att materialet har svalnat kan det inte längre användas för asfaltbeläggning.

Applicering av impregnering

Nu används 3 typer av impregnering för detta ändamål:

1. Baserad på akrylpolymer. Den dyraste beläggningen, den används endast i små utrymmen, till exempel på en tennisbana. De skapar skydd av högsta kvalitet, dessutom tillverkas det i flera färger;
2. Stenkolstjära. Oljebeständig beläggning. Med hjälp av speciella komponenter, förutom en lång livslängd, uppnås en utåt attraktiv nyans;
3. asfaltemulsion. Ett prisvärt och populärt material, men det kan inte ge det nödvändiga skyddet av beläggningen, vilket gör det nödvändigt att reparera asfaltduken oftare.

Om det uppstår sprickor på asfalten kan en icke-bituminös blandning användas för reparation. Och det är bättre att använda ett tätningsmedel beströsat med cement ovanpå.

För att säkerställa maximal styrka på beläggningen och förhindra sprickbildning, placeras speciella galler under asfalten.

De skapar högkvalitativ koppling av en ny beläggning, ökar asfaltens driftsegenskaper och ökar tiden för dess användning.

Packning är viktigt vid utläggning av asfaltbeläggning. Den tillverkas med hjälp av specialmaskiner - en vält, en asfaltläggare eller en vibrerande platta används, detta är inte särskilt mobil utrustning, men det har ett antal fördelar jämfört med andra rullningsmetoder. Till exempel kan en asfaltläggare utföra minst 2 typer av arbete, och en vibrerande platta är den mest manövrerbara bland dem.

Asfaltläggning enligt GOST

Komponenterna blandas enligt GOST 9128, blandningen är uppdelad i 2 typer, enligt läggningsförhållandena:

• för användning vid temperaturer över +5 grader;
• för användning vid temperaturer i intervallet -25 - + 5 grader.

Krossad sten, som är en del av blandningen för asfaltläggning, måste väljas i enlighet med de önskemål som anges i GOST 8267, screening normaliseras enligt GOST 8736. Som bindemedelskomponent i blandningen används bitumen - BND 90\130 och BND 60\90, motsvarande GOST 22245.

Materialets inverkan på asfaltbeläggningens kvalitet

För att inte köpa asfaltbetong av låg kvalitet måste säljaren vara skyldig att tillhandahålla ett intyg om överensstämmelse för produkten. Det finns ett antal laboratorier som utför asfaltprovning och provtagning. Asfaltanalys utförs genom att undersöka en utvald kärna (asfaltstav).

Förbättring av asfaltbeläggningar

Trots det praktiska kan asfaltdukar uppgraderas. En effektiv metod är att använda mastik speciellt utformad för att förbättra asfalt. De innehåller bitumen och speciella emulsioner för det, som inkluderar gummi- och polymertillsatser.

Bituminösa mastik, i de flesta fall, används uppvärmd, och emulsioner utan uppvärmning. Mastik stänger porerna och sprickorna på asfaltens yta, detta tillåter inte fukt att tränga in under asfalten och förstöra dess struktur - fukt bryter beläggningen när den fryser och skapar vattenhammare när fordonet passerar.

Gör-det-själv asfaltbeläggning

I ditt hem eller på landet är asfaltbeläggningar lämpliga för trottoarer och stigar, blinda områden är gjorda av dem. Dessutom kan sådant material användas för att skapa tak.

Banorna läggs i etapper:

1. Ta bort skräp i förväg och ta bort jorden till ett djup av 30 cm;
2. Därefter installeras trottoarkanterna, tjänar inte bara som dekoration, utan också som väggar för bitumen;
3. Ordna sedan en kudde. Ett lager av krossad sten täcks med 15 cm, sedan rammas det, ett lager av krossad sten av en fin fraktion täcks och rullas igen. Sand hälls sist, med ett lager av 5 cm.Den förberedda kudden måste hällas väl av vatten och sedan rullas med en handrulle;
4. Het asfalt ska vara jämnt fördelat över banans yta. Därefter utjämnas oegentligheterna med en moppmotor, samtidigt som de resulterande urtagen fylls med nya delar av asfalt. Eftersom materialet svalnar snabbt görs arbetet bäst med 1-2 assistenter;
5. Efter att asfalten är lagd och jämn, måste du komprimera den med en handrulle. Välten måste smörjas med diesel innan arbetet, detta kommer att bidra till att skapa en jämn och smidig beläggning (asfalt kommer att fastna på en torr rulle). Det är tillrådligt att smörja alla verktyg som används i arbetet med dieselbränsle.

När man lägger asfalt är det viktigt att övervaka dess temperatur. Det måste hållas på en nivå av minst 120 grader, beläggningen som läggs från kallt material kommer att försämras helt på kort tid.

Dessutom, vid läggning är det viktigt att endast utföra direkta rörelser med verktyg, i inget fall bör de återföras till sig själva längs beläggningens yta.

Efter avslutat arbete är det möjligt att impregnera beläggningen genom att ersätta impregneringen med en speciell färg avsedd för asfalt. Med dess hjälp kan du få den nyans du behöver.

asfalt reparation

Asfaltens struktur förstörs inte bara av fysisk ansträngning, utan också under påverkan av solens strålar, vilket så småningom förstör bitumenet och gör ytan spröd.

Det finns tre huvudsakliga asfaltåtervinningstekniker:

1. Det första sättet: tätning av sprickor i beläggningen med hjälp av tjära. Ytan som ska repareras är förrensad. Med hänsyn till sprickans storlek täcks den med sand i 2-3 cm och fylls sedan med tjära, eller med en liten bredd av defekten, används tjära omedelbart. Efter 10-15 minuter ska den tätade asfalten jämnas med en spatel. Gör samma sak med resten av sprickorna på ytan.
2. Det andra sättet: du kan köpa rullar med färdig asfalt. Detta är en billig och praktisk produkt och, viktigare, den är bekväm att använda för små reparationer. Rullarna rullas ut och efter att ha tagit bort skyddsskiktet placeras de på ytan med en självhäftande yta. I några sekunder måste du trycka på rullen hårt, och reparationen är klar.
3. Det tredje sättet: kommer att göra det möjligt att eliminera små hål och skador på asfaltytan. Defekten måste rengöras i förväg, ta bort allt skräp och sopa bort dammet. Fyller tätt alla tomrum med bituminös sammansättning. Efter 2-3 minuter måste den förseglade platsen jämnas och stampas.

För att förhindra förstörelse av asfalt måste den förnyas vart 4-5 år, och de upptäckta sprickorna ska tätas med vatten och kemiskt resistent tätningsmedel.

Om asfalten började smulas, måste en sådan beläggning ändras helt. Det är mycket enkelt att applicera tätningsmedlet, hälla ut det ur behållaren och borsta ytan som ska behandlas väl med en styv borste.

Asfaltreparation på vintern

För att reparera asfalt på vintern måste du förbereda arbetsplatsen: rengör snön, flisa bort isen och behandla defektplatsen med en speciell förening.

Snö och fukt kyler asfalten, av denna anledning, i vått väder, är det inte värt att lägga och reparera tjocka lager av duken.

Vid lätt nederbörd är det möjligt att utföra arbete uteslutande på hela asfaltduken, och det är omöjligt att hälla asfalt med intervaller, under snöstormar och under kraftigt regn. Annars, efter en kort tid, kommer den bituminösa beläggningen att kräva reparation.

Om du eliminerar defekter i tid, reparerar de mest slitna platserna, kommer det att hålla mycket längre. Det viktigaste vid reparation är att utföra fräsningen korrekt, vilket innebär att ta bort lagret av den gamla beläggningen i stället för defekten med hjälp av fräsar.

En fogskärare är också nödvändig för att ta bort det använda beläggningsskiktet och för att skapa sömmar. Uppvärmd asfalt transporteras sammanhängande, den är utformad för att transportera het bituminös massa. För att minska kostnaderna för manuellt arbete använder specialiserade företag riktiga automatiserade system.

Till exempel, för reparation av motorvägar, används enheter för att ta bort ett lager av sliten beläggning, som samtidigt utför skärning av defekt material och fräsning.

lappning

Komplett asfaltreparation utförs inte alltid, ofta med hjälp av en gropteknik, som består av att fylla i de upptäckta defekterna, sprickorna och gropar med en bitumensammansättning. Det används endast om skadan på duken inte är mer än 15%.

Innan du påbörjar reparationen, förbered:

Pålägg. Det är nödvändigt att markera, förutom defekta platser, en liten del av hela duken. Om flera gropar är i samma radie, måste de målas med en kontur.

Demontering. Därefter tas den skadade asfalten bort, till exempel med hjälp av en hammare. I det här fallet är det lämpligt att använda kallfräsningsmetoden, eftersom den kan användas för att få jämna väggar.

Städa. I detta skede avlägsnas smulor och skräp från beläggningen, och bearbetningen av defekta områden med en bitumenkomposition kan börja.

Materialbetyg:

• Asfalten som används är den mest miljövänliga, jämfört med liknande sammansättningar från tidigare år;
• Kostnaden är ganska dyr;
• Kan användas för nästan vilken beläggning som helst. Dessutom kan den också användas vid konstruktion av byggnader;
• Den nya asfalten ser ganska attraktiv ut från utsidan men med tiden börjar det blekna. Du kan återställa dess färg genom att måla ytan med en speciell färg;
• Det är omöjligt att förbereda asfalt hemma;
• Kräver snabbt arbete och användning av assistenter, för efter kylning är den oanvändbar.

När ska kall och varm asfalt användas?

Kallläggning av detta material används huvudsakligen för att reparera beläggningar. Det viktigaste är samtidigt den högkvalitativa komprimeringen av materialet. Ett stort plus med kall asfalt är möjligheten att använda den när som helst på året. Det nödvändiga arbetet kan utföras även på vintern.

Det finns två typer av kall asfalt:

• sommar. Vid läggning är lufttemperaturen önskvärd i intervallet +15 - +30 grader;
• lågsäsongen. Vid läggning är lufttemperaturen önskvärd i intervallet -5 - +15 grader.

Men sådant material är inte väl lämpat för större reparationer eller nya beläggningar. Här är det bättre att använda varm asfalt.

Vägen anses vara en av de mest lönsamma ytorna. Det är praktiskt, billigt och låter dig generellt tillhandahålla de egenskaper som krävs för driften. Naturligtvis kan det inte göra utan nackdelar, men de uppträder som regel i fall av bristande överensstämmelse med läggningstekniken. Däremot ger en välordnad asfaltbetongbeläggning en tillräckligt hög bärighet och elasticitet. Samtidigt finns det olika tillvägagångssätt för att skapa sådana vägar och platser, vars skillnader bestäms av blandningens sammansättning och läggningsteknik.

Asfaltblandningens sammansättning

Den traditionella tekniken för asfaltanordning ger förekomsten av mineralfyllmedel och ett bindemedel i huvudkompositionen. Den första gruppen av material inkluderar sand och grus. I det här fallet kan krossad sten ersättas med grus, och sand används i hel eller krossad form.

Beroende på kraven på beläggningen och dess driftsförhållanden kan en fint dispergerad organisk komponent användas för att binda huvudkompositionen, vanligtvis bitumen. De egenskaper som asfaltbeläggningen får som ett resultat bestäms av tillvägagångssättet för bildandet av basblandningen. Skillnader i metoderna för att göra lösningen beror på parametrarna för de komponenter som används. Till exempel kan grus eller krossad sten väljas med en fraktion från 10 till 40 mm. Så bitumen kan ha olika viskositet och densitet. Dessa och andra faktorer bestämmer slutligen beläggningens egenskaper.

Instruktioner för leverans av blandningar till objektet

Först och främst bestäms typ, antal och lastkapacitet för fordon som ska utföra leveransen. Detta val beror på omfattningen av arbetet, volymen av blandningen och takten för framtida läggning. Transportprocessen omfattar flera steg, inklusive vägning, lastning av materialet, direkt transport och lossning till en mottagningspunkt. För underhåll av krossad sten, kalla och varma blandningar används en dumper med ren kropp, som är täckt med en skyddande markis eller vattentäta baldakiner. De gjutna blandningarna som asfaltbetongbeläggningen bildas av transporteras i så kallade cochers. Dessa är bilar med termosblandare, som ger blandning och uppvärmning av kompositionen under transport. När det gäller transporttiden, när det gäller varma och mastixblandningar, beror det på blandningens egenskaper, och för kalla lösningar finns det inga begränsningar för transportens varaktighet.

Förarbete

Huvudhändelsen i förberedelserna för den slutliga läggningen av blandningen är installationen av en provbeläggning. Längden på en sådan remsa är minst 200 m, och bredden tas i enlighet med parametrarna för asfaltutläggarens passage. Baserat på resultaten av provläggningen bestämmer teknologerna det mest lämpliga blandningsreceptet och gör vid behov justeringar av läggningsmetoden och packningstekniken.

Testasfaltbeläggningen testas för egenskaper som temperatur, packningskvalitet, underlagets kondition etc. För detta används speciella styrtekniker. Framför allt oförstörande uttrycksmetoder och att ta kärnprover, som undersöks vidare i laboratoriet. Baserat på den erhållna slutsatsen ger teknologerna rekommendationer för tillverkaren. Om nödvändigt justeras blandningens sammansättning för specifika driftsförhållanden för beläggningen.

Mixdistributionsteknik

Innan den färdiga massan fördelas, installeras beläggningsplattan på kanten av balken som läggs innan, vars höjd kommer att motsvara tjockleken på det skikt som läggs. För att förhindra att blandningen sprids används en form av glidform - den måste röra sig bakom asfaltläggaren. Om det inte finns någon sådan anordning, är det även innan distributionen börjar i längdriktningen nödvändigt att fixera metallremsor med en längd på cirka 20 m. I detta fall bör tjockleken på denna barriär inte vara mindre än höjden av beläggningen som bildas. Förresten, tjockleken på asfaltbetongbeläggningar varierar i genomsnitt från 5 till 10 cm. När massan läggs och komprimeras tas metallstängerna bort. När det gäller bredden utförs oftast fördelningen av blandningen som täcker hela körbanan.

Om defekter upptäcks efter att ha spridits ut basen på ytan måste de bearbetas manuellt. Användning av stampar praktiseras, som möjliggör punktfixering av lösa sömmar, tuberkler och andra skavanker. Vanligtvis bildas defekter i de områden där remsorna gränsar till tryckelementen - samma metallstänger. Krossad sten med grus hälls också separat. Dessa skikt av asfaltbetongbeläggning bildas jämnt i bulk omedelbart efter fördelningen av blandningen. Därefter sänks det granulära materialet ner i basen av beläggningen med en lätt rulle.

Tätningsteknik

Packningsprocessen måste löpa parallellt med asfaltfördelaren, som fördelar blandningen. Packning utförs kontinuerligt av en länk av rullar. Slätvals, pneumatisk hjul och kombinerad specialutrustning kan också användas i arbetet. Kraften och belastningen av packning av kall och varm asfalt i strukturella lager beräknas enligt flera indikatorer. I synnerhet tar teknologer hänsyn till egenskaperna hos massans densitet och temperatur.

Enheten för asfaltbetongbeläggning från en tät varm blandning produceras med en packningsfaktor på 0,99. Kalla blandningar antar en belastning med en faktor 0,96. De utlagda linjernas tvärgående korsningar är anordnade vinkelrätt mot vägaxeln i ett körfält utan att lämna avsatser. För att uppfylla detta villkor skärs änden av den tidigare arrangerade remsan av med ett specialverktyg med

Instruktioner för reparation av asfaltbetongbeläggningar

Innan det faktiska utförandet av reparationsoperationer inspekteras beläggningen. För att göra detta rengörs ytan med vägborstar, varefter geodetiska verktyg används för att kontrollera beläggningens jämnhet. Beroende på arten av de identifierade defekterna vidtas lämpliga reparationsåtgärder. För att ytterligare säkerställa jämnheten i skikten markeras skärplatsen med en skena. En stång med en nivå överlappas på beläggningen. Platsen under plankan, där det finns en minskning av tjockleken, betraktas som en linje för framtida tvärtrimning. Reparationen av asfaltbetongbeläggning kan också innefatta operationer för att bygga upp skikt. Typiskt används sådana åtgärder för att täcka brunnarna. För detta kan speciella liners och armerade betongsegment användas.

Säkerhets instruktioner

Redan innan arbetet påbörjas ska målområdet inhägnas med lämpliga vägmärken. Personer som arbetar på platsen ska vara i overaller som fastställts av bestämmelserna. På natten ska platsen även förses med belysning och signalljus. Separata säkerhetsåtgärder tillhandahålls för processerna för hantering av lösningar. Så när man lastar av en bärare med en blandning är det förbjudet för människor att vara mellan bilen och bunkern med materialet. Under utläggning och packning ska vägens asfaltbetongbeläggning vara fri från främmande föremål och arbetare. Efter avslutad verksamhet måste alla inventarier, utrustning och förbrukningsmaterial avlägsnas från beläggningen och levereras till lämpliga lagringsplatser.

Kvalitetskontroll av beläggning

Bedömningen av kvaliteten på den arrangerade beläggningen utförs med hjälp av specialverktyg. I synnerhet används kalibrerade automatiserade mätinstrument, liksom specialutrustning som gör det möjligt att dra en komplex slutsats baserat på erhållna data. Bland de vanligaste egenskaperna, på grundval av vilka "arbetet" av asfaltbetongbeläggningar utvärderas, finns det överensstämmelse med designparametrarna när det gäller tjocklek och bredd, jämnhet av skikten, sluttningar, temperatur och kvalitet på fogarna mellan remsorna.

Slutsats

Asfaltarbeten är ett komplex av tekniska åtgärder. Samtidigt är initiala konstruktionsberäkningar av stor betydelse för bildandet av en vägbana av hög kvalitet. Även med samvetsgrann läggning och packning kommer beläggningen inte att kunna utföra sina funktioner om en olämplig blandning har valts. Även om den grundläggande tekniken för asfaltbetongbeläggningar involverar användningen av en standarduppsättning komponenter för att få ett beläggningsbruk, kan deras parametrar skilja sig åt. Därför praktiseras det att lägga provblandningar, som senare ger en uppfattning om de mest fördelaktiga egenskaperna hos beläggningen för ett visst område. Och i framtiden övergår ansvaret för vägens kvalitet direkt till arbetslaget som fördelar och packar asfaltmassan.

Olika nya tekniker används för att täcka vägar.

Teknik för läggning av kall asfalt

Denna teknik är ganska enkel och lämpar sig för områden där det inte är möjligt att göra en beläggning av varm asfalt. Dessa är smala trottoarer, ingångar till huset, lekplatser och används även för att reparera vägytan.

Processen att lägga kall asfalt är leveransen till platsen för asfaltering av den färdiga blandningen, förpackad i påsar. Sedan hälls blandningen ut, jämnas ut och komprimeras med hjälp av vibrerande plattor.

Den största fördelen med denna läggningsteknik är möjligheten att asfaltera vid låga lufttemperaturer på -25 grader.

Nackdelen med kall asfalt är att denna beläggning inte är konstruerad för en stor belastning.

Skumasfaltsteknik

Denna teknik består i den sekundära användningen av beläggningen, som blandas med andra komponenter i asfalten.

Under inverkan av hög temperatur och insprutning av vatten i kompositionen bildas ånga och luftbubblor erhålls.

Dessa små bubblor hjälper till att förbättra blandningen av blandningen. Asfaltbasen ökar i volym och dess viskositet minskar.

Fördelen med denna typ av asfaltering är dess goda vidhäftning till de underliggande skikten och hjulen på fordon.

En annan fördel är effektiviteten, en sådan beläggning är billigare än konventionell asfalt.

Teknik för att forma 2 lager samtidigt

Beläggningsteknik består av att applicera ett lager på ett annat. Det visar sig en monolitisk struktur på grund av bristen på luckor mellan lagren.

Fördelarna med denna teknik är slitstyrka och minskad arbetstid.

Med sådan läggning av asfalt används dyra högkvalitativa blandningar, men de läggs i tunna lager.

Dränerande asfaltteknik

Denna kännetecknas av god vidhäftning till den nedre asfaltytan, den tillåter fukt att passera in i den porösa strukturen ovanifrån.

Fördelarna med denna typ av läggning är den säkra rörelsen av fordon på en sådan beläggning under regnigt väder.

Pölar bildas inte utan breder ut sig eller blötläggs. Denna typ av beläggning används för motorvägar och i bostadsområden.

Det finns många nya asfaltbeläggningstekniker som redan tillämpas på vägbyggen eller som fortfarande är under utveckling.

Asfaltbetong är ett modernt tillförlitligt material som används för att förbättra stads- och privatområden. Asfalt används till trottoarer, uppfarter, vägbäddar, lekplatser m.m. Asfaltbetongbeläggningar kännetecknas av hög kvalitet, styrka och hållbarhet.

Vid läggning av beläggningar från asfaltbetong läggs särskild vikt vid val av material, utformning av arbetet och tekniken för beläggningskonstruktion. Som ett resultat, med förbehåll för alla regler och krav, får du en bekväm och säker beläggning som håller i många år.

Nedan kommer vi att överväga i detalj de typiska designerna av asfaltbetongtrottoarer, ta reda på deras fördelar och nackdelar och också analysera tekniken för att lägga trottoarer med egna händer.

Funktioner av asfaltbeläggning

Experter särskiljer två typer av trottoarkonstruktion - monolitisk och prefabricerad. Prefabricerade strukturer betyder läggning av trottoarer från betong eller stenplattor och gatstenar, monolitiska - detta är läggningen av en solid duk av asfalt, cement eller betong.

Tre typer av asfalt används för asfaltbetongbeläggning:

• Sandig;
• kasta;
• Finkornig.

Gjuten asfaltbetong läggs med hjälp av specialutrustning i varmt tillstånd och jämnas med vibrationsrullar. Den sandiga blandningen av asfaltbetong används oftast för reparationsarbete - eliminerar hål, sprickor, häller ett extra toppskikt av beläggningen.

För trottoarer läggs ett lager asfalt 3 cm tjockt.

Sammansättningen av asfaltbetongblandningen enligt GOST 9128-2009 inkluderar:

• Bitumen;
• grus och krossad sten;
• Sand;
• mjukgörare.

På byggmaterialmarknaden kan du hitta flera typer av asfalt, beroende på typ av arbete används olika sammansättningar. Till exempel, för att lägga vägbanan, används asfalt med hållfasthetsgraden M1200 och asfaltbetong för trottoarer är klass M1000.

Det finns vissa krav på trottoaren:

• Hög slitstyrka och nötning;
• Styvhet och styrka;
• Haka med skor för att undvika halka;
• Fuktmotståndig;
• Frostbeständighet;
• Estetiskt utseende.

Beläggningsprocess

Tekniken för att lägga asfalt för trottoarer och gångvägar skiljer sig inte från att asfaltera vägbanan. Specialister använder två typer av asfaltbetong:

• Het asfalt - används för att lägga en ny duk.
• Kall asfalt - oftast används den för reparationsarbete.

Arbete med kall asfaltbetong kan utföras i alla väder och när som helst på året. Kall asfalt finns att köpa i butiken och lappningen kan du göra själv.

Asfaltarbeten utförs i flera steg. För bästa resultat är det nödvändigt att strikt följa den korrekta sekvensen av åtgärder.

• Platsmarkering;
• Foundation förberedelse;
• Installation av trottoarkanter;
• Skapande av en sand- och gruskudde;
• Emulsionsbehandling;
• Asfaltläggning.

Förberedande skede

Innan man påbörjar byggnadsarbeten med att lägga asfaltbetong bestäms trottoarens dimensioner, dess gränser och platsen där den kommer att passera. Det är viktigt att stora träd inte växer på platsen för framtida arbete, eftersom deras rötter kan skada beläggningen i framtiden.

Den valda platsen rengörs noggrant, buskar och träd (om några) rycks upp med rötterna och allt skräp tas bort. Därefter markeras banans gränser.

Foundation förberedelse

Inom trottoarens angivna gränser är det nödvändigt att gräva ett "bad". För att göra detta tas det översta jordlagret av cirka 30 cm tjockt bort och komprimeras försiktigt.

Nästa steg är att installera sidoskenorna. Trottoarkanter har två huvudsakliga syften - att estetiskt utforma trottoarens gränser och att förhindra att asfaltbetonglösningen sprids under utläggningsarbeten.

Curb installationsprocess:

• Gräv parallella diken på båda sidor om stigen;
• Dra i kontrolltråden längs vilken gränselementen kommer att läggas;
• Lägg tegelstenar eller andra utvalda material på cementbruket.

Förberedelse av sand- och gruskudde

Efter att kantstenarna lagts börjar arbetet med att bilda en kudde av krossad sten.

• Ett lager av sand hälls på den förberedda basen, dess tjocklek bör vara 15 cm. Sanden jämnas ut (jämnheten kan kontrolleras med en byggnadsnivå) och komprimeras noggrant;
• Ett lager av krossad sten av en stor fraktion hälls på ett lager av sand och är väl komprimerad;
• Vattentätning läggs på den resulterande basen;
• Fin krossad sten eller grus hälls över vattentätskiktet, jämnas ut;
• Skikten fylls med vatten och komprimeras, vattnet kommer att säkerställa att skikten sitter tätt mot varandra.

Det krävs att man bygger dräneringshål i förväg så att regnvatten inte samlas på trottoaren.

Tekniken för att lägga trottoaren med asfaltbetong

Asfaltbeläggningsarbeten anförtros bäst till experter, eftersom de har specialutrustning tillgänglig, men om så önskas kan läggning göras självständigt.

För installation av asfaltbetongtrottoarer behöver du följande verktyg:

• spade för att sprida blandningen över platsen;
• mopp-slider för utjämning av ytan;
• manuell rulle för att stampa asfalt;
• dieselbränsle för smörjning av verktyg.

Av materialen behövs endast en färdig asfaltbetonglösning och en speciell impregneringsemulsion. Det finns tre huvudtyper av impregneringsmedel för asfalt:

• Bituminös emulsion är den vanligaste och mest prisvärda, men har inga högkvalitativa indikatorer, så beläggningen kräver regelbunden uppdatering.
• Stenkolstjära - dess främsta fördel är motståndskraft mot oljeprodukter och hållbarhet;
• Akrylpolymerimpregnering är det dyraste alternativet, men den högsta kvaliteten av alla. Denna typ används på platser med tung belastning, såsom tennisbanor och arenor.

Med hjälp av en spade läggs en massa asfaltbetong 3–5 cm tjock ut på den färdiga basen, sedan jämnas den försiktigt över hela området med en mopp och komprimeras med en manuell rulle - vältens rörelser ska bara vara i en rak linje.

Så att asfaltblandningen inte fastnar på arbetsredskapen och välten. De måste vara försmorda med dieselbränsle.

Den färdiga ytan är impregnerad med asfaltemulsion eller en specialfärg avsedd för asfalt.

Impregnering kan ha olika färger.

För- och nackdelar med asfaltbeläggning

Asfaltbeläggning har vunnit stor popularitet på grund av en stor lista med positiva egenskaper, bland vilka är följande:

• Överkomligt pris - allt material kan köpas i butiken och gör din egen lösning;
• Hastigheten för läggning och torkning av beläggningen - arbetet utförs på kort tid, den fullständiga torkningen av asfalten sker efter ett par dagar;
• Enkelt reparationsarbete - det räcker att ta bort den deformerade delen och lägga kall asfalt på sin plats och försiktigt komprimera den;
• Utseende - beläggningen är jämn och slät, det är möjligt att välja önskad färg eller nyans;
• Styrka och motståndskraft mot deformation;
• Vattentålighet.

Den största nackdelen med asfaltbetongbeläggning för trottoarer är den obehagliga lukten från bituminösa ångor, som kan uppstå i värmen.