Elementära vägregler. Vägregler - en lagkod för förare

Uppföranderegler för förare.

För att förhindra trafikolyckor Författaren till artikeln föreslår följande beteendenormer för bilförare:

1. Förare motortransport frivilligt, en gång om året (minst), upprepa (studera) reglerna trafik. Detta måste göras på grund av:

a) ständigt införande av tillägg och ändringar av reglerna;

b) att glömma vissa punkter i reglerna;

Först och främst behovet frivillig upprepning av reglerna behövs för förare (ägare) av enskilda fordon. Det finns ingen annan mekanism för dem.

Hyrda förare är skyldiga att genomföra ett 20-timmarsprogram med vägtrafikbestämmelser årligen. Och arbetsgivaren organiserar denna studie i enlighet med artikel 20 i lagen om trafiksäkerhet och i enlighet med det gemensamma dokumentet från Ryska federationens transportministerium och Ryska federationens utbildningsministerium "Utbildning och tematisk plan och program för årskurser med förare av motortransportorganisationer", som trädde i kraft 01.01.2002 (RD nr. 26127100-1070-01.2.10.01).

2. Relatera till trafikreglerna Ryska Federationen med allt ansvar och allvar. Reglerna skrevs 1940 och förändras, förbättras och kompletteras ständigt, bland annat utifrån en analys av trafikolyckor. Dokumentet idag är svårvunnet, kompetent, begripligt, dess innehåll tar hänsyn till alla aspekter av vägtrafiken. Att varje förare följer trafikreglerna kommer att leda till en minskning av antalet olyckor på vägarna. Underlåtenhet att följa reglerna leder till olyckor och problem.

3. Innan du lämnar föraren måste vila. Vilonormer mellan skift förare att hyra beskrivs i artikeln "Arbete och resten av föraren" på denna webbplats.

4. Föraren är förbjuden köra ett fordon under berusning (alkoholist, narkotika eller annat), påverkad av mediciner, i ett sjukt eller trött tillstånd. Efter att ha druckit även små doser alkohol reaktionstiden ökar med 2-4 gånger.

5. Försiktigt observera situationen på vägen, använd utrymmet som dyker upp framför dina ögon och dela upp det i 3 zoner:

a) planeringszon- den avlägsna delen av utrymmet i färdriktningen, dit föraren kommer att gå in om 30-120 sekunder. Ytterligare åtgärder förutsägs och planeras i denna zon.

b) visningsområde som föraren kommer in på inom 12-15 sekunder. I denna zon fokuseras uppmärksamheten endast på källor till potentiella faror och hinder.

c) täckningsområde, som föraren kommer in på inom 2-4 sekunder. Om en fara upptäcks i detta område, vidta åtgärder för att förhindra en olycka. Försök att undvika en kollision på tre sätt: sakta ner; kollaps; öka en hastighet.

6. Använd inte medan du flyttar telefonen. Under ett samtal koncentrationen skiftar från vägen till samtalsämnet.

7. Gör det inte tävla på vägen. Vägen är inte en autodrome.

8. Vid körning med bil på banan i 3 timmar i rad för att stanna för 15 minuters vila. Därefter varannan timmes rörelse - 15 minuters vila. Total körtid för förare att hyra under dagen - i artikeln "Arbete och vila av föraren" på denna sida.

9. Stå inte i vägen omkörning (klausul 11.3. SDA). Manövern är farlig, det finns kort tid att slutföra den. Det är bäst att släppa gasen lite och luta sig lite åt höger.

10. Minska fart och styr åt höger om du ser att bilen som färdas mot dig inte hinner göra omkörning.

11. Tålmodigt och vara sympatisk inför andra förares misstag. Ge vika om en annan förare ber om det, även om han har fel.

12. Bekänn princip - avsiktligt (medvetet) att inte bryta mot trafikreglerna.

13. Utforska typer nervsystem, temperament och karaktär hos en person och använda denna kunskap för att säkerställa trafiksäkerheten. Det finns fyra olika typer temperament - sangvinskt, koleriskt, flegmatiskt och melankoliskt. Flera typer av karaktärer osv.

Autotrans-consultant.ru.

Vägregler - huvudpostulatet för förare. Det är dessa regler som varje bilägare bör vägledas av.

Men verkliga livet svårt att få in i en tunn broschyr. I vår dagens artikel kommer vi att beröra de outtalade beteendereglerna bakom ratten och inte bara som varje förare måste känna till. Många av reglerna kommer att vara bekanta för dig (om du inte kör bil för första gången), i så fall kommer det att vara användbart för dig att fräscha upp ditt minne. För de som har kört den senaste tiden så blir det användbar information kompletterar trafikreglerna.

1. Beräkna situationen på vägen några sekunder framåt

En av de viktigaste reglerna. Det kommer att få dig att känna dig mer självsäker bakom ratten. Försök att välja hastighet och körfält i förväg så att du behöver bygga om det minsta antalet gånger.

2. Ge vika för dåren

Försök att alltid låta en bil som beter sig "olämpligt" på vägen passera. Tro mig, du kommer genast att märka det. Kom ihåg, en dag kan du själv bli en sådan förare. Detta har hänt i min praktik. Men dina körhandlingar ska inte störa andra trafikanter, dessutom framkalla en nödsituation.

Om föraren har bråttom, ge vika för honom, kanske har han goda skäl för detta.

3. Placera på vägen

Ett vagt begrepp, men låt oss försöka förklara vad jag menar. Alla skolor för utryckningskörning kommer att förklara för dig exakt vilken plats du ska ta i trafikflödet. Banan för din bil ska vara sådan att du inte ska ha andra trafikanter på en av sidorna (det spelar ingen roll, till höger eller till vänster). Detta görs för att man vid nödbromsning framför framförvarande bil ska kunna svänga in på ett fritt körfält. Lita på mig det fungerar.

4. Parkering bakom stora bilar

Även erfarna förare glömmer denna regel. Parkera inte din bil strikt bakom ett stort fordon (till exempel en lastbil). En lastbilschaufför kanske helt enkelt inte märker ditt fordon bakom dig och till och med oavsiktligt kört på.
Försök att inte parkera din bil bakom sådana fordon. Men om det inte finns någon annan plats (i stora städer är detta inte ovanligt), är det bättre att lämna bilen så att föraren kan se den.

Pölar på asfaltytan är en källa till ökad fara. Utöver vattenplaneringseffekten kan de vara behäftade med andra faror, som ett öppet brunn, grop eller sten. Pölar bör köras försiktigt, och om möjligt, kringgå dem helt.

6. Skippa fotgängaren

Genom att släppa igenom fotgängaren visar du din kultur. Men glöm inte att bedöma situationen innan du bromsar, för för förare som kör bakom dig kan din manöver komma som en fullständig överraskning. Försök dessutom att säkerställa säkerheten för dem som korsar vägen. När allt kommer omkring kan de väldigt ofta komma under hjulen på en förbipasserande bil.

7. Hållplats för kollektivtrafiken

Pass stannar kollektivtrafik bör göras med största försiktighet. Det är trots allt inte ovanligt att folk kastar sig under hjulen på din bil och går förbi en stannad buss eller trådbuss.

8. Döda fläckar

När du byter fil till vänster, försök alltid att ytterligare vända huvudet över din vänstra axel. Således kommer du att skydda dig från situationen när bilen är i "blinda zonen".
Glöm inte heller att det är du som kan köra om en bil, till exempel på landsväg. För din egen säkerhet är det bara att ringa, låt den andra föraren veta om dina avsikter.

Frasen är märklig, men har ändå rätt till liv. Exemplet är enkelt. Mycket ofta, när du reser runt i landet eller åker på semester, passerar du små byar. Kom ihåg att lokala förare helt enkelt kan ignorera skyltarna och hoppa ut framför din bil. Även om du kör enligt reglerna, sakta alltid ner och kör genom okända korsningar med extra försiktighet.

10. En parkerad bil är en fara

Försök att passera bilar parkerade på vägbanan på avstånd. Dessutom bör detta avstånd inte vara mindre än bredden öppen dörr. På så sätt slipper du skador på din egen bil eller en eventuell kollision med en person som av misstag ramlat ur bilen.

Förutom att hålla ett ökat avstånd vid snö eller is bör du även hålla ett öga på fordonen bakom dig. När allt kommer omkring skjuter många förare upp "byte av skor" av gummi vid det senaste möjliga datumet. Ett extra utbud av ledigt utrymme framför kan göra det möjligt för en bil bakom dig att stanna utan risk att träffa din stötfångare.

Förresten, det är alltid bättre att titta in i bakrutan vid inbromsning.

12. Garage

Om din bil oftast "bor" i garaget, glöm inte att fixa grinden. Mycket ofta kan en plötslig stark vindby allvarligt skada ditt fordon. Tyvärr har sådana fall inträffat i min praktik (och inte bara).

13. Köretik

Om du skapade en obehaglig situation för en annan förare under körning. Försök att be honom om ursäkt möjliga sätt. Detta kan vara en handgest eller att slå på ett nödgäng. Därmed förstör du åtminstone inte humöret hos en annan förare.

14. Kommunikation med trafikpolisen

Försök alltid att vara vän med trafikpoliser. Trots allt är deras jobb hårt. Dessutom kommer vänlig kommunikation från din sida att hjälpa till att undvika eventuella böter.

15. Blinkers

Försök att utveckla en vana hos dig själv att slå på lämplig svängindikator för vilken som helst, även en mindre förändring i banan. Detta är viktigt och kommer först och främst att visa din skicklighet.

16. Larm

Jag skrev redan ovan om hur man använder "akutgänget" för att kunna kommunicera med andra förare. Men låt oss inte glömma dess sanna syfte. Om du av någon anledning inte kan fortsätta köra, tänd alltid varningsblinkersen.

Förresten, du kan och bör använda utryckningsgänget för att varna andra trafikanter om en farlig situation på vägen - de kommer att minska trafiken, och du hjälper till att undvika en större olycka.

17. Helljus

Utöver nödljussignalen används helljus för att ”kommunicera” med andra trafikanter.

Om du blinkade kort bakifrån betyder det att du uppmanas att ge vika.
Om du vill släppa igenom någon, då en kort vridning av helljuset, så att säga, i ansiktet, kommer att signalera till föraren att du tillåter honom att göra en manöver.

Detta är förmodligen allt, även om det finns mycket mer outtalade beteenderegler bakom ratten. Låt oss gärna dela vår erfarenhet i kommentarerna, det kommer att hjälpa dig att köra mycket säkrare!

• , 24 december 2014

I princip är detta ett ointressant ämne. Men studiet av vilken disciplin som helst bör börja med en övervägande av allmänna bestämmelser: de begrepp och principer som detta kunskapsområde är baserat på.

Låt oss därför ha tålamod och studera detta ganska trista, men extremt nödvändigt material. Dessutom kommer vi ständigt att möta hans beräkningar.

För att göra detta, överväg två huvudfrågor:

1. Grundläggande principer för trafikregler
2. Grundläggande begrepp som används i trafikregler

I den här artikeln kommer vi att överväga de grundläggande principerna för trafikregler

Vägreglerna är till största delen reglering av specifika trafikförhållanden.

Det vill säga, i reglernas text kan du enkelt hitta en specifik metod för hur man ska förflytta sig, vilka körfält man ska ockupera, hur man ska manövrera, hur man stannar och parkerar, i vilken sekvens man ska passera korsningar, etc.

Allt här är ordnat på hyllorna och har en intern logik (du kommer snart att se själv).

I avsnitt 1 i reglerna anges dock de allmänna (eller grundläggande) principerna för hur trafikreglerna ska fungera. Detta är grunden för den rättsliga ramen för vägtrafiksystemet i Ryska federationen.

1.1. Dessa vägregler (hädanefter kallade reglerna) upprättar en enhetlig trafikprocedur i hela Ryska federationen. Övrig föreskrifter som avser vägtrafik måste baseras på reglernas krav och inte strida mot dem.

Vad kan man säga här? Vägreglerna är en uppsättning normer, eller en uppsättning regler som reglerar trafiken i hela vårt land, oberoende av dess deltagares nationella, religiösa eller andra tillhörighet.

Medborgare i Ryssland, utlänningar, statslösa personer och andra individer som kör på landets vägar omfattas av Ryska federationens vägregler.

Trafikreglerna har alltså så att säga makträtten, vilket innebär att alla andra föreskrifter som antagits inom vägtrafikområdet, bör utveckla bestämmelserna i SDA, baserat på dem och inte i något fall strider mot deras normer.

Om du vill ha en metafor, om du vill: SDA är konstitutionen (grundlag) för staten som kallas "Vägtrafik".

Naturligtvis finns det inget sådant tillstånd - "Vägtrafik". Fast varför inte? Vi lever alla i det.

Och även om detta land är mer virtuellt än verkligt, även om det inte erkänns av världssamfundet som en fullvärdig deltagare i internationella relationer, så existerar det. Och i det här landet dör eller lider tyvärr människor varje dag och varje timme. Och detta är redan verklighet. Bitter men verkligheten...

1.3. Trafikanter är skyldiga att känna till och följa de krav i Reglerna, trafikljus, skyltar och markeringar som gäller för dem, samt följa trafikledarnas föreskrifter som agerar inom de rättigheter som tillerkänns dem och reglerar trafiken med fastställda signaler.

Om trafikregler är lagen, är genomförandet av lagen enligt Ryska federationens konstitution en plikt.

Följaktligen prestanda trafikregler(inklusive kraven på skyltar, markeringar, trafikljus och trafikledare) är alla trafikanters ansvar utan undantag.

1.5. Trafikanter ska agera på ett sådant sätt att de inte äventyrar trafiken eller orsakar skada.

Det är förbjudet att skada eller förorena vägytan, ta bort, blockera, skada, godtyckligt installera vägmärken, trafikljus och annat tekniska medel organiserar trafiken, lämnar föremål på vägen som stör trafiken. Den person som skapade störningen är skyldig att vidta alla möjliga åtgärder för att eliminera den, och om detta inte är möjligt, då tillgängliga medel se till att trafikanterna är informerade om faran och informera polisen.

Denna paragraf i reglerna sammanfattar alla trafikanters skyldigheter och uppmanar dem att göra det harmonisk interaktion på vägen. Det är nödvändigt att undvika händelsen farliga situationer och orsakar skada. Detta tar sig oftast uttryck i hinder för andra trafikanter.

Och om den angivna störningen inte kan elimineras kräver reglerna att andra deltagare i tid informeras om faran och till och med rapporteras till polisen.

Så, i händelse av ett fel fordon när den stannade på fel ställe måste föraren slå på larm och sätt upp en varningstriangel.

Håller med, dessa åtgärder behövs inte för föraren; hans mål är att fixa bilen. Sådana handlingar är ett sätt att informera andra trafikanter om hinder och faror på vägen.

Men i händelse av en allvarlig olycka måste du inte bara informera om faran, utan även ringa en polis.

Paragraf 1.5 innehåller samtidigt generella förbud för trafikanter. Så det är strängt förbjudet att skada och förorena vägytan.

För att vara ärlig, finns det ofta fall då en larvtraktor, som rör sig från åker till åker (till exempel som en del av jordbruksarbete), orsakar irreparabel skada med sina spår asfaltsbeläggning vägar.

Eller här är ett annat exempel. Bygget pågår (naturligtvis ett bolånehus). Lämnar byggarbetsplatsen lastbil med jordklumpar och byggrester fast på hjulen.

Efter passagen av en sådan lastbil kvarstår smutsklumpar på vägbanan, vilket stör trafiken. Och i vått och regnigt väder förvandlas denna lera till en slurry som täcker asfaltbetong över ett stort område.

Bilens estetik här är den tionde saken. En liknande situation kan spela ett grymt skämt på förare: i ett sådant avsnitt kommer hjulens grepp med vägen att försämras, och det är fullt möjligt att tappa kontrollen över fordonet. Och här är du, en olycka!

Ett annat - ganska specifikt - förbud: föraren är förbjuden att lämna främmande föremål på vägen som kan störa normal trafik.

Säg irrelevant? Räcker det inte med att "nästa" längs vägarna av begagnade däck, som "försiktigt" slängs av förare som i regel av tunga fordon?

Och det är bra om dessa "främmande föremål" förvaras vid sidan av vägen. Eller kanske på vägen...

Dessutom tror många förare och passagerare att små skräp som kastas ut genom fönstret inte kommer att störa trafiken.

Vad mycket naivitet vi har! Eller slarv... Eller list...

Det tredje förbudet är vid första anblicken väldigt roligt. Reglerna förbjuder kategoriskt all olaglig manipulation med hjälp av organisering och reglering av trafik - skyltar, markeringar, trafikljus etc.

I princip är det svårt att föreställa sig ett fall när någon försöker ta bort eller installera vägskylt, måla över eller avsluta vägmarkeringarna. Förresten, en ny trend blir mer och mer på modet bland europeiska ungdomar - att göra skyltar kreativa med hjälp av speciella klistermärken. Betygsätt det.

Rolig och kreativ. Men detta är ett brott mot reglerna.

Eller ännu "roligare" - byt (alltså för skojs skull) trafikljus. Här kommer förare och fotgängare att glädjas ...

Men, du måste erkänna, i våra förhållanden är denna utsikt osannolik än så länge. Fast, vem vet... Det ryska sinnet, han är nyfiken... (åtminstone idén har skickats).

1.6. Personer som bryter mot reglerna är ansvariga i enlighet med tillämplig lag.

De principer som anges i punkterna 1.1, 1.3 och 1.5, som vi just har övervägt, förkroppsligar mest Allmänna krav som presenteras av reglerna för trafikanter.

En mer detaljerad avkodning av just dessa krav väntar oss framåt - när vi analyserar varje avsnitt av trafikreglerna. Men nästa stycke - 1.6 - varnar för juridiskt ansvar för bristande efterlevnad av kraven i vägreglerna.

Med andra ord, trafikanter för trafiköverträdelser kan (och bör!) straffas under strömmen rysk lagstiftning. Ville inte följa kraven i punkterna 1.1, 1.3, 1.5 osv. - ta ansvar.

Framöver konstaterar vi att administrativt (oftast), civilrättsligt och (tyvärr!) straffrättsligt ansvar förutsätts för brott mot trafikreglerna.

1.4. Vägarna har högertrafik.

Slutligen den sista och, enligt många förare, huvudprincipen för trafikregler. Själva principen med vilken vi "lever" på vägen; som vi går sida vid sida med genom livet.

Principen för högertrafik innebär att alla fordon, utan undantag, ska röra sig uteslutande längs vägen, närmare dess högra kant. Och även om de körfält som är markerade med markeringar inte syns ska föraren hålla sig på höger sida av vägen.

Det finns naturligtvis länder med vänstertrafik och därmed högerratt i bilen. Till exempel England (eller dess tidigare kolonier). Vi ska inte fördjupa oss i den historiska tillbakablicken.

Observera bara att detta snarare är en hyllning till traditionen, eftersom de flesta moderna stater använder högertrafik. Och vårt land är inget undantag.

Förresten, när de rör sig längs trottoarer eller övergångsställen (”zebraövergångsställen”) rekommenderas också fotgängare att hålla sig till höger sida.

Låt oss sammanfatta. Avsnitt 1 i reglerna anges fundamentala principer hur vägtrafiksystemet fungerar i Ryska federationen, relaterat till dess rättsliga ram och trafikanternas huvudsakliga skyldigheter.

Detta är det mesta allmänna bestämmelser karaktärisera essensen av den del av sociala relationer, som kallas "trafik".

Om denna information var användbar för dig, skriv om den i kommentarerna. Om du har några frågor, skriv, vi ska definitivt försöka hjälpa dig.

• grundläggande trafikregler
• grunderna i trafikregler
• grundläggande trafikregler
• grundläggande trafikregler kortfattat

Till Kategori:

Att köra bil

Vägregler - en lagkod för förare

Varje förare vet att körning på vägarna och på alla andra platser där förflyttning av fordon är möjlig utförs i enlighet med gällande vägregler.

Reglernas huvudfokus är att säkerställa trafiksäkerheten och öka bandbredd vägar. Utmärkt kunskap om reglerna, efterlevnad av deras krav av alla trafikanter garanterar i sig säkerhet och förhindrar trafikolyckor.

Strikt styrt av reglerna har varje förare rätt att förvänta sig att andra trafikanter uppfyller deras krav.

Man bör dock komma ihåg att många fotgängare inte känner till reglerna väl, det finns förare (särskilt nybörjare) som ännu inte har tillräcklig erfarenhet och färdigheter, och andra bryter helt enkelt mot dessa regler. Dessutom kan det finnas fordon på vägarna operativa tjänster, vars förare ges rätt att avvika från vissa krav i reglerna.

Föraren måste ta hänsyn till dessa omständigheter och under körning ständigt vara beredd på att en person vars handlingar strider mot Reglerna kan dyka upp bland trafikanter när som helst.

En av huvudbestämmelserna i reglerna är att högertrafik av fordon är etablerad i Sovjetunionen. Föraren måste alltid och överallt strikt följa detta krav och köra endast på höger sida av vägen, oavsett närvaron av andra fordon på den. Avgång tillfälligt till mötande trafiks körfält är tillåten endast på smala vägar vid förbikörning av stående fordon eller vid omkörning av andra fordon om det inte finns någon mötande trafik på detta körfält. Avgång för vänster sida vägar är desto mer oacceptabla i en nödsituation.

Förare gör ibland det värsta misstaget att köra på vänster sida av vägen för att undvika en frontalkrock. Det händer trots allt. Föraren av en personbil rör sig längs höger sida av vägen och ser plötsligt att en dumper kommer emot honom på samma sida. Panna mot panna. Detta kan hända om lastbilschauffören sover, är berusad eller bara är en översittare. Föraren av bilen darrade nerver och för att undvika en kollision tar han skarpt åt vänster. Men i samma ögonblick rycker föraren av dumpern åt sidan. Blås och bilen är trasig. Men eftersom kollisionen inträffade på vänster sida av vägen, blir föraren av bilen boven till denna händelse. Detta är priset för bristande efterlevnad av de grundläggande kraven i Vägreglerna. Men föraren av en personbil hade kunnat undvika en kollision med en dumper om han hade saktat ner och styrt sin bil till höger sida av vägen, kanske till och med av vägen. Och om kollisionen inträffade, skulle den inträffa på höger sida av vägen och föraren av dumpern skulle säkert bli dess boven.

Förare bör också vara uppmärksamma på begreppet "ge vika". I de fall förare av andra fordon har företräde är det inte nödvändigt att stanna och vänta tills den som har företrädesrätten har passerat. Ge efter innebär att inte tvinga den andra föraren att stanna eller ändra riktning. Ibland räcker det med att bara sakta ner eller byta fil, till exempel för att tillåta specialfordon med en blinkande varning påslagen eller en speciell ljudsignal. Allt beror på den specifika situationen. Det viktigaste är att inte störa dessa fordon för att fortsätta röra sig fritt.

Alla sätt att organisera och reglera trafik kan villkorligt placeras i följande hierarkiska sekvens: vägmarkeringar- vägmärken - tillfälliga vägmärken - trafikljus - trafikledare.

Huvudpersonen i organisationen och regleringen av trafiken är trafikledaren. Den kan ge signaler som strider mot trafiksignaler, den kan styra fordon i strid med vägmärken, markeringar och i allmänhet färdreglerna. Hans instruktioner är bindande för alla förare och måste följas omedelbart. Utöver de signaler som fastställts av reglerna kan trafikledaren använda andra som är förståeliga för förare (några av dem visas i fig. 1).

En ytlig kunskap om vägskyltar leder ofta nybörjare till nyfikenhet när de, omedvetet, bryter mot reglerna. Deras missförstånd uppstår främst på grund av okunskap om ett antal avvikelser från kraven på vägmärken som reglerna anger för fordon. allmänt bruk. Så, efter bussen i ett okänt område, kan en nybörjarförare blint kopiera busschaufförens handlingar, styrd av övervägandena att om bussen får passera här, så kan den passera.

Ris. 1. Ytterligare signaler från trafikledaren: a - påskynda rörelsen; b - sväng snabbt vänster; c - kör bakom ryggen och snabbare; d - sväng snabbt höger; d - stopp; e - vänta tur

Ännu mer vilseledande kan införas av förare av enskilda bilar som bor eller arbetar i områden som är märkta med skyltarna ”Förflyttning är förbjuden” och ”Förflyttning av motorfordon ej” samt förare av fordon som betjänar verksamheter belägna i dessa områden.

Till sist, bilar och motordrivna rullstolar som körs av handikappade förare kan passera under skyltarna "Förflyttning är förbjuden" och "Förflyttning av motorfordon är förbjuden", samt stå i zonen för skyltar som förbjuder parkering och stannar i området för stoppförbud.

Att köra bil i tätorter har en rad funktioner. Reglerna delar inte upp bosättningar i stora och små. Kraven i reglerna är desamma både för en by, där det bara finns 20-30 hushåll, och för en stad med en miljon invånare. Men kör bil stor stad mycket svårare än i byn.

När man kör längs stadsgator med hög intensitet ökar pulsen hos förare med 25-50%. Erfarenheten visar att även förare med stor erfarenhet, som till exempel anlände till Moskva från en stad med en befolkning på 100 tusen människor, begår många brott mot reglerna under de första dagarna.

I stora tätorter inträffar de allra flesta trafikolyckor. Den största faran i bebyggelsen skapas av trafik med hög hastighet, brådska och nervositet i förarnas agerande. Samtidigt har det länge bevisats att i urbana förhållanden ger rörelse i hög hastighet som regel ingen tidsvinst. De sekunder som sparas på grund av hastighet och stora nervös spänning, går snabbt förlorade vid reglerade korsningar.

Reglerna definierar ett antal skillnader mellan att köra i tätort och på landsväg. De flesta av skillnaderna beror på den lägre hastighetsgränsen, som fastställts av reglerna för avräkningar. Så vägskyltar (främst varning, prioritet och några andra) i bosättningar installeras på ett avstånd från början av en farlig sektion eller korsning, mycket mindre än vid landsvägarÅh.

I tätorter är det under vissa förutsättningar tillåtet att stanna och parkera fordon på vänster sida av vägen, detta kan inte göras på landsvägar.

Skylten "Början av bosättningen" på vit bakgrund kräver att förare kör genom denna bosättning med en hastighet på upp till 60 km/h. Men det händer att några tiotals meter före en sådan skylt, en skylt ”Begränsning toppfart» - 40. Betyder detta att det är nödvändigt att förflytta sig genom denna bebyggelse med en hastighet av 40 km/h? Nej, det gör det inte. Den gäller endast fram till skylten "Början av bebyggelsen", och efter den är hastighetsgränsen 60 km/h.

En annan sak är när skylten "Maximal hastighet" är monterad i färdriktningen bakom skylten "Början av avvecklingen". Sedan sträcker sig dess täckning till närmaste korsning eller till slutet av bebyggelsen.

Detsamma gäller skylten "Slutet av zonen för alla restriktioner", när den är installerad i färdriktningen framför skylten på en vit bakgrund "Början av avvecklingen". Förare förstår ofta denna situation på ett sådant sätt att det inte finns några begränsningar för trafiken i en given by och rörelsehastigheten kan utvecklas som på landsvägar, man kan ge signaler etc. Detta är ett misstag. Här upphör även åtgärden av skylten som upphäver alla restriktioner i början av uppgörelsen.

Det är känt att skylten "Början av bosättningen" på blå bakgrund inte begränsar den hastighetsgräns som satts för landsvägar. Men så snart föraren svänger in på någon sidogata i denna bosättning, träder kravet i reglerna om hastighetsgränsen för bosättningen - 60 km / h omedelbart i kraft.

Sammanfattningsvis bör det noteras att alla krav i reglerna relaterade till särdragen med trafik i bosättningar träder i kraft först efter vägskylten "Början av en bosättning", och inte när man passerar dess namn, angivet på annat sätt (för till exempel en banderoll, en färgglad panel).

Några tips för att uppfylla kraven på ytterligare två vägmärken.

Skylten "Vilda djur" varnar för möjligheten av vilda djur på vägen. Många förare reagerar som regel inte på det. Men förgäves. En kollision med ett stort djur (älg, rådjur) eller ett försök att avvika från en kollision med det i hög hastighet leder ofta till körning av vägen, vältning och mycket allvarliga konsekvenser. Många olyckor med dödlig utgång för passagerare och förare har redan registrerats. Så denna skylt, särskilt på platser där det finns dolda tillvägagångssätt till vägen (i skogen, i busken), kan inte försummas.

Sidvindsskylten kräver att du är beredd på en kraftig avvikelse av bilen från rätlinjig rörelse t.ex. när man åker till ett öppet område på grund av någon form av skydd (på grund av en byggnad, ett staket, från en skog). Sidovindens kraft kan nå hundratals kilo. En sådan kraft kan avleda fordonet från en rak linje och skrämma föraren. På hala vägar kan den blåsa av bilen. Du måste vara redo för detta, och genom att vrida ratten i motsatt riktning mot rivningen, räta ut bilen. För att inte bli överraskad när du passerar denna skylt, rekommenderas att sakta ner (särskilt på hala vägar), undvika frirullning och hålla ratten med båda händerna.

För att organisera säker trafik och förbättra effektiviteten i användningen av fordon har statens bilinspektion (GAI) inrättats i vårt land. Det utvecklas relevant föreskrifter, inklusive trafikreglerna, och övervakar att de följs.

Avdelningen GAI - vägpatrulltjänsten har till uppgift att hålla ordning på vägarna. Hon utför arbeten för att förhindra avvikelser från Vägreglerna, tar fram material trafikolyckor, söker efter personer som har begått en olycka, ger första hjälpen till offren och eliminerar konsekvenserna av olyckor. Med denna tjänsts inspektörer, som till sin ställning är företrädare för myndigheterna, har vanligtvis alla trafikanter kontakter. Inspektörens föreskrifter angående trafikföreläggande ska strikt följas av alla förare och fotgängare.

Huvudverksamheten för trafikpoliser är utbildnings- och förebyggande arbete, förebyggande av trafikolyckor. Men i en så komplex mekanism som vägtrafik kan man naturligtvis inte klara sig utan förarnas juridiska ansvar: administrativt, kriminellt och civilrättsligt.

Formen för det administrativa ansvaret bestäms tjänstemän trafik polis; Att föra förare till straffrättsligt och civilrättsligt ansvar genomförs genom ett domstolsbeslut, som grundar sin dom på den statliga trafikinspektionens material.

Till Kategori: - Körning

Vet du när du kan köra om på motorvägen? Vem ska ge vika för vem i en rondell? Kan cyklister utnyttja fotgängares rätt, och är förare skyldiga att väja för dem som? Tror du att nybörjare ställer den här typen av frågor? Faktum är att även förare med 20 eller till och med 30 års erfarenhet har sådana frågor. Ja, självklart kan erfarna förare de flesta trafikreglerna. Men ändå glöms en del bort med tiden. Speciellt sådana trafikregler, som är svåra att tolka. Idag bestämde vi oss för att samla in mest viktiga regler trafik, som ofta glöms bort av många förare.

Måste jag ge vika för en cyklist vid ett övergångsställe?

Många tror felaktigt att vi alltid ska ge vika för cyklister. Men enligt gällande trafikregler är faktiskt inte allt så enkelt. Poängen är att svaret faktiskt är ja och nej.

Enligt trafikreglerna är en cyklist en cykelförare.

En cykel är ett fordon ().

Enligt lagen är en cyklist därför inte en fotgängare om han cyklar på vägen. Det innebär att cyklisten är skyldig att i likhet med bilförare följa de vanliga reglerna för korsningsförtur. Dessutom måste föraren lyda signalerna från speciella cykeltrafikljus (), och i deras frånvaro, signalerna från vanliga trafikljus (inte fotgängare).

Därtill kommer enligt nuvarande trafikregler, på justerbar övergångsställen cyklister måste följa instruktionerna för signalerna från cykel- eller allmänna trafikljus, liksom trafikledare ().

Inklusive cykelförare ( cyklist) vid ett övergångsställe måste gå av cykeln och korsa vägen, tillsammans.

Sammanfattningsvis vill vi notera att, trots att bilförare inte är skyldiga att ge vika för cyklister i trafiken, korsar körbana vid ett övergångsställe betyder det inte att vi inte ska väja för dem, även om cyklister bryter mot trafikreglerna. Faktum är att cyklisten är mindre skyddad på vägen från fara.

Kom ihåg att en bil är en ökad källa till fara, vilket kan vara ett hot mot livet inte bara för fotgängare, utan också en källa till ökad fara för cyklister. Så var försiktig vid oreglerade övergångsställen, där cyklister ofta kan hoppa ut och bryta mot trafikreglerna. I det här fallet är det bättre att ge efter, trots att lagen är på din sida.

Måste jag väja för fordon på sidan av vägen?

Faktum är att den 4 september 2015 utfärdade Ryska federationens högsta domstol en resolution nr 46-AD 15-29, där den tydligt fastställde konceptet att en förare som rör sig längs sidan av vägen inte har prioritet företrädesrätt även om andra förare i förhållande till honom har en störning till höger.

Kom ihåg att tidigare, om förare som rörde sig i huvudfilen på vägen inte gav vika för bilar som lämnade sidan av vägen, ansågs detta av trafikpolisen som ett brott mot trafikreglerna och förare som inte gav vika hölls ansvarig.

Lyckligtvis lyckades en av förarna som befanns skyldig till att inte ge rätten till en bil som rörde sig längs vägkanten försvara sina rättigheter i Ryska federationens högsta domstol.

Från och med nu förklarade Ryska federationens väpnade styrkor att förare har rätt att inte väja för bilar som rör sig längs sidan av vägen, eftersom förarna av sådana bilar grovt bryter mot gällande trafikregler, vilket innebär att de inte kan ha en företrädesrätt på grund av brott mot gällande lagstiftning.

Så, enligt vägreglerna och, får förare inte ge vika för vägen för alla bilar som kör längs sidan av vägen.

Vi påminner om att böterna för att köra vid sidan av vägen är 1 500 rubel ( artikel 12.15 del 1 i Ryska federationens kod för administrativa brott)

Går det att röra sig i mittfilen om högerfilen är ledig?

Många förare, trots bra kunskap av trafikreglerna glöms det ofta bort (även av många erfarna förare) att enligt paragrafen utanför tätort, samt i tätort på vägar markerade med skylt eller eller där man kör vid en hastighet över 80 km/h är tillåten, förare av fordon ska fordon leda dem så nära som möjligt till höger kant av körbanan.

Det vill säga om, när man kör längs motorvägen utanför bosättningar, föraren rör sig till vänster eller mellanfilen, med fria högerfiler, då bryter det mot gällande regler vägtrafik. Förresten, kandidater för förare upplever ofta svårigheter med dessa regler under den teoretiska examen hos trafikpolisen. Provet stöter på en knepig fråga från , som många förare svarar felaktigt på. .

Det vill säga svaret på denna fråga är att förflyttning av en bil med fri rätt endast bör utföras i det extrema högra körfältet.

Med andra ord, många tror felaktigt eller glömmer så småningom att med fria högerfiler måste föraren byta fil inte bara från vänster expressfil, utan även från andra körfält, om körfältet till höger är ledigt.

Om du bryter mot denna regel kan föraren enligt gällande lagstiftning hållas ansvarig. enligt artikel 12.15 i del 1 i Ryska federationens kod för administrativa brott:

"Brott mot reglerna för fordonets placering på körbanan av vägen, mötande förbipasserande eller omkörning utan att lämna sidan av körbanan på vägen avsedd för mötande trafik, samt köra längs sidorna eller korsa en organiserad transport eller fot. kolumn eller ta plats i den ".

Bra: 1 500 rubel.

När kan man köra om till höger?

Alla förare vet att omkörning till höger är formellt förbjuden i de nuvarande. Även om SDA inte uttryckligen säger det. Det är därför många förare tror att eftersom högeromkörning till höger inte är förbjudet så är det tillåtet. Faktum är att enligt gällande trafikregler existerar inte begreppet omkörning. Det finns en regel som talar om att vara före ett annat fordon.

I själva verket är detta en omkörning. Dessutom bly, om vilken i fråga i trafikregler, . Eftersom det i vårt land är vänstertrafik betyder det att det i själva verket inte finns något begrepp om omkörning till höger i trafikreglerna. Detta tyder faktiskt på att trafikreglerna i Ryssland inte innehåller regler som beskriver ledningsmanövern till höger.

Vi vill också notera att det finns två typer av förhandsbilar.

Det sker till exempel framfart av ett fordon utan filbyte (det är när en bil ligger före en annan på grund av dess högre hastighet).

Det finns en ledning med avfart till ett annat körfält (vid körning på vänster körfält utförs ledningen som ger omkörning med utgången till mötande körfält, vid körning i mittfilen, ledning (omkörning) utförs på vänster körfält).

Observera att i, eftersom det inte finns något sådant förbud i trafikreglerna. Det finns inte heller någon separat artikel i Administrativ kod RF, som skulle ge ansvaret för omkörning av fordonet till höger. Varför föreskrev inte lagstiftaren ansvar för denna farliga överträdelse?

När allt kommer omkring orsakar omkörningar till höger ofta allvarliga olyckor.

Faktum är att det i nuvarande trafikregler finns en rad andra indirekta trafikregler som faktiskt inte ger möjlighet till omkörning till höger, med undantag för byten och vänstersvängar av fordonet till vänster.

Om du till exempel rör dig i höger körfält och vill köra om på höger, så tvingas du göra det, vilket är förbjudet enligt trafikreglerna. Om du kör i mittfilen och vill köra om bilen till höger, har du rätt att förflytta dig i högerfilen med en hastighet som inte överstiger hastigheten för bilen i mittfilen. Så om du kör om till höger kommer du faktiskt att kränka den andra trafikregler. Det är därför som lagstiftaren inte föreskrev separat ansvar för omkörning till höger.

Så i inget fall kör inte om till höger, eftersom detta är den farligaste manövern på vägen som kan leda till en olycka. Här är ett exempel:

Vad betyder stoppskylten egentligen?

Vägskylt " Sluta". Det är förbjudet att förflytta sig utan att stanna framför stopplinjen, och om det inte finns någon, före kanten på den korsade körbanan. Föraren ska ge vika för fordon som rör sig längs den korsade, och om det finns skylt, längs med huvudvägen.

Den kan installeras före en järnvägsövergång eller en karantänstolpe. I dessa fall ska föraren stanna framför stopplinjen, och i dess frånvaro, framför skylten.

Enligt trafikreglerna, om föraren såg skylten " Sluta", då måste han i avsaknad av markering (stopplinje) stanna före skylten eller på samma linje som skylten. Annars kommer det att anses ha korsat skylten. trafikförseelse. Detta medför ansvar för artikel 12.12 del 2, som föreskriver böter på 800 rubel.

Kan du tända ett rött ljus?

Enligt trafikreglerna vet alla förare att det är förbjudet att köra på förbudssignal. Men nyligen har en ny regel med trafikregler dykt upp i Ryssland, som tillåter körning på rött om det finns en speciell skylt bredvid trafikljuset med en grön pil till höger. Denna nya vägskylt tillåter faktiskt trafik vid ett rött trafikljus, men först efter att föraren har gett vika för alla trafikanter som hindrar trafiken.

Observera att rött ljus endast är tillåtet om det finns en "grön pil till höger"-skylt, vilket upphäver förbudet att köra på rött trafikljus. Kom ihåg att om du tänder ett rött trafikljus, som inte har en särskild pilskylt, så bryter du mot trafikreglerna, för vilket ansvar gäller del 1 och del 3 i artikel 12.12 i Ryska federationens kod för administrativa brott.

Den tredje delen föreskriver straff i form av böter på 5 000 rubel eller fråntagande av körkort under en period av 4 till 6 månader (ansökt om upprepad överträdelse inom 12 månader från datumet för det senaste brottet).

Vem måste ge vika i en rondell?

Många nybörjare och till och med erfarna förare glömmer ofta reglerna för att köra genom en rondell markerad med en skylt.

Enligt gällande trafikregler, om en skylt sätts upp i en rondell (skylt " Cirkulär rörelse ”) tillsammans med tecken (tecken ” Lämna plats") eller (tecken "Sluta"), åtnjuter föraren som kör i en cirkel företräde.

Det vill säga i princip är meningen med resa enkel. Om det finns finns ovanstående skyltar före, då ska de som rör sig i en cirkel inte ge efter för de som kommer in i rondellen.

Observera att om det inte finns några trafikskyltar framför cirkeln " Lämna plats" eller " Sluta"och i närvaro av tecknet" Cirkulär rörelse", förare som rör sig i en cirkel är skyldiga att väja för de bilar som kör in i rondellen.

Om du inte ger ledningsrätt i korsningen kan du bli ansvarig. enligt del 3 i artikel 12.13 i lagen om administrativa brott. I det här fallet väntar du på dig administrativt straff i form av böter på 1000 rubel.

Är det tillåtet att köra på gult trafikljus?

Om du frågar många förare om trafikreglerna tillåter passage av vissa delar av vägen vid ett gult trafikljus, så kommer vissa förare att svara att det naturligtvis är omöjligt, eftersom detta är direkt förbjudet enligt paragrafen. Den andra delen av förarna får svara att det är tillåtet att köra på gult trafikljus, eftersom det är tillåtet enligt paragrafen.

Vem av dem har rätt? Tyvärr är det inte många som minns tydligt dessa normer för vägreglerna och kan inte förklara i detalj i vilka fall det är möjligt att inte stanna vid ett gult trafikljus.

Ja, faktiskt, enligt den nuvarande lagstiftningen får förare köra på en förbjuden trafiksignal ( gul trafikljus är en förbudssignal). Faktum är att klausulen uttryckligen anger att förflyttning av ett fordon vid ett förbjudet trafikljus är tillåtet i enlighet med klausul.

Paragrafen tillåter rörelse på ett gult trafikljus endast om föraren av bilen inte kan stanna utan att tillgripa nödbromsning.

Så om du flyttar till ett gult ljus och din hastighet tillåter dig att stanna före ett trafikljus utan att nödbromsa, måste du stanna, annars kommer klausulen att överträdas, vilket kommer att medföra ansvar enligt artikel 12.13 i lagen om administrativa brott av Ryska federationen, som föreskriver ansvar i form av böter på 1000 rubel.

Kan du köra barfota?

Köra utan skor, eller med skor på högklackat kan få din fot att glida av pedalen, vilket resulterar i en olycka. Därför rekommenderar vi inte förare att köra bil utan skor eller i skor med höga klackar. Det är värt att notera att i gällande regler trafik finns inget direkt förbud mot inga skor eller skor med höga klackar.

Men det betyder inte att du ska försumma din säkerhet och säkerheten för passagerare och andra trafikanter. Förresten, i många länder (till exempel i Tyskland) finns det i trafikreglerna ett direkt förbud mot att köra utan skor. Vi upprepar, det finns inget sådant förbud i våra trafikregler.

Om jag skadade någon annans bil och gick, men dagen efter anmälde jag det till trafikpolisen – finns det något ansvar?

Enligt gällande lagstiftning är du skyldig att i händelse av att du inte kan identifiera den skadelidandes ägare eller förare anmäla trafikolyckan till trafikpolisen eller polisen. I det här fallet får du inte lämna olycksplatsen, för om du lämnar platsen kommer du att bli föremål för del 2 i artikel 12.27 i Ryska federationens kod för administrativa brott, som föreskriver fråntagande av rättigheter under en period av 1 till 1,5 år eller arrestering i upp till 15 dagar.

Så även om du åker med olycksplats, som därefter rapporterade detta till Statens trafikinspektion, kommer du fortfarande att hållas ansvarig (baserat på ett domstolsbeslut) för att du lämnat olycksplatsen. Kom ihåg att även om du skadade en annan bil lätt och flydde från en olycksplats bryter du fortfarande mot gällande lag.

Ska jag ge vika för spårvagnen?

Efter att ha lärt sig trafikreglerna tycker många nybörjare att spårvagnen alltid har företräde. Men det är inte. Många förare glömmer att trafikregler i vissa fall tvingar spårvagnsförare att väja för andra fordon.

Till exempel, om en spårvagnsförare lämnar Depån på vägen, är du inte skyldig att väja för spårvagnen, eftersom spårvagnen måste väja.

Dessutom, om spårvagnen är på en sekundär väg, och du rör dig längs huvudvägen, behöver du inte heller väja för spårvagnen.

Inklusive spårvagnsföraren är väjningsskyldig om han rör sig i en reglerad korsning i det ögonblick då pilen är på vid trafikljuset samtidigt som den röda eller gula signalen på den extra delen av trafikljuset, och andra bilar rör sig till det vanliga gröna trafikljuset. I det här fallet måste spårvagnen först passera de som rör sig på grön signal och sedan fortsätta röra sig.