Acasă > Echipamente de transport rutier

Ce parametri sunt controlați de tahograful de la bord. Cum se utilizează tahograful: instrucțiuni pas cu pas

Acum, probabil, nu există un singur camion care să nu fie echipat cu tahograf. Acest element este un dispozitiv de control, a cărui funcție este de a înregistra parametrii mișcării camionului, precum și modurile de odihnă și de lucru ale șoferului. Toate informațiile sunt stocate în dispozitivul propriu-zis sau pe un card specializat. Mulți șoferi începători sunt îngrijorați de cum să folosească corect tahograful. Astăzi vom încerca să găsim răspunsul.

Despre cardul de sofer

Înainte de a spune cum să folosiți tahograful, câteva cuvinte despre cardul de șofer. Este un cip cu o fotografie a proprietarului, precum și informații despre data nașterii sale, locul de reședință, numele complet. etc. Cardul șoferului interacționează direct cu dispozitivul de control. Înainte de a utiliza un tahograf digital, trebuie să aveți un cip valid. Termenul de primire a acestuia este de două săptămâni (maximum - o lună). Pentru a face acest lucru, șoferul trebuie să furnizeze următoarele documente:

  • Pasaportul.
  • SNILS (număr de asigurare).
  • Permis de conducere.

Costul producției acestui cip în Rusia este de la patru sute la o mie și jumătate de ruble. Odată cu acesta, este emis un cod PIN individual.

Cum se folosește tahograful? Instrucțiuni pas cu pas

La începutul schimbului de lucru, șoferul se instalează în dispozitiv card individual. Este introdus în primul slot. Cardul de șofer trebuie întors cu cipul în sus. După ce a intrat în dispozitiv, trebuie să introduceți un cod PIN. Este important să vă amintiți aceste numere pe de rost sau să aveți o notă. În caz contrar, dacă parola este introdusă incorect, cardul va fi blocat. Dispozitivul vă va solicita să introduceți codul PUK. Vine cu cardul dvs.

Rețineți că cipul driverului are anumită perioadă serviciu (3 ani). După ce expiră, trebuie să obțineți un card nou. În caz contrar, conducerea cu un cip expirat este sancționată cu amendă.

Când cardul este introdus în slot, numele proprietarului său, adică șoferul, va fi afișat pe ecranul tahografului digital. Dacă nu este afișat nimic pe ecran, probabil că cipul nu este complet introdus. Verificați instalarea corectă - cardul ar trebui să intre cu un clic caracteristic.

  • Modul de odihnă.
  • Mod de operare.

După introducerea datelor, șoferul poate continua să conducă. În acest moment, dispozitivul va intra automat în modul de conducere. Pictograma cârmei va fi afișată pe pictograma tahografului. După oprire, trebuie să verificați modul curent pe afișajul digital.

Când contactul este decuplat, tahograful digital intră automat în modul de repaus. Îl poți comuta manual. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați butonul corespunzător (la tahografe se întâmplă tip diferit). La sfârșitul turei, trebuie să scoateți cardul de pe dispozitivul de înregistrare.

Notă

Cardul de șofer nu trebuie să fie aproape radiatie electromagnetica. Afectează negativ cipul. De asemenea, se întâmplă ca tahograful să nu citească sau să „scuipă” cardul înapoi. În acest caz, trebuie să reparați dispozitivul la cel mai apropiat service. Prin lege, șoferul are dreptul de a conduce fără card timp de șapte zile (dacă mașina se află într-un zbor). În acest caz, șoferul este obligat să introducă datele pe banda tahografului manual, confirmând acțiunile cu o semnătură personală.

Cum se imprimă?

Uneori trebuie să afișați informațiile necesare de pe dispozitiv. Cum se folosește tahograful în acest caz? Aparatul folosește hârtie termică. Pentru a afișa date, intrați în meniul principal al dispozitivului. Apoi, selectați acțiunea dorită (Imprimare).

Acest mod se află la începutul meniului principal. Rețineți că imprimarea poate fi imprimată pe cardul șoferului sau pe mașina în sine. Care este diferența? Constă în cantitatea de informații conținute. De exemplu, dacă alegeți să imprimați datele vehiculului, vor fi afișate toate activitățile legate de camioane într-o anumită perioadă de timp. Dacă alegeți să imprimați cu card, numai informațiile despre acțiunile unui anumit driver vor fi afișate pe hârtie. Parametri principali solicitați:

  • Informații tehnice despre vehicul.
  • Respectarea regimurilor de muncă și odihnă.
  • Graficul vitezei vehicul.
  • Conducerea fără card introdus.
  • Tahograma.
  • Timp de conducere în exces.

Dispozitivul stochează informații timp de 28 de zile.

Tipuri de hârtie termică

Există mai multe varietăți ale acestuia:

  • tip rusesc. Nu are Cerințe generaleși este stabilit de producător.
  • tip european. Diferă în standardizarea generală și are anumite cerințe (rezistență la umiditate, lumină și temperatură).

O condiție prealabilă pentru asigurare funcţionare corectă Dispozitivul de control este prezența hârtiei termice în tahograf în sine și două role de rezervă în cabina camionului. Șoferul trebuie să poată imprima corect datele și să opereze tahograful. Verificarea datelor se realizează de către serviciile de transport, care pot emite amendă pentru nerespectarea regimurilor.

Dacă ai o întreprindere

Organizațiile private sunt obligate să monitorizeze calitatea înregistratoarelor, să le calibreze, să le repare și să le întrețină. Controlul asupra respectării regimurilor de mișcare și odihnă este efectuat de întreprindere o dată la 1-2 luni. Astfel, datele sunt încărcate de pe cardul șoferului cel puțin o dată la 28 de zile. În ceea ce privește tahografele în sine, datele sunt descărcate de la acestea o dată pe an. Informațiile obținute trebuie să fie stocate în baza de date timp de 365 de zile și să fie disponibile pentru verificare. Perioada de valabilitate a certificatelor de card de întreprindere este de trei ani. Înainte de expirarea acestui timp, organizația trebuie să primească noi cipuri pentru șoferi. Unitatea de tahograf în sine este supusă unei întrețineri regulate. Întreținerea trebuie efectuată cel puțin o dată la 2 ani. Dacă este detectată o defecțiune, unitatea este reparată sau anulată. În acest din urmă caz, întreprinderea trebuie să înregistreze toate informațiile stocate în bloc. Informațiile nu trebuie șterse timp de un an. Organizația trimite date despre eliminarea dispozitivului către FBU Rosavtotrans.

Poate un șofer să folosească un tahograf fără card? Conducerea fără un cip certificat este echivalent cu o defecțiune a unității. La verificarea serviciului de transport sau un polițist rutier are tot dreptul să emită o amendă. Suma sa este de la 1 la 3 mii de ruble.

Tahograf și modul de viteză

Mulți șoferi, mai ales mașini Ei nu respectă întotdeauna regulile. Tahograful este un dispozitiv care înregistrează nu numai numărul și timpul opririlor, ci și viteza mașinii. Deci, orice exces va fi vizibil pe imprimare. Polițistul rutier are dreptul să vă amendeze pentru nerespectarea limitei de viteză. Apropo, un limitator (85 de kilometri pe oră) este instalat pe camioanele europene din fabrică.

Acest lucru elimină posibilitatea depășirii deliberate cu viteză a șoferului. Înainte de a utiliza tahograful, luați în considerare acest punct. Toate încercările de a înșela dispozitivul vor fi în zadar.

Concluzie

Așadar, am aflat cum să folosim tahograful cu un card de șofer. Conform legii, element dat Este instalat pe toate camioanele, cu excepția celor cu tonaj redus. Șoferul nu are voie să conducă fără cip. Prin urmare, trebuie să știți cum să utilizați cardul de tahograf și cum să imprimați corect informațiile necesare. Sperăm că acest articol v-a ajutat să rezolvați această problemă.

Pe numeroase forumuri de șoferi și resurse similare, denumirea unui astfel de dispozitiv necunoscut precum tahograful apare din ce în ce mai mult. Ce este, ce funcții îndeplinește dispozitivul și de ce îl instalați, puteți afla citind documentația relevantă.

Tahograf - ce este? Informații scurte despre dispozitiv

Ce trebuie să știi mai întâi? În primul rând, merită să răspundeți la întrebarea: un tahograf auto - ce este? Ce face acest dispozitiv și de ce este necesar dacă există un vitezometru obișnuit?

Tahograful este o placă de control Aparat de măsură, asigurând respectarea cerințelor reglementate de AETR (Acordul European care eficientizează exploatarea vehiculelor).

Dispozitivul este conceput pentru indicarea continuă și înregistrarea simultană a unor indicatoare precum timpul, viteza vehiculului, kilometrajul, programul de lucru (perioadele de odihnă și de lucru) ale șoferilor.

Un răspuns scurt la întrebarea despre tahograf: ce este acesta, va fi o comparație a dispozitivului cu așa-numita cutie neagră din avioane. Informații mai precise pot fi obținute de la considerație detaliată funcțiile și caracteristicile dispozitivului.

Ce oferă instalarea unui tahograf?

Instalarea unui tahograf nu este o problemă. In functie de dimensiuni, aparatul poate fi pus intr-o priza pentru vitezometru sau radio auto.

Înregistrarea zilnică a informațiilor poate servi pentru următoarele scopuri:

  • Înregistrare precisă a kilometrajului și vitezei. Nu este un secret pentru nimeni că atunci când calculează valori, vitezometrele standard se bazează pe programul lor, care nu răspunde întotdeauna valori exacte. La calcul, se ia în considerare circumferința efectivă a roții (cât trece pentru o revoluție completă), ceea ce face posibil să se determine destul de precis câte ture se fac pentru fiecare kilometru de parcurs. Vitezometrul obișnuit efectuează calculele puțin diferit, iar rezultatul final poate diferi semnificativ.
  • Rezolvarea litigiilor. Nu este vorba doar că dovezile irefutabile sunt informațiile pentru care este responsabilă unitatea CIPF a tahografului. Ce este? Date criptate care nu pot fi falsificate. Informațiile vor ajuta să demonstreze șoferului că are dreptate angajaților patrulelor rutiere și să-și apere interesele în cazul unui accident.
  • Mentinerea evidenta contabila. Datele obținute de pe cardurile de tahograf sau de un tahograf electronic oferă informații clare despre activitatea personalului. Este posibil să se calculeze timpul de muncă și odihna șoferului până la un minut, ceea ce ajută la evaluarea eficienței muncii personalului sau la acumularea de fonduri câștigate la întreprindere.
  • Organizarea intreprinderii. Întrucât datele furnizate de tahograf nu pot fi falsificate, unele aspecte ale activităților întreprinderilor pot fi structurate clar. Astfel, cerințele pentru întreținerea vehiculelor indică faptul că inspecția ar trebui să aibă loc cel puțin la fiecare 10 mii km. Indicatoarele tahografului nu pot fi „înfășurate” în niciun fel și nici nu pot schimba frecvența controalelor.


  • Garanții de securitate. Unul dintre alineatele AETR precizează că fiecare dintre șoferi trebuie să poarte tachocard în ultimele 28 de zile. Folosind dispozitivul, puteți înregistra orice mișcare a vehiculelor, ceea ce reduce semnificativ riscul unor situații neprevăzute sau ajută la înțelegerea lor în detaliu.
  • Implementarea de funcții suplimentare. Întrebând: "Tahograf - ce este?" - în primul rând, șoferii vor să știe despre aplicație practică dispozitive. Pe lângă funcțiile sale directe, dispozitivul poate fi folosit ca limitator de viteză sau pentru a porni/comuta modurile echipamentului la viteze specificate.

Alegerea modelului de tahograf

Nu orice dispozitiv digital, ca să nu mai vorbim de analog (pointer), se potrivește standardelor clare propuse pentru dispozitive în cadrul proiectului AETR.

Câțiva producători au primit certificate adecvate, inclusiv dezvoltatori europeni și întreprinderi interne:

  • marca comercială VDO și firma Continental Automotive GmbH;
  • produsele Stoneridge Electronics;
  • inovații de ultimă oră de la EFKON AG;
  • instrumente de precizie ACTIA;
  • Tehnologii „Incotex” (modelul „Mercury TA-001” și superior);
  • aparate „SHTRIKH” SM 10042.00.00-13 și SM 100.42.00.00.14;
  • KZTA (tahograf "KASBI DT-20M");
  • CJSC Izmeritel-Avto (tahograf TCA-02NK);
  • firma „ATOL” (tahograf Drive 5);
  • SRL „INTELLIK RUS” (tahograf „EFAS V2 RUS”).

Înainte de a decide ce tahograf să instalați, ar fi util să vă familiarizați cu registrul FBU Rosavtotrans. Acolo poți găsi lista plina modele de echipamente permise pentru utilizare în Rusia.

În ce cazuri este necesară instalarea tahografelor?

În primul rând, dispozitivele ar trebui instalate pe mașinile companiilor implicate tipuri variate transport comercial. Există o listă întreagă de vehicule în bordul cărora este necesar să se monteze tahografe. Legile prescriu instalarea dispozitivelor pe autobuze și alte moduri de transport, în funcție de număr scaune, greutatea maximă și tipul de conținut transportat.


Dacă este necesar sau nu instalarea unui tahograf poate fi înțeles după următoarele criterii:

  • Numărul de locuri pentru pasageri. Dacă numărul de locuri, excluzând scaunul șoferului, este mai mare de opt, atunci nu puteți face fără instalarea dispozitivului. Această clasificare a vehiculelor include orice mașini din categoriile M2 și M3.
  • Tonajul vehiculului. Instalarea dispozitivului este considerată obligatorie pentru orice vehicule cu o greutate mai mare de 3,5 tone.Orice mașini din categoriile N2 și N3 pot fi incluse în această clasificare.
  • La transport (compuși chimici explozivi sau activi).

Aceste condiții sunt valabile doar pentru traficul comercial, pentru care ar trebui instalate tahografe. Regulile au multe clauze și excepții și, pentru a fi sigur, ar trebui să le recitiți cu atenție.

Când ar trebui să te ferești de amenzi?

De bază document normativ, pe care ar trebui să se bazeze în acest caz, - legea federală Nr.196 cu modificările ulterioare. Se ocupă de siguranța circulației pe drumuri, semnează cadrul metodologic care vă permite să obțineți performanțe optime.

De la 1 aprilie 2013, persoanele juridice răspund nu numai în cazul lipsei echipamentelor, ci și în cazul nerespectării standardelor existente. De exemplu, se prevede o amendă în cazul în care este detectată o defecțiune, întârziată întreținere sau din cauza nerespectării de către conducător auto a regimului de muncă și odihnă (zi de muncă - cel mult 8 ore, conducere continuă - cel mult 4 ore).

În același timp, amenzile pentru șoferi și conducere diferă semnificativ. Dacă în primul caz vorbim aproximativ 1-3 mii de ruble, apoi în a doua, amenzile sunt mult mai mari - 5-10 mii de ruble.

Nu uitați și de lista defecțiunilor pentru care este amenințată pedeapsa financiară. Puteți plăti pentru un tahograf spart nu numai prin retragerea din stat. numărul vehiculului, dar și prin plasarea autoturismului într-o parcare cu penalizare (în cazul transportului de substanțe deosebit de periculoase).

Întreținerea și reglarea tahografelor digitale

După întrebarea "Tahograf - ce este?" considerată de noi din toate părțile, funcționarea dispozitivului nu începe să pară mai puțin complicată. Chiar și instalarea dispozitivului în sine devine o sarcină aproape de nerezolvat pentru proprietarii de mașini.


În cazul oricărei reparații complexe a vehiculului, este necesar să se efectueze o verificare suplimentară a preciziei citirilor dispozitivului de control. Verificările au o anumită frecvență, dar pot fi efectuate cu orice suspiciune de defecțiune hardware.

Pe numeroase forumuri, se pune adesea încă o întrebare: calibrarea tahografului - ce este? De asemenea, ar fi util să aflăm de ce este necesară această procedură și în ce etape constă.

Motive pentru configurarea aparatelor

Calibrarea tahografelor, care uneori se numește calibrare, iar uneori reglarea, verificarea sau verificarea, se efectuează nu numai după instalarea lor directă. Obiectivul principal al acestei proceduri este de a face citirile dispozitivului cât mai precise posibil. În acest caz, este necesar nu numai să se țină cont de tot felul de erori, ci și să se țină cont de numeroșii factori care provoacă abateri (caracteristici de instalare, cauze externe).

În acest caz, dispozitivul ar trebui să înregistreze performanța unui anumit vehicul cât mai precis posibil, ceea ce înseamnă că este necesar să se sincronizeze și să ajusteze parametrii.

Cazuri în care este necesară verificarea

Calibrarea tahografelor este necesară în mai multe cazuri. Dacă examinările nu sunt efectuate la timp, dispozitivul poate prezenta indicatori incorecți, iar posibilele abateri de la normă se vor agrava treptat.


Dispozitivul de control trebuie verificat în următoarele cazuri:

  • După instalarea inițială. Această procedură se efectuează după ce echipamentul a primit un număr de înregistrare. Face posibilă verificarea operabilității dispozitivului și acuratețea indicatorilor obținuți.
  • După reinstalare. Dacă dispozitivul a fost transferat de la o mașină la alta, este necesar să-l ajustați la caracteristicile de design ale noii mașini.
  • În cazul înlocuirii unui anumit vehicul. În acest caz, procedura este mai degrabă formală.
  • După repararea tahografului în sine, conexiunile sau instalarea de noi senzori. Verificarea va face posibilă verificarea faptului că citirile înregistrate sunt adevărate.
  • În lipsa sigiliilor și etichetelor speciale. Sigilarea face posibilă securizarea tuturor nodurilor implicate în manipularea datelor, iar eticheta conține informații despre performanța dispozitivului. Fără aceste date, dispozitivul nu poate fi considerat cât se poate de eficient.
  • La modificarea valorii coeficientului vehiculelor. Valoare dată este responsabil pentru mărimea semnalului de ieșire dintre elementele vehiculului și dispozitivul de comandă.
  • Când se modifică circumferința efectivă a roții sau la schimbarea anvelopelor. Procedura este necesară pentru calcularea precisă a kilometrajului și a vitezei de transport.
  • Dacă ora exactă este în grabă sau în urmă cu 20 de minute sau mai mult.
  • La doi ani de la ultimul audit.


Verificările la timp ale echipamentelor fac posibilă asigurarea siguranței șoferului pe șosea, în caz contrar nu crește doar riscul situațiilor neprevăzute, ci și posibilitatea unor penalități financiare.

Rezumat scurt

Puteți încerca să răspundeți la întrebarea: un tahograf auto - ce este, din mai multe părți. Dispozitivul trebuie instalat pe vehicule comerciale mari.

Dispozitivul face posibilă furnizarea nivel adecvat securitate, ceea ce nu este greu de crezut, având în vedere cât de greu (aproape imposibil) este denaturarea indicatorilor înregistrați de tahograf.

Contrastul poate fi simțit mai puternic dacă compari echipamentele digitale moderne cu analogice oarecum învechite.

Adevărat, proprietarii de dispozitive comutatoare vor trebui (dacă nu deja) să schimbe dispozitivele nesigure.

Experții spun că controlul vitezei și al kilometrajului nu este deloc principala funcție a dispozitivului. O importanță deosebită este acordată capacității tahografelor de a controla rutina zilnică a șoferilor.

În acest sens, bicicletele unor camioneți pot rămâne departe în trecut - nu adormiți la volan și nu conduceți pe o bandă din sens opus nu poate fi pur și simplu sub supravegherea strictă a dispozitivului.

Nu se poate decât spera că regulile care guvernează funcționarea acestui tip de echipamente vor deveni mai flexibile. Fiecare articol este scris prea strict acolo, începând cu alegerea modelelor și producătorilor. După ce ați citit ND, puteți răspunde complet la întrebare, tahograf - ce este (fotografiile dispozitivelor pot fi văzute în acest articol).

Prima ianuarie 2018 pentru mulți proprietari de firme de transport a venit brusc, și vara. Și anume, 1 iulie 2016. În vigoare din decembrie 2015 comandă nouă Ministerul Transporturilor nr.348 privind intrarea în vigoare a ordinului nr.273. Toate aceste trucuri erau pregătite de multă vreme, dar din anumite motive Ministerul Transporturilor a decis să transfere toate camioanele și cele comerciale. transport de pasageri de la tahografe analogice la cele digitale. În decembrie, mai existau speranțe că utilizarea obligatorie tahografe electronice va intra în vigoare în 2018, dar la începutul lui 2016 toate speranțele s-au prăbușit. Cei care nu au avut timp să transfere flota pe noi tipuri de dispozitive vor avea probleme serioase, pierderi și amenzi, iar experții spun că de la 1 iulie folosirea tahografelor în Rusia, în special, modificări în 2016, va duce la o creştere a preţurilor pentru transportul de mărfuri . De asemenea, nu exclud ca clienții și partenerii să întâmpine dificultăți cu comenzile urgente. Și totul din cauza acestei mici cutii numită tahograf.

Tahografe pentru camioane: de ce este nevoie

Tahograful este un înregistrator de zbor care funcționează atât ziua cât și noaptea, fără sărbători și weekenduri. În fiecare secundă captează toate informațiile despre limita de viteză, timpul de călătorie, traseu și, cel mai important, sarcina sa este să înregistreze timpul petrecut de șofer la volan și timpul petrecut în odihnă. Corpul șoferului nu este de fier și poate funcționa doar normal anumit timp după care are nevoie să se odihnească. Tahograful înregistrează în mod clar numărul de ore pe care șoferul le-a petrecut la muncă și în odihnă. Dispozitivul nu poate opri încă încălcările, dar tahograful este obligat să raporteze unde trebuie. În cazul în care șoferul încalcă limita de viteză sau programul de lucru, salariatul va fi pedepsit fie de către autoritățile rutiere, fie în organizația sa. Și ea este obligată să controleze datele tahografului după fiecare zbor.

Inițial, tahografele erau analogice și luau toate informațiile necesare pentru a compila informații complete de zbor de la senzorii analogici. Purtătorul de informații în astfel de dispozitive a fost un disc de carton, o spălător de tac, care a fost pregătit pentru zbor și completat de însuși șoferul. Precizia informațiilor de ieșire de la astfel de dispozitive a fost mediocră și chiar și după un accident, citirea datelor era adesea imposibilă - dispozitivul putea fi deteriorat. În plus, de-a lungul perioadei lungi de utilizare a unor astfel de dispozitive, șoferii au învățat să schimbe cu ușurință citirile, deoarece au trecut ei înșiși data și ora. În Europa, tahografele analogice au fost interzise din 2006. Din aceeași perioadă au început să fie echipate cu toate camioanele noi produse în UE tahografe digitale, care respectă reglementările europene de contabilitate a datelor.


Tahografia în Rusia. start

Europa a tras un semnal de alarmă încă din anii '70, când numărul accidentelor în care erau implicați șoferii de camion a devenit critic. Erau necesare metode pentru a controla modul de lucru al șoferului, iar tahograful analogic a fost instrumentul potrivit. Pedepsele pentru încălcarea regimului muncii și odihnei în Europa sunt încă nebunești. De exemplu, până la 2 mii de euro pot fi retrase cu ușurință de la șofer și de patru ori mai mult de la proprietarul întreprinderii dacă șoferul a încălcat programul de lucru, a depășit modul viteză sau a călătorit mai mult de 1.000 km fără să se oprească pentru o odihnă de șase ore. Ca urmare, numărul deceselor în accidente rutiere a scăzut cu 56%, iar numărul accidentelor a scăzut cu 23%.

În Federația Rusă, s-au gândit la asta puțin mai târziu, abia în 2014, iar din aprilie 2015 instalarea unui tahograf pe camioane și autobuze a devenit obligatorie. Legea a intrat în vigoare destul de neașteptat pentru mulți, deoarece infrastructura era complet nepregătită pentru o astfel de inovație. Drept urmare, doar în 2015 au fost emise peste 300 de mii de amenzi și protocoale pentru lipsa unui dispozitiv la bord, iar 10 mii de șoferi au primit amendă pentru nerespectarea regimului de odihnă. Mai mult, sancțiunile devin din ce în ce mai dure, transportatorii ignorând masiv ordinul Ministerului Transporturilor. În ciuda faptului că au fost aduse modificări Legii federale privind regulile de siguranță a circulației, care trebuia să intre în vigoare în ianuarie 2016, situația se schimbă lent. Dacă te uiți cu atenție la această lege, devine clar că, în ciuda tipului de proprietate, cerințele pentru autobuze și camioane au devenit și mai dure. Amenda minimă pentru încălcarea regimului de odihnă variază acum de la 3 la 5 mii de ruble pentru șofer, iar pentru proprietarul întreprinderii - de la 10 mii de ruble.


Legea încearcă să se obișnuiască cu tahografele nu numai cu un băț, ci și cu un morcov. Se crede că șoferul ar putea avea un anumit beneficiu de a avea dispozitivul la bord.

Din 2017, citirile tahografului vor fi considerate în instanță ca bază de probă în situații controversate când, de exemplu, un șofer este acuzat de viteză.

Pe de altă parte, un șofer care ar putea adormi la volan și să facă o greșeală tragică din acest motiv nu va putea dovedi nimic dacă tahograful arată o discrepanță între timpul de muncă și timpul de odihnă în legătură cu un anumit accident. Nu m-am odihnit șase ore la rând, ceea ce înseamnă că puteam adormi cu ușurință la volan. În același timp, când șoferul are în mâini informații că s-a odihnit la timp și nu a depășit permisul timp de muncă, o poate dovedi liber.

Ce este un tahograf digital și care este prețul pentru el

Dacă dispozitivul analogic era un înregistrator primitiv cu un disc de carton, toate acestea erau sub un vitezometru sigilat, atunci dispozitivul modern este un dispozitiv standard 1-din, care amintește de un radio auto din anii 90. Pe panoul frontal există un afișaj monocrom și mai multe butoane de control, un dispozitiv de ieșire a informațiilor și un cititor care identifică șoferul după cardul taho personal. Designul prevede instalarea unui modem GPRS astfel încât informațiile să poată fi transmise către un server de control cu ​​posibilitatea de stocare pentru câțiva ani. Tahograful conține, de asemenea, un senzor de mișcare și un modul criptografic special CIPF (conform standardului intern al Federației Ruse) sau un modul AESTR (conform standardului UE).

Modulul CIPF este necesar numai pentru funcționarea în cadrul Federației Ruse, iar pentru transportul internațional este utilizat doar o criptografă în stil european. Acest lucru este necesar pentru codificarea datelor și face aproape imposibilă modificarea informațiilor înregistrate. Desigur, dacă există mare dorinta, calificare și echipament, atunci orice manipulări pot fi efectuate cu informațiile înregistrate, dar pentru majoritatea utilizatorilor fie este prea scump, fie pur și simplu nu are sens. Prețul tahografelor cu modul de protecție a informațiilor criptografice (și anume, Ministerul Transporturilor insistă asupra unor astfel de dispozitive și tocmai aceste dispozitive ar trebui instalate pe toate camioanele și autobuzele de la 1 iulie 2016) este practic insuportabil pentru persoane fizice.


Costul instalării unui dispozitiv este de 3.000 de ruble, activarea va costa 2.500 de ruble, calibrarea obligatorie a dispozitivului va avea ca rezultat aceeași sumă. Cardul de șofer costă 2,2 mii, iar cardul de companie va costa aceeași sumă. Prețul tahografului Continental VDO DTCO 3283 este de 40.000 de ruble. La această sumă, mai trebuie să adăugați cititoare, să cumpărați imprimante pentru imprimarea datelor, hârtie termică și software aferent. În funcție de modelul dispozitivului, costul total al instalării unui tahograf digital poate ajunge la 80-100 de mii de ruble. Un tahograf fără o unitate de protecție a informațiilor criptografice costă cu un ordin de mărime mai ieftin, dar utilizarea lor este deja interzisă. Acum devine clar de ce analiștii prevăd o creștere a prețurilor mărfurilor de la 1 iulie 2016.

Modificări ale legii în 2017. Tahograful analog nu va funcționa

Conform noului regulament, toate vehiculele pentru camioane comerciale și trafic de pasageri trebuie să fie echipate cu tahografe digitale cu modul de protecție a informațiilor criptografice (modelele permise sunt listate pe site-ul Rosavtotrans) înainte de 1 iulie 2016. Prin urmare, toate tahografele analogice cu disc, precum și dispozitivele care nu pot citi cardurile și nu se pot conecta la imprimante (acesta este de obicei standardul asiatic), inclusiv tahografele electronice fără modul de protecție a informațiilor criptografice, trebuie înlocuite. Acest lucru se aplică tuturor camioaneși autobuze comerciale. Există o portiță aici - dacă camionul este deținut de o persoană, atunci utilizarea unui tahograf, se pare, este opțională. Cu toate acestea, pentru transportul comercial, este încă necesară emiterea unui IP, ceea ce face această lacună și mai restrânsă. niste firme de transport pentru a optimiza costurile, practică așa ceva: înregistrează camioanele ca proprietate a șoferilor. Dar, până la urmă, nici șoferul nu este un tip rău - de îndată ce părăsește întreprinderea, mașina rămâne în mod nominal în proprietatea sa.

Video: principiul de funcționare a tahografului

Rosavtotrans a publicat nu cu mult timp în urmă o listă de excepții, adică acele camioane care nu au nevoie să instaleze un tahograf electronic. Acestea includ toate vehiculele de antrenament, dar numai dacă nu transportă marfă sau pasageri. Autovehiculele supuse testelor rutiere, precum și majoritatea transporturilor producătorilor agricoli (autovehicule pentru transportul ouălor, peștelui, păsărilor, îngrășămintelor) sunt scutite de tahografe. De asemenea, nu puteți instala dispozitivul pe acele vehicule care au aprobări pentru transport internațional (conform hărții de omologare). Dar pentru aceste camioane și autobuze este obligatorie prezența tahografelor electronice, prevăzută de regulamentul privind normele de muncă a echipajelor din țările UE (AETR).

Acum pentru penalty-uri. Pentru absența unui tahograf la bordul mașinii, se aplică o amendă de 10.000 de ruble funcționarului responsabil cu transportul și 3.000 de ruble șoferului. Persoana juridică în acest caz va fi amendată cu 30 mii. Dacă tahograful este oprit sau defect din orice motiv, valoarea penalităților nu se modifică. Deci, este mai bine să nu glumiți cu legea, ci să echipați mașina cu tahograful potrivit la timp.

  • știri
  • Atelier

Moscova: interzicerea mașinilor murdare în loc de intrare plătită

În loc să introducă o taxă de congestionare în centrul orașului, autoritățile pot impune restricții la circulația vehiculelor în funcție de clasa lor de mediu. Iar camerele de înregistrare foto și video vor înregistra încălcările de intrare în anumite zone. După cum a declarat directorul adjunct al departamentului de politică de stat în domeniul transportului auto și urban de pasageri pentru Agenția de Știri din Moscova...

Poliția rutieră a amendat un rus care a transformat Lada într-un Mustang

Atenția poliției a fost atrasă de fotografiile unui „Mustang” neobișnuit în în rețelele sociale. După ce pozele au devenit populare, inspectorii poliției rutiere l-au identificat pe proprietarul vehiculului și l-au invitat la unitate pentru o conversație, potrivit poliției rutiere din regiunea Omsk. În timpul auditului, s-a constatat că cetățeanul din Omsk, în vârstă de 24 de ani, a făcut următoarele modificări în designul mașinii: a instalat ...

Porsche Panamera break va fi prezentat la Salonul Auto de la Paris

Pe lângă hatchback-ul standard de următoarea generație, care a avut premiera la sfârșitul lunii iunie, Panamera va fi disponibil ca break, precum și o versiune specială extinsă. Aceasta este cu referire la directorul liniei de modele Panamera, Gernot Döllner, potrivit portalului Drive.au. După cum a spus managerul de top, Porsche Panamera va avea trei tipuri de caroserie în total. ...

Mass-media a numit motivul raidului asupra SUV-urilor modificate

Amintim că recent polițiștii rutieri au început să acorde o atenție deosebită mașinilor cu „alterări”. Mai mult, multe se încadrează în această din urmă definiție, inclusiv instalarea de kenguryatnikov, trolii și chiar anvelope largi de teren. Formal, efectuarea de tot felul de modificări este considerată o încălcare. În Codul de abateri administrative exista chiar si o penalizare...

Varsovia - un sedan hibrid scump din Polonia

Proiectarea mașinii a fost realizată de biroul de proiectare Kadler, situat în suburbiile Varșoviei. Potrivit designerilor, s-au inspirat din... sirene! Ceea ce explică părțile laterale și fața ondulate neobișnuite ale mașinii, care, potrivit designerilor, arată ca solzi de sirenă. Interiorul arată și mai neobișnuit, în care nu există scaunul pasagerului din față, ci în schimb ...

Mașina cu conducere autonomă învață să conducă ca un om

Sistemul, pe care compania germană îl numește Jack, a fost învățat să conducă mașina ca și cum ar fi făcut-o de o persoană vie. După cum explică Audi în declarația sa oficială, „umanitatea” dronei se manifestă prin faptul că mașina nu doar manevrează pe autostradă, ci ia în considerare și alți utilizatori ai drumului. De exemplu, lângă camioanele pe care trece Jack, puțin...

Înregistrare în poliția rutieră: rușii se plâng de asistenți inteligenți

Într-unul dintre cele două puncte din capitală, unde poți înmatricula mașina non-stop, sute de oameni se adună la cozi. Această situație se datorează în mare măsură răspândirii „asistenților” care, contra cost, fac coadă la poliția rutieră și primesc bilete pentru ca clienții lor să le înregistreze, transmite postul de televiziune Moscow 24. La prima vedere, nimic în neregulă...

Americanii au mărturisit în mod masiv că au condus agresiv

În timpul studiului, experții organizație non profit Fundația AAA pentru Siguranța Traficului a chestionat 2.705 de persoane, toate având permise de conducere și au condus în ultimele 30 de zile înainte de sondaj. După cum s-a dovedit, mai mult de jumătate dintre șoferii americani nu păstrează în mod deliberat o distanță de siguranță față de vehiculul din față pentru a ...

Audi: pariază pe mașini electrice și tehnologie digitală

De acum înainte, Audi ia în serios mașinile electrice, deoarece cererea pentru acestea este în creștere în întreaga lume și nimeni nu are nicio îndoială cu privire la perspectivele lor. Conform CEO Audi de la Rupert Stadler, începând din 2018, compania germană va lansa în fiecare an o nouă mașină electrică. Iar primul născut va fi un crossover electric construit...

În miturile lor, grecii antici vorbeau despre o creatură care avea cap de leu, corp de capră și un șarpe în loc de coadă. „Himera înaripată s-a născut dintr-o creatură minusculă. În același timp, ea a strălucit cu frumusețea lui Argus și a îngrozit urâțenia Satirului. A fost un monstru de monștri.” La cuvântul...

Ce mașină să alegi pentru o femeie sau o fată

Producătorii de automobile produc acum o mare varietate de mașini și nu este întotdeauna posibil să se determine care dintre ele sunt modele feminine de mașini. Design modern a șters granițele dintre modelele de mașini masculine și feminine. Și totuși, există câteva modele în care femeile vor arăta mai armonioase,...

Clasamentul celor mai multe mașini scumpe

De-a lungul istoriei industriei auto, designerilor le-a plăcut întotdeauna să evidențieze câteva modele unice în ceea ce privește caracteristicile și capabilitățile din masa generală a modelelor de producție. În prezent, această abordare a designului mașinilor a fost păstrată. Până în prezent, mulți giganți auto globali și firme mici straduieste-te...

Testul a patru sedanuri: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 și Kia Cerato

Înainte de test, putem spune cu siguranță că va fi „Trei împotriva unu”: 3 sedan și 1 liftback; 3 motoare supraalimentate si 1 aspirat. Trei mașini cu automată și doar una cu mecanică. Trei mașini sunt mărci europene, iar una este...

Revizuire a camionetei - trei „bivoli”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok și Nissan Navara

La ce se pot gândi oamenii pentru a experimenta un moment de neuitat de emoție de la conducerea mașinii lor. Astăzi vă vom prezenta un test drive de pickup-uri într-un mod simplu, ci prin conectarea lui cu aeronautica. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile modelelor precum Ford Ranger, ...

Alegerea unui sedan la prețuri accesibile: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Cu vreo 2-3 ani în urmă se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Destinul lor a fost considerat o mecanică cu cinci viteze. Cu toate acestea, lucrurile s-au schimbat acum drastic. Mai întâi, au instalat o mitralieră pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...

  • Discuţie
  • In contact cu

Adesea cauza accidentelor pe drumuri este oboseala banala a soferului. Stând în spatele baranka perioadă lungă de timp, pur și simplu adoarme sau nu poate răspunde pe deplin la situațiile periculoase.

Pentru a evita astfel de probleme, multe vehicule sunt echipate cu un dispozitiv special - un tahograf. Ce este acest dispozitiv? Și ce funcții îndeplinește?

Termen "tahograf" constă din două cuvinte englezești taho și grafic. Primul mijloc "vitezometru" , al doilea - "programa" sau "programa" . La început, după apariția sa, tahograful a fost folosit pentru a înregistra viteza și kilometrii parcurși în timp real, iar astăzi este mai mult pentru siguranța șoferilor și a pietonilor.

Pentru prima dată a început să fie instalat pe mașini în timpul dezvoltării și formării transportului rutier de marfă. Întrucât acțiunea dispozitivului a fost legată de timp, primii săi producători au fost companii de ceasuri. Ulterior, dispozitivul a fost unificat, datorită căruia tahograful a devenit digital.

Tahografele moderne sunt dispozitive sub forma unui bloc mic, al căror design include un afișaj cu butoane de control, o imprimantă pentru transmiterea datelor pe hârtie și un cititor de carduri tahograf. În plus, se instalează, ceea ce vă permite să transferați datele primite pe server.



Partea principală a dispozitivului este un senzor special de citire. Informațiile sunt preluate din acesta în formă criptată, astfel încât șoferii nu pot efectua nicio manipulare cu tahograful.

Dispozitivul este instalat în principal pe vehicule comerciale (camioane, autobuze) și este conectat la cablurile electrice prin magistrala CAN. Imediat ce mașina pornește, tahograful începe să funcționeze și înregistrează faptul de a porni motorul și ia în considerare în timpul conducerii parametrii individuali transport - viteza medie, limita de viteza, programul soferului.

Tahograful îndeplinește mai multe funcții. În primul rând, oferă securitate trafic deoarece camioanele sunt cele care provoacă cele mai multe daune într-un accident.

În al doilea rând, dispozitivul ajută la prevenirea unui accident dacă șoferul este obosit sau adoarme la volan.

În al treilea rând, cu ajutorul unui tahograf, proprietarii întreprinderilor de transport pot controla munca subordonaților lor și pot asigura respectarea acestora cu regimul muncii.



În Rusia, dispozitivele sunt folosite din 2010, instalarea lor este reglementată de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse. Conform ordinului din 2013, toate camioanele cu greutatea de la 3,5 tone și autovehiculele de pasageri, în care sunt transportate peste 8 persoane în plus față de șofer, trebuie să fie echipate cu tahograf. Încălcarea acestor reguli amenință cu penalități.

Din moment ce tahograful este instrumente de masura, din când în când are nevoie de calibrare, adică de corectare a coeficienților de măsurare. Se realizează în așa fel încât datele primite să fie în concordanță cu datele reale.

Cu alte cuvinte, informațiile transmise de tahograf trebuie să fie identice cu kilometrajul și viteza reală. Calibrarea se efectuează în timpul instalării inițiale a dispozitivului și apoi atunci când mecanismul ceasului se abate de la normă mai mult de 20 de minute.

Pentru ca tahograful să poată identifica un anumit șofer, se folosesc carduri speciale care sunt eliberate tuturor angajaților companiei de transport. Seamănă cu cartelele SIM de la companiile de telefonie mobilă și sunt echipate cu un microprocesor criptografic care elimină posibilitatea de falsificare.

Pentru a începe, șoferul trebuie să își pună cardul în slotul dispozitivului și abia apoi să pornească motorul.

Pe lângă cărțile de șofer, există câteva alte tipuri de acces la cip. Cardul de întreprindere este conceput pentru a primi informații decriptate de la tahograf, a tipări datele și a le bloca dacă este necesar.



Cardul de master este eliberat angajaților companiei care sunt angajați în repararea sau calibrarea tahografului, iar cardul de controlor este eliberat angajaților organelor de inspecție (de exemplu, poliția rutieră) pentru a efectua citirea instrumentelor.


Detalii Articole și recenzii

Pentru a înțelege întrebarea cine nu are nevoie de un tahograf, să aflăm mai întâi ce este acest dispozitiv simplu. Acesta este un dispozitiv special, a cărui sarcină este de a controla timpul de lucru și odihna șoferului.

Recent, a crescut numărul accidentelor cu vehicule de pasageri și marfă. Cauza majorității accidentelor a fost oboseala banală a șoferilor. A adormit la volan și așa mai departe. Pentru a reduce numărul de astfel de tragedii pe drum, guvernul a decis cu privire la dotarea obligatorie a anumitor categorii de vehicule cu tahografe.

Instalarea obligatorie a dispozitivului trebuie efectuată pe autobuzele și camioanele de pasageri, a căror masă este mai mare de 3,5 tone.

Instalarea unui astfel de dispozitiv este o procedură destul de costisitoare. Prin urmare, șoferii încearcă prin toate mijloacele să evite instalarea obligatorie a dispozitivului, folosind rezerve și excepții din lege. Deci legea prevede excepții de la instalarea obligatorie pentru un număr de autoturisme din categoriile de mai sus. Toate excepțiile se bazează pe faptul că șoferii anumitor categorii de vehicule au deja un program clar de lucru cu norma necesară de ore de odihnă.

Ce mașini nu au nevoie să instaleze tahografe

Lista excepțiilor include următoarele grupuri de vehicule:

  • Autobuze care se deplasează pe rute urbane și suburbane,
  • troleibuze,
  • Mașini care operează pe rute internaționale și au dispozitive „standard euro”. Pentru o funcționare corectă dispozitiv tehnic Este necesar cardul de șofer sau cardul de companie AESTR http://www.tahocard.ru/card-predpriyatiya/Pestr/.
  • vehicul militar,
  • Mașini organe interne(Poliție, FSB etc.)
  • Tractoare, încărcătoare și vehicule autopropulsate,
  • Vehicule mai vechi de treizeci de ani, care nu sunt destinate transportului comercial,
  • Mașini care sunt echipate cu tahografe de stil vechi,
  • Vehicule educaționale.

Pe lângă această listă, multe vehicule cu o specializare restrânsă nu se încadrează în instalarea obligatorie a dispozitivului, cum ar fi macarale, remorcări, ambulanțe, colectare numerar, autospeciale de pompieri, utilități publice și servicii rutiere, autobuze pentru servicii funerare, pompe de beton, autocaravane, vehicule pentru transportul animalelor și păsărilor, studiouri mobile TV și așa mai departe. O listă completă a tuturor excepțiilor poate fi găsită pe site-ul web al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse http://www.mintrans.ru.

Ce camioane nu au nevoie de tahograf

Legea spune că camioanele deținute de persoane juridice și antreprenori individuali, a cărui masă este peste 3,5 tone. Excepție fac echipamentele care desfășoară activități specializate. Din păcate, în acest moment nu există o interpretare și o explicație mai clară a legii.

Se pare că, dacă sunteți proprietar privat al unui camion, nu aveți nevoie de un dispozitiv.

Pe o marfă Gazelle, dispozitivul cu siguranță nu este necesar. Deoarece masa sa este mai mică de 1,5 tone. Dar ce zici de alte camioane.

Este necesar un tahograf, de exemplu, pentru un basculant Kamaz

Basculantul este cel mai popular camion din lucrari de constructii. Daca este folosit firma de constructii implicate in constructie Cladiri rezidentiale, atunci cu siguranță are nevoie de un dispozitiv.

Dacă autobasculanta este utilizată în utilitățile publice, atunci se încadrează în excepții, iar instalarea dispozitivului în acest caz este opțională. Dar în acest caz, camionul trebuie să aibă echipamentul necesar, care îl va deosebi de vehiculele convenționale. De exemplu, dacă Kamaz este folosit de utilitățile publice, acesta trebuie să fie echipat cu perii pentru curățarea drumurilor, o mașină de udat și așa mai departe. Adică, echipamentul camionului trebuie să respecte în mod clar lista de excepții pentru specializarea activităților. În caz contrar, inspectoratul rutier de stat are tot dreptul să amendeze proprietarul vehiculului.

În general, autoritățile de poliție rutieră din fiecare regiune interpretează excepțiile în felul lor, deoarece încă nu există rezerve clare cu privire la camioane în lege. Prin urmare, este mai bine să aveți grijă de echiparea maximă a mașinii cu echipamentul special necesar, astfel încât în ​​viitor să nu existe întrebări despre natura activității sale.

Unele firme o fac mai ușor. Pur și simplu angajează persoane pentru a efectua transportul sau își reînregistrează camioanele pentru persoane fizice. Cu toate acestea, trebuie amintit că indivizii nu au dreptul la toate tipurile de servicii de transport de mărfuri.

Cu autobuzele, totul este oarecum mai ușor. Potrivit legii, dacă autobuzul are mai mult de opt locuri pentru pasageri și efectuează transport interurban pe o distanță mai mare de 50 km, este necesar un tahograf. Să aruncăm o privire asupra excepțiilor.

Care autobuze nu au nevoie de tahograf

Este de la sine înțeles că microbuzele cu o capacitate mai mică de opt locuri nu necesită instalarea unui dispozitiv.

În plus, dacă vă amintiți excepțiile, atunci autobuzul ritual poate călători și fără un dispozitiv de control.

Dacă autobuzul se deplasează în oraș sau pe rutele suburbane, nici un tahograf nu este necesar. Dar, dacă lungimea transportului suburban este mai mare de 50 km, atunci excepția nu va funcționa aici. Sau, dacă, să zicem, veți duce oameni într-o excursie la mare cu acest autobuz, va trebui să vă ocupați de echipamentul de transport.

Autobuzele internaționale sunt și ele o excepție. Astfel de mașini sunt deja echipate cu dispozitive standard europene.

Pentru absența unui tahograf pe un autoturism, dacă acesta nu se încadrează în lista excepțiilor, este prevăzut un întreg sistem de amenzi. Mai mult, atât șoferii, cât și funcționarii sunt amendați. Amenda pentru șofer este de la 1000 la 3000 de ruble. Pentru oficial- 5000 10000 de ruble. În plus, în caz de încălcare repetată, mașina poate fi sechestrată. DAR entitate legală poate chiar amenința cu privarea de licență de transport.

Cu toate acestea, prezența dispozitivului este încă jumătate din problemă. Șoferii trebuie să respecte cu strictețe cerințele lui Min Mrans la regimul de lucru. Deci polițiștii rutieri pot amenda șoferul pentru încălcarea regimului de muncă și odihnă (controlul acestuia este efectuat de dispozitivul de control). Dacă citirile dispozitivului sunt cu încălcări ale regimului, atunci amenda va fi de la 1000 la 3000 de ruble.

Am încercat să lămurim mai mult sau mai puțin problemele pentru care mașinile nu au nevoie de tahograf. Și la finalul acestui subiect aș vrea să urez tuturor mult succes pe drumuri și mai puține neînțelegeri cu legea.

Recomandăm și noi

Se încarcă...Se încarcă...