Pierwsza na świecie nawierzchnia asfaltowa. Historia materiałów budowlanych

W jakim mieście pojawiła się pierwsza droga asfaltowa?

Asfalt był pierwszym produktem naftowym, jaki spotkał człowiek. Asfalt naturalny - jeden z rodzajów bitumu naturalnego - to lepka żywiczna substancja powstająca z ciężkich frakcji oleju w wyniku długotrwałego wietrzenia. Występuje w postaci osadów żył zbiornikowych, a także jezior w miejscach, gdzie ropa w naturalny sposób wypływa na powierzchnię ziemi. Jest to twarda, topliwa czarna masa zawierająca 25-40% olejów i 60-75% żywicznych substancji asfaltenowych. Słowo „asfalt” (z greckiego „asfales” – mocny, mocny, niezawodny) znane jest od czasów Herodota, który w „Historii” opisał mezopotamskie i perskie złoża asfaltu.
Ludzie odkryli zastosowanie naturalnego asfaltu u zarania cywilizacji - w Starożytny Egipt 5000 lat temu podłogi i ściany stodół do przechowywania zboża były pokryte asfaltem. W Babilonie był używany jako spoiwo przy układaniu kamiennych murów – Biblia mówi, że „smoła ziemna”, jak nazywano asfalt w czasach starożytnych, była używana do budowy wieży Babel. Ci sami Babilończycy, budując słynne Wiszące Ogrody Babilonu, użyli warstwy asfaltu zmieszanej z trzciną do hydroizolacji. Przez 400-500 lat p.n.e. w Mediach mury fortec, jak zaświadcza starożytny grecki historyk Ksenofont, budowano z cegieł połączonych naturalnym bitumem. W ten sam sposób na bitumie wzniesiono pierwsze odcinki Wielkiego Muru Chińskiego.
Jeśli chodzi o wykorzystanie asfaltu, który jest nam bardziej znany, naturalny asfalt jest używany do budowy dróg w Ameryce od pięciu tysięcy lat. dodatkowe lata wcześniej myślano o takim zastosowaniu asfaltu w Europie i USA. Gdy w 1532 roku oddział hiszpańskich konkwistadorów pod dowództwem Francisco Pizarro wkroczył na tereny imperium Inków, zachwyciły ich m.in. wspaniałe drogi pokryte asfaltem.
Ale wielkie cywilizacje przeszłości zginęły, a asfalt jako materiał budowlany został zapomniany na wieki i tysiąclecia. Aż do początek XIX wieki ulice wszystkich miast na świecie w najlepszy przypadek wybrukowane kamieniami, a dopiero potem w dużych miastach zaczęto Nowa era era asfaltu. W latach 1832 - 1835. w Paryżu pierwszą pracę wykonano przy ułożeniu asfaltu ulic i chodników miejskich. Dalej, w latach 1835-1840, był to przełom Londynu, Wiednia, Lyonu, Filadelfii i kilku innych miast.
W Imperium Rosyjskie Pierwsze doświadczenie stosowania asfaltu miało miejsce w 1839 r., kiedy to w Petersburgu pokryto nim prawie 100 metrów szerokiego na półtora metra chodnika w pobliżu mostu Tuchkov. Na nieco większą skalę asfalt został użyty w 1865 roku, kiedy wyasfaltowano tarasy Pałacu Zimowego. Ale już w Następny rok Asfalt zaczął być szeroko stosowany na zwykłych ulicach Petersburga, placach i dziedzińcach, a do 1880 roku pokryto nim wiele ulic w Kronsztadzie, Moskwie, Rydze, Charkowie, Kijowie i Odessie. To prawda, że pierwszą asfaltownię w Rosji zbudowano dopiero w 1873 r., kilka kilometrów od Syzranu, a wcześniej asfalt kupowano za granicą.
Od połowy XIX wieku we Francji, USA, Szwajcarii i innych krajach chodnik zaczynają być wytwarzane z mieszanek mineralno-bitumicznych. W Stanach Zjednoczonych asfalt lany przygotowany przy użyciu bitumu naftowego został po raz pierwszy użyty w 1876 roku. Następnie, w 1892 r., metodą przemysłową wybudowano pierwszy obiekt drogowy o szerokości 3 metrów, a 12 lat później zbudowano 29 km drogi przy użyciu sypkiego asfaltu z gorącym bitumem.
Rozwijająca się sieć dróg wymagała nowych rodzajów nawierzchni, a asfalt okazał się najbardziej odpowiedni materiał. Daje się układać niemal idealnie równo, jest bardzo cichą powłoką, ale jednocześnie posiada niezbędną chropowatość. Współczesne drogi pokryte są asfaltem, wytworzonym na bazie bitumu naftowego, otrzymywanego w wyniku utleniania powietrzem pozostałości po destylacji olejów ciężkich w temperaturze 239-340 °C. Proces ten został opracowany w 1896 roku i wprowadzony do produkcji w 1914 roku.

Na pytanie Kto wynalazł asfalt? ? Kiedy pojawił się w Rosji? podane przez autora Nerwica najlepsza odpowiedź to czy on się tam pojawił?

Odpowiedz od elektrostatyka[guru]
Po co nam asfalt....niech będzie miejsce na planecie wolne od taśm bitumicznych ściskających ziemię....

Odpowiedz od Wyposażone[guru]
Latem 1839 r. chodniki zostały pokryte w Petersburgu dla 45,5 sążni liniowych o szerokości 5 stóp (97,08 × 1,52 m) oraz części mostu o długości 8,5 i szerokości 6,5 stopy (2,59 × 1,98 m) przy zaporze mostowej Tuchkov . Jako pierwszy w Rosji rozpoczął produkcję asfaltu inżynier IF Buttats. Koszt 1 mkw. m pokrycia kosztowało 14 rubli. Po raz pierwszy rosyjski asfalt zaczęto wydobywać w fabryce Syzran w 1873 roku (na prawym brzegu Wołgi, 20 km wyżej niż Syzran).
W 1876 r. Moskiewska Duma Miejska przeznaczyła 50 000 rubli na eksperyment na nawierzchni asfaltobetonowej. Na ulicy Twerskiej zbudowano kilka odcinków nowego materiału

Odpowiedz od Liana Ceri[guru]
Asfalt (z greckiego asfaltos - żywica górska) - mieszanka bitumiczna (60-75% w asfalcie naturalnym i 13-60% w asfalcie sztucznym) z minerały(wapień, piaskowiec itp.). Stosowany w mieszaninie z piaskiem, żwirem, tłuczeń kamiennym do budowy autostrad, jako materiał na pokrycia dachowe, hydro- i elektroizolacyjny, do przygotowania szpachli, klejów, lakierów itp. Asfalt może być pochodzenia naturalnego i sztucznego
a luchwe zaidi po ssilke, tam mnogo napisano o istoria asfalta.udachi!
połączyć

Odpowiedz od Koteczek[Nowicjusz]
nikt nie jest tylko przypadkiem

Odpowiedz od Hanna[guru]
Asfalt (z greckiego άσφαλτος - żywica górska) - mieszanka bitumu (60-75% w naturalnym i 13-60% w sztucznym) z minerałami (wapień, piaskowiec itp.). Stosowany w mieszaninie z piaskiem, żwirem, tłuczkiem do budowy autostrad, jako materiał na pokrycia dachowe, hydro- i elektroizolacyjny, do przygotowania szpachli, klejów, lakierów itp. Asfalt może być pochodzenia naturalnego i sztucznego.
Asfalt naturalny powstaje z ciężkich frakcji oleju lub ich pozostałości w wyniku odparowania jego lekkich składników i utleniania pod wpływem hipergenezy. Występuje w postaci osadów żył zbiornikowych, a także impregnowanych warstw przepuszczalnych (tzw. zakwaszenie) i jezior w obszarach naturalnych wycieków ropy na powierzchnię ziemi (zawartość w skałach od 2–3 do 20%). Stała czarna topliwa masa z błyszczącym lub matowym pęknięciem muszlowym. Gęstość 1,1 g/cm3, temperatura topnienia 20–100 °C. Zawiera 25-40% olejów i 60-75% żywicznych substancji asfaltenowych. Skład pierwiastkowy (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Na terenie dostępne są złoża asfaltu były ZSRR , w Wenezueli, Kanadzie, Francji, około. Trynidad i inne Mieszając ze składnikami mineralnymi (piasek, żwir itp.) zamienia się w mniej lub bardziej potężną skorupę na powierzchni dużych „jezior olejowych”. Asfalt ten jest szeroko rozpowszechniony na obszarach płytkiego występowania lub wychodni skał roponośnych i zwykle wypełnia szczeliny i kawerny w wapieniach, dolomitach i innych skałach. Historia-Asfalt naturalny obficie występuje w wykopaliskach ruin w okolicach Babilonu, gdzie używano go zamiast wapna lub cementu przy układaniu kamiennych murów. Naturalny asfalt lub smoła był również używany przez starożytnych do rzucania statków. Naturalny asfalt również, zgodnie z Biblią, był rozbijany na koszu, w którym matka wkładała Mojżesza, umieszczając go w trzcinach nad brzegiem Nilu. Asfalt sztuczny lub beton asfaltowy to materiał budowlany w postaci zagęszczonej mieszanki tłucznia, piasku, proszku mineralnego i bitumu. Rozróżnić gorący, zawierający lepki bitum, układany i zagęszczany w temperaturze nie niższej niż 120 ° C; ciepły - o niskiej lepkości bitumu i temperaturze zagęszczania 40-80°C; na zimno - z ciekłym bitumem, zagęszczonym w temperaturze otoczenia, ale nie niższej niż 10°C. Beton asfaltowy służy do pokrywania dróg, lotnisk, placów itp. Początkowo, w XIX w., ulice miasta brukowane były kamieniem (brukiem brukowym). Począwszy od połowy XIX wieku we Francji, Szwajcarii, Stanach Zjednoczonych i wielu innych krajach nawierzchnie drogowe wykonywane są z mieszanek mineralno-bitumicznych. W 1876 roku po raz pierwszy w Stanach Zjednoczonych zastosowano asfalt lany, przygotowany przy użyciu bitumu naftowego. Po raz pierwszy nawierzchnia asfaltobetonowa została użyta do pokrycia chodników Mostu Królewskiego w Paryżu w latach 30. XX wieku. Na początku lat 30. XX wieku we Francji, w departamencie Ain, chodniki na moście Moran na rzece Rodan w Lyonie były pokryte asfaltem. Rozwijająca się sieć dróg wymagała nowych rodzajów nawierzchni, które można było budować tak szybko, jak podtorza. Tak więc w 1892 r. w USA zbudowano metodą przemysłową pierwszą betonową konstrukcję drogową o szerokości 3 m, a 12 lat później za pomocą rozdrabniacza asfaltu ze swobodnym przepływem gorącego bitumu 29 km drogi. Asfalt okazał się najodpowiedniejszym materiałem do układania nawierzchni. Po pierwsze, staje się bardziej równa, a przez to mniej hałaśliwa i ma niezbędną chropowatość. Po drugie, można od razu otworzyć ruch na ułożonym betonie asfaltowym i nie czekać, aż stwardnieje, w przeciwieństwie do betonu cementowego, który uzyskuje niezbędną wytrzymałość dopiero 28 dnia. Po trzecie, nawierzchnia asfaltobetonowa jest łatwa do naprawy, umycia, oczyszczenia, wszelkie oznaczenia dobrze do niej przylegają.

Na początku tego lata Państwowa Instytucja Budżetowa „Autostrady”, która obsługuje trzecią autostrady kapitał posiada własną nowoczesną wytwórnię mas bitumicznych. Ten najnowszy, zaawansowany technologicznie kompleks Benninghoven, opracowany w Niemczech, znajduje się w dzielnicy Biryulyovo Zapadnoye - z jednej strony w obrębie miasta (minimalizując drogę samochodów do celu), z drugiej z dala od zabudowy mieszkaniowej. Nowy zakład pozwoli nie tylko zaoszczędzić środki budżetowe, ale także zwiększyć wolumen produkowanych mieszanek mineralno-asfaltowych.

Przestudiujmy wspólnie technologię produkcji asfaltu, cechy jego układania i co dokładnie miasto czerpie z wyglądu tej konkretnej rośliny.

2. Teren pod przedsiębiorstwo powstał pod koniec ubiegłego roku, a już w czerwcu uruchomiono dwa zakłady, z których każdy może wyprodukować 240 ton mieszanki asfaltowej na godzinę (3 tony w 40 sekund). Ta wydajność wystarczy na zwinięcie nawet 30 tys. metry kwadratowe torowisko dziennie. Własna wytwórnia asfaltu jest bardziej opłacalna niż kontakt z wykonawcami, po pierwsze zawsze wysoka jakość produkty, po drugie, możliwość ponownego przetworzenia gotowej mieszanki, jeśli warunki nie pozwalały na jej ułożenie zgodnie z technologią (np. mieszanka ostygła po drodze, ponieważ samochód utknął w korku).

3. Skład mieszanki asfaltowej obejmuje 5 głównych składników. Są to tłuczeń kamienny (po lewej), skratki (głównie pył z tłucznia kamiennego, w środku), piasek (po prawej), proszek mineralny i bitum. Procent surowców może się różnić w zależności od miejsca walcowania asfaltu. Jeśli jest to chodnik (strefa z minimalnym obciążeniem właściwym), wówczas mieszanina zawiera maksymalną ilość piasku, a kruszony kamień nie jest używany. Jeśli rozmawiamy o drogach (duże obciążenie), wówczas większość mieszanki mineralno-asfaltowej będzie stanowić tłuczeń kamienny (frakcja ustalana jest w zależności od rodzaju i klasy drogi).

4. Oprócz zwykłego gruzu granitowego stosuje się skałę o wysokiej wytrzymałości pochodzenia wulkanicznego - diabaz gabro. W sumie na świecie istnieją trzy złoża - w Australii, Ukrainie i Rosji. Surowce sprowadzane są do wytwórni asfaltobetonu z Karelii.

5. Dodatki mineralne są potrzebne w celu nadania gotowej mieszance określonych właściwości. Na przykład plastyczność i odporność na ekstremalne temperatury. To właśnie wyróżnia technologię nowoczesna produkcja asfalt tak, jak był robiony wcześniej.

6. Asfalt - główny składnik wiążący. Wchodzi do zakładu w termosach w postaci podgrzanej i jest pompowana do zbiorników magazynowych, gdzie jest stale podgrzewana. Tutaj warto zwrócić uwagę na fakt związany z bezpośrednim układaniem asfaltu na drodze. Zapewne wielu zauważyło, że świeżo ułożony asfalt nie znakuje się od razu, ale po 2-3 tygodniach. To nie jest lenistwo drogowców, ale przestrzeganie technologii. Po ułożeniu konieczne jest odparowanie folii bitumicznej z wierzchniej warstwy, w przeciwnym razie farba użyta do znakowania będzie po pierwsze malowana, a po drugie świeżo ułożony asfalt będzie miał gorszą przyczepność.

7. Zakład pracuje przez całą dobę, dlatego surowce sprowadzane są w sposób ciągły. Przy wejściu znajdują się specjalne wagi towarowe, które ważą wagon towarowy najpierw przy wejściu, a następnie przy wyjściu.

8. Zakład potrzebuje energii elektrycznej do działania, olej napędowy i gaz. Elektrownia została zbudowana i uruchomiona w rekordowym czasie, ale w Moskwie oficjalne połączenie z sieciami miejskimi zajmuje średnio rok, więc w tej chwili zakład działa całkowicie offline. Po oficjalnym połączeniu generatory diesla zostaną po prostu przetransportowane do nowych lokalizacji w budowie, więc ta opcja w rzeczywistości nie zwiększa kosztów gotowych produktów.

9. Kruszywo, piasek i skratki ładowane są do koszy przyjęciowych za pomocą ładowacza czołowego. Na dnie każdego bunkra znajduje się przepustnica, która określa zużycie każdego z początkowych składników.

11. W bębnie mieszanina jest suszona w piecu wysokoprężnym.

12. I jest podawany na sam szczyt instalacji - do sita, gdzie mieszanina jest rozdzielana zgodnie ze składem granulometrycznym.

13. Jest to konieczne w celu dokładnego dozowania składu gotowego produktu.

14. Z podgrzewanych termosów do suchej mieszanki dodaje się bitum.

15. Oraz suplementy mineralne (przechowywane w niebieskich pojemnikach). Jeszcze jeden ważny punkt. Na zdjęciu rura wydechowa ( koloru niebieskiego) i można nawet wizualnie zobaczyć, że powietrze wywiewane jest czyste. Dla porównania można spojrzeć na kurz z rury wentylacyjnej innej fabryki znajdującej się w tle. Przepisy środowiskowe wymagają pomiarów emisji w odległości 500 metrów od rury, ale zakład ten spełnia te normy, nawet jeśli pomiary są wykonywane bezpośrednio na terenie zakładu.

16. Po wymieszaniu wszystkich składników gotowy asfalt trafia do bunkrów.

17. Skąd jest wysyłany do wywrotek. Pomimo wysokich burt na każdą ciężarówkę ładuje się nie więcej niż 20 ton gotowego asfaltu. Temperatura asfaltu podczas transportu wynosi 160°C, musi on dotrzeć na miejsce w temperaturze co najmniej 130 stopni i być walcowany w temperaturze co najmniej 110 stopni. W zależności od temperatury zewnętrznej pozwala to na przeprowadzanie napraw dróg do 80 kilometrów od miejsca produkcji.

18. Dyspozytornia - centrum sterowania całej instalacji. Operator wyraźnie widzi cały proces, a także ręcznie steruje bramą do wysyłki gotowych produktów. Na lewym ekranie praca wag i bunkrów. Po prawej stronie znajduje się przepływ pracy w komora suszarnicza, awaria i mieszalnia. Łącznie w zakładzie pracuje 80 osób, a dla kadry zarządzającej proces produkcji 10 wystarczy.

19. Następnie pojazdy z gorącym asfaltem są również ważone na wagach i wysyłane na plac budowy. Jeszcze jeden aktualne pytanie Czy można toczyć asfalt w deszczu? Technologia nie pozwala na układanie asfaltu w deszczu, ale ponieważ Ponieważ nie można wpływać na pogodę, decyzję podejmuje się zwykle lokalnie. Przed ułożeniem nowej warstwy asfaltu podłoże rozlewa się emulsją bitumiczną, a jeśli deszcz nie jest ciężki, bez tworzenia kałuż, to całkiem dopuszczalne jest wtaczanie asfaltu na mokrą podstawę. Jak pamiętamy, temperatura układania asfaltu przekracza 110 stopni i podczas układania cała możliwa wilgoć z podłoża natychmiast odparuje.

20. Witryna ma teraz dwie jednostki operacyjne, które działają niezależnie od siebie. Planowana jest również budowa kolejnego zakładu ( poszczególne części dla niej widać po lewej stronie górny róg). Po prawej stronie widoczne są modułowe budynki administracyjne. Istnieje również laboratorium fabryczne, które kontroluje jakość surowców i wyrobów gotowych. Na razie są to struktury tymczasowe, które będą stopniowo zastępowane kapitałowymi.

21. Państwowa Instytucja Budżetowa „Autostrady” posiada również nowoczesne mobilne laboratorium. Zawiera przestrzenny dalmierz laserowy, sześć kamer i georadar.

22. Instalację dachową Riegl VMX-450 uzupełnia przenośna stacja stacjonarna Riegl VZ-1000. Urządzenia te pozwalają budować trójwymiarowy obraz świata. Pozwala to zmierzyć wymiary geometryczne obiektów w określonym promieniu od instalacji i automatycznie obliczyć objętość i powierzchnię materiałów lub ułożonej powłoki. Pozwala również na naprawę ubytków w chodniku, kamień krawężnikowy I ogrodzenia metalowe. Georadar pozwala na określenie granic separacji środowisk oraz lokalizacji komunikacji. Najbardziej wydajna prędkość jazdy do pracy to 40-50 km/h.

23. Laboratorium zakładowe, w którym przeprowadzają kontrolę jakości surowców i badania produkt końcowy. Na zdjęciu maszynę DTS-06-05, która przeznaczona jest do badania próbek materiałów asfaltobetonowych na ściskanie oraz określania wytrzymałości na rozciąganie podczas łupania.

24. Próbki do badań topi się w piecu, rozciąga, przesiewa, waży, określa nasycenie wodą itp.

25. Każda autostrada ma okres gwarancyjny. W przypadku dróg o zwiększonym natężeniu ruchu (na przykład obwodnica Moskwy, trzecia obwodnica, obwodnica ogrodowa i autostrady wychodzące) jest to 3-letnia gwarancja na nawierzchnia asfaltowa. W przypadku dróg o mniejszym natężeniu ruchu i chodników okres ten można wydłużyć do 5 lat. Jeśli widzisz, że asfalt jest zmieniany co roku, to dokładnie tak jest, gdy wykonawca dokończył drogę z wykroczeniami i teraz przerabia ją na własny koszt. Dlatego jest to kolejny plus na tym, że ta asfaltownia należy do miasta – nie ma sensu produkować produktów niskiej jakości, bo. to musisz to przerobić.

Jaki jest wynik? Miasto i jego mieszkańcy czerpią korzyści tylko z nowej wytwórni asfaltobetonu. Drogi w mieście są nadal utrzymane w dobrym stanie, ale będzie jeszcze lepiej.

Jest to wieloskładnikowa mieszanka na bazie piasku, kamienia i spoiwa bitumicznego. „Prawidłowa” nazwa materiału to beton asfaltowy, co nie wyklucza użycia terminu „asfalt” nawet w specjalistycznych publikacjach.

W skład asfaltu wchodzą bitum, piasek, odmiany tłucznia czy żwiru, a także dodatki mineralne i wypełniacze. Bitum pozostaje jedynym stałym składnikiem, a pozostałe składniki można dodawać w różnych proporcjach.

Funkcje składników drobnej mieszanki asfaltowej

Piasek, zawarty w asfalcie pełni rolę wypełniacza i płytkiego podłoża, przyczynia się do rozkładu nacisku z drogi na podłoże. Bez piasku lepiszcze bitumiczne wypłynęłoby, a pokruszony kamień zostałby ściśnięty.

W przypadku asfaltów specjalnych zawierających cement, piasek bierze udział w procesie cementacji i nadaje nawierzchni dodatkową twardość.

wypełniacz mineralny- to skała (piaskowiec, wapień lub kreda) pokruszona do stanu pylistego, przeznaczona do wypełnienia resztkowych pustych przestrzeni. Piaskowiec jest najbardziej wszechstronny, ponieważ jest obojętny na prawie każdy atak chemiczny. Węglany wapnia (wapień i kreda) są powszechnie stosowane na drogach ogólny cel, natomiast piaskowiec może być używany w pobliżu zakładów chemicznych.

Guma- dodany do asfaltu w postaci okruchów gumy (1-1,5 mm), nadaje powłoce wysoką wodoodporność i plastyczność. Asfalty impregnowane gumą są znacznie mniej podatne na pękanie, co wydłuża czas między naprawami. Wadą takich dróg jest wysoki koszt, dlatego ich wykorzystanie ogranicza się do układania najbardziej krytycznych odcinków autostrad.

Zmiana struktury asfaltu po dodaniu wypełniacza mineralnego

Klasyfikacja

Jednym z głównych parametrów jest wielkość użytego tłucznia, dzieląc asfalty na następujące grupy:

gęsty- służą do układania wierzchniej warstwy powłoki i zawierają drobny żwir. W przypadku frakcji tłucznia mniejszej niż 5 mm takie asfalty stosuje się na nawierzchnie o małym obciążeniu (chodniki i przejście dla pieszych) i nazywane są drobnoziarnistymi. Większe frakcje kruszywa (5-15 mm) nadają się do tworzenia wierzchniej warstwy dróg;
porowaty– są stosowane w dolnej części nawierzchni wielowarstwowej i zawierają mniej bitumu niż asfalty gęste;
bardzo porowaty- optymalna jako podstawa dla bardzo obciążonych autostrad. Do ich produkcji wykorzystywany jest największy kruszony kamień o frakcji 15-40 mm. Takie wymiary zapewniają niezbędną przepuszczalność wody, tworząc drenaż na terenach nizinnych i bagiennych. Większy rozmiar zmniejsza przesunięcie podstawy drogi i wgłębienie w Górna warstwa gleby, zmniejszając ryzyko wymywania i osiadania powłoki.

Technologia produkcji

Podstawą każdej produkcji asfaltu jest przygotowanie początkowych składników, mieszanie w wysokiej temperaturze i przechowywanie w specjalnych podgrzewanych pojemnikach.

Ważna jest bliskość zakładu do placu budowy, ponieważ materiał do układania musi być transportowany w stanie ogrzanym. Jeśli mieszanina ostygnie, bardzo trudno będzie ją zagęścić, a uzyskana powłoka nie będzie wystarczająco mocna. Rozważ etapy produkcji asfaltu.

Przygotowanie komponentów, z których powstaje asfalt

Obejmuje to suszenie i przesiewanie. Piasek, tłuczeń kamienny i skała zwykle docierają do zakładu w stanie mokrym lub powietrznie suchym. Obecność wilgoci resztkowej jest obarczona spadkiem wytrzymałości powłoki i rozpryskiwaniem gorącej mieszanki bitumicznej po dostaniu się do niej wody.

Wyeliminować możliwe konsekwencje materiał suszy się w temperaturze 150-160°C – taka temperatura pozwala na pozbycie się wilgoci zaadsorbowanej w porach materiału.

Przesiewanie tłucznia odbywa się za pomocą przesiewacza. Wypełniacz mineralny jest wstępnie kruszony w kruszarce, po czym również poddawany jest frakcjonowaniu. W zależności od technologii produkcji suszenie może być jednokrotne lub dwukrotne, powtarzane po kruszeniu lub przesiewaniu.

Mieszanie składników

Kruszywo i piasek podawane są na przenośnik taśmowy, który transportuje je do wspólnego bunkra. Mieszanie z wypełniaczem i bitumem może odbywać się jednocześnie lub po osiągnięciu jednorodnej pokruszonej masy kamienno-piaskowej.

Po dodaniu bitumu temperatura utrzymuje się na poziomie 160-170°C. Po osiągnięciu wymaganej konsystencji mieszanka (już asfalt) trafia do zasobnika, gdzie może pozostać podgrzana do 4 dni. W tym okresie musi zostać wysłany do konsumenta, aby uniknąć utraty właściwości wytrzymałościowych.

Modyfikację asfaltu dodatkami nadającymi użyteczne właściwości użytkowe prowadzi się jednocześnie z mieszaniem asfaltu. Podczas tworzenia mieszanki gumowo-asfaltowej okruchy gumy są dodawane do podgrzanego, gotowego do użycia produktu.

Dostawa

Transport betonu asfaltowego na plac budowy odbywa się drogą lądową. Najczęściej używane są zwykłe wywrotki, które mają nadwozie odporne na gorący asfalt. Do transportu na duże odległości można używać kocherów - samochodów ze specjalnymi pojemnikami oszczędzającymi ciepło. Przeznaczone są do zachowania właściwości betonu asfaltowego przez 2 dni.

O tym, jak w fabryce powstaje asfalt i czy można to zrobić własnymi rękami, powie wideo:

Jak sprawdzić parametry jezdni i surowców do jej produkcji?

Aby uniknąć zakupu betonu asfaltowego niskiej jakości, należy poprosić sprzedawcę o certyfikat zgodności produktu. Wydawany jest dopiero po przejściu zestawu testów odpowiadających GOST lub SNiP (w zależności od zakresu).

Na rynku usług kontroli jakości istnieje szereg regionalnych laboratoriów, które przeprowadzają pobieranie próbek i badania nawierzchnia asfaltowa. Podczas badania pobierana jest średnia próbka z całkowitej masy materiału. Analizę jezdni przeprowadza się poprzez zbadanie rdzenia, którym jest pręt asfaltowy uzyskany przez przewiercenie drogi specjalnym wiertłem drążonym.

Zimny asfalt zrób to sam

Zróbmy od razu zastrzeżenie, że zimny asfalt układa się tylko we własnym zakresie, a jego produkcja odbywa się tylko w fabryce. Sama technologia różni się od tradycyjnej powłoki niższymi temperaturami pracy (70-110°C) oraz dodatkiem do jej składu kompleksu dodatków ochronnych i polimerowych. Te ostatnie są niezbędne do nadania większej wytrzymałości i wytworzenia ochronnego filmu antyoksydacyjnego na powierzchni bitumu.

Wbrew nazwie zimny asfalt nadal musi być podgrzewany w chłodne dni, aby przekształcić bitum w stan plastyczny. Wraz z tym palnikiem musisz ogrzać miejsce, w którym będzie układany asfalt. W zależności od producenta możliwa jest praca z zimnymi mieszankami nawet gdy ujemne temperatury(do -20 ... -10 ° С).

Zaletą zimnego asfaltu jest długi okres trwałości. W przeciwieństwie do klasycznego betonu asfaltowego nie trzeba go nakładać od razu po zakupie. Wady to niższa wytrzymałość, prawie 2 razy mniejsza niż w przypadku gorącego asfaltu.

Do ubijania powłoki stosuje się płytę wibracyjną lub środki improwizowane - grube drewniana belka, Koło samochodowe. Ostateczne wykończenie nawierzchni następuje po wielokrotnym przejeździe samochodów. Nie zaleca się wykonywania stałych odcinków drogi z zimnego asfaltu, gdyż zapadają się pod naciskiem. pojazd o masie ponad 3,5 tony.

Modyfikowany zimny asfalt:

Recykling starego asfaltu

Wysoki koszt stworzenia drogi zmusza do szukania sposobów na zaoszczędzenie pieniędzy. Jednym z nich jest recykling – przetwarzanie odpadowego asfaltu, w celu: ponowne użycie. Przetwarzanie odbywa się w warunkach stacjonarnych lub w mobilnych recyklerach.

Proces przebiega w kilku etapach:

usunięcie warstwy starego asfaltu - wykonywane przez remikser usuwający jezdnię przez frezowanie;
kruszenie zmielonej warstwy do wielkości tłucznia. Powstały produkt nazywany jest granulatem i może być stosowany do układania dróg oraz przygotowywania mieszanek budowlanych z tłucznia kamiennego i piasku;
ogrzewanie w piecu bez bezpośredniego kontaktu z ogniem (aby uniknąć zapłonu);
dodanie świeżej porcji bitumu i dodatków polimerowych, jeśli to konieczne.

Technologia recyklingu ma znaczenie przemysłowe i jest zwykle stosowana przy układaniu autostrad miejskich i międzymiastowych. Jeśli istnieje możliwość zakupu asfaltu recyklingowego do celów prywatnych, nie wahaj się – nie ma różnicy we właściwościach użytkowych, natomiast cena będzie znacznie niższa.

Mobilne zakłady recyklingu asfaltu

Instalacja #1 Instalacja #2

Modernizacja nawierzchni asfaltobetonowych

Pomimo wystarczającej praktyczności, koryta drogowe można ulepszyć. Jednym ze sposobów jest użycie specjalnych mas uszczelniających do asfaltu. Obejmują one bitum lub emulsje bitumiczne zawierające dodatki polimeru kauczukowego.

Zwyczajny masy bitumiczne stosuje się w stanie gorącym, a emulsje - na zimno. Zasada działania mastyksu polega na uszczelnianiu pęknięć i porów na powierzchni płótna. Zapobiega to przedostawaniu się wody do wnętrza drogi i jej niszczeniu – woda przyczynia się do pękania powłoki podczas zamarzania oraz do uderzeń wodnych podczas przejazdu pojazdów.

Zalety i wady materiału

Warto zwrócić uwagę na:

W przypadku lekkich zastosowań asfalty nie są bardzo drogie, w przeciwieństwie do wielomilionowych kosztów układania autostrad;
Przy odpowiedniej jakości asfalt jest niezastąpiony przy każdej pogodzie.
Liczne usterki są rzadko widoczne z szyby samochodu, co jest wyraźnie widoczne dla pieszych;
Produkcja mieszanek ogrzewanych i lepkich nie jest łatwym zadaniem, pomimo automatyzacji procesu;
Trudność w stosowaniu podgrzewanych mieszanek jest częściowo niwelowana przez pojawienie się zimnego asfaltu;
Ścieżki asfaltowe w ogrodzie nie są budowane dokładnie z jakiegoś powodu nieprzyjemny zapach bitum, chociaż z biegiem czasu mieszanka twardnieje i powoduje niedogodności tylko w gorącym sezonie.

Istniejące alternatywy dla asfaltu są obecnie zbyt drogie i mało praktyczne. w przeciwieństwie do innych materiały budowlane ulepszanie asfaltu następuje nie przez opracowywanie nowych materiałów, ale przez modernizację starych.

Powszechne wprowadzanie modyfikatorów polimerowych umożliwia fundamentalną poprawę właściwości nawierzchni drogowych oraz rozszerzenie granic ich technologicznego zastosowania, co potwierdzają liczne badania materiału.

Asfalt to naturalny lub sztuczny materiał wieloskładnikowy na bazie bitumu powierzchniowego (powstającego na powierzchni ziemi) lub oleju (pozyskiwanego w wyniku rafinacji oleju i późniejszej obróbki smoły pozostającej w osadzie) zawierającej wypełniacze mineralne - żwir , skruszony kamień różne rasy, piasek.

W rzeczywistości stosowanie terminu „asfalt” do mieszanek asfaltu drogowego jest błędne. Zawartość asfaltu jako mieszanki bitumicznej w masie całkowitej jest kilkakrotnie mniejsza i zależy od gatunku materiału.

Początek wykorzystania asfaltu do budowy dróg

Pierwsza wzmianka o wykorzystaniu naturalnego asfaltu do budowy dróg dotyczy:XVIwiek i Ameryka Południowa. Produkcja sztucznych mieszanek asfaltowych lanych pojawiła się w USA dopiero pod koniec rokuXIXwieku, kompozycje bitumiczno-mineralne pojawiły się na ulicach Europy nieco wcześniej - w latach 1830-40. brukowane chodniki i jezdnie w miastach Francji, Austrii, Wielkiej Brytanii i Rosji zaczęto zastępować nawierzchniami asfaltowymi.

Pierwsze próby i doświadczenie asfaltowania na większą skalę przeprowadzono w Petersburgu, ale dopiero w 1980 roku. nowy materiał drogowy rozprzestrzenił się na inne duże miasta. W tym samym czasie w Rosji nie zbudowano własnej fabryki - przez trzy dekady progresywny produkt kupowano za granicą.

Ameryka ponownie okazała się pionierem w układaniu zmechanizowanym. To tutaj po raz pierwszy użyto rozgałęźnika asfaltu do budowy drogi, z której lał się gorący bitum.

Skład asfaltu naturalnego i sztucznego

Naturalny asfalt wydobywany jest z rzadkich złóż - Jezioro Peach w Trynidadzie, Morze Martwe w Izraelu, Alberta w Kanadzie, Pas Orinoko w Wenezueli, stany USA, Iran, Kuba. W składzie znajduje się mieszanka bitumu o zawartości do 70%, wtrąceń nieorganicznych oraz związków organicznych.

Mieszanki asfaltu sztucznego składają się z dwóch głównych składników. Lepki, niskolepki lub płynna ropa naftowa, modyfikowany bitum i PBB (spoiwa polimerowo-bitumiczne) działają jako składnik wiążący. Kruszywo/żwir o różnych frakcjach od 5-10 mm do 20-40 mm, piasek i proszek mineralny stosuje się jako wypełniacze w celu poprawy wytrzymałości, lepkości i wypełnienia pustych przestrzeni.

Beton asfaltowy to monolityczna nawierzchnia drogi uzyskana przez ułożenie i zagęszczenie mieszanki asfaltobetonowej.

Technologia produkcji asfaltu

Główne etapy produkcji każdej mieszanki asfaltowej to przygotowanie składników, mieszanie i przechowywanie w bunkrze. Produkcja odbywa się na urządzeniach stacjonarnych i mobilnych (znajdujących się w pobliżu zakładu) budowa dróg) fabryki.

Ogólne kroki technologiczne:

Przygotowanie składników mieszaniny. wypełniacze mineralne są rozdrabniane i poddawane rozdzielaniu na frakcje za pomocą przesiewacza, suszone, podgrzewane, dozowane i podawane do mieszalnika.
preparat bitumiczny. Ogrzany bitum podawany jest do topialni, stale mieszany, dodając surfaktanty i podnosząc temperaturę aż do odparowania wilgoci, kierowany jest do pracujących kotłów i dozowania mieszalnika.
Mieszanie składników. Przygotowany tłuczeń/żwir, piasek podaje się do mieszarki asfaltowej z wymuszonym działaniem w celu „suchego” mieszania z dodatkiem proszku mineralnego, a następnie dodawania ogrzanego bitumu i mieszania do uzyskania jednorodnej mieszanki.
Przeładowanie gotowej mieszanki. Asfalt na gorąco jest wysyłany do kosza magazynowego lub ładowany do wywrotek w celu transportu do budowa. Zimna mieszanka jest schładzana i transportowana do magazynu w celu przechowywania.

Ogrzewanie tłucznia kamiennego i bitumu przy produkcji mieszanek na gorąco odbywa się do temperatury 165...175 0 С i 140…155 0 C, w produkcji mieszanek na zimno - do 65 ... 75 0 С i 110…120 0 C odpowiednio.

Klasyfikację mieszanek mineralno-asfaltowych przeprowadza się według porowatości resztkowej, rodzaju materiałów mineralnych, ich frakcji i zawartości procentowej, lepiszcza bitumicznego oraz temperatury układania.

Oddzielne rodzaje mieszanek asfaltobetonowych

Oprócz tradycyjnych i szeroko stosowanych mieszanek asfaltowych istnieją bardziej zaawansowane materiały drogowe, które różnią się od pierwszych składem i warunkami układania.

Obejmują one:

Kruszywo-mastyksowe mieszanki ShchMA z dodatkami stabilizującymi.
Mieszanki asfaltu lanego o podwyższonej zawartości bitumu i mączki mineralnej.
Mieszanki polimerowo-asfaltowo-betonowe z dodatkiem polimerów (elastomerów).
Barwne mieszanki na ciepło i zimno z pigmentami barwiącymi.
Mieszanki szklano-asfaltowo-betonowe z dodatkiem stłuczki szklanej.
Mieszanki gumowo-asfaltowo-betonowe i gumowe drenażowe z dodatkiem okruchów gumy i polimerów.
Mieszanki asfaltobetonów siarkowych z obecnością siarki technicznej.

Każdy rodzaj materiału ma określony obszar zastosowania, ze względu na charakterystykę i wydajność oraz właściwości powstałej powłoki.