Technologia układania asfaltu w domu i sekrety mistrzów, jak to zrobić. Nowoczesne metody układania nawierzchni asfaltowej

Przyjazność dla środowiska

Cena £

Praktyczność

Wygląd

Łatwość produkcji

Intensywność pracy podczas używania

ocena końcowa

Na ten moment uważany za najpopularniejszy materiał używany do chodnik. Jest wystarczająco wiarygodny. Jednocześnie oznaczenia asfaltu o najlepszych parametrach przeznaczone są do dużych obciążeń, np. M1200. Materiał o nieco mniejszej gęstości (M1000) nie jest już w stanie wytrzymać ciężaru wielu maszyn, dlatego zwykle używa się go tylko do układania ścieżek i chodników.

Początkowo konieczne jest zaznaczenie obszaru, na którym ma być ułożony asfalt. Wszelkie prace będą zależeć od celu, w jakim ma być zastosowana powłoka. Tak więc na „łatwą” trasę, po której nie oczekuje się dużego natężenia ruchu, potrzebna będzie tylko jedna warstwa tłucznia, ale przy budowie autostrady konieczne będzie już użycie co najmniej trzech jej warstw.

Frakcje są układane w stosy od największych do najmniejszych i są bardzo starannie zwijane za pomocą wałka. W pierwszym etapie konieczne jest uformowanie specjalnej poduszki, na której będzie ułożony asfalt.

Jeśli konieczne jest, aby powłoka zrównała się z Obszar otaczający, następnie najpierw trzeba wykopać dół o wymaganej głębokości, a po ułożeniu w nim gruzu przystąpić bezpośrednio do wylewania masy asfaltowej. Wszystkie prace drogowe przy układaniu asfaltu prowadzone są zgodnie z wymaganiami SNIP i GOST.

Istnieją dwa główne sposoby budowy dróg asfaltowych:

1. Przeziębienie. Zwykle nadaje się do napraw, ponieważ bardzo szybko twardnieje i wkrótce będzie można w pełni wykorzystać powłokę;
2. Gorąco. Dotyczy układania Nowa droga. W takim przypadku mieszankę bitumiczną należy zwinąć, zanim zacznie się ochładzać.

Zużycie bitumu podczas naprawy powłoki powinno wynosić co najmniej 0,5 litra. Ale zużycie asfaltu przy układaniu nowej trasy jest obliczane osobno. Tutaj należy wziąć pod uwagę nie tylko wielkość drogi, ale także jej strukturę, a także inne dodatkowe czynniki.

Podczas pracy pamiętaj o użyciu specjalnego termometru, który pozwala określić temperaturę materiału budowlanego. Ciągłe monitorowanie tego wskaźnika jest ważne, ponieważ po schłodzeniu bitum nie będzie już nadawał się do układania drogi.

Na wideo - technologia układania zimnego asfaltu:

Aplikacja impregnacji

W chwili obecnej istnieją trzy rodzaje impregnacji, które są częścią nawierzchni drogowej:

• Na bazie polimeru akrylowego. Jedna z drogich powłok, stosowana tylko w ograniczonych obszarach. Na przykład takie jak korty tenisowe. Zapewniają najwyższa jakość zabezpieczenie, a także dostępne w kilku kolorach.
• Smoła węglowa. Zmodyfikowana powłoka, która jest w stanie oprzeć się działaniu produktów naftowych. Dzięki specjalnym komponentom zapewniony jest nie tylko długoletni serwis, ale również wysokiej jakości kolor.
• emulsja asfaltowa. Jest dość powszechny i ​​niedrogi, ale nie zapewnia odpowiedniej ochrony, dlatego płótno może wkrótce wymagać naprawy.

Gdy na ułożonym asfalcie tworzą się pęknięcia, mieszanka bitumiczna nie jest już używana jako wypełnienie. W tym celu stosuje się uszczelniacz, który następnie posypuje się drobnym okruchem cementu. Zapobiegaj ich występowaniu i zapewniaj najlepsza siła pozwala na zastosowanie specjalnych siatek do asfaltu. Za ich pomocą powstaje niezawodne połączenie powłoki, a jej żywotność jest poprawiona i wydłużona.

Foka- to jest bardzo kamień milowy podczas układania pokrowca. W tym celu można wykorzystać specjalne maszyny do układania nawierzchni: walec, płytę wibracyjną lub układarkę asfaltu. Każdy z tych rodzajów sprzętu jest dość mobilny, ale ma pewne zalety w porównaniu z innymi rodzajami toczenia. Płyta wibracyjna ma więc najlepszą zwrotność, a układarka asfaltu może wykonywać co najmniej dwa rodzaje prac.

Na zdjęciu proces zagęszczania powłoki podczas układania asfaltu

Układanie asfaltu zrób to sam

W budownictwie prywatnym z wykorzystaniem asfaltu wykonuje się ślepe powierzchnie, układa ścieżki i chodniki.Dodatkowo asfalt może być używany do formowania zadaszenie i prace wewnętrzne.

W przypadku samodzielnego układania torów praca odbywa się etapami:

• Początkowo usuwa się do 30 cm gleby i usuwa wszystkie zanieczyszczenia;
• Następnie instalowane są krawężniki, które posłużą nie tylko jako dodatkowa dekoracja, ale także zapobiegną rozprzestrzenianiu się bitumu;
• Na ten etap powstaje poduszka. Warstwa pokruszonego kamienia powinna sięgać 15 cm, po walcowaniu można wsypać drobniejszą frakcję pokruszonego kamienia i ponownie zawalcować. Ostatnią warstwą będzie piasek. Wystarczy 5 cm, po utworzeniu takiej poduszki będziesz musiał napełnić ją wodą i zrolować ręcznym wałkiem;
• Gorący asfalt musi być równomiernie rozłożony na całym obwodzie toru. Ponadto, aby wyrównać nierówności, konieczne jest użycie silnika z mopem, stopniowo wypełniając wszystkie doły nowymi porcjami asfaltu. Ponieważ materiał twardnieje wystarczająco szybko, do wykonania całej pracy potrzeba kilku pracowników;
• Gdy odcinek drogi zostanie wypełniony asfaltem i wypoziomowany, konieczne jest jego zagęszczenie walcem ręcznym. Najpierw należy nasmarować wałek olejem napędowym, aby zapobiec przywieraniu i zapewnić równomierne pokrycie. Ważne jest, aby pokryć olejem napędowym wszystkie narzędzia, które są wykonywane.

Temperatura asfaltu podczas układania jest bardzo ważna. Nie powinna spaść poniżej 120C, w przeciwnym razie powłoka wkrótce stanie się całkowicie bezużyteczna.

Podczas układania ważne jest, aby wykonywać tylko bezpośrednie ruchy, odwrotne są surowo zabronione. Zużycie asfaltu w tym przypadku jest obliczane indywidualnie i może wynosić 5 lub 10 kg. Na koniec pracy zamiast impregnacji można użyć specjalna farba do asfaltu. Ona da wymagany odcień. Dodatkowo do znakowania asfaltu można użyć białej farby.

Jak układać (układać) asfalt własnymi rękami, powie wideo:

Naprawa nawierzchni drogowych

Po pewnym czasie bitum będzie wymagał naprawy. Jeśli zostanie przeprowadzony na czas, zastępując najbardziej zużyte obszary, potrwa to znacznie dłużej. długoterminowy. Najważniejszą częścią fazy naprawy jest frezowanie. Polega na usunięciu starej powłoki za pomocą noża.

Następnie przeprowadza się teksturowanie powierzchni. Technika mielenia na gorąco polega na pierwszym rozgrzaniu nawierzchnia asfaltowa, ale w przypadku metody zimnej nie jest to uważane za obowiązkowe. Ten ostatni jest praktycznie nie do odróżnienia pod względem jakości od gorącego, ale jest w stanie kilkakrotnie ułatwić pracę.

Obcinacz szwów jest również przeznaczony do usuwania powłoki, a także do cięcia szwów. Do transportu masy asfaltowej stosuje się specjalnie do tego celu wykonany koher. Może być zarówno mobilny, jak i stacjonarny.

Aby zminimalizować wykorzystanie pracy ręcznej, w wielu przypadkach stosuje się całe systemy zautomatyzowane. Na przykład do napraw dróg szeroko stosowane są maszyny do usuwania asfaltu, które wykonują frezowanie i cięcie nieodpowiedniej nawierzchni za pomocą tarczy diamentowej.

Usuwanie asfaltu za pomocą przecinarki do podłóg

łatanie

Całe płótno nie zawsze jest naprawiane. Najczęściej stosowana jest technika wżerowa, której technologia polega na wypełnieniu wszelkich ubytków i pęknięć masą bitumiczną. Może być stosowany, gdy uszkodzenia nie przekraczają 15% Łączna wady.

Przed przystąpieniem do naprawy konieczne będzie wykonanie prac przygotowawczych:

1. Narzut. W takim przypadku konieczne jest zaznaczenie nie tylko uszkodzonego obszaru, ale także pewnej ilości całego płótna. Jeśli kilka dziur znajduje się w tym samym promieniu, należy je pomalować wspólnym konturem.
2. Następnie uszkodzoną warstwę asfaltu rozbiera się np. młotkiem pneumatycznym. Najlepiej stosować metodę frezowania na zimno, ponieważ pozwala ona na tworzenie równych ścian.
3. Na tym etapie usuwa się gruz i okruchy powłoki, po czym ubytki można potraktować specjalną kompozycją bitumiczną.

Na wideo - jak układa się asfalt za pomocą maszyny do łatanie UYAR-01:

Ocena materiału

Uwzględniając w artykule zastosowanie nawierzchni asfaltowej i jak najbardziej ważne aspekty naprawę można opisać następująco:

• Asfalty stosowane w nowoczesnym układaniu powłok są uważane za najbardziej przyjazne dla środowiska w porównaniu z podobnymi materiałami z ostatnich lat;
• Dostępne dla wielu grup ludności, ale nadal dość drogie;
• Zastosujmy się do tworzenia praktycznie wszystkich pokryć. Dodatkowo może być stosowany przy budowie konstrukcji;
• Powłoka oddana do użytku ma dość dobry wygląd. Z biegiem czasu bitum może blaknąć, ale kolor można utrzymać za pomocą specjalnych farb;
• Niemożliwe do samodzielnego wykonania;
• Wymaga dość szybkiej umiejętności i użycia dodatkowych robotników, ponieważ może szybko się ochłodzić i stać się bezużyteczny.

07.08.2017

Zasady zagęszczania.

Nawierzchnia asfaltowa jest zagęszczana warstwami. W przypadku stosowania technologii zagęszczony asfalt składa się z kilku warstw:

• warstwa dolna;
• warstwa wiążąca;
• nosić warstwę.

Jako warstwę użytkową (warstwę wierzchnią) stosuje się klasyczny asfaltobeton, tłuczeń-mastyfik i porowaty asfaltobeton.
Beton asfaltowy należy zagęszczać w takim stopniu, aby zwiększyć gęstość lub zmniejszyć porowatość warstwy asfaltowej. Liczbę kieszeni powietrznych należy zmniejszyć do zalecanych wartości, aby osiągnąć wymagany stopień zagęszczenia.

W efekcie zapewnia się lepszą stabilność warstwy, a tym samym zwiększa jej odporność na odkształcenia. Odporność warstwy wierzchniej na zużycie zależy również od stopnia zagęszczenia.

Wraz z zagęszczaniem, wyrównanie musi odbywać się w tym samym czasie, aby zapewnić komfort jazdy, więc warstwa ścieralna musi mieć solidną i gładką powierzchnię, ale zapewniać maksymalną przyczepność koła.
Mieszanka asfaltowa może różnić się składem w zależności od przeznaczenia (konieczne jest uwzględnienie charakteru ładunku na jezdni) i warunki klimatyczne. Dlatego zmienia się receptura mieszanek mineralno-asfaltowych, a wraz z nią właściwości uszczelniające asfaltu. Na właściwości wpływa przede wszystkim skład i wielkość składników mineralnych wchodzących w jego skład. Kolejnym ważnym składnikiem, od którego zależy lepkość, jest bitum i jego temperatura.

Do dróg o intensywnym użytkowaniu stosuje się mieszanki o dużej odporności na odkształcenia pod obciążeniem. Z reguły w takich mieszaninach zawarte są minerały wielkogabarytowe, tj. zawierają dużą liczbę gruboziarnistych kamieni, kruszonych kamieni w kruszonym piasku i grubej zaprawy bitumicznej. Takie mieszanki są bardzo trudne do zagęszczenia i wymagają dużego wysiłku i ciężkiego sprzętu.

Przy nawierzchniach drogowych o małej intensywności użytkowania stosuje się mieszanki o mniejszej zawartości kamieni i znacznie większej ilości piasku, a także miękki roztwór bitumiczny. Takie mieszanki łatwo się zagęszczają, jednak ze względu na swoje właściwości łatwo ulegają odkształceniom podczas układania, dlatego wymagają szczególnej kontroli i czasu utwardzania. Jeśli cykl technologiczny zostanie naruszony, sam materiał może zostać przemieszczony lub na jezdni mogą powstać fale.

Wpływ temperatury mieszanki na uszczelnienie

Temperatura mieszanki wpływa na siły potrzebne do ułożenia asfaltu. Z reguły zagęszczanie rozpoczyna się, gdy temperatura spada do 140-100 stopni i kończy się, gdy mieszanina ostygnie do 100-80 stopni. Takie wymagania temperaturowe wynikają z właściwości bitumu wchodzącego w skład mieszanin: im niższa temperatura bitumu, tym większa jego lepkość i tym większy wysiłek będzie wymagał walec do zagęszczenia. W wysokich temperaturach bitum działa jak smar i zmniejsza tarcie między rolkami oraz wtrącenia mineralne.

Metody uszczelniania

Na początkowym etapie wstępne zagęszczanie wykonuje rozściełacz asfaltu. Wstępne zagęszczanie tego typu techniką ma doskonały wpływ na początkową warstwę i jej właściwości, a także przyczynia się do lepszego późniejszego walcowania, o ile temperatura mieszanki jest wystarczająco wysoka. Technologia ta umożliwia walcowanie w krótszym czasie, dzięki mniejszej liczbie przejść przez walec.

Jeśli zaczniesz wałować bez wstępnego zagęszczania, możesz zakłócić jednolitość powłoki, jeśli wałek jest zbyt ciężki, a nawet spowodować przesunięcie materiału. Jeżeli jednak układanie odbywa się za pomocą walca, zaleca się nie stosować trybu wibracji w pierwszych dwóch przejazdach walcami tandemowymi.

Ze względu na masę własną walca asfalt jest zagęszczany statycznie, stosuje się do tego walce zarówno tandemowe, jak i pneumatyczne, ale dają one raczej słabe zagęszczenie w porównaniu z walcami wibracyjnymi. Walce tandemowe zwarte dzięki obciążeniu liniowemu (kg / cm) bębna, a z oponami pneumatycznymi dzięki obciążeniu kół (t) i ciśnieniu powietrza w kołach (MPa).

Stosowanie tych dwóch typów jest wskazane dopiero po wstępnym zagęszczeniu rozściełaczem asfaltu lub w razie potrzeby ułożeniu cienka warstwa(warstwa ścieralna) lub asfalt o dużej porowatości.

Walce pneumatyczne sprawdziły się dobrze w profilowaniu wstępnym i zagęszczaniu miękkich mieszanek lub w zagęszczaniu nawierzchni drogowych o małym natężeniu ruchu. Podczas pracy walca pneumatycznego mieszanina jest równomiernie rozprowadzana, a pory powierzchniowe wypełniane.

Walce wibracyjne są szeroko stosowane ze względu na ich doskonałą wydajność i dobre zagęszczenie. Wymagają mniejszej liczby podań, co pozwala zaoszczędzić sporo czasu. Wibracje walca zmniejszają tarcie materiału wewnątrz mieszanki, a dzięki masie walca i obciążeniu dynamicznemu zwiększa się gęstość nawierzchni asfaltowej. Zatem dla walca wibracyjnego kluczowymi wskaźnikami są wskaźniki masy i wibracji: częstotliwość i amplituda.

Jeżeli konieczne jest zagęszczenie powłoki kilku warstw, to używam ciężkich tandemowych walców wibracyjnych, które są w stanie zapewnić różne amplitudy i częstotliwości drgań walców.
Prędkość robocza dla takich rolek waha się od 3 do 6 km/h.

Jednak walców wibracyjnych należy używać ostrożnie, ponieważ duża liczba przejść może prowadzić do poluzowania materiału i przerwania struktury powłoki z powodu nadmiernych wibracji.

Zagęszczanie wałami z wykorzystaniem zautomatyzowanego systemu sterowania stopniem zagęszczenia (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Zautomatyzowane systemy służą do kontrolowania stopnia zagęszczenia i regulacji wymaganej siły.

Dzięki temu narzędziu operator ma możliwość pracy w trybie automatycznym bez dodatkowe korekty w trakcie pracy. Technologia zagęszczania z ASPHALT MANAGER jest kontrolowana automatycznie i stale monitorowana obecne warunki i, jeśli to konieczne, zmienia wielkość i amplitudę wibracji. Dzięki temu zastosowanie systemu pozwala uniknąć uszkodzenia warstwy podkładowej i zniszczenia struktury warstwy asfaltowej. Oprócz trybu automatycznego, walec umożliwia operatorowi wybór określonego kierunku wibracji w trybie ręcznym, jest ich sześć (od pionowego do poziomego (podobnie jak oscylacja).

Walce z systemem ASPHALT MANAGER są w stanie wykonać szeroki zakres zadań zagęszczania asfaltu. Dzięki możliwości wyboru różnych trybów, takie rolki można wykorzystać podczas pracy w pobliżu lub wewnątrz budynków wrażliwych na wibracje (np. parkingi wielopoziomowe). Do zagęszczania nawierzchni asfaltowych mostów zaleca się tryb ręczny z wibracjami skierowanymi poziomo.

Główne zalety: Uniwersalne zastosowanie, wysokiej jakości zagęszczenie bez niszczenia podłoża, zagęszczenie w jednolitej warstwie dzięki ciągłej zmianie siły zagęszczania, gładkość i równomierność struktury warstwy asfaltowej, możliwość zagęszczenia obszarów położonych przy krawędź jezdni, a także spoiny. Idealny do układania asfaltu na mostach oraz w pobliżu konstrukcji wrażliwych na wibracje. Możliwy jest pomiar stopnia zagęszczenia i temperatury podczas pracy.

Sprzęt do zagęszczania

Ręczny sprzęt do zagęszczania
	Ubijaki wibracyjne (ubijaki) to urządzenia do mechanizacji na małą skalę. ich głównym zakresem są ograniczone przestrzenie wewnątrz budynków, w obszarach przylegających do murów, ogrodzeń, elementów komunikacyjnych (np. włazy) itp. Masa takich ubijaków najczęściej nie przekracza 60-80 kg i jest wyposażona w 4-suwowy silnik benzynowy lub rzadziej diesla. Napęd korbowy przenosi szybkie pionowe ruchy posuwisto-zwrotne na stopę ubijaka.
	Zagęszczarki należą również do mechanizacji na małą skalę i służą do zagęszczania małych powierzchni na ograniczonej przestrzeni, są liniowe i odwracalne, ich waga waha się od 50-150 kg, a ich szerokość robocza wynosi od 45 do 60 cm. z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi. Wibrator kierunkowy jest napędzany przez pasek klinowy i sprzęgło odśrodkowe. Ruch jest kontrolowany poprzez regulację kierunku wibratora.
	Waga rolek gąsienicowych wynosi 600-1000 kg, szerokość robocza od 60 cm do 75 cm Napęd rolek jest albo mechaniczny - za pomocą dwustopniowej przekładni, albo hydrostatyczny, pracują z podwójną wibracją.
	Lekkie z ramą na połączeniu zawiasowym produkowane są o wadze od 1,3 do 4,2 tony, szerokości roboczej od 80 cm do 138 cm Oba walce wyposażone są w napęd hydrostatyczny i system wibracyjny.
	Konstrukcja oparta jest na bębnie wibracyjnym i zestawie kół. Doskonale nadają się do zagęszczania asfaltu na pochyłych powierzchniach, a także do prac naprawczych i walcowania. ścieżki spacerowe i parkingi. Produkowane są wały kombinowane o masie od 1,5 do 2,5 tony, a także od 7 do 10 ton.
	Kierowana/oscylująca oś przednia i nieruchoma oś tylna to zaleta konstrukcji pneumatycznych rolek. Do zwiększenia masy można użyć balastu o masie do 10 ton, a masę całkowitą można zwiększyć odpowiednio do 24-27 ton. Zagęszczanie następuje statycznie, ze względu na ciężar własny maszyny, a także mieszanie mieszanki i ugięcie kół.
	Waga może osiągnąć 7-14t przy szerokości roboczej 1,50 m, 2,00 m i 2,13 m; przeznaczone są do średnich i dużych projektów budowlanych. Wibracje mogą być prowadzone na przednich, tylnych lub obu rolkach jednocześnie, a same mogą być solidne i dzielone. Zawsze podążają za sobą, nawet podczas skręcania (w lewo/w prawo). W wersji standardowej rolki wyposażone są w suw krabowy z przesunięciem samych rolek do 120 mm w obu kierunkach. Tor krabowy znacznie ułatwia zagęszczanie na krawędziach powłoki, a także umożliwia omijanie bocznych przeszkód.
	Walce tandemowe z walcami kierowanymi produkowane są o masie od 7 do 10 ton, szerokościach roboczych 1,50 mi 1,68 m. Walce takie wyposażone są w hydrostatyczny napęd walców oraz system wibracyjny. Wibracje mogą być przenoszone na przednią i/lub tylną rolkę, a same rolki mogą być solidne i dzielone. Rolki z rolkami kierowanymi są wyposażone w Układ elektryczny sterowanie z możliwością wyboru ustawień: Jazda po przekątnej (lewo/prawo), naprzemienna praca przedniego / tylnego bębna kierowanego, synchroniczna praca obu bębnów lub sterowanie przednim / tylnym bębnem w trybie automatycznym, w zależności od kierunku jazdy

Na walcach z kierowanymi bębnami mogą obracać się jednocześnie (sterowanie synchroniczne) lub pojedynczo (przód lub tył), a także umożliwiają poruszanie się po chodach (z przesunięciem rolek do 120 mm). Walce te są optymalnie przystosowane do pracy zarówno na małych placach (skrzyżowania, ronda, ostre zakręty) jak i na dużych budowach (autostrady i autostrady).

W przypadku rolek z rolkami kierowanymi zaletą jest możliwość „biegu kraba”. „Ruch kraba” pozwala na rozłożenie masy lodowiska na Duża powierzchnia, natomiast samo lodowisko nie schodzi głęboko. Stosując tę ​​metodę, wstępne zagęszczanie wrażliwych materiałów przy wysokich temperaturach asfaltu jest znacznie uproszczone, a duże powierzchnie mogą zostać „spłaszczone”, a środek ciężkości walca zostaje przesunięty z niestabilnej krawędzi nawierzchni asfaltowej.

W rolkach tandem z ramą przegubową rolki połączone są ze sobą za pomocą centralnego zawiasu.

Konstrukcja umożliwia rolkom poruszanie się po tej samej trajektorii nawet podczas wykonywania skrętów. W trybie „jazda krabem” wał tylny jest przesunięty względem wałka przedniego w lewo lub w prawo. Ze względu na cechy konstrukcyjne rolki można przesunąć względem siebie.

Korzyści z używania „ruchu kraba” są oczywiste: jest to umiejętność pracy blisko krawężniki lub w pobliżu ścian budynków lub ogrodzeń, racjonalna praca ze stożkiem zagęszczania krawędzi nawierzchni, a także możliwość uniknięcia powstawania śladów od ostrokrawędziowego bębna na powierzchni asfaltu.

Asfaltowanie dróg lub innych obszarów - ważny proces w architekturze krajobrazu. Powszechne stosowanie asfaltu wynika ze stosunkowo niskich kosztów i łatwości montażu. W tym artykule opiszemy technologia krokowa układanie asfaltu na podłożu żwirowo-piaskowym.

Układanie asfaltu w kraju znacznie się poprawia wygląd teren. Największą uwagę przywiązuje się do dróg dojazdowych i chodników. Niektórzy uważają, że budowa asfaltu na podwórku nie różni się niczym od budowy dróg. Jednak w sektorze prywatnym nie ma potrzeby jezdni, która mogłaby wytrzymać znaczne obciążenia, i nie ma możliwości wezwania specjalnego sprzętu do ograniczonego obszaru. Dzięki temu większość prac wykonywana jest ręcznie, co nie wpływa na jakość drogi.

Przed rozpoczęciem pracy powinieneś znać oczekiwane obciążenie przyszłej drogi. To ważny parametr, od którego zależy prędkość nawierzchni asfaltowej. Jeśli właściciel gruntu ma wagon towarowy– należy wybrać bardziej niezawodną technologię. W takim przypadku będzie brane pod uwagę asfaltowanie. strefa podmiejska pod normalnym obciążeniem samochody gdzie wystarczy kilka warstw podstawowych.

Materiały do ​​układania asfaltu na żwirze

Wymieniamy główne materiały, które są najczęściej używane podczas układania asfaltu na tłucznym kamieniu:

1. Gorący asfalt (AC) lub beton asfaltowy (ABS). Jest to mieszanina żywic bitumicznych, które pełnią rolę elementu wiążącego oraz piasku. Zaleca się stosować w miejscach, gdzie nie ma dużego ruchu. Podczas procesu produkcyjnego temperatura mieszanki może osiągnąć 200 stopni. Beton asfaltowy charakteryzuje się wysokimi parametrami wytrzymałościowymi oraz większą lepkością. Podczas transportu ważne jest, aby temperatura asfaltu podczas układania nie spadła poniżej 130 stopni, w przeciwnym razie stanie się bezużyteczny. Główną różnicą pomiędzy ABS jest obecność w składzie tłucznia i żwiru, zastosowanie różnych dodatków oraz mniejsza porowatość dzięki zastosowaniu proszków mineralnych. Beton asfaltowy może zawierać od 40 do 60 procent pokruszonego kamienia.
2. Zimny ​​​​AC lub ABS. Główną różnicą w stosunku do typu gorącego jest obecność w składzie rozpuszczalników, które przyczyniają się do upłynnienia. Może być stosowany w temperaturach środowisko do -10 stopni. Jakość płótna będzie optymalna, gdy praca będzie prowadzona w temperaturze +5 stopni. Do zimnego ABS optymalna temperatura wykonywanie pracy od 0 stopni.
3. Asfalt płynny. Produkowany ze starej powłoki z dodatkiem bitumu i rozpuszczalników. Służy do prac naprawczych górnej warstwy jezdni.
4. Gruz. Jest to składnik używany w procesie przygotowania ABS. Dokładne przesiewanie odbywa się przed użyciem. Jest szeroko stosowany jako urządzenie podkładowe pod nawierzchnię brukową. Otrzymywany przez kruszenie twardych skał. W przypadku ABS wymagana jest frakcja 5-15 mm, a dla podstawy - 5-100 mm.
5. Piasek jest składnikiem do przygotowania AS, ABS i urządzenia fundamentowego. Wydobywany jest w specjalnych piaskownicach lub w korytach rzek. Przed użyciem należy go oczyścić z zanieczyszczeń i iłów.
6. Bitum jest składnikiem do obróbki podłoża, przygotowania asfaltu lub betonu asfaltowego. Metoda ekstrakcji - z oleju, destylacja. Działa jako element łączący.
7. Dodatki - dodatki mające na celu zmianę właściwości mieszanki lub spoiwa.

Jaka jest wymagana minimalna warstwa?

W zależności od grubości warstwy konieczne jest zagęszczanie różnymi mechanizmami ręcznymi lub samojezdnymi. Zalecana grubość to:

1. Dla sektora prywatnego na drogi dojazdowe - od 5 do 7 centymetrów.
2. Do torów - od 3 do 4 centymetrów.

Przygotowanie podłoża do układania asfaltu

Konstrukcja podłoża piaskowo-żwirowego składa się z:

1. Gruz. Zawarty w ilości od 10 do 20 proc. Można stosować frakcje 5-20 i 20-40 mm.
2. Piasek.

Podstawowy proces urządzenia wygląda następująco:

1. Stara podstawa zostaje usunięta.
2. Podeszwa gleby jest zagęszczona.
3. W razie potrzeby uprawa jest prowadzona tak, aby w tym miejscu nie było roślinności. cm

Również podstawa piaskowo-żwirowa może być wykonana z kilku czystych warstw:

1. Piasek (10-15 cm).
2. Kamień łamany (10-15 cm).
3. Zasadniczy.

Technologia układania asfaltu

Układanie asfaltu na domku letniskowym składa się z następujących prac:

1. Dostawa na plac budowy wszystkich materiałów.
2. Przygotowanie do asfaltowania (obejmuje czyszczenie powierzchni i usuwanie starej powłoki).
3. Urządzenie fundamentowe. Zaleca się impregnację specjalnymi substancjami, aby w przyszłości poduszka nie wpadła do gleby.
4. Urządzenie na poduszkę. W zależności od oczekiwanego obciążenia powłoki wybierana jest pewna frakcja.
5. Impregnacja poduszki z tłucznia kamiennego kompozycją bitumiczno-emulsyjną. Konieczna jest poprawa przyczepności warstwy dolnej do składników asfaltowych.
6. Urządzenie graniczne.
7. Asfaltowanie (układanie, wyrównywanie i zagęszczanie). Jeden z najważniejszych etapów, podczas którego konieczne jest zagęszczenie placu za pomocą wałka ręcznego (waga ponad 100 kg) lub płyty wibracyjnej.

Ile kosztuje montaż za 1 m2?

Asfaltowanie obszaru podmiejskiego będzie kosztować w zależności od następujących czynników:

1. Lokalizacja obszaru, w którym należy wykonać pracę. Od tego zależy zakres dostawy materiałów lub sprzętu (jeśli istnieje).
2. metoda asfaltowania.
3. Wykonywanie pracy na własną rękę lub przy zaangażowaniu specjalistów.
4. Użyte materiały.
5. Charakterystyka geologiczna terenu.
6. Rodzaj podkładu.

Asfaltowanie obszaru podmiejskiego według SNiP

Warunki, których należy przestrzegać podczas procesu asfaltowania zawarte są w:

1. SNiP 2.05.02-85.
2. SNiP 3.06.03-85.
3. inne dokumenty regulacyjne.

Główne warunki to:

1. Jesienią urządzenie do powlekania powinno odbywać się w temperaturze +10 stopni, a wiosną - +5 lub więcej.
2. Układanie asfaltu w deszczu jest zabronione (z wyjątkiem przypadków, w których stosowana jest specjalna technologia układania asfaltu w deszczu).
3. Asfalt typu zimnego układany jest o każdej porze roku.

Wniosek

Jak się okazało, asfaltowanie strefy podmiejskiej nie wymaga specjalnych umiejętności. Najważniejsze jest przestrzeganie procesu technologicznego i dostępność wszystkich niezbędnych materiałów. Jeśli ten artykuł nie odpowiedział na wszystkie Twoje pytania, możesz skorzystać z dodatkowych źródeł informacji. Na przykład wideo na temat technologii układania asfaltu na mieszance pokruszonego kamienia i piasku.

Asfalt posiada unikalne właściwości, które pozwalają na wykorzystanie go jako nawierzchni drogowej. Taki wybór jest praktyczny i skuteczny, w dodatku nadaje się na każdą drogę, niezależnie od jej przeznaczenia. Oprócz GOST technologia układania asfaltu musi być zgodna z SNIP (SNiP 2.05.02-85 i SNiP 3.06.03-85) i innymi dokumentacja normatywna.

Informacje ogólne

Zasady układania asfaltu pozwalają wyraźnie podzielić całą pracę na kilka najważniejszych etapów:

• przygotowanie miejsca pracy;
• tworzenie warstwy nośnej (mieszanina piaskowo-żwirowa);
• nałożenie warstwy wierzchniej (asfalt gruboziarnisty frakcjonowany KZ-7 lub KZ-10);
• obróbka wałkiem zagęszczającym.

Defekty podczas asfaltowania i zaraz po nim pojawiają się dość często na jezdni. Do ich szybkiego wyeliminowania można użyć zimnego asfaltu, który różni się od zwykłego zmodyfikowanym składem, wysoką mrozoodpornością i plastycznością. Jest to funkcjonalny i odporny na zużycie materiał, który doskonale nadaje się do napraw punktowych, tworzenia powłok w obszarach przyległych kolej żelazna, realizacja zapobiegawczych napraw drogowych itp.

Niezbędny sprzęt:

• Urządzenie do mieszania;
• Zbiorniki, w których będą znajdować się mieszanki bitumiczne;
• Urządzenia do kontroli temperatury;
• Mechanizmy mieszające do przygotowania zaprawy asfaltowej.

„Przed ułożeniem zimny asfalt o frakcji drobnoziarnistej (0,5 cm) lub piaszczystej (1-1,5 cm) miesza się z zagęszczaczami bitumicznymi.”

Nie jest wymagane specjalne przygotowanie powierzchni do układania zimnego asfaltu, wystarczy usunąć nadmiar gruzu i pozbyć się nadmiaru wilgoci. Uszkodzenie w jezdni przykryć przygotowaną mieszanką i pozostawić do stwardnienia. Zagęszczanie nie jest specjalnie konieczne, stanie się to samo z powodu naturalnego zagęszczenia na terenie.

Rodzaje stosowanych sztaplarek

Technologia układania asfaltu na starym asfalcie za pomocą rozściełacza asfaltu obejmuje zastosowanie następujących rodzajów mechanizmów:

• frezarki drogowe - urządzenia pozwalające na demontaż Górna warstwa nawierzchnie drogowe;
• brukarze - urządzenia używane na głównym etapie układania;
• walce - mechanizmy zapewniające zagęszczanie i zagęszczanie gleby.

Z kolei układarki asfaltu dzielą się również na kilka grup.

W zależności od rodzaju podwozia mogą to być:

• gąsienica (używana głównie do budowy i przebudowy jezdni);

• kołowy (bardziej odpowiedni do naprawy poprzez ułożenie górnej cienkiej warstwy).

Istnieje również podział tych mechanizmów według standardowych rozmiarów:

1. Szerokość układania 1-3 m: stosowana do obróbki poszerzania pasów ruchu, chodników, chodników;
2. Szerokość układania 2-4,5 m: obejmuje jeden pas jezdni;
3. Szerokość układania 2,5-7,5 m: obejmuje jednocześnie dwa pasy jezdni;
4. Szerokość układania 3-9 m: do prac na drogach I i II kategorii technicznej z jezdnią dwupasmową.
5. Szerokość układania 3-12 m: służy do pracy na drogach I i II kategorii technicznej z jezdnią trzypasmową.

Jaka jest minimalna warstwa do nałożenia na stary asfalt?

Minimalna warstwa asfaltu podczas układania powinna mieć grubość co najmniej 80 mm. Musi być nakładany z równomierną prędkością, bez zatrzymywania się. Konstrukcja nawierzchni drogi może składać się z dwóch warstw na raz, wówczas każda z nich z osobna może nie odpowiadać podanej wartości, ale ich łączna grubość musi wynosić co najmniej 8 cm.

Technologia układania nowego asfaltu na starym

Technologia układania asfaltu na starym asfalcie będzie się różnić w zależności od charakteru uszkodzenia i stopnia zużycia poprzedniej powłoki. Na przykład pojedyncze doły można naprawić zimnym asfaltem. W przypadku uszkodzenia nielokalnego możliwe jest zastosowanie metody frezowania na gorąco lub na zimno, która polega na usunięciu wierzchniej warstwy starego asfaltu, teksturowaniu podłoża i nałożeniu nowej powłoki.

Wreszcie można zastosować metodę renowacji asfaltu. W takim przypadku będziesz potrzebować:

• przeprowadzić gruntowne czyszczenie starego asfaltu (będzie to wymagało maszyny do podlewania);
• ułożyć warstwę pokruszonego kamienia (tę pracę wykonuje równiarka);
• oczyścić krawędzie nawierzchni drogi i ją rozgrzać;
• ułożyć warstwę destruktu asfaltowego za pomocą rolek.

Po zakończeniu procedury wszystkie szwy i wszystkie połączenia są impregnowane bitumem. Jeśli płyta asfaltobetonowa zużyła się równomiernie i ogólnie jest w dobrym stanie, można ją „zabudować”. Wystarczy położyć na starannie oczyszczoną starą warstwę - nową.

Właściwa technologia układania asfaltu na starym asfalcie (GOST R 54401-2011, 9128) oznacza wdrożenie roboty drogowe dowolnego typu, tylko sucha pogoda i dopuszczalna temperatura.»

Warstwę asfaltu ułożoną w deszczu można od razu uznać za wadliwą.

Ile kosztuje ułożenie 1 m2 nowego asfaltu na starym?

Aby dokładnie obliczyć, ile kosztuje ułożenie asfaltu 1 m2, należy wziąć pod uwagę koszt materiały zużywalne i za samą pracę. Konkretne liczby mogą się różnić w zależności od regionu lub cech wybranej technologii. Jednak średni koszt za metr kwadratowy asfaltu z układaniem wynosi od 400 do 1000 rubli.

Jakie dokumenty są wymagane do naprawy?

Jak każdy inny rodzaj działalności budowlanej, prace naprawcze wraz z odpowiednią dokumentacją.

Układanie umowy (próbka):

Umowa na asfaltowanie terenu (próbka):

Wniosek

Nie wolno nam o tym zapominać Roboty budowlane należy zakończyć całkowitym usunięciem śmieci. Nie oszczędzaj też zbyt dużo betonu asfaltowego, w przeciwnym razie wkrótce będziesz musiał wrócić do pracy. Spełnienie wszystkich wymagań technologicznych wydłuży żywotność nawierzchni drogowej do 5-10 lat.

Najpopularniejszą metodę układania dróg i chodników, która spełnia współczesne koncepcje wysokiej jakości pokrycia i której cena jest zresztą stosunkowo niska, można nazwać asfaltowaniem. Ale oprócz samej mieszanki niezawodność i wydajność układania o około 50% zależy od prac przygotowawczych, to znaczy od poduszki, która służy jako szorstka podstawa dla warstwy przedniej.

Poniżej porozmawiamy o technologii tej produkcji, a także zwrócimy uwagę na demonstrację wideo tematycznego w tym artykule związanym z naszym tematem.

Asfalt na drodze

Notatka. Nazwa pochodzi od greckiego ἄσφαλτος, co oznacza żywicę górską, w której 60%-75% bitumu miesza się z minerałami. W wersji sztucznej bitum ograniczony jest od 13% do 60%, a wypełniaczem jest żwir/tłuczeń, piasek i mączka mineralna.

Etapy produkcji

• Przede wszystkim jednak technologia układania mieszanki asfaltobetonowej, podobnie jak inne roboty budowlano-montażowe, jest uzależniona od układu, dlatego przed rozpoczęciem produkcji należy sporządzić projekt techniczny i kosztorys. W dalszej kolejności następuje oznaczenie nawiązujące do cech rzeźby terenu w celu zapewnienia możliwości odprowadzenia ścieków oraz przebiegających w pobliżu uzbrojenia podziemnego i naziemnego. Oprócz, bardzo ważne ma obecność duże drzewa z rozwiniętym systemem korzeniowym - w razie potrzeby są wycinane, aby w przyszłości nie było problemów.
• Po zakończeniu prac przygotowawczych górna, wilgotna warstwa gleby jest usuwana za pomocą koparki lub buldożera, gdzie głębokość będzie zależeć przede wszystkim od celu operacyjnego tego obszaru. Na przykład do nawierzchni asfaltowej lub ścieżki ogrodowe Wystarczy 10-25 cm głębokości, ale to oczywiście nie wystarczy na jezdnię - im większy planowany ładunek, tym głębiej trzeba będzie położyć fundament.
• Ponadto technologia układania betonu asfaltowego oznacza obowiązkowe urządzenie system odwadniający- woda nie powinna gromadzić się ani na powłoce, ani pod nią. W związku z tym bardzo ważne jest, aby usunąć całą ziemię, która została usunięta podczas przygotowania podłoża, aby w porze deszczowej nie wypłukała i nie zatkała systemu odwadniającego.

• Po zakończeniu roboty ziemne możliwe układanie asfaltu betonowa podstawa(twarda poduszka) lub tłuczeń kamienny (żwir) z piaskiem (poduszka niesztywna), a to znowu zależy od przyszłego stopnia obciążenia podczas eksploatacji witryny zgodnie z SNiP 06.03-85. Na przykład w przypadku chodników wysokość poduszki piaskowo-żwirowej może wynosić tylko 5-10 cm, ale jeśli jest to jezdnia o małym natężeniu ruchu (dostęp do domu lub bramy), to tutaj wysokość będzie wynosić od 10 cm albo więcej. Ponadto, o ile podczas eksploatacji przewiduje się duże obciążenia, poduszkę układa się warstwami – najpierw żwir (frakcja 40-60 mm), następnie tłuczeń (frakcja 20-40 mm), a na wierzchu gruboziarnisty piasek rzeczny.

Notatka. Aby przyspieszyć kurczenie się poduszki przed ułożeniem asfaltu należy ją obficie podlewać. Gdy pościel się kurczy, zyskuje również dodatkową wytrzymałość. Ubijanie odbywa się za pomocą płyt wibracyjnych, wałków, a w domu można to zrobić nawet samemu za pomocą dowolnego wędzidła.

• W przypadku przewidywanego bardzo dużego ruchu na jezdni, a co za tym idzie dużego obciążenia mechanicznego, stosuje się betonowanie lub układanie podbudowy płyty żelbetowe jak pokazano na górnym zdjęciu. Ze względu na wysoki koszt tego typu powłok w naszym kraju, są one niezwykle rzadkie i w większości takie konstrukcje są ograniczone do stosowania na pasach startowych lub poligonach testowych.
• Najlepiej używać jako pościel śmieci budowlane — zepsuta cegła, kamień, stare połamane płyty, bloki i podłogi, tynki cementowo-piaskowe i tak dalej. Warto zauważyć, że przy wystarczającym ubiciu takich materiałów w niczym nie ustępują one samemu tłuczonemu kamieniowi lub żwirowi, a koszt poduszki jest mocno obniżony - w końcu śmieci zamiast wyrzucać są używane jako materiał budowlany. Ale tutaj oczywiście pracochłonność procesu znacznie się zwiększa – w końcu taki odpad z reguły ma bardzo dużą frakcję i przez to trudniej go zagęścić (trzeba go rozdrobnić).

Notatka. Ułożenie podstawy (poduszki) oznacza obecność wywinięcia, które jest wykonane z kamieni lub specjalnych krawężników żelbetowych - pozwala to uformować przyszłą powłokę. Ponadto nawierzchnia asfaltowa również wymaga profilowania, dlatego wysokość krawężnika należy obliczyć dla okładki przedniej.

Technologia układania

Obecnie układanie asfaltu w Federacji Rosyjskiej odbywa się zgodnie z GOST 9128-2009 dla mieszanek asfaltowo-betonowych drogowych i lotniskowych, a instrukcje podane w tym dokumencie mają również zastosowanie do układania takich powłok w warunkach prywatnych (w domkach letniskowych i obszary podmiejskie). Z reguły beton asfaltowy jest zamawiany w najbliższym punkcie jego produkcji - jest to lepsze niż produkcja rzemieślnicza.

Wytwórni asfaltu jest dużo, także tych małych, dzięki czemu zakup gotowej mieszanki będzie kosztował znacznie mniej niż ona niezależna produkcja ponadto proporcje Państwowych Norm są łatwiejsze do spełnienia przy produkcji w linii niż przy produkcji jednorazowej.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że temperatura powietrza na zewnątrz musi wynosić co najmniej 5ᶛC, oraz proces produkcji należy przeprowadzać przy suchej pogodzie - montaż podczas deszczu jest surowo wzbroniony! Jeśli te warunki zostaną naruszone, Następny rok po ułożeniu obserwuje się pękanie i erozję powłoki, ponadto znacznie zmniejszy się odporność asfaltu na zużycie.

Aby obliczyć ilość materiału eksploatacyjnego w konkretnym obiekcie, musisz obliczyć powierzchnię terenu i określić jego grubość - dla warstwy asfaltu o wysokości 10 cm i powierzchni 10 m2 jedna tona potrzebna będzie zaprawa.

Układanie i zagęszczanie

Technologia układania asfaltu na podłożu betonowym lub na poduszce piaskowo-żwirowej oznacza wykonanie prac bez najmniejszego opóźnienia po przybyciu wywrotki z zaprawą na plac budowy - jest to jeden z najważniejszych aspektów wymagań GOST i SNiP.

Do duża objętość, na przykład, Autostrada, podczas prac instalacyjnych używa się specjalnych układarek i dużych rolek samojezdnych, ale przy układaniu tych samych chodników należy używać łopat i mopów. Ponadto małe powierzchnie nie zawsze mogą być zagęszczane nawet małym wałkiem samojezdnym, dlatego w takich przypadkach stosuje się płyty wibracyjne.

Jeśli wykonujesz podobną pracę na osobista fabuła, to raczej nie zaprosisz tam projektanta, ale mimo to będziesz musiał przestrzegać pewnych parametrów grubości powłoki. Dlatego w przypadku ścieżek ogrodowych można wytrzymać warstwę o wysokości 3-4 cm, natomiast w przypadku podjazdów (jeśli nie ma parkingu dla ciężkich pojazdów) wymagana jest grubość 5-7 cm.

Jakość układania betonu asfaltowego i jego żywotność w dużej mierze zależą od prawidłowego i terminowego zagęszczenia powłoki. Taki proces można przeprowadzić trzema metodami, są to wibracje, walcowanie i ubijanie. W tym celu można użyć wałka automatycznego lub ręcznego, wałka wibracyjnego i płyty wibracyjnej.

Według GOST 9128-2009 temperatura układania mieszanki asfaltobetonowej musi być utrzymywana co najmniej 105ᶛC - jest to jeden z warunków dobrego zagęszczenia układanej warstwy - im zimniejszy beton asfaltowy, tym trudniej go zagęszczać to (im więcej przechodzi z wałkiem). Aby uniknąć przyklejania się roztworu do walca lub płyty wibracyjnej, można je zwilżyć wodą.

Aby cała powierzchnia była taka sama, będziesz musiał monitorować liczbę przejść lodowiska - powinna być taka sama, ponadto należy unikać ruchów wstecznych, aby nie naruszać integralności monolitu.

Notatka. Jeśli musisz układać asfalt na zboczu, to ruch walca podczas zagęszczania powinien odbywać się tylko od dołu do góry i nic więcej. Aby wyrównać (wyeliminować) powstałe w takich przypadkach szwy, ruch wałka odbywa się prawie prostopadle - z tą samą zaletą przesuwania się od dołu do góry.

Pielęgnacja asfaltu

Surowo zabrania się poruszania się po takich nawierzchniach ciężkich pojazdów gąsienicowych - jest ona dość miękka, a gąsienice na pewno pozostawią wgniecenia, co z kolei przyczyni się do zniszczenia. Ponadto w czasie gorącego sezonu przyjazd ciężkich pojazdów kołowych jest przeciwwskazany, ponieważ w takich temperaturach asfalt mięknie i ponownie ulegnie zniszczeniu.

W razie potrzeby wszelkie dziury i pęknięcia należy w porę naprawić, aby nie powodowały dalszego zniszczenia konstrukcji.

Rodzaje betonu asfaltowego

Wszystkie mieszanki asfaltobetonowe można podzielić na trzy główne grupy, w zależności od typu wypełniacz mineralny- tłuczeń kamienny, żwir i piasek. Ponadto, w zależności od zastosowanej lepkości i temperatury układania, zaprawy mogą być gorące lub zimne.

Tak więc, gorące są produkowane przy użyciu lepkiego i płynnego asfaltu drogowego i rozprowadzane są w temperaturze co najmniej 120ᶛC, natomiast zimne, przy użyciu tego samego asfaltu, w temperaturze co najmniej 5ᶛC.

Asfalty mogą być gruboziarniste z frakcją wypełniacza do 40 mm, drobnoziarniste z frakcją wypełniacza do 20 mm oraz piaskowe o frakcji wypełniacza do 5 mm. Jednocześnie zimne mieszanki są tylko drobnoziarniste lub piaszczyste (gruby piasek rzeczny).

Zgodnie z wartością porowatości resztkowej, gorąca mieszanka asfaltowa może mieć: a) dużą gęstość – porowatość resztkowa 1-2,5%; gęsty - 2,5-5%; porowaty - 5-10%; bardzo porowaty - 10-18%. W przypadku betonu asfaltowego na zimno dopuszcza się porowatość resztkową od 6% do 10%.

W zależności od zawartości tłucznia i żwiru w gorącej mieszance można je podzielić na typy:

• A - zawiera od 50% do 60% kruszywa;
• B - od 40% do 50%;
• B - od 30% do 40%.

Ponadto w zależności od zawartości żwiru dzieli się je na typy Bx i Bx. Roztwory gorące i zimne mogą być typu G i Gx, to znaczy jest to piasek z przesiewaczy kruszących lub mieszanka z piaskiem naturalnym, jeśli ten ostatni jest co najmniej 30%. Typy D i Dx bazują na piasku naturalnym lub zmieszanym z przesiewaczami kruszącymi, ale jednocześnie jego zawartość nie jest mniejsza niż 70%.

Stół do oznaczania mieszanek i betonu asfaltowego

Notatka. Obróbka utwardzonego asfaltu przebiega niemal identycznie jak cięcie betonu zbrojonego tarczami diamentowymi i diamentowe wiercenie otworów w betonie. Ale w tym przypadku lepiej skupić się na chłodnej pogodzie, ponieważ w czasie upałów bitum przykleja się do kół, wierteł i wycinaków otworów, co spowoduje pewne niedogodności w pracy.

Wniosek

Jeśli mieszanka asfaltowa jest układana w twoim domu - na terenie lub w pobliżu, najprawdopodobniej nie będziesz potrzebować asfaltów o wysokiej gęstości pierwszego gatunku. Jednak, jak wspomnieliśmy powyżej, aby zmaksymalizować żywotność, ważne jest, aby zapłacić Specjalna uwaga walcowanie i ubijanie nieutwardzonej zaprawy.