Co to jest nawierzchnia asfaltowa. Nawierzchnia asfaltowa i asfaltowa: marki, rodzaje, różnice

Po zakończeniu budowy osobistego domu rozpoczyna się etap rejestracji osobistej działki. Robienie klombów, chodników, sadzenie różnych roślin - to tylko niewielka lista niezbędnych operacji, które dana osoba musi wykonać. Wielu właścicieli domów posiada własny pojazd. Dlatego obecność wysokiej jakości podjazdu do mieszkania jest po prostu konieczna. Niewiele osób odważy się samodzielnie wykonać nawierzchnię asfaltobetonową. Jednak w tym artykule rozważymy wszystkie subtelności i niuanse takiego procesu.

Definicja

Asfalt wytwarzany jest ze specjalnej mieszanki. To rozwiązanie jest stosowane wszędzie. Z jego pomocą wyposażamy tory, place, ulice, a nawet ścieżki ogrodowe. Istnieją jednak pewne normy dotyczące nawierzchni asfaltobetonowych. Wszystko to jest określone w specjalnych GOST. Tam też jest to wskazane. Od ponad wieku ten skład dołu pozostaje bez zmian:

• Co najważniejsze, obowiązkowa obecność materiału bitumicznego jako składnika wiążącego.
• Pamiętaj, aby mieć w określonej dawce piasek z kamieniołomu, a także dodatki mineralne.
• Ostatnim niezbędnym składnikiem jest syntetycznie wytworzony dodatek.

Kiedy po raz pierwszy rozpoczęto stosowanie nawierzchni asfaltobetonowych, stosowany materiał bitumiczny był pochodzenia naturalnego. Jednak ze względu na jego ograniczoną ilość w naturze pojawiła się potrzeba syntetycznego analogu. Ten analog jest produkowany z odpadów przemysłu naftowego. Jest nadal używany.

Piasek wydobywa się w kamieniołomach, ale jako dodatki mineralne stosuje się tłuczeń kamienny, żużel i tłuczeń skalny. Dodatki są stosowane w celu poprawy indywidualnych właściwości powłoki, takich jak mrozoodporność, wskaźnik lepkości i wiele innych.

Jakie są kompozycje?

Rynek wytwarzanych materiałów powłokowych jest niezwykle rozległy. Rodzaje zależą od dozowania składników wewnętrznych, rodzaju dodatków. Profesjonaliści dzielą asfalt na następujące typy:

• Do projektowania chodników, ścieżek w ogrodzie lub na dziedzińcu. Podstawą są mieszanki piasku.
• Roztwory drobnego mielenia układane są na ulicach miast o małym natężeniu ruchu, a także służą do łatania.
• Asfalt gruboziarnisty służy do tworzenia warstwy spodniej. Wykonuje się to w przypadku zastosowania metody obróbki wielowarstwowej.
• Powłoka wykonana z bitumu i polimerów stosowana jest przy budowie dróg na mostach lub dużych węzłach drogowych. Uważa się, że ich cechą wyróżniającą jest wyższa trwałość i wytrzymałość.
• Beton, który zawiera kruszony kamień i mastyk budowlany, jest uznawany za najtrwalszy. Dlatego służy do tworzenia nawierzchni asfaltobetonowych na autostradach.
• Obróbka nawierzchni sportowych odbywa się przy użyciu betonu z dodatkami bitumiczno-gumowymi.

Zasady układania powłok

Urządzenie z nawierzchni asfaltobetonowej to dość poważna sprawa i nie ma znaczenia, kto to zrobi. Technologia funkcjonowania do układania asfaltu jest określona w specjalnym SNiP, a także GOST. Czasami nawet profesjonalistom trudno jest zrozumieć wszystko, co tam jest napisane, ale w tym akapicie postaramy się wszystko dokładnie zrozumieć.

Praca przygotowawcza

Budowa nawierzchni asfaltowej.

Bez względu na to, co robisz, musisz zacząć od zaznaczenia terytorium. Konieczne jest dokładne określenie, gdzie będzie się znajdował tor. Warto również wstępnie zainstalować systemy odwodnienia i odwodnienia. Konstrukcje podziemne muszą zostać zainstalowane do czasu pokrycia torów.

Podczas czynności przygotowawczych ważne będzie podjęcie decyzji o nawierzchni asfaltobetonowej, a raczej o materiałach tej nawierzchni. Jeśli kierowcy okresowo korzystają z chodników asfaltobetonowych dla pieszych, zaleca się wykonanie specjalnej warstwy żwiru i tłucznia o szerokości około 15 centymetrów. Szerokość warstwy powierzchniowej powłoki będzie wtedy zmieniać się od 5 do 6 centymetrów. Przy nawierzchniach asfaltobetonowych na stacjach benzynowych szerokość warstwy żwiru wynosi około 30 centymetrów. Górna warstwa asfaltu jest układana w około kilka warstw.

Kiedy ścieżka jest oznaczona, zaczynają kopać pod nią rów. Często nawierzchnie uliczne i chodnikowe są wykonywane na tej samej wysokości, dzięki czemu gleba jest usuwana na całej szerokości asfaltowego „tortu”. Technologia montażu torów dużych prędkości jest nieco inna, ale nie będziemy jej analizować.

Po usunięciu gruntu powierzchniowego wykop należy dokładnie zagęścić. Możesz to zrobić za pomocą wałka. Jeśli są dostępne, lepiej zainstalować je na tym etapie. Asfaltowe „ciasto” będzie w takim szalunku krawężnikowym. Można również wykonać specjalne rowy do odprowadzania wody.

Ponadto technologia przewiduje procesy z betonu asfaltowego do tworzenia warstwy tłucznia kamiennego. W przypadku chodników wystarczy jedna piłka, jeśli potrzebny jest mocniejszy beton, wówczas kruszony kamień układa się w kilku warstwach. Dolna warstwa to specjalny drenaż wód gruntowych. Wykonany jest z dużego żwiru. Kolejna warstwa pomoże rozłożyć nacisk na nawierzchnię asfaltową.

Ostatnia obróbka warstw zasypki polega na utworzeniu ostatniej warstwy tłucznia o drobnej frakcji. Pomoże to uczynić całą poduszkę trwałą i monolityczną. Każda z warstw musi być dokładnie zagęszczona. Jeśli nawierzchnie asfaltobetonowe są poddawane silnemu naciskowi, tłuczeń kamienny jest zagęszczany wałem co najmniej 6 razy. Podczas tej operacji kruszony kamień należy dodatkowo uzdatnić wodą.

Robienie asfaltu w domu

Przygotowanie mieszanki betonu i asfaltu uważane jest za złożony proces. Istnieje jednak ogromna liczba osób gotowych do eksperymentowania. Takich mieszanek nie można stosować do torów, ale nadają się do dekoracji asfaltu w domu.

Metoda klasyczna

Dodatek sprawia, że ​​zimny asfalt jest bardziej wytrzymały.

Do produkcji nawierzchni asfaltobetonowej potrzebny jest piasek, materiał bitumiczny (żywica), a także drobny żwir. Z inwentarza będziesz potrzebował dużego pojemnika i wiadra. Do gotowania mieszanki asfaltu lepiej jest użyć ognia, jest to tańsze i bezpieczniejsze.

Dodatki do piasku i żwiru umieszczamy w pojemniku w proporcji 2 do 1 i dokładnie mieszamy. Dodaj wodę i postaw pojemnik na ogniu. Jednocześnie przystępujemy do przygotowania dodatku do bitumu. Tutaj potrzebujesz metalowego wiadra. Nad ogniem konieczne jest stopienie żywicy bitumicznej w wiadrze. Gdy dodatki do mieszanki w obu pojemnikach się zagotują, można je mieszać. Po wymieszaniu ponownie włóż pojemnik do ognia i kontynuuj gotowanie, aż woda całkowicie się wygotuje. Wykańczanie powierzchni betonem odbywa się na gorąco.

Asfalt to dość niezawodny materiał używany do pokrywania dróg. W przypadku dużych obciążeń przeznaczone są gatunki o najlepszych właściwościach, na przykład M1200.

Mniej gęsty materiał (M1000) nie jest w stanie wytrzymać obciążenia masą wielu pojazdów, z tego powodu układa się go zwykle tylko przy budowie chodników i ścieżek.

Przede wszystkim należy zaplanować teren, na którym będzie układany asfalt. Niezbędne prace są planowane z uwzględnieniem celu powłoki. W przypadku „lekkiej” autostrady, o niskim przepływie samochodów, konieczne będzie wylanie tylko 1 warstwy tłucznia, a do budowy poważnej autostrady wymagane są minimum 3 warstwy.

Pokruszone frakcje kamienia ułożone są od maksimum do minimum, po czym są starannie zwijane za pomocą wałka. Jest to wymagane do stworzenia specjalnej poduszki (podstawy), na którą wylewa się asfalt. Wszystkie prace związane z układaniem asfaltu są wykonywane z uwzględnieniem wymagań SNiP i GOST.

Istnieją 2 główne technologie wylewania asfaltu:

1. Zimna droga. Najczęściej stosuje się je do napraw nawierzchni asfaltowych, ponieważ taki materiał wiąże w krótkim czasie, a naprawiany asfalt można stosować bez ograniczeń;
2. Gorący sposób. Służy do tworzenia nowej nawierzchni asfaltowej. W przypadku tej metody podgrzaną mieszankę na bazie bitumu należy wylewać i wałkować aż do ostygnięcia.

Koszt naprawy asfaltu nie powinien być mniejszy niż 0,5 l, a przy tworzeniu nowej trasy należy osobno obliczyć zużycie materiału. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę nie tylko wymiary nawierzchni asfaltowej, ale także jej strukturę i ewentualne czynniki dodatkowe.

Podczas pracy obowiązkowe jest użycie specjalnego termometru, który umożliwia pomiar temperatury mieszanki bitumicznej. Ciągła weryfikacja tego wskaźnika ma ogromne znaczenie, ponieważ po ostygnięciu materiału nie nadaje się on już na nawierzchnię asfaltową.

Aplikacja impregnacji

Obecnie do tego celu wykorzystywane są 3 rodzaje impregnacji:

1. Na bazie polimeru akrylowego. Najdroższa powłoka, stosowana tylko w niewielkich przestrzeniach, np. na korcie tenisowym. Tworzą najwyższej jakości ochronę, dodatkowo produkowana jest w kilku kolorach;
2. Smoła węglowa. Powłoka olejoodporna. Za pomocą specjalnych komponentów, oprócz długiej żywotności, uzyskuje się atrakcyjny na zewnątrz odcień;
3. emulsja asfaltowa. Niedrogi i popularny materiał, ale nie jest w stanie zapewnić niezbędnej ochrony powłoki, przez co konieczna jest częstsza naprawa płótna asfaltowego.

Jeśli na asfalcie pojawią się pęknięcia, do naprawy można użyć mieszanki niebitumicznej. I lepiej jest użyć uszczelniacza posypanego cementem na wierzchu.

Aby zapewnić maksymalną wytrzymałość nawierzchni i zapobiec powstawaniu pęknięć, pod asfaltem umieszcza się specjalne siatki.

Tworzą wysokiej jakości połączenie nowego pokrycia, zwiększają właściwości użytkowe asfaltu i wydłużają czas jego użytkowania.

Zagęszczanie jest niezbędne przy układaniu nawierzchni asfaltowej. Produkowany jest za pomocą specjalnych maszyn - stosuje się walec, układarkę asfaltową lub płytę wibracyjną, nie jest to sprzęt bardzo mobilny, ale ma szereg zalet w stosunku do innych metod walcowania. Na przykład układarka asfaltu może wykonywać co najmniej 2 rodzaje prac, a płyta wibracyjna jest wśród nich najbardziej zwrotna.

Układanie asfaltu według GOST

Składniki miesza się zgodnie z GOST 9128, mieszankę dzieli się na 2 typy, zgodnie z warunkami układania:

• do użytku w temperaturach powyżej +5 stopni;
• do stosowania w temperaturach w zakresie -25 - + 5 stopni.

Kruszywo, który jest częścią mieszanki do układania asfaltu, musi być wybrany zgodnie z wymaganiami określonymi w GOST 8267, przesiewanie jest znormalizowane zgodnie z GOST 8736. Jako składnik wiążący w mieszaninie stosuje się bitum - BND 90\130 i BND 60\90, odpowiadające GOST 22245.

Wpływ materiału na jakość nawierzchni asfaltowej

Aby nie kupować betonu asfaltowego niskiej jakości, sprzedawca musi być zobowiązany do przedstawienia certyfikatu zgodności produktu. Istnieje wiele laboratoriów, które przeprowadzają badania i pobieranie próbek asfaltu. Analizę asfaltu przeprowadza się badając wybrany rdzeń (pręt asfaltowy).

Poprawa nawierzchni asfaltowych

Pomimo praktyczności płótna asfaltowe można ulepszyć. Jedną ze skutecznych metod jest użycie mastyksu specjalnie zaprojektowanego do ulepszania asfaltu. Zawierają bitum, a do tego specjalne emulsje, w tym dodatki gumowe i polimerowe.

Mastyki bitumiczne w większości przypadków stosuje się nagrzane, a emulsje bez ogrzewania. Mastyks zamyka pory i pęknięcia na powierzchni asfaltu, co nie pozwala na wnikanie wilgoci pod asfalt i niszczenie jego struktury – wilgoć rozrywa powłokę podczas zamarzania, a podczas przejeżdżania pojazdu tworzy uderzenia wodne.

Układanie asfaltu zrób to sam

W twoim domu lub wiejskim domu nawierzchnie asfaltowe nadają się na chodniki i ścieżki, wykonane są z nich ślepe obszary. Ponadto taki materiał można wykorzystać do tworzenia pokryć dachowych.

Ścieżki układane są etapami:

1. Usuń śmieci wcześniej i usuń glebę na głębokość 30 cm;
2. Następnie krawężniki są instalowane, służąc nie tylko jako dekoracja, ale także jako ściany do bitumu;
3. Następnie ułóż poduszkę. Warstwa tłucznia zakrywana jest na 15 cm, następnie jest ubijana, warstwa tłucznia o drobnej frakcji jest zasypywana i ponownie walcowana. Piasek wylewa się na końcu, warstwą 5 cm, przygotowaną poduszkę należy dobrze zrzucić wodą, a następnie rozwałkować ręcznym wałkiem;
4. Gorący asfalt musi być równomiernie rozłożony na terenie toru. Następnie nierówności są niwelowane za pomocą mopa, jednocześnie wypełniając powstałe wgłębienia nowymi porcjami asfaltu. Ponieważ materiał szybko się ochładza, pracę najlepiej wykonywać przy pomocy 1-2 asystentów;
5. Po ułożeniu i wyrównaniu asfaltu, trzeba go zagęścić za pomocą wałka ręcznego. Przed rozpoczęciem pracy wałek należy nasmarować olejem napędowym, co pomoże stworzyć równą i gładką powłokę (asfalt przyklei się do suchego wałka). Wskazane jest smarowanie wszystkich narzędzi używanych w pracy olejem napędowym.

Podczas układania asfaltu ważne jest monitorowanie jego temperatury. Musi być utrzymywany na poziomie co najmniej 120 stopni, powłoka ułożona z zimnego materiału ulegnie całkowitemu zniszczeniu w krótkim czasie.

Ponadto podczas układania ważne jest, aby wykonywać wyłącznie bezpośrednie ruchy za pomocą narzędzi, w żadnym wypadku nie powinny one wracać do siebie wzdłuż powierzchni powłoki.

Po zakończeniu wszystkich prac istnieje możliwość impregnacji powłoki poprzez zastąpienie impregnatu specjalną farbą przeznaczoną do asfaltu. Z jego pomocą możesz uzyskać cień, którego potrzebujesz.

naprawa asfaltu

Struktura asfaltu jest niszczona nie tylko pod wpływem wysiłku fizycznego, ale także pod wpływem promieni słonecznych, co ostatecznie niszczy bitum i sprawia, że ​​powierzchnia staje się krucha.

Istnieją 3 główne technologie odzyskiwania asfaltu:

1. Pierwszy sposób: uszczelnienie pęknięć w powłoce za pomocą smoły. Powierzchnia do naprawy jest wstępnie oczyszczona. Biorąc pod uwagę wielkość pęknięcia pokrywa się ją piaskiem na 2-3 cm, a następnie wypełnia smołą lub przy niewielkiej szerokości ubytku smołę stosuje się od razu. Po 10-15 minutach uszczelniony asfalt należy wyrównać szpachelką. Zrób to samo z resztą pęknięć na powierzchni.
2. Drugi sposób: możesz kupić bułki z gotowym asfaltem. Jest to niedrogi i praktyczny produkt, a co ważne, wygodny w użyciu przy drobnych naprawach. Rolki są rozwijane, a po usunięciu warstwy ochronnej układane są na powierzchni z powierzchnią klejącą. Przez kilka sekund trzeba mocno docisnąć rolkę, a naprawa jest zakończona.
3. Trzeci sposób: umożliwi eliminację drobnych dziur i uszkodzeń na nawierzchni asfaltowej. Usterkę należy wcześniej wyczyścić, usunąć wszelkie zanieczyszczenia i wymieść kurz. Gęsto wypełnia wszelkie ubytki kompozycją bitumiczną. Po 2-3 minutach uszczelnione miejsce należy wyrównać i ubić.

Aby zapobiec zniszczeniu asfaltu, należy go odnawiać co 4-5 lat, a wykryte pęknięcia uszczelniać szczeliwem odpornym na wodę i chemikalia.

Jeśli asfalt zaczął się kruszyć, taka powłoka musi zostać całkowicie zmieniona. Bardzo łatwo jest nałożyć uszczelniacz, wylać go z pojemnika i dobrze wyszczotkować powierzchnię za pomocą sztywnego pędzla.

Naprawa asfaltu zimą

Aby naprawić asfalt zimą, musisz wcześniej przygotować miejsce pracy: oczyścić śnieg, odłupać lód i potraktować ubytek specjalną mieszanką.

Śnieg i wilgoć chłodzą asfalt, dlatego przy deszczowej pogodzie układanie i naprawianie grubych warstw płótna nie jest tego warte.

W przypadku niewielkich opadów można wykonywać prace wyłącznie na całej plandece asfaltowej, nie można też wylewać asfaltu z przerwami, w czasie śnieżycy i ulewnego deszczu. W przeciwnym razie po krótkim czasie powłoka bitumiczna będzie wymagała naprawy.

Jeśli wyeliminujesz usterki na czas, naprawiając najbardziej zużyte miejsca, to potrwa to znacznie dłużej. Najważniejszą rzeczą w naprawie jest prawidłowe frezowanie, czyli usuwanie warstwy starej powłoki w miejscu uszkodzenia za pomocą frezów.

Niezbędny jest również przecinak do fug, aby usunąć zużytą warstwę powłoki i wykonać szwy. Nagrzany asfalt transportowany jest w kohercie, przeznaczony jest do transportu gorącej masy bitumicznej. Aby obniżyć koszty pracy ręcznej, wyspecjalizowane przedsiębiorstwa korzystają z prawdziwych zautomatyzowanych systemów.

Na przykład do naprawy autostrad stosuje się agregaty do usuwania warstwy zużytej powłoki, które jednocześnie wykonują cięcie wadliwego materiału i frezowanie.

łatanie

Nie zawsze przeprowadza się pełną naprawę asfaltu, często stosuje się technikę wżerową, która polega na wypełnieniu wykrytych ubytków, pęknięć i ubytków kompozycją bitumiczną. Stosuje się go tylko wtedy, gdy uszkodzenie płótna nie przekracza 15%.

Przed rozpoczęciem naprawy przygotuj:

Narzut. Oprócz wadliwych miejsc konieczne jest zaznaczenie niewielkiej części całego płótna. Jeśli kilka dołów ma ten sam promień, należy je pomalować jednym konturem.

Demontaż. Następnie uszkodzony asfalt usuwa się np. młotkiem pneumatycznym. W takim przypadku wskazane jest zastosowanie metody frezowania na zimno, ponieważ można dzięki niej uzyskać równe ściany.

Sprzątać. Na tym etapie okruchy i zanieczyszczenia są usuwane z powłoki i można rozpocząć przetwarzanie wadliwych obszarów za pomocą kompozycji bitumicznej.

Ocena materiału:

• Stosowane asfalty są najbardziej przyjazne dla środowiska, w porównaniu z podobnymi kompozycjami z lat poprzednich;
• Koszt jest dość drogi;
• Może być stosowany do prawie każdej powłoki. Ponadto może być również stosowany przy budowie budynków;
• Nowy asfalt wygląda całkiem atrakcyjnie z zewnątrz ale z czasem zaczyna zanikać. Możesz przywrócić jej kolor, malując powierzchnię specjalną farbą;
• Nie da się przygotować asfaltu w domu;
• Wymaga szybkiej pracy i korzystania z asystentów, bo po schłodzeniu nie nadaje się do użytku.

Kiedy należy stosować zimny i gorący asfalt?

Układanie na zimno tego materiału służy głównie do naprawy powłok. Najważniejsze w tym samym czasie jest wysokiej jakości zagęszczenie materiału. Dużym plusem zimnego asfaltu jest możliwość korzystania z niego o każdej porze roku. Niezbędną pracę można wykonać nawet zimą.

Istnieją 2 rodzaje zimnego asfaltu:

• lato. Podczas układania pożądana jest temperatura powietrza w zakresie +15 - +30 stopni;
• poza sezonem. Podczas układania pożądana jest temperatura powietrza w zakresie -5 - +15 stopni.

Ale taki materiał nie nadaje się do większych napraw lub nowych powłok. Tutaj lepiej jest użyć gorącego asfaltu.

Droga jest uważana za jedną z najbardziej dochodowych nawierzchni. Jest praktyczna, niedroga i generalnie pozwala na zapewnienie cech niezbędnych do działania. Oczywiście nie może obejść się bez wad, ale z reguły pojawiają się one w przypadku niezgodności z technologią układania. Z drugiej strony dobrze ułożona nawierzchnia asfaltobetonowa zapewnia wystarczająco dużą nośność i elastyczność. Jednocześnie istnieją różne podejścia do tworzenia takich dróg i miejsc, których różnice determinowane są składem mieszanki i technologiami układania.

Skład mieszanki asfaltowej

Tradycyjna technologia urządzenia do asfaltu zapewnia obecność wypełniaczy mineralnych i spoiwa w głównym składzie. Pierwsza grupa materiałów obejmuje piasek i żwir. W takim przypadku kruszony kamień można zastąpić żwirem, a piasek jest używany w całości lub pokruszony.

Ponadto, w zależności od wymagań dotyczących powłoki i jej warunków pracy, drobno zdyspergowany składnik organiczny może być stosowany do wiązania głównej kompozycji, zwykle bitumu. Charakterystyki, jakie uzyskuje nawierzchnia asfaltobetonowa, są określane przez podejście do tworzenia mieszanki bazowej. Różnice w sposobach wykonania rozwiązania wynikają z parametrów użytych komponentów. Na przykład żwir lub kruszony kamień można wybrać o frakcji od 10 do 40 mm. Tak więc bitum może mieć różną lepkość i gęstość. Te i inne czynniki ostatecznie decydują o właściwościach powłoki.

Instrukcja dostawy mieszanek do obiektu

Przede wszystkim określany jest rodzaj, ilość i ładowność pojazdów, które będą realizowały dostawę. Wybór ten zależy od skali pracy, objętości mieszanki i tempa przyszłego układania. Proces transportu składa się z kilku etapów, w tym ważenia, załadunku materiału, bezpośredniego transportu i rozładunku do punktu odbioru. Do konserwacji tłucznia, mieszanek zimnych i gorących stosuje się wywrotkę z czystym nadwoziem, która jest przykryta markizą ochronną lub wodoszczelnymi daszkami. Mieszanki lane, z których powstaje nawierzchnia asfaltobetonowa transportowane są w tzw. cocherach. Są to samochody z termosami-mikserami, które zapewniają mieszanie i podgrzewanie kompozycji podczas transportu. Jeśli chodzi o czas transportu to w przypadku mieszanek gorących i mastyksowych jest on uzależniony od właściwości mieszanki, a dla roztworów zimnych nie ma ograniczeń co do czasu transportu.

Praca przygotowawcza

Głównym wydarzeniem w procesie przygotowania do ostatecznego ułożenia mieszanki jest instalacja powłoki próbnej. Długość takiego pasa wynosi co najmniej 200 m, a szerokość przyjmuje się zgodnie z parametrami przejazdu rozściełacza asfaltu. Na podstawie wyników próbnego układania technolodzy ustalają najbardziej odpowiednią recepturę mieszanki i w razie potrzeby dostosowują metodę układania i technologię zagęszczania.

Próbna nawierzchnia asfaltowa jest testowana pod kątem takich właściwości, jak temperatura, jakość zagęszczenia, stan podłoża itp. Do tego celu wykorzystywane są specjalne technologie kontrolne. W szczególności nieniszczące metody ekspresowe oraz pobieranie próbek rdzeniowych, które są dalej badane w laboratorium. Na podstawie uzyskanego wniosku technolodzy podają zalecenia dla producenta. W razie potrzeby skład mieszanki dostosowuje się do określonych warunków pracy powłoki.

Technika dystrybucji mieszania

Przed rozłożeniem gotowej masy na krawędzi ułożonej wcześniej belki montuje się płytę chodnikową, której wysokość będzie odpowiadać grubości układanej warstwy. Aby zapobiec rozprzestrzenianiu się mieszanki, stosuje się szalunek przesuwny - musi poruszać się za układarką. Jeśli nie ma takiego urządzenia, to jeszcze przed rozpoczęciem dystrybucji w kierunku wzdłużnym konieczne jest zamocowanie metalowych pasków o długości około 20 m. W takim przypadku grubość tej bariery nie powinna być mniejsza niż wysokość tworzonej powłoki. Nawiasem mówiąc, grubość nawierzchni asfaltobetonowych waha się średnio od 5 do 10 cm, a podczas układania i zagęszczania masy metalowe pręty są usuwane. Jeśli chodzi o szerokość, to najczęściej rozprowadzanie mieszanki odbywa się na całej jezdni.

Jeśli po rozłożeniu bazy na powierzchni zostaną wykryte wady, należy je przetworzyć ręcznie. Praktykuje się stosowanie ubijaków, które umożliwiają punktowe mocowanie luźnych szwów, guzków i innych wad. Zwykle defekty powstają w miejscach, w których listwy przylegają do elementów oporowych - te same metalowe pręty. Kruszony kamień ze żwirem również wylewa się osobno. Te warstwy nawierzchni asfaltobetonowej są formowane równomiernie w masie natychmiast po rozprowadzeniu mieszanki. Następnie za pomocą lekkiego wałka zatapia się materiał ziarnisty w spągu powłoki.

Technologia uszczelniania

Proces zagęszczania musi przebiegać równolegle do dystrybutora asfaltu, który rozprowadza mieszankę. Zagęszczanie odbywa się w sposób ciągły przez połączenie walców. W pracy można również zastosować wałek gładki, koło pneumatyczne i kombinowane wyposażenie specjalne. Siłę i obciążenie zagęszczania zimnego i gorącego asfaltu w warstwach konstrukcyjnych oblicza się według kilku wskaźników. W szczególności technolodzy biorą pod uwagę charakterystykę gęstości i temperatury masy.

Urządzenie do nawierzchni asfaltobetonowej z gęstej gorącej mieszanki produkowane jest ze współczynnikiem zagęszczenia 0,99. Mieszanki zimne przyjmują obciążenie o współczynniku 0,96. Węzły poprzeczne ułożonych linii ułożone są prostopadle do osi drogi w jednym pasie bez pozostawiania półek. Aby spełnić ten warunek, koniec ułożonej wcześniej listwy odcina się specjalnym narzędziem o

Instrukcja naprawy nawierzchni asfaltobetonowych

Przed faktycznym wykonaniem czynności naprawczych powłoka jest sprawdzana. W tym celu powierzchnię czyści się szczotkami drogowymi, po czym za pomocą narzędzi geodezyjnych sprawdza się równość nawierzchni. W zależności od charakteru stwierdzonych wad stosowane są odpowiednie środki naprawcze. Aby dodatkowo zapewnić równomierność warstw, miejsce cięcia zaznaczono szyną. Pasek z poziomicą nakłada się na powłokę. Miejsce pod deską, w którym następuje zmniejszenie grubości, uważa się za linię do przyszłego przycinania poprzecznego. Również naprawa nawierzchni asfaltobetonowej może obejmować operacje nakładania warstw. Zazwyczaj takie środki stosuje się do przykrywania studni. W tym celu można zastosować specjalne wkładki i segmenty żelbetowe.

Instrukcje bezpieczeństwa

Jeszcze przed rozpoczęciem prac teren docelowy należy odgrodzić za pomocą odpowiednich znaków drogowych. Osoby pracujące na budowie muszą być w kombinezonach określonych przepisami. W nocy miejsce musi być również wyposażone w oświetlenie i światła sygnalizacyjne. Oddzielne środki bezpieczeństwa są przewidziane dla procesów obsługi rozwiązań. Tak więc przy rozładunku nośnika z mieszanką zabrania się przebywania ludzi pomiędzy samochodem a bunkrem z materiałem. Podczas układania i zagęszczania nawierzchnia asfaltobetonowa musi być wolna od ciał obcych i pracowników. Po zakończeniu czynności wszystkie zapasy, sprzęt i materiały eksploatacyjne muszą zostać usunięte z zakresu i dostarczone do odpowiednich miejsc przechowywania.

Kontrola jakości powłoki

Ocenę jakości ułożonej powłoki przeprowadza się za pomocą specjalnych narzędzi. W szczególności stosowane są kalibrowane automatyczne przyrządy pomiarowe, a także specjalny sprzęt, który pozwala na wyciągnięcie złożonych wniosków na podstawie uzyskanych danych. Wśród najczęstszych cech, na podstawie których ocenia się „pracę” nawierzchni asfaltobetonowych, znajduje się zgodność z parametrami projektowymi w zakresie grubości i szerokości, równości warstw, spadków, temperatury i jakości połączeń pomiędzy paski.

Wniosek

Roboty asfaltowe to kompleks środków technicznych. Jednocześnie wstępne obliczenia projektowe mają duże znaczenie z punktu widzenia kształtowania wysokiej jakości nawierzchni drogowej. Nawet przy sumiennym układaniu i zagęszczaniu powłoka nie będzie w stanie pełnić swoich funkcji, jeśli zostanie wybrana nieodpowiednia mieszanka. Choć podstawowa technologia nawierzchni asfaltobetonowych polega na wykorzystaniu standardowego zestawu komponentów do uzyskania zaprawy brukarskiej, to ich parametry mogą się różnić. Dlatego praktykuje się układanie mieszanek próbnych, które później dają wyobrażenie o najkorzystniejszych właściwościach powłoki dla danego obszaru. A już w przyszłości odpowiedzialność za jakość drogi przechodzi bezpośrednio na zespół roboczy, który rozprowadza i zagęszcza masę asfaltobetonową.

Do pokrycia dróg wykorzystywane są różne nowe technologie.

Technologia układania asfaltu na zimno

Ta technologia jest dość prosta i nadaje się do miejsc, w których nie jest możliwe wykonanie powłoki z gorącego asfaltu. Są to wąskie chodniki, wejścia do domu, place zabaw, a także służą do naprawy nawierzchni jezdni.

Proces układania asfaltu na zimno to dostawa na miejsce asfaltowania gotowej mieszanki, pakowanej w worki. Następnie mieszanina jest wylewana, wyrównywana i zagęszczana za pomocą płyt wibracyjnych.

Główną zaletą tej technologii układania jest możliwość asfaltowania przy niskich temperaturach powietrza -25 stopni.

Wadą zimnego asfaltu jest to, że ta powłoka nie jest przeznaczona do dużego obciążenia.

Technologia spienionego asfaltu

Technologia ta polega na wtórnym wykorzystaniu powłoki, która jest mieszana z innymi składnikami asfaltu.

Pod wpływem wysokiej temperatury i wstrzyknięcia wody do kompozycji powstaje para wodna i powstają pęcherzyki powietrza.

Te małe bąbelki pomagają poprawić mieszanie mieszanki. Baza asfaltowa zwiększa swoją objętość, a jej lepkość spada.

Zaletą tego typu asfaltowania jest dobra przyczepność do podłoża i kół pojazdów.

Kolejną zaletą jest wydajność, taka powłoka jest tańsza niż konwencjonalny asfalt.

Technologia formowania 2 warstw jednocześnie

Technologia powlekania polega na nakładaniu jednej warstwy na drugą. Okazuje się monolityczną strukturą ze względu na brak szczelin między warstwami.

Zaletami tej technologii są odporność na zużycie i skrócony czas pracy.

Przy takim układaniu asfaltu stosuje się drogie mieszanki wysokiej jakości, ale układa się je cienkimi warstwami.

Technologia odwadniania asfaltu

Charakteryzuje się dobrą przyczepnością do dolnej nawierzchni asfaltowej, umożliwia przenikanie wilgoci do porowatej struktury od góry.

Zaletą tego typu układania jest bezpieczne poruszanie się pojazdów na takiej powłoce podczas deszczowej pogody.

Kałuże nie tworzą się, ale rozprzestrzeniają się lub moczą. Ten rodzaj powłoki jest stosowany na autostradach i na obszarach mieszkalnych.

Istnieje wiele nowych technologii układania asfaltu, które są już wykorzystywane do budowy dróg lub są nadal opracowywane.

Beton asfaltowy to nowoczesny, niezawodny materiał, który służy do ulepszania terenów miejskich i prywatnych. Asfalt stosuje się na chodniki, podjazdy, koryta dróg, place zabaw itp. Nawierzchnie z betonu asfaltowego charakteryzują się wysoką jakością, wytrzymałością i trwałością.

Przy układaniu nawierzchni z betonu asfaltowego szczególną wagę przywiązuje się do doboru materiału, projektowania robót oraz technologii budowy nawierzchni. W rezultacie, z zastrzeżeniem wszystkich zasad i wymagań, otrzymasz wygodną i bezpieczną powłokę, która przetrwa wiele lat.

Poniżej szczegółowo rozważymy typowe projekty chodników z betonu asfaltowego, poznamy ich zalety i wady, a także przeanalizujemy technologię układania chodników własnymi rękami.

Cechy nawierzchni asfaltowej

Eksperci wyróżniają dwa rodzaje konstrukcji chodników - monolityczne i prefabrykowane. Konstrukcje prefabrykowane oznaczają układanie chodników z płyt betonowych lub kamiennych i kostki brukowej, monolitycznych - jest to układanie solidnego płótna z asfaltu, cementu lub betonu.

Do budowy nawierzchni asfaltobetonowych stosuje się trzy rodzaje asfaltu:

• Piaszczysty;
• rzucać;
• Drobnoziarnisty.

Uformowany beton asfaltowy układa się za pomocą specjalnego sprzętu na gorąco i wyrównuje za pomocą walców wibracyjnych. Piaszczysta mieszanka betonu asfaltowego jest najczęściej wykorzystywana do prac naprawczych – likwidowania dziur, pęknięć, wylewania dodatkowej warstwy wierzchniej powłoki.

Na chodniki układa się jedną warstwę asfaltu o grubości 3 cm.

Skład mieszanki asfaltobetonowej według GOST 9128-2009 obejmuje:

• Bitum;
• żwir i kruszony kamień;
• Piasek;
• plastyfikatory.

Na rynku materiałów budowlanych można znaleźć kilka rodzajów asfaltu, w zależności od rodzaju pracy stosuje się różne kompozycje. Na przykład do układania jezdni stosuje się asfalt o klasie wytrzymałości M1200, a beton asfaltowy na chodniki ma klasę M1000.

Istnieją pewne wymagania dotyczące nawierzchni:

• Wysoka odporność na zużycie i ścieranie;
• sztywność i wytrzymałość;
• Zaczep z butami, aby uniknąć śliskości;
• Odporne na wilgoć;
• Odporność na mróz;
• Estetyczny wygląd.

Proces układania nawierzchni

Technologia układania asfaltu na chodniki i chodniki nie różni się niczym od asfaltowania jezdni. Specjaliści stosują dwa rodzaje betonu asfaltowego:

• Gorący asfalt - służy do układania nowego płótna.
• Asfalt zimny - najczęściej służy do prac naprawczych.

Prace z zimnym asfaltobetonem można wykonywać przy każdej pogodzie i o każdej porze roku. Zimny ​​asfalt można kupić w sklepie i samodzielnie wykonać łatanie.

Roboty asfaltowe prowadzone są w kilku etapach. Aby uzyskać najlepszy wynik, konieczne jest ścisłe przestrzeganie prawidłowej kolejności działań.

• Oznakowanie terenu;
• Przygotowanie podkładu;
• Montaż krawężników;
• Stworzenie poduszki z piasku i żwiru;
• Obróbka emulsyjna;
• Układanie asfaltu.

Etap przygotowawczy

Przed rozpoczęciem prac budowlanych przy układaniu betonu asfaltowego ustalane są wymiary chodnika, jego granice oraz miejsce, przez które będzie przechodził. Ważne jest, aby w miejscu przyszłych prac nie rosły duże drzewa, ponieważ ich korzenie mogą w przyszłości uszkodzić powłokę.

Wybrane miejsce jest dokładnie sprzątane, krzewy i drzewa (jeśli występują) są wyrywane z korzeniami, a wszelkie zanieczyszczenia usuwane. Następnie wyznaczane są granice toru.

Przygotowanie podkładu

W określonych granicach chodnika konieczne jest wykopanie „wanny”. W tym celu usuwa się wierzchnią warstwę gleby o grubości około 30 cm i dokładnie ją zagęszcza.

Następnym krokiem jest zamontowanie barierek bocznych. Granice mają dwa główne cele - estetyczne zaprojektowanie granic chodnika i zapobieganie rozprzestrzenianiu się roztworu asfaltobetonu podczas układania.

Proces instalacji krawężnika:

• Wykop równoległe rowy po obu stronach ścieżki;
• Pociągnij nić kontrolną, wzdłuż której zostaną ułożone elementy granicy;
• Na zaprawie cementowej układać cegły lub inne wybrane materiały.

Przygotowanie poduszki piaskowo-żwirowej

Po ułożeniu krawężników rozpoczyna się praca nad uformowaniem poduszki z tłucznia kamiennego.

• Na przygotowaną podstawę wylewa się warstwę piasku, jej grubość powinna wynosić 15 cm, piasek jest wyrównany (równość można sprawdzić na poziomie budynku) i dokładnie zagęszczony;
• Warstwa pokruszonego kamienia o dużej frakcji wylewa się na warstwę piasku i jest dobrze zagęszczona;
• Na powstałej podstawie kładzie się hydroizolację;
• Drobny kruszony kamień lub żwir wylewa się na warstwę hydroizolacyjną, wyrównuje;
• Warstwy są wypełnione wodą i zagęszczone, woda zapewni dokładne dopasowanie warstw do siebie.

Wymagane jest wcześniejsze wykonanie otworów drenażowych, aby woda deszczowa nie gromadziła się na chodniku.

Technologia układania chodnika z betonu asfaltowego

Roboty asfaltowe najlepiej powierzyć specjalistom, ponieważ mają oni do dyspozycji specjalny sprzęt, ale w razie potrzeby układanie można wykonać samodzielnie.

Do montażu chodników z betonu asfaltowego potrzebne będą następujące narzędzia:

• łopata do rozprowadzania mieszanki po terenie;
• ślizgacz do mopa do wyrównywania powierzchni;
• ręczny wał do ubijania asfaltu;
• olej napędowy do smarowania narzędzi.

Z materiałów potrzebny jest tylko gotowy roztwór betonu asfaltowego i specjalna emulsja impregnacyjna. Istnieją trzy główne rodzaje impregnatów do asfaltu:

• Emulsja bitumiczna jest najbardziej powszechna i niedroga, ale nie ma wskaźników wysokiej jakości, więc powłoka wymaga regularnej aktualizacji.
• Smoła węglowa - jej główną zaletą jest odporność na produkty ropopochodne i trwałość;
• Impregnacja polimerem akrylowym to najdroższa opcja, ale najwyższa ze wszystkich. Ten typ jest stosowany w miejscach o dużym obciążeniu, takich jak korty tenisowe i stadiony.

Za pomocą łopaty na gotową podstawę układa się masę asfaltobetonową o grubości 3–5 cm, a następnie dokładnie wyrównuje się ją na całej powierzchni mopem i zagęszcza ręcznym walcem - ruchy walca powinny być tylko w linii prostej.

Aby mieszanka asfaltowa nie przyklejała się do narzędzi roboczych i walca. Muszą być wstępnie nasmarowane olejem napędowym.

Gotową powierzchnię impregnujemy emulsją asfaltową lub specjalną farbą przeznaczoną do asfaltu.

Impregnacja może mieć różne kolory.

Zalety i wady nawierzchni asfaltowej

Nawierzchnia asfaltowa zyskała dużą popularność ze względu na dużą listę pozytywnych cech, wśród których są:

• Przystępna cena - wszystkie materiały można kupić w sklepie i samemu wykonać rozwiązanie;
• Szybkość układania i suszenia powłoki - praca jest wykonywana w krótkim czasie, całkowite wyschnięcie asfaltu następuje po kilku dniach;
• Prostota prac naprawczych - wystarczy usunąć zdeformowaną część, a na jej miejsce ułożyć zimny asfalt i dokładnie go zagęścić;
• Wygląd - powłoka jest równa i gładka, istnieje możliwość wyboru pożądanego koloru lub odcienia;
• Wytrzymałość i odporność na odkształcenia;
• Wodoodporność.

Główną wadą nawierzchni asfaltobetonowych na chodniki jest nieprzyjemny zapach oparów bitumicznych, które mogą pojawiać się w upale.