Įpareigojimas įrengti tachografą savivarčiuose 36 įsakymas. „Susisiekimo ministerijos 36 įsakymas“ arba „Dekretas 720“, kurį tachografą montuoti

Iki šiol transporto priemonės, kurios dalyvauja organizuojant krovinius ir keleivių srautas, turi būti įrengti specialūs matavimo prietaisai – tachografai. Apie tai, kaip tachografų naudojimas šiandien reglamentuojamas įstatymų leidybos lygmeniu ir kaip viskas prasidėjo, papasakosime šiame straipsnyje.

Būtinos sąlygos užsakymui atsirasti

Europos šalys kartu su Rusijos Federacija pasiekė susitarimą, kad įgyvendinimas darbo veikla ir, visų pirma, vairuotojų, vykdančių krovinių vežimą tarpvalstybiniu lygiu, poilsio režimas turėtų būti vieningai kontroliuojamas. Pagal tai buvo sudaryta europinė sutartis, reglamentuojanti automobilių ekipažų darbą tarptautinių pervežimų metu. Šio dokumento turinys apima sutartus standartus, kurių laikymosi kontrolė turėtų būti vykdoma gana objektyviai ir savarankiškai.

Pagal priimtą susitarimą dalyvaujančios valstybės turėtų reguliuoti šį klausimą nacionaliniu lygiu, priimdamos atitinkamą teisės aktas, kurios nuostatos neprieštarautų numatytosioms. Taip atsirado 36-asis Susisiekimo ministerijos įsakymas dėl tachografų naudojimo.

Susisiekimo ministerijos reikalavimai dėl tachografų įrengimo išsiplėtė ne tik transporto priemonėms, kurios yra susijusios su tarptautinių pervežimų verslu, bet ir tam tikrų kategorijų transporto priemonėms, važiuojančioms šalies maršrutais.

Techniniu požiūriu terminas „tachografas“ paprastai suprantamas kaip matavimo prietaisas, reguliuojantis ne tik greičio režimas transportą, bet ir viso ekipažo veiklos būdą, taip pat kontroliuoja degalų sąnaudų ir transporto priemonės ridos parametrus tam tikrai darbo pamainai.

Automobiliuose turi būti tachografai, nepriklausomai nuo prekės ženklo:

kroviniai, kuriais daugiausia vežami pavojingi kroviniai;
transporto priemonės, kuriose yra daugiau nei 8 keleivių sėdynės;
sunkvežimiai kurie dirba tarptautinės linijos, taip pat jų masė didesnė nei 15 tonų;
sunkvežimių, kurių masė svyruoja nuo 3,5 iki 15 tonų.

Išimtis yra keleiviniai autobusai, važiuojantys miesto ir priemiestiniais maršrutais.

Svarbu! Šis reikalavimas netaikomas privatiems savininkams priklausančioms transporto priemonėms. Tai taikoma tik individualiems verslininkams ir juridiniai asmenys Oi.

Tachografo naudojimas yra tiesiogiai susijęs su šių parametrų ir užduočių įvykdymu:

vairuotojo tapatybės nustatymas, siekiant užkirsti kelią galimiems melagingiems administracinio pobūdžio kaltinimams dėl taisyklių pažeidimų eismo;
tikslaus ekipažo kelionėje laiko, taip pat papildomų viršvalandžių, kurie atitinkamai turi atsispindėti darbo užmokesčio dydyje, nustatymas;
įgulos darbo ir poilsio klausimo reglamentavimas bei darbo dienos trukmės normalizavimas;
kuro sąnaudų, ridos ir transporto greičio rodiklių kontrolė;
transporto priemonių gedimų mažinimas ir įmonių pelningumo didinimas;
eismo įvykių prevencija ir avaringumo keliuose mažinimas.

Be to, tachografe yra tam tikros aptarnavimo komandos, kurios padeda ne tik diagnozuoti judėjimo sistemą, bet ir ją valdyti. Pagal 36-ąjį įsakymą šių apskaitos prietaisų gamintojai būtinai turi atsižvelgti į visų būtinų parametrų naudojimą ir jų laikytis, o ne sertifikuodami savo gaminius.

Susisiekimo ministerijos 36-ojo įsakymo turinys santraukoje

2013 m. vasario 13 d. Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos įsakyme 36 yra pateikti apskaitos prietaisų įrengimo transporto priemonėse reikalavimai, kurie atsispindi pridedamuose prieduose. Be to, nustatomos transporto priemonių, kurioms taikoma įranga su tachografais, terminai ir kategorijos.

Svarbu! Remiantis Rusijos Federacijos transporto ministerijos įsakymu Nr. 348 „Dėl transporto priemonių aprūpinimo tachografais tvarkos pakeitimo, patvirtinto Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2013 m. rugpjūčio 21 d. įsakymu Nr. 273“ 2013 m. 2015-12-16, įsigaliojusiu, analoginių tachografų naudojimo laikotarpis buvo nukeltas iš 2018 metų sausio 1 dienos į pusantrų metų anksčiau.

Taigi jau šiandien teko keistis transporto versle užsiimančių transporto priemonių savininkams analoginiai tachografaiį skaitmeninius, atitinkančius Susisiekimo ministerijos reikalavimus, ir pasidaryti vairuotojo kortelę. Pagal pataisas tai jie turėjo padaryti iki 2016 metų liepos 1 dienos.

Pirmajame įsakymo prašyme klausime dėl pagrindinių reikalavimų tachografui, jo konfigūracijai ir transporto priemonės įrangai su papildomais moduliais, kurių reikia teisingas veikimas prietaisas. Antroji dalis skirta įrenginio galimybėms funkcionalumo požiūriu, įvairių tachografo veikimo režimų paskirčiai, taip pat pateikiama. Išsamus aprašymas darbo su asmeninėmis vairuotojo kortelėmis taisyklės.

Trečioje dalyje pateikiami reikalavimai kortelėms, atsižvelgiant į šias charakteristikas:

išvaizda ir gamybos medžiaga;
techniniai kortelės parametrai;
kriptografinė apsauga ir jos metodai.

Pirmojo priedo ketvirtoje dalyje įvardijami informacijos apsaugos ir gaminių sertifikavimo reikalavimai. Antrame priede aptariamos transporto priemonių kategorijos, kuriose turi būti įrengti tachografai. Tachografo veikimo taisyklės ir įsipareigojimai visiems proceso dalyviams nustatyti 36 įsakymo trečiajame priede.

Svarbu! Vairuotojas ar organizacija, pažeidžianti Susisiekimo ministerijos 36 įsakymo reikalavimus, vadovaujantis Administraciniu kodeksu, gali būti traukiami administracinėn atsakomybėn.

Vadovaujantis str. Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 11.23 p., vairuotojui, kuris vairavo 36 įsakyme nurodytą transporto priemonę neįrengęs joje tachografo, skiriama bauda nuo 1 iki 3 tūkstančių rublių. Tokio pat dydžio baudos už netinkamą tachografo veikimą, taip pat sąmoningai melagingos informacijos įvedimą į skaitiklį.
Jei administracinis nusižengimas padarytas dėl pareigūno kaltės, baudos dydis sieks nuo 5 iki 10 tūkstančių rublių.

- laive sumontuotas valdymo įrenginys transporto priemones. Sukurta fiksuoti greitį, darbo režimą, vairuotojų ir ekipažo narių poilsį. Šiame straipsnyje aptarsime sunkvežimių įstatymas.

Susisiekimo ministerijos 2013-08-21 įsakymas Nr.273 su 2015-12-02 įsakymu Nr.348 „Dėl transporto priemonių aprūpinimo tachografais tvarkos patvirtinimo“ sunkvežimių savininkams yra įstatymas. 2016 m. liepos 1 d. tachografas turi būti sumontuotas visuose toliau aprašytų kategorijų sunkvežimiuose ir keleivinėse transporto priemonėse. Tuo pačiu analoginių valdymo prietaisų (vadinamosios „skalbyklės“) naudojimas yra neteisėtas nuo 1.07.16 d. Turėtų būti sumontuotas skaitmeninis tachografas. Naujos nuostatos jau įsigaliojo, todėl turėtumėte panagrinėti šį klausimą išsamiau. Rusijos Valstybės Dūmoje 2014 metais buvo priimtas Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso įstatymo pakeitimas, kuris nustato vairuotojo administracinę atsakomybę už tachografo nebuvimą, taip pat už jo nesilaikymą. nustatytas normas darbas ir poilsis

Kokių tipų transporto priemonėse turi būti įrengti tachografai?

Susisiekimo ministerijos įsakymo N 2 priedas Rusijos Federacija 2013 m. vasario 13 d. N 36 „Dėl transporto priemonėse sumontuotų tachografų reikalavimų, transporto priemonių su tachografais kategorijų ir tipų, transporto priemonėse sumontuotų tachografų naudojimo, priežiūros ir veikimo kontrolės taisyklių patvirtinimo“.

Tachografuose yra šių kategorijų ir tipų transporto priemonės, išleistos į apyvartą ir naudojamos Rusijos Federacijos teritorijoje:

transporto priemonės, naudojamos keleiviams vežti, turinčios, be vairuotojo sėdynės, daugiau kaip aštuonias sėdimas vietas, kurių maksimali masė ne didesnė kaip 5 tonos (M2 kategorija);
transporto priemonės, naudojamos keleiviams vežti, turinčios, be vairuotojo sėdynės, daugiau kaip aštuonias sėdimas vietas, kurių didžiausia masė didesnė kaip 5 tonos (M3 kategorija);
transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti maksimalus svoris virš 3,5 tonos, bet ne daugiau kaip 12 tonų (N2 kategorija);
transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti, kurių didžiausia masė didesnė kaip 12 tonų (N3 kategorija)

Su išimtimi:

M2, M3 kategorijų transporto priemonės, vykdančios reguliarius miesto ir priemiestinius vežimus pagal Keleivių ir bagažo vežimo taisykles automobiliu ir miesto antžeminis elektrinis transportas, patvirtintas 2009 m. vasario 14 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu N 112 1; 1 Rusijos Federacijos teisės aktų rinkinys, 2009, N 9, str. 1102; 2011, N 37, str. 5268.
transporto priemonės, patvirtintos tarptautiniam vežimui kelių transportu pagal transporto priemonės leidimo vežti tarptautinius kelių transportu kortelę (Rusijos susisiekimo ministerijos 2014 m. birželio 16 d. įsakymas N 158 „Dėl pažymėjimų ir įleidimo į transporto priemonę kortelės patvirtinimo tarptautiniai pervežimai keliais“ (įregistruota Rusijos teisingumo ministerijoje 2014 m. liepos 31 d., registracijos Nr. 33370), įrengti pagal reikalavimus valdymo įtaisai.
Europos susitarimas dėl tarptautinius automobilius gaminančių transporto priemonių ekipažų darbo kelių transportas(AETR, Ženeva, 1970 m. liepos 1 d.)1;1 Biuletenis tarptautines sutartis, 2009, Nr. 3.
keleiviniai ir krovininiai troleibusai;
betono siurbliai, betono maišyklės, asfalto skirstytuvai, autokranai, greitosios pagalbos automobiliai Medicininė priežiūra, vilkikai, gaisriniai automobiliai, komunalinių paslaugų ir kelių priežiūros transporto priemonės, naftos ir dujų gręžinių priežiūros transporto priemonės, grynųjų pinigų ir vertingų prekių gabenimo automobiliai, transporto priemonės su liftais su darbo platformomis, medicinos kompleksai ant transporto priemonių važiuoklių, mobilios parduotuvės , autobusai laidojimo paslaugoms, naminiai automobiliai, šarvuočiai, specializuotos transporto priemonės (specialiai įrengti pieno sunkvežimiai, gyvulių sunkvežimiai, paukštiena, kiaušiniai, gyva žuvis, transporto priemonės transportavimui ir pritaikymui mineralinių trąšų), N 2 ir N 3 kategorijų transporto priemones, kurias naudoja žemės ūkio gamintojai, vykdydami pervežimus ūkyje (gabenimą savivaldybės rajono, kurio teritorijoje transporto priemonės įregistruotos, taip pat su ja besiribojančių savivaldybių rajonų ribose), specialiąsias transporto priemones, mobilios laboratorijos ir dirbtuvės, mobilios reportažų televizijos studijos;
karinėse motorinių transporto priemonių inspekcijose arba federalinėse motorinių transporto priemonių tarnybose registruotos transporto priemonės vykdomoji valdžia kurioje federalinis įstatymas numato karinė tarnyba;
operatyvinės paieškos veiklą vykdančių įstaigų transporto priemonės;
vykdančių institucijų įregistruotas transporto priemones valstybinė priežiūra už nugaros techninė būklė savaeigės transporto priemonės ir kitos įrangos rūšys;
transporto priemonės, įtrauktos į ratinių transporto priemonių ir važiuoklių tipų ir kategorijų sąrašą, nuo kurių pagaminimo metų praėjo 30 ir daugiau metų, kurios nėra skirtos komerciniam keleivių ir krovinių vežimui, turi originalų variklį, kėbulą ir rėmą ( jei yra), buvo išsaugotos arba atkurtos iki pradinės būklės ir kurių utilizavimo mokestis pagal 2013 m. gruodžio 26 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretą N 1291 „Dėl ratinių transporto priemonių ir važiuoklių bei važiuoklių utilizavimo mokesčio. dėl tam tikrų Rusijos Federacijos Vyriausybės aktų pakeitimų“ 2 nemokama;
2 Rusijos Federacijos teisės aktų rinkinys, 2014 m., N 2 (I dalis), str. 115, Nr.14, str. 1646 m.; 2015, N 47, str. 6592, Nr.51 (III dalis), str. 7338.
eksploatuojami autobusai, kuriuose yra daugiau kaip 20 sėdimų vietų ir sunkvežimiai, kurių bendroji masė didesnė kaip 15 tonų, skirti tolimiems ir tarptautiniams pervežimams, iki 2013 m. lapkričio 8 d. įrengti tachografų gamyba pagal Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2013 m. Rusijos Federacijos 1996 m. rugpjūčio 3 d. N 922 „Dėl tolimųjų ir tarptautinių keleivių ir krovinių vežimo keliais saugos gerinimo“;
mokomosios transporto priemonės, naudojamos vairavimo mokymui ir vairuotojo pažymėjimų egzaminams, jeigu jos nėra naudojamos komerciniam keleivių ir krovinių vežimui;
transporto priemonių, kurios tikrinamos kelyje valstybiniai standartai ir pramonės dokumentai.

Nauji tachografai sunkvežimiams ir jų montavimas

Sunkiasvorės transporto priemonės savininkas, teisėtai įrengęs automobilį su tachografu iki Susisiekimo ministerijos įsakymų Nr.273 ir Nr.36 įsigaliojimo, naują įrenginį su CIPF blokeliais turi sumontuoti iki 2018-01-01. Viskas nauja sunkvežimių tachografai automobiliai bus montuojami keliais etapais.

Tachografas su CIPF arba AESTR bloku.

Pasirinkimas tachografas SKZI arba AESTR reglamentuoja Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas. Dekretu patvirtinamas muitų sąjungos techninis reglamentas TR CU 018/2011. Dėl ratinių transporto priemonių saugumo. Pagal įstatymą transporto priemonės, kurioje turi būti sumontuotas tachografas, savininkas komercinėse transporto priemonėse gali įrengti bet kokio tipo skaitmeninį tachografą.

Kitas teisės aktą, reguliuoja kuris tachografas transporto priemonėje turi būti įrengta:

Susisiekimo ministerijos 2013-02-13 įsakymu Nr.36 patvirtinti reikalavimai tachografams, kurie montuojami didelės talpos transporto priemonėse. Įsakyme taip pat apibrėžtos transporto priemonėse įrengtų apskaitos prietaisų naudojimo, valdymo ir eksploatavimo taisyklės.

Remiantis Rusijos ministro įsakymu, būtina įrengti AETR modelius tarptautiniams pervežimams. Gabenimui valstybės ribose įsteigiamas CIPF.

Bauda už tachografo neturėjimą 2017 m

Bauda už tachografo neturėjimą apmokestinamas tik tuo atveju, jei tai numatyta galiojančiuose Rusijos Federacijos teisės aktuose. Įstatymas numato įvedimą tachografas gerai nedarbingos būklės, taip pat vairuotojo padaryto didžiausio leistino darbo laiko pažeidimo.

Tachografo įrengimo išlaidas kompensuoja socialinis mokestis. Kokia bus bauda už tachografą- apibrėžia Rusijos Federacijos teisės aktus.

Teisės aktų pakeitimai: naujos baudos 2017 m.

Bauda už tachografo neturėjimą 2017 m vairuotojams tampa nuo 1 000 iki 3 000 rublių, o iki 10 000 rublių pareigūnai(Administracinių teisės pažeidimų kodekso 11.23 str.). Taip pat nuo 2015 metų pradžios, be baudos skyrimo, numatyta ir administracinė atsakomybė. 2 kategorijos transporto priemonės (sunkvežimiai, kurių vidutinė keliamoji galia nuo 3,5 iki 12 tonų) gali gauti 2000 rublių baudą.

Kelių policijos atstovų skelbiama statistika, nuo 2015 metų pradžios Valstybinės eismo inspekcijos darbuotojai nustatė vid. tachografas gerai 4000 rublių suma. Nuo naujų teisės aktų įsigaliojimo pradėta daugiau nei 100 000 administracinių teisės pažeidimų bylų, susijusių su transporto priemonės vairavimu be tachografo.

Ekspertai teigia, kad naujas tachografų įstatymas sunkvežimiams 2017 metais žymiai padidins saugumą Rusijos keliuose. Tai žymiai sumažins avarijų skaičių keliuose, kuriuose dalyvauja sunkvežimiai.

Teisės aktai keičiasi kiekvieną dieną. Dėl šios priežasties šiame straipsnyje aprašyta informacija gali būti pasenusi. Sekite Rusijos Federacijos teisės aktų atnaujinimus dėl atitinkamų išteklių.

Ar analoginiai tachografai bus „uždrausti“ nuo liepos 1 d.?

Pagal Susisiekimo ministerijos įsakymo Nr.273 pakeitimus, nuo 2016 metų liepos 1 dienos krovininių transporto priemonių savininkai privalo pereiti prie skaitmeninių tachografų. Ir panašu, kad šį kartą naujosios teisės aktų normos įsigaliojimo terminai nebus perkelti. Kaip vežėjai pasiruošę naujovėms? Ir iš tikrųjų, kam jie turėtų pasiruošti prasidėjus „X dienai“? Kalbėjomės su ekspertais, kurių nuomonės apie artėjančius pokyčius, švelniai tariant, nesutampa.

Trumpa istorija

Viena dažniausių mirties priežasčių keliuose yra vairuotojų nuovargis. O skaudžiausios avarijos siejamos su profesionalių vairuotojų, vairuojančių N3 kategorijos – sveriančias per 12 tonų – transporto priemones, nuovargiu.

Siekdama išspręsti šią problemą, nuo 2009 m. Rusijos Federacijos vyriausybė ėmėsi keleto priemonių, įskaitant tas, kuriomis siekiama įvesti vairuotojų darbo ir poilsio režimo kontrolę:

2009 m., remiantis Rusijos Federacijos Vyriausybės 2009 m. rugsėjo 10 d. dekretu, pradėtas diegti naujo tipo tachografai – perėjimas nuo analoginių prie skaitmeninių tachografų.

2010–2011 m. pagal Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretą 720 pradėta masinė tachografų gamyba.

2013 metais buvo įvesti papildomi reikalavimai tachografams, vadovaujantis Susisiekimo ministerijos įsakymu Nr. privalomas laikymasis 720 Rusijos Federacijos vyriausybės dekretai. Įvesta tiesioginė atsakomybė už tachografo trūkumą.

Reglamentas įsigaliojo 2015 m Muitų sąjunga, su patvirtintu pereinamuoju laikotarpiu iki 2016 m. liepos 01 d.

Atkreipkite dėmesį, kad Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos įsakyme Nr.36 „Dėl transporto priemonių aprūpinimo tachografais tvarkos patvirtinimo“ yra pateikti reikalavimai autobusų ir sunkvežimių, vykdančių komercinį pervežimą, aprūpinimo naujos kartos tachografais naudojant kriptografinės informacijos apsaugos priemones (CIPF). ).

Buvo manoma, kad tachografų montavimas vyks keliais etapais. Nuo 2014 m. balandžio 1 d. pavojingus krovinius vežančiuose sunkvežimiuose turi būti įrengti CIPF tachografai, nuo 2014 m. liepos 1 d. - autobusuose ir krovininiuose automobiliuose, sveriančiuose daugiau nei 15 tonų, nuo 2014 m. rugsėjo 1 d. sunkvežimių, kurių masė nuo 3,5 iki 12 tonų.

Transporto priemonėms, kuriose jau įrengtos darbo ir poilsio režimo stebėjimo priemonės, buvo numatytas privalomas naujų tachografų įrengimo laikotarpis - 2018 m. sausio 1 d.

Tačiau tada diegimo laikas skaitmeniniai tachografai buvo perkeltas – o „atskaitos taškas“ buvo 2016 m. liepos 1 d.

Ar analoginiai tachografai uždrausti nuo liepos 1 d.?

Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad vežėjams, užsiimantiems tarptautiniais pervežimais, ir vežėjams, vykdantiems išskirtinai vidaus pervežimus, reikalavimai tachografams nuo liepos 1 dienos skirsis.

Vežėjams, užsiimantiems tarptautiniais pervežimais kelių transportu, privalomi AETR sutarties (Tarptautinė sutartis dėl transporto priemonių ekipažų, vykdančių krovinių ir keleivių vežimą) reikalavimai. Tokiu atveju vežėjai turi laikytis šių reikalavimų reglamentas: TR TS 018/2011; AETR; 127 FZ; 195 FZ; 196 FZ; 197 FZ. Leidžiami tarptautinių vežėjų analoginiai tachografai.

Vežėjams, užsiimantiems išimtinai vietiniais pervežimais, privalomi Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimai, kuriuose numatytas kitokio tipo tachografas, nesuderinamas su AETR. Techniniai reikalavimai šio tipo tachografams nustatyti Susisiekimo ministerijos įsakyme Nr.36, o įrangos tvarka – Susisiekimo ministerijos įsakyme Nr.273. Tokiu atveju vežėjai privalo laikytis šių taisyklių: TR CU 018/2011; 195 FZ; 196 FZ; 197 FZ; Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas 1213; Susisiekimo ministerijos įsakymai Nr.36, Nr.273, Nr.15, Nr.348 (įsakymo Nr.273 pakeitimo).

Svarbu pažymėti, kad transporto priemonių su analoginiais tachografais eksploatavimas kelių vežėjams, vykdantiems vidaus skrydžius, nėra draudžiamas ir negali būti uždraustas pagal galiojančius teisės aktus iki transporto priemonės utilizavimo. Nors kai kurie vežėjai mano, kad tokių transporto priemonių eksploatavimas bus uždraustas nuo liepos 1 d. Tai netiesa.

Nesusipratimo šiuo klausimu šaltinis buvo 2016 m. vasario 10 d. FBU Rosavtotrans raštas, kuriame nurodyta:

Tačiau vėliau, sako Genadijus Linnikas, bendravimo su valdžia direktorius valstybės valdžia ir visuomeninės organizacijos UAB "ATOL DRIVE", 2016-02-29 autoriai Šis laiškas„Rosavtotrans“ svetainėje paskelbė ankstesnio laiško papildymą, kuriame išsamiai išdėstė teisinis pagrindas transporto priemonių aprūpinimas tachografais. Pagal šį raštą Susisiekimo ministerijos įsakymu Nr.348 draudimas eksploatuoti transporto priemones su analoginiais tachografais nėra įvestas, tačiau

Dėl techninių priemonių, skirtų stebėti, kaip vairuotojai laikosi vairavimo, darbo ir poilsio režimų, trūkumo, neužtikrinančių informacijos registravimo tachografo kortelėse, padarytose formoje. plastikine kortele su elektronine laikmena ir atitinkančius reikalavimus, keliamus transporto priemonėse sumontuotiems tachografams (Rusijos susisiekimo ministerijos įsakymo N 36 priedas N 1), arba AETR (toliau – analoginiai valdymo įrenginiai) reikalavimus. N2, N3, M2, M3 kategorijų transporto priemones, vykdančias vidaus pervežimus nuo 2016-07-01, kontrolės ir priežiūros institucijų darbuotojai taikys Administracinių teisės pažeidimų kodekso 11.23 str.

Kitaip tariant, nors pačioms transporto priemonėms, kuriose įrengti analoginiai tachografai, draudimas netaikomas, už skaitmeninių tachografų su CIPF trūkumą vietinius vežėjus vykdančios krovinių pervežimo įmonės gali būti nubaustos nuo liepos 1 dienos“, – apibendrina G. Linnikas.

Tachografas kaip techninio reglamento objektas

Jokia valdžios institucija neturi teisės reikalauti pakeisti analoginį tachografą, jeigu jis gamybos/montavimo metu turi arba turėjo atitikties sertifikatą, atitinkantį teisės aktų reikalavimus, todėl yra saugus eksploatuoti“, – sako direktorius Maksimas Sukhomlinovas. aptarnavimo skyrius GK Patikimas kontaktas.

Savo požiūrį ekspertas argumentuoja remdamasis Techninių taisyklių „Dėl Muitų sąjungos ratinių transporto priemonių saugos“ (TR CU 018/2011), 1 priedo 4 lentelės 65 punktu, įsigaliojusio 2011 m. Rusijos Federacija 2015 m. sausio 1 d.

Remiantis šiuo dokumentu, FZ-184 „Dėl techninis reglamentas“, ypač patvirtinimo, kad laikomasi galiojančių teisės aktų, procedūra. Remiantis Federalinio įstatymo Nr. 184 „Dėl techninio reglamento“ 20 straipsniu, atitiktis patvirtinama sertifikavimo procedūroje. Atitikties galiojančių teisės aktų patvirtinimo procedūros rezultatas yra atitikties sertifikatas.

Kadangi, remiantis Muitų sąjungos ratinių transporto priemonių saugos techninio reglamento (TR CU 018/2011) 10 priedo 65 punktu, tachografas yra transporto priemonės sudedamoji dalis, jis turi atitikti 2011 m. Muitų sąjungos ratinių transporto priemonių saugos techninis reglamentas (TR CU 018/2011), kuris turi būti patvirtintas TR CU atitikties sertifikatu. Visi sertifikatai, patvirtinantys ratinių transporto priemonių saugos techninius reglamentus, yra privalomi registruojami ir yra laisvai prieinami Rosacreditation svetainėje.

Taigi M. Sukhomlinovas, vadovaudamasis Rusijos Federacijos Konstitucijos 54 straipsnio 1 dalimi, aiškina: „Įstatymas, nustatantis ar sunkinantis atsakomybę, neturi atgalinės galios“, tai yra, visi tachografai, turintys galiojančių teisės aktų atitikties sertifikatus. jų gamybos/montavimo metu, net ir pasibaigus pačiam sertifikato galiojimui, jie lieka „įstatyme“. Labiausiai paplitę analoginiai tachografai 1324 ir 1318 turi arba turėjo galiojantį ratinių transporto priemonių saugos techninių reglamentų atitikties sertifikatą. Be to, šie tachografai yra įtraukti į Matavimo priemonių registrą, kuris leidžia jiems atlikti valstybinį patikrinimą, o tai savo ruožtu suteikia jų parodymų teisinę reikšmę, o tai pagal federalinį įstatymą -102 „Dėl matavimų vienodumo užtikrinimo“. “, leidžia tokiems tachografams dalyvauti valstybės kontrolė. Taigi, kaip minėta aukščiau, Rusijos Federacijos transporto ministerija nedraudžia eksploatuoti transporto priemonių su analoginiais tachografais. Rusijos Federacijos transporto ministerija negali su savo reguliavimu teisės aktų pažeidžia įstatymą, daro išvadą ekspertas, taip nebūna.

Todėl, M. Suchomlinovas, atkakliai, Susisiekimo ministerija tiesiog rekomenduoja analoginiais tachografais perstatyti tik tas transporto priemones, kurios turi tachografus, neturinčius atitikties sertifikato. Tokie tachografai yra TGK-100, 1319, 1314 ir kt.

Tačiau tokių tachografų savininkams nerekomenduočiau skubėti keisti tokius tachografus, – tęsia M. Sukhomlinovas. - 2015 m. spalio 16 d. Rusijos Federacijos Vyriausybė išleido dekretą Nr. 1108. Jame apibrėžiamos vykdomosios valdžios institucijos ir jų įgaliojimai Techninių reglamentų „Dėl Muitų sąjungos ratinių transporto priemonių saugos“ reikalavimų laikymosi srityje. Primename, kad tachografas yra transporto priemonės dalis, todėl jam taikomas šis techninis reglamentas.

Institucija, kontroliuojanti eksploatuojamų ratinių transporto priemonių (taigi ir jų komponentų) saugos sritį, dabar yra Vidaus reikalų ministerija, ypač kelių policija. Taigi Rusijos Federacijos transporto ministerija negali pateikti privalomų reikalavimų eksploatuojamoms transporto priemonėms, taip pat jų komponentams, ypač tachografams. Šį faktą patvirtina ir Federalinio įstatymo-184 dėl techninio reguliavimo 4 straipsnio 3 dalis:

Svarbu atkreipti dėmesį į tokį terminologinį subtilumą, – tęsia M. Sukhomlinovas. - Susisiekimo ministerijos įsakymu Nr.348 reikalaujama iki 2016 m. liepos 1 d. tachografais aprūpinti transporto priemones, kuriose buvo sumontuoti ne analoginiai tachografai, o „analoginiai valdymo įrenginiai“. Tai yra tachografai, kurie neturėjo ir neturi atitikties vienam iš ratinių transporto priemonių saugos techninių reglamentų sertifikato.

Taigi analoginiai tachografai iš esmės nėra privalomi keisti. Jokia valstybės institucija neturi teisės reikalauti pakeisti analoginį tachografą, jeigu jis turi arba turėjo sertifikatą, patvirtinantį jo gamybos/montavimo metu galiojusį teisės aktų reikalavimus, todėl yra saugus eksploatuoti. Susisiekimo ministerijos įsakymai Nr. 36, 273, 348 yra išimtinai patariamojo pobūdžio. Techniniai reikalavimai, – užbaigia M. Sukhomlinovas.

Sprendimas Arbitražo teismas Magadano regionas, 2016 m. gegužės 13 d

Grįsdamas savo poziciją, M. Sukhomlinovas cituoja Magadano srities arbitražo teismo 2016 m. gegužės 13 d. sprendimą byloje tarp Magadano regiono UGADN ir PJSC „Magadanenergo“ dėl tachografų, kurie neatitinka 2016 m. Susisiekimo ministerija 2016 m. gegužės 13 d.

Tai pirmas toks, kuriame buvo detaliai išanalizuoti visi tachografijos srities teisės aktai. Teismas pripažino, kad kriptografinės apsaugos bloko buvimas tachografe yra tik patariamasis, o ne privalomas.

Iš tiesų, PJSC „Magadanenergo“ kreipėsi į Magadano regiono arbitražo teismą su prašymu pripažinti negaliojančiu Valstybinės kelių priežiūros tarnybos Magadano regione įsakymo 5 punktą. Federalinė tarnyba dėl priežiūros transporto srityje 2015-11-11 Nr.01-16 / 47, kuriame nurodyta, kad įmonė eksploatuoja kroviniams ir keleiviams vežti skirtas transporto priemones, kuriose sumontuoti Continental-VDO1381 tachografai, kurie neatitinka reikalavimų. nustatytų reikalavimų. Dalyvauti byloje trečiuoju asmeniu buvo įtraukta bendrovė Torgmontazh-Plus LLC, kuri atliko tachografų montavimą PJSC Magadanenergo transporte.

Byloje buvo patenkinti pareiškėjo Energetikos ir elektrifikavimo akcinės bendrovės „Magadanenergo“ reikalavimai. Federalinės transporto priežiūros tarnybos Magadano regiono Valstybinės kelių priežiūros departamento 2015-11-11 įsakymas Nr.01-16 / 47 5 dalyje pripažintas negaliojančiu.

2012 m. lapkričio 23 d. RF PP Nr. 1213, 2013 m. vasario 13 d. RF transporto ministerijos įsakymai Nr. 36 ir 2013 m. rugpjūčio 21 d. įskaitant tachografo CIPF kriptoapsaugos bloko buvimą.

Tačiau G. Linnikas atkreipia dėmesį į tokią reikšmingą aplinkybę:

Visų pirma, nėra prieštaravimų Muitų sąjungos techniniams reglamentams „Dėl ratinių transporto priemonių saugos“ TR TS 018/2011, kadangi įrengimo tvarką nustato Rusijos Federacijos norminiai teisės aktai, valstybė mano, kad 2011 m. priemonės, skirtos stebėti, kaip vairuotojai laikosi vairavimo režimų, kaip vieną iš esminiai elementai užtikrinti saugumą keliuose“. Pateikiame ištrauką iš TR TS 018 / 2011 14 p.: „M2 ir M3 kategorijų transporto priemonių, vykdančių komercinį keleivių vežimą bei N2 ir N3 kategorijų, vykdančių komercinį krovinių pervežimą, projektavimas yra įtrauktas į apyvartą, turėtų numatyti galimybę įrengti (įprastos montavimo vietos, tvirtinimai, elektros tiekimas) technines priemones, skirtas stebėti, kaip vairuotojai laikosi vairavimo, darbo ir poilsio režimų (tachografai). Transporto priemonių aprūpinimas nurodyta įranga vykdomas valstybių – Muitų sąjungos narių – norminių teisės aktų nustatyta tvarka. Šios dalies reikalavimai netaikomi transporto priemonėms, nurodytoms Europos susitarimo dėl transporto priemonių, vykdančių tarptautinį kelių transportą, ekipažų darbo (AETR) 2 straipsnyje.“

Susisiekimo ministerijos įsakymas Nr.36 buvo įregistruotas Teisingumo ministerijoje ir įsigaliojo“, – tęsia G. Linnikas. - Vadovaujantis Rusijos Federacijos administracinio proceso kodekso 21 straipsniu, Susisiekimo ministerijos įsakymo Nr.36 normą gali ginčyti ir pripažinti neteisėta tik Rusijos Federacijos Aukščiausiasis Teismas. Magadano srities arbitražo teismo 2016-05-06 sprendimas byloje Nr.AZ7-66/2016 nėra Susisiekimo ministerijos įsakymo Nr.36 teisėtumo įvertinimas. Taigi tik Rusijos Federacijos Aukščiausiasis Teismas gali pripažinti įsakymą Nr.36 neatitinkančiu įstatymo normų. Techninio reglamento įstatymo 4 straipsnio 3 dalis tiesiogiai numato galimybę federalinėms vykdomosios valdžios institucijoms leisti aktus techninio reglamento srityje, tai yra, daroma prielaida, kad techninių reglamentų reikalavimai nėra baigtiniai, o techninio reglamento reikalavimai nėra baigtini. produktai gali būti išdėstyti, be kita ko, kituose aktuose. Tachografų su CIPF blokais gamintojai gavo Muitų sąjungos techninių reglamentų „Dėl ratinių transporto priemonių saugos“ reikalavimų atitikties sertifikatus TR TS 018/2011. Taigi vairuotojams ir juridiniams asmenims, kurių transporto priemonėse iki 2016 m. liepos 1 d. nebus įrengta atitinkama įranga (o tai yra tachografai su CIPF vežėjams, vykdantiems vidaus pervežimus), gali būti baudžiami bauda piliečiams nuo 1 iki 3 tūkst. pareigūnams iki 10 tūkst.

Paskutinis ekspertų žodis

Maksimas Sukhomlinovas:

Susisiekimo ministerija įsakymu Nr.36 pateikusi techninius reikalavimus (kripto apsaugos bloko buvimas techninio reglamento objekte tachografe), viršijo savo įgaliojimus. Įgaliojimai techninio reguliavimo srityje priklauso Pramonės ir prekybos ministerijai. Federalinio įstatymo 184 „Dėl techninio reglamento“ 4 skyriaus 3 dalyje tiesiogiai parašyta – vykdomosios institucijos gali išduoti reglamentas techninio reglamento srityje tik patariamojo pobūdžio. O Teisingumo ministerija įsakymą Nr.36 registruoja kaip privalomą.

Dėl to per pastaruosius trejus metus transporto darbuotojai savo automobilius aprūpindavo ir perstatydavo tachografus, su pertekliniais, neprivalomais reikalavimais, praradę milijonus rublių, o tai apskritai niekaip nepaveikė kelių eismo saugumo. Taigi šiandienos rezultatas. FBU Rosavttrans duomenimis, nuo 2013 metų iki 2016 metų kovo mėnesio buvo sumontuota kiek mažiau nei 400 000 tachografų su CIPF. To paties laikotarpio kelių policijos duomenimis, nurodytų kategorijų transporto avaringumas nesumažėjo. Susisiekimo ministerijos įsakymas Nr. 36 gali būti tik patariamojo pobūdžio, todėl analoginiai tachografai nėra privalomi keisti.

Genadijus Linnikas:

Pirmiausia atkreipiu dėmesį, kad kelių policija, priešingai, deklaruoja, kad nurodytų kategorijų transporto avaringumas sumažėjo ir ragina transporto priemones aprūpinti tachografais su CIPF. asmenys, pagal kurią statistika rodo avaringumo padidėjimą.

Mūsų organizacija „ATOL DRIVE“ neturi nieko bendra su teisėkūros veikla, tačiau vis dėlto nuolat naudojamės galimybe pareikšti savo ekspertinę nuomonę, ypač per norminių teisės aktų reguliavimo poveikio vertinimo portalą. Mes patys savo veiklą vykdome griežtai pagal Rusijos teisės aktai, be to, kviečiame visus vežėjus keliais.

Tachografo valdymo sistema Rusijoje yra kūrimo stadijoje, atliekami atitinkami reglamentų pakeitimai. Nuostatų priėmimas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis įvairių patvirtinimų ir ekspertizių, visų pirma, reguliavimo poveikio vertinimo procedūra atliekama viešai, registracija Rusijos teisingumo ministerijoje yra baigiamasis etapas ir patvirtina, kad valstybės institucijos veikia pagal savo įgaliojimus.

Aiškus Rusijos transporto ministerijos įgaliojimų tachografų naudojimo srityje įrodymas gali būti žemės ūkio gamintojų transporto priemonių, skirtų ūkio reikmėms, įtraukimo į išimčių sąrašą istorija, šis klausimas iš viso buvo svarstomas. valdžios lygius nuo subjektų deputatų iki Rusijos Vyriausybės ir prezidento, tačiau sprendimas priimtas pakeitus Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2013 m. vasario 13 d. įsakymą N 36 (2002-03-03 įsakymas Nr. 16). /2016).

Informacijos iš skaitmeninių tachografų naudojimas tampa vis aktualesnis, todėl, po 2016 m. kovo 14 d. Valstybės tarybos posėdžio rezultatų, Rusijos prezidentas Putinas V.V. davė nurodymus tobulinti kelių eismo saugumo sistemą, vienas iš punktų numato „b) užtikrinti, kad būtų įvesti Rusijos Federacijos teisės aktų pakeitimai, numatantys:

vežėjų administracinės atsakomybės nustatymas ( individualūs verslininkai, juridiniai asmenys, organizacijų pareigūnai) už vairuotojų darbo ir poilsio režimo pažeidimą vežant keleivius ir krovinius“

kitoje dalyje numatyta „nustatoma tachografų pagalba gautų duomenų naudojimo tvarka ir kt techniniai prietaisai su matavimo funkcijomis, kurios netaisoma forma atlieka transporto priemonių judėjimo koordinačių ir parametrų, naudojant GLONASS signalus, registravimą, saugojimą ir perdavimą, įskaitant kelių eismo taisyklių pažeidimų fiksavimą ir pažeidėjų patraukimą administracinėn atsakomybėn.

G. Linnikas atkreipė dėmesį ir į tai, kad in Valstybės Dūma svarstomas įstatymo projektas dėl asmenims priklausančių transporto priemonių aprūpinimo tachografais.

Teisės aktų prieštaravimai turi būti pašalinti

Deja, dėl teisės aktų prieštaravimų rinkoje atsiranda nesąžiningų dirbtuvių. Anot asociacijos „RusTakhoControl“ techninio eksperto Genadijaus Mirošino, kuris cituoja visuomeninė organizacija„Judėjimas be pavojaus“, nesąžiningų dirbtuvių buvimo tachografijos rinkoje problema gali būti išspręsta tik tada, kai norminių dokumentų lygis šioje srityje pakeltas iš departamento į federalinį:

„Atitinkamo federalinio įstatymo rengimas jau vyksta. Priėmus įstatymo galią bus neabejotina ir daugelis prieštaravimų, kuriuos matome šiandieniniuose teisės aktuose, bus pašalinti. Jeigu ateityje įstatyme bus detaliai išdėstyta ir kalibravimo procedūra bei bus sukurtas vieningas kalibruotų tachografų duomenų registras, tada bus žinoma kiekviena mašina, kiekviena dirbtuvė ir nesąžiningų dirbtuvių egzistavimo klausimas taps aktualiu. praeities dalykas“.

Ryšio technologijų ir kosminės padėties nustatymo priemonių tobulėjimas GPS ir GLONASS šiandien leidžia išspręsti daugelį taikomų problemų. Tarp jų yra ir šis svarbus aspektas kaip kelių transporto saugumas.

Susisiekimo ministerijos 36 įsakymo dėl tachografų atsiradimo prielaidos

Kelios Europos šalys, įskaitant Rusiją, sutiko prisiimti įsipareigojimus kontroliuoti tarpvalstybinėse linijose dirbančių vilkikų vairuotojų darbo ir poilsio režimą. Buvo priimtas AETR (Europos susitarimas dėl automobilių ekipažų darbo tarptautiniame transporte). Šiame dokumente išsamiai aprašomi visi parametrai, kurie turi būti kontroliuojami nepriklausomai ir objektyviai. Kiekviena susitarimo šalis privalėjo priimti nacionalinį šios srities reguliavimo teisės aktą, kuris neprieštarautų AETR nuostatoms. Taigi atsirado 36-asis Susisiekimo ministerijos įsakymas dėl tachografų.

Apskaitos prietaisų įrengimo reikalavimai išsiplėtė ne tik tarptautinių pervežimų dalyviams, bet ir tam tikrų kategorijų transporto priemonėms, važiuojančioms savo maršrutus valstybės viduje. Pagal 36 įsakymo esmę tachografas yra įrenginys, kuris sumontuotas automobilyje yra skirtas nuolat ir nešališkai stebėti, kaip laikomasi AETR reikalavimų. Kartu garantuojamas bausmės už jame nurodytų taisyklių pažeidimus neišvengiamumas.

Techniniu požiūriu tachografas yra prietaisas, kuris kontroliuoja ir registruoja didelis skaičius transporto priemonės judėjimo parametrai, ekipažo darbo režimas, taip pat padėtis ant žemės, kad būtų išvengta nukrypimo nuo maršruto.

Štai tik keli parametrai, kuriuos galima kontroliuoti ir fiksuoti, pateikiami tachografų užsakyme:

Vairuotojų darbo ir poilsio grafikas.
Manipuliavimo bandymų taisymas.
Kelias, nueitas automobiliu.
Gedimų ir klaidų taisymas.
Judėjimo greitis.
Visų vairuotojų veiksmų registracija.
Įspėjimas apie tam tikrus veiksmus.
Sistemos ir turimos informacijos vientisumo apsauga bei bandymų ją pažeisti šalinimas.

Be kita ko, tachografas atpažįsta kai kurias aptarnavimo komandas. Kiekvienas prietaiso gamintojas turi griežtai laikytis visų parametrų. Todėl prietaisas yra taikomas privalomas sertifikavimas. Tachografų užsakymas numato įvairius įrenginio veikimo režimus. Tų parametrų, kurie yra valdomi ir fiksuojami, rinkinys priklauso nuo esamo režimo.

Viso šio tachografo dalyko filosofija yra išskirti žmogiškasis faktorius nuo viso judesio valdymo proceso. Tai leidžia visiškai pašalinti korupcijos komponentą transportavimo proceso reguliavime.

Trumpa Susisiekimo ministerijos 36 įsakymo dėl tachografų esmė

Susisiekimo ministerijos 2013-02-13 įsakymu Nr.36 patvirtinti reikalavimai 2013 m. valdymo prietaisai kurie montuojami ant automobilių. Be to, jis išvardija transporto priemonių kategorijas, kuriose turi būti įrengtas šis įrenginys, ir nustato terminus.

Pirmame įsakymo dėl tachografų priede pateikiami pagrindiniai įrenginio reikalavimai. Jame aprašomas visas įrenginio komplektas, taip pat sąlygos automobilyje aprūpinti papildomais moduliais, reikalingais tinkamam įrenginio veikimui. Jame taip pat pateikiami reikalavimai asmeninėms kortelėms ir programinės įrangos produktams.

Antroje dalyje pateikiamos įrenginio funkcijos ir reikalavimai dizaino elementai. Tai apima įrenginio veikimo įvairiais veikimo režimais aprašymą. Šioje dalyje išsamiai aprašomos visų proceso pareigūnų darbo su asmeninėmis atminties kortelėmis taisyklės, monitoriaus ekrane atsirandančios klaidos ir įspėjimai. Pateikiama informacija apie prietaiso generuojamus pranešimus. Visų pirma apie leistino nepertraukiamo judėjimo laiko viršijimą.

Trečioje dalyje detalizuojami kortelių reikalavimai. atsižvelgiama į šias charakteristikas kartingas:

Gaminio išvaizda ir medžiaga.
Techninės specifikacijos.
Kriptografinės apsaugos metodai.

Pagal įsakymą Nr. 36 dėl tachografų yra 4 tipų kortelės:

Vairuotojo kortelė.
Kortelė valdikliui.
Dirbtuvių žemėlapis.
Kortelė įmonei.

Pirmojo priedo ketvirtojoje dalyje aprašomi kriptografijos reikalavimai informacijos apsaugai ir sertifikavimo procedūra.

Transporto priemonės su tachografais

Antrasis įsakymo dėl tachografų priedas yra skirtas transporto priemonių, kuriose turi būti įrengtas įrenginys, tipų sąrašas. Visų pirma tai yra:

Autobusai iki 5 tonų su daugiau nei 8 keleivių sėdimomis vietomis.
Autobusai virš 5 tonų.
Sunkvežimiai nuo 3,5 iki 12 tonų.
Sunkvežimiai virš 12 tonų.

Išimtis yra autobusai, naudojami miesto ir priemiestiniais maršrutais.

Tachografų veikimo taisyklės

36 įsakymo dėl tachografų priedas Nr. 3 reglamentuoja įtaisų eksploatavimo transporto priemonėje taisykles. Jie registruoti visiems keturiems funkcionieriams. Vairuotojas turi šias pareigas:

Kiekvienas transporto priemonės vairuotojas prieš išvažiuodamas privalo į įrenginį įkišti savo kortelę ir identifikuoti ją įvesdamas PIN kodą.
Įrenginyje įveskite veiklos tipą ir vietą, kur ji prasideda.
Dienos pabaigoje išimkite kortelę iš įrenginio.
Pateikite kortelę kontrolę atliekančioms institucijoms.
Atsispausdinkite reikiamą informaciją.
Važiuodami neišimkite kortelės iš įrenginio, laikykite ją švarią.
Nenaudokite pažeistos kortelės.

Vairuotojui draudžiama:

Vairuoti automobilį be tachografo arba su neveikiančiu prietaisu.
Naudokite įrenginį pasibaigus jo eksploatavimo laikui arba su neveikiančia vairuotojo kortele.
Neleistinas duomenų sunaikinimas.

Išsamus Susisiekimo ministerijos įsakymo 36 dėl tachografų tyrimas šiandien yra tiesiog būtinybė visiems autobusų vairuotojams ir krovininis transportas. Vairuotojas ar organizacija, pažeidusi jo reikalavimus, traukiama administracinėn atsakomybėn pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksą.

Tachografas - techninėmis priemonėmis kontrolė, kuri atlieka nuolatinį greičio duomenų fiksavimą, seka judėjimo maršrutą, darbo ir poilsio laiką, transporto priemonės vairuotoją. Jį sudaro keli moduliai: pats įrenginys, navigacijos žemėlapis, judesio jutiklis, stiprinanti antena, kuri priima palydovo signalą. Prietaisas turi apsauginį sandariklį, neleidžiantį patekti iš išorės.

Teisės aktų pakeitimai 2017 m

Abs. 9 val. 1 valg. Federalinio įstatymo „Dėl saugaus eismo automobilių keliais“ 20 straipsnis įpareigoja visus individualius verslininkus ir juridinius asmenis komercinėje veikloje naudojamus automobilius aprūpinti tachografais.

2017 m. tachografo įrengimo sunkvežimyje įstatymo normos įsigalioja keliais etapais:

Iki 2014 m. balandžio 1 d. - tachografai turi būti montuojami sunkvežimiuose, sveriančiuose daugiau nei 3500 kg, vežančiuose N2 ir N3 kategorijų pavojingus krovinius;
Nuo 2014-07-01 - bauda už valdymo įtaiso nebuvimą bus baudžiama autobusų (M2 ir M3), turinčių daugiau nei 8 sėdimas vietas, išskyrus keleivio, taip pat N3 sunkvežimių, kurių svoris didesnis nei 15 tonų, vairuotojams. tarpmiestiniai maršrutai. Tai neturės įtakos autobusams, vykdantiems reguliarius miesto ir priemiestinius skrydžius;
Iki 2014-09-01 - tachografas turi būti montuojamas visuose N3 sunkvežimiuose, kurių masė didesnė nei 15 tonų ir užsiima nepavojingų krovinių tarpmiestiniu pervežimu;
Iki 2015-04-01 - valdymo įtaisas turi būti ant visų N2 sunkvežimių, vežančių nepavojingus krovinius;
Iki 2018-01-01 - seno tipo prietaisų keitimo terminas, kuriame buvo: AESTR tachografai, sumontuoti gamyboje iki 2014-01-04 ir AESTR tachografai, sumontuoti aptarnavimo centrai iki 2014 metų kovo 11 d.

Į transporto priemonių, kurioms nereikia montuoti tokio įrenginio, sąrašą įtrauktos: mobilios laboratorijos, žemės ūkio transporto priemonės, specialioji įranga, laidojimo tarnybos, karinės transporto priemonės ir transporto priemonės, skirtos operatyvinei-paieškos veiklai, nameliai ant ratų, šarvuočiai.

Sumontuotas tachografas turi būti naudojamas tol, kol transporto priemonė bus atiduota į metalo laužą.

Tachografo įrengimo niuansai

Yra 2 valdymo įtaisų tipai:

Tarptautinio standarto (AETR) tachografas;
Skaitmeninis tachografas su CIPF kriptoapsaugos bloku;

Ginčus dėl tachografo tipo pasirinkimo nutraukė Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2013 m. rugpjūčio 21 d. įsakymas Nr. 237. Dabar viskas labai aišku:

Komerciniam prekių gabenimui šalies viduje naudojamas tachografas su kriptovaliutos bloku;
Komerciniam tarptautiniam krovinių pervežimui būtina naudoti AETR tachografus.

Vienintelė taisyklė – įrenginys turi sertifikatą, patvirtinantį atitiktį Techniniams ratinių transporto priemonių saugos reglamentams.

Dėmesio! Ši informacija pateikiama informaciniais tikslais, rizika, kylanti dėl jos naudojimo, priklauso tik asmeniui, kuris nusprendžia ją naudoti.

Šis reglamentas apibrėžia privalomas tachografo charakteristikas ir nustato jo atitikties reikalavimus teisinė bazė RF. Šis pareiškimas grindžiamas federaliniu įstatymu „Dėl techninio reglamento“, kuris nustato Techninis reglamentas , kaip privalomas , techninio reglamento objektų atžvilgiu. Tokie objektai yra tachografas, kuris yra automobilio gaminys ir komponentas.

Savo ruožtu tas pats federalinis įstatymas„Dėl techninio reglamento“ 3 str. 4 nustatyta, kad bet kokie techninio reglamento srities aktai išduodami federalinės vykdomosios valdžios institucijos yra patariamojo pobūdžio. Tokie aktai apima Susisiekimo ministerijos įsakymus Nr. 36 ir 237, kuriuose pateikiami reikalavimai dėl privalomo CIPF bloko buvimo.

Dėl to gauname, kad Techniniai nuostatai nenustato privalomo kriptografinės informacijos apsaugos įrenginio buvimo tachografe, o Susisiekimo ministerijos įsakymai yra patariamojo pobūdžio. Taigi, kokį tachografą pasirinkti montuoti, sprendžia pats automobilio savininkas, tačiau nėra garantijos, kad tokio įrengimo teisėtumo nereikės įrodinėti teisme.

Nepaisant to, optimaliausias sprendimas būtų veikti pagal galiojančius Rusijos Federacijos teisės aktus ir įdiegti reikiamus įrenginius, o savininkams, turintiems pasenusius įrenginius - arčiau 2018 m. pradžios pakeisti juos į atitinkamus modelius. Ant Šis momentas mes nekalbame apie tachografų panaikinimą, todėl geriau kada verslumo veikla atitinka nustatytus reikalavimus.

Nepamirškite, kad valdymo įrankio montavimas atliekamas tik FSB licencijuotuose aptarnavimo centruose.

Trūksta tachografo? Mokėkite baudą

Už tachografo nebuvimą ant automobilio, taip pat už tyčinį jo sugadinimą, išvažiavimą iš linijos su sugedusiu prietaisu, jo pateiktų duomenų klastojimą ir įvairių modifikacijų atlikimą, 11.23 str. Administracinis kodeksas RF reiškia nuobaudą:

Piliečiams - nuo 1 iki 4 tūkstančių rublių;
Pareigūnams - nuo 5 iki 10 tūkstančių rublių.

Tachografui nustačius vairuotojo darbo režimo pažeidimą, bauda sieks nuo 1 iki 3 tūkstančių rublių.

Esamas gedimų, kuriems esant draudžiama eksploatuoti automobilį, sąrašas neleidžia persikelti į transporto priemonė su sugedusiu tachografu, jei gedimas linijoje dar nepasitaikė. Tokio draudimo nepaisymas gali baigtis valstybinio numerio ženklo nuėmimu, o sunkvežimiams su pavojingais kroviniais – gabenimu į areštuotą aikštelę.

Kaip apeiti 2017 m. tachografų įstatymą?

Įstatymo „raktas“ yra posakis „komercinis pervežimas“, tai yra, jei N3 kategorijos vilkiko savininkas juo važiuoja į parduotuvę duonos, tai tachografo montuoti nereikia. Kelių policija įstatymą supranta taip pat – jei privatus asmuo naudojasi transportu savo reikmėms, valdymo įtaiso montuoti negalima. Pasirodo, fiziniams asmenims tachografų įstatymas netaikomas sunkvežimiams 2017 m. Bent jau šiuo atveju.

Tačiau kai kurie reikšmingi niuansai vis tiek kelia abejonių dėl aukščiau pateikto teiginio teisingumo. Kaip galite apibūdinti savo poreikių sampratą? Kaip bus nustatyta, ar vairuotojas keliauja savo reikmėms, ar komerciniais tikslais?

Jei gabenate statybines medžiagas savo sunkvežimiu, norėdami pasistatyti kotedžą, tai yra vienas dalykas. Visai kas kita, jei esi registruotas kaip individualus verslininkas, šiuo savivarčiu nuolat vežami kroviniai, pavyzdžiui, statybinės medžiagos kaimyno vasarnamiui statyti, o kelių policijos inspektorius tave sustabdo. Tokiu atveju įrodysite jam, kad krovinys yra jūsų, parvešite jį į namus.

Laikui bėgant įstatymų leidėjai pateiks atsakymus į visus klausimus, tačiau kol kas belieka tikėtis „gal“ arba nuolankiai laikytis teisės aktų reikalavimų.