적재를 위한 차량의 준비를 설명합니다. 적재 및 하역 작업 구성 규칙

손상 및 악화. 이러한 규칙을 자세히 살펴보겠습니다.

구현에 필요한 차량의 종류와 대수는 교통의 성격과 양에 따라 운송업체가 결정합니다.

운송업체는 정확한 정보를 적시에 제출해야 합니다. 차량, ()에 따른 운송에 적합하고 모두 충족 위생 기준. 운송인이 이전에 합의된 조건을 충족하지 않는 운송을 제출한 경우 운송인은 이를 거부할 권리가 있습니다.

적재를 위한 철도 차량의 적시 도착, 배치 규정, 적재 회계, 무료 차량 사용, 차량 도착 및 출발 시간에 대한 회계는 허용된 운송에 따라 운송인 또는 고객이 수행합니다. 계획.

세미 트레일러, 박스 트레일러, 컨테이너 및 탱커를 적재하기 전에 고객은 화물 운송을 위한 철도 차량의 적합성을 확인해야 합니다. 운송 중 화물의 무결성이나 품질에 영향을 줄 수 있는 손상이 감지되면 고객은 이 철도 차량에 화물을 싣는 것을 거부할 권리가 있습니다.

화물 지점에서 적재 및 하역할 때 다음 유형의 차량 배치를 사용할 수 있습니다.

• 측면 배치– 적재 및 하역은 차량의 측면 보드를 통해 수행됩니다.
• 끝 배열- 적재 및 하역은 차량의 후면을 통해 수행됩니다.
• 비스듬한 간격– 차량의 후면 및 측면 보드를 통해 적재 및 하역이 동시에 수행됩니다.

차량 적재, 고정, 보호, 채찍질 및 하역, 패스너 및 코팅 제거는 고객이 수행해야 합니다.

탱커 해치 개폐, 펌프 ON/OFF, 장착된 호스 조작 트럭운전자가 수행해야 합니다.

운송인은 고객과 합의하여 선적 및 하역 작업을 수행할 수 있습니다. 운전자는 자신의 동의가 있어야만 이러한 작업에 참여할 수 있습니다. 화물을 싣는 동안 운전자는 차량에서 화물을 꺼낼 수 있고, 내릴 때는 차량에 전달할 수 있습니다.

운송인이 선적 및 하역을 수행한 경우, 운송인은 이러한 작업을 수행하는 동안 화물의 안전에 대한 책임이 있습니다.

고객은 적재 및 하역 구역과 그에 대한 접근로를 적절한 상태로 유지해야 합니다.

옵션 장비특정 화물의 운송을 위한 트럭은 운송업체와 합의한 경우에만 고객이 만들 수 있습니다.

중량이 50kg을 초과하고 화물을 2m 이상의 높이로 들어 올려야 하는 화물의 적재 및 하역 작업은 다음과 같이 수행되어야 합니다. 기계화의 사용 ().

대량으로 적재할 때 화물이 측면 높이 이상으로 올라가지 않아야 합니다. 필요한 경우 주요 측면을 늘려야하지만화물이있는 철도 차량의 총 높이는 노면에서 4 미터를 넘지 않아야합니다. 그렇지 않으면이화물이 고려됩니다.

화물은 떨어지거나 끌리거나 동반자에게 부상을 줄 수 있는 방법으로 적재하고 고정해야 합니다.

신체 측면의 높이를 초과하는 조각 하중은 강력하고 사용 가능한 장비(로프, 로프)로 묶어야 합니다. 금속 케이블과 와이어로 부하를 묶는 것은 금지되어 있습니다.

크레이트, 드럼 및 기타 조각품은 급제동 시, 정지 상태에서 시작하여 급회전할 때 움직이지 않도록 적재해야 합니다. 이를 위해 그들 사이에 간격을 두는 것은 금지되어 있습니다. 적절한 강도와 길이의 목재 스페이서와 스페이서로 채워야 합니다.

깨지기 쉬운 물건(유리, 세라믹 제품, 에나멜 처리 및 알루미늄 조리기구등) 전투 및 손상으로부터 보호할 수 있는 짚, 나무 부스러기 또는 기타 재료를 놓으십시오.

특수 제품("주의", "유리", "던지지 마십시오", "상단", "기울이지 마십시오")에서 물품을 싣는 것은 특히 주의해서 수행해야 합니다. 하역 중에 이러한 비문이 보이도록 본체에 배치해야 합니다.

차량에 가벼운 짐과 무거운 짐을 싣을 때 무거운 것은 아래쪽에, 가벼운 것은 위쪽에 싣습니다. 트레일러와 차량 사이에 고르게 분배되어야 합니다.

운전자는 화물의 안전, 차량 및 교통 안전 조건을 보장하기 위해 철도 차량에 화물이 고정되어 있는지 확인해야 합니다. 화물의 고정 및 배치에 결함이 있는 경우 운전자는 이를 고객에게 알려야 합니다. 송하인은 운전자의 요청에 따라 자신이 식별한 모든 단점을 제거해야 합니다.

운전자는 또한 화물의 치수가 에 표시된 치수와 일치하는지 확인해야 합니다.

고객은 적재 및 하역 작업 중 노동 보호 법규 및 안전 표준 준수를 모니터링해야 합니다. 그는 이러한 입법 행위를 준수하지 않은 결과에 대해 전적인 책임을 집니다. 계약에 따라 선적 및 하역 작업이 운송인에 의해 수행되는 경우 법률 준수에 대한 모든 의무와 준수 불이행의 결과에 대한 책임은 법률에 따릅니다.

적재용 차량의 도착시간은 운전자가 적재지점에 도착한 순간부터, 하역을 위해 차량이 도착한 시각 - 운전자가 화물을 싣는 시점(위탁장)을 제시한 순간부터 하역.

이것은 화물을 싣고 내리는 기본 규칙으로, 이를 준수하면 다양한 부정적인 결과를 피할 수 있습니다.

RSFSR의 자동차 운송 헌장)

1. 차량에 상품을 싣고, 상품을 고정, 보호 및 채찍질하는 작업은 위탁자가 수행해야 하며, 차량에서 상품 하역, 패스너 및 코팅 제거 - 수하인이 수행해야 합니다.

송하인과 수하인은 각각 차량의 측면과 탱커의 해치를 닫고 열고 탱커의 해치에서 호스를 내리고 제거하고 호스를 조이고 풀어야 합니다.

에 따라 위탁자(수하인)의 검문소에서 정해진 규칙화물은 검사 후 타포린과 물품의 쉼터를 제거하고 탱크 해치의 개폐 등으로 검사하며 이러한 작업은 위탁자(수하인)가 수행합니다.

2. 자동차 운송 회사 또는 조직은 위탁자 또는 수하인과의 합의에 따라 다음 항목의 적재 및 하역을 인수할 수 있습니다.

a) 컨테이너, 조각 및 압연 - 무역 기업이 인도하는 배럴 화물 및 케이터링작은 회전율로;

b) 자동차 운송 기업 또는 조직이 적재 및 하역 작업을 위한 기계화 수단이 있는 경우 기타 물품. 이 경우 도로를 통한 상품 운송에 대한 연간 계약은 적재 및 하역 메커니즘의 최대 사용을 보장하는 조건을 제공해야 합니다. 화물의 예비 준비(팔레타이징, 컨테이너 등)를 수행하고 적재 및 하역 장치의 주차 및 경미한 수리를 위한 장소, 직원을 위한 탈의실 및 휴식을 위한 사무실 공간을 제공하는 송하인의 의무.

자동차 운송 기업 또는 조직과 송하인 및 수하인의 계약은 직장에서의 노동 보호 규칙에 규정된 방식으로 화물을 싣고 내릴 때 운전자의 참여를 규정할 수 있습니다. 도로 운송.

운전자가 적재 또는 하역에 참여하는 경우, 운전자는 적재 중 차량 측면에서 화물을 가져오고, 하차 시 운전자가 화물을 차량 측면으로 전달합니다.

3. 자동차운수업체 또는 단체가 위탁자(수하인)와 합의하여 하역작업의 생산을 맡게 된 경우, 자신의 과실로 인한 하역 중 화물의 훼손 또는 손해에 대하여 책임을 진다. .

4. 건설 및 기타 물품을 대량으로 운송할 때, 자동차 운송 기업 또는 조직은 차량 운행을 조직해야 하며, 송하인 및 수하인은 다음을 포함하여 매일 최소 2교대로 물품의 인수 및 반출을 보장해야 합니다. 주말과 휴가, 요즘 로딩 및 언 로딩 작업의 양을 줄이는 것을 허용하지 않습니다.

5. 송하인과 수하인은 하역장 및 하역장 접근로를 유지 관리할 의무가 있습니다. 좋은 조건철도 차량의 방해 없는 통행과 기동을 보장하고 저녁과 밤에 작업을 위한 적절한 조명을 제공하기 위해 연중 언제든지.

6. 발송인 및 자동차 운송 회사또는 물품을 운송할 때 조직은 위탁자(수하인)의 주문(적용)에 지정된 물품의 양 한도 내에서 차량의 용량이 완전히 사용될 때까지 차량을 적재해야 하지만 운반 용량을 초과하지 않아야 합니다.

경화물(농산물 포함)의 대량 운송의 경우, 자동차 운송 회사 또는 조직은 철도 차량의 운반 능력 사용을 증가시키기 위해 측면을 늘리거나 기타 조치를 취해야 합니다.

로딩시 대량화물대량으로 운송되는 경우, 이동 중 화물의 유출을 방지하기 위해 화물의 표면이 철도 차량 측면의 상단 가장자리를 넘어 돌출되어서는 안 됩니다.

7. 포장 없이 운송되는 조각 화물(금속 막대, 파이프 등)은 상당한 시간 손실 없이 수용 및 적재가 불가능하며, 송하인은 와이어 묶음 또는 코일로 묶어 더 큰 적재 단위로 결합해야 합니다. 3~5곳에. 타이의 강도는 와이어 타이로 크레인 후크를 들어올릴 수 있을 정도여야 합니다.

8. 컨테이너가 없는 중량물에는 슬링을 위한 특수 장치가 있어야 합니다: 선반, 프레임, 루프, 눈 등.

팔레트로 운송할 때 개별 포장물은 팔레트 위의 위치 및 고정을 방해하지 않고 수량을 확인할 수 있는 방식으로 그 위에 쌓입니다(화송자의 봉인 뒤에 운송되는 닫힌 상자 팔레트 제외).

9. 화물은 차량에 적재하고 안전하게 고정하여 이동, 낙하, 도어에 대한 압력, 운송 중 화물에 대한 마모 또는 손상, 적재, 하역 및 이동 중 철도 차량의 안전을 유지해야 합니다. 보장됩니다.

철도 차량을 손상시키는 못, 브래킷 및 기타 수단으로 화물을 고정하는 것은 금지되어 있습니다.

10. 적재 및 운송에 필요한 장비, 부자재(염소, 선반, 쟁반, 철사, 방패 울타리, 문턱 등) 및 물품을 데우는 데 필요한 수단 (담요, 매트 등)은 위탁자가 제공 및 설치하고 수하인이 제거해야합니다. . 타포린, 피난처용 로프 및 화물의 채찍질은 자동차 운송 기업 또는 조직에서 관세에 따라 지불하여 제공합니다.

11. 특정 화물 운송을 위한 차량의 추가 장비 및 장비는 자동차 운송 기업 또는 조직과 합의한 경우에만 위탁자가 수행할 수 있습니다.

12. 자동차 운송 기업 또는 조직은 위탁자와의 합의에 따라 위탁자의 비용으로 차체를 재장착할 수 있습니다.

13. 위탁자 소유의 모든 장치는 자동차 운송 기업 또는 조직에서 화물과 함께 수하인에게 발급하거나 위탁 메모에 표시된 대로 위탁자에게 자신의 비용으로 반환합니다.

14. 운전자는 철도 차량에 화물의 적재 및 고정이 교통 안전 및 철도 차량의 안전 보장 요구 사항을 준수하는지 확인하고 적재 및 화물의 이상을 위탁자에게 알릴 의무가 있습니다. 안전을 위협하는 화물의 고정. 송하인은 운전자의 요청에 따라 화물의 포장 및 고정에서 감지된 불규칙성을 제거할 의무가 있습니다.

교통 안전 요구 사항에 따라 운전자는 화물 치수가 규칙을 준수하는지 확인해야 합니다. 교통, 화물을 고정하고 묶은 상태로 화물이 본체 밖으로 이동하거나 본체에서 떨어지지 않도록 해야 합니다.

15. 송하인과 수하인은 하역 작업의 생산에서 안전 규정 준수에 대한 통제를 보장할 의무가 있으며 이러한 규칙을 준수하지 않아 발생한 사고에 대한 전적인 책임을 집니다.

자동차 운송 기업 또는 조직에서 적재 및 하역 작업을 수행할 때 적재 및 하역 작업 생산 시 안전 규정 준수에 대한 통제를 보장할 책임과 준수하지 않아 발생한 사고에 대한 책임 이 규칙은 자동차 운송 기업 또는 조직이 부담합니다.

16. 차량에 화물을 싣고 내리는 조건 및 화물의 싣고 내리는 것과 관련된 추가 작업을 수행하는 조건은 관세 적용 규칙에 의해 설정됩니다. 지정된 시간 제한은 트레일러 및 세미 트레일러를 적재하는 경우에도 적용됩니다.

적하차량의 도착시간은 운전자가 적재지점에서 화물운송장을 제시한 순간부터, 하역을 위한 차량도착시간 - 운전자가 화물운송장을 제시한 순간부터 계산한다. 하역.

선적 및 하역 지점에서 사용할 수 있는 경우(스테이션 제외 철도) 입구 게이트, 검문소 또는 화물분석실에서 화물을 싣거나 내리기 위해 차량이 도착한 시간은 운전자가 출입구 또는 검문소에서 운송장 또는 운송장을 위탁자 또는 수하인에게 제시한 순간부터 계산됩니다. 실혐실.

적재 및 하역은 적재 또는 하역된 화물에 대해 적절하게 작성된 상품 운송 문서를 운전자에게 인도한 후 완료된 것으로 간주됩니다.

차량이 탑승구 또는 검문소에서 선적 또는 하역 장소까지 운행한 시간과 하역 중인 시간은 차량이 하역 중인 시간을 계산할 때 제외됩니다.

차량이 약속된 시간보다 일찍 선적을 위해 도착한 경우, 실제 도착한 순간부터 위탁자가 선적을 수락하지 않으면 차량은 약속된 시간에 선적을 위해 도착한 것으로 간주됩니다.

송하인, 수하인은 화물을 싣고 내리는 지점에서 차량의 도착 및 출발 시간을 선하증권에 기재할 의무가 있습니다.

차량이 게이트 또는 검문소에서 선적 또는 하역 장소까지 주행한 시간 및 차량이 하역 중인 시간을 계산할 때 제외되는 되돌아오는 시간은 도로를 통한 물품 운송에 대한 계약에서 결정됩니다.

17. RSFSR의 도로 운송 헌장과 규칙의이 섹션이 제공하지 않은 부분에서 상품의 적재 및 하역은 운송 규칙에 따라 수행됩니다. 특정 유형뱃짐.

4 . 차량에 화물을 싣고 내리고, 싣고 고정하는 규칙

4.1. 차량으로 운반되는 상품으로 적재 및 하역 작업을 수행하려면 송하인과 수하인이 접근 도로가 있는 적재 및 하역 구역이 있어야 하며, 차량의 방해받지 않는 통행 및 기동이 보장되어야 하며, 야간에 작업자를 위한 적절한 조명이 있어야 작업할 수 있어야 합니다. 장소.

4.2. 선적 및 하역 구역에는 상품의 기계화 하역을 위한 기계 및 장치가 갖춰져 있어야 합니다. 화재, 위생 및 환경 표준 준수를 보장합니다. 화물의 안전과 이러한 현장에서 일하는 직원의 안전을 보장합니다. 필요한 경우 운송된 화물의 질량 및 품질을 결정하기 위한 중량 및 기타 장비와 전화 및 기타 통신 수단을 보유합니다.

현장에서 적재 및 하역 작업을 위한 장치가 있는 적재(하역) 기둥의 수와 장비는 운송되는 화물의 유형 및 부피와 일치해야 하며 적재 및 하역 중 차량의 정지 시간을 최소화해야 합니다.

4.3. 차량에 화물 적재, 화물 고정, 채찍 및 보호, 플랫폼 측면의 개폐, 탱크 해치, 탱크 해치에서 호스 내리기 및 제거, 호스 조이고 풀기, 적재 지점에서 제거 가능한 차양 제거 및 설치는 다음과 같이 수행됩니다. 송하인; 화물의 하역, 화물의 고정 장치 및 쉘터의 제거, 플랫폼 측면, 제거 가능한 차양, 하역 지점에서 탱크의 해치 및 호스에 대해 위에서 언급한 작업의 수행은 수하인이 수행합니다. 그렇지 않으면 그들 사이의 계약에 의해 제공됩니다.

화물이 송하인에 의해 적재 될 때 적재 중화물의 손상 및 손상에 대한 책임뿐만 아니라 차체에화물을 부적절하게 고정 및 배치 한 결과 (운송 중화물 손상, 변위, 전복 ) 위탁자에게 있습니다.

운송인은 4.3절에 명시된 측면(해치) 및 기타를 폐쇄하는 위탁자가 수행하는 차량 본체의 화물 적재, 고정 및 배치 프로세스를 제어해야 합니다. 운송인의 대표자가 화물의 선적 장소에 입장할 수 없는 경우는 제외한다. 송하인이 물품의 배치 및 고정에 대한 운송인의 요구 사항 및 4.3항에 명시된 기타 요구 사항을 준수하지 않는 경우. 운송인은 운송인이 해당 비용을 보상하여 상품 운송을 거부할 수 있습니다.

적하의 보안 및 화물의 고정에 관하여 운송인과 송하인 사이에 의견 불일치가 있는 경우, 송하인은 선하증권에 권한 있는 권한 있는 사람의 서명으로 보안에 대한 문서 증거를 제공해야 합니다.

4.4. 이동을 시작하기 전과 도중에 운전자는 객관적인 가능성이 있는 경우 이동 및 낙하를 방지하기 위해 차량 본체에서 화물의 배치, 고정 및 상태를 제어해야 합니다. 적재물의 배치, 고정, 상태가 도로 안전에 위협이 되는 경우 운전자는 위험을 제거하거나 더 이상 이동을 중지하기 위한 조치를 취해야 합니다.

4.5. 고객(수하인 또는 수하인)과 물품 운송 계약을 체결한 운송인은 고객의 사전 화물 준비, 주차장 제공 등을 고려하여 관련 계약에서 정한 조건에 따라 하역 작업의 수행을 맡을 수 있습니다. 적재 및 하역 기계 및 장치 캐리어의 공간 및 사소한 수리, 탈의실을 위한 사무실 공간 및 근로자를 위한 휴식 공간.

운송인이 고객과의 합의에 따라 차량의 선적 및 하역 작업, 차량 본체에 화물의 배치 및 고정 및 기타 작업을 수행하는 경우 이러한 작업 수행 중 화물의 손상에 대한 책임 관련 작업의 부적절한 구현의 결과는 운송업체에 있습니다.

4.6. 화물의 적재 및 하역에 차량 운전자의 참여는 노동 보호 및 적재 생산의 안전 규칙에 위배되지 않는 방식으로 운송인의 동의뿐만 아니라 그의 동의가 있어야만 가능합니다. 및 도로 운송에서의 하역 작업. 동시에 운전자는 적재 시 화물을 차체에 실고, 하차 시 차체에서 화물을 인도한다.

리프팅 장치가 장착된 차량을 사용할 때 리프팅 장치의 제어는 해당 차량의 운전자가 수행합니다.

4.7. 송하인은 신청/주문서에 합의된 화물 유형, 중량 및 수량, 작업 시간에 따라 화물이 운송인의 차량에 적재되었는지 확인해야 합니다.

4.8. 용적 중량이 작은 물품을 운송할 때 운송인은 위탁자와 합의하여 차량의 운송 능력 사용을 증가시키기 위한 조치를 취할 수 있습니다.

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운송 중 헐거운 벌크 화물의 손실을 방지하기 위해 위탁자는 화물의 표면이 차량의 열린 몸체의 상단 가장자리를 넘어 돌출되지 않는 방식으로 화물을 적재해야 합니다. 동시에 운송인은 송하인과 함께 해당 상품이 방수포 또는 기타 장치로 덮여 있는지 확인합니다.

4.9. 기계화를 사용하지 않고 차량에 싣고 내리는 작업이 많은 시간과 노동력을 요하는 조각화물은 기계화된 선적 및 하역 방법의 제공을 고려하여 위탁자가 선적하기 전에 운송 패키지 또는 컨테이너에 포장해야 합니다. 하역.

운송 패키지를 형성하고 컨테이너를 적재하는 절차는 컨테이너 및 오버팩으로 상품 운송에 관한 규칙(규칙의 섹션 11)과 다음을 준수해야 합니다. 명세서제조업체 제품의 제조, 운송 및 보관용.

4.10. 선적 작업을 수행할 때 송하인은 다음을 수행해야 합니다.

a) 실제 도로에서 차량에 대해 설정된 값을 초과하는 차체(컨테이너) 및 차축 하중의 편심 분포를 방지하여 차량 또는 컨테이너의 전체 바닥 면적에 하중을 고르게 배치합니다. 정황;

b) 동일한 층 수에 따라 차량(컨테이너)의 본체에 균질한 조각 화물을 적재하고 스택의 상부 층의 안정적인 고정을 보장합니다.

c) 차량(컨테이너) 본체의 대칭축에 더 가까운 하중을 배치합니다.

d) 화물의 무게 중심을 가능한 한 낮게 그리고 차체(컨테이너) 길이의 중앙에 설정해야 합니다.

e) 체적 중량이 낮은 화물에 체적 중량이 높은 화물을 적재하는 것을 방지합니다.

f) 다양한 패스너(개스킷, 팽창식 컨테이너 및 기타 장치)를 사용하여 화물 더미와 본체(컨테이너) 벽 사이의 간격을 채웁니다.

g) 긴 하중(파이프, 압연 강재, 목재 등)을 적재할 때 다른 크기, 길이와 두께가 다른 경우 각 개별 행에서 동일하게 선택하고 더 긴 하중은 하단 행에 배치해야 합니다.

4.11. 운송 계약에 달리 규정되어 있지 않는 한, 운송인은 차량 이동 중 차체의 화물이 기울어지거나 변위되는 것을 방지하기 위해 자체 고정 수단을 사용하여 차체에 화물을 안전하게 고정해야 합니다.

4.12. 차체에 상품을 고정하는 수단(벨트, 체인, 케이블, 나무 블록, 정지, 미끄럼 방지 매트 등)은 도로 안전, 운송화물 및 차량의 안전 제공을 고려하여 위탁자가 수행합니다.

4.13. 기계적으로만 하중을 가할 수 있는 큰 질량의 하중은 사용 시 그립을 위한 루프, 아이, 돌출부 또는 기타 특수 장치가 있어야 합니다. 리프팅 머신및 장치.

이러한 물품을 운송할 때 교통 안전 보장의 필요성에 따라 이동 시작 전과 이동 중 운전자는 차량에 화물을 배치하고 고정한 상태를 확인해야 합니다.

4.14. 못, 스테이플 또는 차량을 손상시키는 기타 방법으로 화물을 고정하는 것은 허용되지 않습니다.

4.15. 위탁자(수하인)는 운송 계약에 달리 규정되지 않는 한 적재 및 운송에 필요한 트레이, 벨트, 와이어, 기타 장치 및 보조 재료를 제공, 설치 및 제거해야 합니다.

운송 계약에서 제공하는 경우 운송인은 추가 요금으로 화물을 보호하고 매는 방수포 및 기타 재료를 제공할 수 있습니다.

4.16. 특정 유형의화물 운송을 위해 운송인은 위탁자 또는 수하인과의 합의에 따라 요구 사항을 고려하여 차체의 추가 장비를 수행 할 수 있습니다. 기존 표준, 규칙 및 규정.

4.17. 화물의 안전을 확보하고 송하인의 하역 작업을 수행하기 위한 장치는 운송인이 화물과 함께 양하 지점에서 수하인에게 이전하거나 규정에 따라 선적 지점 또는 다른 장소에서 송하인에게 반환됩니다. 운송 계약 또는 운송장에 표시된.

4.18. 운송인은 차량에 화물을 적재하거나 고정하는 것이 도로 안전 요건 및 화물 또는 차량의 안전을 보장하기 위한 요건을 준수하지 않음을 발견한 경우 이를 고객에게 통지하고, 고객이 발견된 결함을 제거할 때까지 운송을 거부합니다.

4.19. 적하차량의 도착시간은 운전자가 화물운송장과 신분증명서를 송하인에게 제시한 시점부터, 하역차량의 도착시각은 수하인이 하역시 탁송장을 제시한 시점부터 계산한다. 가리키다.

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차량에서 제거하여 컨테이너에 상품을 운송 할 때 수반되는 진술 ( 부록 8규칙에 따라), 빈 컨테이너가 수하인에게 배달되거나 적재된 컨테이너가 수하인에게 배달되는 시간은 운전자가 다음과 같은 진술을 제시한 순간부터 계산됩니다. 가리키다.

4.20. 화물이 차량의 차체에 적재되고 선하 증권이 차량의 내부 및 내부에 적절하게 작성되면 차량에화물의 적재가 완료된 것으로 간주됩니다. 승객 명부필요한 표시를 했습니다.

운송인이 사전에 약정한 시간에 적재를 위해 차량을 제출하는 경우, 운송인은 약정된 시간에 계약을 이행하기 시작한 것으로 간주됩니다. 이 경우 위탁자는 차량이 실제 도착한 순간부터 적재를 수락할 수 있습니다.

4.21. 도착한 화물의 하역은 화물이 차량에서 완전히 하역되고, 수하인이 화물 운송을 위한 선하증권, 운송장 및 기타 문서를 작성하고 모든 필요한 작업몸 청소.

4.22. 위탁자 또는 수하인에게 출입문 또는 검문소가 있는 경우, 승하차를 위한 차량의 도착시간은 운전자가 출입문 또는 검문소에서 위탁자(수하인)에게 운송장 또는 운송장을 제시한 순간부터 계산됩니다.

4.23. 탑승구 또는 검문소에서 하역장까지 차량이 이동한 시간은 하역 중인 차량이 소요한 시간을 계산할 때 제외됩니다.

4.24. 송하인, 수하인은 운송장에 차량을 싣고 내리는 지점까지의 차량 인도 시간과 출발 시간을 화물 메모장에 표시할 의무가 있습니다.

4.25. 운송 기업(터미널)의 창고에서 화물의 발송 및 수령과 관련된 적재 및 하역 및 기타 작업(물품 준비, 고정, 쉼터 및 기타 작업)은 운송 계약에 달리 규정되지 않는 한 이러한 기업에서 수행합니다. .

4.26. 화물을 내린 후 수하인은 차체 또는 컨테이너에서 화물 잔류물을 청소해야 하며 위험하고 부패하기 쉬운 물품, 동물, 새 및 기타 신체를 오염시키는 물품의 운송 후에는 세척하고 필요한 경우 찜 또는 소독해야 합니다. . 차량 본체를 청소하고 소독하기 위해 지정된 작업은 당사자의 합의에 따라 운송업체에서 수행할 수 있습니다.

4.27. 화물의 적재 또는 하역 및 운송 중 화물의 부적절한 배치 및 고정으로 인한 차량 손상에 대해 운송인 또는 수하인은 수리를 위해 운송인이 실제로 부담한 금액만큼 운송인에 대해 1차적 책임을 집니다. 차량의.

4.28. 위탁자(수하인)는 당사자가 합의한 기간 내에 차량이 하역 또는 하역을 위해 도착한 시점부터 계산된 기간 내에 선적(하역)을 보장하고 운송 및 첨부 서류를 발급할 의무가 있습니다. 적재 또는 하역 중 차량의 과도한 가동 중지 시간과 운송 및 동반 문서의 부적절한 실행 또는 부재로 인해 유죄 당사자는 당사자가 합의한 금액만큼 운송인에게 벌금을 지불해야 합니다. , 그리고 이 계약이 없는 경우 - 도로 운송 헌장에 의거합니다.

4.29. 화물을 싣고 내리는 지점에서 자동차 및 도로 열차의 유휴 시간에 대한 기본 규범은 다음과 같습니다. 부록 9규칙에.

로딩 방법 - 물건을 들어 올리고 옮기는 것을 목표로 하는 일련의 방법과 기술. 로드 및 언로드에는 여러 가지 방법이 있습니다. 수동 또는 기계화 - 적재 유형의 선택은 화물의 특성과 적재 조건에 따라 결정됩니다. 적재 작업의 시간과 비용은 적재 및 하역 방법에 따라 다릅니다.

알려진 방법더 일반적인 것은 수동이고, 팔레트 적재그리고 로딩 특수 리프팅 장비.

수동 방법

수동 로딩 방식경우에 필요한 우리는 얘기하고있다이동, 조각 상품 및 섬세한 상품의 운송에 대해. 적재 및 하역의 수동 방법은 수동 힘을 사용하여 발생합니다. 가구를 적재할 때 사용하며, 가전 ​​제품, 계측.

위엄 수동식 loading - 다용도: 로딩 장비를 사용할 수 없을 때 구해줍니다. 피아노를 싣는 작업조차 이버와 리깅 장비의 도움으로 수행됩니다. 또한 이러한 방식으로 적재 공간이 보다 효율적으로 사용됩니다. 손으로 컨테이너나 차체에 적재할 때 하중이 더 컴팩트하게 분산됩니다.

기계화 된 방법

적재 및 하역의 기계화 방법산업, 건설 및 무역에서 사용되며, 많은 화물을 적재할 때 특대화물. 이 경우 다양한 로더와 크레인이 사용됩니다.

장비 및 중량물 적재 시 적용 리프팅 메커니즘. 긴 화물을 운송해야 하는 경우 기술적 수단때로는 불가능합니다. 목재, 레일, 보 및 기타 비표준 길이의 하중을 가하는 작업은 크레인을 사용하여 수행됩니다. 이 로딩 방법을 사용하면 로프 또는 케이블 형태의 패스너가 제공됩니다.

기술 자원은 적재 작업을 최적화하고 창고 및 공장에서의 시간을 줄이는 데 사용됩니다. 화물은 팔레트와 팔레트에 쌓이고 지게차를 사용하여 이동합니다. 이것은 컨테이너 또는 자동차를 적재하는 시간을 크게 줄입니다. 그러나 기계화 로딩은 다음 없이는 완료되지 않습니다. 손 작업, 결국 운송 컨테이너에 화물을 싣고 고정하는 것은 사람만이 할 수 있는 일입니다.

다양한 운송 수단에 적재하는 방법은 무엇입니까?

적재 유형의 선택은 전문가의 작업입니다. 현대가 제공하는 전문 로딩 서비스 운송 회사, 사용하여 수행 사용 가능한 방법로딩. 눈 청소 및 적재 또는 아파트 이사가 계획되어 있는지 여부 - 작업을 시작하기 전에 계산합니다. 가능한 옵션그 중에서 적절한 것을 선택합니다. 로더와 관리자는 상품을 싣고 내리는 규칙을 고려하므로 작업이 신속하고 안전하게 귀하의 재산에 적용됩니다.