ATP 관리의 기초

I. 관리 기능. 기능의 분류.

Ⅱ. 관리 프로세스, 요소 및 단계.

III. ATP 제어 시스템.

IV. 기업 관리의 조직 ​​구조 유형.

V. 트럭 운송의 운영 계획 및 관리.

VI. ATP의 운송 품질 관리.

I. 관리 - 생산 과정에서 팀과 개별 작업자의 활동을 조직하고 조정하기 위한 대상에 대한 주제의 의도적인 영향.

여러 관리 기능을 수행해야 합니다. 본질과 내용을 드러낸다 경영활동모든 수준에서. 관리 기능은 대상을 보다 정확하게 표시하기 위해 대상이 무엇을 어떻게 하고 있는지 보여주고, 목표를 공식화하고, 영향 관리를 개발 및 구현하고, 구현을 모니터링합니다. 따라서 제어 기능은 다음과 같이 이해됩니다. 특별한 종류기업의 관리에서 수행되는 일련의 조치 또는 결정인 활동.

관리 기능은 개별 직원에게 할당되며 각 직원은 해당 기능의 품질 성과에 대한 책임이 있습니다. 기능은 작업 설명에 의해 고정됩니다. 지침 외에도 부서에 대한 규정이 개발되어 기업에서 부서의 상태를 결정하고 이 부서의 권한 내에서 문제를 개발하는 각 부서의 책임을 설정합니다.

기업이 정보 전송 시스템을 구성하는 경우에만 관리 기능을 구현할 수 있습니다.

모든 기능은 여러 특성에 따라 그룹으로 분류될 수 있습니다. 이것은 다음에 필요합니다.

1. 관리 기능별 업무 범위 설정

2. 관리 직원의 수를 결정합니다.

3. 업무량의 집중화 및 업무 종류별 근로자의 전문화에 기초하여 엔지니어링 및 관리 노동의 생산성을 높인다.

4. 행정기구 구조의 합리적 구성

5. 교육 기관 네트워크에서 전문가의 필요성과 준비의 예측.

관리 기능은 내용에 따라 주요 기능과 특정 생산 시설에 미치는 영향 방향에 따라 세분화할 수 있습니다. 경제 활동특정 사람들에게. 내용별 기능 분할은 기본적이며 경영진이 해결해야 하는 주요 작업 목록을 결정합니다.

Ⅱ. 관리 프로세스의 요소는 관리 기능입니다. 관리 프로세스의 내용은 다음 기능에 표시됩니다.

1) 예측;

2) 기획;

3) 조직;

4) 규제 또는 조정

5) 자극;

6) 통제;

8) 분석.

관리 프로세스는 다음 단계로 구성됩니다.

1. 준비

2. 임원

3. 통제.

첫 번째 단계에서는 예측 및 계획 기능이 수행됩니다. 두 번째 단계는 조직, 규제, 자극입니다. 세 번째 단계는 통제, 회계, 분석입니다.

세 단계 모두 객관적으로 필요합니다. 단계가 없으면 관리가 부실합니다. 관리 프로세스는 닫힌 주기(예측 → 계획 → 조직 → 규제 → 자극 → 통제 → 회계 → 분석 → 예측)입니다.

III. 시스템은 구성 요소에 없는 기능을 가진 전체를 구성하는 특정 요소 집합입니다.

기업은 관리 및 관리되는 하위 시스템으로 구성됩니다. 통제의 주체와 대상.

관리 시스템: 관리, 정보 지원 하위 시스템, 관리 방법 하위 시스템.

관리 시스템: 노동력의 하위 시스템, 노동 수단, 노동 대상.

기술 하위 시스템, 경제, 생산 조직이 선택됩니다.

행정 시스템다양한 자격의 전문가를 포함하며 그룹으로 나뉩니다.

1. 지도자;

3. 기술 수행자.

제어 시스템은 다음과 같은 여러 조건을 충족해야 합니다.

1) 시스템의 요소들 사이에는 제어 시스템과 피제어 대상 사이에 인과 관계가 있어야 합니다. 그들은 하나 또는 다른 하나에서 발생하는 변화에 상호 반응합니다. 따라서 여기서 직접 피드백.

2) 제어 시스템은 한 정성적 상태에서 다른 정성적 상태로 전환할 수 있는 능력이 있어야 합니다.

3) 제어 시스템에 매개변수가 있어야 하며, 이 매개변수는 프로세스 과정을 변경할 수 있습니다.

4) 제어 시스템에 제어 정보를 전송, 축적 및 변환할 수 있는 가능성을 제공해야 합니다.

5) 관리 시스템은 단일 전체이어야 합니다.

IV. 구조 - 시스템 요소를 구성하는 비교적 안정적인 방법으로 내부 또는 외부 조건. 구조는 시스템의 구조입니다. 관리 구조에서 관리 기관, 관리자 및 관리 대상의 관계 및 종속의 조직 구조를 이해합니다.

거버넌스 구조 유형:

1) 선형;

2) 기능적;

3) 혼합;

4) 매트릭스.

선형 유형각 구조 단위는 모든 문제에 대한 지시를 받는 한 명의 리더에게만 종속된다는 사실이 특징입니다.

장점:

1. 지휘통일의 원칙

2. 고효율.

결점:

1. 관리자는 그가 관리하는 부서에 관한 모든 질문에 대답할 수 있으려면 광범위한 지식을 가지고 있어야 합니다.

이 구조는 낮은 수준의 관리에 적용됩니다.

기능형- 다른 부서에서 동일한 기능의 관리는 이 기능의 관리를 전문으로 하는 한 명의 관리자의 관할로 이전됩니다. 두 개 이상의 다른 기능이 수행되면 두 개 이상의 리더가 있습니다.

지휘통일의 원칙을 위반한 경우 혼합구조.

V. ATP에서 도로화물 운송의 운영 계획 및 관리는 운영 서비스에서 수행됩니다.

운영 서비스의 주요 임무는 철도 차량을 효과적으로 사용하여 상품 운송에 대한 의무를 적시에 완벽하게 이행하는 것입니다.

파견 그룹은 작업 교대 일일 계획, 문제에 종사 운송장그리고 선하증권. 또한 라인에서 철도 차량의 릴리스를 수행하고 반환 시 이를 수락합니다. 그는 운송장 TTN을 받고 라인에서 자동차 작업을 조정하고 라인 출시에 대한 교대 일일 보고서와 자동차 작업에 대한 일일 보고서를 작성합니다.

상품 운송 문서의 예비 처리 그룹은 도로를 통한 상품 운송 비용 지불 절차에 대한 지침에 따라 ATP의 운송장 및 선하 증권을 작성합니다.

일일 운송 계획 그룹은 응용 프로그램을 수신하는 그룹의 데이터를 기반으로 트럭 작동을 위한 교대 일일 작업 지시를 개발합니다.

고객 그룹은 화물 흐름 및 회전율, 진입로 및 하역 지점의 상태를 연구하고 상품 운송 및 자동차 사용에 대한 연간 계약을 체결하고 연간, 분기별, 월별, 10일 계획, 회계 및 분석을 수행합니다. 화물 운송 및 적절한 보고서 작성.

컨테이너 운송 그룹은 이러한 운송의 조직을 결정합니다. 컨테이너 가져오기 및 내보내기 구성 문제, 컨테이너 포인트 작업.

정기 운송 그룹은 견인 장치 시스템을 포함하여 이러한 운송을 조직합니다.

라인 디스패처 그룹에는 철도 차량의 적재 및 하역 장소에 직접 위치한 인력이 포함되며 다음을 보장합니다. 효율적인 작업라인에 자동차입니다.

KRG는 라인에서 차량의 작동을 제어하고 상품 및 운송 문서 등을 유지 관리합니다.

VI. 운송 제품의 품질은 운송 시스템의 속성 집합으로 이해되며 운송 시스템의 인구 및 경제 요구 사항을 충족하는 능력을 결정합니다.

운송 제품의 품질을 결정하는 속성은 다음과 같습니다.

1) 교통 및 모든 유형의 서비스에서 경제 및 인구의 요구 충족의 완전성;

2) 운송된 상품의 안전, 수량 및 품질을 보장합니다.

일반적인 운송 및 특히 자동차 운송의 특정 특징은 여기에서 생산 공정이 라인에서 철도 차량의 작업으로 구성된다는 점입니다. 유지 차량생산기지에. 이를 위해서는 철도 차량의 기술적 서비스 가능성과 연료, 윤활유 및 기타의 중단 없는 공급을 보장하는 교통 및 운송 조직과 관련된 다양한 작업을 구현해야 합니다. 작동 재료, 필요한 인력의 선택 및 자격 향상, 노동 조직, 계획, 회계,보고, 고객과의 재정 관계 수립 등

자동차 운송 조건에서 생산 프로세스가 기업 자체의 범위를 벗어날 때 기업의 개별 서비스와 부서, 개별 근로자 그룹 및 전체 팀 간의 명확한 상호 작용을 조직하는 것이 매우 중요합니다. 동시에 이 팀의 생산 활동과 이익을 사회 전체의 이익과 최대한 연결하는 것이 중요합니다.

자동차 운송 기업의 관리에는 다음이 포함됩니다. 상위 조직에서받은 지침 및 지침의 구현을 조직하고 관련 정보를 제공합니다(보고). 기업의 생산 프로세스 및 지원 서비스 작업을 기반으로 한 의사 결정 및 조직; 다른 기업 및 조직과의 관계 조직.

도로 운송의 발전은 생산 관리 구조의 개선과 다양한 구조적 부서 간의 관리 기능의보다 합리적인 분배를 동반합니다. 한편, 전문화 구성 부품자동차 운송 - 중앙 집중식 전문 운송, 전문 운영 및 수리 기업의 개발, 다른 한편으로는 통합, 기업 통합, 협회 창설, 중앙 집중식 운영 서비스 개발 등

개별 구성 요소는 생산의 연결 고리를 나타내며, 그 전체는 생산의 특정 단계를 형성합니다. 따라서 예를 들어 철도 차량의 수리 및 유지 관리와 관련된 섹션의 전체는 생산의 작업장 단계를 형성합니다. 워크샵 및 칼럼 세트 - 기업; 기업 세트 - 협회; 관련 기업 및 협회의 집합 -- 하위 부문(산업).

링크 및 생산 단계는 또한 링크 및 관리 단계에 해당합니다. 이 경우 제어 링크는 특정 제어 기능을 가진 별도의 셀로 이해됩니다. 제어 수준은 제어 계층 구조의 주어진 수준에서 제어 링크의 단일성입니다. 관리 단계는 일반적으로 아래에서 위로 관리의 일부 링크(본문)를 다른 사람에 종속시키는 순서를 보여줍니다.

각 단계의 주요 제어 기능 내용의 독창성은 제어 시스템의 특성을 고려한 특정 제어 기능에서 드러납니다. 주요 기능의 내용이 일치한다는 것은 중복이 있음을 나타내므로 당연히 제거해야 합니다. 감독 또는 수석 엔지니어작업장, 섹션, 칼럼의 장이 수행하는 것과 동일한 볼륨 (내용)으로 작업장에서 작업을 직접 조정하거나 제어하려는 자동차 운송 기업은 주관적으로 그가 관리한다고 생각하지만 이러한 관리 기능 만 복제합니다. "구체적으로". 디렉터나 수석 엔지니어가 하는 일은 작업장이나 칼럼의 책임자인 포맨이 할 수 있는 것 이상이어야 합니다.

관리 기능은 링크 및 관리 수준으로 그룹화된 사람들에 의해 구현됩니다. 관리 구조는 종속성과 종속성에서 관리 단계와 연결의 단일성입니다. 관리 구조는 각 단계의 연결, 각 링크, 관리 기능의 통합 및 전문화 정도를 보여줍니다. 합리적인 관리 구조의 기준은 다음과 같습니다.

관리 효율성 - 생산 프로세스 구현 속도에 대한 준비 및 의사 결정 속도 준수;

제어 시스템 기능의 신뢰성 - 실제 생산 상태 및 결정을 표시하는 신뢰성 보장;

제어 시스템의 유연성 - 즉, 이동성, 역동성, 생산에서 일어나는 변화에 따라 신속하게 재구성하는 능력;

경제 - 즉, 최저 비용으로 최고의 노동 생산성을 달성합니다.

의사결정의 최적성은 경영진이 주어진 특정 조건에서 최고의 기술적, 경제적, 조직적 솔루션을 찾을 수 있는 기회를 만드는 것입니다.

제어 기능의 구현.

통제는 달성된 실제 결과를 계획된 결과와 측정(비교)하는 프로세스입니다. 통제는 조직에서 요약한 계획의 구현 성공을 평가하고 내부 및 외부 환경의 요구를 충족시키는 절차와 관련이 있습니다.

다음과 같은 유형의 제어가 있습니다.

• * 사전 통제. 실제 작업 시작 전에 수행됩니다. 사전 통제를 실행하는 주요 수단은 특정 규칙, 절차 및 행동 라인의 구현(생성, 즉 구현이 아님)입니다. 기업에서 사전 통제는 인적, 물적 자원 및 재정 자원의 세 가지 주요 영역에서 사용됩니다. 인적 자원 분야에서는 ATP의 특정 작업을 수행하는 데 필요한 비즈니스 및 전문 지식과 기술의 분석을 통해 통제가 이루어지며, 서비스 품질에 대한 물질적 통제 분야에서는 양질의 서비스를 제공하기 위한 원자재 . 지역에서 재원예비 통제 메커니즘은 조직이 언제, 얼마나, 어떤 종류의 자금(현금, 비현금)이 필요한지에 대한 질문에 대한 답변을 제공한다는 의미에서 예산입니다. 사전 통제 과정에서 다양한 지점에서 기준과의 편차를 식별하고 예측할 수 있습니다. 진단 및 치료의 두 가지 종류가 있습니다. 진단 제어에는 미터, 표준, 경고 신호 등과 같은 범주가 포함됩니다. 조직에 옳지 않은 일이 있음을 나타냅니다. 치료적 관리를 통해 표준과의 편차를 식별할 수 있을 뿐만 아니라 시정 조치를 취할 수도 있습니다.
• * 현재 제어. 그는 작업을 수행했습니다. 대부분의 경우 그 규모는 직원이며 그 자신은 직속 상사의 특권입니다. 계획된 계획 및 지침에서 편차를 제외할 수 있습니다. 전류제어를 하기 위해서는 제어장치에 피드백이 필요하다. 모든 피드백 시스템에는 목표가 있으며 외부 리소스를 사용하여 내부 사용, 의도한 목표와의 편차를 모니터링하고 이러한 목표를 달성하기 위해 편차를 수정합니다.
• * 최종 통제. 이러한 제어의 목적은 향후 오류를 방지하는 것입니다. 최종 제어의 일부로 피드백은 작업이 완료된 후 사용됩니다(현재 구현 프로세스 중). 최종 통제는 문제가 발생하는 즉시 대응하기에는 너무 늦게 이루어지지만, 향후 유사한 작업이 수행될 것으로 예상되는 경우를 대비하여 계획을 위한 정보를 경영진에게 먼저 제공합니다.

ATP에서 인적 자원의 예비 통제는 인사 부서에서 수행하여 서비스 및 워크샵 책임자의 정보 제공, 근로자 인증 수행, 운전자가 자격위원회 통과 등을 수행합니다. 제공되는 서비스의 품질과 자재와 함께 ATP 제공에 대한 책임은 운영 및 기술 서비스 책임자에게 위임됩니다. 기업의 경제 활동 분석은 회계 및 계획 및 경제 부서에서 수행합니다. 연말에는 총회모든 직원, 여기서 기업의 재무 및 생산 활동은 지난 해의 결과를 기반으로 논의됩니다.

일반적으로 기업의 규율을 향상시키기 위해 생산 작업의 구현에 대한 통제가 수행됩니다. 컨트롤의 결과는 연주자의 주의를 끌게 됩니다. 제어 결과 생산 작업 수행에 백로그가 없었고 작업 지연이 감지되지 않았으며 모든 것을 그대로 두는 행동 전략이 선택되었습니다.

직원과 함께 일할 때 행정부는 생산 문제, 계획 이행에 더 많은 관심을 기울이고 인적 요소는 거의 고려하지 않습니다. 기능적 성장 가능성은 미미하며, 조합은 추가 지급되지 않습니다.

불행히도 중간 관리자는 전략적 작업으로 인해 주의가 산만해지는 것을 매우 꺼립니다. 나만의 근무 시간그들은 지출 운영상의 문제그들의 활동의 즉각적인 결과와 그에 상응하는 격려가 달려 있습니다. 동시에 이전에 이러한 문제를 다룬 적이 없는 사람들이 전략적 성격을 지닌 많은 가치 있는 아이디어를 제시합니다.

최종 총회에 참석하는 활동이 적어 기업의 성공에 대한 직원의 관심이 부족함을 나타냅니다.

자동차 운송 기업에서 관리 기능의 구성은 조직 구조에서 이 관리 링크가 차지하는 위치와 관리 기능의 중앙 집중화 정도를 포함하여 기업 구조의 많은 특정 기능에 따라 달라집니다. 따라서 예를 들어 유지 보수 현장 관리 기능의 구성은 노동 조직의 특정 조건, 작업 규모 및 기계화 수준 및 생산 관리의 자동화 정도에 따라 다릅니다. 수리점(또는 자동차 행렬)의 관리 기능 구성은 현장보다 복잡하며 전문화 수준, 생산 구조 및 기술 장비에 따라 다릅니다. 완전한 생산 및 경제 단위로서의 자동차 운송 기업의 관리 기능 구성은 독립성의 정도, 수리, 공급, 마케팅, 재무, 디자인, 과학 및 기타 조직과의 관계의 성격 및 운송되는 상품의 구조와 서비스를 제공하는 고객의 구성.

자동차 운송 관리의 구조에는 다음과 같은 역할을 하는 독립적인 링크(단위)가 있습니다. 법인(기업, 협회) 및 독립적인 법적 지위가 없는 비독립적 링크(단위)(섹션, 상점, 칼럼, 지점). 조직 구조자동차 운송 기업의 관리는 모든 기업에 동일할 수 없습니다. 그것은 도로 운송의 성격과 구조, 철도 차량 수 및 직원 수, 조직 형태 및 차량 유지 보수 및 수리 규모, 기업의 기술 장비 및 기타 요인에 크게 좌우됩니다. 자동차 운송 기업의 관리 장치 구조는 기업 장이 다음 기간 내에 설정하고 승인합니다. 인원수기업의 관리 직원.

자동차 운송 기업의 능력 결정과 관련된 문제의 개발이 불충분 한 조건에서 위에 나열된 요소 중 선두 자리는 차량 수와 인력 수입니다.

자동차 운송 기업뿐만 아니라 다른 모든 기업에서도 선형, 기능 및 라인 직원과 같은 형태의 관리를 사용할 수 있습니다. 선형 관리와 기능 관리 간의 비율은 모든 기능을 포괄하는 통합 관리와 함께 기능으로 세분화된 관리의 결합 정도를 결정합니다. 동시에 낮은 수준에서 높은 수준의 관리로 전환하는 일반적인 추세는 기능적 관리의 역할을 높이는 것입니다.

선형 시스템관리는 현장의 모든 리더로 구성된 팀의 각 책임자에게 직접 종속되는 것을 의미합니다. 이 경우 제어 링크 시스템은 일반적으로 생산 공정의 링크 시스템과 일치합니다. 선형 시스템은 작업의 명확한 공식화(명령 발행), 작업 결과에 대한 관리자의 전적인 책임을 제공하지만 동시에 개별 섹션을 관리하는 과정에서 유능한 전문가를 사용할 가능성을 제한합니다.

기능 관리는 기능별로 차별화되고 기능 단위(셀)에 의해 수행되는 관리 시스템의 생성을 제공합니다. 이것은 해당 제어 셀의 특정 기능 내에서 조직을 결정하며, 이는 더 낮은 수준의 제어 또는 생산 링크를 구속력 있는 결정으로 지시합니다. 기능 관리의 긍정적인 측면은 관련 전문가를 경영진으로 끌어들이는 능력으로, 문제를 보다 유능하게 해결하고 라인 관리자를 완화하며 작업을 단순화할 수 있습니다. 그러나 동시에이 경우 수행자는 여러 상사 (전문가)의 지시를 받기 때문에 기능 관리를 사용하면 할당 된 작업에 대한 리더십과 책임의 통합이 위반된다는 점을 명심해야합니다. 이인화의 특정 요소와 생산 관리에서 명령 통일의 원칙을 위반할 가능성이 만들어지고 있습니다.

기능적 관리는 선형적 관리를 배제하지 않고 그 역할을 어느 정도 제한한다. 개발 과정에서 선형 관리는 기능 시스템과 점점 더 유기적으로 결합됩니다. 이를 기반으로 통합 수장이 특정 관리 기능에 해당하는 기능 셀(부서, 부서, 그룹, 개별 전문가)로 구성된 본부를 갖는 라인 직원 관리 시스템이 형성되었습니다. 라인 직원 관리 시스템은 지휘 통합과 유능한 전문가의 활동을 가장 효과적으로 결합하여 생산 관리 수준을 높이는 데 기여합니다.

대중 도로 운송 시스템의 현재 분류에 따르면 자동차 운송 기업은 자동차 목록 가용성에 따라 (자동차 수를 결정할 때 1.5 계수로 버스가 허용됨) 5 개 그룹으로 나뉩니다. I - 기업 800대 이상의 자동차, II - 501에서 800, III에서 251에서 500, IV에서 101에서 250, V에서 50에서 100대. 일반적으로 용량이 적은 ATP는 대중 교통 시스템에서 구성되지 않습니다. 다섯 번째 그룹의 기업은 운송에 대한 필요성이 제한된 경우에만 개별 지역에서 드물게 생성됩니다.

현재 기업, 조직 및 기관의 엔지니어링 및 기술 근로자 및 직원 수에 대한 표준 관리 구조 및 표준의 승인은 러시아 관련 부처 및 부서에서 수행합니다.

협회 및 자동차 운송 기업에서 생산 및 관리 기능을 수행하기 위해 용량에 따라 다음과 같은 구조적 부서를 만들 계획입니다. 예를 들어 기업에서 그룹 III관리 구조에서 노동 조직 부서를 제외한 모든 관리 단위가 권장됩니다. 임금. 이 부서의 직원은 계획 및 경제 부서의 일부입니다. 또한 기업관리부서의 일부로 또는 별도로 교통안전기사, 안전기사 등 특정 분야의 전문가를 배치하고 있습니다.

위의 관리 단위의 존재와 함께 500대 이상의 차량이 있는 대규모 ATP에서 별도의 설계 및 기술 그룹을 만들어 철도 차량의 유지 보수 및 수리 조직을 개선하고 준비하기 위한 조치를 개발 및 구현하는 것이 가능합니다. 신기술 도입 및 모범 사례 전파와 관련된 기타 문제.

에 주요 도시대중 교통 시스템이나 모든 부서에는 차량을 저장하고, 운송하고, 유지 관리하고, 철도 차량을 수리하는 복잡한 기업인 여러 ATP가 있는 경우가 많습니다. 이 경우 주요 운송 지역에 가까운 차고에 철도 차량 보관 기능을 할당하여 이러한 기업을 기반으로 자동차 공장을 구성하는 것이 합리적입니다. 필요한 능력을 갖춘 기업 또는 전문 기업.

자동차 운송 관리 구조의 추가 개선은 생산 협회(PO)의 생성과 관련이 있습니다. 편리한 형태의 소프트웨어는 지사가 있는 대규모 모기업으로 대표됩니다. 대규모 자립 생산 협회는 개별 기업에 비해 큰 이점이 있습니다. 개별 기업이 독립적으로 수요를 파악하고, 공급 및 판매를 조직하고, 전문화 및 협력을 개선하고, 보조 작업을 중앙 집중화하는 것은 어렵습니다. 이러한 기능은 조직이 물질 및 재정 자원의 필요한 부분의 생산 및 중앙 집중화를 더욱 집중적으로 가정하는 협회에 위임되어야 합니다. 협회의 발전은 경제 개혁의 가능성을보다 충분히 실현하고 과학 기술 진보를 가속화하는 것을 가능하게 할 것입니다.

소개

ATP의 연결 유형

운영 서비스

기술적 인 지원

경제 서비스

결론

소개

올바른 조직 구조를 구축하는 것은 모든 자동차 운송 기업(ATP)의 주요 작업입니다. 기업 전체의 효율성은 관리 기관 부서의 합리적인 구성, 서로 간의 의사 소통 및 생산 부서와의 상호 작용에 크게 좌우됩니다.

최적의 관리 구조의 징후는 다음과 같습니다.

소수의 관리 수준;

전문가 그룹의 관리 구조에 존재;

고객에 대한 작업 일정의 방향;

변화에 대한 빠른 대응;

고성능 및 저렴한 비용.

기준 조직 시스템자동차 운송 기업의 관리에는 세 가지가 있습니다. 독립 블록관리: 각각 해당 관리자에게 보고하는 운영, 기술 및 경제.

ATP 관리의 조직 ​​구조

ATP는 모든 관리 기능이 기업 관리 장치에 집중된 비 워크샵 조직 구조가 특징입니다.

대부분의 ATP 관리 조직 구조는 선형 기능입니다. 명령 및 의사 결정의 기능과 권리는 관리의 선형 수준에 할당되고 기능 단위(예: 계획 및 경제 부서)에는 계획, 조직, 회계에 대한 결정을 준비하고 실행하는 방법론적 지침이 제공됩니다. 생산 및 경제 활동의 모든 기능에 대한 통제 및 분석.

그러한 구조는 공식적인 절차와 규칙의 사용, 조직의 엄격한 권력 계층, 의사 결정의 중앙 집중화로 특징 지어집니다. 각 수행자는 한 명의 리더에게만 보고합니다. 수행자는 직속 상사로부터 관리 기능에 대한 모든 지시와 결정을 받습니다. 집행자와 기능 부서 사이에는 체계적이고 컨설팅 성격의 정보 통신이 있습니다. 기능단위의 결정이 지시가 되려면 국장의 승인을 받아야 한다.

원칙적으로 모든 ATP 관리자가 관리 활동을 수행한다는 사실에도 불구하고 모두 동일한 유형의 활동에 종사한다고 말할 수는 없습니다. 노동 활동. 개별 관리자는 다른 관리자의 작업을 조정하는 데 시간을 할애해야 하며, 다른 관리자는 차례로 하위 직원의 작업을 조정하는 등의 작업을 수행합니다. 제품을 물리적으로 생산하거나 서비스를 제공하는 비관리 직원의 행동을 조정하는 관리자 수준까지. 이러한 분업의 수직적 배치는 관리 수준을 형성합니다.

ATP의 연결 유형

많은 부분으로 구성된 조직에서 활동은 특정 방식으로 조정되어야 합니다. 일반적으로 조직의 안정적인 관계 집합으로 정의되는 조직 구조의 기초 역할을하는 것은 그녀입니다.

일반적으로 ATP를 포함한 모든 조직에는 여러 유형의 연결이 있습니다. 다음 쌍의 링크가 가장 자주 분석됩니다. 수직 및 수평; 선형 및 기능.

수직 링크는 조직과 그 부분의 계층적 수준을 연결합니다. 그들은 조직을 설계하는 과정에서 형식화되고 끊임없이 행동하며 모든 것에 묘사됩니다. 가능한 계획, 권한 분배를 반영하거나 조직 계층에서 "누가 누구인지"를 나타냅니다. 이러한 커뮤니케이션은 관리 및 보고 정보를 전달하는 채널 역할을 하여 조직의 안정성을 만듭니다. 수직적 연결의 틀 내에서 권력과 영향력의 문제가 해결됩니다. 작업의 "수직 로딩"이 구현됩니다. 일반적으로 조직의 성장은 수직적 연결의 성장을 동반하므로 이러한 연결의 수로 조직의 규모를 판단할 수 있습니다.

수평적 링크는 계층 구조나 상태에서 동일한 위치에 있는 조직의 두 개 이상의 부분 또는 구성원 간의 링크입니다. 그들의 주요 목적은 조직의 각 부분 사이에서 발생하는 문제를 해결하는 데 있어 가장 효과적인 상호 작용을 촉진하는 것입니다. 그들은 수직적 유대를 강화하고 다양한 외부 및 내부 변화. 수평 링크는 여러 가지 중요한 이점을 제공합니다. 시간을 절약하고 상호 작용의 품질을 향상시킵니다. 수평적 연결은 리더 간의 독립성, 주도성 및 동기를 개발하고 위험에 대한 두려움을 약화시킵니다. 따라서 특히 관심 있는 것은 실천 분석과 그러한 연결을 구축하는 방법에 대한 연구입니다. 고위 관리자가 비공식적으로 수평적 연결을 설정하면 일반적으로 시간, 이벤트 또는 사람과 연결됩니다. 예를 들어, 이사는 최고 경제학자와 인사 부서장이 직원을 신뢰하기 때문에 직원 급여 설정 문제를 스스로 결정하도록 제안할 수 있습니다. 그러나 그들 중 한 명이 어떤 이유로 퇴사하자마자 관리자는 이 권리를 자신에게 돌려주고 다른 직원이 신뢰를 얻을 때까지 사용할 것입니다.

조직에 확립된 또 다른 관계 쌍은 선형 및 기능적 관계입니다.

선형 연결은 상사가 권한을 행사하고 부하 직원에 대해 직접적인 리더십을 행사하는 관계입니다. 의사 소통은 조직 계층 구조에서 위에서 아래로 이동하며 원칙적으로 명령, 명령, 명령, 지시의 형태로 작동합니다. 기능적 링크의 성격은 숙고적이며, 이러한 링크를 통해 조정의 정보 지원이 실현됩니다.

따라서 연결은 기업의 통합 작업을 보장하고 모든 링크를 통합합니다.

기업의 업무의 기초는 기능적 책임부서. 결국 기업의 전체 활동을 구성하는 것은 바로 그들입니다.

ATP의 정상적인 기능을 위해서는 모든 부서가 시장의 요구에 따라 올바른 일정에 따라 작업해야 합니다. 융통성이 있어야 하고, 적시에 전부그들의 기능을 수행했습니다.

예를 들어 ATP 이사는 현행법에 따라 기업의 모든 유형의 활동을 관리합니다. 생산 단위, 작업장 및 기업의 기타 구조적 부서의 작업과 효과적인 상호 작용을 조직하고 높은 개발 속도를 달성하고 생산을 개선하고 요구 사항을 가장 잘 충족시키기 위해 최고의 세계 표준을 준수하도록 활동을 지시합니다. 국가 경제관련 제품의 인구, 노동 생산성, 생산 효율성 및 신기술의 광범위한 도입을 기반으로 한 제품 품질의 전면적인 향상 및 진보적인 기술, 노동, 생산 및 관리의 과학적 조직, 경제 메커니즘의 개선. 기업이 연방 및 지방 예산, 주 비예산 사회 기금, 공급업체, 고객, 은행 기관을 포함한 채권자, 경제 및 노동 계약 및 사업 계획에 대한 모든 의무를 이행하도록 합니다. 최신 기술과 기술의 광범위한 사용, 노동 관리 및 조직의 진보적인 형태, 재료, 재정 및 노동 비용에 대한 과학적 기반 표준, 시장 조사 및 개선을 위한 모범 사례를 기반으로 기업의 생산 및 경제 활동을 조직합니다. 가능한 모든 방법으로 제품(서비스)의 기술 수준과 품질, 경제적 효율성생산, 합리적인 사용모든 유형의 자원을 생산하고 경제적으로 사용합니다. 기업에 자격을 갖춘 인력을 제공하고 직원의 지식과 경험을 최대한 활용하여 안전하고 안전한 환경을 조성하기 위한 조치를 취합니다. 유리한 조건그들의 작업을 위해 환경 보호에 관한 법률 요구 사항을 준수합니다. 제공 올바른 조합경제적 및 행정적 리더십 방법, 문제를 논의하고 해결하는 데 있어 명령과 집단의 단일성, 생산 효율성을 향상시키기 위한 물질적 및 도덕적 인센티브, 자신에게 맡겨진 작업 및 결과에 대한 각 직원의 물질적 이익 및 책임 원칙의 적용 팀 전체, 제 시간에 급여 지급. 자신에게 부여된 권리의 범위 내에서 모든 문제를 해결하고 특정 생산 및 경제 기능의 수행을 다른 사람에게 위임합니다. 공무원- 차장, 생산 단위 책임자, 기업의 기능 및 생산 부서. 기업 활동 및 경제 및 경제 관계의 이행, 시장 상황에서 재무 관리를 위한 법적 수단 사용, 계약 및 재무 규율 강화, 사회 및 노사 관계 규제, 투자 매력도 보장 규모를 유지하고 확장하기 위한 기업 기업가 활동. 법원, 중재, 기관에서 기업의 재산 이익을 보호합니다. 국가 권력및 관리.

기술부장. 그것은 기업의 주요 활동의 생산 또는 기타 유형의 기술적 준비를 조직하고 노동 생산성의 성장률 가속화, 생산 인건비 절감, 제품, 작업, 서비스의 품질 향상을 보장합니다. 새로운 테스트를 위해 기업의 기술 서비스 작업을 조정합니다. 기술적 수단, 새로운 유형의 제품 생성 및 개발, 생산의 복잡한 기계화 및 자동화, 과학 기술 성과 도입, 새로운 장비 및 첨단 기술. 기업의 생산 기반인 기술 개발에 대한 현재 및 향후 지원을 관리합니다. 컴파일을 이끈다 위임 사항새로 건설된 산업, 구조, 기술 시설의 설계, 기존 산업의 확장, 개발 및 재건, 기계화 및 자동화 시설의 도입. 장비 현대화 및 작업 합리화를 위한 설계 문서를 검토하고 승인합니다. 신기술 도입과 관련된 계약의 체결 및 실행, 새로운 장비 및 기술, 새로운 유형의 원자재 및 완제품 개발을 위한 조치의 경제적 효율성 계산에 대한 자금 조달 및 정확성을 모니터링합니다. 자원 절약 기술 생산의 개발 및 구현, 주요 유형의 원자재 및 재료의 점진적인 소비율, 결함의 원인 연구 및 낮은 등급의 생산, 품질 개선 조치 개발에 참여 제품(작업, 서비스)의 사용 및 생산 능력의 보다 효율적인 사용. 독립적인 설계 및 기술 부서가 없는 경우 리더의 기능을 수행합니다. 제품 표준화, 과학 및 기술 정보, 특허 및 독창적 작업 구성 문제를 다루는 부서의 활동을 지시합니다. 부서 직원을 감독하고 생산을 위한 기술적 준비를 제공하는 기업 부서의 활동을 조정 및 지시합니다.

운영 서비스

ATP의 운영 서비스는 주로 운송 프로세스의 과학적 조직 및 효율적인 사용차량. 가장 합리적인 비용으로 가장 합리적인 운송의 기회를 모색합니다. 일반적으로 ATP에서 운영 서비스는 요구에 대한 포괄적인 연구를 기반으로 고객의 요구를 보다 완벽하게 충족할 수 있도록 설계되었습니다.

기술적 인 지원

ATP의 기술 서비스는 차량을 기술적으로 건전한 상태로 유지하고 생산 기지의 개발을 보장하는 문제에 주로 관심을 기울이고 기업의 물류를 관리합니다.

기업의 기술 서비스의 주요 임무는 다음과 같습니다.

철도 차량의 적절한 보관 조직, 작업에 대한 높은 기술적 준비, 라인에서 차량의 적시 출시 및 수용 (차고 서비스);

기업의 생산 및 기술 기반 강화와 관련된 문제의 개발 및 해결(최고 엔지니어);

자동차 및 자동차 타이어의 모든 유형의 유지 보수 및 수리에 대한 운영 계획, 이러한 작업의 조직 및 품질 관리, 철도 차량에 대한 기술 회계 및 보고, 자동차 타이어및 기타 생산 자금(수리 서비스 책임자)

기업의 정상적인 자재 및 기술 공급, 연료, 예비 부품 및 기타의 저장, 발행 및 회계 조직을 보장하기 위한 전체 작업 세트 관리 물질적 자원, 보다 합리적인 사용을 위한 조치의 개발 및 구현(공급 부서);

생산 공정 개선, 새로운 장비 도입, 노동 보호 및 사고 예방을 위한 조직적 및 기술적 조치의 개발 및 구현.

위의 작업을 바탕으로 기술적 인 지원통제할 권리가 있다 기술적 조건철도 차량을 해체하고 예방을 계획하고 수행합니다. 수리 작업, 끌다 책임철도 차량, 건물, 구조물, 장비 등의 부적절한 작동은 물론 연료 및 윤활유 비용을 제한합니다.

경제 서비스

조직 운송 서비스

경제 관리 및 기업의 품질 지표 개선에서 중요한 위치는 경제 서비스에 부여됩니다. 기업, 호송 및 기타 부서의 업무에 대한 체계적인 분석과 운송량 지표, 자원 지원을 기반으로 경제 서비스는 기술 및 조직적 준비철도 차량의 기술적 준비 상태를 높이고 운영 및 상업 활동 ATP.

회계는 일반적으로 경제 서비스의 일부입니다. 수석 회계사가 이끄는이 부서는 ATP에 할당 된 자금의 가용성, 안전 및 사용 수준을 기록하고 재무 계획의 구현을 조직하며 기업의 재무 상태를 확인하고 많은 운영을 수행합니다. 고객, 공급 업체 및 금융 당국과의 합의를 구성하기 위해 작업하고, 재료 자원 지출에 대한 기본 회계를 구성하고 돈. 수석 회계사지출 자금의 합법성과 합법성, 재정 규율 준수에 대한 책임이 있습니다.

결론

따라서 ATP의 최적 조직 구조는 ATP가 효과적으로 작동하기 위한 조건 중 하나입니다. 동시에 모든 관리 수준에서 관리자는 순전히 관리 기능뿐만 아니라 집행 기능도 수행한다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 그러나 리더십이 높아짐에 따라 비중집행 기능이 감소합니다. 이는 모든 수준의 관리 책임자가 결정을 내리는 데 일정 비율의 시간을 소비한다는 것을 의미합니다. 경영 결정그리고 특정 - 전문 분야에서 결정을 내리기 위해. 관리 수준이 높아짐에 따라 전문 분야의 작업 몫이 줄어들고 관리에서는 증가합니다. 여기에서 기업의 머리는 높은 전문 기술을 보유해야합니다. 관리 장치 직원의 경우 노동 프로세스는 계획, 조직, 조정, 통제, 회계, 분석, 규제를 포함하는 기능 집합의 수행입니다. 그들은 또한 주로 부하 직원에 대한 보상 및 처벌과 관련하여 특정 권리를 부여받습니다. 그들은 직원을 고용하고 해고할 책임이 있습니다.

그러나 적절하게 구성된 관리 시스템이 있어도 단일 ATP는 그러한 기업의 주요 직업인 운전자 없이는 활동을 수행할 수 없습니다. 따라서 ATP의 가장 중요한 임무 중 하나는 적절한 조직운송 계획의 이행 이후 운전자의 노동, 결과적으로 고객의 요구 충족, 결과적으로 기업의 효율성은 주로 그들의 작업에 달려 있습니다.

과외

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운송 서비스 생산 조직

올바른 조직 구조를 구축하는 것은 모든 자동차 운송 기업(ATP)의 주요 작업입니다. 기업 전체의 효율성은 관리 기관 부서의 합리적인 구성, 서로 간의 의사 소통 및 생산 부서와의 상호 작용에 크게 좌우됩니다.

최적 제어 구조의 징후는 다음과 같습니다.: · 우수한 자격을 갖춘 인력이 있는 소수의 부서 · 소수의 관리 수준 · 관리 구조에 전문가 그룹의 존재 · 고객에 대한 작업 일정 방향 · 변화에 대한 신속한 대응 · 높은 생산성과 저렴한 비용.

자동차 운송 기업을 관리하기 위한 표준 조직 시스템에서 다음과 같이 구분할 수 있습니다. 3개의 독립적인 제어 장치: 운영, 기술 및 경제, 각각 해당 관리자에게 보고합니다.

운영 서비스 ATP주로 운송 과정의 과학적 조직과 차량의 효율적인 사용을 다룹니다. 가장 합리적인 비용으로 가장 합리적인 운송의 기회를 모색합니다. 일반적으로 ATP에서 운영 서비스는 요구에 대한 포괄적인 연구를 기반으로 고객의 요구를 보다 완벽하게 충족할 수 있도록 설계되었습니다.

기술적 인 지원 ATP유지하는 데 중점을 둡니다.
기술적으로 건전한 상태의 차량과 생산 기지의 발전을 보장하고 기업의 물류를 관리합니다. 기업의 기술 서비스의 주요 임무는 철도 차량의 적절한 보관 조직, 작업에 대한 높은 기술적 준비성 보장, 라인에서 차량의 적시 출시 및 수용 ( 차고 서비스), 기업의 생산 및 기술 기반 강화와 관련된 문제의 개발 및 해결( 수석 엔지니어), 자동차 및 자동차 타이어의 모든 유형의 유지 관리 및 수리에 대한 운영 계획, 이러한 작업의 조직 및 품질 관리, 철도 차량, 자동차 타이어 및 기타 생산 자산에 대한 기술 회계 및 보고( 수리 서비스 책임자), 기업의 정상적인 재료 및 기술 공급, 연료, 예비 부품 및 기타 재료 자원의 저장, 분배 및 회계 조직, 보다 합리적인 사용을 위한 조치의 개발 및 구현을 보장하기 위한 전체 작업 세트 관리 ( 구매 부서);· 생산 공정 개선, 새로운 장비 도입, 노동 보호 및 사고 예방을 위한 조직적 및 기술적 조치의 개발 및 구현. 위의 작업에 따라 기술 서비스는 철도 차량의 기술적 상태를 모니터링하고, 해체하고, 예방 및 수리 작업을 계획 및 수행하고, 철도 차량, 건물, 구조물, 장비의 부적절한 작동에 대해 책임을 질 권리가 있습니다. 등, 연료 비용을 제한합니다. 경제 관리 및 기업의 품질 지표 개선에서 중요한 위치는 다음과 같습니다. 경제 서비스 . 기업, 호송 및 기타 부서의 작업에 대한 체계적인 분석과 운송량 지표, 자원 지원을 기반으로 경제 서비스는 기술적 준비 상태를 높이기 위해 기술적 및 조직적 조치를 개발해야 하는 방법을 결정합니다. 철도 차량의 운영 및 ATP의 상업 활동 개선. 부분 경제 서비스일반적으로 포함 회계. 수석 회계사가 이끄는이 부서는 ATP에 할당 된 자금의 가용성, 안전 및 사용 수준을 기록하고 재무 계획의 구현을 조직하며 기업의 재무 상태를 확인하고 많은 운영을 수행합니다. 고객, 공급 업체 및 금융 당국과의 합의를 구성하기 위해 작업하고 재료 자원 및 자금 지출에 대한 기본 회계를 구성합니다. 수석 회계사는 지출 자금의 합법성과 합법성, 재정 규율 준수에 대한 책임이 있습니다.

세 가지 유형의 관리 구조가 도로 운송 기업에서 가장 일반적입니다.

선형 - 자동차 운송 기업의 하위 부서 또는 직원 관리는 시설 책임자 한 명만 수행합니다.

기능적 - 자동차 운송 기업의 하위 부서 또는 직원 관리는 관련 역량의 다양한 서비스에 의해 수행됩니다.

본부 - 자동차 운송 기업의 하위 부서 또는 직원 관리는 해당 기능 부서인 선형 구조의 다양한 대상에 의해 수행됩니다.

따라서 ATP의 최적 조직 구조는 ATP가 효과적으로 작동하기 위한 조건 중 하나입니다. 동시에 모든 관리 수준에서 관리자는 순전히 관리 기능뿐만 아니라 집행 기능도 수행한다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 그러나 리더십 수준이 높아짐에 따라 집행 기능의 몫은 감소합니다. 이것은 모든 수준의 관리 책임자가 관리 결정을 내리는 데 일정 비율의 시간을 보내고 전문 분야의 의사 결정에 일정 비율을 소비한다는 것을 의미합니다. 관리 수준이 높아짐에 따라 전문 분야의 작업 몫이 줄어들고 관리에서는 증가합니다. 여기에서 기업의 머리는 높은 전문 기술을 보유해야합니다. 관리 장치 직원의 경우 노동 프로세스는 계획, 조직, 조정, 통제, 회계, 분석, 규제를 포함하는 기능 집합의 수행입니다. 그들은 또한 주로 부하 직원에 대한 보상 및 처벌과 관련하여 특정 권리를 부여받습니다. 그들은 직원을 고용하고 해고할 책임이 있습니다. 그러나 적절하게 구성된 관리 시스템이 있더라도 단일 ATP는 그러한 기업의 주요 직업인 운전자 없이는 활동을 수행할 수 없습니다. 따라서 ATP의 가장 중요한 작업 중 하나는 운전자의 작업을 올바르게 구성하는 것입니다. 운송 계획의 구현은 작업에 크게 의존하고 결과적으로 고객의 요구를 만족시키고 결과적으로 , 기업의 효율성.

기업 관리의 조직 ​​구조는 주로 함대의 급여, 목적, 제공되는 서비스 유형 등에 따라 다릅니다.

대형 및 중형 ATP를 관리하기 위한 조직 구조는 다음을 포함할 수 있습니다.

간결한;

광고;

전문인;

경제 서비스.

부분 경제 서비스계획 및 경제 부서, 노동 및 임금 부서, 회계가 포함됩니다.

계획 부서 생산 단위뿐만 아니라 다른 부서 및 서비스의 직원을 포함하여 기업의 생산, 경제 및 재무 활동에 대한 장기 및 현재 계획의 개발을 조직합니다. 공연자에게 계획을 제공합니다. 통계 회계 및 통제를 구성하고 보고서를 작성합니다. 계획의 실행을 분석합니다. 결함의 원인을 제거하기 위한 제안을 개발합니다. ATP의 일계획된 목표의 이행을 보장합니다. 생산 효율성을 개선하고 구현을 통제하기 위한 계획 준비에 참여합니다. 조직의 기술적 이벤트의 경제적 효율성을 결정합니다.

노동부 운전자, 수리 및 보조 작업자의 작업 조직을 개선하기 위한 제안을 개발합니다. 특정 범주의 직원에 대한 보수 및 보너스 시스템을 개선합니다. 노동 규제를 조직합니다. 생산 속도와 가격을 결정합니다. 경쟁 조직에서 경영진을 지원합니다. 행정부가 단체 협약을 준비하고 구현을 통제하는 작업을 수행합니다.

회계 기업에서 재정 업무를 조직합니다. 자금 가용성을 추적합니다. 그들의 안전과 지출을 통제합니다. 기업의 재정 상태를 확인합니다. 고객, 공급업체, 재무 및 신용 부서와의 합의를 구성합니다.

상업 서비스마케팅 작업을 수행하고 상품 및 승객 운송 프로세스를 구성합니다. 화물차량 서비스의 임무는 각 고객에 대한 운송 서비스를 적시에 수행하고 운송을 효율적으로 사용하여 수익을 창출하는 것입니다. 승객 ATP에서 상업 서비스는 버스 및 택시 운송에서 인구의 요구를 완전히 충족시키기 위해 노력해야 합니다.

상업 이사와 그의 직원은 자동차 운송 서비스의 효과적인 판매를 담당합니다. 그의 능력에는 ATP의 외부 환경 상태에 대한 체계적인 모니터링 모니터링, 자동차 운송 서비스 시장에 대한 포괄적인 분석, 연구 및 예측이 포함됩니다. 상업 이사는 마케팅 전략을 수립하고 실행하며 일상 업무에서 법률 및 경제 문제에 큰 관심을 기울입니다.

마케팅 업무 화물 ATP는 마케팅 부서(그룹)에서 직접 수행합니다. 특히 이 작업의 일환으로 운송 서비스 시장 및 경쟁 현황 분석, 시장 상황의 현재 변화 추적, 신규 고객(서비스 고객) 유치 조치 개발, 계약 체결과 같은 문제가 해결됩니다. 서비스 제공, 서비스 다양화를 위한 제안 개발 등 .

운송 과정 운영 부서가 참여하여 신청서 접수, 운송 운영 계획 작성, 차량 이동 일정 개발, 차량 출고 및 반환, 철도 차량 사용 개선 조치 개발, 운송장 작성, 라인에서 차량 출고 모니터링 , 운전자로부터 운송장 및 기타 문서(운송장, 증명서 등)를 수신하고 각 자동차 및 ATP 전체에 대해 수행된 작업의 일일 기록을 유지하고 함대의 작업에 대한 교대 일일 보고서를 작성합니다.

회계 부서의 임무에는 선적 서류에 대한 과세 및 정확한 실행에 대한 통제, 고객에게 서비스 제공에 대한 송장 발행, 차량의 초과 체납액에 대한 벌금 계산, 선적 서류를 사용하여 분실물 검색이 포함됩니다.

열 장 (분리)은 운영 및 기술 관리의 구현, 분리 차량의 올바른 저장 및 운영 조직, 드라이버 선택 및 배치, 유지 관리와 같은 문제를 담당합니다. 운전자의 개인 카드, 자동차 수리에 관련된 운전자에 대한 통제, 라인에 있는 운전자.

ATP 기술 서비스복합형은 차량을 기술적으로 건전한 상태로 유지하기 위한 작업을 조직하고 이 생산 기지를 위해 개발하고 자재 및 기술 공급을 수행합니다. 기술 서비스의 기능: 철도 차량의 기술 교육 조직; 철도 차량, 타이어의 유지 보수 및 TP 운영 계획; 지정된 작업 및 제어의 조직; 철도 차량, 타이어 및 기타 생산 자산에 대한 기술 회계 및 보고 수행 MTS 조직, 연료, 예비 부품의 저장, 발행 및 회계; 모범 사례 연구 및 보급 조직 및 기술 조치의 개발 및 구현.

하우스키핑 서비스 ATP 영역에서 건물의 운영, 유지 보수 및 수리를 수행합니다.

인사부기업 직원의 개인 파일 수신, 해고 및 유지 관리를 수행하고 서비스 직원의 승진을 모니터링합니다.

기업의 궁극적인 목표는 관리자가 자신의 직무를 명확히 알고 있어야만 달성될 수 있습니다. 이를 위해 각 기업은 관리 장치의 각 직원에 대한 직무 설명을 개발하고이 기업의 장이 승인합니다.

각 직무 설명에는 일반 조항, 기능, 직무 책임, 권리, 책임과 같은 섹션이 포함되어야 합니다.

일반 조항은 다음과 같이 명시합니다.

직원이 직책에 임명되고 해고되는 사람;

관련 직위에 대한 후보자가 충족해야 하는 요구 사항(교육, 도로 운송 업무 경험 등);

그가 알아야 할 것;

무엇 규범 문서(기업 헌장, 직무 설명, 기타 문서)에 의해 안내됩니다.

책임이 있는 사람(예: 기업 설립자, 책임자 등)

부재(휴가, 질병) 동안 직원의 직무를 수행하는 사람.

본질적으로 생산 및 경제 활동의 주요 대상은 크기에 관계없이 모든 ATP에서 보존된다는 점에 유의해야합니다. 따라서 소기업의 관리 기능은 남아 있지만 구현은 단순화 된 형태로 수행됩니다. 소기업에서는 한 명의 직원에 의한 관리 기능의 조합이 널리 사용되므로 그러한 기업의 경우 일반적인 관리 조직 구조를 개발하는 것이 거의 불가능합니다. 그런데 전문가에 따르면 소규모 기업에서는 공식화된 관리 구조가 필요하지 않습니다. 이는 규정에 따른다. 현대 이론관리에 따르면 최대 10-20명의 직원 수로 공식화된 관리 구조를 만들 필요가 없습니다.

소규모 기업의 직원 수가 적기 때문에 단순화 된 조직 구조가 사용되어 관료주의가 없습니다. 동시에 모든 근로자의 "주인의 느낌"의 출현을 기반으로 발생하는 강력한 동기 부여가 있습니다. 직원들은 업무의 질, 경제 활동의 결과 및 물질적 웰빙 사이의 직접적인 관계를 알고 있습니다.