Փողոցների լուսավորությունն այսօր շատ բազմազան է և բազմաֆունկցիոնալ՝ ի տարբերություն բնակելի և ներքին լուսավորության. ոչ բնակելի տարածքներ. Նրա համար պատշաճ կազմակերպումդուք պետք է իմանաք նորմերն ու պահանջները, ինչպես նաև համապատասխան ԳՕՍՏ-ը, առանց որի անհնար է գնահատել արտաքին լուսավորության տեսակի վրա ազդող գործոնների ամբողջ շրջանակը:
Փողոցային լուսավորության մեջ մայրուղու լուսավորությունը կարևոր դեր է խաղում, քանի որ անվտանգությունն ուղղակիորեն կախված է դրանից: երթեւեկությունըև մարդկանց կյանքն ու առողջությունը: Հետեւաբար, օգտագործվող լուսավորման սարքավորումներում կան ԳՕՍՏ պարամետրերի համապատասխանության խիստ ստանդարտներ եւ պահանջներ:

Լուսավորություն մայրուղիներ, հատկապես քաղաքներում և քաղաքատիպ բնակավայրերում ամենաշատն է կարևոր տարրբացօթյա լուսավորություն. Մեր հոդվածը ձեզ կպատմի այն մասին, թե ինչ նորմեր, պահանջներ և ԳՕՍՏ-ներ կան այս հարցում, ինչպես նաև, թե ինչպես ճիշտ ընտրել և տեղադրել լամպերը ճանապարհներին: բնակավայրեր.

Ճանապարհների լուսավորության առանձնահատկությունները

Ցանկացած քաղաքի, ինչպես նաև ավելի փոքր բնակավայրերի համար ճանապարհների լուսավորությունը կարևոր խնդիր է։ Դա առաջին հերթին պայմանավորված է նրանով, որ լուսավորության համակարգի կազմակերպման ամենաչնչին խախտումները կարող են հանգեցնել մարդկային զոհերի։

Նշում! Փողոցների և ճանապարհների լուսավորությունը վարորդների և հետիոտների անվտանգությունն ապահովող կարևոր գործոններից է։

Փողոցների և ճանապարհների լուսավորություն

Հետևաբար, այստեղ լուսավորության հետ կապված խնդիրների առկայությունը (դրա իսպառ բացակայությունը, վատ որակը, նորմերի խախտումը, ԳՕՍՏ-ները և այլն) կհանգեցնեն ներուժի կտրուկ աճի։ վտանգավոր իրավիճակներճանապարհներին ու բնակավայրերի փողոցներին, որոնք հաճախ ավարտվում են ողբերգական հետեւանքներով։
Հետեւաբար, կան խիստ պահանջներ եւ նորմեր, ինչպես նաեւ սեփական ԳՕՍՏ: Նրանք բոլորը գրանցված են հատուկ փաստաթղթերում (SNiP և SanPin):Այս բոլոր նորմերը և ԳՕՍՏ-ը պետք է խստորեն պահպանվեն բնակավայրերի ճանապարհների և մայրուղիների լուսավորությունը նախագծելիս: SNiP-ը պարունակում է խիստ պահանջներ, որոնք երաշխիք են, որ ցանկացած բնակավայրի ճանապարհի լուսավորությունը կլինի հնարավորինս արդյունավետ և անվտանգ:
Քաղաքներում և գյուղերում մայրուղիների լուսավորության դերը կրճատվում է հետևյալ խնդիրների վրա.

• երեկոյան և գիշերային ժամերին ճանապարհի ամբողջական լուսավորություն.
• ճանապարհների և մայրուղիներում վարելու համար ամենաանվտանգ պայմանների ստեղծում.
• երթեւեկելի մասի երկայնքով տեղադրված լամպերը պետք է տան բավարար մակարդակլուսավորություն, որպեսզի վարորդները, նույնիսկ գիշերը, կարողանան հստակ տեսնել ճանապարհը և դրա վրա տեսնել հանդիպակաց մեքենա կամ ճանապարհի եզրով քայլող հետիոտն:

Գիշերային ճանապարհների լուսավորություն

Որպեսզի բնակավայրերում ավտոճանապարհի լուսավորությունը բավարար լինի, կատարվում են հատուկ հաշվարկներ։ Այստեղ փողոցային լուսավորությունը հիմնված է մի քանի պարամետրերի վրա.

• SNiP-ի նորմերն ու պահանջները, որոնք վերաբերում են լուսավորության մակարդակին.
• ԳՕՍՏ, որը սահմանվում է լուսավորման սարքերի համար: Լյումինեսցենտային, LED կամ հալոգեն լուսավորությամբ բոլոր հարմարանքները պետք է համապատասխանեն համապատասխան ԳՕՍՏ-ի պահանջներին.
• ուժ լուսավոր հոսքորոնք արտադրում են լույսի աղբյուրներ (LED, լյումինեսցենտ կամ հալոգեն լամպ):

Նշում! Փողոցային լուսավորության կազմակերպման գործում մեծ դեր է հատկացվում ոչ այնքան լուսավորող սարքերին, որքան դրանց լույսի աղբյուրներին։ Լամպերի մեջ պտուտակված լամպերը չպետք է կուրացնող ազդեցություն ունենան և ապահովեն ճանապարհի որոշակի տարածքի ավելի միասնական լուսավորություն:

Ճանապարհային լուսավորության պահանջներ

Ինչպես նշվեց վերևում, ԳՕՍՏ-ը և այն պահանջները, որոնք պետք է հաշվի առնել բնակավայրերի ճանապարհներին արտաքին լուսավորություն ստեղծելիս, նշված են կարգավորող փաստաթղթերում՝ SNiP և SanPin: Եվ ամենից շատ այս իրավիճակում դուք պետք է ապավինեք SNiP-ում նշված նորմերին և ԳՕՍՏ-ին: Այս փաստաթղթերի տարբեր բաժիններում յուրաքանչյուր կոնկրետ իրավիճակի նորմերը հստակորեն շարադրված են:
SNiP-ն ինքն է կարգավորում լուսավորության անհրաժեշտ մակարդակը, որի դեպքում վարորդները հնարավորություն ունեն ժամանակին և համարժեք գնահատել երթևեկության իրավիճակը: Բնակավայրերում երթևեկության տարածքների համար անհրաժեշտ է հաշվարկել միջին հորիզոնական լուսավորությունը: Այս պարամետրը պետք է լինի.

• հիմնական ճանապարհների և մարզային նշանակության փողոցների համար միջին հորիզոնական լուսավորությունը պետք է լինի մոտ 6 լմ/քմ.
• տեղական ճանապարհների և անցումային տիպի ծածկույթով փողոցների համար - 4 լմ / քմ;
• եթե փողոցներում և ճանապարհներին այլ տեսակի ծածկույթ կա՝ 2 լմ / քառ.

SNiP-ում վերը նշված ցուցանիշները երաշխավորում են այն փաստը, որ վարորդը կկարողանա լավ տարբերակել մոտեցող տրանսպորտային միջոցները բավարար հեռավորության վրա, ինչպես նաև ճանապարհի մակերեսի բոլոր անհարթությունները:

Նշում! Ճանապարհի անկանոնությունները և տարբեր տեսակի թերությունները կարող են վթարի պատճառ դառնալ։

Ճանապարհային բախումներ

Բացի այդ, ճանապարհի լուսավորությունը չպետք է շատ պայծառ լինի, հակառակ դեպքում լուսային հոսքը կկուրացնի վարորդներին, ինչը, ի վերջո, կհանգեցնի վթարի:
Այսպիսով, նորմերը և պահանջները, ինչպես նաև ԳՕՍՏ-ը, հնարավորություն են տալիս յուրաքանչյուր առանձին իրավիճակի կազմակերպել լուսավորության անհրաժեշտ մակարդակը: Լուսավորության համակարգի կողմից առաջացած լուսավոր հոսքը չպետք է լինի ցածր կամ ավելորդ: Փողոցային լուսավորությունը օպտիմալ մակարդակով կազմակերպելու համար SNiP-ում նշված են հատուկ նորմեր:

Ճանապարհի լուսավորության կազմակերպման առանձնահատկությունները

Երեկոյան և գիշերային ժամերին ճանապարհների և փողոցների լուսավորությունը ժամանակակից հասարակության անբաժանելի մասն է:

Քաղաքի գիշերային լուսավորություն

SNiP-ում նորմերը որոշելիս հիմք են ընդունվել մարդու տեսողական անալիզատորի կարողությունները: Գիշերային ժամերին մարդու տեսողությունը ունակ է հարմարվելու վատ տեսանելիությանը և աստղերի լույսի ներքո 0,1 լյուքս լուսավորության մակարդակով տարբերելու առարկաները: Բայց որպեսզի մարդը կարողանա հարմարավետորեն շարժվել ճանապարհի եզրին կամ մեքենա վարել, լուսավորության սարքերի կողմից ստեղծված լուսավորության մակարդակը պետք է լինի առնվազն 2 լյուքս: Ուստի բնակավայրերի ավտոճանապարհների և ճանապարհների արհեստական ​​լուսավորության կազմակերպումն անհրաժեշտություն է։
Լույսն այս դեպքում պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

• ապահովել ճանապարհի միատեսակ լուսավորություն. Դրա համար հարմարանքները պետք է տեղադրվեն կանոնավոր պարբերականությամբ, որոնք նախատեսված են SNiP-ում.

Ճանապարհի երկայնքով լուսավորության սյուների միատեսակ տեղադրում

• լուսավոր հոսքը չպետք է ուղղվի դեպի երկինք, այլ դեպի ճանապարհ.
• շարժվող մեքենայի շուրջ տարածության ամբողջական լուսավորությունը, ներառյալ ճանապարհի եզրը և հարակից գոտին.
• փոքր քանակությամբ լույսի հոսքի առկայությունը, որն ուղղված է հորիզոնական: Նման լուսավորությունը թույլ է տալիս մեծացնել տեսանելիության հեռավորությունը, և դեպի ձեզ ընթացող մեքենաները շատ ավելի նկատելի կլինեն նույնիսկ մեռած գիշերին.
• ոչ շլացուցիչ ճանապարհային լուսավորություն.

Նշում! Մայրուղու վրա պետք է մեծ ուշադրություն դարձնել հետևի լույսին: Այս ճանապարհները նախատեսված են արագ վարում, ուստի նրանց համար անհրաժեշտ է առավելագույնը ստեղծել հարմարավետ պայմաններտրանսպորտային միջոցներ տեղափոխելու համար.

Ճանապարհների և մայրուղիների լուսավորությունը կազմակերպելիս առանձին հատվածներում պետք է տեղադրվեն լուսատուներ։ Լույսի կետերի քանակը, ինչպես նաև դրանց գտնվելու վայրը որոշվում են հետևյալ պարամետրերով.

• մայթի բնութագրերը;
• ճանապարհի նպատակը (մայրուղի, գյուղական ճանապարհ և այլն);
• բնակավայրի տեսակը, որով անցնում է կտավը (քաղաք, գյուղ և այլն).

Հետևաբար, հարմարանքները, որոնց հետ ձևավորվում է հետևի լույսը, կտարբերվեն կախված կոնկրետ դեպքից.

• լայն ճանապարհների համար լամպերը պետք է ունենան 250-400 վտ հզորություն;

Նշում! Հիմնական ճանապարհները, անկախ լայնությունից, միշտ լավագույնս լուսավորված են: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նրանց մոտ ավելացել է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ռիսկը։

Լայն ճանապարհային լուսավորություն

• երկրորդական ճանապարհների համար լամպերը պետք է ունենան 70-250 վտ հզորություն:

Բացի այդ մեծ նշանակությունԼամպերն իրենք են խաղում նաև ճանապարհի լուսավորության ստեղծման գործում: Բնակավայրերում տեղաշարժի անվտանգությունը կախված է դրանց ճիշտ ընտրությունից։ Բնակավայրերի փողոցների լուսավորությունը որքան ինտենսիվ, այնքան մեծ կլինի դրանց տարածքը։

Ճանապարհը լուսավորելու համար մենք ընտրում ենք ճիշտ լուսատուներ

Փողոցային լուսավորության որակը կախված է լամպի ճիշտ ընտրությունից և տեղադրությունից։ Ճանապարհների լուսավորության սարքավորումների ընտրությունը կարգավորվում է ԳՕՍՏ-ով: Արտաքին լուսավորության համակարգի համար լուսատուները պետք է համապատասխանեն մի շարք պահանջների.

Հիմնական լամպ

• ունենալ պարզ և ոչ հավակնոտ ծառայություն;
• ունեն հուսալի պաշտպանություն տարբեր դեմքերից կլիմայական պայմանները(ձյուն, անձրև, կարկուտ, քամու ուժեղ պոռթկում և այլն);
• ունեն խոնավության պաշտպանության բարձր դաս (առնվազն IP55);
• ունեն հակավանդալային պաշտպանություն;
• սպառում է նվազագույն էլեկտրաէներգիա և միևնույն ժամանակ տալիս է հզոր լուսավոր հոսք.

Նշում! Այսօր բոլոր առումներով առավել շահավետ LED լույսի աղբյուրներն են: Բայց բարձր գնի պատճառով դրանք հաճախ փոխարինվում են հալոգենով կամ լյումինեսցենտով:

Վահանակի լամպ

• ինչպես լամպի, այնպես էլ լույսի աղբյուրների երկար սպասարկում;
• ունեն պարզ դիզայն և ներդաշնակորեն միաձուլվում են հենարանների հետ: Սա հատկապես կարևոր է (գեղագիտական ​​տեսանկյունից) քաղաքային ճանապարհների համար.
• ուղղորդված լույսի հոսք ստեղծելու համար օպտիկական համակարգի առկայությունը:

Ամենատարածված լուսատուներն են կախովի մեթոդամրացումներ, ինչը թույլ է տալիս դրանք արդյունավետորեն ամրացնել շենքերի ճակատներին կամ հատուկ հենարաններին (կոնսոլային տիպի լամպեր): Սյուների միջև հեռավորությունը պետք է լինի 50 մետր, իսկ դրանց բարձրությունը կարող է տատանվել 5-ից մինչև 12 մետր՝ կախված առկա կարիքներից:

Եզրակացություն

Ճանապարհների և մայրուղիների լուսավորությանը պետք է մոտենալ հստակ գիտակցելով, որ սրանից ուղղակիորեն կախված է լինելու մարդկանց կյանքն ու առողջությունը։ Հետևաբար, այս իրավիճակում նորմերը, պահանջները, ինչպես նաև ԳՕՍՏ-ները հաշվի առնելն անհրաժեշտություն է, առանց որի դա անհնար է։ Միայն այս դեպքում շարժումը Փոխադրամիջոցճանապարհներին կլինի հարմարավետ և անվտանգ, իսկ փողոցների լուսավորությունը՝ ճիշտ։

Թե ինչպես պետք է անել ճիշտ լուսավորությունզուգարանի համար

Ճանապարհաշինությունն իրականացվում է հաշվի առնելով բնական և կլիմայական պայմանները, որոնցից կախված այն բաժանվում է հինգ գոտիների. Ի- հավերժական սառույց II- ավելորդ խոնավություն III- փոփոխական խոնավացում, IV- անբավարար խոնավացում Վ- չոր.

Ճանապարհների երկարակեցությունը որոշվում է նախագծով և օգտագործվող նյութերով, դրանց ընտրությունը պետք է կատարվի՝ հաշվի առնելով երթևեկության սպասվող ինտենսիվությունը, կլիմայական և հողաերկրաբանական պայմանները, միկրոռելիեֆը և տեղական երևույթների առկայությունը: Շինանյութեր (տես աղյուսակը).

Փողոցները և ճանապարհները կարող են ունենալ հետևյալ հիմնական տարրերը. երթեւեկելի մաս, մայթեր, հետիոտնային ճանապարհներ, հեծանվային ուղիներ, կանաչ տարածքների շերտեր, բաժանարար գոտիներ, լանջերի և կտրվածքների լանջեր, ճանապարհների եզրեր և փոսեր. բաց համակարգջրահեռացում, հենապատեր, տեխնիկական և պահուստային ուղիներ, կանգառներ հանրային տրանսպորտ, ավտոկայանատեղիներ. Փողոցների և ճանապարհների սահմանները կարմիր գծեր են, որոնք որոշում են դրանց լայնությունը։

Կանաչ տարածքների շերտերն օգտագործվում են երթևեկելի հատվածը մայթերից, ինչպես նաև մայթերը շենքերից բաժանելու համար։ Տեխնիկական ուղիները նախատեսված են ստորգետնյա ինժեներական ցանցերի տեղադրման համար, պահուստային գոտիներ՝ երթևեկելի մասի հետագա ընդլայնման կամ փողոցի վերակառուցման համար։

Փողոցների, ճանապարհների, հրապարակների և ավտոճանապարհների երթևեկելի հատվածը պետք է ունենա ճանապարհային հագուստ:

ճանապարհային հագուստբաղկացած է հետևյալ տարրերից.

ծածկույթներ(հագուստի վերին շերտ) մեկ, երկու կամ երեք շերտ տարբեր նյութեր. Մայթի վերևում հաճախ տեղադրվում է մաշվածության շերտ, որը պարբերաբար թարմացվում է ճանապարհի շահագործման ընթացքում.

հիմքերը(հագուստի մաս կրող), ապահովելով բեռների միատեսակ փոխանցում դեպի հիմքի շերտ և ենթաշերտ՝ բաղկացած տարբեր նյութերի մեկ կամ մի քանի շերտերից.

հիմքում ընկած շերտը(հագուստի ստորին հատված), որը բեռները տեղափոխում է ենթաշերտը և կատարում ջրահեռացման և ջերմամեկուսացման գործառույթներ։

Մայթերի կառույցները պետք է ընտրվեն հնարավորինս փոքր քանակությամբ կուտակված շերտերով, թույլ տան աշխատանքի առավելագույն մեքենայացում և տեղական շինանյութերի օգտագործում: Ներմուծված և սակավ նյութերը պետք է օգտագործվեն նվազագույն քանակությամբ, հիմնականում ծածկույթի համար:

Մայթերի վրա ամրության որոշակի պահանջներ են դրված, ծածկույթները պետք է լինեն հարթ, կոպիտ և առանց փոշու: Կատարումճանապարհները մեծապես կախված կլինեն ծածկույթի ընտրված նախագծից և ծածկույթի տեսակից (տես աղյուսակը). Մայթի ամրությունը բնութագրվում է դեֆորմացիայի համարժեք մոդուլով (առաձգականության մոդուլ): Ճանապարհային կառույցներում նյութերի դեֆորմացիայի (առաձգականության) մոդուլները շերտերով պետք է ավելանան ներքևից վեր։ Հարակից շերտերի մոդուլների ռացիոնալ հարաբերակցությունը 1,5-3,5-ի սահմաններում է։ Հիմնական նյութերի և մայթի ծածկի մեխանիկական և ջերմաֆիզիկական հատկությունները, հնարավորության դեպքում, պետք է լինեն նույնը կամ նման:

Մայթի կառույցներ ընտրելիս և հաշվարկելիս կարելի է առաջնորդվել ճանապարհաշինական նյութերի մոտավոր բնութագրերով՝ համաձայն. սեղաններ..

Մայթի առաձգականության համարժեք մոդուլը որոշելու համար օգտագործվում են տվյալներ (տես աղյուսակը).

Ճանապարհների մեծ մասը, հատկապես տեղական երթևեկության և ավտոճանապարհների փողոցներում, չեն պահանջում մայթկապիտալի տեսակը. Մայթերի կառույցները կարող են կատարվել տեղական նյութերի և արդյունաբերական թափոնների միջոցով: Գյուղական բնակավայրերում ճանապարհները նպատակահարմար է հարթել ճանապարհի վրա բիտումով մշակված հանքային նյութերից, իսկ մայթերի ծածկերը՝ սկսած: կտոր նյութեր. Տարբեր բնական և կլիմայական գոտիների գյուղական բնակավայրերի համար մայթերի կառուցվածքների առաջարկվող տեսակները ներկայացված են Նկ. 1, 2, 3.

Քարե ճանապարհներպատրաստել երկու տեսակ - առանձին բլոկ քարերև սալաքար բետոնե սալիկներ վեցանկյուն ձև: Երկրորդ տեսակը հատուկ ուշադրության է արժանի, քանի որ նման ճանապարհների կառուցումը թույլ է տալիս աշխատանքներն իրականացնել արդյունաբերական մեթոդներով և չի պահանջում բարձր որակավորում ունեցող աշխատողներ՝ կտրելու և տեղադրելու առանձին բլոկների քարերը:

Մայթի համար բետոնե սալերի օգտագործումը պետք է լինի լայն կիրառություն, քանի որ դա թույլ է տալիս մայթերը պատրաստել հավաքովի և խնայել սալերը (մայթերը ապամոնտաժելով) ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների երեսարկման և վերանորոգման ժամանակ։ Բացի այդ, գունավոր բետոնե սալիկներից կառուցված մայթերն ունեն լավ տեսարանեւ աշխուժացնել փողոցը հատկապես կանաչ տարածքների առկայության դեպքում։ սալահատակ սալիկներպատրաստված մոխրագույն և վարդագույն բետոնից՝ առանց ամրացման, ուղղանկյուն (25 x 12,5 սմ) և քառակուսի (25 x 25), ինչպես նաև գանգուր՝ ութ, խաչ և այլն: Մայթերի և բուլվարների սալիկները դրվում են բետոնե կամ ավազի հիմքի վրա, որը վերևում լուծույթով; սալիկների միջև կարերը կնքվում են շաղախով։ Եզրագծի սարքի համար օգտագործվում են 20 x 40 սմ և 20 x 80 սմ չափսերով ուղղանկյուն թիթեղներ։

AT վերջին տարիներըպրակտիկայում կանաչապատման շենքերը սկսեցին վճարել Հատուկ ուշադրությունմուտքերը. և> ձևավորման համար օգտագործվում են դեկորատիվ ծածկաշերտով փոքր չափի թրթռված և սեղմված փոքր սալեր (նկ. 4.):

Միաժամանակ կան տարբեր տարբերակներսալաքարեր դնելիս աշխատանքների կազմակերպում և դրա համար մշակվել են համապատասխան երեսարկման սխեմաներ (տես աղյուսակը).

Մայթերի հիմքերը դասավորված են 8 ... 12 սմ հաստությամբ M 200 ցեմենտբետոնից, մանրացված քարից, մանրախիճից, աղյուսով կռիվից, խեցի քարից, խարամից, ամրացված հողից: Ասֆալտբետոնե մայթերի ծածկերը պատրաստված են ավազոտ կամ մանրահատիկ ասֆալտբետոնից մեկ շերտով 3 ... 5 սմ հաստությամբ: Ինժեներական ցանցերը չպետք է տեղադրվեն տակ երթեւեկելի մասփողոցներում, դրանք տեղադրվում են տեխնիկական շերտերով կամ կանաչապատման շերտերով և բացառության կարգով միայն մայթերի տակ:

Էլեկտրական մալուխները անցկացվում են 0,6 ... 0,8 մ խորության վրա, մի քանի մալուխներով դրանք տեղադրվում են միմյանցից 0,15 մ հեռավորության վրա։ Ջրամատակարարման և կոյուղու խողովակները տեղադրվում են հողի սառեցման գնահատված խորությունից ցածր՝ հաշվի առնելով բնական և կլիմայական գոտին: Ճանապարհի երկայնքով կանաչ տարածքներ են ստեղծվում մայթերի անցքերում ծառատունկի, սիզամարգերի շերտերի վրա ծառատունկի, համակցված ծառատունկի և թփերի խմբակային կամ շարքային տնկման տեսքով։ Ծառերը տնկվում են ճանապարհի եզրագծից 2,5 ... 3 մ հեռավորության վրա, թփերը՝ 1 մ հեռավորության վրա: Շարքով ծառերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 5 մ, թփերի միջև՝ 1 մ, երբ ստեղծելով երկշար ցանկապատ՝ 0, 3-0,5 մ: Շենքերի և շինությունների արտաքին պատերից ծառերը պետք է տնկվեն առնվազն 5 մ հեռավորության վրա, թփերը՝ 1,5 մ: Հետիոտնային անցումների և հասարակական տրանսպորտի կանգառների մոտակայքում՝ 10 մ հեռավորության վրա, արգելվում է 0,5 մ-ից ավելի բարձրությամբ ծառեր և թփեր տնկել.

Բրինձ. 1. Մշտական ​​մայթերով մայթի կառույցներ.
a, b, c - I և II ճանապարհային կլիմայական գոտիների համար, d և e - III ... V գոտիների համար, 1 - մանրահատիկ ասֆալտբետոն, 2 - կոպիտ ասֆալտբետոն, 3 - ցեմենտբետոն, 4 - հող, 5 - սև մանրացված քար, 6 - մանրացված քար, 7 - ավազ (խիճ-ավազի խառնուրդ)

Բրինձ. 2. Մայթերի կառուցվածքներ՝ թեթև (ա, բ) և անցումային (գ, դ) մայթերով. 1 - կրկնակի մակերեսային մշակում, 2 - սև մանրացված քար, 3 - մանրախիճ-ավազ խառնուրդ կամ ամրացված հող, 4 - հող, 5 - խիտ բիտում-հանքային խառնուրդ, 6 - ծակոտկեն բիտում-հանքային խառնուրդ, 7 - սովորական մանրացված քար.

տառաչափը

ԳՈՐԾԱՐԱՐԱԿԱՆ ՇԵՆՔԱՅԻՆ ԿԱՆՈՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ - ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱՊԱՀՈՎՄԱՆ ՀՐԱՀԱՆԳԻՐՆԵՐ - VSN 25-86 (հաստատված է - ... Համապատասխան 2017 թ.

Գլուխ 15. ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԼՈՒՍԱՎՈՐՈՒՄԸ

15.1. Ապահովել տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների անվտանգությունը, ինչպես նաև բարձրացնել թողունակությունճանապարհները գիշերային ժամերին ապահովում են կայուն լուսավորության կայանքներ: Դրանք նախագծելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

Լուսավորության կայանքների տեղադրման տեսակն ու եղանակը ընտրելիս ապահովել ճանապարհի լուսավորությունը երթևեկելի մասի միջին պայծառության և ճանապարհների և մայթերի միջին հորիզոնական լուսավորության ստանդարտներին համապատասխան. պայծառության բաշխման միատեսակություն (առանձին կետերում առավելագույն պայծառության հարաբերակցությունը երթեւեկելի մասը նվազագույնի); կուրության ցուցիչ;

Բացահայտել և ընդգծել վտանգավոր գոտիների (անցումների և հանգույցների, ճանապարհների նեղացում, հետիոտնային անցումներ, կանգառներ) գտնվելու վայրը՝ փոխելով լույսի աղբյուրների գույնը, տեղադրելով հենարաններ և լամպեր, բարձրացնելով ճանապարհի պայծառությունը վտանգի գոտում.

ապահովել վարորդների տեսողական կողմնորոշումը ճանապարհին հենարանների և լամպերի ռացիոնալ տեղադրման, հարակից ճանապարհների վրա լույսի աղբյուրների գույնի փոփոխման, գովազդային լույսերի, խանութների ցուցափեղկերի և ճանապարհի մոտ գտնվող օբյեկտների անվտանգության լուսավորության ապակողմնորոշման սահմանափակման շնորհիվ.

Խուսափեք ճանապարհների բարդ և վտանգավոր հատվածների դիմաց լուսավորության հանկարծակի փոփոխություններից և լուսավորված և չլուսավորված տարածքների փոփոխումից, շարունակական լուսավորություն կազմակերպելով, երբ ճանապարհի լուսավորված հատվածները գտնվում են միմյանցից 250 մ-ից պակաս հեռավորության վրա.

հասնել լուսավորված հատվածից դեպի չլուսավորված ելքի ճանապարհի պայծառության սահուն նվազմանը, կազմակերպելով 150-250 մ երկարությամբ անցումային գոտի.

ձգտել օգտագործել լուսային կայանքների այնպիսի տարրեր, որոնք համապատասխանում են գեղագիտության պահանջներին և չեն խախտում ճանապարհի ճարտարապետական ​​համույթի և դրա վրա տեղակայված կառույցների տեսքը.

Խուսափեք լուսավորության սյուներ տեղադրել ճանապարհների և խաչմերուկների այն տարրերի վրա, որտեղ դրանց տեղադրումը կարող է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների պատճառ դառնալ.

օգտագործել հենարաններ, որոնք մեծ դիմադրություն չեն ցուցաբերում ճեղքման նկատմամբ, երբ մեքենան հարվածում է:

15.2. Մայրուղիների անշարժ լուսավորությունը պետք է ապահովվի.

բնակավայրերում (ըստ SNiP II-4-79, մաս II, գլուխ 4. Նախագծման ստանդարտներ. Բնական և արհեստական ​​լուսավորություն);

Միջին և մեծ կամուրջների վրա (վերգետնյա անցումներ)՝ համաձայն աղյուսակի առաջարկությունների: 15.1;

Աղյուսակ 15.1

Կամուրջի (վերգետնյա) երկարությունը, մ	Մալուխային գծի երկարությունը սնուցման կետից մինչև լուսավորված օբյեկտ, կմ	Երթևեկության սկզբնական ինտենսիվությունը, հազար մեքենա/օր, որի դեպքում լուսավորող սարքը հիմնավորված է երթևեկության ինտենսիվության տարեկան աճի համար, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
200-ից ավելի	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Նշումներ. 1. Աղյուսակում ներկայացված է երթևեկության սկզբնական ինտենսիվությունը երկու, երեք գոտի ունեցող ճանապարհների վրա: Չորս գիծ ունեցող ճանապարհների համար բաժանարար շերտով այն պետք է ավելացվի 1,5 անգամ՝ համեմատած աղյուսակի արժեքների հետ, իսկ վեց գոտիների համար՝ 2 անգամ։ 2. Միջանկյալ արժեքները կարող են որոշվել ինտերպոլացիայի միջոցով:

վրա բենզալցակայաններև այն տարածքներում, որտեղ տեղակայված են երթևեկության սպասարկման համալիրներ.

I և II կարգերի ճանապարհների խաչմերուկներում միմյանց հետ մեկ և տարբեր մակարդակներում, ինչպես նաև խաչմերուկների բոլոր միացնող ճյուղերում տարբեր մակարդակներում և դրանց մոտեցման ժամանակ անցումային արագության սկզբից առնվազն 250 մ հեռավորության վրա. ուղիներ;

երկաթուղային անցումներում (համաձայն անցումների կազմակերպման և պահպանման հրահանգների).

տրանսպորտային ճանապարհային թունելներում I և II կարգերի ճանապարհների վրա և դրանց մոտեցման վրա թունելի սկզբից առնվազն 150 մ հեռավորության վրա.

հետիոտնային թունելներում, թունելի մուտքերի դիմաց գտնվող աստիճանների և հարթակների վրա.

վերգետնյա անցումների տակ, I-III կարգի ճանապարհներին, եթե դրանց տակով անցման երկարությունը գերազանցում է 30 մ-ը.

Կանգառներում, ստորգետնյա հետիոտնային անցումներգիշերային ճանապարհատրանսպորտային պատահարների վայրերում, ակումբներում, կինոթատրոններում և հետիոտների կենտրոնացման այլ վայրերում, որոնք գտնվում են ճանապարհի մոտակայքում, այն բնակավայրերում, որտեղ չկա փողոցային լուսավորություն, էլեկտրամատակարարման աղբյուրներից ոչ ավելի, քան 2 կմ հեռավորության վրա, հաշվի առնելով. Պետական ​​ճանապարհային տեսչության պահանջները.

15.3. Բնակավայրերից դուրս ճանապարհների և կամուրջների (անցումների) երթևեկելի մասի միջին պայծառությունը պետք է լինի՝ 0,8 cd/m2 I կարգի ճանապարհներին. II կարգի ճանապարհներին 0,6 cd/m2; 0.4 cd/m2 - տարբեր մակարդակների խաչմերուկների միացնող ճյուղերի վրա: Ճանապարհների միջին հորիզոնական լուսավորությունը չպետք է ցածր լինի՝ 8 լյուքսից I կարգի ճանապարհներին; 6 լյուքս II կարգի ճանապարհներին; 4 լյուքս - տարբեր մակարդակներում խաչմերուկների միացման ճյուղերի վրա: Կամուրջների (վերգետնյա անցումների) մայթերի միջին հորիզոնական լուսավորությունը վերցվում է բնակավայրերի մայթերի լուսավորության նորմերին համապատասխան (ըստ SNiP II-4-79):

Երթևեկելի մասի առավելագույն պայծառության և նվազագույնի հարաբերակցությունը I կարգի ճանապարհներին պետք է լինի ոչ ավելի, քան 3:1, իսկ մյուս ճանապարհներին` 5:1: Եզրագծի առավելագույն լուսավորության հարաբերակցությունը միջինին պետք է լինի 6-8 լյուքս միջին լուսավորության արագությամբ ոչ ավելի, քան 3:1, իսկ 4 լյուքսում ոչ ավելի, քան 5:1:

Ճանապարհային թունելների և վերգետնյա անցումների (ավելի քան 60 մ երկարությամբ) լուսավորության ստանդարտները ընդունված են SNiP II-44-78-ի համաձայն: Վերգետնյա անցումների (կամուրջների) տակ գտնվող անցումների միջին հորիզոնական լուսավորությունը պետք է լինի առնվազն 15 լյուքս, իսկ առավելագույն լուսավորության հարաբերակցությունը միջինին չպետք է գերազանցի 3:1-ը: Արտաքին լուսավորության կայանքների փայլի ինդեքսը չպետք է գերազանցի 150-ը։

15.4. Լամպերի հենարանները սովորաբար տեղադրվում են հիմքի եզրի հետևում, դրանից առնվազն 0,5 մ հեռավորության վրա: Մինչև 3 մ բարձրությամբ ամբարձիչների վրա հենարաններ տեղադրելու համար տեղադրվում են 2 x 2 մ չափսերով փոշու բեմեր: Ավելի բարձր թմբի բարձրությունը և 5-6 մ երկարությամբ կույտերի վրա տեղադրված կայուն հենարանների առկայությունը գլխարկով (նկ. 15.1, ա): Բարձրացող հողերում և մշտական ​​սառույցի վայրերում հենարանները տեղադրվում են փոսերում՝ պարսպապատված փայտե արկղերով (նկ. 15.1, բ)՝ վերին մասի սինուսները լցնելով արտահոսող հողով։ Բացառիկ դեպքերում (3 մ-ից ավելի բարձրություն ունեցող ամբարտակների վրա՝ ստորգետնյա անկայուն թեքությունների առկայության դեպքում, ճանապարհների այն հատվածներում, որտեղ հենարանների տեղադրումը խոչընդոտվում է մալուխային կամ օդային հաղորդակցության գծերի և էլեկտրահաղորդման գծերի միջոցով), թույլատրվում է. ճանապարհի եզրին կամ բաժանարար ժապավենին հենարաններ տեղադրել (առնվազն 3 մ լայնությամբ):

Բրինձ. 15.1. Գետնին լուսավորության սյուների տեղադրման սխեմաներ. ա - հողի բարենպաստ պայմաններում. բ - բարձրացող հողերում; 1 - աջակցություն; 2 - գլուխ; 3 - կույտ; 4 - փայտե տուփ

Եթե ​​բաժանարար շերտի լայնությունը 3-4 մ է, ապա լուսավորման սյուները պետք է կառուցվեն պարապետի ցանկապատի բլոկների մեջ կամ տեղադրվեն դրանց միջև (բլոկները ամուր ամրացվեն հիմքի վրա՝ օգտագործելով կապում, նկ. 15.2, ա): 5-6 մ բաժանարար ժապավենի լայնությամբ հենարանները կարող են տեղադրվել դրա առանցքի երկայնքով՝ հենակից մինչև ցանկապատի բազրիքը 1,25 մ հեռավորության վրա (նկ. 15.2, բ):

Ճանապարհների վրա հենարանները տեղադրվում են հիմքի եզրին, դրանից ոչ ավելի, քան 0,5 մ հեռավորության վրա, ապահովելով ցանկապատ: Ցանկապատի ուղղորդող ձողից մինչև հենարանը պետք է լինի առնվազն 1,25 մ, իսկ ձողից մինչև երթեւեկելի մասի եզրը՝ առնվազն 1 մ (նկ. 15.2, գ): Նեղ ճանապարհների վրա հենարաններում պետք է տեղադրվեն պարապետ տիպի ցանկապատեր (նկ. 15.2, դ):

Բրինձ. 15.2. Լուսավորության սյուների և ցանկապատերի տեղադրման սխեման բաժանարար շերտի (ա, բ) և ճանապարհի եզրին (գ, դ)

Բնակավայրերից դուրս՝ մինչև 2-3 մ թմբի բարձրությամբ, թույլատրվում է լուսավորության սյուներ տեղադրել ճանապարհների եզրերին առանց պարիսպների, եթե սյանը բարակ պատերից է։ պողպատե խողովակներ, իսկ դրա ստորին հատվածում (բորդերի մակերևույթից 0,4-0,5 մ հեռավորության վրա) նախատեսված է ֆլանզային միացում, որն անջատվում է մեքենայի բախման ժամանակ։

Կամուրջների (վերգետնյա անցումների) վրա հենարանները տեղադրվում են բազրիքների հարթության վրա կամ դրանց հետևում պողպատե գավաթների մեջ, ինչպես նաև ամրացվում են եզրային հոդերի միջոցով կառուցվածքի կրող կառույցներին: Ներքևում գտնվող կամուրջների վրա խորհուրդ է տրվում ամրացնել լուսատուները կառուցվածքի կառուցվածքային տարրերին, օգտագործելով փակագծեր կամ մալուխներ (լուսատուների առանցքային դասավորությամբ):

15.5. Ճանապարհային ծառայությունը պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնի ճանապարհների լուսավորված հատվածներում ճանապարհների մակերևույթների բարձր արտացոլող հատկությունների պահպանմանը, երթևեկելի հատվածը կեղտից արագ մաքրելու և երթևեկելի մասից ջրի արագ արտահոսքի ապահովմանը: Հատկապես վտանգավոր վայրերում բոլոր դեպքերում, հնարավորության դեպքում, խորհուրդ է տրվում կազմակերպել թեթև կոպիտ ծածկույթներ։