Ճանապարհի կտրվածքի երկայնական թեքություն. Ճանապարհների դասակարգում

Ռուսաստանի բոլոր ճանապարհները, կախված արժեքից, բաժանվում են հանրապետական, հանրապետական, տարածաշրջանային, տեղական: Կախված երթևեկության նպատակից, ինտենսիվությունից և արագությունից՝ ճանապարհները բաժանվում են 5 կատեգորիայի.

I կարգի ճանապարհները (ավտոճանապարհներ և մայրուղիներ) ունեն երթևեկելի մասի լայնությունը 15 մ-ով ավելի՝ քամու հոսանքները բաժանող բաժանարար շերտով։ Փոխադրամիջոց. Յուրաքանչյուր ուղղության համար նախատեսված է երկու և ավելի երթևեկության գոտի (երթևեկի լայնությունը 3,75 մ): Այս բարեկարգված ճանապարհները բետոնե ծածկնախատեսված է զանգվածային շարժման համար տրանսպորտային միջոցներ. Երթևեկելի մասի երկայնական թեքությունը չի գերազանցում 3%-ը (այսինքն՝ 100 մ հեռավորության վրա ճանապարհի հունը կարող է բարձրանալ կամ ընկնել ոչ ավելի, քան 3 մ): Նման ճանապարհի թողունակությունը կազմում է օրական ավելի քան 7000 մեքենա՝ մինչև 120 կմ/ժ արագությամբ կոշտ տեղանքում և 150 կմ/ժամ՝ հարթ տեղանքում:

Արդյունաբերական, վարչական և մշակութային կենտրոնները միացնելու համար կառուցված են ասֆալտապատ մակերեսով II կարգի մայրուղիներ։ Երթևեկելի մասի լայնությունը առնվազն 7,5 մ է, երկայնական թեքությունը չի գերազանցում 4%-ը, թողունակությունը օրական 3000-7000 մեքենա է մինչև 120 կմ/ժ արագությամբ։

Երթևեկելի մասի առնվազն 7 մ լայնությամբ III կարգի ճանապարհները կառուցված են թեթև տեխնիկական պահանջներին համապատասխան: Նրանք կարող են ունենալ նաև սալաքար: Երկայնական թեքություն - ոչ ավելի, քան 5%: Այս ճանապարհներն ունակ են օրական մինչև 3000 մեքենա անցնել մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ։

IV կարգի ամենապարզ մակերեսով ճանապարհները նախատեսված են ցածր ինտենսիվությամբ երթեւեկության համար: Գարուն-աշուն ժամանակահատվածում նման ճանապարհներով մեքենաների երթեւեկությունը դժվար է։ Երթևեկելի մասի լայնությունը 6 մ է, երկայնական թեքությունը կարող է հասնել 6%-ի։ Հզորությունը կազմում է օրական 200-1000 տրանսպորտային միջոց՝ մինչև 80 կմ/ժ արագությամբ։

V կարգի ճանապարհներն ունեն ծածկույթի ավելի ցածր տեսակ կամ ընդհանրապես չունեն: Երթևեկելի մասի լայնությունը 4,5 մ է, իսկ երկայնական թեքությունը կարող է լինել 7%: Նման ճանապարհներն ունակ են օրական 200 տրանսպորտային միավորից ոչ ավելի անցնել մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ։

Ժամանակակից ճանապարհի կառուցում

Ժամանակակից ավտոճանապարհը համալիր տրանսպորտային կառույց է հատուկ նշանակված հողատարածքում՝ ճանապարհի իրավունք: Նրանք սազում են նրան երթեւեկելի մասորոնց վրա շարժվում են մեքենաները. Վարելու հարմարավետության համար ավելացրեք թողունակությունմայրուղու և երթևեկության անվտանգությունն ապահովելով՝ ճանապարհահատվածը կառուցված է կոշտ ծածկով (բետոն, ասֆալտ և այլ շինանյութ): Հակառակ ուղղություններով միակողմանի երթևեկության համար ճանապարհ նախագծելիս և կառուցելիս երթևեկելի մասի լայնությունը տրամադրվում է առնվազն 7 մ: հեծանվային ուղիներ, կանաչ ձյան և անտառապաշտպան տնկարկների տեղադրում, դրենաժային կառույցների տեղադրում, վերանորոգման համար նյութերի պահեստավորում. մայրուղիներ.

Հողային (ճանապարհային) մահճակալը, բացի երթևեկելի մասից, ներառում է երկու ուսեր՝ երթևեկելի մասից աջ և ձախ։ Եզրաքարը ծառայում է երթևեկելի մասից պատահական կամ հարկադիր ելքի համար։ Այն կարող է օգտագործվել որպես պահուստային գոտի՝ ճանապարհի երթեւեկելի մասի, հանդիպակաց կողերի ընդլայնման ժամանակ։ Ունի 2 «3,75 մ լայնություն (I-IV կարգերի ճանապարհներին)։ Անձրևի և ձյան ջուրը ցամաքեցնելու համար ճանապարհի երկայնքով կազմակերպվում են 0,3 1 0,8 մ խորությամբ կողային ալիքներ (կուվետներ): մետաղական ցանկապատերսյուների կամ ճեղքող ձողերի տեսքով: Ճանապարհի այն վայրերում, որտեղ այն փոխում է ուղղությունը, շրջադարձային հատվածներում շարժման հարմարության համար, այո, շչակը կառուցված է հարթ շրջանաձև ոլորանների երկայնքով: Ճանապարհի ոլորանների կտրուկությունը բնութագրվում է պտույտի անկյան մեծությամբ և երթուղու կոր հատվածը նկարագրող շառավղով:

Ճանապարհի կոր հատվածներում երթևեկության պայմանները բարդ են. Այստեղ առաջանում է կողային իներցիոն ուժ, որը հակված է տեղաշարժվելու, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ շրջելու մեքենան շրջադարձին հակառակ ուղղությամբ։

Ճանապարհի երեսից ջրի արտահոսքն ապահովելու համար շինարարության ընթացքում այն ​​կառուցված է ոչ թե հարթ, այլ ուռուցիկ՝ ֆրոնտային ծածկույթի տեսքով։ Սովորական ճանապարհների լայնակի պրոֆիլի թեքության անկյունը փոքր է` ընդամենը մոտ 1,5-4%: Նման անկյունը բավարար է, որպեսզի ջուրը չմնա ճանապարհի մակերեսին, այլ ազատորեն հոսի խրամատի մեջ։

Ճանապարհի ուղիղ հատվածներում մակերեսի լայնակի թեքության առկայությունը նկատելի դժվարություններ չի ստեղծում մեքենաների տեղաշարժի համար։ Այնուամենայնիվ, շրջադարձերում այն ​​մեքենաները, որոնք անցնում են ճանապարհի գծով դեպի շրջադարձը, գտնվում են անբարենպաստ պայմաններում, քանի որ շրջադարձի վրա ազդող կողային իներցիոն ուժը ավելանում է ճանապարհի մակերևույթի թեք դիրքից առաջացող ձգողականության բաղադրիչին. մեքենայի կայունությունը վատանում է. Բացի այդ, վարորդի մոտ անորոշության զգացում է առաջանում՝ կապված իրանի անհարմար դիրքի և կողային իներցիոն ուժի ազդեցության հետ, վատանում են կլորացման տեսողական ընկալման պայմանները։ Այս գործոնների ազդեցությունը նվազեցնելու և վերահսկման գործընթացը հեշտացնելու համար ճանապարհների խաչաձև պրոֆիլը շրջադարձի ժամանակ հաճախ կատարվում է միակողմանի: Նման պրոֆիլը (շրջադարձը) մեծապես հեշտացնում է մեքենայի կառավարումը շրջադարձի վրա և մեծացնում է ուղևորների և վարորդի անվտանգությունն ու հարմարավետությունը: Բացի այդ, սա թույլ է տալիս զգալիորեն մեծացնել շրջադարձերի արագությունը: Հետևաբար հերթը դառնում է պարտադիր տարրժամանակակից արագընթաց մայրուղի.

ԴեպիԿարգավիճակ:

Ճանապարհների կառուցում

Ճանապարհների դասակարգում

Ավտոմոբիլային ճանապարհը կառույցների համալիր է, որը նախատեսված է մեքենաներով ուղևորների և ապրանքների փոխադրման համար և ապահովում է մեքենաների շարունակական, անվտանգ և հարմարավետ տեղաշարժը նախագծային արագությամբ և բեռներով ամբողջ տարվա ընթացքում: Ճանապարհի կազմը ներառում է ենթաշերտը, մայթը, կամուրջները, թունելները, խողովակաշարերը, հենապատեր. Ճանապարհը վերազինվելու է ճանապարհային նշաններ, հանգստի գոտիներ, վառելիքով և քսանյութերով լցակայաններ և ավտոկայանատեղիներ։

Ճանապարհները բաժանված են հետևյալ խմբերի.

Համապետական ​​նշանակության ճանապարհները միացնում են միութենական հանրապետությունների մայրաքաղաքները, խոշոր արդյունաբերական և մշակութային կենտրոններ, դաշնակցային նշանակության հանգստավայրեր, ինչպես նաև ՍՍՀՄ մայրաքաղաքի հետ խոշոր կենտրոններհարևան պետությունները։ Այս ճանապարհները տեխնիկական բարձրագույն կատարելության են։
Հանրապետական ​​նշանակության ճանապարհները միավորում են միութենական հանրապետությունների, տարածքների և շրջանների վարչական, մշակութային և տնտեսական հիմնական կենտրոնները մայրաքաղաքի հետ։ միութենական հանրապետությունև իրար մեջ։

Տեղական նշանակության ճանապարհները բաժանվում են մարզային, մարզային, շրջանային նշանակության ճանապարհների և տնտեսական կամ գերատեսչական ճանապարհների։ Գերատեսչական ճանապարհները նախատեսված են կոլտնտեսությունների, սովխոզների, գործարանների հաղորդակցության համար։ Տեղական ճանապարհները սպասարկում են առանձին տնտեսություններ և բաժանմունքներ:
Սահմաններում տրանսպորտային հաղորդակցության համար օգտագործվում են ճանապարհներն ու բնակավայրերի փողոցները բնակավայրեր. Այս ճանապարհներից և փողոցներից մի քանիսը կարող են ծառայել որպես տարանցիկ երթևեկություն:

Ըստ տեխնիկական մակարդակի՝ ավտոճանապարհները բաժանվում են հինգ կատեգորիայի (SNiP N-D.5-72): Դասակարգումը հիմնված է մայրուղիների ազգային տնտեսական նշանակության, երթևեկության ինտենսիվության օրական (Աղյուսակ 1) կամ տարեկան երթևեկության խտության և այլ ցուցանիշների վրա:

Աղյուսակ 1. Ճանապարհների հիմնական տեխնիկական ցուցանիշները

IV կատեգորիան ներառում է տարածաշրջանային կամ շրջանային նշանակության ավտոճանապարհներ, տեղական ճանապարհներ, ընդհանուր ցանցի մուտքի ճանապարհներ, արդյունաբերական ձեռնարկություններ, խոշոր շինարարական նախագծեր, սովխոզներ եւ կոլտնտեսություններ։ Արդյունաբերական ձեռնարկությունների մուտքի ճանապարհների համար, որտեղ օգտագործվում են հատկապես մեծ տարողունակությամբ և չափսերով տրանսպորտային միջոցներ, սահմանվում է տարեկան 1 միլիոն տոննա կամ ավելի երթևեկության խտություն III կարգի համար և տարեկան 1 միլիոն տոննայից պակաս՝ IV կատեգորիայի համար:

Փողոցների և ճանապարհների երթևեկելի մասի լայնությունը սահմանվում է ըստ (SNiP P-60-75)՝ կախված երթևեկության ինտենսիվությունից մեկ ժամվա ընթացքում, բայց ոչ պակաս, քան աղյուսակում նշվածը: 2. Էքսպրես ճանապարհները նախատեսված են 120 կմ/ժ նախագծային արագությամբ շարժման համար։

Աղյուսակ 2. Փողոցների և ճանապարհների լայնությունը

Երթևեկելի մասի մեկ երթևեկության գոտու տարողությունը կազմում է հատ.
Մարդատար ավտոմեքենաներ - 600-1500;
բեռնափոխադրումներ - 300-800;
Ավտոբուսներ - 100-300;
Տրոլեյբուսներ - 70-130.

Գլխավոր ճանապարհների երթևեկելի մասի լայնությունը 7-15 մ է և ապահովում է բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների անցումը, արդյունաբերական՝ 6-7 մ, վերջիններս կապում են խանութներն ու այլ օբյեկտները միմյանց և գլխավոր ճանապարհների հետ։ Մեքենաների և մուտքերի երթեւեկելի մասի լայնությունը 4,5-6 մ է։

Մայրուղիները հողից և ճանապարհաշինական այլ նյութերից պատրաստված տարբեր երկարությունների կառույցներ են, որոնք նախատեսված են ավտոմոբիլային տրանսպորտի անցման և քաղաքները, քաղաքները, գործարանները, ֆերմաները և այլն միմյանց միացնելու համար։ ավտոմոբիլային տրանսպորտներկայումս կազմում է փոխադրվող ապրանքների մինչև 75%-ը, և ամեն տարի տեսակարար կշիռըավտոմոբիլային տրանսպորտը կավելանա.

Ավտոճանապարհները, կախված իրենց նշանակությունից, բաժանվում են միութենական, հանրապետական, մարզային և տեղական։ Կան նաև ներտնտեսային, քաղաքային, արտադրական, առողջարանային ճանապարհներ։ Իրենց նախագծման, դասավորության, լուսավորության և մեկ տարվա ընթացքում օգտագործման տևողության տեսանկյունից ավտոճանապարհները կարելի է բաժանել ավտոճանապարհների և տեղական ճանապարհների։ մշտական ​​գործողությունամբողջ տարվա ընթացքում՝ սեզոնային, օգտագործվում է միայն ձմռանը (սառույց, ձմեռային ճանապարհներ) և բնական, հարմար է ճանապարհորդության համար որոշակի ժամանակտարվա.

ՍՍՀՄ–ում ներկայումս գործում է ավտոճանապարհների ընդհանուր տեխնիկական դասակարգում՝ կախված դրանց նշանակությունից և երթևեկության ինտենսիվությունից։ SNiP P-D.5-72-ի համաձայն, դրանք բաժանված են հինգ կատեգորիաների.

Արդյունաբերական ձեռնարկությունների մայրուղիները միացնում են գործարանների, հանքերի, էլեկտրակայանների, քարհանքերի տեղամասերը։ Այս ճանապարհների կառուցումն է տեխնոլոգիական գործընթացձեռնարկությունում աշխատանքների արտադրություն. Այս ճանապարհները բաժանվում են երեք տեսակի՝ հիմնական, արտադրական, ավտոճանապարհներ և մուտքեր։

Գլխավոր ճանապարհների երթևեկելի մասի լայնությունը 7-15 մ է և ապահովում է բոլոր տեսակի տրանսպորտի անցումը, արդյունաբերական՝ 6-7 մ։

Վերջիններս արհեստանոցներն ու այլ հարմարություններ են կապում միմյանց և գլխավոր ճանապարհներին: Մեքենաների և մուտքերի երթևեկելի մասի լայնությունը 4,5-6 մ է, դրանք նախատեսված են ոչ հիմնական արտադրության ապրանքների փոխադրման համար։

Ավտոճանապարհների և մուտքերի երթևեկության խտությունը տարեկան 600 հազար տոննայից պակաս է։

Մայրուղիները, կախված ԽՍՀՄ ընդհանուր տրանսպորտային ցանցում իրենց կարևորությունից և երթևեկության միջին օրական ինտենսիվության չափից, բաժանվում են հետևյալ հինգ կատեգորիաների.
I - հանրապետական ​​նշանակության ավտոճանապարհներ, հանրապետական ​​նշանակության հիմնական մայրուղիներ՝ օրական 6000-ից ավելի տրանսպորտային միջոցների ինտենսիվությամբ.
II - հանրապետական ​​նշանակության ավտոճանապարհներ, հանրապետական ​​նշանակության հիմնական մայրուղիներ՝ օրական 3000-ից 6000 տրանսպորտային միջոցների ինտենսիվությամբ.
III - հանրապետական ​​կամ մարզային նշանակության ավտոճանապարհներ, որոնք կապում են տնտեսական և վարչական շրջանները, արդյունաբերական և մշակութային կենտրոնները և ունեն օրական 1000-ից 3000 տրանսպորտային միջոցների ինտենսիվություն.
IV-V՝ ավտոճանապարհներ, որոնք, որպես կանոն, ունեն տեղական տնտեսական և վարչական նշանակություն։

Երթևեկության ինտենսիվությունը IV կարգի ճանապարհների համար կազմում է օրական 200-ից մինչև 1000 տրանսպորտային միջոց, իսկ V կարգի ճանապարհներին՝ 200-ից պակաս:

Կախված ճանապարհի կատեգորիայից, մեքենաները կարող են շարժվել դրանց երկայնքով տարբեր արագություններով: Այս արագությունները հաշվարկված են, դրանք կարող են օգտագործվել ճանապարհի հիմնական պարամետրերի մասին դատելու համար: Ճանապարհներին տրանսպորտային միջոցների գնահատված արագությունները հետևյալն են. II կարգի համար՝ համապատասխանաբար 60-ից 120 կմ/ժամ, III կարգի համար՝ 50-ից 100 կմ/ժամ, IV կարգի համար՝ 40-ից 80 կմ/ժամ, իսկ V կարգի համար՝ 30-ից 60 կմ/ժ արագություն: Կախված ճանապարհի կատեգորիայից և շարժման գնահատված արագությունից՝ որոշվում են ենթաշերտի և երթևեկելի մասի հիմնական պարամետրերը։

ԽՍՀՄ-ում ընդունվել են ճանապարհների հիմքի և երթևեկելիության հետևյալ հիմնական պարամետրերը. տարբեր կատեգորիաներ(Աղյուսակ 1):

Ճանապարհները կառուցված են տարբեր տեսակներմայթ և ճանապարհներ. Մայթի և մայթի նախագծման այս կամ այն ​​տեսակի ընտրությունը կատարվում է ելնելով տրանսպորտի և գործառնական պահանջներից, ճանապարհի կատեգորիայից, կազմից և երթևեկության ինտենսիվությունից, կլիմայական պայմաններըև տեղական շինանյութերի առկայություն:

բարելավելու նպատակով տնտեսական արդյունավետությունըկապիտալ ներդրումները, երբեմն մայթերն ու մայթերը կառուցվում են փուլերով, այսինքն՝ անցումային տիպի մայթերն ու մայթերը կառուցվում են դրանց հետագա բարձր դասի տեղափոխմամբ։

Մեր երկրում ընդունված են ծածկույթների հետևյալ հիմնական տեսակները.
բարելավված կապիտալ.
ա) ցեմենտ բետոն - մոնոլիտ և հավաքովի;
բ) ասֆալտբետոն` փռված տաք և տաք վիճակում. ընտրված բաղադրության դիմացկուն մանրացված քարից, որը մշակվում է մածուցիկ բիտումով կամ խեժով խառնիչներով.
գ) սալաքարեր և խճանկարներ քարի կամ բետոնե հիմքի վրա.
առաջադեմ թեթևություն.
ա) օրգանական կապող նյութերով մշակված մանրացված քարից և մանրախիճից.
բ) սառը ասֆալտբետոնից.
գ) գործարանում մածուցիկ բիտումով մշակված հողից.
անցումային:
ա) մանրացված քար բնական քարից և խարամներից, ինչպես նաև մանրախիճից.
բ) հեղուկ օրգանական կապող նյութերով մշակված հողերից և տեղական թույլ հանքային նյութերից.
գ) սալաքարից և սալաքարից պատրաստված մայթերը.
ստորին ծածկույթներ՝ գրունտ, ամրացված տեղական տարբեր նյութերով։

Ասֆալտբետոնե ծածկերը տեղադրվում են հատիկավոր խառնուրդներից, որոնք ապահովում են մայթի ամրություն, ամրություն և բավականաչափ կտրվածքային դիմադրություն, ինչպես նաև առանց մակերեսի մշակման կոպիտ մակերես:

Ցեմենտ-բետոնե մայթերը տեղադրվում են տեղային քարե նյութերով անբավարար ապահովված տարածքներում, ծանր երթևեկության առկայության դեպքում, անբարենպաստ հողային և հիդրոլոգիական պայմաններում:

Մայթերը՝ սալաքարերից, խճանկարային սալիկներից և բետոնե սալիկներօգտագործվում է բնակավայրերի, բարձր թմբերի և այլ վայրերի վրա, որտեղ հնարավոր են ստորգետնյա տեղումներ:

Թրթուր մեքենաների տեղաշարժով տեղ-տեղ տեղադրվում են սալաքար և խճանկարային մայթեր։

Սառը ասֆալտբետոնից, մանրացված քարից և օրգանական կապակցիչներով մշակված մանրախիճ նյութերից (բիտում, խեժ, էմուլսիաներ) ծածկույթները կառուցվում են օրական 1500-ից 3000 տրանսպորտային միջոցների ինտենսիվությամբ:

Հողերի և տեղական թույլ հանքային նյութերի ծածկույթները, որոնք մշակվել են հեղուկ կապող նյութերով, հարմար են օրական 500 տրանսպորտային միջոցների ինտենսիվության համար:

Ճանապարհների մայթերի ոչնչացումից պաշտպանվելու համար, մաշվածության դիմացկուն պաշտպանիչ շերտկրկնակի մակերեսային մշակմամբ։ Մակերեւութային մշակումը ներառում է հետևյալ աշխատանքները. մշակման ենթակա մակերեսի պատրաստում, սովորաբար հիմքի դասավորությունը. կապակցման նյութի շշալցում՝ ասֆալտ դիստրիբյուտորների կողմից, բաշխում քարե նյութմեկ խիճի շերտի հաստությամբ, բաշխված նյութի հարթեցում և խտացում։ Կրկնակի և եռակի մակերևութային մշակումների դեպքում այդ գործողությունները կատարվում են համապատասխանաբար 2 կամ 3 անգամ։

ԴեպիԿարգավիճակ՝ - Մայրուղիների կառուցում

Երկայնական պրոֆիլում գոգավոր ոլորանների միջին մասում գտնվող ճանապարհների երթևեկելի մասի լայնությունը, 60‰ և ավելի հանրահաշվական տարբերությամբ երկայնական թեքությունների զուգակցող հատվածները, II և III կարգերի ճանապարհների համար յուրաքանչյուր կողմից պետք է ավելացվի 0,5 մ-ով: , իսկ IV և V կարգերի ճանապարհների համար՝ 0,25 մ-ով՝ աղյուսակում բերված նորմերի համեմատ։ 4*.

Ընդլայնված երթևեկելի հատվածների երկարությունը պետք է լինի առնվազն 100 մ II և III կարգերի ճանապարհների համար, և առնվազն 50 մ՝ IV և V կատեգորիաների ճանապարհների համար:

Ընդլայնված երթևեկելի մասի անցումը պետք է իրականացվի II և III կարգերի ճանապարհների համար 25 մ, իսկ IV և V կատեգորիաների ճանապարհների համար՝ 15 մ հատվածով։

4.9. V կարգի ճանապարհների 60 ‰-ից ավելի թեքություններ ունեցող հատվածներում անբարենպաստ հիդրոերկրաբանական պայմաններով և հեշտությամբ էրոզիայի ենթարկվող հողերով, ուսերի կրճատված լայնությամբ, պետք է նախատեսել անցողիկ ճանապարհների դասավորություն: Սայթերի միջև հեռավորությունները պետք է հավասար լինեն հանդիպակաց մեքենայի տեսանելիության հեռավորություններին, բայց ոչ ավելի, քան 1 կմ: Ենթաշերտի և երթևեկելի մասի լայնությունը երթևեկելի հատվածներում պետք է վերցվի IV կարգի ճանապարհների նորմերի համաձայն, իսկ երեսպատման ամենափոքր երկարությունը՝ 30 մ: Միակողմանի երթևեկելի գոտուց անցումը պետք է կատարվի երկու գոտիով. իրականացվել է 10 մ.

4.10. Ճանապարհների լայնությունը լեռնային տեղանքի առանձնապես դժվարին հատվածներում, հատկապես արժեքավոր հողերով անցնող տարածքներում, ինչպես նաև անցումային արագության գոտիներով և մագլցման համար լրացուցիչ գոտիներով վայրերում, համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումով՝ կազմակերպության համար միջոցառումների մշակմամբ և երթևեկության անվտանգությունը թույլատրվում է նվազեցնել մինչև 1,5 մ ճանապարհ I-ա, I-b և II կարգերի և մինչև 1 մ՝ այլ կարգերի ճանապարհների համար։

4.11. Առանձին գոտու լայնությունը ճանապարհների այն հատվածներում, որտեղ ապագայում կարող է անհրաժեշտ լինել երթևեկելի գոտիների ավելացում, պետք է ավելացվի 7,5 մ-ով՝ աղյուսակում տրված նորմերի համեմատ: 4*, և հավասարվել՝ I-a կարգի ճանապարհների համար՝ առնվազն 13,5 մ, I-b կարգի ճանապարհների համար՝ առնվազն 12,5 մ:

Բաժանարար շերտերի մակերեսներին, կախված լայնությունից, օգտագործվող հողերից, ամրության տեսակից և բնական և կլիմայական պայմաններից, տրվում է թեքություն դեպի բաժանարար ժապավենի կեսը կամ դեպի երթեւեկելի մաս։ Երբ բաժանարար շերտի մակերեսը թեքվում է դեպի մեջտեղը, պետք է հատուկ կոլեկտորներ տրամադրվեն ջրի արտահոսքի համար:

4.12. Միջին լայնությունը արժեքավոր հողի վրա դրված ճանապարհների հատվածների վրա, լեռնային վայրերում ճանապարհների հատկապես դժվարին հատվածներում, մեծ կամուրջների վրա, կառուցապատված տարածքներում ճանապարհներ շարելիս և այլն: համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումներով, թույլատրվում է նվազեցնել լայնությունը, որը հավասար է ժապավենի լայնությանը ցանկապատերի տեղադրման համար գումարած 2 մ:

Բաժանարար շերտի կրճատված լայնությունից անցումը ճանապարհի վրա ընդունված շերտի լայնությանը պետք է իրականացվի երկու կողմից՝ 100:1 շեղումով:

Բաժանարար գոտիները պետք է ապահովվեն յուրաքանչյուր 2-5 կմ-ի ընթացքում 30 մ երկարությամբ ընդմիջումներով՝ տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունը կազմակերպելու և ճանապարհների վերանորոգման ժամանակ հատուկ մեքենաների անցման համար: Այն ժամանակահատվածում, երբ դրանք չեն օգտագործվում, դրանք պետք է ծածկվեն հատուկ շարժական պաշտպանիչներով:

4.13. Վերևում գտնվող մայրուղիների թմբերի լայնությունը կամուրջների սկզբից և վերջից առնվազն 10 մ երկարությամբ, վերգետնյա անցումները պետք է գերազանցեն կամրջի բազրիքների միջև հեռավորությունը, վերգետնյա անցումը յուրաքանչյուր ուղղությամբ 0,5 մ-ով: Անհրաժեշտության դեպքում պետք է իրականացվի ենթաշերտի համապատասխան ընդլայնում. Ընդլայնված ենթաշենքից ստանդարտին անցումը պետք է իրականացվի 15 - 25 մ երկարությամբ: