произход на името

Battleship - съкратено от "боен кораб". Така в Русия през 1907 г. се обадиха нов типкораби в памет на старите дървени ветроходни кораби от линията. Първоначално се предполагаше, че новите кораби ще възродят линейната тактика, но скоро това беше изоставено.

Появата на бойни кораби

Масовото производство на тежки артилерийски оръдия беше много трудно за дълго време, следователно до 19-ти век най-големите от тези, инсталирани на кораби, останаха 32 ... 42-фунтови. Но работата с тях по време на зареждане и прицелване беше много сложна поради липсата на сервоприводи, което изискваше огромно изчисление за поддръжката им: такива оръжия тежаха няколко тона всяко. Ето защо в продължение на векове корабите се опитваха да въоръжат възможно най-много сравнително малки оръдия, които бяха разположени отстрани. В същото време от съображения за здравина дължината на военен кораб с дървен корпус е ограничена до около 70-80 метра, което ограничава и дължината на бордовата батерия. Повече от две или три дузини оръдия можеха да бъдат поставени само в няколко реда.

Така възникват военни кораби с няколко палуби (палуби), носещи до сто и половина оръдия с различни калибри. Трябва незабавно да се отбележи какво се нарича палуба и се взема предвид при определяне на ранга на кораба самозатворени оръжейни палуби, над които има още една палуба. Например, двуетажен кораб (в руския флот - двупосочна) обикновено имаше две затворени оръжейни палуби и една отворена (горна).

Терминът "боен кораб" възниква в дните на ветроходния флот, когато в битка многопалубните кораби започват да се подреждат - така че по време на залпа да са обърнати към противника отстрани, тъй като едновременният залп на всички бордови оръдия причинява най-големите щети за целта. Тази тактика беше наречена линейна. Изграждането на линия по време на морска битка е използвано за първи път от флотите на Англия и Испания в началото на 17 век.

Първите бойни кораби се появяват във флотите на европейските страни в началото на 17 век. Те бяха по-леки и по-къси от съществуващите по това време „корабни кули“ - галеони, които позволяваха бързо да се нареждат странично към врага, а носът на следващия кораб гледаше към кърмата на предишния .

Получените многопалубни ветроходни кораби от линията бяха основното средство за водене на война в продължение на повече от 250 години и позволиха на страни като Холандия, Великобритания и Испания да създадат огромни търговски империи.

Корабът от линията "Свети Павел" 90 (84?) - корабът оръдие от линията "Свети Павел" е заложен в Николаевската корабостроителница на 20 ноември 1791 г. и спуснат на вода на 9 август 1794 г. Този кораб влезе в историята на военноморското изкуство, брилянтна операция на руски моряци и военноморски командири за превземане на крепост на остров Корфу през 1799 г. е свързана с името му.

Но истинската революция в корабостроенето, която наистина отбеляза нов класкораби, построен Дредноут, завършен през 1906 г.

Авторството на нов скок в развитието на големи артилерийски кораби се приписва на английския адмирал Фишър. Още през 1899 г., командвайки Средиземноморската ескадрила, той отбеляза, че стрелбата с главния калибър може да се извършва на много по-голямо разстояние, ако се ръководи от пръски от падащи снаряди. В същото време обаче беше необходимо да се унифицира цялата артилерия, за да се избегне объркване при определянето на избухванията от снаряди от основен калибър и артилерия среден калибър. Така се ражда концепцията за всички големи оръдия (само големи оръдия), която формира основата на нов тип кораб. Ефективният обхват на стрелба се увеличи от 10-15 на 90-120 кабела.

Други иновации, които формираха основата на новия тип кораби, бяха централизираното управление на огъня от един общ корабен пост и разпространението на електрически задвижвания, които ускориха насочването на тежки оръдия. Самите оръжия също са се променили значително, поради преминаването към бездимен барут и нови високоякостни стомани. Сега само водещият кораб можеше да извършва наблюдение, а тези, които го следваха в следите, бяха насочвани от изблиците на неговите снаряди. По този начин изграждането на колони за следене отново позволи в Русия през 1907 г. да върне термина боен кораб. В САЩ, Англия и Франция терминът "боен кораб" не беше възроден, а новите кораби продължиха да се наричат ​​​​"бойни кораби" или "кираси". В Русия "бойният кораб" остана официалният термин, но на практика съкращението беше установено боен кораб.

Руско-японската война окончателно установява превъзходството в скоростта и артилерията на далечни разстояния като основни предимства в морския бой. Във всички страни се говореше за нов тип кораби, в Италия Виторио Куниберти излезе с идеята за нов боен кораб, а в САЩ беше планирано строителството на кораби от типа Мичиган, но британците успяха да получат пред всички поради индустриално превъзходство.

Първият такъв кораб беше английският Dreadnought, чието име се превърна в нарицателно за всички кораби от този клас. Корабът е построен за рекордно кратко време, като излиза на ходови изпитания на 2 септември 1906 г., година и един ден след полагането. Боен кораб с водоизместимост 22 500 тона, благодарение на новия тип електроцентрала, използвана за първи път на такъв голям кораб, с парна турбина, можеше да достигне скорост до 22 възела. На Dreadnought са монтирани 10 оръдия с калибър 305 мм (поради бързането поради бързането са взети двуоръжейните кули на завършените ескадрилни бойни кораби от 1904 г.), вторият калибър е противоминен - ​​24 оръдия с калибър 76 мм ; отсъстваше среднокалибрена артилерия.Причината за това беше, че средният калибър беше по-малко далечен от основния и често не участваше в битки, а срещу разрушители можеха да се използват оръдия с калибър 70-120 мм.

Появата на Dreadnought направи всички други големи бронирани кораби остарели.

За Русия, която загуби почти всички свои балтийски и тихоокеански бойни кораби в Руско-японската война, започналата „треска на дредноут“ се оказа много полезна: да севъзраждането на флота може да започне без да се вземат предвид остарелите бронирани армади на потенциалните противници. И още през 1906 г., след като интервюира по-голямата част от морските офицери - участници във войната с Япония, Главният военноморски щаб разработи задача за проектиране на нов боен кораб за Балтийско море. А в края на следващата година, след одобрението на т. нар. „програма за малко корабостроене“ от Николай II, беше обявен световен конкурс за най-добрият проектбоен кораб за руския флот.

В състезанието участваха 6 руски фабрики и 21 чуждестранни фирми, сред които и такива известни компании, като английските "Armstrong", "John Brown", "Vickers", немските "Volcano", "Sheehau", "Blom und Voss", американските "Krump" и др. Частни лица също предлагаха своите проекти - напр. , инженери В Куниберти и Л. Коромалди Най-добрата според авторитетното жури е разработката на фирмата "Blom und Voss", но според различни причини- преди всичко политически - те решиха да откажат услугите на потенциален противник. В резултат на това проектът на Балтийския завод беше на първо място, въпреки че злите езици твърдяха, че наличието на мощно лоби в A.N. Крилов - както председател на журито, така и съавтор на печелившия проект.

Основната характеристика на новия боен кораб е съставът и разположението на артилерията. Тъй като 12-инчовото оръдие с дължина на цевта от 40 калибъра, което беше основното оръжие на всички руски бойни кораби, като се започне от "Трите светци" и "Сисой Велики", вече беше безнадеждно остаряло, беше решено спешно да се разработи нов пистолет 52 калибър. Заводът в Обухов се справи успешно със задачата, а Петербургският метален завод паралелно проектира инсталация с кула с три оръдия, която в сравнение с двуоръжейна инсталация дава 15 процента икономия на тегло на барел.

По този начин руските дредноути получиха необичайно мощни оръжия - 12 305-мм оръдия в страничен залп, което позволи да се изстрелват до 24 471 кг снаряди в минута с начална скорост 762 m / s. Обуховските оръдия за техния калибър с право се смятаха за най-добрите в света, превъзхождайки както английските, така и австрийските оръдия по балистични характеристики, и дори известните оръдия на Krupp, които се смятаха за гордост на германския флот.

Но отличното въоръжение беше, уви, единственото предимство на първите руски дредноути от типа "Севастопол". Като цяло тези кораби трябва да се считат, меко казано, за неуспешни. Желанието да се комбинират противоречиви изисквания в един проект - мощен оръжия, впечатляваща защита, висока скоростдвижение и солидна гама, плуване - се превърна в невъзможна задача за дизайнерите. Трябваше да пожертвам нещо – и преди всичко броня. Впрочем споменатата анкета на морските офицери се справи зле тук. Разбира се, тези, които са били под разрушителния огън на японската ескадра, биха искали да влязат отново в битка на високоскоростни кораби с мощна артилерия. Що се отнася до защитата, те обърнаха повече внимание на площта на бронята, отколкото на нейната дебелина, без да отчитат напредъка в разработването на снаряди и оръдия. Опитът от Руско-японската война не беше сериозно претеглен и емоциите надделяха над безпристрастния анализ.

В резултат на това "Севастопол" се оказа много близо (дори и външно!) до представителите на италианската корабостроителна школа - бързи, тежко въоръжени, но твърде уязвими за вражеската артилерия. "Проект уплашен" - такъв епитет беше даден на първите балтийски дредноути от военноморския историк М.М. Дементиев.

Слабостта на бронезащитата, за съжаление, не беше единственият недостатък на бойните кораби от клас Севастопол.За да се осигури най-голям обхват на плаване, проектът предвиждаше комбинирана електроцентрала с парни турбини за пълна скорост и дизелови двигатели за икономична мощност. Уви, използването на дизелови двигатели доведе до редица технически проблеми и от тях бяха изоставени още на етапа на разработка на чертежа, остана само оригиналната 4-валова инсталация с 10 (!) турбини на Parsons и действителният обхват на плаване с нормалното снабдяване с гориво (816 тона въглища и 200 тона петрол) беше само 1625 мили с ход от 13 възела, един и половина, два или дори три пъти по-малко от който и да е от руските бойни кораби, като се започне от Петър Велики. Така нареченото „подсилено“ захранване с гориво (2500 тона въглища и 1100 тона нефт) едва „достигна“ крейсерския диапазон до приемливи стандарти, но катастрофално влоши останалите параметри на и без това претоварения кораб. Морската годност също беше безполезна, което беше ясно потвърдено от единственото океанско плаване на боен кораб от този тип - говорим за прехода на Парижката комуна (бивш Севастопол) към Черно море през 1929 г. Е, няма какво да се каже за условията на обитаване: комфортът за екипажа беше пожертван на първо място. Може би по-лошо от нашите моряци, само японците, свикнали с суровата среда, живееха на борда на техните бойни кораби. На фона на горното твърдението на някои местни източници, че линкорите от типа „Севастопол“ са били почти най-добрите в света, изглежда донякъде преувеличено.

И четирите от първите руски дредноути са положени в заводите в Санкт Петербург през 1909 г., а през лятото и есента на 1911 г. са пуснати на вода. Но завършването на бойните кораби на повърхността се забави - имаха ефект много нововъведения в дизайна на кораби, за които местната индустрия все още не беше готова. Германските изпълнители също допринесоха за неспазването на сроковете, като доставяха различни механизми и изобщо не се интересуваха от бързото укрепване на Балтийския флот. В крайна сметка корабите от типа „Севастопол“ влязоха в експлоатация едва през ноември-декември 1914 г., когато огънят на световната война вече бушува с мощ.

Боен кораб "Севастопол" (от 31 март 1921 г. до 31 май 1943 г. - "Парижката комуна") 1909 - 1956

Заложен на 3 юни 1909 г. в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург. На 16 май 1911 г. той е включен в списъците на корабите на Балтийския флот. Пуснат на вода на 16 юни 1911 г. Влязъл в служба на 4 ноември 1914 г. През август 1915 г. заедно с линкора „Гангут“ тя покрива минното залагане в Ирбенския проток. Мина основен ремонтпрез 1922-1923, 1924-1925 и 1928-1929 (модернизация). На 22 ноември 1929 г. тръгва от Кронщат за Черно море. На 18 януари 1930 г. пристига в Севастопол и става част от Черноморските военноморски сили. От 11 януари 1935 г. е в състава на Черноморския флот.

През 1933-1938 г. претърпява основен ремонт и модернизация. През 1941 г. е укрепен противовъздушни оръжия. Участва във Великата отечествена война (отбрана на Севастопол и Керченския полуостров през 1941-1942 г.). На 8 юли 1945 г. е награден с орден „Червено знаме“. На 24 юли 1954 г. е прекласифициран в учебен боен кораб, а на 17 февруари 1956 г. е изключен от списъците на корабите на ВМС във връзка с прехвърлянето в отдела за имуществено имущество за разглобяване и продажба, на 7 юли 1956 г. е разформирована и през 1956 - 1957 г. е разделена на базата на "Главвторчермет" в Севастопол за метал.

Водоизместимост стандартна 23288 пълна 26900 тона

Размери 181.2x26.9x8.5 m през 1943 г. - 25500/30395 тона 184.8x32.5x9.65 m

Въоръжение 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
през 1943 г. 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76К, 16 - 37 мм 70К, 2х4 12,7 мм картечници Викерс и 12 - 12,7 мм ДШК

Резервации - бронен пояс на Krupp 75 - 225 мм, минни артилерийски каземати - 127 мм,
кули от главния калибър от 76 до 203 мм, бойна кула 254 мм, палуби - 12-76 мм, скосяване 50 мм
през 1943 г. - борд - горен пояс 125 + 37,5 мм, долен колан 225 + 50 мм, палуби 37,5-75-25 мм,
траверси 50-125 мм, кабина 250/120 мм под 70 мм, кули 305/203/152 мм

Gears 4 Parsons турбини до 52 000 к.с (през 1943 г. - 61 000 к.с.) 25 котела от бял равнец (през 1943 г. - 12 системи на английското адмиралтейство).

4 винта. Скорост 23 възела Обхват на крейсерски ход 1625 мили при 13 възела. Екипаж 31 офицер 28 кондуктора и 1065 по-ниски чинове. През 1943 г. скорост 21,5 възела Обхват на крейсерски 2160 мили при 14 възела.

Екипаж 72 офицери 255 бригадири и 1219 моряци

Боен кораб "Гангут" (от 27 юни 1925 г. - "Октомврийска революция") 1909 - 1956 г.

Боен кораб "Полтава" (от 7 ноември 1926 г. - "Фрунзе") 1909 - 1949 г.

Бойният кораб "Петропавловск" (от 31 март 1921 г. до 31 май 1943 г. - "Марат")

(от 28 ноември 1950 г. - "Волхов") 1909 - 1953 г.

Получената информация, че Турция също ще попълни флота си с дредноути, изискваше от Русия да предприеме адекватни мерки и в южно направление. През май 1911 г. царят одобрява програма за обновяване на Черноморския флот, която предвижда построяването на три бойни кораба от типа „Императрица Мария”, като за прототип е избран „Севастопол”, но като се вземат предвид характеристиките на театъра операции, проектът беше обстойно преработен: пропорциите на корпуса бяха направени по-пълни, механизмите за скорост и мощност бяха намалени, но бронята беше значително подсилена, чието тегло сега достига 7045 тона (31% от проектната водоизместимост срещу 26% на "Севастопол"). Освен това размерът на броневите плочи беше коригиран спрямо разстоянието между рамките - така че да служат като допълнителна опора, която предотвратява натискането на плочата Нормалното снабдяване с гориво също се увеличи леко - 1200 тона въглища и 500 тона петрол, което осигуряваше повече или по-малко приличен обхват на плаване (около 3000 мили икономически напредък). Но черноморските дредноути страдаха повече от претоварване от балтийските си колеги. Въпросът се влошава от грешка в изчисленията, "Императрица Мария" получи забележимо подстригване на носа, което допълнително влоши и без това маловажната мореходност; За да се поправи някак си ситуацията, боекомплектът на двете кули с главен калибър трябваше да бъде намален до 70 патрона на цев вместо 100 според държавата. И на третия боен кораб „Император Александър III„За същата цел бяха премахнати две носови 130-мм оръдия. Всъщност корабите от клас Empress Maria бяха по-балансирани бойни кораби от своите предшественици, които, ако имаха по-голям обсег и по-добра мореходност, биха могли да се считат по-скоро като линейни крайцери. Въпреки това, при проектирането на третата серия дредноути, тенденциите в крейсерските кораби отново надделяха - очевидно нашите адмирали бяха преследвани от лекотата, с която по-бързата японска ескадрила прикриваше главата на руската следаща колона...

Боен кораб "Императрица Мария" 1911 - 1916г

в завода Русуд в Николаев, пуснат на вода на 19 октомври 1913 г., влязъл в експлоатация на 23 юни 1915 г.
Загива на 7 октомври 1916 г. в Северния залив на Севастопол от експлозията на мазета на 130-мм снаряди.
До 31 май 1919 г. е издигнат и вкаран в Северния док на Севастопол, а през юни 1925 г. е продаден на Севморзавод за разглобяване и рязане на метал, а на 21 ноември 1925 г. е изключен от списъците на корабите на RKKF. Демонтиран за метал през 1927 г.

Боен кораб "Императрица Екатерина Велика" (до 14 юни 1915 г. - "Екатерина II") (след 16 април 1917 г. - "Свободна Русия") 1911 - 1918 г.

На 11 октомври 1911 г. е включен в списъците на корабите на Черноморския флот и на 17 октомври 1911 г. е заложен във Военноморския завод (ОНЗиВ) в Николаев, спуснат на вода на 24 май 1914 г. и влиза в експлоатация на 5 октомври 1915г.
На 30 април 1918 г. заминава от Севастопол за Новоросийск, където на 18 юни 1918 г. по решение на съветското правителство, за да избегне плен от германските нашественици, е потопен от торпеда, изстреляни от разрушителя Керч.
В началото на 30-те години на миналия век EPRON извършва работа по издигането на кораба. Цялата артилерия на Гражданския кодекс и Обединеното кралство беше вдигната, но след това имаше експлозия на боеприпасите на Гражданския кодекс, в резултат на което корпусът се счупи под водата на няколко части.

Боен кораб "Император Александър III" (от 29 април 1917 г. - "Воля") (след октомври 1919 г. - "Генерал Алексеев") 1911 - 1936 г.

11 октомври 1911 г. е включен в списъците на корабите на Черноморския флот и 17 октомври 1911 г. е положен
в завода Руссуд в Николаев, пуснат на вода на 2 април 1914 г., влязъл в експлоатация на 15 юни 1917 г.
16 декември 1917 г. става част от Червеноморския флот.
На 30 април 1918 г. заминава от Севастопол за Новоросийск, но на 19 юни 1918 г. отново се връща в Севастопол, където е пленен от германските войски и на 1 октомври 1918 г. е включен в състава на техния флот на Черно море.
На 24 ноември 1918 г. е превзет от германците от англо-френските нашественици и скоро отведен в пристанището Измир на Мраморно море. От октомври 1919 г. е част от белогвардейските военноморски сили на Южна Русия, на 14 ноември 1920 г. е отведен от войските на Врангел при евакуацията от Севастопол до Истанбул и на 29 декември 1920 г. е интерниран от французите власти в Бизерта (Тунис).
На 29 октомври 1924 г. е признат от френското правителство за собственост на СССР, но поради тежката международна обстановка не е върнат. В края на 20-те години на миналия век е продаден от Rudmetalltorg на френска частна компания за скрап, а през 1936 г. е нарязан на парчета в Брест (Франция) за метал.

Следващите четири кораба за Балтийско море, съгласно "Програмата за усилено корабостроене", приета през 1911 г., първоначално са създадени като бойни крайцери, чийто преден е наречен "Измаил".

Боен крайцер "Измаил" на хелинга на Балтийската корабостроителница седмица преди пускането на вода, 1915 г.

Новите кораби бяха най-големите, строени някога в Русия. Според първоначалния проект водоизместимостта им трябваше да бъде 32,5 хил. тона, но по време на строителството се увеличи още повече. Огромна скорост беше постигната чрез увеличаване на мощността на парните турбини до 66 хиляди к.с. (и при усилване - до 70 хиляди к.с.). Резервацията беше значително увеличена, а по отношение на мощността на оръжията Измаил надмина всички чуждестранни колеги: новите 356-мм оръдия трябваше да имат дължина на цевта от 52 калибъра, докато в чужбина тази цифра не надвишава 48 калибъра. снарядът на новите оръдия е 748 кг, начална скорост - 855 m / s. По-късно, когато поради продължителната конструкция е необходимо допълнително да се увеличи огневата мощ на дредноутите, е разработен проект за преоборудване на Измаил с 8 и дори 10 406-мм оръдия,

През декември 1912 г. всичките 4 Измаила бяха официално поставени върху запаси, които бяха освободени след изстрелването на бойните кораби от клас Севастопол. Строителството вече беше в разгара си, когато бяха получени резултатите от пълномащабните тестове за изпълнението на бившата Chesma и тези резултати поточиха корабостроителите в състояние на шок. кабел и на дълги разстояния на стрелба деформира ризата, разположена отзад бронята, нарушаваща херметичността на корпуса. И двете бронирани палуби се оказаха твърде тънки - снарядите не само ги пробиха, но и ги смачкаха на малки фрагменти, причинявайки още по-големи разрушения... Стана очевидно, че срещата на "Севастопол" в морето с някой от германците дредноутите не предвещават нищо добро за нашите моряци: едно случайно попадение в района на боеприпасите неизбежно ще доведе до катастрофа.Руското командване осъзнава това още през 1913 г. и затова не пуска Балтика дредноути в морето, предпочитайки да ги държат в Хелсингфорс като резерв зад минно-артилерийската позиция, която блокира Финския залив...

Най-лошото в тази ситуация беше, че нищо не можеше да се поправи. Нямаше какво да се мисли за извършване на някакви фундаментални промени в строящите се 4-те Балтийски и 3-те Черноморски бойни кораба. На Измаилите се ограничиха до подобряване на системите за закрепване на броневите плочи, укрепване на комплекта зад бронята, въвеждане на 3-инчова дървена облицовка под колана и промяна на тежестта на хоризонталната броня на горната и средната палуба.Единственият кораб на който опитът от стрелбата на Чесма е взет под внимание изцяло, стана "Император Николай I" - четвъртият боен кораб за Черно море.

Решението за построяването на този кораб идва точно преди началото на войната. Любопитно е, че той е бил официално положен два пъти: първо през юни 1914 г., а след това през април на следващия, в присъствието на царя. Новият боен кораб беше подобрена версия на "Императрица Мария", но с идентично въоръжение, той имаше големи размери и значително подобрена бронева защита.Теглото на бронята, дори без да се вземат предвид кулите, сега достигна 9417 тона, т.е. , 34,5% от проектното изместване. Но това беше не само количество, но и качество: в допълнение към укрепването на носещата риза, всички бронирани плочи бяха свързани с вертикални дюбели от типа "двойна лястовича опашка", които превърнаха основния колан в монолитна 262-ра

Боен кораб "Император Николай I" (от 16 април 1917 г. - "Демокрация")

1914 - 1927

Заложен е на 9 юни 1914 г. (официално на 15 април 1915 г.) във Военноморския завод в Николаев и на 2 юли 1915 г. е включен в списъците на корабите на Черноморския флот, спуснати на вода на 5 октомври 1916 г., но на 11 октомври 1917 г. поради ниска степен на готовност оръжия, механизми и оборудване са извадени от строежа и заложени. През юни 1918 г. е превзет от германските войски и на 1 октомври 1918 г. е включен в състава на флота им на Черно море. Германците планирали да използват кораба като база за хидроплани, но поради липса на персонал тези планове са изоставени.
След освобождението на Николаев от части на Червената армия, линкорът е поставен. На 11 април 1927 г. е продаден на Севморзавод за скрап, а на 28 юни 1927 г. е изпратен на теглене от Николаев в Севастопол за рязане на метал.

Боен крайцер "Бородино" 1912 - 1923 г

Заложен на 6 декември 1912 г. в Новото адмиралтейство в Санкт Петербург. Пуснат на вода на 19 юли 1915 г.

Боен крайцер "Наварин" 1912 - 1923г

Заложен на 6 декември 1912 г. в Новото адмиралтейство в Санкт Петербург.
Пуснат на вода на 9 ноември 1916 г
На 21 август 1923 г. той е продаден на немска компания за разбиване на кораби и на 16 октомври е подготвен за теглене до Хамбург, където скоро корабът е нарязан на метал.

Боен крайцер "Кинбурн" 1912 - 1923 г

Заложен на 6 декември 1912 г. в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург.
Пуснат на вода на 30 октомври 1915 г
На 21 август 1923 г. тя е продадена на германска корабочупваща компания и на 16 октомври е подготвена за теглене до Кил, където скоро корабът е нарязан на метал.

Съдбата на повечето руски дредноути се оказа доста тъжна. Бойни кораби от типа "Севастопол" стояха на набези през цялата Първа световна война, което изобщо не допринесе за повишаване на морала на екипажите. Напротив, именно бойните кораби се превърнаха в център на революционно брожение във флота - анархисти и социалистите-революционерите се ползват с най-голям авторитет тук.По време на гражданската война бойните кораби са били два пъти: през юни 1919 г. "Петропавловск" обстрелва бунтовната крепост "Красная горка" няколко дни подред, като изхарчи 568 снаряда от главния калибър, а през март 1921 г. се озовават в центъра на антиболшевишката Кронщадски бунт"Петропавловск" и "Севастопол" се бориха в дуел с брегови батареи, като същевременно получиха редица попадения. Въпреки това те бяха възстановени и заедно с Gangut служат дълго време в Червената флота, но четвъртият кораб „Полтава“ няма късмет. Два пожара - първият през 1919 г. и вторият през 1923 г. - направиха линкора напълно негоден за битка, въпреки че изгорелият корпус стоя на военноморския полигон още две десетилетия, подтиквайки съветските конструктори към всякакви полуфантастични проекти за възстановяването му - до превръщането му в самолетоносач.

Черноморските дредноути, за разлика от балтийските, се използват много по-активно, въпреки че само един от тях, императрица Екатерина Велика, се среща с немско-турския Гьобен през декември 1915 г. в истинска битка. Последният обаче използва предимството си в скоростта и отива към Босфора, въпреки че вече е прикрит от залпове на руския боен кораб.

Най-известната и в същото време мистериозна трагедия се случи сутринта на 7 октомври 1916 г. на вътрешния рейд на Севастопол, пожар в предната изба за боеприпаси, а след това поредица от мощни експлозии превърнаха императрица Мария в купчина усукани желязо.Жертвите на бедствието са 228 членове на екипажа.

„Екатерина“ надживява сестра си с по-малко от две години. Преименувана на „Свободна Русия“, тя в крайна сметка се озовава в Новоросийск, където по заповед на Ленин е потопена на 18 юни 1918 г. от четири торпеда от разрушителя „Керч“ ...

Император Александър III“ влезе на служба през лятото на 1917 г. вече под името „Воля“ и скоро „преминава от ръка на ръка“: знамето на Андреевски на хафела на мачтата му беше заменено от украински, след това немски, английски и отново Андреевски, когато Севастопол отново е в ръцете на Доброволческата армия . Преименуван отново - този път на "Генерал Алексеев", - линкорът остава флагман на Белия флот на Черно море до края на 1920 г., а след това отива в изгнание в Бизерта, където в средата на 30-те години е разглобен за метал Любопитно е, че красивите французи запазват 12-инчовите оръдия на руския дредноут и ги представят на Финландия, която се бие срещу СССР през 1939 г. Първите 8 оръдия достигат целта си, но последните 4, които са били на борда на парахода Nina, пристигнал в Берген почти едновременно с началото на нацистката инвазия в Норвегия. Така оръдията от бившата Воля се озовават в ръцете на германците и те ги използват за създаването на своята Атлантическа стена, оборудвайки с тях батерията Мирус на остров Гърнси.През лятото на 1944 г. оръдията за първи път откриват огън по съюзническите кораби, а през септември дори постигнаха пряко попадение на американски крайцер.А останалите 8 оръдия на "генерал Алексеев" попадат в ръцете на Червената армия през 1944 г. и са "репатрирани" след дълго пътуване из Европа. Едно от тези оръдия е запазено като музеен експонат на Красная горка.

Но нашите най-модерни бойни кораби - "Измаил" и "Николай I" - никога не са имали шанс да влязат в експлоатация. Революцията, Гражданска войнаи последвалите опустошения направиха завършването на корабите нереалистично. През 1923 г. корпусите Бородино, Кинбурн и Наварин са продадени за скрап в Германия, където са отведени на теглене.Николай I, преименуван на Демокрация, е разглобен за метал в Севастопол през 1927-1928 г. Най-дълго живее Измаилският корпус, който отново те искаха да се превърнат в самолетоносач, но в началото на 30-те той споделя съдбата на своите братя. Но оръдията на бойните кораби (включително 6 14-инчови оръдия "Измаил") служат дълго време на железопътни и стационарни инсталации на съветските брегови батареи.

Руските адмирали пропуснаха единствената възможност да спечелят решителната битка от Руско-японската война от 1904-1905 г., като не успяха да се възползват от факта, че нашият минен заградител "Амур" унищожи два вражески линейни кораба. Какво би се случило, ако флотът беше командван не от провалилия се проповедник Вилхелм Витгефт, а от енергичния и решителен вицеадмирал Степан Макаров, който загина в началото на войната?

Първите три месеца от Руско-японската война се превърнаха в безкрайна поредица от бедствия за 1-ва тихоокеанска ескадрила, която беше разположена в крепостта Порт Артур, превзета от Китай. От седемте бойни кораба, които съставляват основната му сила, Цесаревич и Ретвизан бяха изведени от действие от внезапна торпедна атака от вражески разрушители, Победа беше закърпена след взрив на мина, а Севастопол загуби едно от витлата след сблъсък с Пересвет. "Петропавловск", който беше взривен на минно поле и отиде на дъното, не подлежи на ремонт, както и крайцерът "Боярин", който сподели съдбата си.

Руският флот не успя да потопи нито един вражески кораб. Докладът на командира на загиналия крайцер „Варяг“ в корейското пристанище Чемулпо (крайцер „Такатихо“ потъна в морето. Разрушителят потъна по време на битката) не беше потвърден. Всички японски разрушители, участващи в битката, служат успешно до края на войната, а Takatiho загива десет години по-късно, на 17 октомври 1914 г., по време на обсадата на германската крепост Циндао.

Особена загуба беше смъртта на енергичния и решителен командир на ескадрила вицеадмирал Степан Макаров, който зае този пост малко след началото на войната, на Петропавловск. „Вилхелм Карлович Витгефт беше честен и добронамерен човек, неуморим работник, но, за съжаление, работата му винаги беше глупава“, описа своя наследник адмирал Есен, който командваше линкора „Севастопол“ в Порт Артур, „и винаги всички неговите заповеди водеха до всякакви недоразумения и дори нещастия. Като дете, както самият той каза, баща му го е назначил за мисионерска работа и може би той ще бъде по-способен за това, отколкото за военноморска служба.

С Есен е трудно да не се съглася. Срещата, проведена в Порт Артур на 26 януари 1904 г., посветена на мерките за сигурност с оглед на заплахата от японска атака, контраадмирал Витгефт, тогава началник на щаба на главнокомандващия на флота, завърши с думите : "Господи, няма да има война." По-малко от час по-късно торпедо удари Ретвизан, а два месеца по-късно провалилият се мисионер и нещастен пророк поведе 1-ва тихоокеанска ескадра и започна да командва с предложение за разоръжаване на собствените си кораби, прехвърляйки част от артилерията за защита на крепостта от земя.

Художникът Е.И. Столица „Вицеадмирал С.О. Макаров и бояджия В.В. Верещагин в кабината на линкора Петропавловск през 1904 г

Изображение: Централен военноморски музей, Санкт Петербург

В същото време Витгефт категорично отказва да атакува японските транспортни десантни войски, предназначени за обсадата на Порт Артур. Това беше направено, защото „дори и с успеха да потопим 1-2 крайцера и няколко транспорта, щяхме да загубим много разрушители“ (А.А. Киличенков, „Адмиралът, който уби ескадрилата“).

Не е изненадващо, че командващият японския флот адмирал Хейхачиро Того смята, че няма смисъл да се задържат всичките шест бойни кораба и осем бронирани крайцера близо до Порт Артур - три кораба, периодично сменящи се един друг, ще бъдат достатъчни. Останалите се занимаваха с бойна подготовка, почиваха и ловуваха за бронираните крайцери "Рюрик", "Россия" и "Громобой", базирани във Владивосток. За разлика от ескадрилата на Порт Артур, отрядът на Владивосток доста пиеше самурайска кръв, потъвайки 18 японски кораба и сред тях транспорта Хитачи-Мару с 1095 императорски гвардейци и 18 тежки обсадни оръжия. Въпреки това, както се оказа, беше твърде рано да се отпуснете.

Смърт от мъглата

Командирът на Амурския минен пласт капитан II ранг Федор Иванов забеляза, че маневрирайки пред Порт Артур, японските кораби всеки път преминават по същия маршрут на 10 мили от брега, извън обсега на стрелба на руските брегови батареи. След като провери отново наблюденията си, той предложи Витгефт да постави бариера там. Командвайки флота Макаров, той не само ще даде зелена светлина, но ще подготви незабавно всички кораби, способни да се бият, за да атакуват взривения враг. Имаше достатъчно сили: бойните кораби "Пересвет" и "Полтава" бяха напълно боеспособни, "Севастопол" с един винт можеше да даде само 10 възела вместо 16, но имаше напълно работеща артилерия и почти две дузини разрушители, прикрити от шест крайцера, имаха всички възможности да довършат врага с торпеда.

Но Витгефт не беше Макаров и даде напълно луда заповед: за да не изложите Амур на прекомерен риск, поставете мини на 7-8 мили от брега, където японските бойни кораби очевидно нямаше да отидат. Иванов слуша дисциплинирано заповедта и действа по свой начин - на 1 май 1904 г. в 14:25 ч., възползвайки се от гъстата мъгла, "Амур" се премества на предварително изчислено място, недалеч от което японски крайцери били на служба.

„От една страна, Амур, полагайки мини, след това ивица гъста мъгла, а от другата страна, цялата японска ескадрила“, пише Василий Черкасов, артилерийски офицер от Пересвет, който наблюдаваше монтирането на бариерата от брегът. - Видях опасността, в която беше Амур, но определено не можах да го уведомя за това. След това, след като написах телефонно съобщение на лист хартия за съществуващата опасност, изпратих моряк до най-близката телефонна централа до фара, така че от Златната планина по безжичен телеграф да информират "Амур" за опасността, която го заплашва , но по стръмната камениста пътека не успя да стигне скоро до телефона, а аз можех само да наблюдавам събитията. Разсейте мъглата и тогава не само стойността на експедицията ще изчезне, но и "Амур", със скоростта си от 12 възела и огромен запас от мини, ще прекара много лошо. „Купидон” обаче не се занимаваше дълго с мините. Вероятно осъзнаването на опасността от предприятието е насърчило миньорите и експедицията успява да влезе в пристанището, преди мъглата да се разсее.

Възмутен от нарушаването на заповедта му, Витгефт, според мемоарите на лейтенанта на крайцера Новик Андрей Щер, „обаждайки се на виновния командир, му каза много неприятности, дори заплашвайки да бъде освободен от командване“ и най-важното, той не приведе корабите в бойна готовност. И, изглежда, адмиралът не си е правил труда да пази секретност - от сутринта на 2 май хиляди войници, моряци, цивилни жители на Порт Артур и дори чуждестранни военни аташета се струпаха на брега, за да видят дали ще работи или не?

Не е известно колко от тях са били японски шпиони, маскирани като китайски работници и търговци, но за разлика от Черкасов, те наблюдават изхода на Амур от ниския бряг и не могат да предадат точно местоположението на бариерата. В 9 часа и 55 минути първата мина избухна, обръщайки кормилното отделение на главата на Япония и най-бързия боен кораб, тритръбния Hatsuse, и две минути по-късно вода се изля в пробития десен борд на затварящата се формация Yashima. Японците се опитаха да теглят взривените бойни кораби с крайцери, които се притекоха на помощ, но в 11:33 часа избухна трета мина. Боеприпасите на кърмовата кула на Hatsuse се взривиха, задната тръба и гротмачтата, взривени от експлозията, излетяха зад борда и няколко минути по-късно корабът вече беше под вода, отнемайки живота на 493 моряци.

„Хората се катереха върху саванчетата, на мачтите, опитвайки се да се изкачат възможно най-високо, надявайки се да видят нещо със собствените си очи през пролуките между планините Златната, Фара и Тигъра. Старшият артилерист, забравяйки ревматизма, избяга на Марс, мичмани бяха натрупани под самите кърпи, - пише старшият офицер на крайцера "Диана" Владимир Семенов. - Изведнъж на Златната планина, на околните издигнати батерии, пламна „ура“ с нова сила!

Второ! Второ!.. Удавен! - изреваха мачтите, вкопчени под съсиреците.
- Рейд! В рейда! Разточете останалото! - викаха и бушуваха наоколо.

Както вярвах тогава, така вярвам и сега: щяха да бъдат пуснати! Но как беше да отидеш на рейд без да имаш чифт? Брилянтен, единствен в цялата кампания, моментът беше пропуснат.

Всъщност полунаводненият Яшима теглеше със скорост от 4 възела и придружаващият го линеен кораб Шикишима със същата скорост имаше малък шанс срещу три руски бойни кораба, а шест японски крайцера не бяха достатъчни, за да отблъснат атака на по-мощни руснаци и два отряда на разрушители.

Изображение: Архив на световната история / Global Look

Уви, нямаше кой да атакува. Само в един часа следобед няколко разрушителя и „Новик“ излязоха в морето, но без подкрепата на артилерията на големи кораби не постигнаха нищо. "Яшима", обаче, това не помогна - на път за вкъщи той потъна. Два дни по-късно разрушителят „Акацуки“ загива на мините „Амур“, а по-късно се оказва, че взривът на разрушител No 48 на 30 април също е заслуга на неговия екипаж.

На Иванов и на всички офицери бяха връчени ордени, а за моряците трябваше да бъдат отпуснати 20 Георгиевски кръста. Имперският губернатор на Далечния изток адмирал Алексеев обаче решава, че 12 „Георги“ ще бъдат достатъчни за по-ниските чинове, а Витгефт е обявен за главен победител, като отправя молба до Николай II за повишаването му във вицеадмирали.

Нямаше пирон - подковата я нямаше

Решаващата битка между 1-ва Тихоокеанска ескадрила и основните сили на японския флот се състоя на 28 юли. Шест бойни кораба излязоха да пробият от Порт Артур до Владивосток. Японската обсада не застрашаваше това пристанище и в него беше възможно да се изчакат корабите на Балтийския флот, които се готвеха да напуснат Кронщат.

Адмирал Того блокира пътя на ескадрилата с осем бойни кораба и бронирани крайцера. Още четири бронирани крайцера на вицеадмирал Камимура ловуваха за отряда на Владивосток, но при необходимост можеха да се присъединят към основните сили.

Изображение: Архив на световната история / Global Look

На шестия час от битката (според някои източници, изстрел от Сикишима, който е пропуснат на 2 май) Витгефт е убит, а ескадрилата, лишена от командване, се разпада. Основните сили се върнаха в Порт Артур, няколко кораба отидоха в неутрални пристанища и се обезоръжиха, а екипажът на тежко повредения крайцер Новик потопи кораба си край бреговете на Сахалин.

Можеше ли битката да завърши по различен начин? След анализ на документите за пораженията на двата флота, руският военноморски историк, капитан от 1-ви ранг Владимир Грибовски изчисли, че 135 снаряда с калибър от 152 до 305 милиметра са поразили руските бойни кораби, а в отговор японците са получили четири пъти по-малко. Битката продължи по-дълго, броят на попаденията можеше да се превърне в качество, както се случи по-късно в битката в Цушима.

Без Shikishima, на която стояха една четвърт от най-мощните оръдия на вражеския флот, картината се промени донякъде. Японският огън беше значително отслабен, а руските оръдия стреляха по по-малък брой цели. За линкора Микаса, флагманския кораб на Адмирал Того, битката начело на отслабена ескадра може да бъде последната. Дори в действителност, от 32 успешни изстрела от руски кораби, 22 паднаха върху него, двете оръжейни кули от основен калибър бяха извън строя, а в корпуса зейна подводна дупка. Над 100 офицери и моряци бяха убити и ранени, докато самият Того оцелява по чудо и всеки успешен удар може да остави японския флот без негово ръководство. Ако това се случи и вероятно 1-ва тихоокеанска ескадрила щеше да пробие до Владивосток.

Разбира се, тя може да загуби и като удави Микаса. Очуканите бойни кораби бяха застрашени от нощна торпедна атака от 49 вражески разрушителя. По-бързите японски кораби можеха да настигнат Витгефт на следващия ден, изтегляйки отряда на Камимура, за да помогне. Въпреки това унищожаването на Шикишима даде поне някаква надежда за успех. Ако корабите стигнат до Владивосток, те биха могли да помогнат на балтийските ескадри, които отиват в Тихия океан следващата година. Битката в Цушима щеше да продължи с напълно различен баланс на силите и моралът на японците нямаше да бъде същият. Не е шега: първо да загубите три от най-мощните кораби от шест, а след това и четвъртия, заедно с главнокомандващия!

Руските адмирали пропуснаха този шанс. Бойните кораби и крайцерите, които се завърнаха в Порт Артур, бяха потопени от сухопътен огън, а след предаването на Порт Артур бяха издигнати и обслужени в японския флот. Само Севастопол успя да избегне тъжната съдба. Есен го донесе в залива на Белия вълк, недостъпен за обсадната артилерия, до последните дни на отбраната на крепостта, отби японски разрушители и обстрелва армията, обсаждаща крепостта, а след това потопи кораба на дълбочина, която изключва вдигането на корабът.

Като цяло, като се вземе предвид поражението при Цушима, където на 14-15 май 1905 г. адмирал Того унищожи основните сили на Балтийския флот, остана на морско дъноили японците получиха 17 бойни кораба, 11 крайцера и 26 разрушителя с водоизместимост около 300 хиляди тона. След като загуби повече от половината от корабите, Русия престана да бъде велика морска сила в продължение на десетилетия.

Изображение: Архив на световната история / Global Look

На сушата нещата не бяха по-добре. Претърпявайки едно поражение след друго и деморализирано след поражението край Мукден, армията през март 1905 г. се оттегля от този град на 200 километра на север, където стоеше през последните шест месеца на войната. Напразно Николай II в писмо от 7 август извиква нейната заповед „да премине в решително настъпление, без да иска Моето одобрение и съгласие“. Близо 800 хиляди войници не помръднаха, но японците, след като взеха всички руски притежания, които им харесаха в Китай, успяха да отделят цяла дивизия за превземане на Сахалин.

Обратна пропорция на славата

Има известен армейски анекдот: опитен сержант пита новобранците какъв е техният военен дълг? Чувайки „да даде живота си за Родината!”, той отговаря: „Глупости! Вашият военен дълг е да накарате врага да даде живота си за родината си!” Това важи и за флота и затова, оставяйки настрана алтернативна история, нека сравним постиженията на Амур с резултатите на руските моряци през изминалия век и половина, когато парните и бронираните кораби замениха платноходките.

По време на цялата Руско-японска война Адмирал Того губи два линейни кораба, два крайцера и осем разрушителя с обща водоизместимост 40 000 тона. От тях Амур има два линейни кораба и два разрушителя с водоизместимост над 28 хиляди тона. Това е два пъти повече от загиналите от действията на останалата част от руския флот и случайни овни от бойни другари.

"Амур" има малко конкуренти в следващите войни - вторият резултат в руския флот е показан от специалното подразделение на разрушителите, създадено и обучено от Есен. На 17 ноември 1914 г. 9875-тонният немски брониран крайцер „Фридрих Карл“ се взривява и потъва пред тяхната бариера. Какво става морски битки- тогава, уви, нашите моряци не получиха бойни кораби, по-големи от немския разрушител Т-31 (1754 тона, потопен на 20 юни 1944 г. край остров Нерва от торпедни катери ТК-37 и ТК-60).

Но ето парадоксът: най-ефективният руски военноморски офицер на 20-ти век е и най-забравеният. След пенсионирането му на 19 януари 1915 г. за съдбата му изобщо не се знае. Фьодор Николаевич загина ли в месомелачката на Гражданската война, умря ли от тиф, който бушува върху руините на Руската империя, или емигрира? Къде се намира гробът? Той допринесе ли за развитието на минния бизнес, разработен от командира на Балтийския флот Николай Есен и ръководителя на оперативния отдел на неговия щаб, също член на отбраната на Порт Артур, Александър Колчак?

Никой не знае за това и дори изминалите 100-годишнини от Руско-японската и Първата световна война не принудиха военноморските власти, историци и режисьори да проявят интерес към човека, който нанесе тежък удар на врага въпреки съпротивата на собствената си команда. Последните битки на Севастопол в залива Белия вълк с потъването на два японски разрушителя и щетите на още 13 (някои от които не могат да бъдат поправени преди края на войната) също не представляват интерес за никого. Отлагането на падането на Порт Артур, унищожаването на превозни средства с обсадна артилерия от крайцерите на Владивосток - още повече.

Изображение: Архив на световната история / Global Look

Смъртта на "Фридрих Карл" все пак е показана в сапунената опера "Адмирал", но според нейните създатели крайцерът е удавен изключително с помощта на висши сили. На палубата на руски разрушител, заседнал в средата на собственото си минно поле, беше отслужена специална молитва, небесата замъглиха ума на командира на германския крайцер: вместо да стреля по врага отдалеч, той започна да го преследва мините и избухнаха.

Символът на Руско-японската война все още е Варяг, който, подобно на много други руски кораби, потъва след героична битка с превъзходни вражески сили, но за разлика от тях никога не е ударил японците. Очевидно хората, отговорни за нашата военно-патриотична пропаганда, смятат, че войниците трябва да загинат преди всичко за родината си, а унищожаването на врага е второстепенен въпрос. Ако е така, тогава образът на човек, който с помощта на точни изчисления и изчислен риск потопява два от най-силните кораба на вражеския флот, без да претърпи загуба, наистина няма духовност. Нарушаването на заповедта от Иванов го прави опасен размирник, способен да вдъхва съмнителни мисли у младото поколение дори след смъртта.

През първата половина на XIX век. Основата на напредъка в науката, технологиите и икономиката беше използването на нов вид енергия - парната енергия. По-нататъшното развитие на флота се дължи на постиженията в областта на металургията и проката. Особено - изобретяването на бронирани плочи за използване в железното корабостроене

В началото на XIX век. в Русия започва строителството на парни кораби. Първият подобен съд в Русия, Елизавета, е проектиран и построен през 1815 г. от Карл Бърд, собственик на леярна за желязо и мед в Санкт Петербург. Само с 4 литра. с. мощност, машината даде на парахода (както се наричаше параходът) скорост от около 9 мили в час.

Първият парен кораб в Русия "Елизавета"

През 1823 г. по Волга са построени около десетина парахода, включително тези с две машини с обща мощност до 40 к.с. с. А през 1843 г. в Санкт Петербург се създава параходно дружество "На Волга", което разполага с няколко парахода с машини от 250-400 к.с. с. капацитет ("Волга", "Херкулес", "Самсон", "Кама", "Ока" и др.), десетки тежки баржи. Това общество просъществува до 1918 г.

Дизелови кораби

През 1903 г. заводът Сормовски в Нижни Новгород построява първия дизелов моторен кораб за Волжското пароходство - самоходна танкерна баржа "Вандал" с водоизместимост 1150 тона, с три дизелови двигателя по 120 литра всеки. с., и дизел-електрическа трансмисия към витлата. "Вандал" стана първият в света дизелов кораб и дизел-електрически кораб едновременно.

Първият моторен кораб в света е нефтената баржа Vandal.

До 1913 г. в различни страниВ света имаше повече от 80 дизелови кораба, 70 от които бяха в Русия. Що се отнася до параходите, до 1913 г., чрез усилията на всичките шест корабни компании на страната и правителството, техният брой е увеличен до 1016 (с общо водоизместване от 487 хиляди тона), а платноходките стават 2577 (257 хиляди брт). Руският флот е на 8-мо място в света след флотите на Англия, Германия, САЩ, Норвегия, Франция, Япония и Италия. В същото време собствените параходи, които представляват 65% от търговския флот на Русия, могат да осигурят само 8% от морския товар.

Създаване на Руското дружество по корабоплаване и търговия (ROPiT)

През януари 1856 г. адютантното крило Н.А. Аркас и известен предприемач-корабособственик Н.А. Новоселски. Те предложиха да се създаде акционерно дружество за търговско корабоплаване на Черно море с голям брой модерни параходи за товари и пътнически трафикВ същото време те уточниха, че в случай на война тези кораби могат да бъдат използвани за военнотранспортните нужди на страната.

На 3 август 1856 г. император Александър II одобрява Устава на ROPiT ( Руско обществокорабоплаване и търговия). Така се ражда това, което по-късно става най-голямата руска корабна компания.

Към 1860 г. Обществото има повече от 40 парахода и 30 от тях имат големи перспективи: всички те работят не повече от 3 години.

Параход ROPiT "Великата княгиня Олга Николаевна" стои на кея в Саратов.
Приблизително 1910 г. (Снимка от архива на Алексей Платонов)

От 1863 г. Обществото, попълвайки състава на флота, започва да строи нови винтови пътнически параходи и колесни товарно-пътнически кораби със смесена навигация. Освен Лазарев, Корнилов, Нахимов, Чихачов, великият княз Михаил, велика княгиня Олга и генерал Коцебу, до 1870 г. са пуснати в експлоатация още 11 парни шхуни за превоз на товари през Азовско море.

С изграждането на Суецкия канал (1869 г.) се откриват нови перспективи и корабите на ROPiTa започват да отиват в Индия, Китай, Далеч на изток(Владивосток).

Създаване на "Доброволчески флот"

В периода 1873–1883г. рязко засили общественото внимание към нуждите на флота. В тази връзка в Москва е основано Общество за насърчаване на руското търговско корабостроене (за патриотични дарения). Появи се идеята за създаване на обществото "Доброволен флот", породена от резултатите от Руско-турската война от 1878 г.

В цялата страна се провеждаше набиране на средства за организация, която ще разполага с бързи и вместителни кораби, което позволява бързото им преобразуване и въоръжаване, което ги прави спомагателни крайцери в случай на война. Събрани са около 4 милиона рубли и през 1878 г. дружеството е създадено.

Първо, Доброфлот закупи от германците товарно-пътнически параходи, които веднага станаха регистрирани във флота като спомагателни крайцери: Москва, Петербург, Россия. Оттук нататък се установява традицията: всички нови кораби да се наричат ​​с името на центровете на провинциите - "Нижни Новгород", "Рязан" и т.н.

От 1879 г. уставът на дружеството на Доброволческия флот предвижда възможността за използване на корабите му за военни цели в случай на война.

Работата на Доброфлот започва с транспортирането на руски войски от Варна и Бургас, които участват в Руско-турската война от 1878 г. Тогава започват редовни полети до Далечния Изток. Скоро ръководството стигна до заключението, че е необходимо да не се купуват, а само да се строят кораби за обществото - това е по-изгодно. Вярно е, че да строят не само в собствените си фабрики, но и в чужбина. Първият параход - "Ярославъл" по чертежите на английския крайцер "Ирис" е поръчан през 1880 г. във Франция.

До 1896 г. серия от 6 кораба от 4500-5600 тона с водоизместимост идва от Англия в Русия. В резултат на това преди руско-японската война Доброфлот се премести на второ място след ROPiT. Товарооборотът му достига 196 000 тона годишно.

Пощенски картички от началото на 1910 г., посветени на пътническите и товарните превози
параходи "Доброфлот": "Симбирск" и "Рязан".

Флот по време на управлението на Александър I: Втора архипелагова експедиция, Руско-шведска война; флот в началото на управлението на Николай I; Кримска война; Руският флот след Кримската война

ФЛОТАТА ПРИ УПРАВЛЕНИЕТО НА АЛЕКСАНДЪР I: ВТОРАТА АРХИПЕЛАГОСКА ЕКСПЕДИЦИЯ, РУСКО-ШВЕЦСКАТА ВОЙНА

Александър I

След като се възкачва на престола през 1801 г., император Александър I извършва редица трансформации в системата на държавната администрация, създавайки министерства вместо колегиуми. Така през 1802 г. е създадено Министерството на военноморските сили. Съветът на Адмиралтейството остана в предишния си вид, но вече беше подчинен на министъра. Те стават образеният и способен адмирал Н. С. Мордвинов, който се доказва във войната с Турция.

Въпреки това, три месеца по-късно Мордвинов е заменен от контраадмирал П. В. Чичагов. „Проблемът е, че ако обущарят започва баничките, а панарят прави ботушите” - това са думите от известната басня на И.А. Крилов бяха адресирани специално до Чичагов.

Ето как говори за Чичагов друг съвременник, известният мореплавател и адмирал Головнин:
„Сляпо имитирайки британците и въвеждайки нелепи новости, той мечтаеше, че полага основния камък за величието на руския флот. Съсипване на всичко, което е останало във флота, и скучно върховна властнахалство и пропилявайки съкровищницата, той се оттеглил, влагайки презрение към флота му и чувство на дълбоко огорчение у моряците.

Въпреки това флотът в началото на 19 век продължава да бъде важен инструментвъншната политика на Руската империя и беше представена от Черноморския и Балтийския флот, Каспийската, Беломорската и Охотската флотилии.

По време на войната с Персия, започнала през 1804 г. (войната е спечелена от Русия през 1813 г.), Каспийската флотилия, основана при Петър I, за първи път се проявява, като активно помага на руските сухопътни сили в борбата срещу персите: те донасят доставки, подкрепления, храна; ограничи действията на персийските кораби; участва в бомбардировките на крепости. Също така корабите на флотилията в началото на 19 век транспортираха руски експедиции до Централна Азия, защитавайки търговията в Каспийския басейн.

През 1805 г. Русия се присъединява към антифренската коалиция и страхувайки се от съюза на Турция с Франция, както и от появата на френския флот в Адриатическо море, решава да изпрати военна ескадра на Йонийските острови. Напускайки Кронщат и пристигайки в Корфу и обединявайки се с руската ескадра, която вече е там, обединената руска ескадрила започва да номерира 10 бойни кораби, 4 фрегати, 6 корвети, 7 брига, 2 шебека, шхуни и 12 канонерски лодки.

На 21 февруари 1806 г. руската ескадра, подкрепена от местно населениебез бой тя окупира района на Бока ди Катаро (Которския залив): територията, която след битката при Аустерлиц преминава от Австрия към Франция. Това събитие означаваше много за Наполеон, Франция загуби най-благоприятното морски пътза попълване на храна и боеприпаси.
Също през 1806 г. руската ескадра успява да окупира редица Далматински острови.

През декември 1806 г. Турция обявява война на Русия. Англия, действаща в тази война като съюзник на Русия, изпраща ескадра от своя флот в Егейско море, но отказва да действа съвместно с руския флот.

На 10 март 1807 г. Сенявин окупира остров Тенедос, след което следват победни битки: Дарданелите и Атон. След като се опитаха да кацнат войски на Тенедос, турците бяха победени в битката при Дарданелите и се оттеглиха, като загубиха 3 кораба. Победата обаче не беше окончателна: руският флот продължи да блокира Дарданелите до битката при нос Атон, която се състоя месец по-късно.

В резултат на битката при Атон Османската империя губи боеспособен флот за повече от десетилетие и на 12 август се съгласява да подпише примирие.

На 25 юни 1807 г. е сключен договорът от Тилзит, според който Русия се задължава да отстъпи Йонийските острови на Франция. Руската ескадра е принудена да сключи официално примирие с турците и да напусне Архипелага, оставяйки британците да продължат войната. Напускайки Тенедос, руснаците унищожават всички укрепления там. До 14 август районът на Бока ди Катаро е изоставен от руснаците. Руската ескадра напусна района на Адриатическо море.

Във войната между Русия и Швеция, започнала през 1808 г., главно поради политиката на държавите - бившите съюзници след сключването на Тилзитския мир, Балтийския флот подкрепя действията на нашата сухопътна армия през цялата война (до 1809 г.), извършване на бомбардировки на шведски укрепления и десантни операции. Русия спечели войната и в резултат на това Финландия стана част от Руската империя с правата на Великото херцогство.

Въпреки военните, както и изследователските (картите на Тихия и Северния ледовит океан бяха пълни с руски имена и титли) успехите на руския флот, състоянието му продължи да се влошава до края на царуването на Александър I. Това се дължи на безразличното отношение на императора към съдбата на флота. Така че при него въпросът за прехвърлянето на целия руски флот в Англия беше сериозно обсъден. До края на царуването състоянието на флота беше много плачевно: повечето от фрегатите, годни за военни операции, бяха продадени в чужбина - по-специално в Испания; повечето от офицерите и екипите изпаднаха в нужда (например старши офицери понякога бяха настанени по десет души в една стая).

ФЛОТИЯТА ПРЕЗ НАЧАЛОТО НА УПРАВЛЕНИЕТО НА НИКОЛАЙ I

Николай I

По време на присъединяването на Николай I през 1825 г. само 5 линейни кораба са били годни за служба в Балтийския флот (според държавата е трябвало да има 27 линейни кораба и 26 фрегати), а в Черноморския флот - 10 от 15 кораба. Броят на личния състав на Балтийския и Черноморския флот трябваше да достигне 90 хиляди души, но в действителност 20 хиляди души липсваха от редовната численост. Имуществото на флота е ограбено.

В пристанищата търговията с всички принадлежности на флота се извършваше съвсем открито. Доставката на крадени стоки до магазини в големи количества се извършваше не само през нощта, но и през деня. Така, например, адютантното крило Лазарев, който вече провеждаше разследване по този въпрос още през 1826 г., намери само в Кронщад в 32 магазина с държавни вещи на стойност 85 875 рубли.

Началото на управлението на император Николай I е белязано от създаването през 1826 г. на комитет за формиране на флота. Името отразява перфектно състоянието на нещата - в края на краищата флотът всъщност вече не съществуваше!

Император Николай I, за разлика от своя предшественик и по-голям брат, видя във военноморските сили солидна крепост на държавата и освен това средство за поддържане на собствените си, исторически начинустановено, необходимо влияние в Близкия изток.

Вицеадмирал Меликов, съвременник на Николай I, за императора:
„Имайки предвид, че оттук нататък действията на военноморските сили ще бъдат необходими във всяка европейска война, Негово Императорско Величество, още от първите дни на своето царуване, благоволи да изрази необходимата воля да постави флота в такова положение, че ще бъде истинска крепост на държавата и би могла да допринесе за всякакви предприятия, свързани с честта и сигурността на империята. Всичко, което беше необходимо, беше направено за осъществяване на тази идея от страна на Суверенния император. Държавите бяха издадени за флота в размери, съответстващи на величието на Русия, и всички средства бяха обучени на военноморските власти, за да доведат нашите военноморски сили до размерите, предписани от държавите. Бюджетът на военноморското министерство беше повече от удвоен; учебни заведенияувеличени по брой и облечени в степен на съвършенство; за да осигури на нашите адмиралтейства завинаги дървен материал, беше определено да прехвърли на морския отдел всички гори на империята; накрая, всички предположения на военноморските власти, които биха могли да доведат до най-близкото изпълнение на волята на Негово Величество, винаги са били взети предвид.

Успехите в работата на Николай I за възраждане на величието на руския флот могат да се наблюдават още през 1827 г. Ескадрата на Балтийския флот посети Англия, където направи отлично впечатление. През същата година част от ескадрата навлиза в Средиземно море и заедно с британските и френските ескадри се противопоставя на турския флот. Решаващата битка се провежда на 20 октомври 1827 г. в залива Наварино. Турският флот се състоеше от 82 кораба, докато съюзниците имаха само 28. Освен това турският флот беше в много по-изгодно положение.

Съюзническите ескадри обаче действат координирано и решително, като с добре насочен огън извеждат от строя един след друг турски кораб. Турският флот е почти напълно унищожен: от 82 кораба оцеляват само 27.

Битката при Наварва

В започналата на следващата година Руско-турска война Черноморският флот се проявява. Той допринася за настъплението на войските на Балканския и Кавказкия театър на военните действия. Бригът "Меркурий" се покри с неувяхваща слава, след като спечели битка с два турски линейни кораба.

Айвазовски. Бриг "Меркурий", атакуван от два турски кораба.

Войната завършва през септември 1829 г. с пълна руска победа. Турция загуби Черноморското крайбрежие от устието на Кубан до нос Св. Никола. Островите в делтата на Дунав отидоха на Русия. Тя получи правото на преминаване на кораби през Босфора и Дарданелите. Южният ръкав на устата стана руската граница. И накрая, Адрианополският мир, сключен на 14 септември, донесе свобода на Гърция, която беше обявена за независима (остана само задължението за годишно плащане на султана в размер на 1,5 милиона пиастъра). Гърците вече можеха да избират суверен от всяка династия, управляваща в Европа, с изключение на англичаните, френските и руските.

Във войната с Персия, започнала през 1826 г., Каспийската флотилия отново се доказа, предоставяйки сериозна помощ сухопътни войскии печелене на победи в морето. През февруари 1828 г. е сключен мирен договор между Русия и Персия. Според него Русия си запазва правата върху земите до река Астара, получава Ериванското и Нахичеванското ханство. Персия трябваше да плати обезщетение от 20 милиона рубли и също така загуби правото да поддържа флот в Каспийско море, което частично повтори споразумението от 1813 г.

Влиянието на Руската империя върху Османската империя става още по-силно, след като през 1832 г. настоящият султан, претърпял поражение от своя васален паша на Египет, останал без пари и армия, е принуден да се обърне за помощ към Руската империя. Година по-късно контраадмирал Лазарев повежда руската ескадра към Константинопол. Нейното пристигане и четиринадесет хиляди войници, кацнали на Босфора, слагат край на въстанието. Русия пък, според сключения тогава договор Винчар-Искелеси, получава в лицето на Турция съюзник в случай на военни действия срещу трета страна, както на суша, така и на море. В същото време Турция се задължава да не пропуска вражески военни кораби през Дарданелите. Босфорът при всички условия остава отворен за руския флот.

Руският флот по време на управлението на Николай I беше значително укрепен, броят на линейните кораби се увеличи значително, редът и дисциплината във флота отново бяха установени.

Първата руска параходфрегата "Богатир". Модерен модел.

Заслужава да се отбележи също, че в допълнение към традиционните ветроходни бойни кораби, военните параходи започват да се строят за флота: през 1826 г. е построен параходът Ижора, въоръжен с 8 оръдия, а през 1836 г. е изстреляна първата парна фрегата от хелинга на Петербургското адмиралтейство „Богатир”, въоръжен с 28 оръдия.

В резултат на това до началото на Кримската война през 1853 г. Руската империя разполага с Черноморски и Балтийски флоти, Архангелска, Каспийска и Сибирска флотилии - общо 40 бойни кораба, 15 фрегати, 24 корвети и бриги, 16 парни фрегати и други малки плавателни съдове. Общият брой на персонала на флота е 91 000 души. Въпреки че руският флот по това време беше един от най-големите в света, в областта на строителството на параходи Русия изоставаше много от напредналите европейски страни.

КРИМСКА ВОЙНА

По време на дипломатическия конфликт с Франция за контрола на църквата „Рождество Христово“ във Витлеем, Русия, за да окаже натиск върху Турция, окупира Молдова и Влашко, които бяха под протектората на Русия съгласно условията на Адрианополския мирен договор. Отказът на руския император Николай I да изтегли войските води до обявяването на война на Русия от Турция на 4 октомври 1853 г., след което на 15 март 1854 г. Великобритания и Франция се присъединяват към Турция. На 10 януари 1855 г. Кралство Сардиния (Пиемонт) също обявява война на Руската империя.

Русия не беше организационно и технически готова за война. Техническата изостаналост на руската армия и флот, свързана с радикално техническо преоборудване в средата на 19 век, придоби заплашителни размери. армии на Великобритания и Франция, които извършват индустриалната революция. Съюзниците имаха значително предимство във всички видове кораби, а в руския флот изобщо нямаше парни бойни кораби. По това време английският флот беше първи в света по численост, френският беше втори, а руският беше на трето място.

Синопска битка

На 18 ноември 1853 г. обаче руската ветроходна ескадра под командването на вицеадмирал Павел Нахимов разбива турския флот в битката при Синоп. Успешната битка в тази битка на ветроходната фрегата "Флора" срещу три турски парни фрегати показа, че значението на ветроходния флот все още е голямо. Резултатът от битката е основният фактор за обявяването на война на Русия от Франция и Англия. Тази битка беше и последната голяма битка на ветроходните кораби.

През август 1854 г. руски моряци защитават Петропавловско-Камчатската крепост, отблъсквайки атаката на англо-френската ескадра.

Защита на Петропавловската крепост

Основната база на Черноморския флот – Севастопол е била защитена от нападение от морето със здрави брегови укрепления. Преди десанта на врага в Крим нямаше укрепления, които да защитават Севастопол от сушата.

Нови изпитания също паднаха на съдбата на балтийските моряци: те трябваше да отблъснат атаката на англо-френския флот, който бомбардира укрепленията на Гангут, крепостите Кронщад, Свеаборг и Ревел и се опитваше да пробие до столицата на Руската империя - Петербург. Въпреки това, особеност на военноморския театър в Балтийско море беше, че поради плитките води на Финския залив големите вражески кораби не можеха да се приближат директно до Санкт Петербург.

След като получават новини за битката при Синоп, английската и френската ескадри влизат в Черно море през декември 1853 г.

На 10 април 1854 г. обединената англо-френска ескадра обстрелва пристанището и град Одеса в опит да наложи капитулацията. В резултат на обстрела пристанището и търговските кораби в него са изгорени, но ответният огън на руските брегови батареи предотвратява десанта. След обстрела съюзническата ескадра излиза в морето.

Джон Уилсън Кармайкъл "Бомбата на Севастопол"

На 12 септември 1854 г. англо-френска армия от 62 хил. души със 134 оръдия акостира в Крим, близо до Евпатория – Сак, и поема посоката към Севастопол.

Врагът се придвижи до Севастопол, заобиколи го от изток и окупира удобни заливи (британците - Балаклава, французите - Камишовая). 60-хилядната съюзническа армия започва обсадата на града.
Адмирали В. А. Корнилов, П. С. Нахимов, В. И. Истомин станаха организатори на отбраната на Севастопол.

Врагът не посмя веднага да щурмува града и пристъпи към обсадата му, по време на което подложи града на многодневни бомбардировки шест пъти.

През цялата 349-дневна обсада се води особено интензивна борба за ключовата позиция на отбраната на града - Малахов курган. Превземането му на 27 август от френската армия предопредели изоставянето на руските войски на 28 август 1855 г. южната странаСевастопол. След като взривиха всички укрепления, батареи и барутни складове, те организирано прекосиха Севастополския залив, за да северната страна. Севастополският залив, където се намира руският флот, остава под руски контрол.

Въпреки че войната все още не е загубена и руските войски успяват да нанесат редица поражения на турската армия и да превземат Карс. Заплахата от присъединяване на Австрия и Прусия към войната обаче принуждава Русия да приеме наложените от съюзниците условия за мир.

На 18 март 1856 г. е подписан Парижкият договор, според който на Русия е забранено да има флот на Черно море, да строи крепости и военноморски бази.
По време на войната членовете на антируската коалиция не успяват да постигнат всичките си цели, но успяват да предотвратят укрепването на Русия на Балканите и да я лишат за дълго от Черноморския флот.

РУСКИ ФЛОТ СЛЕД КРИМСКАТА ВОЙНА

След поражението руският флот, който се състоеше главно от ветроходни кораби, започна масово да се попълва с парни военни кораби от първо поколение: бойни кораби, монитори и плаващи батареи. Тези кораби бяха оборудвани с тежка артилерия и дебела броня, но бяха ненадеждни в открито море, бавни и не можеха да извършват дълги морски пътувания.

Още в началото на 1860-те години във Великобритания е поръчана първата руска бронирана плаваща батарея "Первенец", на базата на която в средата на 1860-те години в Русия са построени бронираните батареи "Не ме докосвай" и "Кремъл".

Боен кораб "Не ме докосвай"

През 1861 г. е спуснат на вода първият боен кораб със стоманена броня - канонерската лодка "Опит". През 1869 г. е заложен първият боен кораб, предназначен за плаване в открито море, Петър Велики.

Специалистите от военноморското министерство проучиха опита от изграждането в САЩ на мониторите на системата на шведския инженер Ериксон с въртяща се кула. В тази връзка през март 1863 г. е разработена т. нар. „Програма за наблюдение на корабостроенето“, която предвижда изграждането на 11 монитора за защита на брега на Финския залив и работа в шхери.
По време на Гражданската война в САЩ Русия изпраща две ескадрили на крайцерите в атлантическите и тихоокеанските пристанища на северняците. Тази експедиция се превърна в илюстративен пример за това как сравнително малки сили могат да постигнат големи политически успехи. Резултатът от присъствието само на единадесет малки военни кораба в райони на натоварено търговско корабоплаване е, че големите европейски сили (Англия, Франция и Австрия) се отказаха от конфронтацията с Русия, победена от тях само преди 7 години.

Русия постигна премахването на забраната за държане на флота в Черно море съгласно Лондонската конвенция от 1871 г.

Така започва възраждането на Черноморския флот, който успява да вземе участие в Руско-турската война от 1877-1878 г. (На 26 май 1877 г. минните лодки на лейтенантите Шестаков и Дубасов потопиха турския монитор Хивзи Рахман на Дунава), а до началото на 20 век той се състои от 7 ескадронни линкора, 1 крайцер, 3 минни крайцера, 6 канонерски лодки , 22 разрушители и пр. съдилища.

Продължава строителството на военни кораби за Каспийската и Охотската флотилии.

До края на 19 век Балтийския флот разполага с над 250 модерни кораба от всички класове.

Спускането на бойния кораб "Чесма" в Севастопол

Също през 1860-1870-те години е извършена реформа на военноморските сили, която се състои както в пълно техническо преоборудване на флота, така и в промяна на условията на служба за офицери и по-ниски чинове.

Освен това в Русия края на XIXвек започнаха изпитания на подводници.

В резултат на това можем да кажем, че през втората половина на XIX век. Русия създаде модерен за това време бронетанков флот, който отново се оказа на 3-то място в света по военна мощ.

ПРОЧЕТЕТЕ ЦЕЛИЯ ПРОЕКТ В PDF

Тази статия е от проекта „История на руския флот“. |

Славната история на руския флот датира повече от триста години и е неразривно свързана с името на Петър Велики. Още в младостта си, след като през 1688 г. открива в плевнята си лодка, представена на семейството им, по-късно наречена „дядото на руския флот“, бъдещият държавен глава завинаги свързва живота си с кораби. През същата година той основава корабостроителница на езерото Плещеево, където благодарение на усилията на местните занаятчии е построен „забавният“ флот на суверена. До лятото на 1692 г. флотилията наброява няколко десетки кораба, от които се откроява красивата фрегата Марс с тридесет оръдия.

Честно казано, отбелязвам, че първият домашен кораб е построен преди раждането на Петър през 1667 г. Холандски майстори, заедно с местни занаятчии на река Ока, успяват да построят двупалубен орел с три мачти и възможност за пътуване по море. В същото време бяха създадени няколко лодки и една яхта. Мъдрият политик Ордин-Нашчокин от московските боляри ръководи тези работи. Името, както може да се досетите, отиде на кораба в чест на герба. Петър Велики смята, че това събитие бележи началото на морския бизнес в Русия и е „достойно за прослава през вековете“. Въпреки това, в историята рожденият ден на военноморските сили на страната ни се свързва със съвсем различна дата ...

Годината беше 1695. Необходимостта от създаване благоприятни условияза възникването на търговски отношения с други държави в Европа довежда нашия суверен до военен конфликт с Османската империя при устието на Дон и долното течение на Днепър. Петър Велики, който видя неустоима сила в новосечените си полкове (Семеновски, Пребраженски, Бутирски и Лефортовски), решава да тръгне край Азов. Той пише на близък приятел в Архангелск: „Шегувахме се с Кожухов, а сега ще се шегуваме с Азов“. Резултатите от това пътуване, въпреки доблестта и смелостта, показани в битките от руските войници, се превърнаха в ужасни загуби. Тогава Петър осъзна, че войната изобщо не е детска игра. При подготовката на следващата кампания той взема предвид всички свои минали грешки и решава да създаде изцяло нова военна сила в страната. Петър наистина беше гений, благодарение на волята и ума си, той успя да създаде цял флот само за една зима. И той не пести средства за това. Първо, той поиска помощ от своите западни съюзници – краля на Полша и императора на Австрия. Изпратиха му знаещи инженери, корабостроители и артилеристи. След пристигането си в Москва Петър организира среща на своите генерали, за да обсъдят втората кампания за превземане на Азов. На срещите беше решено да се изгради флот, който да побере 23 галери, 4 огнени кораба и 2 гали кораба. Франц Лефорт е обявен за адмирал на флота. Генералисимус Алексей Семенович Шеин стана командир на цялата армия на Азов. За двете основни направления на операцията - на Дон и на Днепър - бяха организирани две армии на Шеин и Шереметев. Пожарни кораби и галери бяха построени набързо близо до Москва, във Воронеж, за първи път в Русия бяха създадени два огромни кораба с тридесет и шест оръдия, които получиха имената "Апостол Павел" и "Апостол Петър". Освен това благоразумният суверен нареди да се построят повече от хиляда плуга, няколкостотин морски лодки и конвенционални саловеподготвени в подкрепа на сухопътната армия. Построени са в Козлов, Соколск, Воронеж. В началото на пролетта части от кораба бяха докарани във Воронеж за сглобяване и до края на април корабите бяха на повърхността. На 26 април във водата беше пусната първата галеа – апостол Петър.

Основната задача на флота беше да блокира крепостта, която не се предаде от морето, като я лиши от подкрепа в жива сила и провизии. Армията на Шереметев е трябвало да се насочи към устието на Днепър и да извърши диверсионни маневри. В началото на лятото всички кораби на руския флот се събраха отново близо до Азов и започна неговата обсада. На 14 юни пристигна турски флот от 17 галери и 6 кораба, но остана нерешен до края на месеца. На 28 юни турците събират смелост да издигнат десанта. Гребни лодки се отправиха към брега. Тогава, по заповед на Петър, нашият флот незабавно претегли котва. Щом видяха това, турските капитани единодушно обърнаха корабите си и тръгнаха към морето. Тъй като никога не получава подкрепления, крепостта е принудена да се предаде на 18 юли. Първото излизане на военния флот на Петър беше увенчано с пълен успех. Седмица по-късно флотилията излиза в морето, за да инспектира завладената територия. Суверенът със своите генерали избрал място на брега за изграждане на ново морско пристанище. По-късно, близо до Миусския лиман, са основани Павловската и Черепахинската крепости. Победителите от Азов също очакваха тържествен прием в Москва.

За решаване на въпроси, свързани с отбраната на окупираните територии, Петър Велики решава да свика Болярската дума в село Преображенски. Там той моли да се построи „морски керван или флот“. На 20 октомври на следващото заседание Думата решава: „Да бъде морски кораби!" На последвалия въпрос: „А колко?“, беше решено „да се разпитват в селските домакинства, за духовните и различни слоеве на хората, да се наложат съдилища в дворовете, да се изпишат от търговците от митническите книги. ” И така руският императорски флот започва своето съществуване. Веднага беше решено да започне изграждането на 52 кораба и да ги пусне на вода във Воронеж преди началото на април 1698 г. Освен това решението за изграждане на кораби беше взето, както следва: духовенството даде по един кораб на всеки осем хиляди домакинства, благородството - от десет хиляди. Търговци, граждани и чуждестранни търговци се ангажираха да отплават 12 кораба. С данъци от населението останалите кораби са построени от държавата. Случаят беше сериозен. Дърводелите са претърсени в цялата страна, разпределени са войници, които да им помагат. Повече от петдесет чуждестранни специалисти работеха в корабостроителниците, а сто талантливи млади хора заминаха в чужбина, за да научат основите на корабостроенето. Сред тях Петър също беше в позицията на обикновен офицер. В допълнение към Воронеж, корабостроителници са построени в Ступино, Тавров, Чижовка, Брянск и Павловск. Желаещите да преминат ускорени курсове за обучение на корабостроители и поддръжници. Във Воронеж през 1697 г. е създадено Адмиралтейството. Първият в историята на военноморския документ на руската държава е „Хартата за галери“, написана от Петър I по време на втората Азовска кампания на командната галера „Принципиум“.

На 27 април 1700 г. във Воронежската корабостроителница е завършен първият руски боен кораб Goto Predestination. Според европейската класификация на корабите от началото на 17-ти век, той печели IV ранг. Русия с право може да се гордее със своето потомство, тъй като строителството се проведе без участието на специалисти от чужбина. Към 1700 г. Азовският флот вече има повече от четиридесет ветроходни кораба, а към 1711 г. - около 215 (включително гребни кораби), от които четиридесет и четири кораба са въоръжени с 58 оръдия. Благодарение на този страхотен аргумент беше възможно да се подпише мирен договор с Турция и да започне война със шведите. Безценният опит, натрупан при строежа на нови кораби, позволи по-късен успех в Балтийско море и изигра важна (ако не и решаваща) роля в голямата северна война. Балтийския флот е построен в корабостроителниците на Санкт Петербург, Архангелск, Новгород, Углич и Твер. През 1712 г. е учредено Андреевското знаме – бяло платно със син кръст по диагонал. Много поколения моряци от руския флот са се борили, побеждавали и загинали под него, прославяйки нашата Родина със своите подвизи.

Само за тридесет години (от 1696 до 1725 г.) в Русия се появява редовен Азовски, Балтийски и Каспийски флот. През това време са построени 111 бойни кораба и 38 фрегати, шест дузини бригантини и още повече големи галери, кораби за бомбардировки и бомбардировки, шмак и пожарни кораби, повече от триста транспортни кораба и огромен брой малки лодки. И което е особено забележително, по своите военни и мореходни качества руските кораби по нищо не отстъпваха на корабите на великите морски сили като Франция или Англия. Въпреки това, тъй като имаше спешна нужда от защита на завладените крайбрежни територии и едновременно с това провеждане на военни операции, а страната нямаше време да построи и ремонтира кораби, те често бяха купувани в чужбина.

Разбира се, всички основни заповеди и укази идват от Петър I, но по въпросите на корабостроенето той е подпомаган от такива видни исторически личности като Ф. А. Головин, К. И. Круйс, Ф. М. Апраксин, Франц Тимерман и С. И. Язиков. Корабните капитани Рихард Козенц и Скляев, Салтиков и Василий Шипилов прославиха имената си през вековете. До 1725 г. морските офицери и корабостроители се обучават в специални училища и военноморски академии. По това време центърът за корабостроене и обучение за вътрешния флот се премести от Воронеж в Санкт Петербург. Нашите моряци спечелиха брилянтни и убедителни първи победи в битките при остров Котлин, полуостров Гангут, островите Езел и Гренгам и поеха лидерството в Балтийско и Каспийско море. Също така руските мореплаватели направиха много значими географски открития. Чириков и Беринг основават Петропавловск-Камчатски през 1740 г. Година по-късно беше открит нов проток, който направи възможно достигането до западния бряг на Северна Америка. Морските пътувания са извършени от V.M. Головнин, Ф.Ф. Белингсхаузен, Е.В. Путятин, М.П. Лазарев.

До 1745 г. в по-голямата си част морските офицери произхождат от знатно семейство, а моряците са новобранци от обикновените хора. Срокът им на служба беше пожизнен. Често чужди граждани са били наемани за военноморска служба. Пример беше командирът на пристанището Кронщат - Томас Гордън.

Адмирал Спиридов през 1770 г., по време на битката при Чесме, разбива турския флот и установява руското господство в Егейско море. Също така Руската империя спечели войната с турците през 1768-1774 г. През 1778 г. е основано пристанището Херсон, а през 1783 г. е спуснат на вода първият кораб на Черноморския флот. В края на 18 и началото на 19 век страната ни се нарежда на трето място в света след Франция и Великобритания по брой и качество на корабите.

През 1802 г. започва своето съществуване Министерството на военноморските сили. За първи път през 1826 г. е построен военен параход, оборудван с осем оръдия, наречен Ижора. И 10 години по-късно те построиха парна фрегата, наречена "Богатир". Този кораб имаше парен двигател и гребни колела за движение. От 1805 до 1855 г. руските мореплаватели изследват Далечния изток. През тези години смели моряци направиха четиридесет околосветски и далечни плавания.

През 1856 г. Русия е принудена да подпише Парижкия мирен договор и в резултат губи Черноморския флот. През 1860 г. парният флот окончателно заема мястото на ветроходния флот, който е загубил предишното си значение. След Кримската война Русия активно строи парни военни кораби. Това бяха бавно движещи се кораби, на които беше невъзможно да се правят военни кампании на далечни разстояния. През 1861 г. във водата е пусната първата канонерска лодка, наречена "Опит". Военният кораб е оборудван с бронирана защита и служи до 1922 г., като е полигон за първите експерименти на A.S. Попов чрез радиовръзка на водата.

Краят на 19 век е белязан от разширяването на флота. В онези дни на власт е цар Николай II. Промишлеността се развива с високи темпове, но дори и тя не може да се справи с постоянно нарастващите нужди на флота. Поради това имаше тенденция да се поръчват кораби в Германия, САЩ, Франция и Дания. Руско-японската война се характеризира с унизителното поражение на руския флот. Почти всички военни кораби бяха потопени, някои се предадоха, само няколко успяха да избягат. След неуспеха във войната на изток руският императорски флот губи третото си място сред страните, които притежават най-големите флоти в света, веднага се оказва на шесто.

1906 г. се характеризира с възраждане на военноморските сили. Взето е решение за въоръжение подводници. На 19 март с указ на император Николай II са пуснати в експлоатация 10 подводници. Затова този ден в страната е празник, Ден на подводничаря. От 1906 до 1913 г. Руската империя изразходва 519 милиона долара за нуждите на флота. Но това очевидно не беше достатъчно, т.к военноморски силидруги водещи сили се развиват бързо.

По време на Първата световна война германският флот значително изпреварва руския във всички отношения. През 1918 г. цялото Балтийско море е под абсолютния контрол на Германия. Германският флот транспортира войски в подкрепа на независима Финландия. Техните войски контролираха окупираните Украйна, Полша и западната част на Русия.

Основният противник на руснаците по Черно море отдавна е Османската империя. Основната база на Черноморския флот беше в Севастопол. Командирът на всички военноморски сили в този район беше Андрей Августович Ебергард. Но през 1916 г. царят го отстранява от поста и го заменя с адмирал Колчак. Въпреки успешните военни действия на черноморските моряци, през октомври 1916 г. линкорът „Императрица Мария“ избухва на паркинга. Това е най-голямата загуба на Черноморския флот. Той служи само една година. И до днес причината за експлозията е неизвестна. Но има мнение, че това е резултат от успешен саботаж.

Революцията и гражданската война се превърнаха в пълен крах и катастрофа за целия руски флот. През 1918 г. корабите на Черноморския флот са частично пленени от германците, частично изтеглени и потопени в Новоросийск. По-късно германците предадоха някои кораби на Украйна. През декември Антантата завзема корабите в Севастопол, които бяха дадени на въоръжените сили на Южна Русия (групата на белите войски на ген. Деникин). Те участват във войната срещу болшевиките. След унищожаването на белите армии останалата част от флота беше видяна в Тунис. Моряците от Балтийския флот се разбунтуват срещу съветското правителство през 1921 г. В края на всички горепосочени събития, съветска властостават много малко кораби. Тези кораби формираха ВМС на СССР.

По време на Великата отечествена война съветският флот е подложен на тежки изпитания, защитавайки фланговете на фронтовете. Флотилията помогна на останалите военни клонове да разбият нацистите. Руските моряци показаха невиждан досега героизъм, въпреки значителното числено и техническо превъзходство на Германия. През тези години флотът беше умело командван от адмирали A.G. Головко, И.С. Исаков, В.Ф. Tributs, L.A. Владимирски.

През 1896 г. успоредно с честването на 200-годишнината от рождението на Санкт Петербург се отбелязва и денят на основаването на флота. Той е на 200 години. Но най-голямото тържество се състоя през 1996 г., когато се чества 300-годишнината. Военноморските сили са били и са гордост на много поколения. Руският флот е упоритата работа и героизъм на руснаците за славата на страната. Това е военната мощ на Русия, която гарантира безопасността на жителите на една велика държава. Но преди всичко това са непреклонни хора, силни духом и тялом. Русия винаги ще се гордее с Ушаков, Нахимов, Корнилов и много, много други военноморски командири, които вярно са служили на родината си. И, разбира се, Петър I - наистина велик суверен, който успя да създаде силна империя с мощен и непобедим флот.