Императрица Мария (линеен кораб). Боен кораб "Императрица Мария" на Черноморския флот

Бойният кораб "Виктори" ("Виктори", в превод - "Победа"), флагманът на лорд Нелсън по време на битката при Трафалгар, става петият кораб от английския флот, който носи това име. Неговият предшественик, боен кораб със 100 оръдия, беше разбит и загубен с всичко

Боен кораб "Ростислав" От 1730 г. построени корабостроителници на Санкт Петербург и Архангелск голям брой 66 кораба оръдия. Един от тях, заложен в корабостроителницата Соломбала в Архангелск на 28 август 1768 г., спуснат на вода на 13 май 1769 г. и през същата година е записан в

Корабът на линията "Азов" 74-пушеният ветроход от линията "Азов" е заложен през октомври 1825 г. в корабостроителницата Соломбала в Архангелск. Неговият създател е известният руски корабостроител A.M. Курочкин, който в продължение на няколко десетилетия надгражда дейността си

Боен кораб "Дредноут" В началото на ХХ век. започнаха качествени промени в развитието на морската артилерия. Самите оръжия бяха подобрени, снаряди вместо барут бяха навсякъде пълни със силни експлозиви, появиха се първите системи за управление

Боен кораб "Egincourt" Появата през 1906 г. на "Дредноут" доведе до факта, че бившите бойни кораби до голяма степен са загубили своето значение. Започна нов етап във военноморската надпревара във въоръжаването. Бразилия беше първата от южноамериканските държави, която започна да укрепва своя флот

Линеен кораб "Куин Елизабет" След влизането на въоръжение на известния "Дредноут" всички стари бойни кораби са остарели. Но няколко години по-късно бяха проектирани нови бойни кораби, наречени супердредноути и скоро последваха супердредноути.

Бойният кораб Bismarck Бойният кораб Bismarck е заложен на 1 юли 1936 г. в корабостроителницата Blomm und Voss в Хамбург, спуснат на вода на 14 февруари 1939 г., а на 24 август 1940 г. бойният кораб е издигнат флага и корабът влезе в експлоатация с германския флот (Кригсмарине). Той

Боен кораб "Ямато" В началото на 30-те години на миналия век. В Япония те започнаха да се подготвят за подмяната на тези свои кораби, които имаха 20-годишен експлоатационен живот, определен от Вашингтонския договор. И след като страната се оттегли от Обществото на нациите през 1933 г., беше решено да се откаже от всички договори

Боен кораб Мисури През 1938 г. Съединените щати започват да проектират бойни кораби, предназначени да комбинират огромна огнева мощ, висока скорост и надеждна защита. Трябва да отдадем почит на дизайнерите: те наистина успяха да създадат много успешно

ОПИТАЙТЕ СЕ ДА ОТМЕНИТЕ „МЕРИЯ” (една от версиите за смъртта на линкора „Императрица Мария” през 1916 г.) Досега умовете на историци и специалисти са обезпокоени от трагичната смърт през 1916 г. на един от най-силните руски военни кораби – Черноморски боен кораб "Императрица Мария".

История на кораба:
Решението за укрепване на Черноморския флот с нови бойни кораби е породено от намерението на Турция да придобие три съвременни линкора от клас „Дредноут“ в чужбина, което незабавно да им осигури огромно превъзходство в Черно море. За да запази баланса на силите, руското военноморско министерство настоя за спешно укрепване на Черноморския флот.

За да се ускори строителството на линкори, архитектурният тип и най-важните дизайнерски решения са взети главно въз основа на опита и модела на четирите бойни кораба от клас „Севастопол“, заложени през 1909 г. в Санкт Петербург.

бойни кораби "Севастопол" и "Полтава" в кампанията

Този подход позволи значително да се ускори процесът на разработване на стратегически и тактически задачи за нови бойни кораби за Черно море. Черноморските бойни кораби също приеха такива предимства като кули с три оръдия, които с право се считат за изключително постижение на местната технология.

Купола с 3 оръдия за 305 мм оръдия на основна батерия

Залогът беше направен за широкото привличане на банковия капитал и частното предприемачество. Изграждането на дредноути (и други кораби от черноморската програма) беше поверено на две частни фабрики в Николаев (ONZiV и Russud)

Предпочитание беше дадено на проекта Russud, който „с разрешението“ на военноморското министерство беше ръководен от група видни военноморски инженери, които бяха на активна служба. В резултат на това Русуд получи поръчка за два кораба, третият (според чертежите му) беше нареден да построи ONZiV.
Императрица Мария Фьодоровна Романова (съпруга на Александър III)

На 11 юни 1911 г., едновременно с официалната церемония по полагането, към списъците на флота са добавени нови кораби с имената „Императрица Мария”, „Император Александър III” и „Императрица Екатерина Велика”. Във връзка с решението да се оборудва водещият кораб като флагман, всички кораби от серията бяха поръчани от министъра на ВМС И.К. На Григорович е наредено да се наричат ​​кораби от типа "Императрица Мария".

Иван Константинович Григорович

Дизайнът на корпуса и бронираната система на "Черноморец" в общи линии отговарят на проекта на Балтийските дредноути, но са частично завършени. Императрица Мария имаше 18 главни напречни водонепроницаеми прегради. Двадесет водотръбни котела с триъгълен тип захранват турбинни агрегати, задвижвани от четири витлови вала с месингови витла с диаметър 2,4 m (скорост на въртене при 21-възела скорост 320 об/мин). Общата мощност на корабната електроцентрала е 1840 kW.

Съгласно договора от 31 март 1912 г., подписан от военноморското министерство с завода „Русуд“, „Императрица Мария“ е трябвало да бъде пусната на вода не по-късно от юли. Пълната готовност на кораба (представяне за приемни изпитания) е планирана до 20 август 1915 г., като за самите изпитания са отредени още четири месеца. Такова високо темпо, не по-ниско от темпото на напредналите европейски предприятия, беше почти поддържано: заводът, който продължи да се строи, пусна кораба на вода на 6 октомври 1913 г. приближава се военно времепринудени, въпреки тъжния опит от миналото, да разработват работни чертежи едновременно с изграждането на кораби.

Уви, напредъкът на работата беше повлиян не само от нарастващите мъки на фабриките, построили за първи път толкова големи кораби, но и от „подобренията“, така характерни за родното корабостроене още в хода на строителството, което доведе до свръхпроектно претоварване, което надхвърли 860 т. В резултат на това, в допълнение към увеличението на газа с 0,3 м, се образува и досадна облицовка на носа. С други думи, корабът „седнал като прасе“. За щастие, някакво конструктивно повдигане на палубата в носа покри това. Много вълнение донесе и поръчката в Англия за турбини, спомагателни механизми, витлови валове и кормови тръбни устройства, поставени в завода на Джон Браун от обществото Russud. Във въздуха се носеше мирис на барут и само по щастлив случай императрица Мария успява да вземе турбините си през май 1914 г., доставени от английски параход, който се измъкна през протоците.

Забележим провал в доставките на контрагентите до ноември 1914 г. принуди министерството да се съгласи с нови срокове за готовност на корабите: „Императрица Мария“ през март-април 1915 г. Всички сили бяха хвърлени за бързото въвеждане на "Мария" в експлоатация. За нея по споразумение на строителните заводи бяха прехвърлени машините на 305 мм оръдия и електрическото оборудване на кулите, получени от Путиловския завод.

Според одобрения на 11 януари 1915 г. военновременен щат към командването на императрица Мария са причислени 30 кондуктори и 1135 по-ниски чинове (от които 194 извънсрочни), които са обединени в осем корабни роти. През април-юли с нови заповеди на командира на флота бяха добавени още 50 души, а броят на офицерите беше увеличен до 33.

И тогава дойде онзи уникален ден, винаги изпълнен с особени неприятности, когато корабът, започвайки самостоятелен живот, напуска заводския насип.

До вечерта на 23 юни 1915 г., след освещаването на кораба, издигане на знаме, гюис и вимпел, поръсени със светена вода над Ингулския набег, „Императрица Мария” започва дружина. В глухата нощ на 25 юни, очевидно, за да преминат реката преди мръкване, те свалили якостите и в 4 часа сутринта линкорът отплавал. В готовност за отблъскване на минна атака, преминавайки покрай фара Аджигол, корабът влезе в рейд Очаковски. На следващия ден те проведоха пробна стрелба и на 27 юни, под защитата на авиацията, разрушителите и миночистачите, линкорът пристигна в Одеса. В същото време основните сили на флота, образувайки три линии на прикритие (до Босфора !!!), се държаха в морето.

След като получи 700 тона въглища, следобед на 29 юни "Императрица Мария" излезе в морето след крайцера "Памет на Меркурий" и в 5 часа сутринта на 30 юни се срещна с основните сили на флота. ..

Бавно, в съзнанието за собственото си величие и значимост на момента, „Императрица Мария” навлиза в Севастополския рейд следобед на 30 юни 1915 г. И ликуването, което обхвана града и флота този ден, навярно беше подобно на общата радост от онези щастливи дни на ноември 1853 г., когато след блестяща победа при Синоп тя се върна в същия набег под знамето на P.S. Нахимов 84-пушка "Императрица Мария".

Целият флот очакваше с нетърпение момента, когато императрица Мария, излязла в морето, ще помете доста уморените "Гьобен" и "Бреслау" отвъд границите си. Още с тези очаквания на "Мария" беше отредена ролята на първия фаворит на флота.

През август имаше смяна на командирите. Княз Трубецкой е назначен за началник на минната бригада, а капитан 1-ви ранг Кузнецов поема командването на императрица Мария. Командирът на злополучния боен кораб капитан 1-ви ранг Иван Семенович Кузнецов беше изправен пред съд. Присъдата за наказанието му трябваше да влезе в сила след края на войната. Но революцията избухва и моряците произнасят присъдата си: бившият командир на императрица Мария, без съд и следствие, заедно с други офицери от Черноморския флот, е разстрелян на 15 декември 1917 г. на Малахов хълм. На същото място и заровен знае къде.

Какви промени в баланса на силите в морето направи влизането на въоръжение на императрица Мария, как се промени с избухването на войната и какъв ефект има върху изграждането на следващите кораби? Изключително заплашителното положение преди войната, когато се очакваше появата на турски дредноути, вече оборудвани в Англия за плаване, в Черно море, остава напрегната дори след като Англия не пусна поръчаните от турците кораби. Нова и вече реална опасност сега представляваха германският боен крайцер „Гьобен“ и крайцерът „Бреслау“, дали заради политическите маневри на британското адмиралтейство, или заради феноменалния им късмет, които успяха да заблудят съюзните англо-френски военноморски силии нахлу в Дарданелите.

боен крайцер Гьобен

Нормална водоизместимост 22 979 т, общо 25 400 т. Дължина на ватерлинията 186 м, максимална дължина 186,6 м, ширина 29,4 м (включително противоминни мрежи 29,96 м), газене 8,77 м (лък) и 9, 19 м (90 м), средно газене м, странична височина по средната рамка 14,08 m.
Електроцентралата се състоеше от 2 комплекта парни турбини Parsons (Parsons) с директно предаване към вала, разположени в три отделения. Турбините с високо налягане (диаметър на ротора 1900 mm) бяха разположени в две носови отделения и въртеха външните витлови валове. Турбини ниско налягане(ротор 3050 мм) бяха в задното отделение и завъртяха вътрешните валове. Корабите бяха оборудвани с 24 водотръбни котела Marine-Schulz-Tornycroft с тръби с малък диаметър и работно налягане на парата от 16 атм. Общата проектна мощност на корабните инсталации е 63296 kW / 76795 к.с.

Въоръжение: Артилерия от основен калибър - 5 x 2 x 280 / 50 mm оръдия (810 патрона), ъгли на наклон на оръдието от -8 до 13,5 °, обхват на стрелба - 18,1 мили. Кулите на главния калибър бяха поставени по диагонал. Кулата на десния борд гледаше напред с оръдия, а лявата купола гледаше в кърмата. Всеки от тях имаше сектор на стрелба от 180 ° от близката страна и 125 ° от противоположната страна. Кота на цапфите на оръдията над товарната ватерлиния: носова кула 8,78 м, бордова 8,43 м, кърма 8,60 и 6,23 м. Боекомплект - 81 бронебойни снаряда за всяко оръдие. Механизмът за завъртане на кулите и вертикално насочване на оръдията е електрически.

Среднокалибрена артилерия - 10 оръдия 150/45 мм. Боеприпаси 1800 снаряда, обхват на стрелба до 13,5 мили. Противоминна и зенитна артилерия - 12 оръдия 88/45 мм. Боеприпаси 3000 снаряда. По-късно, вместо четири 88-мм, са монтирани 4 22-фунтови зенитни оръдия; и от 1916 г. всички 88-мм оръдия (с изключение на зенитните) са демонтирани. Торпедни апарати (500 мм): 1 в носа, 2 отстрани, 1 в кърмата; боеприпаси 11 торпеда. Крайцерът е оборудван с далекомери Zeiss. През 1914г на кораба на върховете на мачтите бяха монтирани корекционни постове.

Сега "Императрица Мария" елиминира това предимство, а влизането в експлоатация на следващите бойни кораби даде ясно предимство на Черноморския флот. Променени са и приоритетите и темповете на изграждане на кораби. С избухването на войната необходимостта от разрушители, подводници и десантни кораби, необходими за бъдещата операция на Босфора, стана особено остра. Тяхната заповед забави строежа на бойни кораби.

"Императрица Мария" в Севастопол

На "Императрица Мария" се опитаха да ускорят програмата за приемни изпитания, която започна с тръгването от Николаев. Разбира се, трябваше да си затваряме очите за много неща и, разчитайки на задълженията на завода, да отложим за известно време отстраняването на несъвършенствата след официалното приемане на кораба. Така че много критики предизвика въздушно-хладилната система на боеприпасите. Оказа се, че целият "студ", който редовно се произвежда от "хладилните машини", се поглъща от загряващите електродвигатели на вентилаторите, които вместо теоретичния "студ" закарват топлината си в боеприпасите. Турбините също ни притесниха, но нямаше съществени проблеми.

На 9 юли линкорът беше вкаран в сухия док на пристанището Севастопол за оглед и боядисване на подводната част на корпуса. В същото време бяха измерени хлабините в лагерите на кърмовите тръби и скобите на витлото. Десет дни по-късно, когато корабът беше на дока, комисията започна да изпитва подводни торпедни апарати. След изтеглянето на бойния кораб от дока, устройствата бяха тествани чрез стрелба. Всички те бяха приети от комисията.

На 6 август 1915 г. линкорът „Императрица Мария“ излиза в морето, за да изпробва артилерията на противоминния калибър. На борда беше командирът на Черноморския флот А.А. Еберхард.

Андрей Августович Ебергард

Стрелбата от 130-мм оръдия беше извършена в движение 15 - 18 възела и завърши успешно. На 13 август комисията за избор се срещна на борда на линкора, за да тества механизмите. Бойният кораб излетя от цевта и отиде в морето. Средното газене на кораба е 8,94 метра, което съответства на водоизместване от 24 400 тона. До 4 часа следобед броят на оборотите на турбините се увеличи до 300 в минута и те започнаха тричасово изпитание на кораба на пълна скорост. Бойният кораб направи халси между нос Ай-Тодор и връх Аю-Даг, на разстояние 5 - 7 мили от брега в дълбока вода. В 19 часа тестването на механизмите на пълна скорост приключи и на 15 август в 10 часа линкорът се върна в Севастопол. Комисията отбеляза, че през 50-те часа непрекъсната работа основните и спомагателните механизми са работили задоволително и комисията е намерила за възможно да ги приеме в касата. В периода от 19 до 25 август комисията прие в касата торпедни апарати, всички корабни системи, дренажни съоръжения и капстанни устройства.

До 25 август приемните тестове бяха завършени, въпреки че развитието на кораба продължи още много месеци. По указание на командира на флота, за да се пребори с диференциацията на носа, трябваше да се намалят боеприпасите на две лъкови кули (от 100 на 70 патрона) и лъковата група от 130 мм оръдия (от 245 на 100 патрона). .

Всички знаеха, че с влизането на въоръжение на императрица Мария "Гьобен" няма да напусне Босфора без крайна нужда. Флотът успя да решава системно и в по-голям мащаб своите стратегически задачи. В същото време за оперативни действия в морето при запазване на административната бригадна структура бяха сформирани няколко мобилни временни формирования, наречени маневрени групи. Първият включваше "Императрица Мария" и крайцера "Кахул" с разрушители, предназначени за тяхната защита. Такава организация направи възможно (с участието на подводници и самолети) да се извърши по-ефективна блокада на Босфора.

бронен крайцер "Кахул"

Технически данни:

Година на пускане на вода - 2 май 1902 г
Дължина - 134,1 m Ширина - 16,6 m Газене - 6,8 m Водоизместимост - 7070 тона
Мощност на двигателя - 19500 к.с
Скорост - 21 възела
Въоръжение - 12-152 мм, 12-75 мм, 2-64 мм, 4 картечници, 2 торпедни апарата
Персонал - 565 души
Резервация - 35-70 мм бронирана палуба, 140 мм бойна кула, 127 мм кули, 102 мм каземати
Кораби от същия тип: Богатир, Олег, Очаков

Само през септември-декември 1915 г. маневрени групи излизат десет пъти до бреговете на противника и прекарват 29 дни в морето: Босфора, Зунгулдак, Новоросийск, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца, по всички брегове на Черно море, може след това вижте дълъг и приклекнал, пълзящ по водния силует на страхотен боен кораб.

И все пак залавянето на "Гьобен" си остава синята мечта на целия екипаж. Неведнъж служителите на „Мария” трябваше да си спомнят с немила дума ръководителите на Генмор, заедно с министър А.С. Воеводски, който отряза най-малко 2 възела от курса на своя кораб при съставяне на заданието за проектиране, което не остави надежда за успеха на преследването.

Информация за излизането на Breslau за нов саботаж край Новоросийск беше получена на 9 юли, а новият командир на Черноморския флот вицеадмирал А.В. Колчак веднага отиде в морето на императрица Мария.

Александър Василиевич Колчак

Черноморска ескадра

Всичко се получи по най-добрия начин. Курсът и времето за излизане на Breslau бяха известни, точката на прихващане беше изчислена без грешка. Хидросамолети, придружаващи Мария, успешно бомбардираха подводницата UB-7, която охраняваше нейния изход, предотвратявайки й атака, разрушителите пред Мария прихванаха Breslau в предвидената точка и го завързаха в битка.

хидроплан "Вуазен" над "Мери"

Ловът се разви по всички правила. Разрушителите упорито притискаха германския крайцер, който се опитваше да напусне, до брега, "Кахул" безмилостно висеше на опашката му, плашейки германците със своите, но не достигайки залпове. "Императрица Мария", която беше развила пълна скорост, трябваше само да избере момента за точния залп. Но или разрушителите не бяха готови да поемат регулирането на огъня на Мери, или черупките на намаления боеприпас на носовата кула бяха защитени върху него, без да рискуват да ги хвърлят на случаен принцип в димната завеса, която Breslau незабавно се уви. когато снарядите паднаха опасно близо, но този решителен залп, който можеше да покрие Бреслау, не проработи. Принуден да маневрира отчаяно (както пише германският историк, машините вече са били на границата на издръжливостта), Бреслау, въпреки скоростта си от 27 възела, непрекъснато губи в разстоянието, изминато по права линия, което намалява от 136 на 95 кабела. . Спасен от случайно прелетял шквал. Скривайки се зад воал от дъжд, Breslau буквално се измъкна от пръстена на руските кораби и, придържайки се към брега, се плъзна в Босфора.

Крайцер Бреслау

Водоизместимост 4480 тона, мощност на турбината 29 904 литра. с., скорост 27,6 възела. Дължина между перпендикуляри 136 m, ширина 13,3, средна депресия 4,86 ​​m.
Резервации: колан 70 мм, палуба 12,7, оръдия 102 мм.
Въоръжение: 12 - 105-мм оръдия и 2 торпедни апарата.
Серията се състоеше от четири кораба, различаващи се по броя на винтовете: Бреслау - 4 винта, Страсбург - 2 винта, Магдебург и Щралзунд - по 3 винта.

През октомври 1916 г. цяла Русия е шокирана от новината за смъртта на най-новия боен кораб на руския флот „Императрица Мария“. На 20 октомври, около четвърт час след сутрешното издигане, моряците, намиращи се в района на първата кула на бойния кораб „Императрица Мария“, който стоял заедно с други кораби в Севастополския залив, чули характерно съскане на горящ барут, а след това видял дим и пламъци, излизащи от амбразурите на кулата, вратовете и вентилаторите, разположени в близост до нея. играе на кораба пожароизвестяване, моряците разбиха пожарните маркучи и започнаха да пълнят куполното отделение с вода. В 06:20 часа корабът е разтърсен от силна експлозия в района на мазето на 305-мм заряди на първата купола. Стълб от пламък и дим се издигна на височина от 300 м.

Когато димът се разсея, се вижда ужасна картина на разрушение. Експлозията откъсна част от палубата зад първата кула, разруши бойната кула, моста, носовата тръба и фок-мачтата. В корпуса на кораба зад кулата се образува дупка, от която стърчаха парчета усукан метал, избиваха пламъци и дим. Много моряци и подофицери, които се намираха в носа на кораба, бяха убити, тежко ранени, изгорени и хвърлени зад борда от силата на експлозията. Паропроводът на спомагателните механизми беше прекъснат, противопожарните помпи спряха да работят, електрическото осветление беше изключено. Последва серия от по-малки експлозии. На кораба бяха дадени заповеди за наводняване на мазетата на втората, третата и четвъртата кули и бяха получени противопожарни маркучи от пристанищния кораб, който се приближи до линкора. Гасенето на пожара продължи. Корабът беше теглен наоколо със закъснение от вятъра.

До 7 часа сутринта огънят започна да стихва, корабът беше на равен кил, изглеждаше, че ще бъде спасен. Но две минути по-късно имаше друга експлозия, по-мощна от предишните. Бойният кораб започна бързо да потъва напред и да се издига на десен борд. Когато носовото и оръжейното пристанище потънаха под вода, линкорът, губейки стабилност, се преобърна нагоре и потъва на дълбочина от 18 m в носа и 14,5 m в кърмата с леко подстригване на носа. Загиват машинният инженер мичман Игнатиев, двама кондуктори и 225 моряци.

На следващия ден, 21 октомври 1916 г., специална комисия за разследване на причините за потъването на линкора „Императрица Мария“ с председател адмирал Н. М. Яковлев заминава с влак от Петроград за Севастопол. Един от членовете му е назначен за генерал за задачи при министъра на морето А. Н. Крилов. За седмица и половина работа всички оцелели моряци и офицери от линкора „Императрица Мария” минаха пред комисията. Установено е, че причината за смъртта на кораба е пожар, който е избухнал в носовата изба на 305-мм заряди и е довел до експлозия на барут и снаряди в него, както и експлозия в мазетата на 130-мм. мм оръдия и бойни зареждащи отделения на торпеда. В резултат на това бордът е разрушен и kingstones за наводняване на мазетата са откъснати, а корабът с големи щети по палубите и водонепроницаемите прегради потъва. Невъзможно беше да се предотврати смъртта на кораба след повреда на външната страна чрез балансиране на ролката и облицовката чрез запълване на други отделения, тъй като това би отнело значително време.

дъното на „Императрица Мария“ (зад „Кахул“)

Като обмисли възможни причиниот пожар в избата, комисията се спря на трите най-вероятни: спонтанно запалване на барут, небрежност при боравене с огън или самия барут и накрая, злонамерен умисъл. В заключението на комисията се посочва, че „не е възможно да се стигне до точно и основано на доказателства заключение, трябва само да се оцени вероятността от тези предположения...“. Спонтанно запалване на барут и небрежно боравене с огън и барут се смятаха за малко вероятни. В същото време беше отбелязано, че на линкора "Императрица Мария" има значителни отклонения от изискванията на хартата по отношение на достъпа до артилерийски изби. По време на престоя в Севастопол представители на различни заводи работеха на линкора, като броят им достигаше 150 души дневно. Работата е извършена и в мазето с черупки на първата кула - те са извършени от четирима души от завода Путилов. Нямаше семейна поименна покана на занаятчиите, а беше проверен само общият брой на хората. Комисията не изключи възможността за „злоумисъл“, освен това, отбелязвайки лошата организация на службата на линкора, тя посочи „относително лесната възможност за привеждане на злонамерен умисъл до изпълнение“.

Напоследък версията за „злоумишлен умисъл“ беше доразвита. По-специално, в работата на А. Елкин се посочва, че в завода „Русуд“ в Николаев по време на строителството на линкор „Императрица Мария“ са действали германски агенти, по чието ръководство корабът е саботиран. Възникват обаче много въпроси. Например защо не е имало саботаж на балтийските бойни кораби? След всичко Източен фронттогава беше основната война на воюващите коалиции. Освен това балтийските линкори влязоха в експлоатация по-рано и режимът на достъп за тях едва ли беше по-строг, когато напуснаха Кронщад в края на 1914 г. наполовина завършени с голям брой фабрични работници на борда. Да, и германската шпионска агенция в столицата на империята Петроград беше по-развита. Какво може да даде унищожаването на един боен кораб в Черно море? Частично улеснява действията на "Гьобен" и "Бреслау"? Но по това време Босфорът беше надеждно блокиран от руски минни полета и преминаването на немски крайцери през него се смяташе за малко вероятно. Следователно версията за „злоумишлен умисъл” не може да се счита за окончателно доказана. Мистерията на „императрица Мария“ все още чака да бъде разгадана.

Смъртта на линкора "Императрица Мария" предизвика голям резонанс в цялата страна. Морското министерство започна да разработва спешни мерки за вдигане на кораба и пускането му в експлоатация. Предложенията на италиански и японски специалисти бяха отхвърлени поради сложността и високата цена. Тогава А. Н. Крилов, в бележка до комисията за разглеждане на проекти за издигане на бойния кораб, предложи прост и оригинален метод.

Алексей Николаевич Крилов

Той предвиждаше бойният кораб да се повдига нагоре с кил чрез постепенно изместване на водата от отделенията със сгъстен въздух, влизане в дока в това положение и запечатване на всички повреди по борда и палубата. Тогава беше предложено да се докара напълно запечатаният кораб дълбоко мястои обърнете, като напълните отделенията от противоположната страна с вода.

Корабният инженер Сиденснер, старши корабостроител на пристанището Севастопол, пое изпълнението на проекта от А. Н. Крилов. До края на 1916 г. водата от всички кърмови отделения е изстискана от въздуха и кърмата изплува на повърхността. През 1917 г. целият корпус изплува. През януари-април 1918 г. корабът е избуксиран по-близо до брега и останалите боеприпаси са разтоварени. Едва през август 1918 г. пристанищните влекачи "Водолей", "Фит" и "Елизавета" извеждат бойния кораб на дока.

130-мм артилерията, част от спомагателните механизми и друго оборудване са свалени от бойния кораб, самият кораб остава на дока в позиция нагоре до 1923 г. За четири секунди допълнителна годинадървените клетки, върху които се опираше корпусът, бяха изгнили. Поради преразпределението на натоварването се появиха пукнатини в подметката на дока. „Мария” беше извадена и заседнала на изхода от залива, където тя стоя нагоре още три години. През 1926 г. корпусът на линкора отново е акостиран в същото положение, а през 1927 г. окончателно е демонтиран.

на дока

Работата е извършена от EPRON.

Когато бойният кораб се преобърна по време на катастрофата, многотонните кули на корабните 305-мм оръдия паднаха от бойните щифтове и потънаха. Малко преди Великата отечествена война тези кули са издигнати от епроняните, а през 1939 г. 305-милиметровите оръдия на бойните кораби са монтирани близо до Севастопол на известната 30-та батарея, която е част от 1-ви артилерийски дивизион на бреговата отбрана.

Батерията героично защитава Севастопол, на 17 юни 1942 г., по време на последния щурм на града, тя стреля по фашистките орди, които пробиха в долината на Белбек. Изчерпвайки всички снаряди, батареята изстрелва празни заряди, задържайки натиска на противника до 25 юни.

най-нов протектор за батерията

И така, повече от четвърт век след обстрела на крайцерите Kaiser Goeben и Breslau, оръдията на линкора Empress Maria отново заговориха, изсипвайки 305-мм снаряди сега върху нацистките войски.

Тактико-технически данни на бойни кораби от типа "Императрица Мария"

И до ден днешен умовете на историци и изследователи са преследвани от трагичната смърт през 1916 г. на един от най-силните руски военни кораби – черноморския боен кораб „Императрица Мария“.

Корабите, като хората, имат своя собствена съдба. Някои от тях, изживяли дълъг и славен живот и отслужили своето време, останаха в историята, други, чийто живот беше мимолетен, като метеорит, оставиха завинаги следа от своята кратка, но ярка биография. Бойният кораб "Императрица Мария" има толкова кратка бойна съдба.

Раждането на този кораб се случи в периода на развитие на руския флот, когато възраждането на вътрешната военноморска мощ след трагедията на Цушима се превърна в една от основните задачи.

Предшествениците на "Императрица" - бригада бойни кораби на Балтийския флот: "Севастопол", "Полтава", "Гангут" и "Петропавловск" - пример високо ниворазвитие на домашното корабостроене и занаятчийството на корабостроителите. Появата в Балтийско море на мощна група съвременни военни кораби се превърна в надеждна защита на интересите на Русия на този театър на военните действия.

Все още обаче съществуваше Черноморският флот, който включваше остарели бойни кораби (преди ескадрилни бойни кораби), които според своите тактически и технически данни вече не бяха в състояние да решават бойни задачи в съответствие с новите условия на война в морето. Решението за укрепване на Черноморския флот с нови бойни кораби е предизвикано и от намерението на вечния враг на Русия на юг – Турция – да се сдобие с три модерни бойни кораба от клас „Дредноут“ в чужбина, които веднага биха могли да й осигурят огромно превъзходство в Черно море.

За да запази паритета, Руското морско ведомство настоя за спешно укрепване на Черноморския флот чрез въвеждане в експлоатация на нови бойни кораби.

Той трябваше да изстреля 4 линейни кораба, чиито тактически и технически данни бяха по-високи дори от балтийските бойни кораби от типа Севастопол. След много състезания и изпити честта да построи първия боен кораб на Черно море беше предоставена на акционерното дружество „Русуд” в Николаев.

1911 г., 11 юни - заедно с официалната церемония по полагането, новият кораб е включен в руския императорски флот под името "Императрица Мария".

Според договора е трябвало да бъде пуснат на вода през юли 1913 г. и този срок е почти спазен – „Императрица“ е пусната на вода на 6 октомври 1913 г. Следват монтажни работи.

1915 г., 23 юни - издигайки знамената, линкорът "Императрица Мария" започва истински военноморски боен живот.

Корабът на линията е с водоизместимост 25 465 тона, дължината на кораба е 168 m, а скоростта е -21 възела. „Мария“ носеше дванадесет 305-мм оръдия от основен калибър, двадесет 130-мм оръдия, имаше противоминна артилерия и торпедни апарати, бойният кораб беше добре брониран.

По това време бойните действия на Черно море са в разгара си. Истинската опасност за руския флот представляват германският боен кораб „Гьобен“, който проби Черноморските проливи, и лекият крайцер „Бреслау“, който винаги го придружава, преименуван от турците съответно на Явуз Султан Селим и Мидили. Красивите "проходки" имаха мощни оръжия, техните набези причиняваха много неприятности на нашите моряци.

Още няколко месеца след пристигането си в главната база - Севастопол - "Мария" взе активно участие във военни действия срещу немско-турския флот. Адмирал Александър Колчак, командир на Черноморския флот, държи флага на линейния кораб. Залпове на оръдията на главния калибър на високоскоростния боен кораб, както и пускането в експлоатация на същия тип кораб - "Екатерина Велика" - сложиха край на наглите действия на немските крайцери във водите на Черно море. По-специално натоварването на бойните кораби се увеличава през втората половина на 1916 г. Само през юни-октомври са извършени 24 военни кампании. Беше трудна, но доста ефективна услуга.

Бойната активност на противника беше ограничена от действията на "Мария" и "Екатерина Велика". Но ... в глухата нощ на 7 октомври 1916 г., в 00 часа и 20 минути, се случи експлозия на линкора Императрица Мария, който стоеше в Северния залив на Севастопол. След това в рамките на 48 минути - още 15. Корабът започва да се качва на десен борд и след като се обръща, потъва. Руският флот загуби 217 моряци и най-силния военен кораб.

Трагедията разтърси цяла Русия. Комисията на Военноморското министерство, оглавявана от боен офицер, член на Адмиралтейския съвет, адмирал Н. Яковлев, се заема с изясняване на причините за смъртта на линкора. По време на Руско-японската война командва линкора Петропавловск и е на командния мостик на линкора, който потъва след взривяване от японска мина заедно с адмирал С. Макаров и щаба на 1-ва тихоокеанска ескадра.

Самият капитан на кораба беше изхвърлен от мостика от взривна вълна, след което беше взет от лодка, изпратена от един от крайцерите на ескадрилата, за да спаси екипажа на Петропавловск. В комисията влезе и известният корабостроител, член на Академията на науките на Русия А. Крилов, който стана автор на заключението, одобрено от всички членове на комисията.

По време на разследването бяха представени три версии за смъртта на бойния кораб:

1. Спонтанно запалване на барут.
2. Небрежност при боравене с огън или барут.
3. Злоумишлен умисъл.

Но след като разгледа и трите версии, комисията стигна до заключението, че „не е възможно да се стигне до точно и основано на доказателства заключение, трябва само да се оцени вероятността от тези предположения, като се сравнят обстоятелствата, които се появиха по време на разследването. ”

От възможните версии първите две комисии по принцип не изключваха. Що се отнася до злонамерения умисъл, дори след като установи редица нарушения в правилата за достъп до артилерийски изби и липса на контрол върху ремонтните работници на кораба, комисията счете тази версия за малко вероятна.

Вероятността за злоумишлен умисъл не беше потвърдена от адмирал А. Колчак, който пристигна на обречения кораб вече 15 минути след началото на пожара. В показанията си след ареста от Извънредната следствена комисия на 24 януари 1920 г. Колчак заявява: „Доколкото разследването (комисията на военноморското министерство. - Авт.) можеше да установи, колко ясно е от цялата ситуация , вярвах, че тук няма злонамерен умисъл.

По време на войната в чужбина имаше редица такива взривове – в Италия, Германия, Англия. Приписвах това на абсолютно непредвидени процеси в масите от нов барут, които бяха приготвени по време на войната... Друга причина може да е някаква небрежност, която обаче не допускам. Поне нямаше доказателства, че това е злоумишлен умисъл."

С други думи, нито една от изтъкнатите от комисията версии не намери достатъчно фактическо потвърждение.

Разследването на причините за смъртта на линкора "Императрица Мария" е извършено и от Севастополското жандармерийско управление, тясно свързани поради спецификата на дейността си, и в същото време ожесточено съревноваващи се помежду си, под командването на полковник Редлов и отделен отдел за контраразузнаване, създаден по инициатива на моряците в края на 1915 г. в щаба на командира на Черноморския флот, чийто началник е капитан Автамонов, командирован в Севастополския жандармски отдел.

Наред със задачата за борба с „чуждестранния шпионаж“, възложена на ведомството, в неговата юрисдикция преминаха и специални агенти, поддържани преди това от Севастополската жандармерия със средства, отпуснати от командването на Черноморския флот.

Веднага след смъртта на кораба, жандармисткият отдел в Севастопол поде бурна дейност - извършени са обиски в апартаменти, арестувани са 47 заподозрени за участие в експлозията. Седмица след трагедията Редлов, използвайки данните, получени от своите агенти, в писмо, адресирано до началника на щаба на командира на Черноморския флот, дава възможни версии за причините за експлозията, като не изключва, че корабът е бил взривени от шпиони.

„Сред моряците – пише той – определено има слух, че взривът е извършен от нападатели с цел не само да унищожат бойния кораб, но и да убият командира на Черноморския флот, който с действията си напоследък , и особено чрез разпръскване на мини при Босфора, окончателно спря пиратските набези на турско-германските крайцери по Черноморието, освен това с енергичните си действия в тази посока той предизвика недоволство в командния състав, особено сред хората с немски фамилни имена, които при бившия командир на флота (адмирал Еберхард. - Авт. ) не направи абсолютно нищо.

Но нито една от версиите, изтъкнати от жандармерите, впоследствие не събра достатъчен брой факти.

Ходът на разследването беше възпрепятстван и от взаимни пререкания между жандармисткия отдел на Севастопол и отдела за контраразузнаване на щаба на Черноморския флот, на който беше възложено да разследва причините за този взрив.

Основната причина за кавгата вероятно се крие във факта, че създаденият по време на войната отдел за контраразузнаване напълно изтласква отдела на жандармерията от провеждането на дела за шпионаж. В писмо до директора на полицейското управление Редлов, говорейки остро негативно за дейността на ръководителя на севастополското контраразузнаване, изрази мнението, че той е напълно неспособен да разследва причините за смъртта на линкора „Императрица Мария“. Тези междуведомствени „разправи“ обезсилиха опитите за установяване на истината.

Нови документи вече от архивите на съветското контраразузнаване показват голямо внимание към „Мария“ и други кораби от Черноморския флот на военното разузнаване на главния враг на Русия в Първата световна война – Германия. Вероятно въпросните лица също са участвали в смъртта на кораба. 1933 г. - ОГПУ на Украйна в големия корабостроителен център на страната - Николаев - разкрива резиденцията на германското разузнаване, което действаше под прикритието на търговската компания Control-K, ръководена от Виктор Едуардович Верман, роден през 1883 г., родом от град Херсон, който живееше в Николаев и работеше ръководител на цеха за механично сглобяване "Плуг и чук".

Целта на организацията е да наруши набиращата сила корабостроителна програма на военния и търговския флот на СССР. Конкретни задачи са извършване на саботаж в Николаевския завод на името на Анри Марти, както и събиране на информация за строящите се там кораби, повечето от които военни. Този най-голям корабостроителен завод в страната е създаден на базата на същото руско корабостроително акционерно дружество Russud, от запасите на което напуснаха императрица Мария и еднотипният боен кораб Александър III. По време на разследването бяха разкрити много любопитни факти, корени в предреволюционния Николаев.

Самият Верман е бил скаут с „предреволюционен” опит. По време на разпит той каза: „Започнах да се занимавам с шпионска дейност през 1908 г. (от това време започва изпълнението на новата руска военноморска програма. - Авт.) в Николаев, работейки във Военноморския завод в отдела за морски двигатели. Замесен в шпионски дейности, аз бях група немски инженери от този отдел, състояща се от инженер Мур и Хан. И още: „Мур и Хан, и най-вече първият, започнаха да ме индоктринират и да ме въвличат в разузнавателна работа в полза на Германия“.

Дейността на В. Верман е описана подробно в онази част от архивното следствено досие, която се нарича „Моята шпионска дейност в полза на Германия при царското правителство“.

След заминаването на Хан и Маур в Отечеството „ръководството“ на делото на Верман преминава директно на германския консул в Николаев г-н Вищайт. Верман даде изчерпателна информация за него: „...научих, че Винщайт е офицер от германската армия с чин Хауптман (капитан), че не е случайно в Русия, а е жител на германския генерален щаб и извършва много разузнавателна работа в Южна Русия. От около 1908 г. Вищайт е назначен за вицеконсул в Николаев. Той бяга в Германия няколко дни преди обявяването на войната – през юли 1914г.

Случи се така, че Верман получи инструкция да поеме ръководството на цялата германска разузнавателна мрежа в Южна Русия: в Николаев, Одеса, Херсон и Севастопол. Заедно със своите агенти той вербувал хора за разузнавателна работа в Николаев, Одеса, Севастопол и Херсон, събирал материали за промишлени предприятия, данни за строящи се подводни и надводни военни кораби, тяхната конструкция, въоръжение, тонаж, скорост.

По време на разпит Верман каза: „От лицата, които бяха вербувани лично от мен за шпионска работа в периода 1908-1914 г., си спомням следното: Steivech ... Blimke ... Nymeier ... Linke Bruno, инженер Шефер .. . електротехник Сгибнев." Всички те са служители на корабостроителници, които са имали право да влизат в строящите се кораби.

Особен интерес предизвика електротехникът А. Сгибнев. Той отговаря за осигуряването на временно осветление за военните съдилища, които се строят в Руссуд, включително императрица Мария. 1933 г. - по време на разследването Сгибнев свидетелства, че Верман се интересувал много от схемата на артилерийските кули на дредноутите. Но първата експлозия на линкора гръмна точно под носовата артилерийска кула. „В периода 1912–1914 г.“, каза Сгибнев, „предадох устно информация на Верман за строящите се бойни кораби от типа „Дредноут“, „Мария“ и „Александър III“, в рамките на това, което знаех за хода на тяхното строителство и условията на готовност на отделни отсека на корабите.

Така Верман притежаваше най-ценната информация за нарастващата мощ на руския Черноморски флот. След окупацията на юг на Русия от германците разузнавателни дейностиВермана беше възнаградена с истинската си стойност. От протокола за разпит: „През 1918 г. по препоръка на лейтенант-командир Клос бях награден с Железния кръст 2-ра степен от германското командване за самоотвержен труд и шпионаж в полза на Германия.

След като оцелява интервенцията и гражданската война, Верман се "заселва" в Николаев. Там през 1923 г. към него се обръща секретарят на германското консулство в Одеса г-н Ган. Напомняйки на Верман за предишните му услуги към германското разузнаване, дипломатът го покани да продължи сътрудничеството по неговата „специалност“. Верман се съгласи. Пресъздадената от него разузнавателна мрежа, преди да бъде разкрита от съветските служби за държавна сигурност, действаше много ефективно. Виктор Едуардович беше майстор на занаята си.

Но да се върнем към експлозията на императрицата. По това време Верман беше депортиран и нямаше възможност да организира експлозия. В Николаев и Севастопол обаче беше оставена добре изградена разузнавателна мрежа. По-късно самият той говори за това: „... Аз лично осъществявах комуникации от 1908 г. за разузнавателна работа със следните градове: ...

Севастопол, където разузнавателната работа беше ръководена от машинния инженер на Военноморския завод Визер, който беше в Севастопол от името на нашия завод специално за монтажа на строещия се в Севастопол линкор Златоуст. Знам, че Визер имаше своя шпионска мрежа в Севастопол, от която помня само конструктора на Адмиралтейството Иван Карпов, когото лично срещнах.

Тук възниква въпросът - участвал ли е Визер в „завършването“ на „Мария“ или ремонта му в началото на октомври 1916 г.? По това време на борда на кораба всеки ден се намираха десетки инженери, техници и работници. Преминаването към бойния кораб на тези хора не беше трудно.

Ето какво се казва за това в писмо от Севастополския жандармски отдел до началника на щаба на командира на Черноморския флот: как работниците на входа на кораба изобщо не са били инспектирани и също са работили без проверка. По-специално, в това отношение е изразено подозрение за инженер на компанията, разположена на Нахимовски проспект, къща 355, който уж напусна Севастопол в навечерието на експлозията.

Има много въпроси. Но едно е ясно – изграждането на най-новите бойни кораби на Черноморския флот, включително и на „Императрицата”, е „покровителствано” от агентите на германското военно разузнаване по най-плътния начин. Германците бяха много загрижени за руския военен потенциал в Черно море и можеха да направят всичко възможно, за да предотвратят руското превъзходство на този театър на военните действия.

В тази връзка любопитна е информацията на чуждестранния агент на Петроградското полицейско управление, действал под псевдонимите „Александров“ и „Чарлз“. Истинското му име е Бенциан Долин.

По време на Първата световна война Долин, както и много други агенти на политическата полиция, е преориентиран да работи в областта на външното контраразузнаване. В резултат на извършените оперативни комбинации "Карл" влиза в контакт с германското военно разузнаване и получава задачата да обезвреди "Императрица Мария".

Бисмарк, когото руският агент се срещна в Берн, му каза: „Руснаците имат едно предимство пред нас на Черно море - това е императрицата. Опитайте се да го премахнете. Тогава нашите сили ще бъдат равни и с равенство на силите ще победим.

По искане на "Чарлз" до Петроградското полицейско управление той получава заповед да приеме, с известни резерви, предложението за унищожаване на руския кораб. След завръщането си в Петроград агентът е предоставен на разположение на военните власти, но контактът с него не е възстановен. В резултат на подобно бездействие контактите с германското разузнаване бяха загубени, за следващата среща, с която агентът трябваше да излезе два месеца по-късно в Стокхолм. След известно време "Чарлз" научава от вестниците за експлозиите на "Императрица Мария". Писмо, изпратено от него във връзка с това събитие до РПУ, остана без отговор.

Разследването по случая с арестуваните в Николаев германски агенти е завършено през 1934 г. Лекотата на наказанието, понесено от Верман и Сгибнев, предизвиква недоумение. Първият беше изгонен от съветски съюзпрез март 1934 г. вторият е осъден на 3 години лагери. Всъщност, какво има за недоумение?! Унищожиха омразния царизъм!

1989 г. - реабилитирани са. В заключението на правосъдните органи се казва, че Верман, Сгибнев, както и Шефър (който е претърпял най-тежкото наказание - осъдени са на смърт, въпреки че няма информация за изпълнението на присъдата) подлежат на Указа на Президиума на Върховния съвет на СССР от 16 януари 1989 г. „За допълнителни мерки за възстановяване на справедливостта за жертвите политически репресиикоето се случва в периода на 30-40-те и началото на 50-те години.

А какво стана с останките от някога мощния боен кораб „Императрица Мария”?

А. Крилов, член на комисията за разследване на причините за смъртта на "Мария", е назначен за председател на комисията, организирана към Морския технически комитет за издигане на кораба. Беше необходимо да се запечатат отделенията на кораба и да се подаде сгъстен въздух към тях, за да се принуди корабът да изплува с кил. След това на дока, след като напълно запечатате корпуса, в дълбока вода, поставете кораба на равен кил.

Работата по този проект напредна успешно. До края на 1916 г. всички кърмови отделения са изтласкани, а кърмата изплува на повърхността. Корабът напълно (или по-скоро това, което е останало от него) изплува на 8 май 1918 г.

Гражданска война, интервенция, следвоенно опустошение принудиха да забравят за "Императрицата". Корабът беше на дока върху дървени клетки-подпори с главата надолу. През 1923 г. корпусът на линкора потъва поради изгнили опори, което дава отклонение; Докът е наводнен поради повреда. Докато се ремонтира дока, линкорът е блокиран на входа на залива и през 1926 г. е разглобен за скрап.

По-късно бяха издигнати и артилерийските кули на кораба, чиито 305-мм артилерийски оръдия продължиха бойната си служба. През 1941–1942г те са инсталирани близо до Севастопол на 30-та батарея на бреговата отбрана по време на нападението на града. Те нанесоха значителни щети на настъпващите фашисти. Само на 25 юни 1942 г., щурмувайки 30-та батарея, противникът губи до 1000 души убити и ранени.

Така приключи бойната биография на линкора, който загина по „неуточнени причини“.

Бойният кораб "Императрица Мария" наследява името и героичното си минало от флагмана на адмирал П. С. Нахимов. Ветроходната „Императрица Мария“ поведе руската ескадра в прочутата битка при Синоп на 18 ноември 1853 г., което добави още една достойна страница в аналите на славните победи на Андреевското знаме. Бойният кораб "Императрица Мария" достойно носеше бойната вахта през 1915-1916 г., увеличавайки славата на своя предшественик.

И двата кораба имат само една година служба и общото място на смъртта е родният Севастополски залив. Знае се защо ветроходната "Императрица Мария" лежи на дъното на залива. През август 1854 г. тя е потопена, за да блокира влизането на англо-френската ескадра в Севастополския залив. Какво е накарало бойния кораб "Императрица Мария" да се потопи във водите на Черно море, все още е загадка.

Първа година на Великия Отечествена войнабеше най-тежката и най-кървавата. В Крим фашистките нашественици яростно се втурнаха към главната база на Черноморския флот в Севастопол.

В предградията, на батареи за брегова отбрана, вражеските атаки бяха отблъснати от гигантски 305 мм оръдия от Първата световна война. Тези невероятни оръдия защитаваха Севастопол в продължение на една година, като надеждно затваряха подстъпите към военноморската база. Но по едно време оръжията станаха участници в друга трагедия. Те са издигнати от дъното на Северния залив на Севастопол от загиналия при странни обстоятелства флагман на Черноморския флот. императрица Мария».

боен кораб "Императрица Мария" - революционен проект на руския императорски флот

Руската империя излиза победена от руско-японската кампания от 1905 г. Тогава стана очевидно, че флотът е безнадеждно остарял. Необходими бяха напълно нови съвременни подходи към създаването на военни кораби. През 1908 г. в корабостроителниците на Николаев те залагат нови бойни кораби. Проектът е наречен "Emperor" и поредицата се състои от четири кораба. Глава боен кораб « императрица Марияе положен на 17 октомври 1911 г.

боен кораб "Императрица Мария" преди пускането на вода

на стената на фабриката

боен кораб "Императрица Мария" напуска завода

по пътищата

Император Николай II на борда на линеен кораб "Императрица Мария" 1915г

По това време историята на руския флот все още не познаваше по-мощни военни кораби. Революционният характер на проекта се състоеше в нов начин на резервиране на корпуса, благодарение на който боен кораб « императрица Мариябеше практически неуязвим. На кораба имаше четири английски турбини на компанията " Парсънс". Скоростта и маневреността на бойния кораб надминаха всички известни военни кораби не само на Руската империя, но и на света. Командването на флота броеше дните и часовете, оставащи до пускането на вода на този кораб-чудо.

Първият Световна война. Два германски крайцера са изпратени в Черно море Гьобен" и " Бреслау". Те царуваха в териториалните води на Руската империя, подкрепяйки турския флот.

25 юни 1915г боен кораб « императрица Мария„напусна пристанището Николаевски и под засилена охрана се насочи към базата в Севастопол. Този ден беше триумф не само за корабостроителите, но и за флота. За няколко месеца престой в Черно море боен кораб « императрица Мария„осакатиха много кораби на Кайзер и хвърлиха турски войски на стотици километри дълбоко в собствената си територия. Войските, кацнали от линкора, участваха в превземането на Трапезунд. В паника турците напуснали крепостите си и избягали в планините, за да избегнат удара на мощта на главния калибър боен кораб. С напредването на войната стана ясно боен кораб « императрица Мария„Оправдавайки възложените върху него надежди, бойните действия с участието на кораба бяха запомнени от врага дълго време. През първата си година на служба корабът направи повече от 20 бойни нападения, потопил много турски кораби и немския крайцер " Бреслау„През юли 1916 г., след като получи много дупки, по чудо се измъкна от огъня на главните оръдия боен кораб « императрица Мария". След като се бие славно, през есента на 1916 г. военният кораб е пуснат в рейд на Севастопол за профилактика. И тази есен стана боен корабфатално.

експлозия в Норт Бей

По-рано сутринта на 7 септември 1916 г. в Севастопол не предвещава неприятности. Над Северния залив, както обикновено, беше подаден сигнал за събуждане на екипажите на корабите. Започна нов ден и боен кораб « императрица МарияВсичко вървеше по определен график. Изведнъж мощна експлозия разтърси въздуха. Изплашени жители се изсипаха на насипа и станаха свидетели на ужасна картина. Стоейки по пътищата в родния си залив умря боен кораб « императрица Мария". Моряците, които в този момент се намираха на насипа на Северния залив, безгрижно наблюдаваха смъртта на своите другари. Ранените бяха подредени точно на брега и тук започнаха да оказват първа помощ. Жесток черен дим надвисна над града. Стотици хора крещяха и изгаряха живи на бойния кораб в недрата на палубите. До вечерта стана известна степента на бедствието: 225 моряци загинаха, 85 бяха сериозно ранени.

момент на експлозия

кораб в дим

С най-висше командване е свикана комисия към Морското министерство за разследване на причините за бедствието. боен кораб « императрица Мария". В комисията влизаха командващият Черноморския флот адмирал Колчак и най-големият корабостроител на Руската империя Крилов.

Разследването напълно възстанови пълната картина смъртта на бойния кораб. В 06:20 сутринта първият взрив гръмна под носовата кула на кораба. Тогава е възникнал пожар, който е локализиран от екипа. В 07:00 ч. морската вода заля барутните складове, но 15 минути по-късно се появи нова много по-мощна експлозия. В резултат на това предният комин беше изваден от бойния кораб, носът падна, корабът лежеше от десния борд и потъва.

По време на работата на комисията са разпитани стотици офицери и моряци боен кораб. материали за корпуса" императрица Мария” преброени в хиляди страници. Веднага бяха представени две версии за трагедията: спонтанно запалване на барут и небрежност при боравене с бойни глави. Въпреки това, артилерийски офицери боен корабвсичко, което показа по време на разследването, че на кораба е бил доставен висококачествен барут и спонтанното запалване е изключено. На въпрос на комисията дали е възможно свободно влизане в барутния склад, княз Русов, командирът на корабната артилерия отговори, че люкът в барутника изобщо не е заключен и всеки може да влезе там, а това вече е небрежност.

На 29 октомври 1916 г. комисията приключва следственото производство. В резултат на това беше издадено официално заключение: Не е възможно да се стигне до точен и основан на доказателства извод. Остава само да оценим вероятността от тези предположения, сравнявайки тези, установени при обстоятелствата ". Някак странно авторитетната комисия си затваря очите за версията за умишлен взрив и си прави неясни изводи.

Официалните заключения на съвременните историци съвпадат с тези на комисията от 1916 г. Всичко се дължи на обикновена небрежност. Обяснението е толкова просто, че е трудно да се повярва в него. Прекалено сме свикнали да търсим трагедия в особеностите на руския характер.

Междувременно фактът на разговора на Колчак с един от неговите близки познати е известен със сигурност. Тогава той каза, че като командир версията за обичайната морска небрежност му е от полза, но като офицер и честен човек трябва да признае, че това е саботаж.

По-късно офицери и моряци се опитаха да докажат своята невинност. Прехвърляйки вината един върху друг, моряците обвиниха злата съдба и вездесъщите шпиони за случилото се.

неизвестни обстоятелства около трагедията

В тази трагична нощ командир Воронов беше на служба в главната кула. Неговите задължения бяха да инспектира артилерийската изба и да измерва температурата в помещението, където се съхраняват боеприпасите. Сутринта на 7 октомври г-н Городиски също беше на бойно дежурство на кораба. На разсъмване Городисски нареди на подчинения си Воронов да измери температурата в мазето главна кула. Воронов слезе в мазето и никой повече не го видя. И след малко прогърмя първата експлозия. Комисията за разследване смъртта на бойния кораб « императрица Мария”опита се да обвини старшия артилерийски офицер Городисски за небрежното му отношение към изпълнението на задълженията си.

Тялото на командир Воронов никога не е открито сред останките на екипажа. Следствената комисия обаче все пак заподозря Воронов за участие в трагедията, но не предостави преки доказателства. По-късно комендантът беше назначен за изчезналите, а Городиски, обвинен в небрежност, щастливо избяга от наказанието, обвинявайки починалия подчинен.

Руският императорски флот го загуби военен кораби загубен абсурдно нито в кампанията, нито в битката. Военноморската комисия така и не завърши работата, Октомврийската революция я предотврати. Повечето офицери боен кораб « императрица Мария” се озовава в имиграцията и никой от тях никога не е бил наказан за небрежност. Постепенно трагедията на кораба беше забравена. Въпреки това, след 70 години в смъртта боен кораб « императрица Мариясе появиха нови шокиращи факти.

Съвременният английски писател Робърт Мерид, който отдавна се интересува от смъртта на линкора Императрица Мария, веднъж предприе собствено разследване. Той написа: " Лейтенантът на британското военноморско разузнаване Джон Хавиланд, служещ в периода от 1914 до 1916 г. в Русия, напусна Русия по съюзен договор на Антантата седмица след експлозията на линкора Императрица Мария и след известно време се появи във Великобритания вече в ранг на подполковник. Малко след края на войната Хавиланд се пенсионира и напуска страната. След известно време той се появи в Канада с роднини. Купува земя в Едмънтън и започва да я развива. Той живееше премерения живот на богат човек на улицата. Но през 1929 г. Хавиланд умира при странни обстоятелства. Имаше пожар в хотела, където той прекара нощта, а Хавиланд не можа да скочи от прозореца на втория етаж и беше изгорен жив, като единственият загина в този пожар. Всички гости избягаха от горящата къща и дори млада жена с дете и парализиран старец в инвалидна количка успяха да напуснат хотела, а бившият командос не успя да».

Мисълта се навежда на мисълта – кой е обезпокоен от полковника, седящ в земите му, докато е в пенсия. Проучванията на филмовите и фотоархивите доведоха до неочаквани резултати - подполковник от британското разузнаване Джон Хавиланд и руският командир Воронов са едно и също лице. Същият Воронов, който изчезна на 7 октомври 1916 г. по време на експлозията боен кораб « императрица Мария».

Също така, малко преди смъртта му, някои руски имигранти го посегнаха на него, сред които и бивш електротехник боен кораб « императрица Мария I ”Иван Назарин е родом от село Беляевка, Одеска област. Освен това се оказа, че и Воронов е от това село. Защо тогава съселяните не се разпознаха. Ако Рейвънс е диверсант от Хавиленд, тогава защо Назарин не го разкри веднага. И защо Назарин след 13 години търси и посяга на Хавиленд. Това фамилно име се появява при други обстоятелства.

През 1932 г. сталинските охранители неутрализират шпионска група в корабостроителниците на Николаев, водена от инженер Верман. Диверсионната група съществува от 1908 г. Верман е работил като старши електроинженер. Групата се занимаваше с саботаж и събиране на информация от военно-технически характер. При първите разпити в офисите на OGPU Верман каза, че през 1916 г. групата подготвяла саботаж срещу боен кораб « императрица Мария„И беше воден от диверсант Хелмут фон Щитоф. Легендарният диверсант беше смятан най-добрият специалистминиране и подкопаване на военни кораби. Командването разчиташе на неговия опит в саботажа, тъй като беше много трудно да се взриви линкора - корабостроителницата беше внимателно контролирана от руски агенти за сигурност. През лятото Хелмут фон Щитоф получава работа в Николаевската корабостроителница като обикновен електротехник. Трябваше да започне боен кораб « императрица Мария» експлозиви и се взривяват точно на дока. На последния етап от подготовката на саботажа обаче нещо се обърка. Агентът незабавно отмени операцията и замина за Берлин. Групата на Верман продължи да работи самостоятелно. Впоследствие германското командване я обвини, че има връзки с британското разузнаване.

След неуспешен опит за взривяване на военен кораб " императрица Мария» Helmut von Stitthoff беше прехвърлен към следващата задача. През този период британското разузнаване, а именно полковник Хавиланд, се опитва да го вербува.

През 1942 г. зад стените на ГЕСТАПО е разстрелян заслуженият немски диверсант Хелмут фон Щитхоф. Като обвинение се появиха фактите за сътрудничеството му с военното разузнаване на СССР. Нишката, водеща до разплитането на гибелта боен кораб « императрица Мария» прекъсна. Сега архивите на Англия, Германия и Русия мълчат.

моментална снимка смърт боен кораб « императрица Мария„дошъл от Кьонигсберг, освободен през 1945 г. В разрушена от бомбардировки къща съветски войници случайно откриват фашистки архив. Там, поръсен с гипс, лежеше албум. Той съдържаше поредица от снимки боен кораб « императрица Мария". Една от снимките показва момента на експлозията. Имаше впечатлението, че някой знае предварително датата и мястото на саботажа и внимателно се е подготвил да заснеме всичко.

Тайна смърт боен кораб « императрица Мария“ все още не е разкрит. Щом експертите започнат да копаят някаква версия, нишката на разследването изведнъж се прекъсва.

една от кулите на бойния кораб "Императрица Мария" след повдигане през 1933г

Гражданската война и следвоенните опустошения накараха всички да забравят за трагедията в Севастопол. През есента на 1922 г. е взето решение за издигане на линкора. Водолазите, които разглеждаха корпуса на кораба в дъното на северния залив, наблюдаваха тъжна картина - боен корабпотънал в тиня и обрасъл с раковина. Огромни оръжейни кули, изкоренени от експлозията, лежаха безпомощни до тях. Беше болезнено да осъзная, че тези усукани парчета метал са бившият флагман на Черноморския флот, но дори мъртъв боен кораб Обхват на плаване - 2960 мили;
Екипаж - 1300 души;
бригада морска пехота;
Въоръжение:
Оръдия 305 мм - 12;
Оръдия 130 мм - 20;
Торпедни апарати 457 мм - 4;
Резервация:
Дебелината на бронирания пояс в носа и кърмата е 125 мм, в средната част е 262,5 мм;
Дебелината на бронята на купола е от 125 до 250 мм;
Дебелината на бронята на бойната кула е 250 мм;