Пътуване през северозападния проход. Северозападен проход срещу Северен морски път

„Правителството на Нейно Величество реши да направи още един опит за преминаване по Северозападния път Атлантически океандо Тихий и намери за удобно да ви повери командването на двата кораба „Еребус“ и „Терор“, предназначени за тази цел. В съответствие с това трябва, веднага щом и двата кораба са готови, да отидете в морето ... ”, - казаха инструкциите, получени от капитан Джон Франклин от английското адмиралтейство.

В далечния север на американския континент, между островите на Канадския архипелаг, Франклин се надяваше да намери Северозападен проход, предсказано още през 15 век от известния английски мореплавател Джон Кабот. Преходът би бил за европейците най-удобният и най-кратък път от Атлантика до Тихия океан. Търсена е през 16 век от англичаните Робърт Торн и Мартин Фробишър, през 17 век от англичанина Томас Джеймс и французина де Ла Патерн, през 19 век от англичанина Джон Рос, Уилям Пари и самия Джон Франклин на предишните им арктически експедиции.

На 19 май 1845 г. експедиция под командването на капитан Джон Франклин, състояща се от 129 членове на екипажа, напуска Англия и, придружена от транспортния кораб Baretto Junior, излиза в океана, насочвайки се на запад. Месец по-късно капитан Франклин направи първата си спирка близо до остров Диско в Бафиновия залив, презареждайки храна и гориво от транспорта, след това транспортът се върна обратно и Еребус и Терор се придвижиха по-на запад. За последно те бяха видени на 26 юли, западно от залива Мелвил в Гренландия, от капитана на китоловния кораб Принц на Уелс Дънет, който съобщи за среща с корабите на Франклин. Всички членове на експедицията бяха здрави и пълни с надежда легендарният северозападен проход най-накрая ще бъде отворен! Не е получена допълнителна информация за експедицията...

Капитан Джон Франклин, който ръководи експедицията, беше опитен полярен изследовател. Това вече беше четвъртата му експедиция в Арктика и третата под негово командване. Франклин е роден на 15 април 1786 г. в Англия, Спилсби, на 14-годишна възраст влиза в британския флот, воюва, е ранен през 1814 г. в битката при Ню Орлиънс, а през 1818 г. като командир на кораба "Трент" участва в британската арктическа експедиция, която трябваше да достигне Беринговия проток, минавайки през Северния полюс - по това време задачата беше напълно невъзможна. След като стигнаха Свалбард, те бяха принудени да се върнат обратно.

През 1819-1822 г. самият капитан Франклин организира и ръководи сухопътна арктическа експедиция до Канада, изтривайки много бели петна от картата на северния бряг на Америка. Особено труден беше обратният път на експедицията, по време на който 11 от 20 души загинаха от глад и лишения.През 1825-1827 г. той ръководи нова, успешна експедиция, изследвайки повече от 600 км от северноамериканското крайбрежие, за което той е посветен в рицар през 1829 г.

Какво може да се случи с добре оборудвана експедиция? Корабите по това време също бяха перфектно подготвени за арктическото пътуване и вече участваха в успешната експедиция на Джеймс Рос през 1830-1843 г., за това пътуване те бяха оборудвани с ж.п. парни двигателис мощност 20 к.с., което направи възможно движението със скорост от 4 възела в час.

Мина година, друга, трета... Липсата на новини се дължи на принудителното зимуване, без което по това време не можеше нито една арктическа експедиция. На борда имаше достатъчно храна за три зими и в началото Адмиралтейството не беше много притеснено. Три години по-късно, през 1848 г., е оборудвана първата спасителна експедиция, която се завръща в Лондон с празни ръце.

На 23 август 1850 г. капитанът на английския кораб „Помощ“ Еразъм Омени кацна на нос Райли, остров Девън, където случайно открива следи от някакъв лагер и предмети, които очевидно принадлежат на моряците от британския флот. На 25 август 1850 г. два кораба - английският клипер "Принц Алберт" под командването на Конгингтън Форсайт и американският "Суксус" на капитан Де Хейвън, се приближават до остров Девън. На острова открили цилиндър с бележка от Омени, разказваща за находката. Моряците откриха пет крепостни стени (останки от някогашни палатки) и някои неща, които Форсайт донесе в Лондон, където бяха внимателно разгледани. Според експерти находките принадлежат на експедицията на Франклин.

Междувременно Еразъм Омени посети малък остров близо до Райлис Пойнт, остров Бийчи, и намери мястото на къмпинга на друг капитан Франклин – колиба от груби камъни, тенекии и скъсана книга с вестник от септември 1844 г. След известно време англичанинът Пени открива там три гроба, направени от каменни плочи с дъски с имената на починалите и имената на корабите – това са корабите на Франклин.

През 1851-1852г. Друга експедиция е оборудвана под командването на Уилям Кенеди. След като отвори протока Белов, Кенеди се отправи на запад към земята на принца на Уелс към нос Уокър, но не отиде на юг, където може да намери корабите на Франклин, а се върна в Англия. Скоро британското адмиралтейство назначи награда за съобщаване на информация за изчезналите моряци.

В лед. Снимка от liveinternet.ru Според инструкциите, получени от Джон Франклин от Адмиралтейството, преминавайки през пролива Ланкастър между остров Бафин и остров Девън, капитанът трябваше да избере посоката на по-нататъшния маршрут към Северозападния проход: следвайте пролива Уелингтън или се насочете западно от остров Съмърсет – и двете посоки тогава са били почти неизследвани. Франклин направи грешка – премина през протока Уелингтън и срещна ледени полета; след това корабите се отправиха на юг, но зимата вече започваше и „Еребус“ и „Терор“ стояха за зимата близо до остров Бийчи. През пролетта на 1846 г., оставяйки първите гробове на острова, корабите продължават...

Изминаха 12 години, откакто експедицията напусна Англия и седем години, откакто откриха лагера си на остров Бийчи. Въпреки многото спасителни мисии, нито един от сателитите на Франклин не е открит. Изведнъж англичанинът д-р Джон Ре, служител на компанията на Хъдсъновия залив, който през 1854 г. ръководи сухопътна експедиция до полуостров Бутия, чул от местните ескимоси история за някакви бели хора, умрели от глад. Те видяха около 40 бели хора, когато ловуваха тюлени край северния бряг на остров Кинг Уилям. Хората обясняваха със знаци, че корабите им са покрити с лед и се отправят към мястото, където могат да ловуват елени... рибна река" (река Бак). Някои от труповете лежаха в палатки, други под лодката, която беше обърната, за да им служи за подслон. Ескимосите съобщават и за случаи на канибализъм сред гладуващите моряци и откритите останки потвърждават тази информация.

И така, мястото, където Еребус и Терорът бяха покрити с лед, беше наречено - близо до остров Крал Уилям. Пътешественикът също така открива, че някои ескимосски семейства съхраняват предмети от европейски произход - сребърни лъжиции вилици, носещи инициалите на офицерите на Франклин. Джон Ре направи подробен доклад за находката си в Адмиралтейството. Той получи обещания от правителството бонус от £10 000. Но ако се съди по доклада и историите на ескимосите, експедицията загина преди четири години. Членовете на Адмиралтейския съвет обявяват всички членове на експедицията на капитан Джон Франклин за несъмнено мъртви в Кралската служба от 31 март 1854 г., изтривайки имената им от списъците на офицерите и моряците на Кралския флот. Дейността на правителствените спасителни експедиции е прекратена.

AT обща сума 39 полярни експедиции бяха ангажирани в търсенето на експедицията на Франклин. Лейди Джейн Франклин, съпругата на капитана, оборудва някои от тях за своя сметка, като похарчи цялото си състояние за това. Тя купува 177-тонна парна яхта Fox и на 1 юни 1857 г. платноходката Fox, под командването на енергичния и смел капитан Леополд Макклинток, напуска шотландското пристанище Абърдийн. Корабът направи първата си спирка на остров Бийчи. На най-високата точка на острова моряците монтират мраморна плоча – така че да се вижда от всички страни. Върху плочата със злато беше гравиран надпис – „В памет на Франклин и всички офицери и колеги, които страдаха и загинаха за делото на науката“.

От остров Бийчи капитан Макклинтън се отправи към остров Кинг Уилям. Приливите вече бяха замръзнали и Лисицата зимуваше на няколко мили от острова. Макклинтън купи шейни кучета предварително и тръгна на туризъм. На 2 април 1858 г., „разделяйки се на групи и следвайки в различни посоки, ние... трябва да намерим някаква следа, остатък и може би важно послание за онези, чиято мистериозна съдба се стремим да разкрием“, пише Макклинтън в книгата „Пътуването на лисицата в арктическите морета“. Самият Макклинтън командваше едната партия, а лейтенант Уилям Хобсън командваше другата. От номадски ескимосски семейства те откриват всички нови предмети от европейски произход - сребърни съдове с инициали, копчета от европейски дрехи. Ескимосите твърдят, че са ги намерили по-на юг, „където много бели хора някога са умрели от глад“.

Лейтенант Хобсън в северозападната част на острова направи сензационно откритие - под купчина камъни, натрупани на брега, той намери бележка, оставена от офицерите на Еребус и Терор. 25 април 1848 г. Корабите на Нейно Величество „Терор“ и „Еребус“ са изоставени на 22 април, на пет мили северозападно от това място, където са били обковани от лед от 12 септември 1846 г. ... Сър Джон Франклин умира на 11 юни 1847 г. и всички загиват. .. досега 9 офицери и 15 членове на екипажа ... Да отидем утре, двадесет и шесто, до Рибната река ... ”, - от бележка, открита от лейтенант Хобсън.

В същия документ се посочва, че корабите преминават през протока Пир, но в края на лятото се натъкват на плътен лед, а през септември Еребус и Терор са покрити с лед. Те започнаха да чакат пролетта, но през пролетта огромните ледени полета започнаха да се движат. Замръзнали в леда кораби не можаха да се освободят от него и започнаха да се носят по ледените полета. Имаше надежда, че ледът все пак ще се стопи през лятото. Хранителните запаси на корабите свършваха. Голям брой консерви, закупени от лондонския производител Goldner, се оказват пълни с пясък и дървени стърготини и през есента на 1847 г., когато ледът измива корабите до западния бряг на остров Крал Уилям, вместо да ги отведе до чиста вода, започна третата поред, сега гладно зимуване. Хората страдаха от скорбут, група моряци, изпратени на континента, изчезнаха безследно.

След смъртта на капитан Франклин, оцелелите хора решават да си проправят път на юг пеша - почти без храна, надявайки се само на лов. Отидоха на онзи свят... Всички загинаха по време на този ужасен поход - от глад, студ и болести.

Чарлз Хол, американец, пътувал през 60-те години по вероятния маршрут на този отряд, открил в снега скелети на офицери и моряци от експедицията. През 80-те години американецът Фредерик Шватка, според разказите на ескимосите, установява мястото, където Терорът потъва, смачкан от лед. През 30-те години на XX век канадецът L.T. Baroush картографира мястото на смъртта на Еребус, който се носеше заедно с леда няколко години по-дълго от Терора. Възможно е други писмени документи и дневници, оставени от офицерите на експедицията, все още да бъдат открити и да бъде открито мястото на погребението на капитан Франклин, който загина на прага на разрешаването на вековната загадка...

В Аляска и Канада нос, планини, залив и проток са кръстени на Франклин. Десетки експедиции, търсещи Франклин, изследват много неизвестни досега области на полярна Канада. Но само един от пътниците, които почти точно повториха маршрута на експедицията на Франклин, като стигнаха до остров Крал Уилям, но след това завиха малко на изток и заобиколиха фаталните ледени полета, известният норвежец Роалд Амундсен, най-накрая. намери Северозападния проход. В началото на 20-ти век той прекарал своя кораб "Йоа" от Атлантика до Тихия океан.

От Уикипедия, свободната енциклопедия

Северозападен проход(Английски) Северозападен проходслушайте)) е морски път през Северния ледовит океан покрай северното крайбрежие на Северна Америка през Канадския арктически архипелаг.

Известната експедиция на Франклин (1845-1847) загива, докато се опитва да премине по Северозападния морски път. В търсенето на изчезналата експедиция, както и в проучването на този маршрут, участваха много известни моряци и изследователи, по-специално Едуард Ингфийлд, Джон Рей, Франсис Макклинток.

За първи път пасажът е преминат изцяло по вода от Роалд Амундсен през 1903-1906 г. Робърт МакКлур, който го минава през 1850-1853 г., изминава част от пътя по леда и се завръща в Англия с кораб от друга експедиция.

През септември 2007 г. Европейската космическа агенция заяви, че за период от около 30 години сателитни наблюдения Арктика морски леднамаля до минимум и това направи Северозападния проход плавателен. Канадското правителство обяви, че проходът е в канадски териториални води. Това изявление беше прието нееднозначно от международната общност, което от своя страна може да усложни бъдещото международно корабоплаване.

Вижте също

Напишете отзив за статията "Северозападен проход"

Бележки

Връзки

/ Lenta.ru, 15 септември 2007 г
(недостъпна връзка от 30-09-2016 (891 дни))
(Грам Кендъл), SeaExpo, 11/01/2010

Откъс, характеризиращ Северозападния проход

Влизайки в хола, той подаде писмото на принцеса Мария и изложи план пред него нова сградакъм което той прикова очи, нареди й да чете на глас. След като прочете писмото, принцеса Мери погледна въпросително баща си.
Той се взираше в плана, очевидно дълбоко замислен.
- Какво мислиш за това, принце? Десал си позволи да зададе въпрос.
- аз! Аз!.. – сякаш неприятно се събуждайки, каза принцът, без да откъсва поглед от плана на строежа.
- Напълно възможно е театърът на войната да се доближи толкова близо до нас ...
- Хахаха! Театър на войната! - каза принцът. - Казах и казвам, че театърът на войната е Полша, а врагът никога няма да проникне по-далеч от Неман.
Десал погледна изненадано княза, който говореше за Неман, когато врагът беше вече при Днепър; но принцеса Мери, която беше забравила географско положениеНемана смяташе, че казаното от баща й е истина.
- Когато снегът нарасне, те ще се удавят в блатата на Полша. Те просто не могат да видят“, каза принцът, очевидно мислейки за кампанията от 1807 г., която, както изглежда, беше толкова скорошна. - Бенигсен трябваше да влезе в Прусия по-рано, нещата щяха да тръгнат по различен начин...
— Но, княже — каза плахо Десал, — писмото говори за Витебск...
„Ах, в писмо, да…“ недоволно каза принцът, „да… да…“ Лицето му изведнъж придоби мрачно изражение. Той направи пауза. - Да, пише той, французите са победени, при коя река е това?
Десал сведе очи.
„Принцът не пише нищо за това“, каза той тихо.
- Той не пише ли? Е, не съм го измислил сам. Всички мълчаха дълго.
„Да… да… Е, Михаил Иванович“, изведнъж каза той, вдигна глава и посочи строителния план, „кажи ми как искаш да го преправиш…
Михаил Иванович се приближи до плана и принцът, след като разговаря с него за плана за нова сграда, хвърляйки гневни погледи към принцеса Мария и Десал, отиде в стаята си.
Принцеса Мери видя смутения и изненадан поглед на Десал, прикован към баща й, забеляза мълчанието му и се учуди, че бащата е забравил писмото на сина си на масата в хола; но тя се страхуваше не само да говори и да разпитва Десал за причината за неговото смущение и мълчание, но се страхуваше дори да си помисли за това.
Вечерта Михаил Иванович, изпратен от княза, дойде при принцеса Мария за писмо от княз Андрей, което беше забравено в гостната. Принцеса Мери изпрати писмо. Въпреки че й беше неприятно, тя си позволи да попита Михаил Иванович какво прави баща й.
„Всички са заети“, каза Михаил Иванович с почтително подигравателна усмивка, която накара принцеса Мария да пребледнее. „Те са много притеснени за новата сграда. Четохме малко и сега — каза Михаил Иванович, понижавайки глас, — в бюрото сигурно са се погрижили за завещанието. (Напоследък едно от любимите занимания на принца беше да работи върху документи, които трябваше да останат след смъртта му и които той нарече завещание.)

Дж. Франклин е вече на 60 години, когато напуска Лондон през 1845 г. начело на голяма експедиция от 129 души. Вече известните ветроходни кораби от антарктическата експедиция на Джеймс Рос бяха превърнати в винтови параходи и предоставени на негово разположение. „Еребус“ беше командван от ръководителя на експедицията, а „Терор“ беше командван от опитния полярен навигатор Франсис Крозие, който плаваше в Арктика с Пари и в Антарктика с Джеймс Рос.

Преминавайки на север покрай западния бряг на Гренландия, корабите влязоха в залива Бафин. И това е единственото, което се знае за тях. Повече информация за експедицията не беше получена. Така минаха три години и правителството изпрати няколко спасителни лодки, които не можаха да намерят нищо. За спасението на поне един от членовете на експедицията е назначена награда от двадесет хиляди паунда, половината от тази сума - за достоверна информация за съдбата на експедицията на Франклин. В тези търсения участваха десетки кораби, но дълго време не бяха открити следи, въпреки че бяха изследвани почти всички проливи, заливи и заливи на Канадския арктически архипелаг. Накрая, в различни местаоткрити са пирамиди от камъни (гурии); под един от тях през пролетта на 1859 г. (четиринадесет години след изчезването на експедицията) е намерен последният доклад на Франклин. По това време вече са се натрупали доста находки от следи от експедицията: останки от лагери, различни изоставени вещи, гробове и скелети на мъртви.

Въз основа на всички тези находки ходът на събитията е възстановен, но само до 1848г. След Бафиновия залив корабите преминаха Ланкастърския проток. Докато Терорът остана на южния вход на пролива Уелингтън между островите Корнуолис и Девън, Франклин и Еребус продължиха, но ледът не го изпусна от пролива и той, след като заобиколи остров Корнуолис, се върна на Ужас, подготвен за зимуване близо до Beachy Island. Трима души загинаха тази зима. През есента, когато ледът разчисти пътя, корабите изминаха около 250 км по протока Пийл, водещ на юг. По пътя е открит остров Принц на Уелс. Зад пролива, който по-късно стана известен като името на Франклин, се отвори широка водна шир. Корабите обаче не можеха да го използват - още в началото на второто десетилетие на септември те бяха замръзнали в леда, намирайки се на няколко мили от остров Крал Уилям.

Второто зимуване отне живота на двадесет участници в пътуването: те бяха покосени от скорбут, причинен от некачествени продукти. С наближаването на зимата осем мъже вървяха през леда до остров Кинг Уилям и натрупаха там хоури с бележка, описваща маршрута на експедицията. След завръщането си тези хора не намират Франклин жив: след като се разболява сериозно, той умира на 11 юни 1847 г. Край остров Кинг Уилям се състоя третото зимуване, до края на което не повече от сто души останаха живи. Двата легендарни кораба бяха оставени край западния бряг на крал Уилям и хората тръгнаха на юг, впрегнати в шейна с голяма лодка, монтирана на тях. (Впоследствие два залива по тези брегове ще бъдат наречени Еребус и Терор.)

Хората тръгнаха на юг, впрегнати в шейна с качена на тях лодка. Нямаха нужда от нея. Пътят им по остров Крал Уилям е буквално облицован с десетки трупове. Силно съборените ковчези в началото на пътуването се заменят с набързо съборени, а след това вече мъртъвне са погребали - скелетите лежат без ковчези. Последните следи от трагедията са на малкия остров Алелейд, където са открити останките от лодка и купчина кости, а в устието на река Бек ескимосите откриват последните четиридесет скелета.

Работата по издирването започва през пролетта на 1849 г., Джеймс Рос и шотландският военноморски офицер Франсис Макклинток. През зимата обикаляха с шейна Северно крайбрежиеОстров Съмърсет и през протока Пийл видя източното крайбрежие на остров Принц на Уелс.

От последващи експедиции са открити нови острови, проливи, заливи. Но Уилям Кенеди и Рене Бело го направиха особено важно откритие: стигнаха с шейна до северния край на американския континент - полуостров Бутия и доказаха, че широкият проток Франклин го разделя от остров Принц на Уелс, най-южния в канадския арктически архипелаг.

Цялата трета експедиция на Джон Франклин, изпратена от британското адмиралтейство, за да продължи търсенето на северозападния проход през 1845 г., загива. Но продължилата десетилетие поредица от спасителни експедиции доведе до значителни открития в северната част на американския континент. Включително тези, които допринесоха за отварянето на северозападния морски проход към Тихия океан от изток.

Преди четири века започва епичното търсене на този път. В него участваха десетки кораби, стотици хора, бяха докарани много жертви и неведнъж най-авторитетните полярни изследователи заявяваха: да преминават през лабиринта на проливите на Канадския арктически архипелаг, постоянно запушен с лед, невъзможен. До края на 18 век е открита верига от протоци, водещи до Северния ледовит океан или дори до Беринговия проток. Оставаше само да направим този пасаж и на практика да докажем неговата възможност. Това реши младият норвежец Роал Амундсен. Той беше на тридесетата си година и току-що се беше върнал от Антарктида, където беше навигатор на Belgica и участва в първото антарктично зимуване на борда на този кораб.

Р. Амундсен внимателно се подготвя за експедицията, която, очевидно, трябва да бъде трудна, дълга и опасна, като се има предвид опита от предишни експедиции, някои от тях завършиха трагично. Амундсен ще стане известен с факта, че нито една от неговите експедиции, колкото и трудна да е била, няма жертви. С изключение на последния, където самият той стана жертва.

Но досега е започнала само втората му експедиция (първата е негова). След като обиколи много корабостроителници, Амундсен избра малка яхта "Joa" (с водоизместване само 47 тона). В продължение на двадесет години тя ходи на риболов край бреговете на Норвегия и за тюлени в полярни води. Яхтата беше на същата възраст като Амундсен - построена през 1872 г.

През пролетта на 1901 г. Амундсен тества Joa в лов на тюлени между Шпицберген и Гренландия, като прави серия от океанографски наблюдения според програма, изготвена от Нансен. Направено е необходимото "довършване" на плавателния съд, но личните средства на Амундсен приключиха дотук. Трябваше да взема пари назаем, да взема заем за бъдещото отваряне на северозападния проход. Самият той живееше изключително скромно. В Хамбург, където живее и работи в обсерваторията Ноймайер, той снима евтина стаяна тавана, изразходван минимум за храна. В последните дни преди отплаването е получен и държавен заем - 40 хиляди крони. С изключителна грижа Амундсен възстановява "Жоа", като самият той участва в работата като дърводелец. Храна е закупена за пет години, закупено е първокласно научно оборудване. И изведнъж в един вестник има статия под заглавието „Норвегия има ли нужда от нови скелети сред ледените пустини?“. „Жоа е нещастен кораб, а капитанът му е несериозен човек...“ – се казваше в него.

Статията имаше ефект върху няколко кредитори: те започнаха да искат пари обратно. Беше катастрофа. Е цялата работа, самоограничение, стрес последните месеци- напразно всичко това?! И мечтата за северозападния проход не е предопределена да се сбъдне?

Не! Амундсен няма да отстъпи. Има само един изход и е много важно, че Нансен, който посети яхтата в навечерието на отплаването, е съгласен с това: „Йоа“ трябва да отиде в морето тайно, през нощта, за да избяга от кредиторите.

"Колко прекрасно! Няма вече скърби, досадни кредитори... Сами на яхта! Седем сме, весели и щастливи сме. Плаваме към непознати земи, но пълни с надежда и вяра", пише Амундсен, че ден.

Няколко години по-късно Амундсен случайно открива, че тогава Фритьоф Нансен, без да му каже нищо, гарантира за него пред кредиторите. Това беше чисто нансенов акт...

Амундсен взе петгодишна доставка на храна, гориво, дрехи и оборудване на борда на кораба, сглобяема къща беше натоварена на борда на кораба в случай на зимуване и материал за изграждане на магнитен павилион: в края на краищата, в допълнение към отварянето северозападния проход, Амундсен планира да локализира Северния магнитен полюс, разположен, вероятно, на северния край на континента, на полуостров Бутия.

Първата среща с леда се случи край западния бряг на Гренландия, в залива Мелвил, отне два месеца, за да се бори срещу тях и да пресече Бафиново море. И тогава яхтата влезе в неизследвания, неизследван Ланкастърски проток. Това беше много труден път: трябваше буквално да маневрирам с изключителна точност сред множество острови, скали и плитчини. Амундсен през цялото време, докато минаваше през протока, беше в "вранското гнездо" - на предната мачта на кораба.

Силни бури също атакуваха кораба. Веднъж, за да спаси кораба, когато вятърът бързо носеше безпомощната черупка право към рифовете, Амундсен даде заповед, която изглеждаше луда на всички: „Хвърлете кутиите от палубата в морето!“ В кутиите имаше храна, но трябваше да бъдат дарени. Облекченият кораб беше отнесен от вълната върху гладка подводна скала, където безопасно изчака бурята. Но тогава се появи ново нещастие - пожар в машинното отделение. И беше възможно да го изгасим по някакво чудо, но благодарение само на правилно решениевъзприет от Амундсен – за блокиране на достъпа на въздух до машинното отделение.

Протокът Ланкастър водеше до протока Симпсън, по който, заобикаляйки остров Виктория от юг, щеше да бъде възможно да продължи пътуването, но Амундсен, след като намери удобен залив за котва на кораба, реши да не рискува и спря за зима в началото на септември. Освен това той щеше да направи магнитни наблюдения на полуостров Бутия, който не беше далеч.

Зимуването в залива на западния бряг на остров Кинг Уилман, който стана известен като Gyoa Bay, беше изключително спокойно и продуктивно. Корабът, замръзнал в триметров монолит от лед, е бил постоянно посещаван от ескимосите, които построили около него своеобразен град от ескимосски иглута, направени от снежни тухли. Комуникацията с ескимосите през цялата зима беше много тясна и взаимноизгодна. В замяна на всякакви железни изделия норвежците получиха облечени еленови кожи, от ескимосите Амундсен се научи да строи снежни къщи - иглута, да товари шейни и да ги транспортира през пукнатини в леда. Зимата премина бързо, но идващото лято донесе разочарование: ледът в залива не се счупи, което означаваше второ зимуване на същото място. Но също така мина добре: нямаше дори и намек за скорбут, който придружаваше повечето от полярните експедиции. Разбира се, изобилието от диви елени наоколо помогна, ловът на които осигуряваше прясна храна. Цялата експедиция работи усилено през цялата зима. В допълнение към постоянните метеорологични, хидроложки и магнитни наблюдения бяха извършени пътувания на дълги разстояния с кучешки шейни по остров Виктория и проливите; около сто малки острова бяха поставени на картата, но основното беше, че точката на Северния магнитен полюс беше точно установена.

Лятото на 1905 г. освобождава Гьоа от леден плен. На 13 август претеглихме котва и беше възможно да продължим. Но отново по пътя - острови, плитчини, подводни рифове, между които само поради малките си размери яхтата можеше да маневрира. Постоянно се налагаше да се измерва дълбочината, а пред кораба вървеше специална лодка, от която се правеха измервания, а понякога под кила се оказваше не повече от два сантиметра вода. Амундсен сравни Simpson Sound с „разорано поле“ – толкова внимателно трябваше да се движи по него. Но две седмици по-късно на хоризонта се появи китолов: „Вижда се кораб!“ - чу се вик. Това беше американската шхуна "Чарлз Ханссон", която дойде от друг океан, от Тихия океан. И това беше знак, че северозападният проход, към който хората се стремяха в продължение на четири века, беше минал.

„Гърлото ми се сви. Бях в изключително нервно състояние, преуморен и дори това да е признак на слабост, но... сълзите ми бликнаха... Бързо се хвърлих на дрехите си. Задържах се за момент пред портрета на Нансен, висящ на стената, и изображението оживя, изглежда, че Нансен ме гледа и кима с глава ... Аз му кимнах в отговор, усмихвайки се от щастие, и отидох на палубата, "- така е описал този момент Роал Амундсен.

Целта беше постигната, но след това ново изпитание - яхтата беше задръстена с лед, по-нататъшният път стана невъзможен. Трета зима!

Този път имаше късмет, че цяла флота от американски китоловни кораби беше наблизо: можете да получите всичко, от което се нуждаете. Амундсен, заедно с един от капитаните на китоловците, тръгва на осемстокилометрово пътуване с кучешка шейна до най-близката радиостанция, за да информира света за своето откритие.

Това беше най-трудният маршрут през ледената пустиня, с пресичане на планинска верига с височина до три хиляди метра при зимни условия, когато температурата на въздуха падаше до петдесет градуса. Пътуването отне пет месеца. И през лятото на 1906 г. Gyoa навлезе в Беринговия проток и пристигна в Сан Франциско, посрещнат с триумф.

Успехът на Амундсен не беше случаен. Той не беше съблазнен от много огромната водна шир, към която отиваха неговите предшественици, но след като премина през тесния и невероятно труден Симпсънов проток, той избра маршрут близо до бреговете на Северна Канада и Аляска. Експедицията на норвежците на малката яхта "Джоа" направи толкова много, че отне около двадесет години за обработка на материала, който тя донесе.

Въпреки това, за разлика от североизточния проход - Северния морски път - този път от океан до океан не е намерил практическо приложение. Канадският предприемач Берние се опита да го използва за търговски цели веднага след като Амундсен го предаде, но не успя. Едва по време на Втората световна война те се връщат към тази идея и от Гренландия на запад е изпратен малък кораб "Roch" за транспортиране. Но беше възможно да се премине пистата само в две навигации. Едва през 1944 г. норвежкият моряк Ларсен преминава от Атлантика до Тихия океан за една година, 12 години след като подобно преминаване е извършено по Северния морски път. След като американският ледоразбивач Glasher успешно преминава северозападния маршрут през 1954 г., от време на време ледоразбивачите започват да обикалят Северна Америка. Този начин обаче остава икономически нецелесъобразен.

Относно Североизточния проход

В старите времена европейците са знаели само сол от консерванти, всички други подправки са били в Източна Азия. Разбира се, нямаше и хладилници и хладилно оборудване, беше трудно да се съхраняват продукти за износ, така че намирането на начин за подправки беше много важно за европейците. Португалецът Васко де Гамо и испанците са първите, които заобикалят Африка и проправят пътя към страните от Източна Азия.

Васко де Гамо

През 1543 г. португалците кацнаха на остров Танегашима, силна буря отнесе на брега на южния Кюшу китайски боклук с трима португалски търговци на борда, между другото, сега на този остров има японски космодрум. Ако погледнете картата, можете да видите, че е много по-близо да стигнете до японския архипелаг от Европа по море през Северния ледовит океан. Най-добрите европейски мореплаватели също разбраха това, тъй като от края на 16-ти век английските и холандските моряци се опитваха да намерят път към Източна Азия, плавайки на север, а след това на запад и изток, тези морски пътища бяха наречени съответно Северозападен и Североизточен проход .
Северозападен проход

Североизточен проход (Севморпут)

Сега Северозападният проход е под юрисдикцията на Канада, а Североизточният проход е приватизиран по времето на Сталин съветски съюзпод името Северен морски път. Европейците научават за съществуването на този маршрут до страните от Източна Азия за първи път през 1525 г. от книгата на италианския учен Паоло Джовио, който предполага, че ако плавате от Северна Двина на изток, придържайки се към десния бряг, можете да се качите на кораби до границите на Китай.

Паоло Джовио

Консултант на италианеца беше Дмитрий Герасимов (Деметри

Еразмий) е руски дипломат, учен и богослов, който разчита на резултатите от пътуването на поморите през 13 век. Но в търсенето на Североизточния проход британците изиграха водеща роля.

английски крал Хенри VII (1457 - 1509)

Навигаторите Джон Кабот (1450 - 1499) и Себастиан Кабот (1476-1557)

На 12 октомври 1492 г. Христофор Колумб открива Америка, изпреварвайки британците с 5 години. В Англия по това време монархът е Хенри VII (1457 - 1509), преди да се качи на кралския трон, той носи името граф на Ричмънд, принадлежеше към древно уелско семейство, което прие фамилното име Тюдори. Управлението на Хенри VII продължи 24 години, това беше една от най-мирните епохи в историята на Англия, британците отглеждаха и стригаха овце, предяха вълна, търгуваха и ловиха риба. Главното морско пристанище на Западна Англия и центърът на английския риболов в Атлантическия океан е бил град Бристол. От 1480 г. насам търговците в Бристол са изпращали кораби на запад няколко пъти в търсене на нова земя, но тези кораби са се връщали, без да правят никакви открития. След като научили за откритията на Колумб, търговците от Бристол дали пари за оборудване на нова западна експедиция и я поставили начело на италианеца Джовани Кабото, който тогава живеел в Бристол и е по-известен като Джон Кабот. Именно на него и синовете му английският крал Хенри VII позволи да търсят, откриват и изследват всички нови земи, определяйки за себе си една пета от приходите от експедиции.

изпращане на Кабот

Навигатор Джон Кабот (1450 - 1499)

Джон Кабот беше от Генуа, имаше гражданство на Република Венеция. Бил е моряк и търговец, ходел е в Близкия изток за индийски стоки, посещавал дори Мека и питал арабските търговци откъде вземат подправки. По едно време той живеел във Валенсия, предлагал услуги на испанските и португалските крале да стигнат до Индия и Китай, но те не се интересували от предложението му. Търговецът се премества със семейството си в Англия и се установява в Бристол, където започват да го наричат по английски Джон Кабот.

Паметник на Джон Кабот на нос Бонависта, Нюфаундленд

Бристолските търговци оборудват един малък кораб "Матю" с екипаж от 18 души. Джон Кабот отплава на запад от Бристол на 20 май 1497 г. и на 24 юни достигна Нюфаундленд, откривайки Северна Америка. Месец по-късно английският кораб се връща в Бристол. В Англия решиха, че Джон Кабот е открил Китай. През май 1498 г. британците организират втора експедиция от пет кораба от Бристол под командването на Джон Кабот. Но навигаторът умира по пътя, синът му Себастиан Кабот (1476-1557) ръководи експедицията. Английските кораби достигат континенталната част на Северна Америка и преминават по източния й бряг далеч на югозапад. Моряците понякога слизат на брега и се връщат в Англия през същата 1498 г. Британците разбраха, че новооткритите земи не са Китай или Индия.

английски крал Едуард VI

Себастиан Кабот отново се опитва да намери морски път към Източна Азия, през 1506-1509 г. той ръководи английски експедиции, търси Северозападния проход и успява да стигне до залива Хъдсън. След като не е намерила пряк път към Индия, Англия проявява малък интерес към открити земи отвъд океана. И Себастиан Кабот ръководи венецианската експедиция, която тръгва от Севиля в търсене на приказното богатство на Китай, но след възкачването на трона на крал Едуард VI през 1547 г., навигаторът се премества в Англия. Крал Едуард VI умира от туберкулоза на 16-годишна възраст, но оставя ярка следа в историята на Англия. Той беше убеден протестант, добре образован - знаеше латински, гръцки и френски, изпрати морска експедиция в търсене на Североизточния проход от Европа и страните от Източна Азия. Заобикалянето на Магелан, който обиколи Америка от юг, допринесе за търсенето на подобен морски път на север, от Атлантическия до Тихия океан.

Фердинанд Магелан

Инициаторът на търсенето на Североизточния проход е Себастиан Кабот, през 1551 г. той организира "Компанията на търговците приключенци" (Company of Merchant Adventurers), с парите на която е изпратена английската експедиция на Уилоуби-Чанселър през 1553 г., за да намери път за Китай и Япония.

Себастиан Кабот

Експедиция на канцлера Уилоуби от 1553 г

Ричард Ченселър

експедиционни кораби

Английският навигатор сър Хю Уилоуби е назначен за ръководител на експедицията и командир на най-добрия кораб, а Ричард Ченселър е назначен за капитан на най-големия кораб. Себастиан Кабот написа инструкции за корабите. За първи път на корабите е въведен корабен дневник, където се отбелязват ходът на кораба, височината на слънцето, записват се и инциденти. В търсене на Североизточния проход британските кораби Bona Esperanza, Edward Bonaventura и Bona Confidence решават да заобиколят Евразия от север. Те отплаваха до Нова Земля и се придвижиха по крайбрежието на юг. Два кораба са заклещени в лед и зимуват в устието на река Версина, през зимата екипажът замръзва, всички хора загиват.

Николо-Корелски манастир

Третият кораб, под командването на капитан Ричард Ченселър, стигна до померанския бряг и акостира в залива Св. Никола близо до Николо-Корелския манастир в района на съвременния град Северодвинск, на 35 км от Архангелск. От местните, изумени от външния вид голям кораб, британците научиха, че този бряг е руски, а не индийски. Тогава те обявиха, че имат писмо от английския крал до царя и желаят да започнат търговия с руснаците. След като им осигуриха хранителни запаси, вождовете на Двинската земя незабавно изпратиха пратеник до цар Иван Грозни, който покани Ричард Канцлер в Москва.

Старият английски двор в Москва на улица Варварка, къща номер 4

Екипажът на кораба пристигна в Москва, капитан Ричард Канцлер се срещна с руския цар Иван Грозни и беше сключено търговско споразумение.

Англичани в Москва

при приема на Иван IV Грозни

През 1554 г. Ричард Ченселър се завръща в Англия, спътниците преименуват „Компанията на търговските пътници“ в „Московска компания“ (Muscovy Company).

Себастиан Кабот участва в подготовката на следващата експедиция на Московската компания, водена от Стивън Бароу. През 1556 г. Стивън Бароу е изпратен в Об, надявайки се да проникне в Китай през Об, британците достигат само до остров Вайгач.

Английските опити да преминат през Североизточния проход към страните от Източна Азия в средата на 16-ти век завършват с неуспех, но те допринасят за сключването на дипломатическите отношения между Англия и Русия и организирането на Московската компания в Лондон.

Навигатор Вилем Баренц (1550 - 1597)

Холандците последваха британците в търсене на североизточния проход. През юни 1594 г. експедиция на три кораба и яхта напуска Холандия на север със задачата да отвори удобен морски път към кралствата Китай и Синское, минаващ на север от Норвегия, Московия и Татария. Единият кораб беше командван от амстердамец Вилем Баренцзон, по-известен ни като Вилем Баренц. Експедицията достига до Нова Земля и остров Вайгач. През септември всички кораби се върнаха в Холандия.

V. Баренцови маршрути

Кораб на Баренц, скоро смачкан от лед през 1596 г

През 1595 г. холандска експедиция от 7 кораба с негово участие прави опит да премине между бреговете на Сибир и остров Вайгач през пролива Югорски Шар. Вилем Баренц беше главен навигатор и капитан на един от корабите.

Смъртта на Вилем Баренц, фон Кристиан Портман, 1836 г

През 1596 г. третата експедиция на Баренц започва да търси северен път към Азия. В същото време той успява да открие острова на мечките (архипелаг Шпицберген). Експедиция на Баренц, закръгляване Нова Земястигна до Карско море. Страхувайки се от смъртта сред леда, експедицията кацна и организира зимен лагер (Het Behouden Huys), по време на който Баренц умира от скорбут. Тази експедиция е последният опит на холандците да намерят северен път към Азия. Арктическите пътувания на Баренц донесоха световна слава на навигатора, въпреки че целта за преминаване през Североизточния проход до страните от Източна Азия не беше постигната.

Теолог, астроном и картограф Петър Планций (1552 - 1622)

Вилем Баренц е картограф по професия, още преди арктическите плавания той, заедно с Петер Планциус, публикува атлас на Средиземно море, който е резултат от пътуването му до този регион. Петър Планций (Petrus Plancius) (1552 – 1622) – холандски теолог, астроном и картограф. На 24-годишна възраст той става холандски калвинистки свещеник, интересуващ се от навигация и картография. Петър Планций изработва глобуси и карти, през 1594 г. публикува известната карта познат свят, първият в историята на картографията, украсен с алегорични мултифантастични сюжети. Тази тема се превърна във водеща в картографските изображения на света за двеста години напред. Петер Планциус беше помощник на холандското правителство при организирането на експедиции до Източна Индия, преподавайки небесната навигация на техните лидери, той искаше да прокара североизточен маршрут през Северния ледовит океан.

Карта на Япония, гравюра на медна плоча, ръчно оцветяване

Това подробна картаЯпония е публикувана в известния атлас "Novus Atlas Sinensis" в Амстердам през 1655 г. Картата е базирана на картографските източници на мисионера Мартино Мартино, живял през 1643 - 1709 г. в Китай. Холандското представяне на Япония е значително подобрено и Корея за първи път изглежда като полуостров и се свързва с континента.

Японска погребална церемония. Гравюрата е публикувана в известната холандска пътеписна книга „Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten“. Амстердам, 1669 г

Барон Нилс Адолф Ерик Норденшьолд (1832-1901)

Първият маршрут от Европа до страните от Източна Азия по североизточния проход с едно зимуване е минал през 1878 - 1879 г. от експедицията на шведа Адолф Ерик Норденшьолд на шлепа "Вега". Това беше първото преминаване в посока от запад на изток. Барон Нилс Адолф Ерик Норденскиолд (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) имаше шведско-финландски корени, роден е в Хелзинки. През 1853 г. завършва университета в Хелсингфорс и участва в шведската експедиция на Ото Торел до Свалбард. Той е изключителен геолог и географ, изследовател на Арктика, мореплавател и исторически картограф. През 1875 и 1876 г. той ръководи експедиции по Карско море и река Енисей, овладява преминаването от Норвегия до Енисей. Архипелагът на север от полуостров Таймир, заливите край бреговете на Нова Земля и североизточните земи на Шпицберген, полуостровът Западен Шпицберген са кръстени на Норденскиолд. Първоначално морето на Лаптев е наречено Норденшьолд. Баронът е бил член на Стокхолмската и Санкт Петербургската академии на науките, почетен член на Руското географско дружество.

кора "Вега"

Експедициите на Норденшьолд се провеждат на барка Вега, който е построен в Бремерхафен в Германия през 1872 г. Параходът беше дълъг 150 фута и имаше спомагателна парна машина с мощност 70 к.с. Кората е построена като китолов, след това е закупена и преустроена за развитието на Арктика, Нилс Адолф Ерик Норденшьолд получава финансова помощ от шведския крал Оскар II. На 22 юни 1878 г. корабът напуска Швеция през Североизточния проход около северния бряг на Евразия. Екипажът на кораба се състоеше от 21 души, както и множество учени и офицери. „Командирът на Вега беше шведският военноморски лейтенант Луис Паландер.

Зимуване на барон Нилс Адолф Ерик Норденшьолд в Арктика

Барк "Вега" е блокиран от лед на 28 септември 1878 г. на разстояние 120 мили (200 км) от Беринговия проток, корабът е освободен от лед на 18 юли 1879 г. Два дни по-късно корабът прекоси Източния нос, параходът стана първият кораб, завършил пътуването по Североизточния проход.

Пристанището на Нагасаки

След като е освободен от леден плен, Нилс Адолф Ерик Норденшьолд продължава пътуването си до Япония. Той достига град Йокохама на 2 септември 1879 г., вече известен герой. След няколко месеца в пристанището на Нагасаки, барк "Вега" тръгва на следващо плаване.

Маршрутът на шведската експедиция Nordenskjöld

Експедицията се връщаше от западната част на Тихия океан през Индийски океани Суецкия канал. Барк "Вега" беше първият кораб, който премина през Североизточния проход и обиколи Евразийския континент. Нилс Адолф Ерик Норденшьолд става национален герой на Швеция, а след експедицията барк "Вега" се завръща за лов на китове и тюлени. Остава да се добави, че обратен ред, от изток на запад, по Североизточния проход, за първи път хидрографска експедиция на Борис Вилкицки преминава през ледоразбиващите кораби Таймир и Вайгач през 1914-1915 г.

Борис Андреевич Вилкицки

"Таймир" и "Вайгач"

Това пътуване беше и първото преминаване на руската експедиция.

Северозападен проход към Тихия океан

(през арктическите проливи)

Джон Франклин е вече на 60 години, когато напуска Лондон през 1845 г. начело на голяма експедиция от 129 души. Вече известните ветроходни кораби от антарктическата експедиция на Джеймс Рос бяха превърнати в винтови параходи и предоставени на негово разположение. „Еребус“ беше командван от ръководителя на експедицията, а „Терор“ беше командван от опитния полярен навигатор Франсис Крозие, който плаваше в Арктика с Пари и в Антарктика с Джеймс Рос.

Преминавайки на север покрай западния бряг на Гренландия, корабите влязоха в залива Бафин. И това е единственото, което се знае за тях. На различни места от канадския арктически архипелаг спасителите откриха пирамиди (хоурис); под един от тях през пролетта на 1859 г. (четиринадесет години след изчезването на експедицията) е намерен последният доклад на Франклин.

Въз основа на всички тези находки ходът на събитията е възстановен, но само до 1848г. Франклин, след като се разболява сериозно, умира на 11 юни 1847 г. Последните следи от трагедията са на малкия остров Алелейд, където са открити останките от лодка и купчина кости, а в устието на река Бек ескимосите откриват последните четиридесет скелета.

Работата по издирването започва през пролетта на 1849 г. Дълга десетилетие поредица от спасителни експедиции доведоха до значителни открития в северната част на американския континент. Включително тези, които допринесоха за отварянето на северозападния морски проход към Тихия океан от изток.

Преди четири века започва епичното търсене на този път. В него участваха десетки кораби, стотици хора, бяха докарани много жертви и неведнъж най-авторитетните полярни изследователи заявяваха: невъзможно е да се премине през лабиринта на проливите на Канадския арктически архипелаг, постоянно задръстен с лед. До края на 18 век е открита верига от протоци, водещи до Северния ледовит океан или дори до Беринговия проток. Оставаше само да направим този пасаж и на практика да докажем неговата възможност. Това реши младият норвежец Роалд Амундсен. Той беше на 32-та си година и току-що се беше върнал от Антарктида, където беше навигатор на Belgica и участва в първото антарктично зимуване на борда на този кораб.

През пролетта на 1901 г. Амундсен изпробва яхтата "Joa" в лов за тюлени между Шпицберген и Гренландия, като провежда серия от океанографски наблюдения по програма, изготвена от Нансен. Направено е необходимото „довършване” на плавателния съд, но това слага край на личните средства на Амундсен. Трябваше да взема пари назаем, да взема заем за бъдещото отваряне на северозападния проход. Самият той живееше изключително скромно. В Хамбург, където живееше и работеше в обсерваторията Ноймайер, той наема евтина стая на тавана и харчи минимум за храна. В последните дни преди отплаването е получен и държавен заем - 40 хиляди крони. Изведнъж в един вестник се появява статия под заглавието „Норвегия има ли нужда от нови скелети сред ледените пустини?“. „Йоа е нещастен кораб, а капитанът му е несериозен човек…“ – се казва в него. Статията имаше ефект върху няколко кредитори: те започнаха да искат пари обратно. Имаше само един изход и много е важно Нансен, който посети яхтата в навечерието на плаването, се съгласи с това: „Джоа“ трябва да отиде в морето тайно, през нощта, за да избяга от кредиторите. Няколко години по-късно Амундсен случайно открива, че тогава Фритьоф Нансен, без да му каже нищо, гарантира за него пред кредиторите.

Амундсен през цялото време, докато никой не е минавал през Ланкастърския проток, е бил в "вранското гнездо" - на предната мачта на кораба. Силни бури също атакуваха кораба. Веднъж, за да спаси кораба, когато вятърът бързо носеше безпомощната черупка право към рифовете, Амундсен даде заповед, която изглеждаше луда за всички: „Хвърлете кутиите от палубата в морето!“ В кутиите имаше храна, но трябваше да бъдат дарени.

Зимата премина бързо, но идващото лято донесе разочарование: ледът в залива не се счупи, което означаваше второ зимуване на същото място. Но също така мина добре: нямаше дори и намек за скорбут, който придружаваше повечето от полярните експедиции. Разбира се, изобилието от диви елени наоколо помогна, ловът на които осигуряваше прясна храна. Цялата експедиция работи усилено през цялата зима. В допълнение към постоянните метеорологични, хидроложки и магнитни наблюдения бяха извършени пътувания на дълги разстояния с кучешки шейни по остров Виктория и проливите; около сто малки острова бяха поставени на картата, но основното беше, че точката на северния магнитен полюс беше точно установена.

Но две седмици по-късно на хоризонта се появи китолов кораб: „Вижда се кораб! - чу се вик. Това беше американската шхуна "Чарлз Ханссон", която дойде от друг океан, от Тихия океан. И това беше знак, че северозападният проход, към който хората се стремяха в продължение на четири века, беше минал!

Но след това ново изпитание - яхтата беше задръстена с лед, по-нататъшният път стана невъзможен. Трета зима! Този път имаше късмет, че цяла флота от американски китоловни кораби беше наблизо: можете да получите всичко, от което се нуждаете. Амундсен, заедно с един от капитаните на китоловците, тръгва на осемстокилометрово пътуване с кучешка шейна до най-близката радиостанция, за да информира света за своето откритие. Това беше най-трудният маршрут през ледената пустиня, с пресичане на планинска верига с височина до три хиляди метра при зимни условия, когато температурата на въздуха падаше до петдесет градуса. Пътуването отне пет месеца.

И през лятото на 1906 г. Gyoa навлезе в Беринговия проток и пристигна в Сан Франциско, посрещнат с триумф. Успехът на Амундсен не беше случаен. Той не беше съблазнен от много огромната водна шир, към която отиваха неговите предшественици, но след като премина през тесния и невероятно труден Симпсънов проток, той избра маршрут близо до бреговете на Северна Канада и Аляска. Експедицията на норвежците на малката яхта "Джоа" направи толкова много, че отне около двадесет години за обработка на материала, който тя донесе.

Амундсен ще стане известен с факта, че нито една от неговите експедиции, колкото и трудна да е била, няма жертви. С изключение на последния, където самият той стана жертва.

Въпреки това, за разлика от североизточния проход - Северния морски път - този път от океан до океан не е намерил практическо приложение. Едва след като американският ледоразбивач Glasher успешно плава по северозападния маршрут през 1954 г., ледоразбивачи от време на време обикалят Северна Америка. Този начин обаче остава икономически нецелесъобразен.

<<< Назад

Напред >>>