Jak zrobić asfalt w domu. Asfalt „zrób to sam”: produkcja i montaż

Ścieżki ogrodowe powinny mieć nie tylko piękne wygląd zewnętrzny, ale też mają dużą wytrzymałość, dzięki czemu można po nich przesuwać wózek z materiałami budowlanymi itp. Obecnie istnieje szeroka gama materiałów do układania ścieżek, ale większość z nich ma wysoką cenę. Dlatego często najlepiej jest wyasfaltować ścieżkę ogrodową, ponieważ asfalt jest jednym z najtańszych materiałów budowlanych. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak prawidłowo wybrukować podjazd!

Artykuł
Wideo

Zaleta ścieżek utwardzonych

Mówiąc o asfalcie, od razu chcę powiedzieć, że ten materiał budowlany ma więcej wad niż zalet w stosunku do domku letniskowego.

Nawierzchnia asfaltowa ma tylko kilka głównych zalet - niski koszt, wysoką wytrzymałość, prosta technologia kreacja i wszechstronność. Często asfalt wybierany jest tylko dlatego, że ma najniższą cenę w porównaniu do materiałów chodnikowych do ścieżek ogrodowych, takich jak płyty chodnikowe, kostka brukowa, tarasy itp.

Wady asfaltu to bardzo istotne czynniki, które wpływają nie tylko projektowanie krajobrazu działka ogrodowa. Do najważniejszych niedociągnięć należą:

W czasie upałów asfalt paruje i naraża organizm człowieka na działanie szkodliwe substancje. Oprócz tego on nieprzyjemny zapach nie pozwoli na bogaty wypoczynek w ogrodzie, którego potrzebujemy.
Powłoka asfaltowa praktycznie nie ma zdolności dekoracyjnej, dlatego nie tylko nie będzie odpowiednia do dekoracji terenu, ale wręcz pogorszy sytuację. Ścieżki asfaltowe praktycznie nie pasują do stylów ogrodowych, co również jest bardzo złe. Jedynym wyjątkiem jest kolorowy asfalt, do którego dodawane są różne pigmenty, dzięki czemu powłoka może być nie tylko zwykła szary kolor, ale także zielony, różowy, niebieski itp.
Asfalt szybko się pogarsza, jeśli nie jest prawidłowo zainstalowany. okres zimowy: woda wnika w pęknięcia, zamarza, a gdy zamarza, niszczy powłokę.
Podczas upału asfalt topi się.

Jak widać wady nawierzchni asfaltowej są ważniejsze niż zalety, ale mimo to ścieżki asfaltowe zaleca się budować na funkcjonalnych węzłach ogrodu: np. między i. Zabronione jest budowanie ścieżek asfaltowych w pobliżu, ze względu na szkodliwość asfaltu.

Jak układać asfalt własnymi rękami?

Aby własnymi rękami ułożyć asfalt w kraju, musisz starannie przygotować teren, znać technologię układania asfaltu i mieć co najmniej domowy ręczny wałek do asfaltowania.

Należy od razu zwrócić uwagę na to, że bardzo trudno jest samemu zrobić asfalt, ponieważ. konieczne jest podgrzanie bitumu, wymieszanie go z tłuczonym kamieniem i dodatkami i poznanie prawidłowe proporcje. Ponieważ asfalt nie jest drogi, gotową mieszankę najlepiej zamówić w firmie remontowej. W tym przypadku nie stracisz dużo pieniędzy, bo asfalt przywiezie Ci gorący, prosto na miejsce montażu, pozostaje tylko go szybko wypoziomować, zagęścić i zawalcować.

Przejdźmy więc do rzeczy!

Przede wszystkim wyznaczamy granice przyszłego toru asfaltowego. Na to miejsce konieczne jest usunięcie warstwy gleby (co najmniej 30 cm, wszystko zależy od celu ścieżki) i upewnienie się, że korzenie drzew nie przechodzą w pobliżu przyszłej ścieżki, w przeciwnym razie wkrótce zaczną niszczyć asfalt. Jeśli są korzenie, ścinamy je siekierą. Następnie na całym obwodzie toru instalujemy granice, które będą granicami. Rolą krawężnika jest nie tylko zapobieganie rozprzestrzenianiu się asfaltu, ale także funkcja dekoracyjna. Aby zamontować krawężniki, wykopujemy mały, równy wykop i sadzimy je zaprawa cementowa do tego rowu. Aby stworzyć równą granicę, rozciągamy linę od początku do końca boków toru i poruszamy się po tej linie. Jako obramowanie możesz użyć cegieł, które układa się nie tylko na bocznych ścianach, ale także na boku.

Następnie przystępujemy do tworzenia poduszki pod asfalt. Ostrożnie ubijamy dno wykopu pod ścieżkę, wypełniamy go pierwszą warstwą - pokruszonym kamieniem (grubość 10-15 cm, duża frakcja) i ponownie ubijamy. Na tej warstwie zasypiamy kolejną warstwę gruzu, ale tylko drobniejszej frakcji, grubość warstwy nie przekracza 10 cm Cóż, ostatnia warstwa jest piaszczysta, około 5-10 cm Po utworzeniu poduszki wypełniamy ją wodą i korzystając z lodowiska, ostrożnie rozwiń.

Aby zapobiec gromadzeniu się wody na ścieżce asfaltowej, należy wcześniej wykonać niewielki odpływ: ścieżkę wybudować pod nachyleniem 1-2 stopni i wyposażyć ją w małe odpływy, które kierują spływ wody w głąb gruntu.

Jak powiedzieliśmy wcześniej, bardziej celowe jest zamówienie asfaltu w fabryce. Po dostarczeniu asfaltu na miejsce należy natychmiast przystąpić do jego układania, ponieważ roztwór szybko twardnieje.

Przede wszystkim rozprowadzamy asfalt łopatą po całej powierzchni toru, dzięki czemu jest on równomiernie wypełniony. Dalej za pomocą mopa wyrównujemy asfalt na całej ścieżce, jednocześnie wrzucając asfalt do dołów i niwelując nierówności. Należy pamiętać, że minimalna grubość nawierzchnia asfaltowa musi wynosić co najmniej 5 cm, aby zapewnić wytrzymałość, dlatego należy przestrzegać tego wymogu.

Jak wspomniano wcześniej, asfalt szybko twardnieje, dlatego lepiej zaprosić kilku pomocników do stworzenia ścieżki, aby proces przebiegał szybciej.

Jak tylko część toru jest zaplanowana, bierzemy ręczny wałek i zaczynamy toczyć ten odcinek, podczas gdy reszta planuje tor dalej.

Obowiązkowy wymóg: przed toczeniem toru nasmaruj lodowisko olejem napędowym, aby asfalt się do niego nie przyklejał, a tor był idealnie płaski. Możesz też nasmarować łopaty olejem napędowym, aby łatwiej było wyrzucać asfalt na tor.

Inną opcją jest wylanie jastrychu betonowego na nawierzchnię asfaltową. Ta opcja jest prostsza, ale jednocześnie betonowy chodnik byłby daleki od idealnego dodatku wystrój ogrodu, w przeciwieństwie do ścieżki płyt chodnikowych.

To wszystko, co chciałem opowiedzieć o tym, jak prawidłowo układać asfalt własnymi rękami, a także jak go naprawić lub wymienić. Mamy nadzieję, że nasz artykuł pomoże Ci w stworzeniu asfaltowej ścieżki własnymi rękami!

Niezawodność nawierzchni asfaltowej zależy od zastosowania w mieszance wysokiej jakości składników, ich równomiernego wymieszania, utrzymania reżim temperaturowy podczas produkcji i przechowywania. Ponadto planowane miejsce układania nawierzchni asfaltowej powinno znajdować się jak najbliżej miejsca jej produkcji, tak aby czas transportu materiału był jak najkrótszy.

Zalety i wady materiału

Główne zalety nawierzchni asfaltowej to:

przystępny koszt, zwłaszcza w przypadku zastosowań małotonażowych;
możliwości fast food w fabryce;
trwałość powłoki, z zastrzeżeniem technologii produkcji i montażu;
względna łatwość układania asfaltu w obecności specjalnego sprzętu.

Wady betonu asfaltowego to:

gwałtowny spadek specyfikacje po podgrzaniu pod wpływem światła słonecznego;
parowanie bitumu podczas ogrzewania i uwalnianie szkodliwych oparów;
konieczność utrzymania wymaganej temperatury do momentu ułożenia nawierzchni asfaltowej.

Jednocześnie, pomimo występowania poważnych niedociągnięć, nie znaleziono jeszcze alternatywy cenowej dla betonu asfaltowego. Ścieżka płyt chodnikowych wyjdzie zauważalnie droższa.

Prace nad poprawą jakości i wszechstronności materiału prowadzone są w ramach doboru bardziej efektywnych mieszanek. Dobra wydajność daje dodatek mieszanin polimerowych i zmniejszenie udziału objętościowego bitumu.

Cel elementów składowych

Beton asfaltowy z proszkiem mineralnym i bez.

Pierwszy asfalt powstał na bazie naturalnego bitumu. Następnie zaczęto stosować bitum, otrzymywany w wyniku destylacji ropy naftowej, poprzez ogrzewanie ciekłych węglowodorów. Dziś jest najczęściej stosowanym spoiwem do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych.

Głównymi wypełniaczami roboczymi są piasek, żwir lub tłuczeń w asfalcie. Piasek jest potrzebny do bardziej równomiernego rozłożenia nacisku w warstwie asfaltu i wypełnienia pustych przestrzeni między poszczególnymi kamieniami. Razem z bitumem wiąże większe frakcje kamienia, zatrzymuje je i nie pozwala wychodzić poza warstwę.

Frakcje żwiru i tłucznia określają grupę betonu asfaltowego i obszar jego zastosowania. Wszystkie nawierzchnie asfaltowe są warunkowo podzielone na trzy grupy według gęstości, w zależności od wielkości użytych kamieni:

gęsty, z frakcją żwiru 5-10 mm, do kostek brukowych, chodników, ścieżek i innych powłok o małym obciążeniu;
porowaty, o wielkości kamienia 10-20 mm, do układania dolnych warstw w powłokach wielowarstwowych;
wysoce porowaty, z frakcją kruszonego kamienia 20-40 mm, do stosowania w newralgicznych miejscach autostrady.

Ten rozkład porowatości określa zdolność asfaltu do przepuszczania wilgoci i usuwania jej do warstwy drenażowej w celu dalszego usunięcia na grunt. W związku z tym bardzo porowaty materiał jest trudniejszy do ułożenia, ale jego żywotność jest znacznie dłuższa.

Jako wypełniacze mineralne dodaje się drobno sproszkowaną kredę, wapień lub piaskowiec. Wypełniają ostatnie resztkowe puste przestrzenie i ujednolicają utwardzoną ścieżkę. Ponadto najlepszym wypełniaczem mineralnym jest piaskowiec, jako substancja chemicznie obojętna.

Po dodaniu okruchów gumy, pokruszonych do wielkości 1,0-1,5 mm, zwiększa się plastyczność i stabilność hydrauliczna. Dlatego asfalt z nim jest często używany do pokrycia dachu warsztatów. przedsiębiorstwa przemysłowe. Beton asfaltowy z okruchami gumy jest mniej podatny na pękanie i ma właściwości sprężyste.

Wzmocnienie siatką polimerową.

Dodatki polimerowe w postaci wzmacniających włókien z tworzywa sztucznego znacznie zwiększają wytrzymałość materiału. Ta technologia gotowania jest używana tylko w najbardziej krytycznych obszarach. Wytrzymałość ścieżki asfaltowej można również zwiększyć, dodając do niej cement, ale w tym przypadku wapień nie może być użyty jako drobne kruszywo.

Produkcja asfaltu „zrób to sam”

Asfalt „zrób to sam” nie pozwala na stosowanie go do układania dróg i ulic miejskich. Jednak taki materiał można z powodzeniem wykorzystać do aranżacji ścieżek ogrodowych lub obszarów o małym obciążeniu podczas pracy. Aby zrobić asfalt własnymi rękami, będziesz potrzebować:

zwykły, nawet nie przemyty piasek;
żwir lub tłuczeń o drobnej frakcji;
stała żywica bitumiczna o temperaturze topnienia nie wyższej niż 120°C;
szeroka wanna lub betoniarka;
metalowa beczka i wiadro;
łopata;
szerokie sito lub metalowa siatka do przesiewania piasku.

Przygotuj suchą mieszankę piasku i żwiru w wiadrze lub betoniarce w stosunku objętościowym 1:2. Ustaw beczkę na stojaku i rozpal pod nią ogień. Wlej do środka wiadro wody.

W tym samym czasie połóż wiadro na innym ogniu, wypełnione jedną trzecią wody. Gdy woda w wiadrze zacznie się gotować, włóż do niej bitum, aby się podgrzał i stopił. Wlej mieszankę żwirowo-piaskową do beczki. Wrząca woda w wiadrze i beczce utrzyma reżim temperaturowy 100 ° C.

Wlej mieszankę żwirowo-piaskową do beczki i poczekaj, aż woda się zagotuje. Zagotuj bitum w wodzie, aż się rozpuści, a woda stopniowo wygotuje. Następnie roztopiony bitum wlej do beczki z mieszanką żwirowo-piaskową i zacznij aktywnie mieszać. Zaleca się mieszanie metalowa rura lub inny trwały przedmiot. W czasie transfuzji w beczce powinna być wrząca woda, gorącego bitumu nie można wlewać do zimnej wody.

Stosunek objętości bitumu do objętości pokruszonej mieszanki kamienno-piaskowej wynosi około 1:15. Dokładniej, gęstość asfaltu można określić tylko wizualnie.

W celu poprawy plastyczności masy asfaltowej, uproszczenia mieszania i ułatwienia późniejszego układania, specjalnego lub płynnego detergent. Plastyfikator dodaje się zgodnie z instrukcją, płynny detergent w ilości 1 szklanki na 40-50 litrów asfaltu.

Jak tylko woda się zagotuje, domowy asfalt jest gotowy i można go położyć na torze. Jeśli do tego czasu nie skończyłeś Praca przygotowawcza, następnie ponownie dodaj wodę do beczki. Jednocześnie pamiętaj, że możesz dodać tylko wrzącą wodę, zimna woda, spadając na gorącą powierzchnię, może natychmiast zagotować się i spowodować oparzenia.

Nawierzchnia asfaltowa

Prace związane z układaniem „zrób to sam” rozpoczynają się od przyjęcia decyzji planistycznych i oznaczeń. Na tym etapie pracy konieczne jest jasne określenie:

z lokalizacją toru;
jego szerokość i wysokość nad poziomem gruntu;
z rodzajem krawężnika i wysokością jego instalacji;
z obszarami odwadniającymi.

Przy ustalaniu lokalizacji toru należy wziąć pod uwagę obecność ewentualnego podziemnego komunikacja inżynierska, Lokalizacja drzewa ogrodowe i kierunek skarp dla spływu wody deszczowej. Po podjęciu decyzji musisz wbić kołki na obwodzie przyszłej nawierzchni asfaltowej, określając jej dokładne kontury.

Zgodnie z zaznaczonym konturem konieczne jest wykopanie tzw. chwasty i pozwól wilgoci swobodnie przedostać się do dolnej warstwy gleby.

Zainstaluj i zamocuj krawężnik i wypełnij „koryto” do góry gruzem. Powierzchnia musi być dokładnie zagęszczona. Trwałość nawierzchni asfaltowej zależy od jakości ubijaka.

Następnie należy kupić asfalt lub samemu go przygotować i położyć na gruzie warstwą o grubości 4-5 cm. Wstępne wypoziomowanie można wykonać za pomocą odwróconej grabi lub drewnianej rakli.

Podczas procesu niwelacji konieczne jest sprawdzenie stoków za pomocą poziom budynku. Zagęszczanie warstwy betonu asfaltowego na ścieżka ogrodowa najlepiej zrobić.

Należy zauważyć, że proces układania asfaltu własnymi rękami zależy od warunki pogodowe. Nie należy wykonywać tych prac w niskich temperaturach i przy wilgotnej deszczowej pogodzie.

Technologia recyklingu asfaltu

Potrzeba oszczędności Pieniądze podczas remontu i budowy nowych dróg z nawierzchnia asfaltowa doprowadziło do opracowania wydajnego systemu recyklingu (wtórne wykorzystanie materiałów). W takim przypadku przetwarzanie usuniętego z chodnik asfalt, zarówno w stacjonarnych warunkach fabrycznych, jak i w ruchomym sprzęcie w miejscu pracy.

Zgodnie z tą technologią nawierzchnię asfaltobetonową usuwa się za pomocą specjalnego mechanizmu z przecinakiem mechanicznym - remiksera. Ponadto usunięty materiał jest kruszony na frakcję tłucznia kamiennego i może być wykorzystany do przygotowania suchych mieszanek do budowy podbudowy drogowej oraz zasypywania autostrad i dróg podmiejskich.

Asfaltowa podstawa.

Według drugiej technologii zebrany i rozdrobniony materiał umieszcza się w piecu i ogrzewa bez dostępu do ognia do temperatury 170°C z dodatkiem wymagana ilośćświeży bitum i dodatki. Ta metoda przetwarzania jest szeroko stosowana przy naprawie ulic i placów miejskich, ponieważ cena, produkcja i układanie asfaltu w tym przypadku jest znacznie niższa.

Recykling asfaltu w domu

Pozwala na to stara nawierzchnia wykonana z mieszanki asfaltowej mistrz domu wyposażyć się osobista fabuła wygodne i schludne ścieżki spacerowe z asfaltu, który równie dobrze może zastąpić płyty chodnikowe. Taki asfalt do samodzielnego montażu można również wykorzystać na przykład do pokrycia podłogi w garażu lub przed nim.

Konieczne jest usunięcie tylko wierzchniej warstwy bitumicznej. Usunięty materiał należy połamać na jak najmniejsze kawałki. Maksymalna frakcja nie powinna przekraczać 40 mm.

Metoda badania jakości nawierzchni asfaltowej

Każdy producent materiałów budowlanych jest zobowiązany do wystawienia kupującemu asfaltu certyfikatu zgodności jakości produktu standardy państwowe. W tym celu zakład musi posiadać certyfikowane laboratorium, które może prowadzić konieczny kompleks testy. Ponadto w sumie główne miasta istnieją niezależne laboratoria do kontroli jakości konstrukcji i produkcji materiałów.

Na budowa weryfikację przeprowadza się poprzez wywiercenie z jezdni rdzenia o określonej średnicy, a następnie odtworzenie nawierzchni jezdni. Zewnętrznie jakość importowanego asfaltu można określić na podstawie jego temperatury i obecności czarnej tłustej warstwy na powierzchni.

Jest to wieloskładnikowa mieszanka na bazie piasku, kamienia i spoiwa bitumicznego. „Prawidłowa” nazwa materiału to beton asfaltowy, co nie wyklucza użycia terminu „asfalt” nawet w specjalistycznych publikacjach.

W skład asfaltu wchodzą bitum, piasek, odmiany tłucznia czy żwiru, a także dodatki mineralne i wypełniacze. Bitum pozostaje jedynym stałym składnikiem, a pozostałe składniki można dodawać w różnych proporcjach.

Funkcje składników drobnej mieszanki asfaltowej

Piasek, zawarty w asfalcie pełni rolę wypełniacza i płytkiego podłoża, przyczynia się do rozkładu nacisku z drogi na podłoże. Bez piasku lepiszcze bitumiczne wypłynęłoby, a pokruszony kamień zostałby ściśnięty.

W przypadku asfaltów specjalnych zawierających cement, piasek bierze udział w procesie cementacji i nadaje nawierzchni dodatkową twardość.

wypełniacz mineralny - to skała (piaskowiec, wapień lub kreda) pokruszona do stanu pylistego, przeznaczona do wypełnienia resztkowych pustych przestrzeni. Piaskowiec jest najbardziej wszechstronny, ponieważ jest obojętny na prawie każdy atak chemiczny. Węglany wapnia (wapień i kreda) są powszechnie stosowane na drogach ogólny cel, natomiast piaskowiec może być używany w pobliżu zakładów chemicznych.

Guma- dodany do asfaltu w postaci okruchów gumy (1-1,5 mm), nadaje powłoce wysoką wodoodporność i plastyczność. Asfalty impregnowane gumą są znacznie mniej podatne na pękanie, co wydłuża czas między naprawami. Wadą takich dróg jest wysoki koszt, dlatego ich wykorzystanie ogranicza się do układania najbardziej krytycznych odcinków autostrad.

Zmiana struktury asfaltu po dodaniu wypełniacza mineralnego

Klasyfikacja

Jednym z głównych parametrów jest wielkość użytego tłucznia, dzieląc asfalty na następujące grupy:

gęsty- służą do układania wierzchniej warstwy powłoki i zawierają drobny żwir. W przypadku frakcji tłucznia mniejszej niż 5 mm takie asfalty stosuje się na nawierzchnie o małym obciążeniu (chodniki i przejście dla pieszych) i nazywane są drobnoziarnistymi. Większe frakcje kruszywa (5-15 mm) nadają się do tworzenia wierzchniej warstwy dróg;
porowaty– są stosowane w dolnej części nawierzchni wielowarstwowej i zawierają mniej bitumu niż asfalty gęste;
bardzo porowaty- optymalna jako podstawa dla bardzo obciążonych autostrad. Do ich produkcji wykorzystywany jest największy kruszony kamień o frakcji 15-40 mm. Takie wymiary zapewniają niezbędną przepuszczalność wody, tworząc drenaż na terenach nizinnych i bagiennych. Większy rozmiar zmniejsza przesunięcie podstawy drogi i wgłębienie w Górna warstwa gleby, zmniejszając ryzyko wymywania i osiadania powłoki.

Technologia produkcji

Podstawą każdej produkcji asfaltu jest przygotowanie początkowych składników, mieszanie w wysokiej temperaturze i przechowywanie w specjalnych podgrzewanych pojemnikach.

Ważna jest bliskość zakładu do placu budowy, ponieważ materiał do układania musi być transportowany w stanie ogrzanym. Jeśli mieszanina ostygnie, bardzo trudno będzie ją zagęścić, a uzyskana powłoka nie będzie wystarczająco mocna. Rozważ etapy produkcji asfaltu.

Przygotowanie komponentów, z których powstaje asfalt

Obejmuje to suszenie i przesiewanie. Piasek, tłuczeń kamienny i skała zwykle docierają do zakładu w stanie mokrym lub powietrznie suchym. Obecność wilgoci resztkowej jest obarczona spadkiem wytrzymałości powłoki i rozpryskiwaniem gorącej mieszanki bitumicznej po dostaniu się do niej wody.

Wyeliminować możliwe konsekwencje materiał suszy się w temperaturze 150-160°C – taka temperatura pozwala na pozbycie się wilgoci zaadsorbowanej w porach materiału.

Przesiewanie tłucznia odbywa się za pomocą przesiewacza. Wypełniacz mineralny jest wstępnie kruszony w kruszarce, po czym również poddawany jest frakcjonowaniu. W zależności od technologii produkcji suszenie może być jednokrotne lub dwukrotne, powtarzane po kruszeniu lub przesiewaniu.

Mieszanie składników

Kruszywo i piasek podawane są na przenośnik taśmowy, który transportuje je do wspólnego bunkra. Mieszanie z wypełniaczem i bitumem może odbywać się jednocześnie lub po osiągnięciu jednorodnej pokruszonej masy kamienno-piaskowej.

Po dodaniu bitumu temperatura utrzymuje się na poziomie 160-170°C. Po osiągnięciu wymaganej konsystencji mieszanka (już asfalt) trafia do zasobnika, gdzie może pozostać podgrzana do 4 dni. W tym okresie musi zostać wysłany do konsumenta, aby uniknąć utraty właściwości wytrzymałościowych.

Modyfikację asfaltu dodatkami nadającymi użyteczne właściwości użytkowe prowadzi się jednocześnie z mieszaniem asfaltu. Podczas tworzenia mieszanki gumowo-asfaltowej okruchy gumy są dodawane do podgrzanego, gotowego do użycia produktu.

Dostawa

Transport betonu asfaltowego na plac budowy odbywa się drogą lądową. Najczęściej używane są zwykłe wywrotki, które mają nadwozie odporne na gorący asfalt. Do transportu na duże odległości można używać kocherów - samochodów ze specjalnymi pojemnikami oszczędzającymi ciepło. Przeznaczone są do zachowania właściwości betonu asfaltowego przez 2 dni.

O tym, jak w fabryce powstaje asfalt i czy można to zrobić własnymi rękami, powie wideo:

Jak sprawdzić parametry jezdni i surowców do jej produkcji?

Aby uniknąć zakupu betonu asfaltowego niskiej jakości, należy poprosić sprzedawcę o certyfikat zgodności produktu. Wydawany jest dopiero po przejściu zestawu testów odpowiadających GOST lub SNiP (w zależności od zakresu).

Na rynku usług kontroli jakości istnieje szereg regionalnych laboratoriów, które zajmują się pobieraniem próbek i badaniem nawierzchni asfaltowych. Podczas badania pobierana jest średnia próbka z całkowitej masy materiału. Analizę jezdni przeprowadza się poprzez zbadanie rdzenia, którym jest pręt asfaltowy uzyskany przez przewiercenie drogi specjalnym wiertłem drążonym.

Zimny asfalt zrób to sam

Zróbmy od razu zastrzeżenie, że zimny asfalt układa się tylko we własnym zakresie, a jego produkcja odbywa się tylko w fabryce. Sama technologia różni się od tradycyjnej powłoki niższymi temperaturami pracy (70-110°C) oraz dodatkiem do jej składu kompleksu dodatków ochronnych i polimerowych. Te ostatnie są niezbędne do nadania większej wytrzymałości i wytworzenia ochronnego filmu antyoksydacyjnego na powierzchni bitumu.

Wbrew nazwie zimny asfalt nadal musi być podgrzewany w chłodne dni, aby przekształcić bitum w stan plastyczny. Wraz z tym palnikiem musisz ogrzać miejsce, w którym będzie układany asfalt. W zależności od producenta możliwa jest praca z zimnymi mieszankami nawet w ujemnych temperaturach (do -20 ... -10 ° С).

Zaletą zimnego asfaltu jest długi okres trwałości. W przeciwieństwie do klasycznego betonu asfaltowego nie trzeba go nakładać od razu po zakupie. Wady to niższa wytrzymałość, prawie 2 razy mniejsza niż w przypadku gorącego asfaltu.

Do ubijania powłoki stosuje się płytę wibracyjną lub środki improwizowane - grube drewniana belka, Koło samochodowe. Ostateczne wykończenie nawierzchni następuje po wielokrotnym przejeździe samochodów. Nie zaleca się wykonywania stałych odcinków drogi z zimnego asfaltu, gdyż zapadają się pod naciskiem. pojazd o masie ponad 3,5 tony.

Modyfikowany zimny asfalt:

Recykling starego asfaltu

Wysoki koszt stworzenia drogi zmusza do szukania sposobów na zaoszczędzenie pieniędzy. Jednym z nich jest recykling – przetwarzanie odpadowego asfaltu, w celu: ponowne użycie. Przetwarzanie odbywa się w warunkach stacjonarnych lub w mobilnych recyklerach.

Proces przebiega w kilku etapach:

usunięcie warstwy starego asfaltu - wykonywane przez remikser usuwający jezdnię przez frezowanie;
kruszenie zmielonej warstwy do wielkości tłucznia. Powstały produkt nazywany jest granulatem i może być stosowany do układania dróg oraz przygotowywania mieszanek budowlanych z tłucznia kamiennego i piasku;
ogrzewanie w piecu bez bezpośredniego kontaktu z ogniem (aby uniknąć zapłonu);
dodanie świeżej porcji bitumu i dodatków polimerowych, jeśli to konieczne.

Technologia recyklingu ma znaczenie przemysłowe i jest zwykle stosowana przy układaniu autostrad miejskich i międzymiastowych. Jeśli istnieje możliwość zakupu asfaltu recyklingowego do celów prywatnych, nie wahaj się – nie ma różnicy we właściwościach użytkowych, natomiast cena będzie znacznie niższa.

Mobilne zakłady recyklingu asfaltu

Instalacja #1 Instalacja #2

Modernizacja nawierzchni asfaltobetonowych

Pomimo wystarczającej praktyczności, koryta drogowe można ulepszyć. Jednym ze sposobów jest użycie specjalnych mas uszczelniających do asfaltu. Obejmują one bitum lub emulsje bitumiczne zawierające dodatki polimeru kauczukowego.

Zwyczajny masy bitumiczne stosuje się w stanie gorącym, a emulsje - na zimno. Zasada działania mastyksu polega na uszczelnianiu pęknięć i porów na powierzchni płótna. Zapobiega to przedostawaniu się wody na drogę i jej niszczeniu – woda przyczynia się do pękania powłoki podczas zamarzania oraz uderzeń wodnych podczas przejazdu pojazdów.

Zalety i wady materiału

Warto zwrócić uwagę na:

W przypadku lekkich zastosowań asfalty nie są bardzo drogie, w przeciwieństwie do wielomilionowych kosztów układania autostrad;
Przy odpowiedniej jakości asfalt jest niezastąpiony przy każdej pogodzie.
Liczne usterki są rzadko widoczne z szyby samochodu, co jest wyraźnie widoczne dla pieszych;
Produkcja mieszanek ogrzewanych i lepkich nie jest łatwym zadaniem, pomimo automatyzacji procesu;
Trudność w stosowaniu podgrzewanych mieszanek jest częściowo niwelowana przez pojawienie się zimnego asfaltu;
Ścieżki asfaltowe w ogrodzie nie wykonuje się właśnie ze względu na nieprzyjemny zapach asfaltu, choć z czasem mieszanka twardnieje i powoduje niedogodności dopiero w gorącym sezonie.

Istniejące alternatywy dla asfaltu są obecnie zbyt drogie i mało praktyczne. W przeciwieństwie do innych materiałów budowlanych, asfalt jest ulepszany nie przez opracowywanie nowych materiałów, ale przez ulepszanie starych.

Powszechne wprowadzanie modyfikatorów polimerowych umożliwia fundamentalną poprawę właściwości nawierzchni drogowych oraz rozszerzenie granic ich technologicznego zastosowania, co potwierdzają liczne badania materiału.

Jednym z najczęściej stosowanych materiałów pochodzących z recyklingu jest asfalt kruszony, zwany również granulatem asfaltowym, który jest wykorzystywany w wielu pracach budowlanych i naprawczych.

Materiał ten uzyskuje się poprzez szlifowanie starej nawierzchni asfaltowej, usuniętej podczas wymiany lub naprawy jezdni, metodą frezowania na zimno. Tak więc miękisz asfaltowy składa się z cząstek bitumu i drobnego żwiru o średnicy od trzech do pięciu milimetrów, dodatkowo może zawierać ślady piasku lub innych pierwiastków.

Stosowanie asfaltu

Ze względu na niską cenę, łatwość obsługi oraz fakt, że miękisz jako produkt uzyskany w wyniku przetworzenia powoduje stosunkowo mniej szkód dla środowiska, zakres jego zastosowania jest niezwykle szeroki i obejmuje niemal wszystkie sfery działalności gospodarczej człowieka:

Ze względu na szerokie zastosowanie tego materiału, a także obecność na rynku wielu innych opcji, konsumenci, próbując znaleźć dla siebie najbardziej odpowiednią opcję, często pytają, ile kosztuje kostka wiórów asfaltowych. Poniżej, w pracy magisterskiej, podano główne charakterystyki referencyjne tego materiału, w tym odpowiedzi na takie pytania jak: ile waży 1 kostka miękiszu asfaltowego i ile kostek mieści się w KAMAZIE lub wywrotce.

Średnia cena wiórów asfaltowych w Moskwie wynosi 12-14 USD, w regionach zaczyna się od 10 USD;
1 kostka wiórów asfaltowych może ważyć od 1500 do 1900 kilogramów, w zależności od jej składu;
W związku z tym w ciele przeciętnego KAMAZA zmieści się około 12 metrów sześciennych;

Zużycie miękiszu na m2 przy grubości warstwy 20 centymetrów wynosi około 400-600 kilogramów.

Technologia układania

Przede wszystkim przygotowywana jest baza pod okruchy asfaltu. Teren jest niwelowany, usuwany jest duży gruz: kostka brukowa i złom. Ta pozycja może być pominięta, jeśli stan terenu jest odpowiedni do tego celu.
Powierzchnia jest zmiennie zagruntowana emulsją bitumiczną z wiórów asfaltowych dla lepszej przyczepności w przyszłości. Jego zużycie wynosi około jednego litra na m2;
Układanie okruchów na powierzchni, zagęszczanie ułożonej warstwy. Można to zrobić zarówno za pomocą specjalistycznego sprzętu, jak i samodzielnie. Warto pamiętać, że współczynnik zagęszczenia wiórów asfaltowych w zależności od składu osiąga wartość 2 jednostek, co oznacza, że podczas walcowania grubość może zmniejszyć się nawet dwukrotnie i koniecznie uwzględnij ten współczynnik w obliczeniach!
Impregnacja emulsji bitumicznej miękiszu asfaltowego. To jeszcze bardziej go wzmocni i wydłuży jego żywotność. Zużycie wynosi około 0,5 litra na m2.

Nawierzchnia asfaltowa własnymi rękami nie różni się zbytnio od technologii opisanej powyżej. Jedyną różnicą jest to, że będziesz musiał sam go rozłożyć za pomocą łopat i przetoczyć go samochodami. Mogą pojawić się trudności z topieniem wiórów asfaltowych: bez użycia technologii jest to nie tylko pracochłonne, ale także łatwopalne. Możesz stopić miękisz nad otwartym ogniem w metalowym pojemniku odpowiedniej wielkości. Pamiętaj, aby mieć przy sobie gaśnicę, aby ugasić ewentualny pożar!

Plusy i minusy używania wiórów asfaltowych

Na początek wspomnijmy o ekologicznym aspekcie wykorzystania wiórów asfaltowych. Wielu ludzi, spośród tych, którzy będą uszlachetniać obszar wiejskiej chaty, mając w rodzinie dzieci i zwierzęta, interesuje się tym, czy wióry asfaltowe są szkodliwe. Pomimo tego, że zawiera bitum, produkt rafinacji ropy naftowej, który w związku z tym powoduje szkody dla środowiska. więcej szkody niż dobrze, wykorzystanie okruchów w gospodarstwie jest bardziej przyjazne dla środowiska niż w przypadku asfaltu o tej samej objętości.

Zgodnie z dokumentacją miękisz asfaltowy ma 4 klasę zagrożenia wraz z Odpady z gospodarstw domowych, Jak na przykład stare ubrania i buty.

Szeroki zakres zastosowań obejmujący większość obszarów działalność gospodarcza osoba;
Przystępna cena, która korzystnie wyróżnia miękisz asfaltowy na tle tłucznia czy żwiru i ze względu na podobne właściwości poleca miękisz jako odpowiedni ich zamiennik;
Długa żywotność przy stosowaniu w odpowiednich do tego warunkach: drobne drogi i ścieżki o krótkiej długości oraz kompleksy sportowe;
Łatwość instalacji. Aby to zrobić, nie jest konieczne wcześniejsze przygotowanie powierzchni, a walcowanie wiórów asfaltowych nie oznacza obowiązkowego udziału specjalnego sprzętu, aby zaoszczędzić pieniądze, można to zrobić za pomocą przejeżdżających samochodów;
Wysoka odporność na niekorzystne warunki atmosferyczne.

Istnieją wady miękiszu asfaltowego, jak każdego innego materiału:

Bardziej szkodliwy wpływ na środowisko w porównaniu do żwiru lub piasku;
Konieczność okresowej aktualizacji płótna.

Jednak wszystkie niedociągnięcia są w pełni przykryte jego licznymi pozytywnymi cechami.

Alternatywy

Ponadto konsumenci często zadają pytanie: co jest lepsze, wióry asfaltowe czy tłuczeń kamienny? Nie ma na to jednoznacznej odpowiedzi, ponieważ materiały te, w tym piasek i tłuczona cegła oraz beton, pełnią z reguły te same funkcje. Ale cena okruchów jest niższa, a kruszony kamień ma mniej Szkodliwe efekty ze względu na brak bitumu. Dlatego konieczne jest dokonanie wyboru w oparciu o okoliczności i osobiste preferencje.

Podsumowując

Tak więc okruchy asfaltowe będą dla Ciebie idealną opcją, jeśli cenisz sobie prostotę i wygodę w układaniu i wolisz wydawać dodatkowe pieniądze na siebie i swoich bliskich, a nie na Materiały budowlane. Na parking lub podjazd, boisko sportowe lub posadzka w garażu - ten materiał zaspokoi każdą Twoją potrzebę!

Główne warunki ten materiał jest gruz, zwyczajny piasek rzeczny, żywica bitumiczna, a także materiały polimerowe do układania na powierzchni. Ten ostatni element nie zawsze jest używany, ponieważ jest kosztowny, stosuje się je głównie przy budowie autostrad i autostrad. Pomimo tego, że wszystkie elementy można znaleźć w szopie, wykonanie kostki brukowej w kraju będzie trochę trudne. Musisz poważnie przygotować się do tego procesu.

Potrzebujemy pojemnika do mieszania „składników”, paleniska ognia (może być ogniem) przez 6-8 godzin nieprzerwanie, około 100 litrów wody do schłodzenia zawiesiny, a także jednej z past, aby wszystko zostało zachowane w stosie. Swoją rolę może odegrać żywica lub bitum (najlepiej). Rozważ instrukcje krok po kroku dotyczące produkcji.

Krok 1 Przygotowujemy pojemnik.

Pierwszym krokiem jest wykonanie prototypu betoniarki, ponieważ „zabijanie” jest drogie i przydatny przedmiot będzie irracjonalne. Na nasze potrzeby metalowa beczka po oleju lub olej napędowy które sprzedają markowe produkty. Jeśli go nie masz, możesz go kupić za grosze (lub pożyczyć za darmo) od dowolnego rolnika lub od samej firmy, która nalewa olej do opakowań detalicznych. Często trafiają do złomu jako odpad. Zamknij pokrywę, wywierć otwory pośrodku od dołu. Mijamy metalowy pręt (rura, narożnik, kwadrat itp.) i oparzenie spawanie inwerterowe aby nigdzie nie było wycieków. Do jednej z krawędzi spawamy gałązkę w kształcie litery L, okazuje się, że jest to „plwocina”.

Krok 2 Mieszamy składniki.

Wsypujemy pokruszony kamień do naszej „betoniarki”, tam dodajemy trochę piasku (2: 1), wszystko dokładnie mieszamy. Nie możesz zbierać mokrych materiałów budowlanych - natychmiast się skleją i bardzo trudno będzie je oderwać od metalowych ścian.

Krok 3 Podgrzewamy bitumy i dodatki polimerowe.

W osobnym pojemniku (najlepiej wziąć 15-litrowe wiadro) musimy podgrzać bitum do wrzenia, dla lepszej elastyczności można dodać do niego szampon. Następnie wypala się, ale o wiele wygodniej będzie ingerować. Dodajemy tam również polimery i plastyfikatory.

Krok 4Łączymy wszystko razem.

Nie potrzeba tu dużej wyobraźni, wystarczy wziąć i dodać wrzący bitum do nagrzanej beczki z tłuczonym kamieniem i piaskiem. Ważne: nie można mieszać, jeśli beczka i wszystkie składniki nie są rozgrzane - bitum szybko się ochłodzi i mieszanie będzie nierealne. Dla wygody możesz najpierw dodać 50 litrów wody do beczki i doprowadzić do wrzenia. Następnie wlej bitum i mieszaj, aż woda wyparuje.

Temperatura wrzenia wody wynosi 100 stopni, dokładnie tyle, ile potrzebujemy, aby bitum był płynny i lepki. Pamiętaj, że nie możesz przegrzać tego materiału - zapala się w temperaturze 170 stopni, więc uważaj na wodę. Właśnie skończyłem - wylej go!

Krok 5 Wypełniamy dziury.

Miejsce, w które będziesz wylewać asfalt musi być dokładnie oczyszczone, najlepiej przedmuchane kompresorem. Po wylaniu gorącej mieszanki należy wziąć wałek lub inne narzędzie (ubijak) i zagęścić materiał. Pamiętaj, aby zwilżyć metal narzędzia wodą, aby nie przywierał do bitumu podczas ubijania.

Jeśli będziesz postępować zgodnie z instrukcjami, to robienie asfaltu w domu będzie bezpieczne, szybkie, a nawet bardzo ciekawe!

Czym jest zimny asfalt i jaka jest jego cecha

Całkiem niedawno na terytorium Rosji pojawił się dość interesujący produkt, asfalt polimerowy. Jego osobliwością jest to, że można go układać absolutnie w dowolnej temperaturze. Testy wykazały doskonałą lepkość i lepkość nawet w temperaturze -20C, co pozwala na naprawę dróg czy wejście do domku nawet zimą.

Zawiera płynny asfalt klasy SG lub MG 70/130, charakteryzujący się podwyższoną lepkością. Zawiera również specjalne plastyfikatory i modyfikatory, które działają podobnie do „ spawanie na zimno”. Dzięki temu jest to możliwe nawet ujemna temperatura uzyskać świetne wyniki. Ścieżki będą miały zwiększoną wytrzymałość i będą trwać znacznie dłużej niż konwencjonalny asfalt. Technologia została wprowadzona w Rosji od ponad 5 lat i teraz każdy może kupić taki materiał.

Nie ma sensu szukać metody robienia asfaltu własnymi rękami, ponieważ zimna technologia oznacza zaawansowany technologicznie proces produkcyjny pod presją i nie jest dostępny w domu. Jej koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku zwykłej nawierzchni drogowej, dlatego jest rzadko stosowana w przemyśle. Ale każdy mieszkaniec lata może kupić właściwa ilość do robienia ścieżek w ogrodzie lub małego wejścia do samochodu. Możesz kupić w zwykły sklep. Montaż nie wymaga specjalnej wiedzy: wystarczy wlać mieszankę do Właściwe miejsce i kompaktowy z dowolnym wygodnym sposobem, nawet opony samochodowe.

Jak zrobić nowy asfalt ze starej nawierzchni

Inną bardzo popularną metodą uszlachetniania terenu bez dużych nakładów kapitałowych jest wykorzystanie starej nawierzchni jako głównego surowca do produkcji nowej. Do tego potrzebujemy około 100 kg starej powłoki, która jest wyrzucana podczas remontu autostrady, świeży bitum, 10 kg żywicy uelastyczniającej i utwardzacz do betonu. Zastanów się krok po kroku, co należy zrobić.