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온보드 타코그래프가 제어하는 ​​매개변수. 타코그래프 사용 방법: 단계별 지침

이제 타코그래프가 장착되지 않은 트럭은 단 한 대도 없을 것입니다. 이 요소는 제어 장치이며, 그 기능은 운전자의 휴식 및 작업 모드뿐만 아니라 트럭의 이동 매개 변수를 기록하는 것입니다. 모든 정보는 장치 자체 또는 특수 카드에 저장됩니다. 많은 초보 운전자는 속도계를 올바르게 사용하는 방법에 대해 우려합니다. 오늘 우리는 그것에 대한 답을 찾으려고 노력할 것입니다.

드라이버 카드에 대해

타코그래프 사용법을 설명하기 전에 드라이버 카드에 대한 몇 마디. 소유자의 사진과 생년월일, 거주지, 이름에 대한 정보가 있는 칩입니다. 등. 드라이버 카드는 제어 장치와 직접 상호 작용합니다. 디지털 타코그래프를 사용하기 전에 유효한 칩이 있어야 합니다. 수령 기간은 2주(최대 - 1개월)입니다. 이를 위해 운전자는 다음 문서를 제공해야 합니다.

  • 여권.
  • SNILS(보험 번호).
  • 운전 면허증.

러시아에서이 칩을 제조하는 비용은 400에서 1500 루블입니다. 이와 함께 개별 PIN 코드가 발급됩니다.

타코그래프는 어떻게 사용하나요? 단계별 지침

작업 교대가 시작될 때 드라이버가 장치에 설치합니다. 개인 카드. 첫 번째 슬롯에 삽입됩니다. 드라이버 카드는 칩이 위로 향하도록 뒤집어야 합니다. 그녀가 장치를 입력한 후 PIN 코드를 입력해야 합니다. 이 숫자를 암기하거나 메모해 두는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 비밀번호를 잘못 입력하면 카드가 차단됩니다. 장치에서 PUK 코드를 입력하라는 메시지가 표시됩니다. 카드와 함께 제공됩니다.

드라이버 칩에는 특정 기간서비스(3년). 만료되면 새 카드를 받아야 합니다. 그렇지 않으면 만료된 칩으로 운전하면 벌금이 부과됩니다.

카드가 슬롯에 삽입되면 디지털 타코그래프 화면에 소유자, 즉 드라이버의 이름이 표시됩니다. 화면에 아무 것도 표시되지 않으면 칩이 완전히 삽입되지 않은 것입니다. 올바른 설치를 확인하십시오. 카드는 특징적인 클릭과 함께 입력되어야 합니다.

  • 휴식 모드.
  • 작동 모드.

데이터를 입력한 후 운전자는 계속 운전할 수 있습니다. 이 때 장치는 자동으로 운전 모드로 들어갑니다. 타코그래프 아이콘에 방향타 아이콘이 표시됩니다. 정지 후 디지털 디스플레이에서 현재 모드를 확인해야 합니다.

점화가 꺼지면 디지털 타코그래프가 자동으로 휴지 모드로 들어갑니다. 수동으로 전환할 수 있습니다. 이렇게 하려면 적절한 버튼을 눌러야 합니다(타코그래프에서 다른 유형). 교대 근무가 끝나면 녹음 장치에서 카드를 제거해야 합니다.

노트

드라이버 카드가 근처에 있으면 안 됩니다. 전자기 방사선. 칩에 부정적인 영향을 미칩니다. 또한 타코그래프가 카드 뒷면을 읽지 않거나 "뱉어내지" 않는 경우도 있습니다. 이 경우 가장 가까운 서비스 센터에서 장치를 수리해야 합니다. 법에 따라 운전자는 7일 동안 카드 없이 운전할 수 있는 권리가 있습니다(차량이 비행 중인 경우). 이 경우 운전자는 속도계 테이프에 수동으로 데이터를 입력해야 하며 개인 서명으로 작업을 확인해야 합니다.

인쇄하는 방법?

때로는 장치에서 필요한 정보를 표시해야 합니다. 이 경우 타코그래프를 사용하는 방법은 무엇입니까? 장치는 감열지를 사용합니다. 데이터를 표시하려면 장치의 주 메뉴로 들어갑니다. 그런 다음 원하는 작업(인쇄)을 선택합니다.

이 모드는 주 메뉴의 시작 부분에 있습니다. 인쇄는 운전자 카드 또는 자동차 자체에 인쇄할 수 있습니다. 차이점은 무엇입니까? 그것은 포함된 정보의 양에 있습니다. 예를 들어, 차량 데이터를 인쇄하도록 선택하면 지정된 기간 동안의 모든 트럭 관련 활동이 표시됩니다. 카드 인쇄를 선택하면 특정 드라이버의 작업에 대한 정보만 종이에 표시됩니다. 주요 요청 매개변수:

  • 차량에 대한 기술 정보입니다.
  • 작업 및 휴식 체제 준수.
  • 속도 그래프 차량.
  • 카드를 넣지 않고 운전합니다.
  • 타코그램.
  • 과도한 운전 시간.

장치는 28일 동안 정보를 저장합니다.

감열지 종류

몇 가지 종류가 있습니다.

  • 러시아어 유형. 없다 일반적인 요구 사항그리고 제조사에서 설정합니다.
  • 유럽형. 일반적인 표준화와 다르며 특정 요구 사항(습도, 빛 및 온도에 대한 내성)이 있습니다.

보장을 위한 전제조건 올바른 작동제어 장치는 속도계 자체에 감열지가 있고 트럭 운전실에 2개의 예비 롤이 있습니다. 드라이버는 데이터를 올바르게 인쇄하고 속도계를 작동할 수 있어야 합니다. 데이터 검증은 운송 서비스에 의해 수행되며, 체제를 준수하지 않을 경우 벌금을 부과할 수 있습니다.

기업이 있는 경우

민간 조직은 레코더의 품질을 모니터링하고 보정하고 수리 및 유지 관리해야 합니다. 이동 및 휴식 체제 준수에 대한 통제는 1-2 개월에 한 번 기업에서 수행합니다. 따라서 데이터는 최소 28일에 한 번 드라이버 카드에서 업로드됩니다. 타코그래프 자체의 경우 1년에 한 번 데이터가 다운로드됩니다. 획득한 정보는 365일 동안 데이터베이스에 저장되어야 하며 검증에 사용할 수 있어야 합니다. 기업카드 인증서의 유효기간은 3년입니다. 이 시간이 만료되기 전에 조직은 드라이버용 새 칩을 받아야 합니다. 타코그래프 장치 자체는 정기적인 유지 보수가 필요합니다. 유지 보수는 최소한 2년에 한 번은 수행해야 합니다. 오작동이 감지되면 장치가 수리되거나 기록됩니다. 후자의 경우 기업은 블록에 저장된 모든 정보를 기록해야 합니다. 정보는 1년 동안 삭제되어서는 안 됩니다. 조직은 장치 폐기에 대한 데이터를 FBU Rosavtotrans로 보냅니다.

운전자가 카드 없이 주행기록계를 사용할 수 있습니까? 인증된 칩 없이 운전하는 것은 유닛의 오작동에 해당합니다. 운송 서비스를 확인할 때 또는 교통 경찰은 벌금을 부과할 모든 권리가 있습니다. 그 금액은 1 ~ 3,000 루블입니다.

타코그래프 및 속도 모드

많은 운전자, 특히 자동차그들은 항상 규칙을 따르지 않습니다. 타코그래프는 정지 횟수와 시간뿐만 아니라 자동차의 속도까지 기록하는 장치입니다. 따라서 초과분은 인쇄물에 표시됩니다. 교통 경찰은 제한 속도를 준수하지 않을 경우 벌금을 부과할 권리가 있습니다. 그건 그렇고, 공장에서 유럽 트럭에 리미터(시속 85km)가 설치됩니다.

이것은 운전자가 의도적으로 과속할 가능성을 제거합니다. 타코그래프를 사용하기 전에 이 점을 고려하십시오. 장치를 속이려는 모든 시도는 헛된 것입니다.

결론

그래서 우리는 드라이버 카드로 타코그래프를 사용하는 방법을 알아 냈습니다. 법에 따르면, 주어진 요소저톤수 트럭을 제외한 모든 트럭에 장착됩니다. 드라이버는 칩 없이 운전할 수 없습니다. 따라서 타코그래프 카드를 사용하는 방법과 필요한 정보를 올바르게 인쇄하는 방법을 알아야 합니다. 이 문서가 이 문제를 해결하는 데 도움이 되었기를 바랍니다.

수많은 운전자 포럼 및 유사한 리소스에서 주행 속도계와 같은 알려지지 않은 장치의 이름이 점점 더 많이 나타납니다. 그것이 무엇인지, 장치가 수행하는 기능과 설치 이유는 관련 문서를 읽으면 알 수 있습니다.

타코그래프 - 무엇입니까? 장치에 대한 간략한 정보

먼저 무엇을 알아야 합니까? 우선, 자동차 운행 기록계 - 무엇입니까?라는 질문에 답할 가치가 있습니다. 이 장치는 무엇을 하며 표준 속도계가 있는 경우 왜 필요한가요?

타코그래프는 컨트롤 보드입니다. 측정 장치, AETR(차량 운영을 간소화하는 유럽 협정)에서 규제하는 요구 사항을 준수합니다.

이 장치는 운전자의 시간, 차량 속도, 주행 거리, 작업 일정(휴식 및 작업 시간)과 같은 지표를 지속적으로 표시하고 동시에 등록하도록 설계되었습니다.

타코그래프에 대한 질문에 대한 짧은 대답은 무엇입니까? 비행기의 소위 블랙 박스와 장치를 비교하는 것입니다. 에서 더 정확한 정보를 얻을 수 있습니다. 상세한 고려장치의 기능 및 특성.

타코그래프의 설치는 무엇을 제공합니까?

타코그래프를 설치하는 것은 문제가 되지 않습니다. 치수에 따라 장치를 속도계 또는 자동차 라디오용 소켓에 놓을 수 있습니다.

정보의 일일 기록은 다음과 같은 목적을 달성할 수 있습니다.

  • 마일리지와 속도의 정확한 기록. 값을 계산할 때 표준 속도계가 항상 응답하지 않는 프로그램에 의존한다는 것은 비밀이 아닙니다. 정확한 값. 계산할 때 휠의 유효 둘레(완전한 회전에 대해 얼마나 많이 통과하는지)가 고려되므로 각 이동 킬로미터에 대해 얼마나 많은 회전이 수행되는지를 아주 정확하게 결정할 수 있습니다. 일반 속도계는 계산을 약간 다르게 수행하며 최종 결과는 크게 다를 수 있습니다.
  • 분쟁 해결. 반박할 수 없는 증거는 속도계의 CIPF 단위가 담당하는 정보가 아닙니다. 그것은 무엇입니까? 위조할 수 없는 암호화된 데이터입니다. 이 정보는 운전자가 도로 순찰 직원에게 옳다는 것을 증명하고 사고 발생 시 운전자의 이익을 보호하는 데 도움이 됩니다.
  • 회계 기록 유지. 타코카드 또는 전자 타코그래프에서 얻은 데이터는 직원의 작업에 대한 명확한 정보를 제공합니다. 작업 시간과 운전자의 휴식 시간을 최대 1분까지 계산할 수 있으므로 직원 작업의 효율성을 평가하거나 기업에서 번 자금을 적립하는 데 도움이 됩니다.
  • 기업의 조직. 운행기록계에서 제공하는 데이터는 위조될 수 없기 때문에 기업 활동의 일부 측면은 명확하게 구조화될 수 있습니다. 따라서 차량 유지 관리에 대한 요구 사항은 검사가 적어도 10,000km마다 이루어져야 함을 나타냅니다. 타코그래프 표시기는 어떤 식으로든 "상처"되거나 다른 방식으로 확인 빈도를 변경할 수 없습니다.


  • 보안 보장. AETR의 단락 중 하나에는 각 운전자가 지난 28일 동안 타코카드를 휴대해야 한다고 명시되어 있습니다. 이 장치를 사용하면 차량의 모든 움직임을 기록할 수 있으므로 예기치 않은 상황의 위험을 크게 줄이거나 철저히 이해하는 데 도움이 됩니다.
  • 추가 기능 구현. "타코그래프 - 뭐야?" - 우선 운전자가 알고 싶은 실용적인 응용 프로그램장치. 직접적인 기능 외에도 이 장치는 속도 제한기로 사용하거나 지정된 속도로 장비 모드를 켜거나 전환할 수 있습니다.

타코그래프 모델 선택

아날로그(포인터)는 말할 것도 없고 모든 디지털 장치가 AETR 프로젝트의 프레임워크 내에서 장치에 대해 제시된 명확한 표준에 맞는 것은 아닙니다.

유럽 ​​개발자 및 국내 기업을 포함하여 일부 제조업체는 적절한 인증서를 받았습니다.

  • 상표 VDO 및 회사 Continental Automotive GmbH;
  • Stoneridge 전자 제품;
  • EFKON AG의 최첨단 혁신;
  • 정밀 기기 ACTIA;
  • "Incotex" 기술(모델 "Mercury TA-001" 이상);
  • 장치 "SHTRIKH"SM 10042.00.00-13 및 SM 100.42.00.00.14;
  • KZTA(타코그래프 "KASBI DT-20M");
  • CJSC Izmeritel-Avto (타코그래프 TCA-02NK);
  • 회사 "ATOL"(타코그래프 드라이브 5);
  • LLC "INTELLIK RUS"(타코그래프 "EFAS V2 RUS").

설치할 타코그래프를 결정하기 전에 FBU Rosavtotrans의 레지스터를 숙지하는 것이 좋습니다. 당신은 찾을 수 있습니다 전체 목록러시아에서 사용이 허용된 장비 모델.

어떤 경우에 타코그래프를 설치해야 합니까?

우선, 관련 회사의 차량에 장치를 설치해야합니다. 다양한 타입상업 운송. 대시보드에는 타코그래프를 장착해야 하는 전체 차량 목록이 있습니다. 법률은 버스 및 기타 교통 수단에 장치를 설치하도록 규정하고 있습니다. 좌석, 최대 무게 및 운송되는 콘텐츠 유형.


타코그래프의 설치가 필요한지 여부는 다음 기준으로 이해할 수 있습니다.

  • 승객 좌석 수입니다. 운전석을 제외한 좌석수가 8인 이상일 경우 기기를 설치하지 않고는 불가능합니다. 이 차량 분류에는 카테고리 M2 및 M3의 모든 자동차가 포함됩니다.
  • 차량 톤수. 무게가 3.5톤을 초과하는 모든 차량에는 장치 설치가 필수로 간주되며 카테고리 N2 및 N3의 모든 차량이 이 분류에 포함될 수 있습니다.
  • 운송 시(폭발성 또는 활성 화합물).

이 조건은 타코그래프를 설치해야 하는 상업용 교통에만 유효합니다. 규칙에는 많은 조항과 예외가 있으므로 주의 깊게 다시 읽어야 합니다.

벌금은 언제 주의해야 하나요?

기초적인 규범 문서이 경우에 의존해야 하는 - 연방법후속 변경 사항이있는 196 번. 도로의 교통 안전을 다루고 최적의 성능을 달성할 수 있는 방법론적 프레임워크에 서명합니다.

2013년 4월 1일부터 법인은 장비 미비 뿐만 아니라 기존 기준 미준수 시에도 법적 책임을 집니다. 예를 들어, 오작동이 감지되면 과태료가 제공됩니다. 유지또는 운전자가 근무 및 휴식 체제를 준수하지 않았기 때문에(근무일 - 8시간 이내, 연속 운전 - 4시간 이내).

동시에 운전자와 경영진에 대한 벌금은 크게 다릅니다. 첫 번째 경우라면 우리는 얘기하고있다약 1-3000 루블, 두 번째 벌금은 5-10000 루블보다 훨씬 큽니다.

재정적 처벌이 위협받는 오작동 목록도 잊지 마십시오. 국가에서 철수하는 것뿐만 아니라 고장난 타코그래프에 대한 비용을 지불할 수 있습니다. 차량 대수 뿐만 아니라 페널티 주차장(특히 위험한 물질을 운송하는 경우)에 차량을 배치합니다.

디지털 타코그래프의 유지 및 조정

"타코그래프 - 무엇입니까?"라는 질문 후 모든면에서 우리가 고려한 장치의 작동은 덜 복잡해 보이지 않습니다. 장치 자체의 설치조차도 자동차 소유자에게는 거의 해결할 수 없는 작업이 됩니다.


차량의 복잡한 수리의 경우 제어 장치 판독 값의 정확성에 대한 추가 확인이 필요합니다. 검증에는 특정 빈도가 있지만 하드웨어 오작동이 의심되는 경우 수행할 수 있습니다.

수많은 포럼에서 자주 묻는 질문이 하나 더 있습니다. 타코그래프 보정 - 무엇입니까? 이 절차가 필요한 이유와 절차가 어떤 단계로 구성되어 있는지 알아내는 것도 유용할 것입니다.

기기를 구성하는 이유

캘리브레이션이라고도 하는 타코그래프 캘리브레이션, 때때로 조정, 검증 또는 검증은 직접 설치 후에만 수행되는 것이 아닙니다. 이 절차의 주요 목적은 장치 판독값을 가능한 한 정확하게 만드는 것입니다. 이 경우 모든 종류의 오류를 고려할 뿐만 아니라 편차를 유발하는 수많은 요인(설치 기능, 외부 원인)도 고려해야 합니다.

이 경우 장치는 특정 차량의 성능을 최대한 정확하게 기록해야 하므로 매개변수를 동기화하고 조정해야 합니다.

확인이 필요한 경우

여러 경우에 타코그래프 보정이 필요합니다. 검사가 제 시간에 수행되지 않으면 장치에 잘못된 표시기가 표시될 수 있으며 가능한 표준 편차가 점차 악화됩니다.


다음과 같은 경우에는 제어 장치를 확인해야 합니다.

  • 초기 설치 후. 이 절차는 장비가 등록 번호를 받은 후 수행됩니다. 장치의 작동 가능성과 얻은 표시기의 정확도를 확인할 수 있습니다.
  • 재설치 후. 장치가 한 차량에서 다른 차량으로 이전된 경우 새 차량의 디자인 기능에 맞게 조정해야 합니다.
  • 특정 차량을 교체하는 경우. 이 경우 절차는 다소 형식적입니다.
  • 타코그래프 자체 수리 후, 새 센서의 연결 또는 설치. 확인을 통해 기록된 판독값이 사실인지 확인할 수 있습니다.
  • 특수 씰 및 태그가 없는 경우. 봉인을 통해 데이터 조작과 관련된 모든 노드를 보호할 수 있으며 태그에는 장치의 성능에 대한 정보가 포함됩니다. 이러한 데이터가 없으면 장치를 가능한 한 효율적으로 간주할 수 없습니다.
  • 차량 계수 값을 변경할 때. 주어진 가치차량의 요소와 제어 장치 사이의 출력 신호의 크기를 담당합니다.
  • 유효 휠 둘레가 변경되거나 타이어를 교체할 때. 주행거리와 운송속도의 정확한 계산을 위해서는 절차가 필요하다.
  • 정확한 시간이 빠르거나 20분 이상 늦어지는 경우.
  • 마지막 감사 이후 2년.


적시에 장비를 점검하면 도로에서 운전자의 안전을 보장할 수 있습니다. 그렇지 않으면 예기치 않은 상황의 위험이 증가할 뿐만 아니라 재정적 처벌의 가능성도 높아집니다.

간단한 요약

당신은 질문에 대답하려고 할 수 있습니다 : 자동차 타코그래프 - 여러면에서 그것이 무엇입니까? 이 장치는 대형 상용차에 설치해야 합니다.

장치를 통해 제공할 수 있습니다. 적절한 수준속도계에 기록된 지표를 왜곡하는 것이 얼마나 어려운(거의 불가능) 어려운지 고려할 때 믿기 어려운 일이 아닙니다.

현대의 디지털 장비와 다소 시대에 뒤떨어진 아날로그를 비교하면 대비를 더 강하게 느낄 수 있다.

사실, 스위치 장치의 소유자는 (아직 그렇지 않은 경우) 신뢰할 수 없는 장치를 변경해야 합니다.

전문가들은 속도와 주행 거리의 제어가 장치의 주요 기능이 전혀 아니라고 말합니다. 운전자의 일상을 제어하는 ​​속도계의 기능이 특히 중요합니다.

이와 관련하여 일부 트럭 운전사의 자전거는 과거에 남아있을 수 있습니다. 운전대에서 졸지 않고 다가오는 차선으로 운전하는 것은 장치의 엄격한 감독하에있을 수 없습니다.

이러한 유형의 장비 작동을 관리하는 규칙이 더 유연해지기를 바랄 뿐입니다. 각 항목은 모델 및 제조업체 선택부터 시작하여 너무 엄격하게 작성되었습니다. ND를 읽은 후에는 질문에 완전히 답할 수 있습니다. 타코그래프 - 무엇입니까 (장치 사진은이 기사에서 볼 수 있음).

많은 운송 회사 소유자를위한 2018 년 1 월 1 일은 갑자기 여름에 왔습니다. 즉, 2016년 7월 1일. 2015년 12월 발효 새로운 주문명령 번호 273의 발효에 대한 교통부 번호 348. 이 모든 리그마롤은 오래전부터 준비가 되어있었지만 어떤 이유에서인지 교통부는 모든 트럭과 상업용 차량을 이전하기로 결정했습니다. 여객 수송아날로그 타코그래프에서 디지털 타코그래프까지. 12월에도 의무적 사용에 대한 희망이 있었다. 전자 타코그래프 2018년에 발효되지만 2016년 초에 모든 희망이 무너졌습니다. 함대를 새로운 유형의 장치로 옮길 시간이 없었던 사람들은 심각한 문제, 손실 및 벌금을 물게 될 것이며 전문가들은 7 월 1 일부터 러시아의 타코 그래프 사용, 특히 2016 년의 변화로 이어질 것이라고 말합니다. 화물 운송 가격 인상 . 또한 고객 및 파트너가 긴급 주문에 어려움을 겪을 수 있음을 배제하지 않습니다. 그리고 모두 타코그래프라고 불리는 이 작은 상자 때문입니다.

트럭용 타코그래프: 왜 필요한가요?

타코그래프는 휴일과 주말 없이 낮과 밤 모두 작동하는 비행 기록 장치입니다. 매초 속도 제한, 이동 시간, 경로에 대한 모든 정보를 캡처하며 가장 중요한 작업은 운전석에서 운전자가 보낸 시간과 휴식 시간을 기록하는 것입니다. 운전자의 몸은 철이 아니며 정상적으로 작동할 수 있습니다. 특정 시간그 후에 그는 휴식을 취해야 합니다. 타코그래프는 운전자가 업무와 휴식에 소비한 시간을 명확하게 기록합니다. 장치는 아직 위반을 중지할 수 없지만 타코그래프는 위반이 있어야 하는 위치를 보고할 의무가 있습니다. 운전자가 제한 속도 또는 작업 일정을 위반하는 경우 해당 직원은 교통 당국이나 소속 조직에서 처벌을 받습니다. 그리고 그녀는 각 비행 후에 타코그래프 데이터를 제어할 의무가 있습니다.

처음에 타코그래프는 아날로그였으며 아날로그 센서에서 완전한 비행 정보를 컴파일하는 데 필요한 모든 정보를 취했습니다. 이러한 장치의 정보 전달자는 비행을 위해 준비되고 운전자가 직접 채운 판지 디스크, 타치 와셔였습니다. 이러한 장치에서 출력되는 정보의 정확도는 보통 수준이었고 사고 후에도 데이터 읽기가 불가능한 경우가 많았습니다. 장치가 손상될 수 있습니다. 또한, 이러한 장치를 장기간 사용하면서 운전자는 날짜와 시간을 직접 기록하기 때문에 판독값을 쉽게 변경하는 방법을 배웠습니다. 유럽에서는 2006년부터 아날로그 타코그래프가 금지되었습니다. 같은 기간부터 EU에서 생산되는 모든 신규 트럭에는 디지털 타코그래프, 유럽 데이터 회계 규정을 준수합니다.


러시아의 타코그래피. 시작

유럽은 70년대에 트럭 운전자와 관련된 사고의 수가 중요해지면서 경보를 울렸습니다. 운전자의 작업 모드를 제어하는 ​​방법이 필요했고 아날로그 타코그래프가 딱 알맞은 도구였습니다. 유럽에서 노동 및 휴식 체제를 위반한 것에 대한 처벌은 여전히 ​​​​미치다. 예를 들어, 운전자로부터 최대 2,000유로까지 쉽게 인출할 수 있으며, 운전자가 근무 일정을 위반한 경우 기업 소유주로부터 4배 이상 초과 속도 모드또는 6시간 동안 쉬지 않고 1,000km 이상을 여행했습니다. 그 결과 교통사고 사망자는 56%, 사고 건수는 23% 감소했다.

러시아 연방에서는 2014년에만 이에 대해 조금 늦게 생각했으며 2015년 4월부터 트럭과 버스에 타코그래프를 설치하는 것이 의무화되었습니다. 인프라가 그러한 혁신에 대해 완전히 준비되지 않았기 때문에 법률은 많은 사람들에게 예기치 않게 시행되었습니다. 그 결과 2015년 한 해에만 30만 건 이상의 벌금이 부과되었고 기내 장치 부족으로 의정서가 발급되었으며 나머지 1만 명의 운전자는 나머지 제도를 준수하지 않아 벌금을 받았습니다. 게다가 운송업체들이 교통부의 명령을 무시해 버리면서 처벌이 더 가중되고 있다. 2016년 1월부터 시행될 예정이었던 연방법 교통안전법규가 개정됐지만 상황은 더디게 변하고 있다. 이 법을 자세히 살펴보면 소유 유형에도 불구하고 버스와 트럭에 대한 요구 사항이 훨씬 더 까다로워지고 있음이 분명해집니다. 나머지 체제 위반에 대한 최소 벌금은 이제 운전자의 경우 3 ~ 5,000 루블이며 기업 소유자의 경우 10,000 루블입니다.


법은 막대기뿐만 아니라 당근으로도 타코그래프에 익숙해지려고 노력하고 있습니다. 운전자는 장치를 탑재함으로써 어느 정도 이익을 얻을 수 있다고 믿어집니다.

2017년부터 주행 속도계 판독값은 예를 들어 운전자가 과속 혐의로 기소되는 경우와 같이 논란의 여지가 있는 상황에서 법정에서 증거 자료로 고려될 것입니다.

한편, 운전석에서 졸다가 이러한 이유로 비극적인 실수를 범할 수 있는 운전자는 특정 사고와 관련하여 타코그래프가 작업과 휴식 시간의 불일치를 보여주면 아무 것도 증명할 수 없습니다. 6시간 연속으로 쉬지 않아서 운전대에서 쉽게 잠들 수 있었습니다. 동시에 운전자가 정시에 쉬고 허용치를 초과하지 않았다는 정보를 손에 들고있을 때 근무 시간, 그는 그것을 자유롭게 증명할 수 있습니다.

디지털 타코그래프 란 무엇이며 가격은 얼마입니까?

아날로그 장치가 판지 디스크가 있는 원시 녹음기이고 이 모든 것이 봉인된 속도계 아래에 있었다면 현대 장치는 90년대의 자동차 라디오를 연상시키는 표준 1-din 장치입니다. 전면 패널에는 흑백 디스플레이와 여러 제어 버튼, 정보 출력 장치 및 개인 타코 카드로 운전자를 식별하는 판독기가 있습니다. 이 설계는 정보가 몇 년 동안 저장할 수 있는 제어 서버로 전송될 수 있도록 GPRS 모뎀 설치를 제공합니다. 타코그래프에는 모션 센서와 특수 암호화 CIPF 모듈(러시아 연방 내부 표준에 따름) 또는 AESTR 모듈(EU 표준에 따름)도 포함되어 있습니다.

CIPF 모듈은 러시아 연방 내에서 작동하는 경우에만 필요하며 국제 운송에는 유럽식 암호만 사용됩니다. 이것은 데이터를 인코딩하는 데 필요하며 기록된 정보를 변경하는 것이 거의 불가능합니다. 물론 있다면 큰 욕망, 기술 및 장비가 있으면 기록된 정보로 모든 조작을 수행할 수 있지만 대부분의 사용자에게는 너무 비싸거나 이해가 되지 않습니다. 암호 정보 보호 모듈(즉, 교통부는 이러한 장치를 주장하며 2016년 7월 1일부터 모든 트럭과 버스에 설치해야 하는 장치임)이 있는 타코그래프의 가격은 개인이 실제로 견딜 수 없습니다.


하나의 장치를 설치하는 데 드는 비용은 3,000루블이고 활성화에는 2,500루블이 들며 장치의 필수 보정은 동일한 금액이 됩니다. 드라이버 카드는 22000원, 회사 카드는 같은 금액입니다. Continental VDO DTCO 3283 타코그래프의 가격은 40,000루블입니다. 이 금액에 대해 여전히 판독기를 추가하고 데이터 인쇄용 프린터, 감열지 및 관련 소프트웨어를 구입해야 합니다. 장치 모델에 따라 디지털 타코그래프 설치의 총 비용은 80-100,000 루블에 이릅니다. 암호 정보 보호 장치가 없는 운행 기록계는 훨씬 저렴하지만 이미 사용이 금지되어 있습니다. 이제 분석가들이 2016년 7월 1일부터 운임 가격 인상을 예측하는 이유가 명확해졌습니다.

2017년 법 개정. 아날로그 타코그래프가 작동하지 않습니다

새로운 규정에 따르면 모든 상업용 트럭 및 여객 교통 2016년 7월 1일 이전에 암호 정보 보호 모듈(허용 모델은 Rosavtotrans 웹사이트에 나열됨)이 있는 디지털 타코그래프를 장착해야 합니다. 따라서 암호 정보 보호 모듈이 없는 전자 타코그래프를 포함하여 모든 아날로그 퍽 타코그래프와 카드를 읽을 수 없고 프린터에 연결할 수 없는 장치(일반적으로 아시아 표준)를 교체해야 합니다. 이것은 모든 사람에게 적용됩니다. 트럭및 상업 버스. 여기에 허점이 있습니다. 트럭이 개인 소유인 경우 타코그래프를 사용하는 것은 선택 사항인 것 같습니다. 그러나 상업용 운송의 경우 여전히 IP를 발급해야 하므로 이 허점이 더욱 좁아집니다. 일부 운송 회사비용을 최적화하기 위해 그들은 트럭을 운전자의 재산으로 등록하는 것과 같은 일을 합니다. 그러나 결국 운전자도 나쁜 사람은 아닙니다. 그가 회사를 떠나는 즉시 자동차는 명목상 그의 소유로 남습니다.

비디오 : 타코그래프 작동 원리

Rosavtotrans는 얼마 전에 예외 목록, 즉 전자 주행 기록계를 설치할 필요가 없는 트럭을 발표했습니다. 여기에는 모든 훈련 차량이 포함되지만 화물이나 승객을 운송하지 않는 경우에만 해당됩니다. 도로 테스트를 받는 차량과 농업 생산자의 대부분의 운송(계란, 생선, 가금류, 비료 운송용 차량)은 운행 속도계에서 면제됩니다. 또한 국제 운송 승인(승인 맵에 따름)이 있는 차량에는 장치를 설치할 수 없습니다. 그러나 이러한 트럭과 버스의 경우 EU 국가(AETR)의 승무원 작업 규범에 대한 규정에 따라 전자 타코그래프의 존재가 필수입니다.

이제 패널티를 받을 차례입니다. 차에 타코그래프가 없으면 운송 책임자에게는 10,000루블의 벌금이 부과되고 운전자에게는 3,000루블의 벌금이 부과됩니다. 이 경우 법인은 30,000의 벌금이 부과됩니다. 어떤 이유로든 타코그래프가 꺼지거나 결함이 있는 경우, 패널티 금액은 변경되지 않습니다. 따라서 법으로 농담하지 말고 제 시간에 올바른 타코그래프를 차에 장착하는 것이 좋습니다.

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종종 도로에서 사고의 원인은 운전자의 평범한 피로입니다. 바란카 뒤에 앉아 장기, 그는 단순히 잠들거나 위험한 상황에 완전히 대응할 수 없습니다.

이러한 문제를 피하기 위해 많은 차량에는 속도계와 같은 특수 장치가 장착되어 있습니다. 이 장치는 무엇입니까? 그리고 어떤 기능을 수행합니까?

용어 "타코그래프" 2개로 구성 영어 단어타코와 그래프. 첫 번째 수단 "속도계" , 두번째 - "일정" 또는 "시간표" . 처음에 타코그래프는 등장 후 속도와 주행 킬로미터를 실시간으로 기록하는 데 사용되었지만 오늘날에는 운전자와 보행자의 안전을 위해 더 많이 사용됩니다.

처음으로 그것은 도로화물의 개발 및 형성 과정에서 자동차에 설치되기 시작했습니다. 장치의 동작은 시간과 연결되어 있기 때문에 최초의 제조업체는 시계 회사였습니다. 결과적으로 장치가 통합되어 속도계가 디지털화되었습니다.

현대의 타코그래프는 작은 블록 형태의 장치로, 제어 버튼이 있는 디스플레이, 데이터를 종이로 출력하기 위한 프린터 및 타코그래프 카드 판독기를 포함하는 디자인입니다. 또한 수신된 데이터를 서버로 전송할 수 있도록 설치합니다.



장치의 주요 부분은 특수 판독 센서입니다. 정보는 암호화된 형태로 가져오기 때문에 운전자는 속도계를 조작할 수 없습니다.

이 장치는 주로 상용차(트럭, 버스)에 설치되며 CAN 버스를 통해 전기 배선에 연결됩니다. 차량이 시동되자마자 타코그래프가 작동을 시작하여 엔진시동 사실을 기록하고 주행중 고려 개별 매개변수수송 - 평균 속도, 속도 제한, 드라이버 일정.

타코그래프는 여러 기능을 수행합니다. 우선 보안을 제공합니다. 교통사고 시 가장 큰 피해를 입는 것은 트럭이기 때문입니다.

둘째, 운전자가 피곤하거나 운전석에서 졸음이 오는 경우 사고를 예방하는 데 도움이 됩니다.

셋째, 타코그래프의 도움으로 운송 기업의 소유자는 부하 직원의 작업을 제어하고 노동 체제 준수를 보장할 수 있습니다.



러시아에서는 장치가 2010년부터 사용되었으며 설치는 러시아 연방 교통부에 의해 규제됩니다. 2013년 명령에 따르면 3.5톤 이상의 모든 트럭과 운전자 외에 8인 이상을 수송하는 승용차에는 타코그래프를 장착해야 한다. 이러한 규칙을 위반하면 처벌을 받을 수 있습니다.

타코그래프이기 때문에 측정기, 때때로 교정, 즉 측정 계수의 수정이 필요합니다. 수신된 데이터가 실제 데이터와 일치하도록 수행됩니다.

즉, 타코그래프가 전송하는 정보는 실제 주행거리 및 속도와 동일해야 합니다. 교정은 장치의 초기 설치 중에 수행된 다음 시계 메커니즘이 20분 이상 표준에서 벗어날 때 수행됩니다.

타코그래프가 특정 운전자를 식별할 수 있도록 운송 회사의 모든 직원에게 발급되는 특수 카드가 사용됩니다. 그들은 모바일 회사의 SIM 카드처럼 보이며 위조 가능성을 제거하는 암호화 마이크로 프로세서가 장착되어 있습니다.

시작하려면 드라이버가 자신의 카드를 장치의 슬롯에 넣은 다음 엔진을 시동해야 합니다.

드라이버 카드 외에도 몇 가지 다른 유형의 칩 액세스가 있습니다. 기업용 카드는 타코그래프로부터 복호화된 정보를 수신하고, 데이터를 인쇄하고, 필요하다면 차단하도록 설계되었습니다.



마스터 카드는 타코그래프의 수리 또는 보정에 종사하는 회사 직원에게 발급되고 컨트롤러 카드는 계기 판독을 수행하기 위해 검사 기관(예: 교통 경찰)의 직원에게 발급됩니다.


세부 기사 및 리뷰

타코그래프가 필요하지 않은 사람에 대한 질문을 이해하기 위해 먼저 이 간단한 장치가 무엇인지 알아보겠습니다. 이것은 운전자의 작업 시간과 나머지 시간을 제어하는 ​​​​특수 장치입니다.

최근 들어 승용차와 화물차에 의한 사고가 증가하고 있다. 대부분의 사고 원인은 운전자의 일상적인 피로였습니다. 운전대 등에서 잠이 들었다. 도로에서 이러한 비극의 수를 줄이기 위해 정부는 속도계가 있는 특정 범주의 차량에 필수 장비를 결정했습니다.

장치의 필수 설치는 3.5 톤 이상의 승객 버스 및 트럭에서 수행해야합니다.

이러한 장치를 설치하는 것은 비용이 많이 드는 절차입니다. 따라서 운전자는 법률의 예약 및 예외를 사용하여 장치의 필수 설치를 피하기 위해 모든 수단을 사용합니다. 따라서 법률은 위 범주의 여러 자동차에 대한 필수 설치에 대한 예외를 제공합니다. 모든 예외는 특정 범주의 차량 운전자가 이미 필요한 휴식 시간 기준으로 명확한 작업 일정을 가지고 있다는 사실을 기반으로 합니다.

타코그래프를 설치할 필요가 없는 자동차

예외 목록에는 다음 차량 그룹이 포함됩니다.

  • 도시 및 교외 노선을 운행하는 버스,
  • 무궤도 전차,
  • 국제선에서 운행되고 "유로 표준" 장치가 있는 자동차. 올바른 작동을 위해 기술 장치드라이버 카드 또는 AESTR 회사 카드 http://www.tahocard.ru/card-predpriyatiya/Pestr/이 필요합니다.
  • 군용 차량,
  • 자동차 내장(경찰, FSB 등)
  • 트랙터, 로더 및 자주식 차량,
  • 상업용 운송을 목적으로 하지 않는 30년 이상 된 차량,
  • 구식 타코그래프가 장착된 자동차,
  • 교육용 차량.

이 목록 외에도 트럭 크레인, 견인 트럭, 구급차, 현금 수집, 소방차, 공공 시설 및 도로 서비스, 장례 서비스용 버스, 콘크리트 펌프, 모터홈, 동물과 새를 운송하는 차량, 모바일 TV 스튜디오 등. 모든 예외의 전체 목록은 러시아 연방 교통부 웹 사이트 http://www.mintrans.ru에서 찾을 수 있습니다.

타코그래프가 필요하지 않은 트럭

법에 따르면 법인 소유의 트럭과 개인 기업가, 질량이 3.5톤 이상인 것. 특수 활동을 수행하는 장비는 예외입니다. 불행히도 현재 법에 대한 명확한 해석과 설명이 없습니다.

트럭의 개인 소유자 인 경우 장치가 필요하지 않은 것으로 나타났습니다.

화물 Gazelle에서는 장치가 확실히 필요하지 않습니다. 질량이 1.5톤 미만이기 때문입니다. 그러나 다른 트럭은 어떻습니까?

예를 들어 Kamaz 덤프 트럭의 경우 속도계가 필요합니까?

덤프트럭은 우리나라에서 가장 대중적인 트럭이다. 건설 작업. 사용되는 경우 건설 회사건설에 참여 주거용 건물, 그렇다면 그는 확실히 장치가 필요합니다.

덤프 트럭이 공공 시설에서 사용되는 경우 예외에 해당하며 이 경우 장치 설치는 선택 사항입니다. 그러나 이 경우 트럭에는 다음이 있어야 합니다. 필요한 장비, 기존 차량과 구별됩니다. 예를 들어 Kamaz가 공공 시설에서 사용되는 경우 도로 청소용 브러시, 물 뿌리는 기계 등이 장착되어야 합니다. 즉, 트럭의 장비는 활동 전문화에 대한 예외 목록을 명확하게 준수해야 합니다. 그렇지 않으면 주 교통 검사관은 차량 소유자에게 벌금을 부과할 수 있는 모든 권리가 있습니다.

일반적으로 아직까지 트럭에 대한 법적 유보가 명확하지 않기 때문에 각 지역의 교통경찰당국은 예외를 나름대로 해석하고 있다. 따라서 필요한 특수 장비로 자동차의 최대 장비를 관리하는 것이 더 좋으므로 앞으로는 그 활동의 성격에 대해 의문의 여지가 없습니다.

일부 회사는 더 쉽습니다. 그들은 단순히 운송을 수행하기 위해 개인을 고용하거나 개인에게 트럭을 다시 등록합니다. 그러나 다음을 기억해야 합니다. 개인모든 유형의 화물 운송 서비스를 받을 수 있는 것은 아닙니다.

버스를 이용하면 모든 것이 다소 쉬워집니다. 법에 따르면 버스가 8인승 이상이고 50km 이상 도시간 이동을 할 경우 타코그래프가 필요하다. 예외를 살펴보자.

타코그래프가 필요 없는 버스

8인승 미만의 초소형 버스는 별도의 장치 설치가 필요하지 않음은 물론이다.

또한 예외를 기억하면 의식 버스도 제어 장치 없이 이동할 수 있습니다.

버스가 도시 또는 교외 노선을 운행하는 경우 타코그래프도 필요하지 않습니다. 그러나 교외 교통의 길이가 50km를 초과하면 예외가 작동하지 않습니다. 또는 예를 들어 이 버스를 타고 바다로 사람들을 데려가려면 운송 장비를 관리해야 합니다.

국제 버스도 예외입니다. 이러한 자동차에는 이미 유럽 표준 장치가 장착되어 있습니다.

자동차에 타코그래프가 없는 경우 예외 목록에 속하지 않으면 전체 벌금 시스템이 제공됩니다. 또한 운전자와 공무원 모두 벌금이 부과됩니다. 운전자의 벌금은 1000 ~ 3000 루블입니다. 을 위한 공식적인- 5000 10000 루블. 또한 반복적으로 위반할 경우 차량을 압수할 수 있습니다. 하지만 법인운송 면허 박탈을 위협할 수도 있습니다.

그러나 장치의 존재는 여전히 문제의 절반입니다. 운전자는 작업 체제에 대한 Min Mrans의 요구 사항을 엄격하게 준수해야 합니다. 따라서 교통 경찰은 근무 및 휴식 체제를 위반한 운전자에게 벌금을 부과할 수 있습니다(그의 제어는 제어 장치에 의해 수행됨). 장치의 판독 값이 정권을 위반한 경우 벌금은 1000 ~ 3000 루블입니다.

우리는 자동차에 타코그래프가 필요하지 않은 문제를 어느 정도 명확히 하려고 노력했습니다. 그리고 이 주제의 끝에서 저는 모든 사람이 도로 위에서 행운을 빕니다.

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