ड्राइवर का पेशा ड्राइविंग और अन्य वाहनों से जुड़ा होता है, यानी सीधे तौर पर बढ़े हुए खतरे के स्रोत। इसके अलावा, अक्सर चालक न केवल अपनी सुरक्षा और वाहन की सुरक्षा के लिए, बल्कि अपने यात्रियों और अन्य प्रतिभागियों के जीवन के लिए भी जिम्मेदार होता है। ट्रैफ़िक. इसलिए, इस पेशे की अपनी विशेषताएं हैं: इस जटिल पेशे में श्रमिकों के अधिकार और दायित्व और उनके नियोक्ता स्थापित हैं श्रम कानूनऔर अलग प्रावधान।

ड्राइवरों के काम के घंटों पर विनियम

ड्राइवरों के कामकाजी शासन की स्थापना करते समय, नियोक्ता को 20 अगस्त 2004 नंबर 15 के रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित विनियमन द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। विनियमन कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की कुछ विशेषताओं को स्थापित करता है (अपवाद: अंतरराष्ट्रीय परिवहन में लगे ड्राइवर, साथ ही एक घूर्णी टीम में काम करना), कारों में एक रोजगार अनुबंध के तहत काम करना जो रूस में पंजीकृत कंपनियों से संबंधित हैं। विनियमन में अध्याय शामिल हैं: सामान्य प्रावधान, काम करने का समय और आराम का समय।

ड्राइवरों के लिए अनियमित काम के घंटे

ड्राइवरों को निम्न ऑपरेटिंग मोड में से एक सेट करना चाहिए:

• पाली में काम;
• कार्य दिवस को भागों में विभाजित करना;
• अनियमित काम के घंटे।

कार्य शिफ्ट की शुरुआत से पहले, ड्राइवर को एक वेसबिल भरना और जारी करना होगा, जिसे नियोक्ता स्वतंत्र रूप से विकसित या स्थापित फॉर्म के अनुसार तैयार करता है। वेसबिल के अनुसार, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि ड्राइवर के काम के घंटे और आराम के समय देखे गए हैं या नहीं, साथ ही वास्तव में काम किए गए समय की अवधि भी निर्धारित कर सकते हैं।

चालक का कार्य शेड्यूल टैकोग्राफ को ट्रैक करने में मदद करता है - एक उपकरण जो कार के मार्ग का निरंतर पंजीकरण, गति के बारे में जानकारी, कार के चालक के काम करने का तरीका प्रदान करता है। संगठन जो ऑपरेशन से संबंधित गतिविधियों को अंजाम देते हैं वाहन, उन्हें इस तरह से लैस करना चाहिए तकनीकी साधननियंत्रण। 1 अप्रैल, 2015 से, ड्राइवर के कार्य शासन के अनुपालन को रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया टैकोग्राफ, वाणिज्यिक वाहनों के लिए अनिवार्य हो गया, और 1 जुलाई 2016 से, तकनीकी साधनों से लैस वाहनों का संचालन जो टैकोग्राफ पर जानकारी के पंजीकरण को सुनिश्चित नहीं करता है। कार्ड प्रतिबंधित है।

निजी ड्राइवर के काम के घंटे

एक व्यक्तिगत ड्राइवर के लिए, कार्य शेड्यूल को अनियमित कार्य दिवस मोड में सेट करना सबसे अच्छा है।

उन मामलों में एक अनियमित कार्य दिवस स्थापित किया जाता है जहां:

• काम के घंटों की सामान्य अवधि से अधिक, चालक के आवधिक कार्य की आवश्यकता होती है;
• चालक के काम को समय पर सही ढंग से दर्ज नहीं किया जा सकता है;
• कर्मचारी अपने विवेक पर काम के घंटे वितरित करते हैं;
• कर्मचारी के कार्य समय को विभिन्न अनिश्चित अवधि के भागों में विभाजित किया गया है।

हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक व्यक्तिगत चालक के लिए अनियमित काम के घंटों में काम करने का मतलब यह नहीं है कि वह उन नियमों से प्रभावित नहीं है जो काम के प्रारंभ और समाप्ति समय, काम के घंटों को रिकॉर्ड करने की प्रक्रिया आदि निर्धारित करते हैं। नियोक्ता को काम किए गए घंटों का सटीक रिकॉर्ड रखना चाहिए जो वास्तव में काम करते हैं और इसे टाइम शीट में दर्शाते हैं।

ड्राइवरों के काम के घंटे के अनुमोदन पर आदेश

यहां अनियमित कामकाजी घंटों में ड्राइवर के काम के घंटों के अनुमोदन पर एक नमूना आदेश दिया गया है

एईटीआर समझौते का विनियमन और विनियम 561/2006 (ईसी) ड्राइवरों के लिए काम और आराम के नियमों के पालन पर ड्राइविंग और वाहन के चालक के लिए आराम के समय आरयू

काम और आराम के शासन के अनुपालन पर व्यावहारिक वीडियो गाइड ग्रोड्नो ट्रकर मैक्सिम से (उसका यूट्यूब चैनल) पर देखा जा सकता है:

वीडियो में एकमात्र त्रुटि साप्ताहिक आराम की शुरुआत की अवधि है- साप्ताहिक आराम की अवधि शुरू होनी चाहिए बाद में नहींपिछले साप्ताहिक आराम अवधि के बाद छह 24 घंटे की अवधि का अंत।

ZlojDalnoboy ने AntiBAG Tahograf जारी किया है, जो काम और आराम पर नज़र रखने के लिए एक एप्लिकेशन है।

एप्लिकेशन डाउनलोड और इंस्टॉल करें एंटीबैग ताहोग्राफके लिए Android 4.0 या बाद का संस्करणआप लिंक का अनुसरण कर सकते हैं https://play.google.com/store/apps/details?id=com.intexsoft.intexsofttahograf

ड्राइवर पुष्टिकरण फॉर्म

1. इस फॉर्म के सभी आइटम पूरे होने चाहिए उड़ान से पहलेपरिवहन कंपनी और उपयुक्त चालक।
2. प्रपत्र के पाठ को बदलने की अनुमति नहीं है।
3. फॉर्म को वैध माना जाता है यदि उस पर परिवहन कंपनी के अधिकृत प्रतिनिधि और स्वयं ड्राइवर दोनों के हस्ताक्षर हों। व्यक्तिगत उद्यमों के मामले में, ड्राइवर एक बार उद्यम की ओर से और एक बार ड्राइवर के रूप में फॉर्म पर हस्ताक्षर करता है। इस दस्तावेज़ के केवल हस्ताक्षरित मूल को ही मान्य माना जाता है।
4. उदाहरणात्मक गतिविधि पुष्टिकरण फॉर्म भरने का नमूना (संलग्न) , उस अवधि के प्रमाण पत्र के रूप में जिसके दौरान चालक बीमार छुट्टी पर था या वार्षिक छुट्टीया यदि वह वाहन चला रहा था जो एईटीआर के प्रावधानों के अधीन नहीं था। इन फॉर्मों को यूरोपीय संघ के देशों सहित अनुबंधित पार्टियों के क्षेत्र में एईटीआर के सभी सड़क किनारे जांच के लिए स्वीकार किया जाना चाहिए।

प्रपत्र को लैटिन अक्षरों में मशीन-पठनीय तरीके से तैयार किया जाना चाहिए

मॉडल रूप , बाध्यकारी नहीं हैं, लेकिन यदि उनका उपयोग किया जाता है, तो उन्हें स्थापित सामग्री का पालन करना होगा

यूरोप में काम और आराम व्यवस्था के उल्लंघन के लिए दंड

वाहन चालकों के लिए ड्राइविंग और आराम का समय।

(यूरोपीय संसद 561/2006 के विनियमन के अनुसार)।

1. मोटर वाहन चलाने की दैनिक अवधि 9 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। सप्ताह में दो बार इसे 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

2. तदनुसार, साप्ताहिक ड्राइविंग समय 56 घंटे (4 दिन x 9 घंटे + 2 दिन x 10 घंटे) से अधिक नहीं हो सकता।

3. किन्हीं दो लगातार हफ्तों के दौरान मोटर वाहन चलाने की कुल अवधि 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

4. बिना आराम के गाड़ी चलाने की अधिकतम अवधि साढ़े चार घंटे है, जिसके बाद चालक कम से कम 45 मिनट का ब्रेक लेता है।

5. इस विराम को दो भागों में बाँटा जा सकता है। कम से कम 15 मिनट का ब्रेक + कम से कम 30 मिनट का ब्रेक।

6. अवधि सामान्य कार्यदिन के दौरान 13 घंटे से अधिक नहीं हो सकता। सप्ताह में तीन बार इसे दिन में 15 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

7. निरंतर काम (हथौड़ा) और ड्राइविंग की कुल अवधि बिना ब्रेक के छह घंटे से अधिक नहीं हो सकती।

8. दिन में चालक को कम से कम 11 घंटे लगातार आराम करना चाहिए। दैनिक आराम की अवधि को सप्ताह में तीन बार घटाकर 9 घंटे किया जा सकता है।

9. साप्ताहिक विश्राम अवधि में दैनिक विश्राम अवधि को जोड़ा जा सकता है।

10. प्रत्येक कार्य सप्ताह के दौरान, चालक को साप्ताहिक आराम करना चाहिए, जो कम से कम 45 घंटे का होना चाहिए। इस आराम की अवधि को घटाकर 24 घंटे किया जा सकता है।

11. चालक के विवेक पर, घर से दूर दैनिक विश्राम अवधि और कम साप्ताहिक विश्राम अवधि का उपयोग वाहन पर किया जा सकता है यदि इसे विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया है जुड़नार स्थापितप्रत्येक चालक की नींद के लिए, वाहन के डिजाइन द्वारा प्रदान किया जाता है, और यदि यह वाहन पार्क किया गया है।

12. मल्टी-क्रू ड्राइवरों के पास प्रत्येक सप्ताह कम से कम 45 घंटे की सामान्य साप्ताहिक आराम अवधि होती है। इस अवधि को कम से कम 24 घंटे (साप्ताहिक आराम की अवधि कम) तक कम किया जा सकता है। हालांकि, प्रत्येक कमी की भरपाई एक समान आराम अवधि से की जाती है, यदि प्रश्न में सप्ताह के बाद तीसरे सप्ताह के अंत तक इसकी संपूर्णता में उपयोग किया जाता है।

13. एक साप्ताहिक आराम अवधि जो दो सप्ताह के भीतर आती है, इन सप्ताहों में से किसी के लिए जिम्मेदार हो सकती है, लेकिन दोनों के लिए नहीं।

14. ऐसे मामलों में जहां चालक फेरी या द्वारा परिवहन किए गए वाहन के साथ जाता है रेलवे, सोने की जगह और आराम की संभावना है, यह सामान्य है दैनिक आरामदो बार से अधिक नहीं बाधित किया जा सकता है। यह ब्रेक लोडिंग से पहले या अनलोडिंग के बाद एक घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। साथ ही, संचालन सीमा शुल्क की हरी झण्डीलोडिंग या अनलोडिंग कार्यों में शामिल।

15. पैरा 12/561/2006 के अनुसार, चालक इन नियमों के प्रावधानों से इस हद तक विचलित हो सकता है कि वाहन, वाहन या उस पर भार पर व्यक्तियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है। ड्राइवर टैकोग्राफ के प्रिंटआउट पर आगमन के समय तुरंत नियमों से विचलन की प्रकृति और कारण को इंगित करता है। उपयुक्त स्थानपार्किंग।

16. वाहक व्यवस्था करता है सड़क परिवहनताकि ड्राइवर इस विनियम 561/2006 के प्रावधानों का पालन कर सकें।

17. वाहक लगातार ड्राइवरों द्वारा निर्देश 561/2006 के कार्यान्वयन की निगरानी करता है।

18. चालक वाहनोंटैकोोग्राफ का सही संचालन सुनिश्चित करना, समय पर स्विच करना और टैकोग्राफ को उपयुक्त ऑपरेटिंग मोड में बदलना।

19. इस घटना में कि चालक छुट्टी पर था या यदि उसने ऐसा वाहन चलाया जो इन नियमों के प्रावधानों के अधीन नहीं है, तो उसके पास नियोक्ता से पुष्टि होनी चाहिए।

वाहनों की आवाजाही से संबंधित कार्य के लिए आवेदन करने वाले व्यक्ति इस बारे में विशेष आवश्यकताओं के अधीन हैं कि कैसे व्यावसायिक प्रशिक्षणऔर स्वास्थ्य की स्थिति, इन आवश्यकताओं से उपजी है विशेष कानूनऔर अन्य नियामक कानूनी कृत्यों।

सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने में मूलभूत कारकों में से एक चालक का स्वास्थ्य है। वाहनों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण यातायात की उच्च तीव्रता स्वास्थ्य के मामले में ड्राइवरों पर बढ़ती मांग को लागू करती है। ड्राइवरों के स्वास्थ्य की स्थिति में उल्लंघन और विचलन का समय पर निर्धारण करना संभव है, यदि वे नियमित चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरते हैं। इसके अलावा, काम के शासन और वाहन के बाकी ड्राइवरों का कड़ाई से पालन करना आवश्यक है। उचित संगठनवाहनों का संचालन करने वाले कर्मचारियों का कार्य सड़क दुर्घटनाओं की रोकथाम की प्रमुख कड़ी में से एक है।

नियोक्ता प्रत्येक कर्मचारी द्वारा वास्तव में काम किए गए कार्य समय का रिकॉर्ड रखने के लिए बाध्य है (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 91)। इस तरह के लेखांकन दैनिक, साप्ताहिक और संक्षेप में हो सकते हैं।

कार्य समय की दैनिक रिकॉर्डिंग समान अवधि के साथ की जाती है दैनिक कार्य. यदि दैनिक कार्य की अवधि कार्य सप्ताह की सामान्य अवधि के भीतर अनुसूची द्वारा निर्धारित की जाती है, जो प्रति सप्ताह 40 घंटे है (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 91), कार्य समय का साप्ताहिक लेखा लागू किया जाता है।

उन संगठनों में जहां काम करने की स्थिति के अनुसार, इस श्रेणी के श्रमिकों के लिए रूसी संघ के श्रम संहिता में स्थापित दैनिक और साप्ताहिक काम के घंटे नहीं देखे जा सकते हैं, इसे निगरानी के लिए काम के घंटों के सारांशित लेखांकन को पेश करने की अनुमति है। श्रम कानून द्वारा स्थापित काम के घंटों के मानदंडों का अनुपालन। उसी समय, इस तरह के लेखांकन को एक सप्ताह के लिए नहीं किया जाता है, लेकिन लंबी अवधि के लिए - एक महीने, एक चौथाई, आदि। ऐसी अवधि को लेखांकन अवधि कहा जाता है और एक वर्ष से अधिक नहीं हो सकता (श्रम संहिता के अनुच्छेद 104) रूसी संघ)।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन का उपयोग उन संगठनों में किया जा सकता है जहां काम के आयोजन की घूर्णी पद्धति का उपयोग किया जाता है, एक सतत उत्पादन चक्र वाले संगठनों में, साथ ही साथ परिवहन में भी। काम की एक विशेष प्रकृति वाले कर्मचारियों के काम के समय और आराम के समय की व्यवस्था की विशेषताएं संबंधित द्वारा स्थापित तरीके से निर्धारित की जाती हैं संघीय प्राधिकरण कार्यकारिणी शक्ति. इस तरह के नियम जल परिवहन, संचार, विमानन, में श्रमिकों की कुछ श्रेणियों के लिए स्थापित किए गए हैं। रेल परिवहन, कार चालक।

20 अगस्त, 2004 एन 15 के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के आदेश से, कार चालकों के काम के घंटों और आराम की अवधि की ख़ासियत पर विनियमों को मंजूरी दी गई थी (बाद में विनियमों के रूप में संदर्भित)। विनियमन 20 नवंबर, 2004 को लागू हुआ। यह दस्तावेज़ रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों को करने वाले ड्राइवरों और नियोक्ताओं को संबोधित है। विनियमन संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों की परवाह किए बिना, संगठनों के स्वामित्व वाली कारों पर एक रोजगार अनुबंध के तहत काम करने वाले ड्राइवरों के लिए काम के घंटे और आराम के समय के शासन की विशेषताओं को स्थापित करता है, व्यक्तिगत उद्यमीऔर अन्य व्यक्ति। ड्राइवरों के लिए काम (शिफ्ट) शेड्यूल तैयार करते समय काम करने के समय और आराम के समय के शासन की ये विशेषताएं अनिवार्य हैं।

विनियमन अंतरराष्ट्रीय परिवहन में लगे ड्राइवरों के काम पर लागू नहीं होता है, साथ ही साथ काम करने की शिफ्ट पद्धति के साथ शिफ्ट टीमों के हिस्से के रूप में काम करने वालों पर भी लागू नहीं होता है।

विनियमन स्थापित करता है कि चालक के कार्य समय (जिसके लिए उसे आय प्राप्त करने का अधिकार है) में निम्नलिखित अवधि शामिल हैं:

ए) ड्राइविंग समय;

बी) समय विशेष विरामसड़क पर और अंतिम गंतव्यों पर गाड़ी चलाने से ब्रेक लेने के लिए;

ग) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से संगठन में लौटने के बाद काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय, और कब इंटरसिटी परिवहन- बदलाव के अंत से पहले और बाद में टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) काम करने के लिए;

घ) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा जांच का समय;

ई) माल के लदान और उतराई के स्थानों पर, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन स्थानों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है, पार्किंग का समय;

च) ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;

छ) लाइन पर काम के दौरान हुई सर्विस्ड वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसमें तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही साथ समायोजन कार्य का प्रदर्शन भी होता है क्षेत्र की स्थितितकनीकी सहायता के अभाव में;

ज) लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय इस तरह के कर्तव्यों के लिए प्रदान किया जाता है रोजगार समझोता(अनुबंध) चालक के साथ संपन्न हुआ;

i) कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चला रहा हो, जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान में भेजा जाता है;

j) रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित अन्य मामलों में समय।

काम के घंटे मानदंड।ड्राइवरों के साथ-साथ अन्य सभी श्रेणियों के श्रमिकों के लिए काम के घंटे का मानदंड प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है। इसी समय, दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और छह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वालों के लिए- एक दिन की छुट्टी के साथ दिन का कार्य सप्ताह - 7 घंटे।

उन मामलों में ड्राइवरों के लिए कार्य समय की संक्षिप्त रिकॉर्डिंग स्थापित की जाती है, जहां काम करने की स्थिति के कारण, 40 घंटे का कार्य सप्ताह या पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के साथ सामान्य कार्य दिवस नहीं देखा जा सकता है। विनियमन प्रदान करता है कि यदि किसी संगठन में कर्मचारियों का प्रतिनिधि निकाय है (प्राथमिक ट्रेड यूनियन संगठनआदि) ऐसे निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, नियोक्ता द्वारा काम के घंटों का संक्षिप्त लेखा-जोखा पेश किया जाता है।

उसी समय, लेखांकन अवधि की अवधि एक महीने है, यानी महीने के दौरान काम करने की अवधि 40 घंटे के पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के साथ काम के घंटों की सामान्य संख्या से अधिक नहीं होनी चाहिए। रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 152 में प्रावधान है कि पहले दो घंटों के काम के लिए ओवरटाइम काम का भुगतान कम से कम डेढ़ गुना, बाद के घंटों के लिए - कम से कम दोगुनी राशि के लिए किया जाता है। ओवरटाइम काम के लिए भुगतान की विशिष्ट मात्रा सामूहिक समझौते द्वारा निर्धारित की जा सकती है, स्थानीय नियामक अधिनियमया एक रोजगार अनुबंध। कर्मचारी के अनुरोध पर, बढ़े हुए वेतन के बजाय ओवरटाइम काम की भरपाई अतिरिक्त आराम समय प्रदान करके की जा सकती है, लेकिन ओवरटाइम काम किए गए समय से कम नहीं।

विनियमन प्रदान करता है (खंड 8) कि गर्मियों-शरद ऋतु की अवधि में रिसॉर्ट क्षेत्र में यात्रियों के परिवहन के लिए और मौसमी काम की सर्विसिंग से संबंधित अन्य परिवहन के लिए, लेखांकन अवधि 6 महीने तक सेट किया जा सकता है।

विनियमन में एक अनिवार्य मानदंड (खंड 4) शामिल है कि नियोक्ता कार्य समय के दैनिक या सारांशित लेखांकन के साथ प्रत्येक दिन (शिफ्ट) के लिए लाइन पर सभी ड्राइवरों के लिए मासिक कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल तैयार करने के लिए बाध्य है (!) बल में प्रवेश से 1 महीने पहले ड्राइवरों के ध्यान में।

कार्य (शिफ्ट) अनुसूचियां दैनिक कार्य (शिफ्ट) की शुरुआत, समाप्ति और अवधि, आराम और भोजन के लिए विराम, दैनिक (पाली के बीच) और साप्ताहिक आराम को नियंत्रित करती हैं। काम की अनुसूची (शिफ्ट) को नियोक्ता द्वारा अनुमोदित किया जाता है, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, यदि यह संगठन में बनाया गया है।

एक नियम के रूप में, काम के समय के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है। विनियमन इस नियम के लिए कई अपवाद प्रदान करता है। इसलिए, इंटरसिटी ट्रांसपोर्टेशन में, जब ड्राइवर को आराम के उपयुक्त स्थान पर जाने का अवसर देने की आवश्यकता होती है, तो दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। यदि ड्राइवर के कार में 12 घंटे से अधिक रहने की उम्मीद है, तो दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। विनियमन प्रदान करता है (खंड 10) कि इस मामले में कार को चालक के आराम करने के लिए सोने की जगह से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम काम (कार्य समय के कुल लेखांकन के साथ) अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे (खंड 23) से अधिक नहीं होना चाहिए। काम के लिए एक अपवाद प्रदान किया जाता है, जिसका प्रदर्शन देश की रक्षा, औद्योगिक दुर्घटना की रोकथाम या औद्योगिक दुर्घटना के परिणामों को समाप्त करने के लिए आवश्यक है या दैवीय आपदा, और यह भी कि यदि शुरू किए गए कार्य को पूरा करना आवश्यक है, जिसके पूरा न होने पर नियोक्ता, राज्य या की संपत्ति को नुकसान या विनाश हो सकता है। नगरपालिका संपत्तिया लोगों के जीवन और स्वास्थ्य को खतरे में डालते हैं। कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 99, ओवरटाइम काम की अवधि प्रत्येक कर्मचारी के लिए लगातार दो दिनों के लिए चार घंटे और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस प्रकार, रूसी संघ का श्रम संहिता ड्राइवरों को दिन में 2 घंटे से अधिक समय तक ओवरटाइम काम में शामिल करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, एक दिन में ओवरटाइम काम की अवधि 3 घंटे और 30 मिनट हो सकती है, और अगले दिन - 30 मिनट से अधिक नहीं।

उसी समय, नियोक्ता द्वारा कर्मचारी की लिखित सहमति से ओवरटाइम कार्य में भागीदारी की जाती है। नियोक्ता यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है कि प्रत्येक कर्मचारी द्वारा किया गया ओवरटाइम कार्य सही ढंग से दर्ज किया गया है।

अवकाश, अवकाश।काम के समय के कुल लेखा और 8 घंटे से अधिक की कार्य शिफ्ट अवधि के साथ, चालक, नियोक्ता के विवेक पर, आराम और भोजन के लिए 2 घंटे से अधिक की कुल अवधि के साथ दो ब्रेक प्रदान किए जा सकते हैं और 30 मिनट से कम नहीं।

इस तरह के ब्रेक और उनकी विशिष्ट अवधि प्रदान करने का विशिष्ट समय नियोक्ता द्वारा स्थापित किया जाता है, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते (खंड 24) को ध्यान में रखते हुए।

काम के समय के संक्षेप में लेखांकन के साथ, दैनिक (यानी, पारियों के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे (खंड 25) होनी चाहिए। इसलिए, यदि ड्राइवर की शिफ्ट 20.00 बजे समाप्त हो जाती है, तो अगले दिन उसकी शिफ्ट सुबह 8 बजे से पहले शुरू नहीं हो सकती है।

इंटरसिटी ट्रांसपोर्टेशन पर, कामकाजी समय के संक्षेप में लेखांकन के साथ, टर्नओवर पॉइंट्स पर या मध्यवर्ती बिंदुओं पर दैनिक (इंटर-शिफ्ट) आराम की अवधि पिछली शिफ्ट (पैराग्राफ 25) की अवधि से कम नहीं हो सकती है।

उदाहरण के लिए, यदि ड्राइवर की शिफ्ट की अवधि 10 घंटे है, तो पाली के बीच आराम 10 घंटे से कम नहीं हो सकता। यदि उसकी शिफ्ट 20.00 बजे समाप्त हो जाती है, तो अगले दिन सुबह 6 बजे से पहले शिफ्ट शुरू नहीं हो सकती है।

यदि वाहन चालक दल में दो चालक होते हैं, तो शिफ्ट के बीच का आराम इस शिफ्ट के कम से कम आधे समय का होना चाहिए, साथ ही स्थान पर लौटने के तुरंत बाद आराम के समय में इसी वृद्धि के साथ। पक्की नौकरी. इसलिए, यदि ड्राइवर, जिसकी 10 घंटे की कार्य शिफ्ट है, 17.00 बजे समाप्त हो गया, तो उसकी अगली पाली 22.00 बजे से पहले शुरू नहीं हो सकती है। इस मामले में, उड़ान से लौटने पर, साप्ताहिक आराम समय (सप्ताहांत) में 5 घंटे और जोड़े जाने चाहिए।

कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल के अनुसार सप्ताह के अलग-अलग दिनों में छुट्टी के दिन (साप्ताहिक निर्बाध आराम) निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में अवकाश के दिनों की संख्या कम से कम इस महीने के पूरे सप्ताहों की संख्या (खंड 27) होनी चाहिए।

औसतन, संदर्भ अवधि के लिए, साप्ताहिक निर्बाध विश्राम की अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए। यदि सप्ताहांत की पूर्व संध्या पर शिफ्ट शनिवार को 20.00 बजे समाप्त हो जाती है, तो अगली पाली 14.00 सोमवार से पहले शुरू नहीं हो सकती है। उसी समय, इंटरसिटी परिवहन पर, काम के समय के संक्षेप में लेखांकन के साथ, साप्ताहिक आराम की अवधि को कम किया जा सकता है, लेकिन कम से कम 29 घंटे (खंड 28) तक नहीं।

काम के घंटों के संक्षेप में लेखांकन के साथ, में काम करें छुट्टियां, चालक के लिए काम (शिफ्ट) अनुसूची द्वारा श्रमिकों के रूप में स्थापित, लेखांकन अवधि के मानक कार्य समय में शामिल है। कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 153, कर्मचारी जिनके काम का भुगतान दैनिक और प्रति घंटा की दर से किया जाता है, छुट्टी पर काम करने के लिए दैनिक या प्रति घंटा की दर से कम से कम दोगुना भुगतान किया जाता है।

इस प्रकार, यदि, काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के लिए दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 8 घंटे से अधिक हो जाती है, ताकि शिफ्ट शेड्यूल तैयार करते समय महीने (रिकॉर्डिंग अवधि) के दौरान काम करने के समय के मानदंड से अधिक न हो, इंटर-शिफ्ट और साप्ताहिक आराम की अवधि बढ़ाई जानी चाहिए (दिन की छुट्टी)।

ड्राइवरों के काम के घंटों के लेखांकन का संगठन।ड्राइवरों के काम के घंटे एक टाइम शीट के आधार पर दर्ज किए जाते हैं, वेसबिल्सऔर अन्य प्राथमिक लेखा दस्तावेज।

काम का समयकुछ घंटों में रोजाना काम करने वाले ड्राइवर, नियमों द्वारा स्थापितआंतरिक कार्य सारिणीया शिफ्ट शेड्यूल, दैनिक बिल और टाइमशीट (फॉर्म एन टी -12, टी -13) में ध्यान में रखा जाता है, जिसके रूपों को रूसी संघ की राज्य सांख्यिकी समिति के 01/05/2004 एन के डिक्री द्वारा अनुमोदित किया जाता है। 1.

28 नवंबर, 1997 एन 78 दिनांकित रूस की राज्य सांख्यिकी समिति के डिक्री द्वारा वेसबिल के रूपों को मंजूरी दी गई है, और उनमें शामिल हैं:

यात्री की सूची यात्री गाड़ी(फॉर्म एन 3);

यात्री की सूची विशेष वाहन(फॉर्म एन 3 कल्पना।);

एक यात्री टैक्सी का वेबिल (फॉर्म एन 4);

वेबिल्स ट्रक(फॉर्म एन 4-एस, 4-पी);

बस वेबिल (फॉर्म एन 6);

एक गैर-सार्वजनिक बस का वेबिल (फॉर्म एन 6 विशेष)।

वेबिल्स के लिए खाते में, वेबिल्स के आंदोलन को पंजीकृत करने के लिए एक पत्रिका का इरादा है।