Перше асфальтове покриття у світі. Історія будівельних матеріалів

У якому місті з'явилася перша асфальтова дорога?

Асфальт був першим нафтопродуктом, з яким познайомилася людина. Природний асфальт - одне із видів природного бітуму - є в'язке смолиста речовина, що утворюється з важких фракцій нафти внаслідок тривалого вивітрювання. Зустрічається у вигляді пластових жильних покладів, а також озер у місцях природного виходу нафти на поверхню землі. Це тверда легкоплавка маса чорного кольору, що містить 25-40% масел і 60-75% смолисто-асфальтенових речовин. Слово «асфальт» (від грецького «асфалес» – міцний, міцний, надійний) відоме з часів Геродота, який описав у своїй «Історії» месопотамські та перські асфальтові родовища.
Застосування природного асфальту люди знайшли ще на зорі цивілізації - Стародавньому Єгипті 5000 років тому підлога та стіни в коморах для зберігання зерна покривали асфальтом. У Вавилоні його використовували як сполучна речовина при кладці кам'яних стін - у Біблії говориться, що при будівництві Вавилонської вежі використовувалася «земляна смола», як у давнину називали асфальт. Ті ж вавилоняни при влаштуванні знаменитих висячих садів Семіраміди для гідроізоляції використовували шар асфальту, змішаного з очеретом. За 400-500 років до нашої ери в Мідії стіни фортець, як свідчить давньогрецький історик Ксенофонт, будувалися з цегли, що скріплюються природним бітумом. Так само, на бітумі, зводилися перші ділянки Великої китайської стіни.
Що ж до звичного для нас дорожнього застосування асфальту, то природний асфальт використовувався при будівництві доріг в Америці, за півтисячі з зайвим роківдо того, як до такого застосування асфальту додумалися у Європі та США. Коли в 1532 загін іспанських конкістадорів під проводом Франсіско Пісарро вступив на територію імперії інків, вони серед іншого дивувалися там чудовим дорогам, вкритим асфальтом.
Але великі цивілізації минулого загинули, і асфальт як будівельний матеріал був забутий на віки та тисячоліття. Аж до початку XIXстоліття вулиці всіх міст світу в найкращому випадкумістилися камінням, і тільки потім у великих містах почалася Нова ера- Ера асфальту. У 1832 – 1835 рр. у Парижі було виконано перші роботи з мощення міських вулиць та тротуарів асфальтом.Далі, 1835-1840-го, прийшла черга Лондона, Відня, Ліона, Філадельфії та деяких інших міст.
В Російської імперіїПерший досвід використання асфальту було здійснено в 1839 році, коли в Санкт-Петербурзі їм було покрито майже 100 метрів тротуару півтораметрової ширини біля Тучкова мосту. У дещо більших масштабах асфальт застосували 1865-го, коли було заасфальтовано тераси Зимового палацу. Але вже в наступному роціасфальт стали досить широко використовувати на звичайних пітерських вулицях, площах та дворах, а до 1880 року їм було прокрито багато вулиць у Кронштадті, Москві, Ризі, Харкові, Києві та Одесі. Щоправда, перший асфальтовий завод був побудований у Росії лише 1873 року за кілька верст від Сизрані, а раніше асфальт закуповували за кордоном.
З середини XIX століття у Франції, США, Швейцарії та інших країнах дорожне покриттяпочинають робити з бітумно-мінеральних сумішей. У США литий асфальт, приготований з використанням нафтових бітумів, уперше застосували у 1876 році. Потім, у 1892-му, індустріальним методом було побудовано першу дорожню конструкцію шириною 3 метри, а ще через 12 років за допомогою гудронатора з вільним закінченням гарячого бітуму збудували 29 км дороги.
Для дорожньої мережі, що бурхливо розвивалася, були необхідні нові типи дорожніх покриттів, і асфальт виявився самим відповідним матеріалом. Його можна укласти практично ідеально рівно, він дуже малошумне покриття, але при цьому йому властива необхідна шорсткість. Сучасні дороги покриті асфальтом, виготовленим з урахуванням нафтових бітумів, одержуваних у результаті окислення повітрям важких залишків перегонки нафти за нормальної температури 239-340 °З. Цей процес було розроблено 1896 р., а впроваджено у виробництво 1914 р.

На запитання Хто придумав асфальт? ? Коли він з'явився у Росії? заданий автором Неврознайкраща відповідь це а він там з'явився?

Відповідь від електростатика[гуру]
Навіщо нам асфальт.... нехай буде на планеті місце вільне від бітумних стрічок, що стискають землю.

Відповідь від Пристосований[гуру]
Влітку 1839 р. у Санкт-Петербурзі були покриті тротуари протягом 45,5 погонних сажень шириною 5 футів (97,08×1,52 м) та частина мосту завдовжки 8,5 та шириною 6,5 футів (2,59×1) ,98 м) у дамби Тучкова моста. Першим у Росії налагодившим виготовлення асфальту був інженер І. ​​Ф. Буттац. Вартість 1 кв. м покриття обходилася 14 руб. Вперше російський асфальт стали добувати на Сизранcском заводі в 1873 р. (на правому березі Волги вище Сизрані на 20 км).
У 1876 році міська дума Москви асигнувала 50 тисяч рублів на проведення експерименту з влаштування асфальтобетонного покриття. На Тверській вулиці збудували кілька ділянок з нового матеріалу

Відповідь від Liana Ceri[гуру]
Асфальт (від грецького asphaltos – гірська смола) – суміш бітумів (60–75% у природному та 13–60% у штучному асфальті) з мінеральними речовинами(вапняком, пісковиком та ін.) . Застосовується в суміші з піском, гравієм, щебенем для влаштування шосейних доріг, як покрівельний, гідро- та електроізоляційний матеріал, для приготування замазок, клеїв, лаків та ін. Асфальт може бути природного та штучного походження
a luchwe zaidi po ssilke,tam багато napisano ob istorii asfalta.udachi!
посилання

Відповідь від Кошеня[Новичок]
ніхто просто випадковість

Відповідь від Hanna[гуру]
Асфальт (від грец. άσφαλτος - гірська смола) - суміш бітумів (60-75% у природному та 13-60% у штучному) з мінеральними речовинами (вапняком, пісковиком та ін.). Застосовують у суміші з піском, гравієм, щебенем для влаштування шосейних доріг, як покрівельний, гідро- та електроізоляційний матеріал, для приготування замазок, клеїв, лаків та ін. Асфальт може бути природного та штучного походження.
Природний асфальт утворюється з важких фракцій нафти або їх залишків внаслідок випаровування її легень і окислення під впливом гіпергенезу. Зустрічається у вигляді пластових жильних покладів, а також просочених проникних пластів (т. зв. закувань) та озер у зонах природного виходу нафти на земну поверхню (вміст у породах від 2–3 до 20%). Тверда легкоплавка маса чорного кольору з блискучим або тьмяним раковим зламом. Щільність 1,1 г/см3 температура плавлення 20-100°C. Містить 25-40% масел і 60-75% смолистих асфальтенових речовин. Елементний склад (%): 80-85 C, 10-12 Н, 0,1-108, 2-3 О. Родовища асфальту є на території колишнього СРСР , у Венесуелі, Канаді, Франції, на о. Тринідад та ін. Змішуючись з мінеральними складовими (піском, гравієм та ін.) він перетворюється більш менш потужну кору на поверхні великих «нафтових озер». Такий асфальт широко поширений у районах неглибокого залягання чи виходу поверхню землі нафтоносних порід і зазвичай заповнює тріщини і каверни у вапняках, доломітах та інших породах. Історія-Природний асфальт рясно знаходять при розкопках руїн на околицях Вавилону, де він застосовувався замість вапна або цементу при кладці кам'яних стін. Природний асфальт, або смолу, древні використовували також осмолення судів. Природним асфальтом, також, згідно з Біблією, був осмолений кошик, в який мати поклала Мойсея, поставивши кошик у очереті на березі річки Ніл. Штучний асфальт або асфальтобетон – це будівельний матеріал у вигляді ущільненої суміші щебеню, піску, мінерального порошку та бітуму. Розрізняють гарячий, що містить в'язкий бітум, що укладається та ущільнюється при температурі не нижче 120°C; теплий - з мало-в'язким бітумом і температурою ущільнення 40-80 ° C; холодний - з рідким бітумом, що ущільнюється при температурі навколишнього повітря, але не нижче 10°C. Асфальтобетон застосовують для покриттів доріг, аеродромів, майданчиків та ін. Спочатку в XIX столітті вулиці міст містилися камінням (бруківка). Починаючи з середини XIX століття у Франції, Швейцарії та США та інших країнах дорожнє покриття починають робити з бітумно-мінеральних сумішей. У 1876 р. вперше у США застосували литий асфальт, приготований з використанням нафтових бітумів. Вперше асфальтобетонне покриття було застосовано для покриття тротуарів Королівського мосту в Парижі в 30-х роках XX століття. На початку 30-х років у Франції у департаменті Ен асфальтом були покриті тротуари на мосту Моран через річку Рону у Ліоні. Дорожня мережа, що бурхливо розвивалася, вимагала нових типів дорожніх покриттів, які можна було так само швидко споруджувати, як і земляне полотно. Так, в 1892 р. в США індустріальним методом була побудована перша дорожня конструкція з бетону шириною 3 м, а через 12 років за допомогою гудронатора з вільним закінченням гарячого бітуму 29 км дороги. Асфальт виявився найкращим матеріалом для дорожнього покриття. По-перше, воно стає більш рівним, а значить, менш галасливим і має необхідну шорсткість. По-друге, по укладеному асфальтобетону можна відразу відкривати рух і не чекати, поки він затвердіє, на відміну від цементобетону, який набирає необхідну міцність лише на 28-й день. По-третє, покриття з асфальтобетону легко ремонтується, миється, забирається, на ньому добре тримається будь-яка розмітка.

На початку літа цього року ГБУ «Автомобільні дороги», яке обслуговує третину автомобільних дорігстолиці з'явився власний сучасний асфальтобетонний завод. Цей новітній високотехнологічний комплекс Benninghoven, розроблений у Німеччині, розташувався в районі Бірюлево Західне - з одного боку в межах міста (мінімізуючи шлях машин до місця призначення), з іншого - далеко від житлової забудови. Новий завод дозволить не тільки економити бюджетні кошти, а й збільшити обсяг асфальтобетонних сумішей, що виробляються.

Давайте разом вивчимо технологію виробництва асфальту, особливості його укладання і в чому конкретно виграє місто від появи цього заводу.

2. Майданчик для підприємства було закладено наприкінці минулого року, а вже у червні в роботу було запущено дві установки, кожна з яких може видавати 240 тонн асфальтобетонної суміші на годину (3 тонни за 40 секунд). Цієї продуктивності достатньо, щоб закочувати до 30 тисяч квадратних метрівдорожнього полотна за добу. Власний асфальтовий завод вигідніший, ніж звертатися до підрядників, по-перше це завжди висока якістьпродукції, по-друге, можливість повторної переробки готової суміші у разі якщо умови не дозволили укласти її за технологією (наприклад, суміш охолола в дорозі, тому що машина потрапила в пробку).

3. До складу асфальтобетонної суміші входить 5 основних компонентів. Це щебінь (ліворуч), відсів (по суті пил від щебеню, по центру), пісок (праворуч), мінеральний порошок та бітум. Відсоткове співвідношення сировини може змінюватися залежно від того, де закочуватиметься асфальт. Якщо це тротуар (зона з мінімальним питомим навантаженням), то у складі суміші максимальна кількість піску, а щебінь не використовується. Якщо мова йдепро автомобільні дороги (високе навантаження), то більшу частину асфальтобетонної суміші становлять щебінь (фракція визначається в залежності від типу та класу автомобільної дороги).

4. Крім звичайного гранітного щебеню використовується високоміцна порода вулканічного походження – габро діабаз. Загалом у світі є три родовища – в Австралії, Україні та Росії. На асфальтобетонний завод сировину везуть із Карелії.

5. Мінеральні добавки потрібні для того, щоб надати певні властивості для готової суміші. Наприклад, пластичність та стійкість до перепадів температур. Саме це відрізняє технологію сучасного виробництваасфальту від того, як його виготовляли раніше.

6. Бітум – основний сполучний компонент. Надходить на завод у цистернах-термосах у нагрітому вигляді та перекачується у накопичувальні ємності, де постійно підігрівається. Тут варто відзначити факт, пов'язаний вже з безпосередньо укладанням асфальту на дороги. Напевно, багато хто помічав, що на свіжовкладений асфальт наносять розмітку не відразу, а через 2-3 тижні. Це не лінь дорожніх робітників, а дотримання технології. Після укладання необхідно щоб з верхнього шару випарувалася бітумна плівка або фарба, що використовується для розмітки, по-перше, пофарбується, по-друге, у свіжовкладеного асфальту гірше адгезія.

7. Завод працює цілодобово, отже і сировину привозять безперервно. На в'їзді спеціальні вантажні ваги, що зважують вантажний автомобільспочатку під час в'їзду, а потім при виїзді.

8. Для роботи заводу необхідна електрика, дизельне паливота газ. Завод був побудований і запущений в рекордні терміни, але в Москві офіційне підключення до міських мереж в середньому займає один рік, тому завод працює повністю в автономному режимі. Після офіційного підключення дизельні генераторипросто перевезуть на нові майданчики, що будуються, тому такий варіант фактично не дорожчає вартість готової продукції.

9. Щебінь, пісок та відсів завантажують у приймальні бункери фронтальним навантажувачем. Внизу кожного бункера є заслінка, якою визначається витрата кожного з вихідних компонентів.

11. У барабані суміш висушується дизельною піччю.

12. І подається на верх установки - в гуркіт, де відбувається поділ суміші по гранулометричному складу.

13. Це необхідно для того, щоб з високою точністю дозувати склад готової продукції.

14. З танків-термосів, що підігріваються, до сухої суміші додається бітум.

15. І мінеральні добавки (зберігаються у синіх ємностях). Ще один важливий момент. На фото видно витяжну трубу ( синього кольору) і навіть візуально видно, що повітря, що викидається, чисте. Для порівняння можна подивитися на пил із вентиляційної труби якогось іншого заводу, розташованого на задньому плані. Екологічні норми регламентують замір викидів з відривом 500 метрів від труби, але цей завод вкладається у ці норми навіть якщо виконати виміри безпосередньо біля заводу.

16. Після перемішування всіх інгредієнтів готовий асфальт надходить у бункери.

17. Звідки його відвантажують у самоскиди. Незважаючи на високі борти в кожну машину, завантажують не більше 20 тонн готового асфальту. Температура асфальту на відвантаженні - 160 ° C, на об'єкт він повинен надійти з температурою не нижче 130 градусів і закочуватися при температурі не нижче 110 градусів. Залежно від вуличної температури, це дозволяє виконувати дорожній ремонт на відстані до 80 кілометрів від виробництва.

18. Диспетчерська – центр управління всієї установки. Оператор наочно бачить весь процес, а також вручну управляє заслінкою на відвантаженні готової продукції. На лівому екрані робота терезів і бункерів. Праворуч - робочий процес у сушильній камері, гуркоті та змішувальній установці. Усього на заводі працює 80 осіб, а для управління виробничим процесомдостатньо 10.

19. Після цього машини з гарячим асфальтом також зважуються на терезах і вирушають на об'єкт. Ще один актуальне питання- чи можна закочувати асфальт у дощ? Технологія не допускає укладання асфальту під час дощу, але т.к. на погоду вплинути неможливо, зазвичай рішення приймається за місцем. Перед укладанням нового шару асфальту основа проливається бітумною емульсією і якщо дощ не сильний, без утворення калюж, то цілком допустимо закочувати асфальт на мокру основу. Як ми пам'ятаємо, у асфальту температура укладання вище 110 градусів і вся можлива волога з основи миттєво випарується під час укладання.

20. На майданчику зараз розташовані дві діючі установки, які працюють незалежно одна від одної. Також планується будівництво ще однієї установки. окремі деталідля неї можна побачити у лівому верхньому кутку). У правій частині видно адміністративні модульні будинки. Там же розташована заводська лабораторія, яка контролює якість сировини та готової продукції. Поки що це тимчасові споруди, які поступово будуть замінені на капітальні.

21. ГБУ «Автомобільні дороги» також має високотехнологічну мобільну лабораторію. Вона включає просторовий лазерний далекомір, шість фотокамер і георадар.

22. Накришна установка Riegl VMX-450 доповнюється і переносною стаціонарною станцією Riegl VZ-1000. Ці пристрої дозволяють будувати тривимірну картину навколишнього світу. Це дозволяє виміряти геометричні розміри об'єктів у певному радіусі від установки та автоматично вирахувати об'єм та площу матеріалів або укладеного покриття. Також це дозволяє фіксувати дефекти дорожнього покриття, бордюрного каменюі металевих огорож. Георадар дозволяє визначати межі поділу середовищ та розташування комунікацій. Найбільш ефективна для роботи швидкість переміщення – 40-50 км/год.

23. Заводська лабораторія в якій проводять контроль якості сировини та випробовують готову продукцію. На фото машина ДТС-06-05, яка призначена для випробування зразків асфальтобетонних матеріалів на стиск та визначення межі міцності при розколі.

24. Випробувані зразки плавлять у печі, розтягують, просіюють, зважують, визначають водонасичення тощо.

25. Будь-яка автомобільна дорога має гарантійний термін служби. Для доріг з підвищеним навантаженням (наприклад МКАД, ТТК, Садове кільце та вильотні магістралі) це 3 роки гарантії на асфальтове покриття. Для доріг із меншою інтенсивністю руху та тротуарів цей термін може бути збільшений до 5 років. Якщо ви бачите, що асфальт змінюють щороку, то це саме той випадок, коли дорогу виконав підрядник із порушеннями і тепер переробляє власним коштом. Тому це ще один плюс до того, що цей асфальтовий завод належить місту - нема рації випускати неякісну продукцію, т.к. потім доведеться переробляти.

Що зрештою? Місто та його мешканці лише в плюсі ​​від нового асфальтобетонного заводу. Дороги в місті і зараз підтримуються у доброму стані, але буде ще кращим.

Є багатокомпонентною сумішшю на основі піску, каменю і бітумного сполучного. «Правильне» назва матеріалу – асфальтобетон, що не заважає використовувати термін «асфальт» навіть у спеціалізованих виданнях.

До складу асфальту входять бітум, пісок, різновиди щебеню або гравію, а також мінеральні добавки та наповнювачі. Єдиним постійним компонентом залишається бітум, інші складові можуть додаватися у різних пропорціях.

Функції дрібнодисперсних компонентів асфальтної суміші

Пісок, що міститься у складі асфальту, грає роль наповнювача та дрібної основи, сприяє розподілу тиску від дороги до ґрунту. Без піску відбувалося б витікання бітумного сполучного та видавлювання нагору щебеню.

У разі спеціальних асфальтів, що містять цемент, пісок бере участь у процесі цементації та надає покриттю додаткової твердості.

Мінеральний наповнювач– є подрібненою до пилоподібного стану породою (піщаник, вапняк або крейда), призначений для заповнення залишкових порожнин. Піщаник найбільш універсальний, тому що інертний практично до будь-якої хімічної дії. Карбонати кальцію (вапняк та крейда) зазвичай використовують на дорогах загального призначеннятоді як пісковик можна використовувати поблизу хімічних комбінатів.

Гума– додається в асфальт у вигляді гумової крихти (1-1,5 мм), надає покриттю високої гідростійкості та пластичності. Оброблені гумою асфальти набагато рідше тріскаються, що підвищує період між проведенням ремонту. Мінусом таких доріг є висока вартість, тому їхнє використання обмежується прокладанням найбільш відповідальних ділянок магістралей.

Зміна у структурі асфальту при додаванні мінерального наповнювача

Класифікація

Одним з головних параметрів є крупність застосовуваного щебеню, поділяючи асфальти на наступні групи:

1. щільні– застосовуються для укладання верхнього шару покриття та містять дрібний щебінь. У разі фракції щебеню менше 5 мм такі асфальти використовуються для покриттів з малим навантаженням (тротуари та пішохідні переходи) і називаються дрібнозернистими. Більші фракції щебеню (5-15 мм) підходять до створення верхнього шару автомобільних доріг;
2. пористі- використовуються в нижній частині багатошарового покриття та містять менше бітуму, ніж щільні асфальти;
3. високопористі– оптимальні як основа для високонавантажених автомобільних доріг. У виробництві застосовується найбільший щебінь фракції 15-40 мм. Такі розміри забезпечують необхідну водопроникність, створюючи дренаж у низинах та болотистій місцевості. Велика крупність зменшує зсув основи дороги та вдавлювання в верхній шарґрунту, зменшуючи небезпеку вимивання та просідання покриття.

Технологія виготовлення

Основа будь-якого асфальтного виробництва полягає в підготовці вихідних компонентів, змішуванні при високій температурі і зберіганні в спеціальних бункерах, що підігріваються.

Важливо близько розташування заводу до місця будівництва, оскільки матеріал необхідно довезти для укладання в розігрітому стані. Якщо суміш охолоне, її дуже складно утрамбувати, а отримане покриття виявиться недостатньо міцним. Розглянемо стадії виробництва асфальту.

Підготовка компонентів, із яких роблять асфальт

Сюди відносять просушування та просіювання. Пісок, щебінь та порода зазвичай надходять на завод у вологому або повітряно-сухому стані. Наявність залишкової вологи може призвести до зниження міцності покриття і розбризкування гарячої бітумної суміші при попаданні в неї води.

Щоб усунути можливі наслідки, матеріал піддають сушінню при температурі 150-160 °С – така температура дозволяє позбутися вологи, адсорбованої в порах матеріалу.

Просіювання щебеню проводять із використанням гуркоту. Мінеральний наповнювач попередньо подрібнюють у дробарці, після чого також піддають фракціонування. Залежно від технології виробництва, просушування може бути одноразовим або подвійним, повторюючись після дроблення або просіювання.

Змішування компонентів

Щебінь та пісок подаються на стрічковий конвеєр, який транспортує їх у загальний бункер. Змішування з наповнювачем та бітумом може відбуватися одночасно або здійснюватися після досягнення однорідної щебенево-піщаної маси.

Після додавання бітуму температура підтримується лише на рівні 160-170 °С. Після досягнення необхідної консистенції суміш (вже асфальт) потрапляє в бункер для зберігання де може залишатися нагрітим до 4 днів. Протягом цього терміну її необхідно відвантажити споживачеві, щоб уникнути втрати характеристик міцності.

Модифікація асфальту добавками, що надають корисних експлуатаційних властивостей, проводиться одночасно з перемішуванням асфальту. При створенні гумово-асфальтної суміші каучукова крихта додається до нагрітого, готового до застосування продукту.

Доставка

Перевезення асфальтобетону на місце будівництва здійснюється автотранспортом. Найчастіше використовують звичайні самоскиди, що мають стійкий до дії гарячого асфальту кузов. Для перевезення на великі відстані можуть застосовуватися кохери – автомобілі зі спеціальними термозберігаючими контейнерами. Вони призначені для збереження властивостей асфальтобетону протягом 2 днів.

Як роблять асфальт на заводі і чи можна його зробити самому своїми руками.

Як перевірити параметри дорожнього полотна та сировини для його виробництва

Щоб уникнути придбання неякісного асфальтобетону, потрібно вимагати у продавця сертифікат відповідності продукції. Його видають лише після проходження комплексу випробувань, що відповідає ГОСТ або БНіП (залежно від сфери застосування).

На ринку послуг з контролю якості існує низка регіональних лабораторій, які проводять відбір проб та випробування. асфальтних покриттів. Під час дослідження відбирається усереднений зразок із загальної маси матеріалу. Аналіз дорожнього полотна проводиться шляхом дослідження керна, що є асфальтовим стрижнем, що отримується бурінням дороги спеціальним порожнім буром.

Холодний асфальт своїми руками

Відразу обмовимося, що холодний асфальт тільки укладається самостійно, яке виробництво здійснюється тільки на заводі. Сама технологія відрізняється від традиційного покриття меншими робочими температурами (70-110 ° С) та додаванням комплексу захисних та полімерних присадок до його складу. Останні необхідні для надання більшої міцності та утворення захисної антиокислювальної плівки на поверхні бітуму.

Незважаючи на назву, холодний асфальт все ж таки доведеться підігрівати в морози, щоб перевести бітум у пластичний стан. Разом із цим пальником потрібно підігріти місце, куди асфальт укладатиметься. Залежно від фірми-виробника, проводити роботи з холодними сумішами можна навіть за умови негативних температурах(До -20 ... -10 ° С).

Плюс холодного асфальту є тривалий термін зберігання. На відміну від класичного асфальтобетону, його не потрібно застосовувати одразу після покупки. До мінусів відноситься менша міцність, яка майже вдвічі менша, ніж у гарячого асфальту.

Для трамбування покриття застосовується віброплита або підручні засоби – товстий. дерев'яний брус, автомобільне колесо. Остаточне доведення поверхні відбувається після багаторазового проїзду автомобілів. Не рекомендується робити цілісні ділянки дороги з холодного асфальту, оскільки вони руйнуються під час тиску транспортного засобумасою понад 3,5 т.

Модифікований холодний асфальт:

Рециклінг старого асфальту

Висока вартість створення дороги змушує шукати шляхи заощадження коштів. Одним із них є рециклінг – переробка відпрацьованого асфальту, з метою його повторного використання. Проводиться переробка в стаціонарних умовах або мобільних рециклерах.

Процес здійснюється за кілька стадій:

• зняття шару старого асфальту – виконується реміксером, який видаляє дорожнє полотно шляхом фрезерування;
• дроблення фрезерованого шару до розмірів щебеню. Отриманий продукт називається гранулятом і може використовуватися для прокладання доріг та приготування щебенево-піщаних будівельних сумішей;
• нагрівання в печі без прямого контакту з вогнем (щоб уникнути займання);
• додавання свіжої порції бітуму та полімерних добавок, при необхідності.

Технологія рециклінгу має промислове значення і зазвичай застосовується під час прокладання міських та міжміських автомобільних доріг. Якщо з'явилася можливість купити асфальт рециклінгу для приватних цілей, не варто вагатися - відмінності в експлуатаційних властивостях немає, тоді як ціна буде значно нижчою.

Мобільні установки для рециклінгу асфальту

Установка №1 Установка №2

Модернізація покриттів із асфальтобетону

Незважаючи на достатню практичність, дорожні полотна можна покращити. Одним із способів є застосування спеціальних мастик для асфальту. До їх складу входить бітум або бітумні емульсії, що містять добавки полімерів з гуми.

Звичайні бітумні мастикивикористовуються у гарячому стані, а емульсії – у холодному. Принцип дії мастик полягає в герметизації тріщин і пор на поверхні полотна. Це перешкоджає попаданню води всередину дороги та її руйнуванню – вода сприяє розтріскуванню покриття під час замерзання та гідроудару при проїзді транспорту.

Переваги та недоліки матеріалу

Варто зазначити таке:

1. Для малотоннажного застосування асфальти не дуже дорогі, на відміну багатомільйонних витрат при прокладанні шосе;
2. При належній якості асфальт незамінний у будь-яку погоду.
3. З вікна машини рідко помітні численні дефекти, які чітко видно пішоходам;
4. Виробництво розігрітих та в'язких сумішей не є простим завданням, незважаючи на автоматизацію процесу;
5. Складність застосування розігрітих сумішей частково компенсується появою холодного асфальту;
6. Асфальтні доріжки в саду не роблять саме через неприємного запахубітуму, хоча згодом суміш твердне і завдає незручності лише у спеку.

Існуючі альтернативи асфальту поки що занадто дорогі і не такі практичні. На відміну від інших будівельних матеріалів, Вдосконалення асфальту відбувається не шляхом розробки нових матеріалів, а модернізацією старих.

Широке використання полімерних модифікаторів дозволяє важливо поліпшити характеристики дорожніх покриттів і розширити межі їх технологічного застосування, що підтверджують численні випробування матеріалу.

Асфальт - природний або штучний багатокомпонентний матеріал на основі поверхневого (утвореного при виході на поверхню землі) або нафтового (отриманого в результаті нафтопереробки та подальшої обробки гудрону, що залишився в осаді), що містить мінеральні наповнювачі - гравій, щебінь різних порід, пісок.

По суті, застосування терміна асфальт до дорожніх асфальтобетонних сумішей некоректно. Вміст асфальту як суміші бітумів у загальній масі у кілька разів менший і залежить від марки матеріалу.

Початок використання асфальту для будівництва доріг

Перші згадки про використання природного асфальту для прокладання доріг відносяться доXVIвіку та Південній Америці. Виробництво штучних литих асфальтових сумішей з'явилося в США лише наприкінціXIXстоліття, трохи раніше прийшли бітумно-мінеральні склади на вулиці Європи - у 1830-40 р.р. бруковані тротуари та проїжджі частини міст Франції, Австрії, Великобританії та Росії стали замінюватися асфальтовими покриттями.

Перший і більш масштабний досвід асфальтування провели в Санкт-Петербурзі, але тільки до 80 р.р. новий дорожній матеріал поширився за іншими великим містам. При цьому власний завод був побудований в Росії не відразу - протягом трьох десятків років прогресивний продукт тоді закуповували за кордоном.

Піонером у механізованому укладанні знову виявилася Америка. Саме тут для будівництва дороги вперше застосували гудронатор, з якого лився гарячий бітум.

Склад природного та штучного асфальту

Природний асфальт видобувається з рідкісних родовищ – озера Піч-Лейк на території Тринідаду, Мертвого моря в Ізраїлі, провінції Альберта у Канаді, Поясі Оріноко у Венесуелі, штатах США, Ірані, на Кубі. Склад включає суміш бітумів вмістом до 70%, неорганічні включення і органічні сполуки.

Штучні асфальтобетонні суміші складаються із двох основних компонентів. У ролі в'яжучого компонента виступають в'язкі, малов'язкі або рідкі нафтові, модифіковані бітуми і ПБВ (полімерно-бітумні в'яжучі). Як наповнювачі використовуються щебінь/гравій різних фракцій від 5-10 мм до 20-40 мм, пісок і мінеральний порошок для покращення міцності, в'язкості та заповнення порожнеч.

Асфальтобетон - монолітне дорожнє покриття, отримане шляхом укладання та ущільнення асфальтобетонної суміші.

Технологія виробництва асфальту

Основні кроки виробництва будь-якої асфальтобетонної суміші – підготовка компонентів, змішування та відправка на зберігання в бункер. Виготовлення виконується на стаціонарних та мобільних (розташованих поблизу ділянки дорожнього будівництва) заводах.

Загальні технологічні етапи:

• Приготування компонентів суміші. Мінеральні наповнювачідробляться і піддаються розподілу на фракції за допомогою гуркоту, просушуються, нагріваються, дозуються і подаються в змішувач.
• Приготування бітуму. Розігрітий бітум подається на бітумоплавильну установку, витримується при постійному перемішуванні, додаванні ПАР та підвищенні температури до випарювання вологи, відправляється в робочі котли та на дозування змішувача.
• Перемішування компонентів. Підготовлений щебінь/гравій, пісок подаються в асфальтозмішувач примусової дії для «сухого» перемішування з додаванням мінерального порошку та подальшим додаванням нагрітого бітуму та змішуванням до однорідної суміші.
• Навантаження готової суміші. Гарячу асфальтобетонну суміш відправляють у накопичувальний бункер або завантажують у самоскиди для транспортування. будівельному майданчику. Холодну суміш охолоджують та перевозять для зберігання на склад.

Нагрівання щебеню та бітуму при виробництві гарячих сумішей виконується до температури 165…175 0 С та 140…155 0 З, при виготовленні холодних сумішей - до 65…75 0 С та 110…120 0 З відповідно.

Класифікація асфальтобетонних сумішей виконується по залишковій пористості, типу мінеральних матеріалів, їх фракції та процентному вмісту, бітумному в'яжучому та температурі укладання.

Окремі види асфальтобетонних сумішей

Крім традиційних і повсюдно застосовуваних асфальтобетонних сумішей існують прогресивніші дорожні матеріали, які відрізняються від перших складом та умовами укладання.

До них відносяться:

• Щебенево-мастич ні суміші ЩМА зі стабілізуючими добавками.
• Литі асфальтобетонні суміші зі збільшеним вмістом бітуму та мінерального порошку.
• Полімерасфальтоб єтонні суміші з додаванням полімерів (еластомерів).
• Кольорові гарячі та холодні суміші з пігментами, що фарбують.
• Склоасфальтобе тонні суміші із включенням скляного бою.
• Гумоасфальтобе тонні та гумові дренуючі суміші з гумовою крихтою та полімерними добавками.
• Сероасфальтобетонні суміші з присутністю технічної сірки.

Кожен вид матеріалу має конкретну область застосування, обумовлену характеристиками та експлуатаційними властивостями одержуваного покриття.