Технологія укладання асфальту в домашніх умовах та секрети майстрів як це зробити. Сучасні методи укладання асфальтового покриття

Екологічність

Ціна

Практичність

Зовнішній вигляд

Простота виготовлення

Трудомісткість при використанні

підсумкова оцінка

На даний моментвважається найпопулярнішим матеріалом, що використовується для дорожнього покриття. Він досить надійний. При цьому для великих навантажень призначаються маркування асфальту з найкращими показниками, наприклад, такі як М1200. Матеріал трохи меншої щільності (М1000) вже не здатний витримувати вагу численних машин, тому його застосовують тільки для прокладання доріжок і тротуарів.

Спочатку слід розмітити ту територію, де передбачається прокладання асфальту. Всі роботи залежатимуть від того, для яких цілей передбачається використовувати покриття. Так, для «легкої» траси, якою не передбачається руху великого потоку транспорту, знадобиться всього один шар щебеню, але при спорудженні магістралі вже необхідно буде використовувати як мінімум три його шари.

Фракції укладаються від найбільшої до найменшої і дуже ретельно прикочуються катком. На першому етапі необхідно формування особливої ​​подушки, на якій буде розташований асфальт.

Якщо необхідно, щоб покриття йшло врівень з навколишньою територією, спочатку потрібно вирити потрібної глибини котлован, а після укладання в нього щебеню приступати безпосередньо до наливки асфальтової маси. Усі дорожні роботи з укладання асфальту проводяться відповідно до вимог СНІП та ГОСТу.

Існує два основних способи влаштування доріг з асфальту:

1. Холодний.Зазвичай застосовується для ремонту, так як він дуже швидко схоплюється і вже незабаром можна буде використовувати повне покриття;
2. Гарячий.Застосуємо під час прокладання нової дороги. В даному випадку бітумна суміш повинна бути укатана до того моменту, як вона почне остигати.

Витрата бітуму при ремонтуванні покриття має бути не менше 0,5 л. А ось витрата асфальту під час прокладання нової траси вираховується окремо. Тут необхідно враховувати як розміри дороги, а й її структуру, а як і інші додаткові чинники.

Під час роботи обов'язково потрібно використовувати спеціальний термометр, що дозволяє визначити температуру будматеріалу. Постійний контроль цього показника важливий, тому що після остигання бітум вже буде непридатним для прокладання дороги.

На відео – технологія укладання холодного асфальту:

Нанесення просочення

На даний момент є три види просочення, що входять до складу дорожнього покриття:

• На основі полімеру з акрилу.Одне із дорогих покриттів, яке використовують лише на обмежених територіях. Наприклад, таких як тенісні корти. Вони забезпечують найвищі якостізахисту, а також випускаються в декількох колірних гаммах.
• Кам'яновугільна смола.Модифіковане покриття, яке здатне не піддаватися дії нафтопродуктів. Завдяки особливим складовим забезпечується не лише довготривала служба, а й якісний колір.
• Асфальтова емульсія.Достатньо поширений і доступний, проте не забезпечує належного захисту, через що полотно може незабаром вимагати ремонту.

При утворенні тріщин на прокладеному асфальті вже не використовують як заливку бітумну суміш. Для цієї мети застосовується герметик, який потім посипається дрібною крихтою цементу. Запобігти їх появі та забезпечити найкращу міцністьдозволяє використовувати спеціальні сітки під асфальт. За допомогою них проводиться надійна зчіпка покриття, покращуються та продовжується термін його служби.

Ущільнення- це дуже важливий етаппід час прокладання покриття. Для цієї мети можна використовувати спеціальні машини для укладання: каток, віброплиту або асфальтоукладальник. Кожен з цих видів техніки досить мобільний, але має деякі переваги перед іншими типами укатки. Так, віброплита має найкращу маневреність, а асфальтоукладачем можна здійснювати як мінімум два типи робіт.

На фото – процес ущільнення покриття при укладанні асфальту.

Укладання асфальту своїми руками

У приватному будівництві, використовуючи асфальт, роблять вимощення, влаштовують доріжки та тротуари. Крім цього асфальт можна використовувати для формування покрівельного покриттята проведення внутрішньодворових робіт.

При прокладанні доріжок самостійно робота проводиться поетапно:

• Спочатку знімається до 30 см грунтоґрунту і забирається все сміття;
• Далі встановлюються бордюри, які послужать не тільки додатковою прикрасою, але і запобігають розповзанню бітуму;
• На даному етапістворюється подушка. Щебеневий шар повинен досягати 15 см, після укочення якої можна насипати дрібнішу фракцію щебеню і знову обкатати. Останнім шаром буде пісок. Його достатньо буде 5 см. Після створення подібної подушки потрібно залити її водою і прикотити ручним катком;
• Гарячий асфальт необхідно поступово розкидати по всьому периметру доріжки. Далі для розрівнювання пагорбів необхідно застосовувати швабру-движок, поступово заповнюючи всі ямки новими порціями асфальту. Оскільки матеріал досить швидко застигає, необхідно кілька працівників, які здійснюватимуть всю роботу;
• Коли ділянка дороги буде заповнена асфальтом і розрівняна, необхідно ручним катком ущільнити її. Попередньо потрібно змастити укатчик соляркою, щоб запобігти прилипання і забезпечити рівномірне покриття. Важливо покрити соляркою всі інструменти, якими виконується робота.

Температура асфальту при укладанні дуже важлива. Вона не повинна опускатися менше 120С, інакше незабаром покриття повністю прийде в непридатність.

При укладанні важливо робити лише прямі рухи, реверсивні категорично заборонені. Витрата бітуму у разі розраховується індивідуально і може становити як 5, і 10 кг. Після закінчення роботи замість просочення можна використовувати спеціальну фарбудля асфальту. Вона додасть необхідний відтінок. Крім того, можна використовувати білу фарбу для розмітки асфальту.

Як правильно покласти (укласти) асфальт своїми руками розкаже відео:

Ремонт дорожнього полотна

Через деякий час бітум потребуватиме ремонту. Якщо його здійснювати вчасно, замінюючи ділянки, що найбільш зносилися, то він прослужить набагато більше довгий термін. Найважливішим на етапі ремонтування є фрезерування. Воно має на увазі під собою зняття старого покриття за допомогою фрези.

Після цього проводиться текстурування поверхні. Гаряча методика фрезерування передбачає спочатку розігрів асфальтного покриття, При холодному методі це не вважається обов'язковим. Останній практично не відрізняється за якістю від гарячого, але здатний у кілька разів полегшити роботу.

Швонарізчик призначений також для зняття покриття, а також для нарізки швів. Для перевезення асфальтової маси використовують кохер, який спеціально виготовляється для цих цілей. Він може бути у своїй як пересувним, і стаціонарним.

Щоб максимально знизити застосування ручної праці, часто застосовують цілі автоматизовані системи. Наприклад, для ремонту доріг широко використовуються машини для зняття асфальту, які проводять фрезерування та нарізування непридатного покриття за допомогою алмазного диска.

Зняття асфальту швонарізачем

Ямковий ремонт

Не завжди провадиться ремонт всього полотна. Найчастіше застосовують ямкову методику, технологія якої передбачає заповнення всіх вибоїн та тріщин бітумною масою. Він може застосовуватися в тому випадку, коли пошкодження не перевищують 15% загальної кількостідефектів.

Перш ніж приступати до ремонту, потрібно провести підготовчі роботи:

1. Розмітка. В даному випадку необхідно відзначати не лише пошкоджену ділянку, а й деяку кількість цілого полотна. Якщо кілька вибоїн розташовуються у одному радіусі, їх необхідно фарбувати загальним контуром.
2. Далі проводиться демонтаж пошкодженого шару асфальту за допомогою відбійного молотка. Найкраще використовувати метод холодного фрезерування, оскільки він дозволяє створити рівні стінки.
3. На цьому етапі проводиться видалення сміття та крихт покриття, після чого можна приступати до обробки вибоїн за допомогою спеціального бітумного складу.

На відео - як кладуть асфальт, використовуючи машину ямкового ремонтуУЯР-01:

Оцінка матеріалу

Розглянувши в статті застосування асфальтового покриття важливі аспектийого ремонту, можна охарактеризувати його так:

• Застосовувані при сучасному прокладанні покриттів бітуми вважаються екологічними, порівняно з подібним матеріалом минулих років;
• Доступний багатьом верствам населення, проте досить дорогий;
• Застосовується для побудови практично всіх покриттів. Додатково може використовуватися і для будівництва споруд;
• Покриття, що вводиться в експлуатацію, має досить хороший зовнішній вигляд. Згодом бітум здатний бліднути, але підтримувати колір можна за допомогою спеціальних фарб;
• Неможливо виготовляти самостійно;
• Вимагає досить швидкої вправності та використання додаткових робітників, оскільки може досить швидко охолоннути і стати непридатним.

07.08.2017

Принципи ущільнення.

Ущільнення асфальтного покриття відбувається шарами. При дотриманні технології ущільнений асфальт складається з кількох шарів:

• нижній шар;
• сполучний шар;
• шар зносу.

Для шару зношування (поверхневого шару) використовується класичний асфальтобетон, щебенево-мастичний асфальтобетон і пористий асфальтобетон.
Асфальтобетон повинен бути ущільнений настільки, щоб підвищилася щільність або знизилася пористість асфальтового шару. Кількість повітряних порожнин повинна бути знижена до рекомендованих значень, щоб досягти необхідного рівня ущільнення.

В результаті забезпечується покращена стабільність шару і, таким чином, підвищується його опір деформації. Від ступеня ущільнення також залежить зносостійкість поверхневого шару.

Разом з ущільнювальними роботами повинна одночасно відбуватися вирівнювання, щоб забезпечити комфорт під час їзди, тому шар зносу повинен мати суцільну і гладку поверхню, але забезпечувати максимальне зчеплення коліс з дорогою.
Асфальтова суміш може бути різною за складом залежно від призначення (необхідно враховувати характер навантаження на дорожнє полотно) та кліматичних умов. Саме тому рецептура асфальтових сумішей змінюється, а разом із нею і ущільнювальні властивості асфальту. На властивості впливає насамперед склад і розмір мінеральних компонентів, що включаються до її складу. Ще одним важливим компонентом, від якого залежить в'язкість, є бітум та його температура.

Для доріг із інтенсивною експлуатацією використовують суміші із високою стійкістю до деформації при навантаженнях. Як правило, такі суміші включають великорозмірні мінерали, тобто. вони містять велику кількість каменів великих фракцій, дробленого каміння в дробленому піску і густий бітумний розчин. Такі суміші дуже важкі в ущільненні та вимагають велику кількість зусиль та важку техніку.

При накатці доріг з низькою інтенсивністю експлуатації використовують суміші з меншим вмістом каміння та значно більшою кількістю піску, а також м'який бітумний розчин. Такі суміші легко ущільнюються, проте через свої характеристики легко можуть бути деформовані під час укладання, тому вимагають особливого контролю та час на застигання. При порушенні технологічного циклу може відбуватися усунення самого матеріалу або формування хвиль на дорожньому полотні.

Вплив температури суміші на ущільнення

На зусилля, необхідні для укладання асфальту, впливає температура суміші. Як правило, ущільнення починають, коли температура падає до 140-100 градусів і закінчено, коли суміш охолоне до 100-80 градусів. Такі вимоги до температури обумовлені властивостями бітуму, що входять до складу сумішей: чим нижча температура бітуму, тим більша його в'язкість і тим більше зусиль потрібно котку для ущільнювальних робіт. При високих температурах бітум діє як мастило та знижує тертя між вальцями катка та мінеральними включеннями.

Способи ущільнення

На початковому етапі попереднє ущільнення проводиться асфальтоукладальником. Попереднє ущільнення за допомогою цього типу техніки надає відмінний вплив на початковий шар і його характеристики, а також сприяє більш якісному подальшому котку, поки температура суміші досить висока. Така технологія дозволяє проводити укатку за меншу кількість часу, за рахунок меншої кількості проходів катком.

Якщо приступити до укочування без попереднього ущільнення, то можна порушити раномірність покриття, якщо ковзанка виявиться занадто великої маси, а то й викликати зміщення матеріалу. Якщо все-таки проводиться укладання катком, то рекомендується в перші два прогони тандемними катками не використовувати режим вібрації.

За рахунок власної маси ковзанки, відбувається статичне ущільнення асфальту, для цих цілей використовують і тандемні та ковзанки на пневмоколесах, проте вони дають досить слабке ущільнення порівняно з вібраційними котками. Тандемні ковзанки ущільнюють за рахунок лінійного навантаження (кг/см) вальця, а пневмоколісні за рахунок навантаження від коліс (т) та тиску повітря в колесах (Мпа).

Використання цих двох типів доцільно лише після попередньо ущільнення асфальтоукладачем, або за необхідності укласти тонкий шар(шар зносу) або асфальт із високою пористістю.

Пневматичні ковзанки добре показали себе на попередньому профілюванні та ущільненні м'яких сумішей або для ущільнення покриття доріг із малою інтенсивністю руху. У процесі роботи пневмокатка суміш рівномірно розподіляється, а поверхневі пори заповнюються.

Вібраційні котки широко застосовуються за рахунок відмінних робочих характеристик та якісного ущільнення. Їм потрібна менша кількість проходів, за рахунок чого значно економиться час. Вібрація від котки знижує тертя матеріалу всередині суміші, а за рахунок маси котка і динамічного навантаження щільність асфальтового покриття зростає. Таким чином для віброкатка ключовими показниками є маса та показники вібрації: частота та амплітуда.

Якщо потрібно ущільнити покриття з кількох шарів, то використовую важкі тандемні віброкатки, які здатні видавати різні амплітуди та частоти вібрації вальців.
Робоча швидкістьдля таких ковзанок коливається від 3 до 6 км/год.

Однак використовувати віброкатки потрібно з обережністю, оскільки велика кількість проходів може призвести до розпушування матеріалу та порушення структури покриття за рахунок надмірної вібрації.

Ущільнення котками з використанням автоматизованої системи контролю ступеня ущільнення (АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР) ASPHALT MANAGER

Для контролю рівня ущільнення та регулювання необхідного зусилля використовуються автоматизовані системи.

Завдяки такому інструменту, оператор має можливість працювати в автоматичному режимі. додаткових регулюваньу ході роботи. Ущільнювальна техніка з АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР регулюється автоматично та безперервно відстежує поточні умовиі при необхідності змінює величину та амплітуду вібрації. Як наслідок, застосування системи дає можливість уникнути пошкодження шару основи та руйнування структури асфальтового шару. Крім автоматичного режиму, ковзанка дозволяє оператору вибирати певний напрямок вібрації в ручному режимі, їх всього шість (від вертикального до горизонтального (подібно до осциляції)).

Катки із системою АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР здатні виконувати широкий спектр завдань із ущільнення асфальтових покриттів. Завдяки можливості вибирати різні режими, такі ковзанки можуть використовуватися при роботах поблизу або всередині чутливих до вібрацій будівель (наприклад, багаторівневі паркінги). Для ущільнення асфальтових покриттів мостів рекомендується ручний режим із горизонтально спрямованою вібрацією.

Основні переваги: ​​Універсальне застосування, якісне ущільнення без руйнування матеріалу основи, ущільнення рівномірним шаром завдяки безперервній зміні зусилля ущільнення, гладкість та однорідність структури асфальтового шару, можливість ущільнення ділянок, розташованих біля краю дорожнього полотна, а також стиків. Відмінно підходить для укладання асфальтових покриттів на мостах, а також у безпосередній близькості від чутливих до вібрацій споруд. Є можливість вимірювання ступеня ущільнення та температури під час роботи.

Устаткування для ущільнення

Ручне обладнання для ущільнення
	Вібротрамбування (трамбування) відносяться до засобів малої механізації. основна сфера їх застосування - це обмежені простори всередині будівель, на територіях, що прилягають до стін, огорож, комунікаційних елементів (наприклад, люки) і т.д. Вага таких трамбування найчастіше не перевищує 60-80 кг і оснащується 4-тактним бензиновим або, рідше, дизельним двигуном. Кривошипний привід передає швидкі вертикальні зворотно-поступальні рухи до черевика трамбування.
	Віброплити також відносяться до малої механізації та використовуються для ущільнення невеликих майданчиків в обмеженому просторі, вони бувають прямохідні та реверсивні, їх маса коливається в діапазоні 50-150кг, а робоча ширина – від 45 до 60 см. Вони оснащуються бензиновими або дизельними. Вібратор спрямованої дії приводиться в дію через клиновий ремінь та відцентрову муфту. Управління рухом відбувається за рахунок регулювання спрямування дії вібратора.
	Маса котків, що супроводжуються, становить 600-1000 кг, а робоча ширина - від 60 см до 75 см. Привід вальців або механічний - за допомогою двоступінчастого редуктора, або гідростатичний, вони працюють з подвійною вібрацією.
	Легкі з рамою на шарнірному з'єднанні випускаються масою від 1,3 до 4.2 т, робочою шириною від 80 см до 138 см. обидва вальці котки оснащені гідростатичним приводом та вібросистемою.
	В основі конструкції вібровалець та комплект коліс. Вони чудово підходять для ущільнення асфальту на поверхнях під ухилом, а також для ремонтних робіт та укатки. пішохідних доріжокта автостоянок. Комбіновані ковзанки виробляються масою від 1,5 до 2,5 т, і навіть від 7 до 10 т.
	Передня віссю, що керується/хитається, і нерухомий задній міст - перевага конструкції пневмоколісних котків. Для збільшення маси може бути задіяний баласт масою до 10т, при цьому загальна маса може бути збільшена до 24-27 т відповідно. Ущільнення відбувається статично, за рахунок власної маси машини, а також перемішування суміші та прогинання коліс.
	У маса може досягати 7-14т при робочій ширині 1,50 м, 2,00 м та 2,13 м; вони призначені для середніх та великих будівельних об'єктів. Вібрація може здійснюватися на передній, задній або відразу на обидва вальці, а самі вони можуть бути цілісні та розрізні. Вони завжди слідують один за одним, навіть при виконанні поворотів (ліворуч/праворуч). У стандартному виконанні вальці оснащені крабовим ходом зі зміщенням вальців до 120 мм в обидві сторони. Крабовий хід значно полегшує ущільнення біля країв покриття, а також дає можливість огинати бічні перешкоди.
	Тандемні ковзанки з керованими вальцями випускаються масою від 7 до 10 т, робочою шириною 1,50 м та 1,68 м. Такі ковзанки оснащені гідростатичним приводом вальців та вібросистеми. Вібрація може передаватися на передній та/або задній валець, а самі вальці можуть бути цілісні та розрізні. Ковзанки з керованими вальцями оснащені електричною системоюуправління з можливістю вибору налаштувань: Діагональний хід (ліворуч/праворуч), почергова робота переднім \ заднім керованим вальцем, синхронна робота обома вальцями, або управління переднім \заднім вальцем в автоматичному режимі, залежно від напрямку руху

На ковзанках з керованими вальцями вони можуть повертатися одночасно (синхронне управління) або кожен окремо (передній або задній), а також дозволяють рухатися крабовим ходом (зі зміщенням вальців до 120 мм). Такі ковзанки оптимально підходять для роботи як на невеликих майданчиках (перехрестя, кільцеві розв'язки, різкі повороти), так і для роботи на великих будівельних об'єктах (автомагістралі та автостради).

У котків із керованими вальцями можливість руху «крабовим ходом» є перевагою. "Крабовий хід" дозволяє розподіляти масу катка на велику площуПри цьому сама ковзанка не сильно заглиблюється. При використанні такого методу значно спрощується початкове ущільнення чутливих матеріалів з високою температурою асфальту, а також можлива «праска» великих ділянок, а сам центр тяжкості катка зміщений від нестабільного краю асфальтового покриття.

У тандемних котках із шарнірно-зчленованою рамою вальці з'єднані між собою за допомогою центрального шарніра.

Конструкція дозволяє вальцям рухатися однією траєкторією навіть при виконанні поворотів. У режимі "крабового ходу" задній валець зміщений щодо переднього вліво або вправо. Через особливості конструкції вальці можуть бути зміщені відносно один одного.

Вигоди від використання «крабового ходу» очевидні: це і можливість роботи поблизу бордюрного камінняабо впритул до стін будівель або огорож, раціональна робота з конусом ущільнення краю покриття, а також можливість уникнути утворення слідів від вальця з гострими кромками на поверхні асфальту.

Асфальтування доріг чи інших ділянок – важливий процеспри благоустрої території. Широке застосування асфальту викликане відносно невеликою вартістю та простотою укладання. У цій статті буде описано покрокова технологіяукладання асфальту на щебенево-піщану основу.

Укладання асфальту на дачі суттєвого покращує зовнішній виглядділянки. Найбільша увага приділяється під'їзним коліям та пішохідним доріжкам. Деякі вважають, що облаштування асфальту у дворі нічим не відрізняється від будівництва доріг. Однак у приватному секторі немає потреби у дорожньому полотні, що сприймає значні навантаження, а на обмежену територію немає можливості викликати спецтехніку. Отже, основна частина робіт виконується вручну, що не позначається як дорога.

До початку виконання робіт слід знати передбачуване навантаження на майбутнє дорожнє полотно. Це важливий параметр, оскільки від нього залежить швидкість облаштування асфальтованого покриття. Якщо у власника ділянки є вантажний автомобіль- Слід підібрати більш надійну технологію. У даному випадку буде розглянуто асфальтування дачної ділянкипід звичайне навантаження від легкових автомобілів, де достатньо кількох шарів основи.

Матеріали для укладання асфальту на щебінь

Перерахуємо основні матеріали, які найчастіше використовуються при укладанні асфальту на щебінь:

1. Гарячий асфальт (АС) чи асфальтобетон (АБС). Представляє під собою суміш бітумних смол, що відіграють роль сполучного елемента, та піску. Рекомендується використовувати у місцях, де немає інтенсивного руху транспорту. У процесі виготовлення температура суміші може досягати 200 градусів. Асфальтобетон відрізняється великими параметрами міцності і більшою в'язкістю. При транспортуванні важливо, щоб температура асфальту під час укладання не опускалася нижче 130 градусів, інакше він стане непридатним. Головна відмінність АБС – наявність у складі щебеню та гравію, використання різних добавок та менша пористість за рахунок застосування мінеральних порошків. Асфальтобетон може налічувати у складі від 40 до 60 відсотків щебеню.
2. Холодний АС чи АБС. Головна відмінність від гарячого типу – наявність у складі розчинників, що сприяють розрідженню. Можуть застосовуватись при температурі довкіллядо -10 градусів. Якість полотна буде оптимальною, коли роботи виконуватимуться при температурі від +5 градусів. Для холодного АБС оптимальна температуравиконання робіт від 0 градусів.
3. Рідкий асфальт. Виготовляється зі старого покриття з додаванням бітуму та розчинників. Застосовується для ремонтних робіт верхнього шару дорожнього полотна.
4. Щебінь. Це компонент, що використовується у процесі приготування АБС. Перед застосуванням проходить ретельне просіювання. Широко використовується для влаштування основи під дорожнє покриття. Виходить при дробленні твердих порід. Для АБС необхідна фракція 5-15 мм, а основи – 5-100 мм.
5. Пісок – компонент для приготування АС, АБС та пристрою основи. Добувається у спеціальних піщаних кар'єрах чи руслах річок. Перед застосуванням повинен пройти очищення від домішок та суглинків.
6. Бітум – компонент для обробки основи, виготовлення асфальту або асфальтобетону. Спосіб видобутку – із нафти, перегонкою. Виконує роль сполучного елемента.
7. Присадки - добавки, призначені для зміни властивостей суміші або терпкого матеріалу.

Який мінімальний шар потрібно класти?

Залежно від товщини шару необхідно робити ущільнення різними ручними або самохідними механізмами. Рекомендована товщина складає:

1. Для приватного сектора під під'їзні колії – від 5 до 7 сантиметрів.
2. Для доріжок – від 3 до 4 сантиметрів.

Підготовка основи під укладання асфальту

Структура піщано-щебеневої основи складається з:

1. Щебенів. Міститься у кількості від 10 до 20 відсотків. Можуть використовуватися фракції 5-20 та 20-40 мм.
2. Піски.

Процес улаштування основи виглядає наступним чином:

1. Знімається старе підґрунтя.
2. Підошву ґрунту ущільнюють.
3. При необхідності відбувається обробіток ґрунту, щоб у цьому місці не було рослинності. см

Піщано-щебенева основа може виконуватися з декількох чистих шарів:

1. Пісок (10-15 см).
2. Щебінь (10-15 см).
3. Підстилаючий.

Технологія укладання асфальту на щебінь

Укладання асфальту на дачній ділянці складається з наступних робіт:

1. Доставка на будівельну ділянку всіх матеріалів.
2. Підготовка під асфальтування (включають очищення поверхні та видалення старого покриття).
3. Влаштування основи. Рекомендується просочувати спеціальними речовинами, щоб у майбутньому подушка не провалилася у ґрунт.
4. Влаштування подушки. Залежно від передбачуваного навантаження покриття вибирається певна фракція.
5. Просочення подушки із щебеню бітумно-емульсійним складом. Необхідно поліпшити зчеплення нижнього шару з компонентами асфальту.
6. Влаштування бордюрів.
7. Асфальтування (укладання, вирівнювання та ущільнення). Один з найголовніших етапів, у процесі якого необхідно ущільнити ділянку ручним катком (вага понад 100 кг) або віброплитою.

Скільки коштує укладання за 1 м2?

Асфальтування дачної ділянки буде коштувати в залежності від таких факторів:

1. Розташування ділянки, де потрібно виконати роботу. Від цього залежить дальність доставки матеріалів чи техніки (за її наявності).
2. Методи асфальтування.
3. Виконання робіт власноруч або із залученням спеціалістів.
4. Матеріалів, що використовуються.
5. Геологічні характеристики ділянки.
6. Типу основи.

Асфальтування дачної ділянки по БНіП

Умови, яких необхідно дотримуватися в процесі асфальтування, містяться в:

1. БНіП 2.05.02-85.
2. БНіП 3.06.03-85.
3. Інші нормативні документи.

Головними умовами є:

1. Восени пристрій покриття повинен виконуватися за температури від +10 градусів, а навесні – +5 і більше.
2. Укладання асфальту в дощ заборонено (крім випадків, де використовується спеціальна технологія укладання асфальту в дощ).
3. Холодний тип асфальту укладається будь-якої пори року.

Висновок

Як виявилося, асфальтування дачної ділянки не потребує особливих навичок. Головне – дотримання технологічного процесу та наявність усіх необхідних матеріалів. Якщо ця стаття не відповіла на всі питання, що хвилюють, можна скористатися додатковими джерелами інформації. Наприклад, відео за технологією укладання асфальту на щебеневу піщану суміш.

Асфальт має унікальні якості, які дозволяють використовувати його як дорожнє покриття. Такий вибір практичний і ефективний, крім того, він підходить для будь-яких доріг, незалежно від їх призначення. Крім ГОСТів технологія укладання асфальту повинна відповідати СНІП (СНіП 2.05.02-85 та СНіП 3.06.03-85), та інший нормативної документації.

Загальні відомості

Правила укладання асфальту, дозволяють чітко розділити всю роботу на кілька найважливіших етапів:

• підготовка робочої ділянки;
• формування несучого шару (піщано-щебенева суміш);
• нанесення шару покриття (велико фракційний асфальт КЗ-7, або КЗ-10);
• обробка ущільнюючою ковзанкою.

Дефекти при асфальтуванні і відразу після нього з'являються у дорожньому полотні досить часто. Для їх швидкого усунення можна застосувати холодний асфальт, який відрізняється від звичайного зміненим складом, високою морозостійкістю та пластичністю. Це функціональний та зносостійкий матеріал, який чудово підходить для проведення точкових ремонтних робіт, формування покриття на ділянках, що прилягають до залізниці, здійснення запобіжних дорожньо-ремонтних операцій тощо.

Необхідне обладнання:

• Пристрій для перемішування;
• Ємності, в яких будуть перебувати бітумні сполуки;
• Пристрої, що забезпечують контроль температури;
• Змішувальні механізми приготування асфальтного розчину.

«Перед початком укладання холодний асфальт дрібнозернистої (0,5 см) або піщаної (1-1,5 см) фракції змішується з бітумними загусниками.»

Особливої ​​підготовки поверхні до укладання холодного асфальту не потрібно, потрібно лише прибрати зайве сміття і позбутися надлишку вологи. Пробій у дорожньому полотні покрити заготовленою сумішшю та залишити застигати. Ущільнювати його спеціально не потрібно, це станеться само собою завдяки природному утрамбування на ділянці.

Види використовуваних укладачів

Технологія укладання асфальту на старий асфальт асфальтоукладальником передбачає використання наступних різновидів механізмів:

• дорожні фрези – пристрої, що дозволяють знімати верхній шардорожніх покриттів;
• асфальтоукладальники - пристрої, що використовуються на основному етапі укладання;
• катки - механізми, що забезпечують утрамбування та ущільнення ґрунту.

Асфальтоукладальники також діляться на кілька груп.

За типом ходової частини вони можуть бути:

• гусеничними (застосовуються переважно для будівництва та реконструкції дорожнього полотна);

• колісними (переважно підходять для ремонту шляхом настилання верхнього тонкого шару).

Також існує розподіл цих механізмів за типорозмірами:

1. Ширина укладання 1-3 м: застосовується для обробки смуг розширення, пішохідних доріжок, тротуарів;
2. Ширина укладання 2-4,5 м: - покриває одну смугу автодороги;
3. Ширина укладання 2,5-7,5 м: покриває одразу дві смуги автодороги;
4. Ширина укладання 3-9 м: використовується для проведення робіт на дорогах 1-ї та 2-ї технічної категорії з двосмуговою проїзною частиною.
5. Ширина укладання 3-12 м: використовується для проведення робіт на дорогах 1-ї та 2-ї технічної категорії з трьохсмуговою проїзною частиною.

Який мінімальний шар потрібно класти на старий асфальт?

Мінімальний шар асфальту при укладанні повинен мати товщину від 80 мм. Наносити його потрібно з рівномірною швидкістю без зупинок. Структура дорожнього покриття може включати відразу два шари, тоді кожен з них окремо може не відповідати зазначеній величині, але їх загальна товщина повинна становити не менше 8 см.

Технологія укладання нового асфальту на старий

Технологія укладання асфальту на старий асфальт відрізнятиметься залежно від характеру пошкоджень та ступеня зношування попереднього покриття. Наприклад, окремі ями можна відремонтувати холодним асфальтом. Якщо пошкодження носять нелокальний характер, то можливе використання методу гарячої або холодної фрезерування, при якому здійснюється зняття верхнього шару старого асфальту, текстурування основи та нанесення нового покриття.

Зрештою, можна застосувати спосіб відновлення асфальту. В цьому випадку потрібно:

• провести капітальне очищення старого асфальту (для цього знадобиться поливомийна машина);
• укласти щебеневий шар (цю роботу виконує грейдер);
• очистити краї дорожнього покриття та розігріти його;
• за допомогою котків укласти шар відновленого асфальтобетону.

Коли процедура завершена, всі шви та всі стики просочують бітумом. Якщо полотно асфальтобетону зносилося рівномірно і загалом перебуває у хорошому стані, то можна його «наростити». Досить укласти поверх старанно очищеного старого шару - новий.

Правильна технологія укладання асфальту на старий асфальт (ГОСТ Р 54401-2011, 9128) передбачає здійснення дорожніх робітбудь-якого типу тільки за сухій погоді та прийнятній температурі.»

Асфальтуючий шар, укладений під дощем, можна відразу вважати бракованим.

Скільки коштує укладання за 1 м2 нового асфальту на старий

Щоб точно обчислити, скільки коштує укладання асфальту 1 м2, потрібно врахувати витрати на витратні матеріалита на саму роботу. Конкретні цифри можуть змінюватись залежно від регіону або особливостей вибраної технології. Проте середня вартість квадратного метра асфальту з укладанням коливається в діапазоні від 400 до 1000 рублів.

Які документи потрібні для проведення ремонтних робіт?

Як і будь-який інший вид будівельної діяльності, ремонтні роботисупроводжуються відповідною документацією.

Договір на укладання (зразок):

Договір на асфальтування території (зразок):

Висновок

Не можна забувати про те, що будь-які будівельні роботиповинні завершуватися повним вивезенням сміття. Також не варто заощаджувати асфальтобетон, інакше незабаром доведеться знову братися за роботу. Дотримання всіх технологічних вимог дасть змогу продовжити життя дорожнього покриття до 5-10 років.

Найпопулярнішим методом покриття доріг та тротуарів, що відповідає сучасним поняттям про якісне покриття та ціна якого, до того ж, порівняно невисока, можна назвати асфальтування. Але крім самої суміші надійність та ефективність укладання приблизно, на 50% залежить від підготовчих робіт, тобто від подушки, що служить чорновою основою для лицьового шару.

Нижче ми поговоримо про технологію даного виробництва, а також звернемо увагу на демонстрацію тематичного відео в цій статті щодо нашої теми.

Асфальт на дорозі

Примітка. Назва походить від грецького ἄσφαλτος що має на увазі гірську смолу, де 60%-75% бітуму змішані з мінералами. У штучному варіанті бітум обмежений кількістю від 13% до 60%, а наповнювачем служить гравієм/щебенем, піском та мінеральним порошком.

Етапи виробництва

• В першу чергу технологія укладання асфальтобетонної суміші, втім, як і інші будівельно-монтажні роботи, залежить від планування, отже, перед початком виробництва має бути складений технічний проект та фінансовий кошторис. Потім слідує розмітка з прив'язкою до особливостей рельєфу даної місцевості, щоб забезпечити можливість відведення стічних вод і поблизу підземних і наземних комунікацій. Крім того, велике значеннямає наявність великих деревз розвиненою кореневою системою — за необхідності їх вирубують, щоби надалі не виникало проблем.
• Після закінчення підготовчих робіт знімається верхній, вологий шар ґрунту за допомогою екскаватора або бульдозера, де глибина в першу чергу залежатиме від експлуатаційного призначення даної ділянки. Наприклад, для асфальтування тротуару або садових доріжокцілком достатньо 10-25 см глибини, але для проїжджої частини цього, звичайно, недостатньо - чим більше заплановане навантаження, тим глибше доведеться закладати основу.
• Крім того, технологія укладання асфальтобетону має на увазі обов'язковий пристрій. дренажної системи- вода не повинна накопичуватися ні на покритті, ні під ним. У зв'язку з цим дуже важливо прибрати весь ґрунт, який був знятий під час підготовки основи, щоб у період дощів його не розмило, і він не забив дренажну систему.

• Після закінчення проведення земляних робітможливе укладання асфальту на бетонна основа(жорстка подушка) або на щебеневе (гравійне) з піском (нежорстка подушка) і це знову-таки залежить від майбутнього ступеня навантаження при експлуатації ділянки по СНиПу 06.03-85. Наприклад, для пішохідних доріжок висота пісочно-щебеневої подушки може становити всього 5-10 см, але якщо це проїжджа частина з малою інтенсивністю руху (під'їзд до будинку або воріт), то тут вже висота становитиме від 10 см і більше. Причому, за умови, що під час експлуатації передбачаються великі навантаження, подушка укладається по шарах - спочатку гравій (фракція 40-60 мм), потім щебінь (фракція 20-40 мм), а поверх них - великий річковий пісок.

Примітка. Щоб прискорити усадку подушки перед укладанням асфальту, її рясно поливають водою. Коли підсипка сідає, вона, до того ж, набуває додаткової міцності. Утрамбування проводиться віброплитами, катками, а в домашніх умовах це можна навіть робити своїми руками за допомогою будь-якої біти.

• У тих випадках, коли на проїжджій частині передбачається дуже інтенсивний рух і, отже, велике механічне навантаження, тоді для основи застосовується бетонування або укладання залізобетонних плит, як показано на верхньому фото . У зв'язку з високою вартістю такого типу покриттів у нашій країні їх роблять дуже рідко і здебільшого такі конструкції обмежуються застосуванням для злітно-посадкових смуг або випробувальних полігонів.
• Найбільш вигідно використовувати як підсипку будівельне сміття — бита цегла, камінь, старі биті плити, блоки та перекриття, цементно-піскову штукатурку і так далі. Примітно, що при достатньому трамбуванні таких матеріалів вони анітрохи не поступаються тому ж щебеню або гравію, при цьому собівартість подушки різко зменшується — адже сміття замість його утилізації використовують як будівельний матеріал. Але тут, безумовно, значно збільшується трудомісткість процесу — адже такі відходи, як правило, мають дуже велику фракцію і тому їх складніше утрамбовувати (доводиться розбивати).

Примітка. Закладка основи (подушки) має на увазі наявність відбортування, яке виконується з каменів або спеціальних залізобетонних бордюрів - це дозволяє формувати майбутнє покриття. Крім того, формування також вимагає і укладання асфальту, отже, висота бордюру має бути розрахована на лицьове покриття.

Технологія укладання

В даний час укладання асфальту в Російській Федерації проводиться у згоді з ГОСТ 9128-2009 щодо асфальтобетонних дорожніх та аеродромних сумішей, причому інструкція, дана в цьому документі застосовна і для укладання подібних покриттів у приватному порядку (на дачних і заміських ділянках). Зазвичай асфальтобетон замовляють на найближчому пункті його виготовлення - це краще кустарного виробництва.

Асфальтних заводів, у тому числі і невеликих, досить багато, так що покупка готової суміші обійдеться набагато дешевше, ніж її самостійне виготовлення, до того ж, пропорції Держстандартів простіше дотримуватись при потоковому виробництві, ніж при разовому виготовленні.

Важливо враховувати, що температура повітря на вулиці, повинна бути не нижче 5?C, причому виробничий процесповинен здійснюватись у суху погоду – монтаж під час дощу категорично заборонено! При порушенні даних умов вже на наступний рікпісля укладання буде спостерігатися розтріскування та ерозія покриття, до того ж зносостійкість асфальту значно знизиться.

Щоб обчислити кількість матеріалу, що витрачається на певному об'єкті, вам потрібно буде обчислити площу ділянки і визначитися з її товщиною — для шару асфальту висотою 10 см і площею 10м 2 знадобиться одна тонна розчину.

Порядок укладання та ущільнення

Технологія укладання асфальту на бетонну основу або на пісочно-щебневу подушку має на увазі виконання робіт без найменшого зволікання після того, як самоскид з розчином прибув на будівельну ділянку - це одна з найважливіших граней вимог ГОСТів та БНіП.

Для великого обсягу, наприклад, автомобільної дороги, при монтажних роботах застосовуються спеціальні автоукладачі та великі самохідні ковзанки, але при облаштуванні тих же тротуарів доводиться використовувати лопати та швабри. Крім того, малі ділянки не завжди можна утрамбувати навіть маленьким самохідним катком, тому в таких випадках використовуються вібраційні плити.

Якщо ви робите подібні роботи на присадибній ділянці, то навряд чи ви запрошуватимете туди проектувальника, але, тим не менш, вам доведеться дотримуватися певних параметрів товщини покриття. Тому, для садових доріжок можете витримувати шар заввишки 3-4 см, тоді як для під'їзних колій (якщо там не передбачена стоянка важких автотранспортних засобів) потрібно товщина 5-7 см.

Якість укладання асфальтобетону та його експлуатаційний ресурс багато в чому залежать від правильного та вчасно зробленого ущільнення покриття. Такий процес можна здійснити трьома методами, це вібрація, укатка та трамбування. Для цього можна використовувати автоматичну або ручну ковзанку, вібраційну ковзанку та вібраційну плиту.

По ГОСТ 9128-2009 температура укладання асфальтобетонної суміші повинна витримуватися не нижче 105?C - це одна з передумов хорошого ущільнення шару, що укладається - чим холодніше асфальтобетон, тим складніше його утрамбовувати (більше проходів катком). Щоб уникнути налипання розчину на ковзанку чи вібраційну плиту, їх можна змочити водою.

Щоб вся поверхня вийшла однаковою, вам доведеться стежити за кількістю проходів ковзанки — воно має бути однаковим, до того ж слід уникати реверсних рухів, щоб не порушити цілісність моноліту.

Примітка. Якщо вам доводиться робити укладання асфальту на схилі, то рух катка при ущільненні має здійснюватися тільки знизу нагору і ніяк інакше. Для розрівнювання (ліквідації) швів, що утворюються в таких випадках, рух катка здійснюється майже перпендикулярно - з тією ж перевагою руху знизу вгору.

Догляд за асфальтовим покриттям

Категорично заборонено допускати заїзд важкої гусеничної техніки на такі покриття - воно досить м'яке і траки обов'язково залишать вм'ятини, які, у свою чергу, сприятимуть руйнуванню. Крім того, у жарку пору року протипоказаний заїзд важкої колісної техніки, оскільки за таких температур асфальт розм'якшується і знову-таки буде зруйнований.

При необхідності слід вчасно закладати всі вибоїни та тріщини, щоб вони не викликали подальшої руйнації структури.

Види асфальтобетону

Усі асфальтобетонні суміші можна розділити на три основні групи, на вигляд мінерального наповнювача- щебеневі, гравійні та пісочні. Крім того, відповідно до в'язкості використовуваної та укладальної температури розчини можуть бути гарячими та холодними.

Так, гарячі виробляються з використанням дорожніх в'язких і рідких бітумів і стелиться при температурі не менше 120 °C, тоді як холодні, з використанням тих же бітумів - при температурі не менше 5 °C.

Асфальти можуть бути крупнозернистими, коли фракція наповнювача досягає 40 мм, дрібнозернистими, з фракцією до 20 мм та пісковими, з фракцією наповнювача до 5 мм. При цьому холодні суміші бувають лише дрібнозернистими або пісочними (великий річковий пісок).

Відповідно до величини залишкової пористості гаряча асфальтова суміш може бути: а) високощільною - залишкова пористість 1-2,5%; щільним – 2,5-5%; пористим - 5-10%; високопористим - 10-18%. Для холодного асфальтобетону залишкова пористість допускається від 6% до 10%.

Залежно від вмісту щебеню та гравію в гарячій суміші їх можна класифікувати за типами:

• А - містить від 50% до 60% щебеню;
• Б - від 40% до 50%;
• В – від 30% до 40%.

Крім того, залежно від вмісту гравію класифікуються на типи Бх та Вх. Гарячі та холодні розчини можуть бути типу Г і Гх, тобто це пісок з відсіву дроблення або суміш з натуральним піском, якщо останнього не менше 30%. Типи Д і Дх засновані на натуральному піску або якщо він змішаний з відсіванням дроблення, але при цьому його вміст не менше 70%.

Таблиця маркування сумішей та асфальтобетонів

Примітка. Обробка застиглого асфальту практично ідентична таким діям, як різання залізобетону алмазними колами та алмазне буріння отворів у бетоні. Але в цьому випадку краще орієнтуватися на прохолодну погоду, тому що при жарі бітум налипатиме на круги, свердла та корончасті фрези, що створить певні незручності у роботі.

Висновок

Якщо укладання асфальтобетонної суміші проводиться у вас вдома — на ділянці або біля нього, то, швидше за все, вам не знадобляться високощільні асфальти першої марки. Проте, як ми вже згадували про це, щоб максимально продовжити експлуатаційний ресурс, важливо приділити особливу увагуукочування і трамбування не застиглого розчину.