Машинобудування – визначення галузі, її значення. Значення машинобудівного комплексу у народному господарстві

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Подібні документи

Роль машинобудування у розвитку економіки Російської Федерації. Підгалузі загального, важкого та середнього машинобудування, обладнання, що випускається. Виробництво металевих виробів та заготовок. Провідні галузі точного машинобудування, їхня продукція.

презентація , доданий 19.02.2013

Машинобудівний комплекс, його значення, міжгалузеві зв'язки та структура. Особливості організації машинобудування Російської Федерації. Кадрове забезпечення російських підприємств. Вирішення кадрової проблеми. Особливість технічних вузів.

курсова робота , доданий 15.11.2013

Значення машинобудування економіки України. Сучасний рівень розвитку та характеристика розміщення галузі. Структура машинобудівного комплексуУкраїни. Основні проблеми, перспективи розвитку та територіальної організації машинобудування.

курсова робота , доданий 11.12.2007

Провідна роль машинобудування у національній та регіональній економіці. Стан машинобудування у Вологодській області, основні підприємства галузі, перспективи розвитку. Завдання уряду Вологодської області у розвитку машинобудування.

курсова робота , доданий 25.04.2010

Галузева структура та характерні нюанси розміщення машинобудування РФ, передумови розвитку. Транспортний комплекс: основні напрями розвитку перспективу. Фактор імпортозаміщення в машинобудуванні. Проблеми машинобудування та його тенденції у 2014 р.

курсова робота , доданий 09.01.2017

Місце машинобудування в єдиному народному господарствіРосії. Розміщення галузей комплексу. Чинники, що визначають розвиток та особливості розміщення важкого машинобудування та приладобудування. Розвиток виробництва верстатів та ковальсько-пресового обладнання.

реферат, доданий 21.04.2011

Галузь машинобудування як один із найголовніших елементів розвитку продуктивних сил. Основні загрози розвитку машинобудування на внутрішньому і зовнішніх ринках. Причини кризового стану машинобудування на прикладі окремих виробництв.

курсова робота , доданий 08.04.2014

Важлива особливість красноярського машинобудування – висока питома вага оборонних виробництв. Радіопромисловість, виробництво засобів наземного та космічного зв'язку. Характеристика галузей машинобудування Проблеми та перспективи розвитку галузі.

Вступ................................................. .................................. стор. 3

Глава IМашинобудівний комплекс – основа науково-технічного прогресу та матеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства. .......................... ñòð. 4

Глава IIГалузева структура та особливості розміщення машинобудівного комплексу РФ.......................................... ..... стор 5

II a) Фактори розміщення машинобудування

II б) Особливості галузевої структури та географія комплексу

Глава IIIПроблеми та перспективи розвитку машинобудування в нашій країні........................................... ........................................... стор. 15

Висновок................................................. ............................ стор. 24

Бібліографія................................................. ......................... стор. 26

ВСТУП

Машинобудування входить до складу промисловості під назвою "Машинобудування та металообробка". Машинобудування створює машини та обладнання, апарати та прилади, різноманітні механізми для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин та обладнання. В даний час машинобудування Росії складається з низки самостійних галузей, куди входять понад 350 підгалузі та виробництв.

Машинобудування виробляє засоби праці – машини та обладнання, прилади та обчислювальну техніку, передавальні пристрої, транспортні засоби- Для всіх галузей народного господарства. Воно виробляє предмети споживання, переважно тривалого користування (легкові автомобілі, телевізори, годинник та інших.). До середини 80-х у загальному обсязі продукції машинобудування засоби виробництва становили 88,9%, предмети споживання - лише 11,1%, що свідчило про неорієнтованість вітчизняного машинобудування на запити масового споживача.

Метою даного дослідження є показати не тільки галузеву структуру машинобудівного комплексу та фактори розміщення його галузей та підгалузей, а й охарактеризувати сучасний стан комплексу, перспективи та варіанти виходу з складної економічної ситуації, що склалася сьогодні. Зокрема, порушено проблеми інвестування, експортно-імпортної політики, використання науково-технічного потенціалу, соціальні проблеми.

З урахуванням специфіки даної теми та кола порушених питань структура дослідження дозволяє послідовно висвітлити в першому розділі теоретичні питання (роль і значення, специфіка розміщення, галузева структура) машинобудівного комплексу, у другому – несприятливу економічну ситуацію, що склалася в комплексі, і практичні передумови виходу з неї.

Машинобудівний комплекс – основа науково-технічного прогресу та матеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства

Машинобудівний комплекс – це сукупність галузей промисловості, які виробляють різноманітні машини. Він є провідним серед міжгалузевих комплексів. Це зумовлено кількома причинами. По-перше, машинобудівний комплекс - найбільший з промислових комплексів, на його частку припадає майже 20% виробленої продукції і всіх працюючих у господарстві Росії. Машинобудування та металообробка характеризуються більшими розмірами підприємств, ніж промисловість загалом (середній розмір підприємства у галузі становить за чисельністю робітників близько 1700 осіб, порівняно з менш ніж 850 по промисловості загалом), більшою фондоємністю, капіталомісткістю та трудомісткістю продукції; конструктивно-технологічна складність продукції машинобудування потребує різноманітної за професіями та кваліфікованої робочої сили.

Серед усіх галузей промисловості машинобудування займає перше місце за часткою у валовій продукції (у 1990 р. – 30%) та промислово-виробничому персоналі, друге місце (після паливно-енергетичного комплексу) за часткою у промислово-виробничих фондах, а також у структурі експорту (18%).

По-друге, машинобудування створює машини та устаткування, що застосовуються повсюдно: у промисловості, сільському господарстві, у побуті, на транспорті. Отже, науково-технічний прогрес у всіх галузях народного господарства матеріалізується через продукцію машинобудування, особливо її пріоритетних галузей як верстатобудування, електротехнічна і електронна промисловість, приладобудування, виробництво електронно-обчислювальної техніки. Машинобудування, таким чином, є каталізатором науково-технічного прогресу, на основі якого здійснюється технічне переозброєння всіх галузей народного господарства. Тому основне економічне призначення продукції машинобудування – полегшити працю і його продуктивність шляхом насичення всіх галузей народного господарства основними фондами високого технічного рівня.

Галузева структура та особливості розміщення машинобудівного комплексу РФ

II a) Фактори розміщення машинобудування

Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості цілим рядом особливостей, що впливають на його географію. Найважливішим є наявність суспільної потреби у продукції, кваліфікованих трудових ресурсів, власного виробництва чи можливості постачання конструкційних матеріалів та електроенергії.

Важко уявити собі сучасне машинобудування без широкого впровадження наукових розробок. Саме тому виробництво найбільш складної сучасної техніки (комп'ютерів, різноманітних роботів) концентрується в районах і центрах, що мають високорозвинену наукову базу: великі НДІ, конструкторські бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибірськ та ін.). Орієнтація на науковий потенціал – основний чинник розміщення машинобудівних підприємств.

Металоємність Галузі машинобудування, що займаються виробництвом такої продукції, як, наприклад, металургійного, енергетичного, гірничо-шахтного обладнання споживають багато чорних та кольорових металів. У зв'язку з цим машинобудівні заводи, що займаються випуском такого роду продукції, зазвичай намагаються знаходитися якомога ближче до металургійних баз, щоб зменшити витрати на доставку сировини. Більшість великих заводів важкого машинобудування розташовані на Уралі.

Трудомісткість З погляду трудомісткості машинобудівний комплекс характеризується великими витратами та дуже високою кваліфікацією праці. Виробництво машин потребує великих витрат робочого дня. У зв'язку з цим досить велика кількість галузей машинобудування тяжіють до районів країни, де концентрація населення висока, і особливо там, де є висококваліфіковані та інженерно-технічні кадри. Надзвичайно трудомісткими можна назвати такі галузі комплексу: авіаційна промисловість (Самара, Казань), верстатобудування (Москва, Санкт-Петербург), виробництво електротехніки та точних приладів (Ульяновськ).

Як окремий фактор географічного розміщення машинобудування можна винести воєнно-стратегічний аспект. Зважаючи на інтереси державної безпеки, багато підприємств машинобудівного комплексу, що випускають продукцію оборонного призначення, віддалені від кордонів держави. Багато хто з них сконцентрований у закритих містах.

Угруповання машинобудівних галузей за факторами розміщення

II б) Особливості галузевої структури та географія комплексу

За роки радянської владиу різних районах колишнього СРСР було створено найбільші машинобудівні підприємства, що випускають практично все необхідне технологічне обладнання для всіх галузей народного господарства. Але для вітчизняного машинобудування характерні надзвичайно високий рівень територіальної концентрації, до того ж переважно у європейській частині країни, і недостатній рівень спеціалізації та міжгалузевої кооперації. До того ж багато великих машинобудівних заводів і виробничих об'єднань проектувалися і формувалися як універсальні, за принципом “натурального господарства”, повним набором заготівельних, допоміжних та ремонтних виробництв. Тому в наступні роки галузева, територіальна та технологічна структура машинобудування має зазнати кардинальних змін, основними напрямками яких має бути покращення якості продукції, деконцентрація, підвищення рівня спеціалізації та кооперації виробництва, скорочення нераціональних транспортних та інших витрат.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Заводи цієї галузі відрізняються великим споживанням металу та забезпечують машинами та обладнанням підприємства металургійного, паливно-енергетичного, гірничодобувного та гірничо-хімічного комплексів. Для нього характерні як підприємства, що випускають деталі та вузли (наприклад, валки для прокатних станів) або підприємства, спеціалізовані на випуску окремих видів обладнання (парові котли або турбіни для електростанцій, гірничо-шахтне обладнання, екскаватори), так і універсальні, що випускають у серійному або індивідуальне виконання різні видиобладнання ("Уралмаш", Санкт-Петербурзький металевий завод та ін).

До складу галузі входять наступні 10 підгалузі: металургійне машинобудування, гірське, підйомно-транспортне машинобудування, тепловозобудування та колійне машинобудування, вагонобудування, дизелебудування, котлобудування, турбобудування, атомне машинобудування, поліграфічне машинобудування. Близько 90% виробництва галузі зосереджено в європейській частині, решта – у Західному Сибіру та на Далекому Сході.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , що займає перше місце в галузі за вартістю продукції, розташоване, як правило, у районах великого виробництва сталі та прокату. На підприємствах Уралу випускається обладнання для агломераційних фабрик, доменні та електроплавильні печі, а також обладнання для прокатного та дробильно-розмольного виробництва.

Профіль заводів ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ – машини для розвідки, а також відкритого та закритого способів видобутку, дроблення та збагачення твердих корисних копалин на підприємствах чорної та кольорової металургії, хімічної, вугільної, промисловості та промисловості будівельних матеріалів, транспортного будівництва. Вони, як правило, розташовані в районах споживання – на Уралі та в Сибіру та ін. Вітчизняному машинобудуванню належить пріоритет у розробці та широкому промисловому освоєнні гірничопрохідницьких та очисних комбайнів, роторних та крокуючих екскаваторів. Ця продукція виробляється у Красноярську, Єкатеринбурзі ("Уралмаш"), Шахтах, Киселівську та Пермі.

Продукція ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ має велике економічне значення, оскільки на вантажно-розвантажувальних роботах у промисловості, на будівництві, транспорті та інших галузях народного господарства зайнято близько 5млн. людина, причому більше половини – ручною працею. Мостові електричні крани випускаються в Центральному районі (Вузлівський завод), Далекому Сході (Бурейськ, Комсомольськ-на-Амурі) та багатьох інших містах. Стаціонарні та стрічкові конвеєри – у Волго-Вятському, Центральному, Уральському районах.

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå забезпечує залізничний транспорт магістральними вантажними, пасажирськими та маневровими тепловозами, вантажними та пасажирськими вагонами тощо. буд. ) та на Уралі. Вантажне вагонобудування сконцентровано у Західному Сибіру (Новоалтайськ), у Східному Сибіру (Абакан). Пасажирські вагони виробляють Тверський, Деміховський та Санкт-Петербурзький заводи. Дорожні машини та механізми (укладальні, рейковзварювальні, снігоочисні та ін. Машини виготовляються поки що в недостатній кількості та асортименті, їх виробництво зосереджено в містах європейської частини Росії – у Калузі, Тулі, В'ятці, Саратові, Енгельсі, Армавірі, Тихорецьку.

Òóðáîñòðîåíèå , що поставляє для енергетики парові, газові та гідравлічні турбіни, представлено насамперед виробничими об'єднаннями "Санкт-Петербурзькийметалевий завод", "Санкт-Петербурзький завод турбінних лопаток", Єкатеринбурзький турбомоторний завод, "Дальенергомаш" (Хабаровськ). Заводи підгалузі випускають обладнання для теплових, атомних, гідравлічних та газотурбінних електростанцій, газоперекачуюче обладнання для магістральних газопроводів, компресорне, нагнітальне та утилізаційне обладнання для хімічної та нафтопереробної промисловості, чорної та кольорової металургії. Основні фактори розміщення – наявність кваліфікованих кадрів та науково-конструкційних організацій.

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå утворюють заводи головних виробничих об'єднань "Іжорський завод" (Санкт-Петербург) та "Атоммаш" (Волгодонськ). Заводи спеціалізуються на випуску корпусних реакторів та іншого обладнання АЕС.

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå має найменший обсяг товарної продукції галузі. Виробництво зосереджено виключно у європейській частині країни – у Санкт-Петербурзі, Москві, Рибінську.

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Галузь випускає вироби понад 100тис. найменувань продукції, споживачем якої є майже все народне господарство. За обсягом виробництва вона значно перевищує у сукупності всі підгалузі важкого машинобудування. Для виробництва електротехнічної продукції потрібний широкий набір технічних засобівта матеріалів, що виробляються різними промисловими комплексами.

Розміщення підприємств електротехнічної промисловості зумовлено різними факторами, де важливу роль відіграють наявність кваліфікованих кадрів, спеціалізованих науково-дослідних організацій та великих споживачів. В даний час основними регіонами електротехнічного машинобудування є Центральний, Північно-західний та Західно-Сибірський райони. Найстарішими є такі підприємства, як московські електрозаводи імені В.В. Куйбишева, санкт-петербурзький "Електросила", єкатеринбурзький "Уралелектроапарат" та новосибірський трансформаторний завод.

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü включає виробництво металорізальних верстатів, ковальсько-пресового обладнання, деревообробного обладнання, металообробного інструменту, централізований ремонт металообробного обладнання. Заводи верстатоінструментальної промисловості розміщені у основних машинобудівних районах. Середній розмір підприємств порівняно невеликий. Великими центрами верстатоінструментальної промисловості є Москва (завод токарних верстатів та роботизованих комплексів "Червоний пролетарій"), Санкт-Петербург, Іваново, Саратов, Рязань, Нижній Новгород, Новосибірськ, Оренбург, Іркутськ та ін.

Ïðèáîðîñòðîåíèå. Продукція цієї галузі відрізняється невеликою матеріало- та енергоємністю, але для її виробництва потрібні висококваліфікована робоча сила та науково-дослідні кадри. Тому основна частина виробничого потенціалу зосереджена у великих та найбільших містах. Наприклад, у Москві та Московській області розміщені десятки науково-виробничих та виробничих об'єднань, що спеціалізуються на випуску, монтажі та налагодженні засобів автоматизації, розробці програмного забезпечення, конструюванні та виробництві годинників, медичних приладів, вимірювальної апаратури, оргтехніки.

У структурі машинобудування частка продукції приладобудування становить близько 12%. Ця наукомістка продукція є основним елементом систем автоматизації управління технологічними процесами, а також управлінської та інженерно-технічної праці, інформаційних систем тощо. У приладобудуванні понад 80% продукції випускається великими підприємствами (чисельність працюючих - від 1 до 10 тис. Чоловік). Серед найбільших підприємств - АТ "Другий Московський годинниковий завод", Пензенський годинниковий завод.

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Сюди входять такі підгалузі: виробництво обладнання для текстильної, трикотажної, швейної, взуттєвої, шкіряної, хутряної промисловості, а також для виробництва хімічних волокон та обладнання харчової промисловості. Основним фактором розміщення є близькість до споживача, тому переважна більшість заводів, і понад 90% обсягу випуску товарної продукції розміщено у європейській зоні(головним чином Центральний, Волго-Вятський, Північно-Західний та Поволзький райони).

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . В авіаційній промисловості кооперуються підприємства практично всіх галузей промислового виробництва, що постачають різноманітні матеріали та обладнання. Підприємства відрізняються високим рівнем кваліфікації інженерно-технічного та робочого персоналу, що зумовило виникнення та розвиток авіаційної промисловості у великих промислових центрах. Сучасні пасажирські та вантажні літаки виробляються у Москві, Смоленську, Воронежі, Таганрозі, Казані, Ульяновську, Самарі, Саратові, Омську, Новосибірську. У Москві, Ростові-на-Дону, Казані та Улан-Уді виробляють вертольоти.

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Москва, Омськ, Красноярськ та ін.) Випускає орбітальні космічні кораблі, ракети для виведення супутників, вантажних і живих кораблів і кораблі багаторазового використання типу "Буран", що поєднує високі технологіїіз широкою міжгалузевою комплексністю виробництва. Перед Росії припадає 85% потужностей ракетно-космічного комплексу колишнього СРСР.

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. За обсягом виробництва, а також за вартістю основних фондів, вона є найбільшою галуззю машинобудування. Продукція автомобілебудування широко використовується у всіх галузях народного господарства і є одним із самих ходових товарівв роздрібній торгівлі. Понад 80% вантажів, що перевозяться, припадає на автомобільний транспорт.

Переважна частина виробництва зосереджена у старопромислових районах європейської частини Росії з високою концентрацією перевезень та наявністю великих транспортних вузлів. У галузі великий рівень виробничої концентрації. Понад 1/2 товарної продукції, основних виробничих фондів та персоналу припадає на підприємства з чисельністю працюючих понад 10 тис. осіб, що становлять лише 11% від загальної кількості. До цієї групи належать АМО "ЗІЛ" та АТ "Москвич" (Москва), АТ "ГАЗ" (Нижній Новгород), АТ "ВАЗ" (Тольятті), АТ "КамАЗ" (Набережні Човни). Основними районами розміщення є Центральний (більше 1/5 валової продукції), Поволзький, Волго-Вятський та Уральський райони.

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Основні потужності сільськогосподарського та тракторного машинобудування розташовані головним чином у Північно-Кавказькому, Поволзькому, Західно-Сибірському, Уральському, Центральному, Центрально-Чорноземному та Волго-Вятському районах. Це відповідає розміщенню та спеціалізації сільського господарства. У сільськогосподарському машинобудуванні здійснюється предметна та подетальна спеціалізація; значно менше заводів спеціалізовано на певних стадіях технологічного процесу чи капітальному ремонті обладнання.

Виробництво зернозбиральних комбайнів зосереджено на заводі “Ростсільмаш”, на красноярському та таганрозькому заводах, картоплезбиральних – у Рязані, льнозбиральних – у Бежецьку. Різні типитракторів випускаються у Володимирі, Липецьку, Санкт-Петербурзі, Волгограді, Рубцовську, Петрозаводську, Барнаулі, Брянську та Чебоксарах.

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Більшість підприємств галузі, незважаючи на значну кількість металу великих параметрів, що споживається ними, що незручно для транспортування, знаходиться поза великими металургійних баз. Складність сучасних судів обумовлює встановлення на них різноманітного обладнання, що має на увазі наявність коопераційних зв'язків із підприємствами-суміжниками. Будівництво суден починається на суші, а закінчується на плаву, тому багато верфі розміщені в гирлах великих річок або в захищених від моря гаванях.

Найбільший район морського суднобудуваннясклався на Балтійському морі, де є найважливіший його центр – Санкт-Петербург із низкою заводів (“Північна верф”, Балтійський, Адміралтейський, Канонерський, Невський). Є суднобудівні та судноремонтні заводи у Виборзі та Калінінграді. На Далекому Сході центрами судноремонту є Владивосток та Петропавловськ-Камчатський.

Річкове суднобудування представлено численними верфями на найважливіших річкових магістралях: Волзі (Нижній Новгород), Обі, Єнісеї. Вигідне географічне розташування таких заводів робить спорудження судів на таких підприємствах дуже ефективним.

Якщо розглядати регіональний аспект розміщення галузей машинобудування, то провідне становище серед машинобудівних регіонів як Росії, а й СНД займатиме Центральний економічний район. Донедавна з його частку припадало понад 1/2 виробництва пасажирських вагонів, значної частини продукції автомобілебудування, 90% продукції машинобудування легкої промисловості. Майже 80% продукції експортувалася до інших регіонів та за кордон. Розвиток тут високотехнологічного виробництва багато в чому зумовлений наявністю тут висококваліфікованих кадрів, науково-дослідних та проектних організацій. У структурі виробництва велика роль Москви. Тут розташовані колишні флагмани вітчизняного автомобілебудування АТ "Москвич" та АМО "ЗІЛ" та величезна кількість "поштових скриньок" і створених на їх базі конверсійних виробництв. У Москві розташовані такі великі машинобудівні гіганти, як АТ “Динамо”, Завод ім. Ілліча, кілька шарикопідшипникових заводів. Галузями машинобудівної спеціалізації Центрального економічного району є автомобілебудування, локомотиво, вагонобудування, річкове суднобудування, тракторне, сільськогосподарське, точне машинобудування.

Північно-західний економічний район входить до складу Центрального регіону Росії. Основна частка машинотехнічної продукції посідає Санкт-Петербург, у якому сконцентровано енергетичне, радіотехнічне, оптико-механічне машинобудування, морське суднобудування, вагонобудування, верстатобудування. Важливим центром морського суднобудування є Калінінград.

Другим великим регіоном концентрації машинобудівних виробництв є Урало-Поволжя. За обсягом продукції регіон поступається тільки Центру. На підприємствах Уралу виробляється 24.6% всіх верстатів, 24.4% ковальсько-пресового та 17% гірничо-шахтного обладнання. Великими центрами є міста Єкатеринбург, Челябінськ, Тольятті, Набережні Челни та Нижній Новгород. Необхідно також наголосити, що у Волго-Вятском економічному районі (республіка Удмуртія) сконцентровані найважливіші підприємства оборонної галузі. Зокрема в столиці республіки знаходиться Іжевський збройовий завод, який виробляє весь спектр легкої та середньої стрілецької зброї .

У напрямку із заходу на схід відбувається помітне збільшення витрат на капітальне будівництво, робочу силу, транспортування сировини та готової продукції. Якщо прийняти за 100% Витрати створення машинобудівного виробництва у центральному регіоні, то витрати у Сибіру зростуть на 7-12%, але в Далекому Сході - на 12-15%. Відповідне підвищення собівартості продукції становитиме 13-25% залежно від специфіки виробництва. Тому поблизу джерел сировини та енергії доцільно розміщувати матеріало- та енергоємні виробництва енергетичного, підйомно-транспортного, вагонобудівного та гірничодобувного обладнання. Подібні підприємства сконцентровані на Алтаї, Кемеровській та Іркутській областях. Наявність висококваліфікованих кадрів у Новосибірську та Омську дозволило створити наукомісткі підприємства електротехнічного та радіотехнічного машинобудування.

Проблеми та перспективи розвитку машинобудування в нашій країні.

У промислово розвинених країнах, де кризи та спади виробництва повторюються періодично, зміни поточної кон'юнктури найменше зачіпають випуск новітньої високотехнологічної продукції, що створює певні імпульси для виходу із кризових ситуацій. Машинобудуванню Росії останнім часом властива діаметрально протилежна тенденція - випереджальне зниження виробництва найпрогресивнішої техніки. У результаті можна повністю втратити накопичений за попередні роки технологічний потенціал, хоч і недостатньо якісний, але все ж таки має принципове значення для подальшого функціонування економіки.

Розпад єдиного машинобудівного комплексу СРСР деякі республіканські блоки різко загострив проблеми машинобудування Росії, оскільки одночасно розпалися зовнішньоекономічні зв'язку області торгівлі машинами та устаткуванням, які налагоджувалися десятиліттями і завдяки чому склався певний баланс насичення галузей народного господарства Росії сучасною технікою.

Структура кінцевої продукції вітчизняного машинобудування межі останніх десятиліть відрізнялася “обтяженістю”, і високим рівнем мілітаризації. Частка військової техніки залишалася непомірно високою при різкому відставанні випуску споживчих товарів та особливо устаткування для невиробничої сфери. У першій половині 80-х зростання виробництва продукції інвестиційного машинобудування повністю припинився, тоді як у другій половині почався спад, який перейшов на початку 90-х у обвальне падіння.

Зменшення попиту у галузях-споживачах змусило машинобудування пристосовуватися до умов використання його продукції, збільшуючи випуск універсальної техніки та впроваджуючи примітивні технології. Це призведе до припинення випуску наукомісткої продукції, подальшого згортання машинобудівного виробництва та, зрештою, до загасання інвестиційного процесу та ліквідації базових галузей економіки (крім сировинних, які мають експортний потенціал).

Різке скорочення виробництва на початку 90-х менше зачепило випуск товарів тривалого користування, питома вага яких була вищою за середнє – головним чином легкове автомобілебудування та виробництво побутової техніки, за найшвидшого зростання цін на них та високої рентабельності виробництва. Так, основною особливістю змін, що відбувалися, була орієнтація на випуск щодо престижних виробів при погіршенні умов випуску багатьох інших, що було багато в чому обумовлено покровительной митною політикою держави, наприклад, щодо автомобілебудування. Тому відносне благополуччя деяких підприємств цієї галузі тимчасово й умовах постійного підвищення витрат виробництва та наростаючою конкуренції із боку іноземних виробників неминучі спад і періодичні зупинки виробництва.

Стан машинобудування також посилювався високим рівнем концентрації та монополізмом виробництва. Серед 2/3 підприємств кожне випускає понад 75% продукції певного виду, тобто є її монопольним виробником.

Відмінною особливістю спаду 1991-1993 років була відносна стабільність розвитку галузей та підгалузей, що виготовляють мобільну техніку, під час падіння випуску продукції галузях, які виробляють технологічне устаткування. Причина полягає у більш високій ліквідності мобільної техніки щодо обладнання, що потребує монтажу, випуск якого став перевищувати платоспроможний попит у результаті перенакопичення парку цієї техніки у споживача. Це породило серйозні фінансові та виробничі проблеми, що призвели до зупинки низки найбільших підприємств.

Основною причиною становища є різке падіння інвестиційної активності та зниження попиту на машини та обладнання. Особливо знизився обсяг капітальних вкладень у виробництво обладнання для будівництва та в сільськогосподарське машинобудування, а попит на продукцію інвестиційного машинобудування у 1993 році знизився порівняно з 1990 у 3-4 рази.

Через розглянуті несприятливі фактори питома вага наукомістких галузей знизилася, тоді як частка автомобільної промисловості стабілізувалася. Умовами цієї стабілізації є стримування тарифів на енергоносії, продукцію металургійного та хімічного комплексів, залізничні перевезення, пролонгація протекціоністських митних заходів. Незважаючи на всі позитивні сторони даного процесу, автомобілебудування потребує реструктуризації, на що знадобляться переважно централізовані капіталовкладення, оскільки децентралізовані кошти вкрай недостатні. Повинна зазнати змін і сама структура випуску, оскільки вона поки що не відповідає сучасним вимогам. Реалізація структурно-цільових програм пов'язана зі значними інвестиційними витратами та часом. Але необхідність, а головне успішність, комплексної структурної перебудови підтверджено досвідом АТ “ГАЗ”. Своєчасно проведена реструктуризація виробництва з організацією випуску автомобілів вантажопідйомністю півтори тонни та автомобілів з дизельними двигунами дала можливість нарощувати обсяги виробництва. Наприклад, за 10 місяців 1995 року темпи зростання становили 122,4% до відповідного періоду попереднього року.

В верстатоінструментальної промисловості Росії на сьогоднішній день виробництво дедалі більше орієнтується на платоспроможний попит. Але з боку колишнього основного споживача - держави він різко скоротився, а суб'єкти господарювання не компенсують цього скорочення (особливо на складну наукомістку продукцію), віддаючи перевагу більш дешевому і простому устаткуванню, що тягне у себе втрату замовлень, болісну станкобудування. Спад виробництва наукомістких видів устаткування тут випереджаючими темпами. Становище посилюється відпливом висококваліфікованих кадрів, зокрема з наукових та конструкторсько-технологічних організацій. Власне, виникла загроза втрати Росією свого верстатобудування.

Масовою практикою стало освоєння з метою виживання непрофільної для верстатобудування продукції. Так, АТ “ЛСПО ім. Свердлова (Санкт-Петербург) зайнялося верстатами для обробки колод, обладнанням для вугільної промисловості; крім того, воно виробляє велику кількість меблевої фурнітури.

Деяке пожвавлення виробництва, у машинобудуванні мало позначилося підвищення попиту технологічне устаткування, оскільки його парк нині використовується менш ніж половину. Отже, у міру збільшення виробництва продукції на підприємствах-споживачах спочатку підвищуватиметься завантаження вже наявного обладнання, йтиме накопичення капіталу і тільки потім може з'явитися перспектива технічного переозброєння, а отже придбання нового обладнання.

Слабке приватне та іноземне інвестування, малоактивний попит недержавного сектора на технологічне обладнання робить необхідним здійснення державної підтримки підприємств цієї галузі. Це економічно, а часом і стратегічно, ефективно, особливо у разі імпортозаміщення. Так, що виділялися в 1993-1995 роках на ці цілі засоби дозволили створити виробничі потужності з випуску лінійних підшипників кочення за ліцензією фірми "TNK" (Японія) на АТ "Ліпецький верстатобудівний завод". Ці вузли є основою російського прецизійного верстатобудування, досі вони були переважно предметом імпорту з далекого зарубіжжя. Освоєні потужності з виробництва синтетичних алмазів на АТ “Томал” дозволяють повністю перейти на виробництво алмазного інструменту на основі російської сировини замість його імпорту з України та Вірменії, а також сформувати експортний потенціал обсягом 10 мільйонів доларів на рік.

Ці приклади показують високу ефективність державної підтримки пріоритетних напрямів розвитку верстатобудівної промисловості.

Певна тенденція до стабілізації намітилася з 1995 року у електротехнічної промисловості і приладобудування. У 1995 р. був збільшений випуск електродвигунів (на 14%), ряду кабельних виробів (силових, міських телефонних). З метою розширення ринків збуту та пошуку нових споживачів електротехнічні та приладобудівні заводи розпочали освоєння та виробництво продукції, що користується попитом, у тому числі раніше виготовлялася в країнах СНД (наприклад, вибухобезпечні електродвигуни, великі електричні машини, кабельна продукція). Цьому також сприяла протекціоністська митна політика держави, за якої споживачеві вигідно закуповувати цю продукцію у російських підприємств.

У рамках федеральної інноваційної програми зі створення технічних засобів для обов'язкового касового обліку запроваджено додаткові потужності з випуску 300 тисяч контрольно-касових машин. Збільшення їх випуску сприяє приросту податкових надходжень до бюджету Росії, упорядкування контролю над грошовим обігом у сфері торгівлі.

За останні чотири роки внаслідок неплатоспроможності сільських товаровиробників виробництво сільськогосподарської техніки різко скоротилося, більшістю заводів виробничі потужності застосовуються на 10-15%. У самих господарствах помітно скорочується парк сільськогосподарської техніки.

В умовах сильного стиснення попиту на сільськогосподарську техніку зараз передбачається проведення заходів щодо прискорення процесу адаптації підприємств глечик (структурна перебудова виробництва, розширення ринку збуту техніки на експорт, створення на підприємствах торгових будинків, проведення ярмарків-виставок). Для вирішення проблеми неплатежів на підприємствах галузі проводитимуться бартерні операції та взаємозаліки, ширше використовуватимуться векселі та державні казначейські квитки. Особливо перспективною формою нормалізації збуту є забезпечення агропромислового комплексу машинобудівної продукцією на основі довгострокової оренди – лізингу.

У 1995 році намітилася тенденція до стабілізації обсягів виробництва за деякими видами продукції важкого машинобудування , А за іншими – збільшення випуску. Це стосується виробництва обладнання для чорної металургії та гірничодобувної промисловості : машини для безперервного лиття заготовок та агломераційного виробництва (АТ “Уралмаш” та АТ “Южуралмаш”), бурові верстати для потреб гірничодобувної промисловості (АТ “Бузулуцький завод важкого машинобудування”). Підприємства стали активно вести роботу з пошуку платоспроможних замовників через конкуренцію з боку іноземних постачальників аналогічного обладнання.

Ситуація у енергетичному машинобудуванні стабілізувалася через деяке збільшення випуску парових турбін, зумовленого експортними поставками обладнання, переважно до Китаю, Ірану та країн Східної Європи. Виробництво дизелів та дизель-генераторів стабілізувалося на рівні 1995 року. У цьому намітилася тенденція до освоєння виробництва дизелів за ліцензіями зарубіжних фірм, що дозволяє заводам цієї підгалузі розпочати конкурентну боротьбу світовому ринку.

У підгалузі вагонобудування обсяги виробництва визначаються фінансовими можливостями основного замовника - Міністерства шляхів Російської Федерації. Не секрет, що вони обмежені і не дозволяють істотно нарощувати випуск необхідного залізницям Росії рухомого складу. У зв'язку із цим виробництво вантажних вагонів зросло незначно.

Передбачається зміна структури випуску пасажирських вагонів. Так, АТ "Тверський вагон-завод", нарощує випуск пасажирських купейних вагонів, що відповідають сучасним вимогам комфортності та безпеки руху. Тим самим створюється можливість припинити їх імпорт із Німеччини. Питома вага купейних вагонів у загальному випуску вагонів локомотивної тяги зросла 1996-го на 39% відсотків. На АТ "Демихівський машзавод" організовано випуск вагонів елктропоїздів замість тих, що купуються в Латвії. Введені цьому підприємстві потужності з виробництва до 500 вагонів на рік дозволяють випускати повністю комплектні поїзди.

Найближчими роками навіть за умови інвестиційної активності не слід очікувати суттєвого зростання попиту на будівельну та дорожню техніку. Тим більше що в будівельному комплексі існує парк будівельної техніки, що сформувався до 1995 року, який завантажений зараз не більш ніж на половину. Однак параметри оновлення продукції погіршилися. Це свідчить у тому, що у галузі немає адаптація до нових умов функціонування з допомогою зміни якості продукції. За останні 3 роки інтенсивність оновлення впала на 40%, а частка техніки, що вперше освоюється, – у 2 рази. На підприємствах цієї галузі здатні тиражувати застарілі техніку та технології.

Підсумовуючи всього вищесказаного, можна безумовно стверджувати, що стан розвитку машинобудівного комплексу Росії визначається не просто попитовими, а інвестиційними обмеженнями. Саме вони гальмують реструктуризацію виробництва, в основі якої має лежати покращення якості продукції, а отже, і підвищення її конкурентоспроможності.

Нарешті, необхідно дати узагальнене уявлення про складну соціально-економічну ситуацію, що склалася в промисловості останні роки. Вона зумовлена тим, що наростаючий останні 2 роки вал неплатежів збільшив частку збиткових підприємств: за даними Мінекономіки РФ їх у промисловості становила січні 1995г. 23.5%, у березні – 25.5%, у червні – 30%. У машинобудуванні в другій половині 1995 року було 81.5% збиткових підприємств. Чисельність безробітних у цьому комплексі збільшилася більшою мірою, ніж у промисловості загалом (на 76% проти 52%).

Офіційні статистичні дані останніх років показують, що приховане безробіття (зайнятість із неповним робочим днем чи тижнем) загалом у промисловості зменшилася. Обстеження ж, проведене наприкінці минулого року санкт-петербурзьким центром "Труд-моніторинг" показало, що частка робітників машинобудівної промисловості, зайнятих неповний робочий день або відправлених у відпустку з ініціативи адміністрації, зросла з 18.2% до 26%. Серед зайнятих на машинобудівних підприємствах зростає потреба у вторинній зайнятості. Про це заявили 86.9% опитаних робітників, а у 84.6% заявили про те, що у них регулярно місяць і більше затримується виплата зарплати.

Особливо важка ситуація склалася в оборонному комплексі, де чисельність виробничого персоналу скорочується навіть швидше, ніж у цілому з машинобудування. Найбільш помітно впала зайнятість в електронній промисловості та у виробництві спецзасобів зв'язку. Зберігається відставання і заробітної плати: 1994р. вона становила 67% від середнього рівня промисловості. Все це обумовлює відтік висококваліфікованих фахівців з дослідницьких організацій та конструкторських бюро, у тому числі за кордон. Особливо тяжке становище склалося у регіонах, де підприємства ВПК грають роль градообразующих підприємств (Урал, Удмуртія, деякі області Центрального економічного району).

Надзвичайно необхідно вже зараз вживати заходів для коригування вибраного ринкового курсу. Якщо цього не зробити, то найближчим часом песимістичні настрої та соціальна напруга наростатимуть, що створить загрозу подальшої побудови соціально-орієнтованої ринкової економіки в Росії.

ВИСНОВОК

Невідкладні потреби народного господарства, викликані необхідністю хоча б мінімальної підтримки технологічного рівня машинобудівному комплексі, визначають пріоритети структурно-інвестиційної політики у машинобудуванні. Потрібно нормалізувати інвестиційний процес шляхом відновлення попиту обладнання та міжрегіональних коопераційних зв'язків. Особливо важливо відродити попит на обладнання у базових, життєзабезпечених галузях народного господарства. В результаті стане можливим відродження найвідсталіших галузей машинобудування з нерозвиненою структурою виробництва.

У разі спаду виробництва, у галузях машинобудування доцільно обмежити закупівлі там техніки, аналоги якої випускаються чи можуть випускатися у Росії. Це дозволить підвищити завантаження виробничих потужностей і може, у зв'язку з постачанням ряду видів комплектуючих деталей та обладнання, відновити розірвані виробничо-коопераційні зв'язки з країнами ближнього зарубіжжя та колишніми країнамиРЕВ. Разом з тим, необхідна державна підтримка тих підгалузей машинобудівного комплексу (насамперед оборонних), чиї виробничі потужності дозволяють провести технічне переозброєння виробничого апарату країни.

Задля реалізації структурно-інвестиційної політики держави потрібно сконцентрувати на пріоритетних напрямах значні кошти. Але обсяг капіталовкладень, що формуються за рахунок власних коштів підприємств, нині обмежений внаслідок зростання цін на інвестиційні ресурси та через катастрофічне фінансове становище самих підприємств. Одним із додаткових джерелкапіталовкладень у вітчизняне машинобудування є приватні інвестиції Проте можливість залучення приватних інвестицій обмежена вузькістю сфер капіталовкладень. За деякими оцінками, інвестиційна привабливість машинобудування загалом невисока, тоді як рейтинг галузей з експортно-сировинної орієнтацією перебуває в високому рівні. Водночас масштабне залучення коштів приватних (вітчизняних та зарубіжних) інвесторів у такі підгалузі, як сільськогосподарське машинобудування та машинобудування для переробки сільськогосподарської продукції найближчим часом взагалі малоймовірне.

Тому основне навантаження щодо підтримки життєздатності машинобудування для базових галузей народного господарства лягає на плечі держави.

Бібліографія:

1. “Географія Росії; населення та господарство: підручник для загальноосвітніх навчальних закладів.” В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 1995 рік.

2. "Розміщення продуктивних сил." В.В. Кістанов, Н.В. Копилов, А.Т. Хрущов, М. 1994 рік.

3. "Економічна та соціальна географія", довідкові матеріали. В.П. Дронов, В.П. Максаковський, В.Я. Ром, М. 1994 рік.

4. "Економіка машинобудівної промисловості: навчальний посібник для студентів вузів, які навчаються за спеціальністю "Економіка та організація машинобудівної промисловості." М.І. Орлова, Л.М. Лукашевич, за ред. Г.А. Краюхіна, М. 1987 рік.

5. "Регіональна економіка", за редакцією проф. Т.Г. Морозової, М. 1995р.

6. "Положення в машинобудівному комплексі Росії." "БІКІ" № 55-56, 16.05.1996, стор 3-5.

7. “Машинобудівний комплекс: стан та варіанти розвитку у 1996 році. (Огляд.)” Підготовлено за матеріалами департаменту машинобудування Мінекономіки РФ. "Економіст" №1, 1996, стор 32-40.

8. "Інноваційна сфера: стан та перспективи." Іонов М., "Економіст" № 10, 1993, стор 37-46.

9. "Суспільство та економіка" Основні соціально-економічні показники промисловості за 1995 р. Матеріали Держкомстату РФ. №№1-2, 1996, стор.233-236.

10. "Соціально-трудові проблеми російської економіки в 1995 р." Е. Аноносєков. "Російський економічний журнал." №10, 1995, стор 31-40.

11. "Інноваційна діяльність у машинобудуванні." Г. Хорошілов. "Економіст", №7, 1995, стор.32-40.

Цифрові дані взято з: М. І. Орлова, Л. М. Лукашевич “Економіка машинобудівної промисловості СРСР. Навчальний посібник." , М. 1987, гл. 1 стор 13-17; В.В. Кістанов, Н.В. Копилов "Розміщення продуктивних сил." , М. 1994, гл. 2.5. стор 144-145.

Машинобудівний комплекс: склад, значення та технологічні особливості». Спочатку ми дамо визначення машинобудівного комплексу. Потім розглянемо галузевий склад цієї підгалузі промисловості, обговоримо її значення життя країни. Також дізнаємося, у чому технологічні особливості машинобудування.

Тема:Загальна характеристика господарства Росії

Урок: Машинобудівний комплекс: склад, значення та технологічні особливості

Машинобудівний комплекс - це сукупність галузей промисловості, що займається виробництвом та ремонтом різноманітних машин та обладнання, а також виробництвом різних металевих виробів та конструкцій

Машинобудівний комплекс складний за структурою. До його складу входить більше 70 галузей, які зазвичай об'єднують у групи залежно від призначення продукції, подібної технології та використовуваної сировини.

Рис. 1. Склад машинобудівного комплексу

До складу машинобудування входять:

1. Тяжке та енергетичне (виробництво енергетичного, гірничого та підйомно-транспортного обладнання, тепловозобудування, вагонобудування, турбінобудування, атомне та поліграфічне)

2. Верстатобудування. Виробництво різноманітних верстатів.

3. Транспортне (автомобілебудування, суднобудування, авіаційна та ракетно-космічна галузі)

4. Сільськогосподарське машинобудування та тракторобудування

5. Машинобудування для легкої та харчової промисловості

6. Точне машинобудування (приладобудування, електроніка, електротехніка)

Машинобудування грає дуже велику роль життя країни.

1. Воно забезпечує обладнанням інші комплекси країни

2. Від рівня розвитку машинобудування залежить розвиток усіх галузей економіки

3. Тут насамперед упроваджуються всі досягнення науково-технічного прогресу

4. Воно забезпечує обороноздатність країни

5. Це найбільший комплекс у промисловості Росії

6. В даний час на машинобудування та металообробку доводиться:

7. 20% промислового виробництва,

8. 1\3 зайнятих у промисловості.

9. Діє понад 50 тис. машинобудівних підприємств, що становить приблизно 1\3 всіх промислових підприємствРосії.

Технологічний процес машинобудування включає три стадії: заготівлю, механічну обробку, складання.

Рис. 2. Технологічний процес у машинобудуванні

При цьому кінцева продукція складається з великої кількості окремих деталейта комплектуючих, які неможливо виготовити в рамках одного підприємства. Тому в машинобудуванні широко розвинені спеціалізація та кооперування.

Спеціалізація - виробництво на підприємстві будь-якого одного продукту, окремих частин та деталей

Рис. 3. Види спеціалізації

Спеціалізація буває:

1. предметна- виробництво готових виробів, (виробництво автомобілів, літаків, комп'ютерів)

2. подетальна- виробництво окремих частин та деталей, (виробництво автомобільних двигунів або металевих виробів (метизів)

3. технологічна- виробництво напівфабрикатів, виконання окремих операцій технологічного циклу, (складальне виробництво)

4. функціональна- виробництво та надання послуг (продаж автомобілів заводом-виробником)

На великих машинобудівних заводах спеціалізація спостерігається на рівні окремих цехів, навіть таке підприємство не випускає всього обсягу необхідних комплектуючих. Тому таке важливе кооперування.

- це встановлення виробничих зв'язків між підприємствами, що спільно беруть участь у виготовленні кінцевої продукції.

Рис. 4. Кооперування

Кооперування буває внутрішньогалузеве, Коли взаємодіють підприємства однієї галузі, одного міжгалузевого комплексу

Міжгалузеве, коли взаємодіють виробництва різних галузей, різних комплексів

Машинобудівні, електротехнічні, інструментальні, металовиробні заводи, що постачають свою продукцію на автоскладальний завод - це підприємства машинобудування та кооперування з ними внутрішньогалузевийхарактер, підприємства чорної та кольорової металургії, хімічні, шкіряні, скляні заводи, текстильні фабрики- Це підприємства інших міжгалузевих комплексів. Кооперування з ними – це приклад міжгалузевогокооперування.

За 90-ті роки значення машинобудівного комплексу економіки Росії зменшилося. Низка підприємств була закрита, на інших скоротився обсяг виробництва.

Особливо скоротилися обсяги виробництва сільськогосподарської техніки, верстатів, багатьох видів точного машинобудування.

Головною причиною цього була низька якість виробленої продукції порівняно з імпортною і розрив після розпаду СРСР виробничих зв'язків із підприємствами колишніх республік.

Нині становище дещо покращилося завдяки інвестиціям. Побудовано та будуються нові заводи, проведено реконструкцію багатьох старих підприємств, налагоджено нові та відновлено старі виробничі зв'язки.

Основна

Митна Є.А. Географія Росії: господарство та регіони: 9 клас підручник для учнів загальноосвітніх установМ. Вентана-Граф. 2011 року.
Економічна та соціальна географія. Фромберг А.Е.(2011, 416с.)
Атлас з економічної географії 9 клас з Дрофа 2012р.
Географія. Весь курс шкільної програми у схемах та таблицях. (2007, 127с.)
Географія. Довідник школяра Упоряд. Майорова Т.О. (1996, 576с.)
Шпаргалка з економічної географії. (Школярам, абітурієнтам.) (2003, 96с.)

Додаткова

Гладкий Ю.М., Доброскок В.А., Семенов С.П. Економічна географія Росії: Підручник – М.: Гардаріки, 2000 – 752с.: іл.
Родіонова І.А., Навчальний посібник з географії. Економічна географія Росії, М., Московський ліцей, 2001. – 189с. :
Сметанін С. І., Конотоп М. В. Історія чорної металургії Росії. Москва, вид. "Палеотип" 2002
Економічна та соціальна географія Росії: Підручник для вузів/За ред. проф. А.Т. Хрущова. - М: Дрофа, 2001. - 672 с.: іл., карт.: кол. вкл.

Енциклопедії, словники, довідники та статистичні збірки

Географія Росії. Енциклопедичний словник/Гол. ред. А.П. Горкін.-М: Бол. Ріс. енц., 1998. - 800с.: іл., карти.
Російський статистичний щорічник. 2011: Стат.сб./Держкомстат Росії. – М., 2002. – 690 с.
Росія цифри. 2011: Крат. стат. сб. / Держкомстат Росії. – М., 2003. – 398с.

Література для підготовки до ДІА та ЄДІ

ДІА-2013. Географія: типові екзаменаційні варіанти: 10 варіантів/За ред. Е.М. Амбарцумової. - М.: Видавництво « Національна освіта», 2012. - (ДІА-2013. ФІПІ-школі)
ДІА-2013. Географія: тематичні та типові екзаменаційні варіанти: 25 варіантів / За ред. Е.М. Амбарцумової. - М.: Видавництво «Національна освіта», 2012. - (ДІА-2013. ФІПІ-школі)
ГІА-2013 Іспит у новій формі. Географія. 9 клас / ФІПІ автори - упорядники: Е.М. Амбарцумова, С.Є. Дюкова - М: Астрель, 2012.
Відмінник ЄДІ. Географія. Вирішення складних завдань / ФІПІ автори-упорядники: Амбарцумова Е.М., Дюкова С.Є., Пятунін В.Б. - М: Інтелект-Центр, 2012.

Намалюйте схему зв'язків машинобудівного комплексу коїться з іншими галузевими комплексами. Наведіть приклади продукції, яку він постачає.
Назвіть машинобудівне підприємство вашого регіону. Чим, на вашу думку, пояснюється спеціалізація машинобудівних підприємств у вашому регіоні?

Значення машинобудування

Машинобудування одна з найважливіших галузей промисловості, що має велике значення як для промисловості загалом, але й економіки країни. До того ж машинобудування визначає рівень науково-технічного прогресу, оскільки забезпечує обладнанням усі галузі промисловості. Також машинобудування включає у собі як виробництво техніки, устаткування й предметів народного господарства, а й ремонт та обслуговування механізмів, металообробку.

Роль машинобудування для країни:

Забезпечує обладнанням усі комплекси країни
Від машинобудування залежить розвиток усіх галузей економік
Впроваджуються всі досягнення науково-технічного прогресу
Забезпечує обороноздатність країни
Найбільший комплекс країни
20% промислового виробництва посідає машинобудування
1/3 зайнятих у промисловості
Понад 50 тис. машинобудівних підприємств

Якщо розглядати більш докладно, то все, що користується людина - це продукти машинобудування, столові прилади, одяг, взуття, все це створено завдяки обладнанню та верстатам, що використовуються на виробництві.

Без продукції машинобудування люди не можуть існувати в цілому, тому що ми використовуємо все, що виробляється на заводах:

Літаки, вертольоти, танки, ракети, автомати та інше озброєння
Автобуси, трамваї, метро та інший транспорт пересування
Верстати, екскаватори, бульдозери та інша техніка
Телебачення, зв'язок, мобільні телефони
Супутники, обладнання, а орбіта тощо.

Роль машинобудування економіки.

Машинобудування дає величезний поштовх у розвиток інших промислових комплексів.

Динаміка економіки безпосередньо залежить від впровадження у промисловість нових інноваційних технологій. Постійний розвиток машинобудування запускає процес розвитку верстатобудування, що забезпечує зростання виробничого потенціалу під час випуску конкурентоспроможної продукції.

Верстатобудівне машинобудування свого роду важіль у великому механізмі промисловості, який запускає процес економічного розвитку. Тому інженери та конструктори особливу увагуприділяють розвитку саме цієї галузі.

Примітка 1

Машинобудування має як постійно розвиватися, а й бути ефективним. Тому для стратегічного розвитку економіки країни найважливішим фактором є модернізація та підтримка машинобудування.

Удосконалення верстатобудівної галузі сприяє скороченню витрат часу та праці, що позитивно позначається на собівартості продукції.

Частка машинобудування ВВП 10-12%. Транспорт та устаткування є основною продукцією машинобудування Росії. Багато галузей безпосередньо залежить від імпорту (роботобудування, верстатобудування), але є й ті що покривають потреби країни повністю (військова промисловість, автомобілебудування, вагонобудування).

Більшість продукції машинобудування поставляється на внутрішній ринок, тоді як на експорт припадає лише 5%.

У 2015 році набув чинності наказ про заборону імпорту машинобудування для державних та муніципальних потреб. Завдання з цими потребами вирішуватимуть підприємства усередині країн.

Так само сприятливою умовоюу розвиток машинобудування безумовно служить наявність біля країни необхідних природних ресурсів. Так само важливу роль відіграє наявність кваліфікованих кадрів та зацікавленість держави.

Використання машин збільшує інтелектуальний та м'язовий розвиток населення, підвищує продуктивність праці, покращує якість, а також поступово витісняє ручну працю.

Роль машинобудування у народному господарстві

Народне господарство надає промисловості сировину, у той час як від промисловості натомість отримує машини, хімічне обладнання та предмети споживання. З цього випливає, що машинобудування створює для народного господарства знаряддя виробництва.

До того ж запровадження нових машин, механізмів та обладнання потребує нових робітничих професій, спрямованих на користування сучасною технікою. Що призводить до інтелектуального та професійного розвитку країни.

Примітка 2

Нині немає жодної галузі народного господарства, у якій не використовувалися б агрегати, вироблені підприємствами машинобудування.

Завдяки машинобудуванню населення може економити час та отримувати ефективні товари, за допомогою яких задовольняються різні потреби.

Транспортування вантажів залежить від розвитку транспортної галузі, своєю чергою від транспортування залежить вартість товарів.

Також машинобудування забезпечує технікою, транспортом, залізничну галузь (вагони, рейки, двигуна тощо.), що використовується транспортування вантажів на далекі відстані, перевезення населення.

Механічні знаряддя, використовувані людьми у процесах, є кісткової системою виробництва. Ступінь розвитку використовуваного зброї відміряють функціонування виробничих сил людини. Не марно нова епохаЕкономіка називається машинобудівною епохою.

Роль машинобудування у обороні країни

Важливе значення машинобудування має оборонної системи країни, її оснащенням займається військово-промисловий комплекс, який оснащує військові сили країни необхідною технікою і знаряддям.

Підприємства військового машинобудування вирізняться досить великими розмірами, що утворюють місто.

Рівень розвитку військового машинобудування грає на вирішальній ролі у забезпеченні безпеки країни, і визначає технічне переозброєння основних сфер економіки. Так само велика роль у зовнішньополітичній політиці країни.

Перед військового машинобудування припадає понад третину експорту машин та устаткування.

Основна частина оборони країни оснащена такими видами машинобудівної продукції, як літаки, ракета-промислове обладнання.

Також машинобудування грає велику роль у розвиток космічної промисловості, забезпечуючи її разом із науковими центрами, нової та передової продукцією.

Машинобудування – найбільша комплексна галузь, що визначає рівень науково-технічного прогресу в усьому народному господарстві, оскільки забезпечує всі галузі машинами, обладнанням, приладами, а населення – предметами споживання.Включає також металообробку, ремонт машин та обладнання. Для неї особливо характерне поглиблення спеціалізації виробництва та розширення її масштабів. До перерахованих підрозділів машинобудування слід додати і «малу» металургію – виробництво сталі та прокату, як у ливарних цехах машинобудівних підприємств, так і на окремих спеціалізованих підприємствах з виробництва лиття, поковок, штампувань та зварних конструкцій для машинобудування. У зазначеній структурі галузі найбільш складним є машинобудування, що включає такі найважливіші підгалузі, як машинобудування для міжгалузевих виробництв(електронна та радіопромисловість, приладобудування, верстатобудівна та інструментальна, підшипникова промисловість та ін.); виробництво обладнання для галузей народного господарства(будівельно-дорожнє машинобудування, транспортне, тракторне та сільськогосподарське машинобудування та ін.); для галузей промисловості(енергетичне машинобудування, металургійне, гірничошахтне та гірничорудне машинобудування, хімічне машинобудування, виробництво технологічного обладнаннядля текстильної промисловості та ін.); для невиробничої сфери(комунальне машинобудування, виробництво побутових приладів та машин, військова техніка та ін.). Крім галузевої класифікації, машинобудування можна розчленувати за стадіям технологічного процесуна заготівлю; механічну обробку та складання. По металоємності, а також по трудо- та енергоємності прийнято виділяти тяжке, загальнеі середнємашинобудування. Тяжке машинобудування відрізняється великим споживанням металу, відносно малою трудомісткістю та енергоємністю. Воно включає виробництво металомістких та великогабаритних виробів. Для загального машинобудування характерні середні норми споживання металу, енергії, низька трудомісткість. Здебільшого це виробництво устаткування окремих галузей промисловості. Загальне та середнє машинобудування досить схожі та чітко виражених закономірностей у географії не мають. У машинобудуванні є хронологічна класифікація.Виділяються нові галузі, що виникли у другій половині ХХ століття. Насамперед, це галузі вищих поверхів машинобудування: електроніка, радіотехніка, роботехніка, ракетно-космічна промисловість та ін. Нові галузі, що виникли у другій половині XIX і першій половині XX ст. обладнання для численних галузей народного господарства та промисловості та ін. До старих галузей, що виникли ще у XVIII та першій половині XIX ст. відноситься виробництво металевих виробів для первинних галузей економіки – сільського та лісового господарства, видобувної промисловості. Велике значеннякупують у наш час нові форми співробітництва між країнами.Значення машинобудівного комплексу важко переоцінити. Найважливішим його завданням є реалізація досягнень науково-технічного прогресу, забезпечення комплексної механізації та автоматизації виробництва, постачання народногосподарських галузей новою технікою, задоволення населення сучасними споживчими товарами. 2. Сировинні ресурси галузіОсновним конструкційним матеріалому машинобудуванні є чорний метал і, отже, головний сировинний постачальник – чорна металургія. У той самий час, у сучасному машинобудуванні чорні метали дедалі більше замінюються кольоровими, передусім – легкими (алюміній), і навіть – композитами і пластмасою. Однак у машинобудування, яке є найбільш складною галуззю, що визначає рівень розвитку НТП, все не так однозначно, як у інших галузях промисловості. Тут основну роль грають трудомісткі, наукомісткі, нематеріаломісткі виробництва (крім низки підгалузей важкого машинобудування, виробництва металевих виробів і конструкцій, заготовок та інших.). Тому, перш за все, слід говорити про основний ресурс – досить велику кількість висококваліфікованої робочої сили. Велике значення мають і споживачі, якими є не лише населення, а й інші підприємства та навіть галузі. Безпосередньо до машинобудування відносяться такі проблеми: зменшення споживання металу за рахунок підвищення його якості та зниження ваги виробів, скорочення відходів та втрат металу під час його обробки – за рахунок виробництва більшої частки прокату. 3. Розміщення галузі Розміщення машинобудування загалом визначається соціально-економічними чинниками і насамперед – наявністю достатньо великої кількостікваліфікованих трудових ресурсів, а також споживачів готової продукції.Характерною рисою машинобудування, що впливає на розміщення, є високий розвиток спеціалізації та кооперування.Спеціалізація полегшує організацію масового виробництва, сприяє більш раціонального використанняобладнання, підвищення продуктивності праці. Однією з найбільш характерних у плані широкого розвитку спеціалізації та кооперування підприємств у машинобудуванні є автопромисловість. 5. Структура галузі Вищі поверхи машинобудування (тонке, точне, прецизійне машинобудування).Ця група нових галузей включає електронну і радіопромисловість, виробництво точних машин, верстатів, приладів та інструменту, робототехніку, ракетно-космічну техніку та виділяється найменшою металоємністю та найбільшою трудо- та наукомісткістю. Технологічний процес зводиться в основному до точної механічної обробки та збирання. Автобудуванняє типовим представником середнього машинобудування, що виробляє складні машини та обладнання середніх габаритів для галузей народного господарства, спеціалізованого за стадіями технологічного процесу, з розвиненим кооперуванням та орієнтацією основного виробництва на райони концентрації кваліфікованих трудових ресурсів, що виділяються високою технічною культурою. Автомобільна промисловість включає підприємства з виробництва автомобілів усіх видів, автобусів, тролейбусів, мотоциклів, велосипедів, а також автомобільних, мотоциклетних, велосипедних та човнових двигунів та запасних частин. Важке машинобудуваннявключає виробництво обладнання для металургійних підприємств, гірничошахтного, гірничорудного, великого енергетичного та підйомно-транспортного обладнання, важких верстатів та ковальсько-пресових машин, а також інших металомістких та великогабаритних виробів. Сільськогосподарське машинобудуваннявключає підприємства з виробництва сільськогосподарських машин механізації всіх видів сільськогосподарського виробництва (обробка грунту, посів культур, збирання врожаю), зокрема у тваринництві. Тракторне машинобудуваннявключає підприємства з виробництва тракторів, тракторних та комбайнових двигунів, спеціалізовані підприємства з виробництва агрегатів, вузлів, деталей та запасних частин до тракторів. 6. Світове машинобудування наприкінці 90-хМашинобудування займає 1-е місцесеред галузей світової промисловості як за кількістю зайнятих, і за вартістю продукції. Понад 90% всієї машинобудівної продукції виробляють розвинені країни. У світі склалося шість машинобудівних регіонів: США, Європа, СНД, Японія, Китай та нові індустріальні країни Азії. У країнах «Великої вісімки» та у Китаї розвинені всі види машинобудування. Невеликі країни Західної Європи спеціалізуються на точному машинобудуванні, нові індустріальні країни – на трудомістких галузях машинобудування, а багатьох країнах Африки, Південно-Західної Азії та Центральної Африки машинобудування практично відсутня. 7. Автомобілебудування світу 90% всіх автомобілів, що випускаються у світі, – легкові. Щорічно у світі випускається понад 40 млн. легкових автомобілів. Найбільшими виробниками легкових автомобілів у світі є: 1) Японія (8,5 млн. шт.); 2) США (6,8 млн. шт.) 3) Німеччина (4,4 млн. шт.) До десятки найбільших виробників автомобілів входять також Франція, Іспанія, Південна Корея, Канада, Бразилія, Італія та Великобританія. Найбільшими у світі центрами автомобілебудування є Токіо, Нагоя, Кобе, Йокогама (Японія), Детройт (США), Вольфсбург, Штуггарт, Мюнхен, Кельн (Німеччина), Париж (Франція), Турін (Італія), Лондон (Великобританія), Сеул Південна Корея), Торонто (Канада), Сан-Паулу (Бразилія). 8. Залізничне машинобудування світу.Залізничне машинобудування розвинене у США, Японії, Франції, Німеччині, Чехії, Польщі, Росії, Україні, Китаї та Індії. 9. Суднобудування світуКраїнами – лідерами з виробництва судів є: 1) Японія (40% світового тоннажу судів) 2) Південна Корея (33% світового тоннажу судів) 3) Німеччина Суднобудування розвинене також у Бразилії, на Тайвані, Данії, Польщі, Китаї, США, Фінляндії, Росії та в Україні. Найбільшими центрами суднобудування у світі є Токіо, Йокогама, Нагасакі, Пусан, Гамбург, Гданськ, Марсель, Тулон, Генуя, Шанхай, Балтімор, Нью-Порт-Ньюс, Новий Орлеан, Сан-Франциско, Санкт-Петербург, Миколаїв. 10. Авіаційна промисловістьАвіаційна промисловість, орієнтуючись на наукову базу та висококваліфіковані кадри, набула розвитку лише в економічно розвинених країнах. Найбільшими виробниками авіаційної техніки є США (Х'юстон, Сіетл, Атланта, Нью-Йорк), Росія, Франція (Париж і Тулуза), Німеччина (Штуггарт та Мюнхен), Великобританія (Лондон) та Італія (Турін). 11. Електротехнічна промисловістьЕлектротехнічна промисловість та електроніка у розвинених країнах спирається на розвинену наукову базу, висококваліфіковані трудові ресурси та споживача, а в нових індустріальних країнах – на дешеві трудові ресурси. Ця галузь характеризується багатогалузевою структурою, проте, серед лідерів можна зустріти досить обмежену групу країн, які стосуються розвинених чи нових індустріальних країн, і навіть Китай. З виробництва телевізорів (130 млн. шт.) світовими лідерами є: 1) Китай (25 млн. шт.) 2) Південна Корея (16 млн. шт.) 3) Японія (15 млн. шт.) З виробництва радіоприймачів (біля 170 млн. шт.) виділяються: 1) Китай (понад 50 млн. шт.) 2) Малайзія (більше 20 млн. шт.) 3) Сінгапур (20 млн. шт.) За виробництвом годинника (близько 800 млн. шт.). ) лідируючі позиції займають: 1) Китай (майже 400 млн. шт.) 2) Японія (близько 300 млн. шт.) 3) Швейцарія (25 млн. шт.) За виробництвом пральних машин виділяється Китай, магнітофонів- Японія, комп'ютерів- США та Японія, промислових роботів- США, Німеччина та Японія. 12. Верстатобудування світуСвітове виробництво металорізальних верстатів склало наприкінці 1990-х років понад 1,2 млн штук. Колись, будучи світовим верстатобудуванням, Росія практично втратила цю галузь. В даний час з виробництва верстатобудівної продукції виділяються: 1) Японія (200 тис. шт.) 2) Китай (150 тис. шт.) А далі щільною групою слідують Німеччина, США, Італія, та Швейцарія, що виробляють приблизно по 100 тис. верстатів . 13. Сільськогосподарське машинобудування світу.Сільськогосподарське машинобудування має споживчий чинник розміщення і тому зосереджено у основних сільськогосподарських регіонах світу. Розвинені країни, які досягли найвищого рівня механізації сільського господарства, скорочують виробництво сільськогосподарської техніки, приділяючи увагу підвищенню її якості та технологічних можливостей, поступово поступаються своїм лідерством країнам, що розвиваються, за абсолютними показниками виробництва. В даний час з виробництва тракторів виділяються: 1) Японія (150 тис. шт.) 2) Індія (100 тис. шт.) 3) США (близько 100 тис. шт.) Лідируюче положення Японії пояснюється її спеціалізацією на виробництві міні-тракторів , а інших країнах світу, зазвичай, виробляють середні і потужні трактори. Таблиця 7 14. Угруповання країн за рівнем розвитку машинобудуванняСША Бразилія Монголія Саудівська Аравія Канада Китай Іран Лівія Німеччина Австралія Перу Мадагаскар Росія Індія Куба Сомалі Франція Аргентина Албанія Ісландія Швеція Мексика Індонезія Лаос Італія ПАР Алжир Ботсвана Японія Корея Єгипет Конго Великобританія Іспанія Чилі ПаРія Туніс Бельгія Норвегія Нігерія Судан Польща Фінляндія В'єтнам Свазіленд Румунія Греція Таїланд Непал 15. Розподіл продукції машинобудуванняМайже ¾ продукції машинобудування перерозподіляється між розвиненими країнами. Це зумовлено тим, що країни, що розвиваються, не можуть дозволити собі великих витрат на науку. Розвинені капіталістичні та нові індустріальні країни виділяються масштабами продукції машинобудування, призначеної на експорт, а звідси їхня підвищена увага до поліпшення якості продукції, що випускається. Основні вантажопотоки машинобудівної продукції розподіляється наступним чином: Японія Þ США США Þ Західна ЄвропаМашинобудівний комплекс Росії, України та інших країн СНД, Китаю, Індії, Бразилії працює переважно на внутрішній ринок, а це найчастіше призводить до виробництва продукції низької якості.

Головна > Охорона здоров'я