Значення машинобудівного комплексу та його структура

Машинобудівний комплекс- це складне міжгалузеве освіту, що охоплює машинобудування та металообробку. У свою чергу, машинобудування включає багато спеціалізованих галузей, схожих за технологією і використовуваною сировиною і створюють машини та обладнання, що застосовуються повсюдно: в промисловості, сільському господарстві, у побуті, на транспорті та ін. До металообробки відносяться промисловість металевих конструкційта виробів, а також ремонт машин та обладнання. Крім того, до складу комплексу входить "мала металургія" - виробництво сталі та прокату на машинобудівних підприємствах.

Машинобудування – необхідна ланка будь-якого промислового комплексу. Недарма воно посідає провідні позиції у структурі світового господарства. Сучасне життянавряд можна уявити без використання продукції машинобудівної галузі, дуже різноманітною за своїм змістом і включає як випуск елементарної продукції масового споживання, на кшталт калькуляторів, верстатів та побутових приладів, так і виробництво різних високошвидкісних суперкомп'ютерів, супутників, елітних автомобілів та авіалайнерів.

Сучасне машинобудування розвивається дедалі стрімкішими темпами і зачіпає вже майже всі сфери економічної і виробничої діяльностілюдини, глибоко укоріняючись у повсякденне життя. Поступово все більшого значення у структурі галузі набувають електроніка, роботобудування, автомобільна та авіаракетно-космічна промисловість.

Машинобудування по праву можна вважати двигуном прогресу, оскільки досягнення саме цієї галузі, зокрема електроніки, багато в чому сприяють вступу людства в епоху інформаційного суспільства, на порозі якого ми зараз знаходимося.

Все це ще раз доводить велику значущість сучасного машинобудівного комплексу у структурі світового господарства, а також підтверджує необхідність його подальшого вивчення, розвитку та модернізації.

Структура машинобудування дуже складна. В даний час у структурі машинобудівного комплексу налічується 20 великих комплексних галузей, куди входять понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв. До комплексних самостійних галузей відносяться: енергетичне, металургійне, гірничошахтне та гірничорудне, підйомно-транспортне, залізничне, хімічне та нафтове, тракторне та сільськогосподарське, будівельно-дорожнє та комунальне машинобудування, дизелебудування, електротехнічна, верстато-інструментальна та інструментальна промисловість, приладобудування, промисловість засобів обчислювальної техніки, автомобільна, підшипникова промисловість, машинобудування для легкої та харчової промисловості, виробництво санітарно-технічного та газового обладнання, суднобудування, авіаційна промисловість, ракетобудування, промисловість озброєнь та боєприпасів, радіо- та електронна промисловість.

В обсязі випуску машинобудівної продукції 27,4% припадає на автомобілебудування, 12,3% - на електротехніку та приладобудування, 10,3% - на важке, енергетичне та транспортне машинобудування, 6% - на хімічне та нафтохімічне машинобудування, 2,4% - на машинобудування для легкої та харчової промисловості, 2,1% – на будівельно-дорожнє машинобудування, 1,9% – на верстатоінструментальну промисловість, 1,8% – на тракторне та сільськогосподарське машинобудування, понад 35% – на оборонні та інші підгалузі.

Структура вітчизняного машинобудування характеризується тим, що переважає виробництво засобів виробництва для важкої промисловості, і навіть характеризується високим рівнем мілітаризації, тобто. висока частка військової техніки при помітному відставанні випуску споживчих товарів та обладнання для невиробничої сфери.

Особливістю галузевої структури машинобудівного комплексу є те, що за роки радянської владиу різних районах колишнього СРСРбуло створено найбільші машинобудівні підприємства, що випускають практично все необхідне технологічне обладнання всім галузей народного господарства. Але для вітчизняного машинобудування характерні надзвичайно високий рівень територіальної концентрації, до того ж переважно у європейській частині країни, і недостатній рівень спеціалізації та міжгалузевої кооперації. До того ж багато великих машинобудівних заводів та виробничих об'єднань проектувалися і формувалися як універсальні, за принципом “натурального господарства”, з повним набором заготівельних, допоміжних та ремонтних виробництв. Тому в наступні роки галузева, територіальна та технологічна структура машинобудування має зазнати кардинальних змін, основними напрямками яких має бути покращення якості продукції, деконцентрація, підвищення рівня спеціалізації та кооперації виробництва, скорочення нераціональних транспортних та інших витрат, насичення виробництва новими технічними засобамиі технологіями, що в кінцевому рахунку, призведе до подальшого економічного зростання країни, підвищення ефективності та продуктивності суспільної праціта зростання добробуту населення.

Класифікація галузей машинобудування в залежності від особливостей техніко-економічної специфікації та значення в економіці

Машинобудування є найскладнішою і диференційованою галуззю промисловості. Залежно від цільового призначення своєї продукції воно поділяється на:

- Енергетичне;

- Транспортне;

- сільськогосподарське;

- Будівельно-дорожнє;

- Виробництво технологічного обладнаннядля промисловості;

- залізничне;

- верстатобудівне та інструментальне;

- автомобільне машинобудування та ін. групи.

У галузевій структурі машинобудування всі галузі поділяються на:

1.старі- це галузі, які стабілізувалися у своєму розвитку, або перебувають у занепаді;

2. нові- галузі, що виявляють деяке зростання виробництва;

3. нові- галузі, що є головними "каталізаторами" НТР, демонструють швидке та стале зростання.

Нові галузі машинобудування відрізняються наукомісткістю. До них насамперед відносяться електроніка, ракетобудування, роботобудування, атомне машинобудування, сенсорне обладнання, системи автоматизованого проектування тощо. Випереджаючими темпами зростає виробництво обчислювальної техніки, мікропроцесорів, промислових роботів, засобів зв'язку.

В даний час з електротехнічної промисловості виділяється цілком самостійна галузь машинобудування - електронна промисловість. Це найважливіша макроструктурна зміна всього машинобудування. Помітні зрушення відбулися в мезоструктурах галузей машинобудування: у транспортному різко зросло значення автомобільної та авіаційної промисловості, що різко потіснили суднобудування та виробництва рухомого складу для залізниць. У самостійну галузь перетворюється ракетно-космічна, що поки що перебуває у складі авіаційної. Дуже великі зміни йдуть у мікроструктурах усієї галузі. Нові напрями забезпечують і створення нових технологічних процесів, у тому числі заводів-автоматів, що працюють за "безлюдною" технологією.

Галузі машинобудування поділяються так само залежно від розміщення виробництва та особливостей технологічного процесуна.

МАШИНОБУДУВАННЯ

МАШИНОБУДУВАННЯ

провідна галузь світової промисловості, займає перше місце серед усіх галузей за кількістю зайнятих та за вартістю продукції. Приблизно 9/10 всієї машинобудівної продукції виробляють розвинені країни, 1/10 - що розвиваються. Проте останнім часом у Бразилії, Індії, Аргентині, Мексиці, нових індустріальних країнах Азії машинобудування досягло високого рівня. Основні машинобудівні регіони: Півн. Америка, зарубіжна Європа, сх. та Південно-Схід. Азія, СНД. МАШИНОБУДІВНИЙ КОМПЛЕКС (МСК), сукупність галузей промисловості, які виробляють устаткування всім підрозділів народного господарства, і навіть багато предмети споживання. Завдання МСК - забезпечувати господарство дедалі досконалішими машинами. У його складі понад 70 галузей: приладобудування, хімічне, електротехнічне, енергетичне машинобудування, верстатобудування та інструментальна промисловість, будівельно-дорожнє, тракторне машинобудування та автомобілебудування. Особливості, що визначають географію МСК: наукомісткість (нові галузі - робототехніка, випуск ЕОМ, радіо- та телеапаратури орієнтований на наукові центри), трудомісткість (станкобудування, авіаційна та електронна промисловість - орієнтовані на наявність кваліфікованих кадрів), металоємність (підприємства тяжкого машини металургійні бази), спеціалізація та кооперування (заводи, як правило, розміщуються відповідно до розміщення постачальників комплектуючих деталей), орієнтація на споживача (спеціальне важке обладнання, наприклад зернові комбайни або лісовози, виробляють у районах їх експлуатації).

Короткий географічний словник. EdwART. 2008 .

Машинобудування

одна з найважливіших галузей обробної промисловості. Саме ця галузь відображає рівень науково-технічного прогресу та обороноздатності країни, визначає розвиток інших галузей господарства. Сучасне машинобудування складається з великої кількостіпідгалузей та виробництв. Воно є найскладнішою та диференційованою галуззю промисловості, яка виробляє машини та верстати, прилади та агрегати, різноманітні механізми промислового, побутового та військового призначення, прилади та обладнання для наукових досліджень. За оцінками, світове машинобудування випускає св. 3 млн видів індивідуальних виробів. За асортиментом продукції, особливостями розміщення виробництва та технологічного процесу найчастіше виділяють: загальне машинобудування (що спеціалізується на випуску виробничого обладнаннядля всіх галузей економіки), транспортне машинобудування, електроніку з електротехнікою, приладобудування, енергетичне машинобудування, виробництво озброєння та військової техніки та низку інших галузей. Машинобудівні підприємства діляться на заводи повного циклу і складальні (до них відносяться підприємства, що отримують з боку щонайменше 50% комплектуючих виробів). Існує класифікація галузей машинобудування за техніко-економічними особливостями виробництва, які визначають осн. відмінності у вимогах до умов розміщення: металоємне, трудомістке та наукомістке машинобудування. У економічно високорозвинених країнах продукції машинобудування припадає 35–40 % вартості промислового виробництва, й у ній зайнято 25–35 % всіх у промисловості. У більшості країн, що розвиваються (за винятком «нових індустріальних» країн Азії) машинобудування має менше важливе значення. Лідером світового машинобудування є США, але їх швидкими темпами наздоганяє Японія. Далі йдуть Німеччина та інші західноєвропейські країни, а також Китай, Респ. Корея, Бразилія. По експорту продукції машинобудування виділяються Японія (¼), Німеччина (1/5), Італія, Швейцарія, США, о. Тайвань, Великобританія.

Географія. Сучасна ілюстрована енциклопедія. - М: Росмен. За редакцією проф. А. П. Горкіна. 2006 .

Синоніми:

Дивитись що таке "МАШИНОБУДУВАННЯ" в інших словниках:

Машинобудування. Орфографічний словник-довідник

Комплекс галузей обробної промисловості. Включає: загальне машинобудування, транспортне машинобудування, радіоелектронну, електротехнічну, приладобудівну промисловість, сільськогосподарське машинобудування, верстатобудування, …

Найважливіша комплексна галузь обробної промисловості, що включає: верстатобудування, приладобудування, енергетичне, металургійне, хімічне, сільськогосподарське машинобудування (включаючи тракторобудування); транспортне машинобудування. Фінансовий словник

МАШИНОБУДУВАННЯ, машинобудування, мн. ні, порівн. (Тих.). Промислове виробництвомашин. «…Машинобудування основний важіль реконструкції господарства…» Сталін. Тлумачний словникУшакова. Д.М. Ушаків. 1935 1940 … Тлумачний словник Ушакова

Видавництво, Москва. Веде початок з 1931, сучасна назва з 1964. Література з конструювання, влаштування, технології виготовлення, експлуатації машин та обладнання, науково-технічні та виробничі журнали … Великий Енциклопедичний словник - сут., кіл у синонімів: 39 авіамоторобудування (2) авіаракетобудування (1) … Словник синонімів

машинобудування- - EN mechanical engineering Записи з Engineering спрямовані на проектування, проектування, та функціонування машин. (Source: CED)… … Довідник технічного перекладача

машинобудування- група галузей промисловості, що виробляє автомобілі (автомобільна промисловість), літальні апарати(авіаційна промисловість), річкові та морські судна(суднобудування), верстати та інструменти (верстатобудування) … Словник з географії

Машинобудування – найбільша комплексна галузь, що визначає рівень науково-технічного прогресу в усьому народному господарстві, оскільки забезпечує всі галузі машинами, обладнанням, приладами, а населення – предметами споживання.Включає також металообробку, ремонт машин та обладнання. Для неї особливо характерне поглиблення спеціалізації виробництва та розширення її масштабів. До перерахованих підрозділів машинобудування слід додати і «малу» металургію – виробництво сталі та прокату, як у ливарних цехах машинобудівних підприємств, так і на окремих спеціалізованих підприємствах з виробництва лиття, поковок, штампувань та зварних конструкцій для машинобудування. У зазначеній структурі галузі найбільш складним є машинобудування, що включає такі найважливіші підгалузі, як машинобудування для міжгалузевих виробництв(електронна та радіопромисловість, приладобудування, верстатобудівна та інструментальна, підшипникова промисловість та ін.); виробництво обладнання для галузей народного господарства(будівельно-дорожнє машинобудування, транспортне, тракторне та сільськогосподарське машинобудування та ін.); для галузей промисловості(енергетичне машинобудування, металургійне, гірничошахтне та гірничорудне машинобудування, хімічне машинобудування, виробництво технологічного обладнання для текстильної промисловостіта ін.); для невиробничої сфери(комунальне машинобудування, виробництво побутових приладів та машин, військова техніка та ін.). Крім галузевої класифікації, машинобудування можна розчленувати за стадіям технологічного процесуна заготівлю; механічну обробку та складання. По металоємності, а також по трудо- та енергоємності прийнято виділяти тяжке, загальнеі середнємашинобудування. Тяжке машинобудування відрізняється великим споживанням металу, відносно малою трудомісткістю та енергоємністю. Воно включає виробництво металомістких та великогабаритних виробів. Для загального машинобудуванняхарактерні середні норми споживання металу, енергії, невисока трудомісткість. Здебільшого це виробництво устаткування окремих галузей промисловості. Загальне та середнє машинобудування досить схожі та чітко виражених закономірностей у географії не мають. У машинобудуванні є хронологічна класифікація.Виділяються нові галузі, що виникли у другій половині ХХ століття. Насамперед, це галузі вищих поверхів машинобудування: електроніка, радіотехніка, роботехніка, ракетно-космічна промисловість та ін. Нові галузі, що виникли у другій половині XIX і першій половині XX ст. обладнання для численних галузей народного господарства та промисловості та ін. До старих галузей, що виникли ще у XVIII та першій половині XIX ст. відноситься виробництво металевих виробів для первинних галузей економіки – сільського та лісового господарства, видобувної промисловості. Велике значеннякупують у наш час нові форми співробітництва між країнами.Значення машинобудівного комплексу важко переоцінити. Найважливішим його завданням є реалізація досягнень науково-технічного прогресу, забезпечення комплексної механізації та автоматизації виробництва, постачання народногосподарських галузей новою технікою, задоволення населення сучасними споживчими товарами. 2. Сировинні ресурси галузіОсновним конструкційним матеріалому машинобудуванні є чорний метал і, отже, головний сировинний постачальник – чорна металургія. У той самий час, у сучасному машинобудуванні чорні метали дедалі більше замінюються кольоровими, передусім – легкими (алюміній), і навіть – композитами і пластмасою. Однак у машинобудування, яке є найбільш складною галуззю, що визначає рівень розвитку НТП, все не так однозначно, як у інших галузях промисловості. Тут основну роль грають трудомісткі, наукомісткі, нематеріаломісткі виробництва (крім низки підгалузей важкого машинобудування, виробництва металевих виробів і конструкцій, заготовок та інших.). Тому, перш за все, слід говорити про основний ресурс – досить велику кількість висококваліфікованої робочої сили. Велике значення мають і споживачі, якими є не лише населення, а й інші підприємства та навіть галузі. Безпосередньо до машинобудування відносяться такі проблеми: зменшення споживання металу за рахунок підвищення його якості та зниження ваги виробів, скорочення відходів та втрат металу під час його обробки – за рахунок виробництва більшої частки прокату. 3. Розміщення галузі Розміщення машинобудування загалом визначається соціально-економічними чинниками і насамперед – наявністю досить великої кількості кваліфікованих трудових ресурсів, і навіть – споживачів готової продукції.Характерною рисою машинобудування, що впливає на розміщення, є високий розвиток спеціалізації та кооперування.Спеціалізація полегшує організацію масового виробництва, сприяє більш раціонального використанняобладнання, підвищення продуктивності праці. Однією з найбільш характерних у плані широкого розвитку спеціалізації та кооперування підприємств у машинобудуванні є автопромисловість. 5. Структура галузі Вищі поверхи машинобудування (тонке, точне, прецизійне машинобудування).Ця група нових галузей включає електронну і радіопромисловість, виробництво точних машин, верстатів, приладів та інструменту, робототехніку, ракетно-космічну техніку та виділяється найменшою металоємністю та найбільшою трудо- та наукомісткістю. Технологічний процес зводиться в основному до точної механічної обробки та збирання. Автобудуванняє типовим представником середнього машинобудування, що виробляє складні машини та обладнання середніх габаритів для галузей народного господарства, спеціалізованого за стадіями технологічного процесу, з розвиненим кооперуванням та орієнтацією основного виробництва на райони концентрації кваліфікованих трудових ресурсів, що виділяються високою технічною культурою. Автомобільна промисловість включає підприємства з виробництва автомобілів усіх видів, автобусів, тролейбусів, мотоциклів, велосипедів, а також автомобільних, мотоциклетних, велосипедних та човнових двигунів та запасних частин. Важке машинобудуваннявключає виробництво обладнання для металургійних підприємств, гірничошахтного, гірничорудного, великого енергетичного та підйомно-транспортного обладнання, важких верстатів та ковальсько-пресових машин, а також інших металомістких та великогабаритних виробів. Сільськогосподарське машинобудуваннявключає підприємства з виробництва сільськогосподарських машин механізації всіх видів сільськогосподарського виробництва (обробка грунту, посів культур, збирання врожаю), зокрема у тваринництві. Тракторне машинобудуваннявключає підприємства з виробництва тракторів, тракторних та комбайнових двигунів, спеціалізовані підприємства з виробництва агрегатів, вузлів, деталей та запасних частин до тракторів. 6. Світове машинобудуваннянаприкінці 90-х роківМашинобудування займає 1-е місцесеред галузей світової промисловості як за кількістю зайнятих, і за вартістю продукції. Понад 90% всієї машинобудівної продукції виробляють розвинені країни. У світі склалося шість машинобудівних регіонів: США, Європа, СНД, Японія, Китай та нові індустріальні країни Азії. У країнах «Великої вісімки» та у Китаї розвинені всі види машинобудування. Невеликі країни Західної Європи спеціалізуються на точному машинобудуванні, нові індустріальні країни – на трудомістких галузях машинобудування, а багатьох країнах Африки, Південно-Західної Азії та країнах Африки Центральної Африкимашинобудування практично відсутнє. 7. Автомобілебудування світу 90% всіх автомобілів, що випускаються у світі, – легкові. Щорічно у світі випускається понад 40 млн. легкових автомобілів. Найбільшими виробниками легкових автомобілів у світі є: 1) Японія (8,5 млн. шт.); 2) США (6,8 млн. шт.) 3) Німеччина (4,4 млн. шт.) До десятки найбільших виробників автомобілів входять також Франція, Іспанія, Південна Корея, Канада, Бразилія, Італія та Великобританія. Найбільшими у світі центрами автомобілебудування є Токіо, Нагоя, Кобе, Йокогама (Японія), Детройт (США), Вольфсбург, Штуггарт, Мюнхен, Кельн (Німеччина), Париж (Франція), Турін (Італія), Лондон (Великобританія), Сеул Південна Корея), Торонто (Канада), Сан-Паулу (Бразилія). 8. Залізничне машинобудування світу.Залізничне машинобудування розвинене у США, Японії, Франції, Німеччині, Чехії, Польщі, Росії, Україні, Китаї та Індії. 9. Суднобудування світуКраїнами – лідерами з виробництва судів є: 1) Японія (40% світового тоннажу судів) 2) Південна Корея (33% світового тоннажу судів) 3) Німеччина Суднобудування розвинене також у Бразилії, на Тайвані, Данії, Польщі, Китаї, США, Фінляндії, Росії та в Україні. Найбільшими центрамиСуднобудування у світі є Токіо, Йокогама, Нагасакі, Пусан, Гамбург, Гданськ, Марсель, Тулон, Генуя, Шанхай, Балтімор, Нью-Порт-Ньюс, Новий Орлеан, Сан-Франциско, Санкт-Петербург, Миколаїв. 10. Авіаційна промисловістьАвіаційна промисловість, орієнтуючись на наукову базу та висококваліфіковані кадри, набула розвитку лише в економічно розвинених країнах. Найбільшими виробниками авіаційної техніки є США (Х'юстон, Сіетл, Атланта, Нью-Йорк), Росія, Франція (Париж і Тулуза), Німеччина (Штуггарт та Мюнхен), Великобританія (Лондон) та Італія (Турін). 11. Електротехнічна промисловістьЕлектротехнічна промисловість та електроніка у розвинених країнах спирається на розвинену наукову базу, висококваліфіковані трудові ресурси та споживача, а в нових індустріальних країнах – на дешеві трудові ресурси. Ця галузь характеризується багатогалузевою структурою, проте, серед лідерів можна зустріти досить обмежену групу країн, які стосуються розвинених чи нових індустріальних країн, і навіть Китай. З виробництва телевізорів (130 млн. шт.) світовими лідерами є: 1) Китай (25 млн. шт.) 2) Південна Корея (16 млн. шт.) 3) Японія (15 млн. шт.) З виробництва радіоприймачів (біля 170 млн. шт.) виділяються: 1) Китай (понад 50 млн. шт.) 2) Малайзія (більше 20 млн. шт.) 3) Сінгапур (20 млн. шт.) За виробництвом годинника (близько 800 млн. шт.). ) лідируючі позиції займають: 1) Китай (майже 400 млн. шт.) 2) Японія (близько 300 млн. шт.) 3) Швейцарія (25 млн. шт.) За виробництвом пральних машин виділяється Китай, магнітофонів- Японія, комп'ютерів- США та Японія, промислових роботів- США, Німеччина та Японія. 12. Верстатобудування світуСвітове виробництво металорізальних верстатів склало наприкінці 1990-х років понад 1,2 млн штук. Колись, будучи світовим верстатобудуванням, Росія практично втратила цю галузь. В даний час з виробництва верстатобудівної продукції виділяються: 1) Японія (200 тис. шт.) 2) Китай (150 тис. шт.) А далі щільною групою слідують Німеччина, США, Італія, та Швейцарія, що виробляють приблизно по 100 тис. верстатів . 13. Сільськогосподарське машинобудування світу.Сільськогосподарське машинобудування має споживчий чинник розміщення і тому зосереджено основних сільськогосподарських регіонах світу. Розвинені країни, які досягли найвищого рівня механізації сільського господарства, скорочують виробництво сільськогосподарської техніки, приділяючи увагу підвищенню її якості та технологічних можливостей, поступово поступаються своїм лідерством країнам, що розвиваються, за абсолютними показниками виробництва. В даний час з виробництва тракторів виділяються: 1) Японія (150 тис. шт.) 2) Індія (100 тис. шт.) 3) США (близько 100 тис. шт.) Лідируюче положення Японії пояснюється її спеціалізацією на виробництві міні-тракторів , а інших країнах світу, зазвичай, виробляють середні і потужні трактори. Таблиця 7 14. Угруповання країн за рівнем розвитку машинобудуванняСША Бразилія Монголія Саудівська Аравія Канада Китай Іран Лівія Німеччина Австралія Перу Мадагаскар Росія Індія Куба Сомалі Франція Аргентина Албанія Ісландія Швеція Мексика Індонезія Лаос Італія ПАР Алжир Ботсвана Японія Корея Єгипет Конго Великобританія Іспанія Чилі ПаРія Туніс Бельгія Норвегія Нігерія Судан Польща Фінляндія В'єтнам Свазіленд Румунія Греція Таїланд Непал 15. Розподіл продукції машинобудуванняМайже ¾ продукції машинобудування перерозподіляється між розвиненими країнами. Це зумовлено тим, що країни, що розвиваються, не можуть дозволити собі великих витрат на науку. Розвинені капіталістичні та нові індустріальні країни виділяються масштабами продукції машинобудування, призначеної на експорт, а звідси їхня підвищена увага до поліпшення якості продукції, що випускається. Основні вантажопотоки машинобудівної продукції розподіляється наступним чином: Японія Þ США США Þ Західна ЄвропаМашинобудівний комплекс Росії, України та інших країн СНД, Китаю, Індії, Бразилії працює переважно на внутрішній ринок, а це найчастіше призводить до виробництва продукції низької якості.

Машинобудівний комплекс є складною міжгалузевою освітою, що включає машинобудування і металообробку.

Машинобудування поєднує спеціалізовані галузі, подібні за технологією та використовуваною сировиною.

Металообробка включає промисловість металевих конструкцій та виробів, ремонт машин та обладнання.

Машинобудування є провідною галуззю важкої промисловості країни. Створюючи найбільш активну частину основних виробничих фондів – знаряддя праці, машинобудування значною мірою впливає на темпи та напрями науково-технічного прогресу різних галузяхгосподарського комплексу

В даний час немає такої галузі народного господарства, в якій не використовувалися б машини та механізми найширших масштабів. Вони є найважливішими компонентами нашого життя.

Цей комплекс також впливає на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність розвитку загального виробництва. Тільки внаслідок насичення всіх галузей народного господарства високопродуктивними машинами, впровадження комплексної механізації та автоматизації виробництва можна досягти підвищення продуктивності праці та розширення випуску різної продукції.

Завдяки машинобудівному комплексу ми заощаджуємо свій час і отримуємо найефективніші товари, за допомогою яких здійснюємо різні потреби.

Без розвитку транспорту та транспортної мережі неможливо здійснити виробничі зв'язки.

Машинобудівний комплекс займає важливе місце у економіці великих економічних районів Росії. Він є ключовим фактором життєдіяльності продуктивних силта населення країни. У 1995 році на його частку припадало 18,2% вартості виробленої промислової продукції; 38,6% – промислово-виробничого персоналу, 25% – вартості основних промислово-виробничих фондів. Цей комплекс істотно впливає формування бюджету РФ.

З усієї сукупності предметів та засобів праці, використовуваних суспільством у процесі матеріального виробництва, визначальна роль належить механічним знаряддям – кістковій та м'язовій системі виробництва. Їх рівень і рівень розвитку служать важливим мірилом функціонування продуктивних сил людства. Невипадково з початку нової економічної епохи, званої машинної цивілізацією, і до сьогодні машини залишаються одним із синонімів технічного прогресу, а машинобудування – матеріальною основою будь-якої великої індустріальної держави.

Використання машин дозволяє збільшувати м'язове та інтелектуальне зусилля людини, підвищувати продуктивність його праці, забезпечувати якість та стандартизацію виконання робіт, регулярно здійснювати розширене відтворення та поступово витісняти ручна працяіз усіх нових сфер людської діяльності.

В останні десятиліття машинобудівний комплекс формувався відповідно до поточних потреб економіки та оборони країни під конкретну номенклатуру кінцевої продукції. В результаті було створено предметно-спеціалізовані підприємства жорсткими технологічними зв'язками, низькою гнучкістю та мобільністю виробництва.

Кризова ситуація, що назрівала до початку 1990-х років у країні, суттєво позначилася на галузі.

Структура машинобудування відрізняється крайньою обтяженістю з високим ступенем мілітаризації. Знижувалася оновлюваність виробів, зношування основних фондів досягло 50%. Відрізнялися високий рівеньконцентрації та монополізації виробництва, надлишкова, неефективна виробнича активність лише близько ¼ нових технологій відповідала світовому рівню.

Підприємства припиняють виробляти складні вироби, що вимагають глибокої кооперації, і переходять до випуску непрофільної, але попит дешевої і простої продукції.

Серйозним недоліком вітчизняного машинобудування є питома вагаморально застарілої продукції, яка відповідає вимогам сьогодення. Це сталося від недієздатності вітчизняних конструкторсько-технологічних кадрів та самого машинобудування. Адже 70 років машинобудівної продукції Росії завжди лише розподілялося серед споживачів її, а чи не продавалася, як і найбільш природно. Ринок є остаточним і незаперечним мірилом якостей і необхідних обсягів машинобудівної продукції.

Безнадійно застаріла матеріально-технічна база галузі: на початок 90-х років середній термін служби устаткування машинобудуванні становив 26 років. Здебільшого устаткування у російському машинобудуванні замінювалося нове лише після закінчення терміну його повного фізичного зносу.