การก่อสร้างถนนโดยคำนึงถึงธรรมชาติ สภาพภูมิอากาศขึ้นอยู่กับว่าจะแบ่งเป็น 5 โซน ดังนี้ ฉัน- ดินเยือกแข็ง II- ความชื้นส่วนเกิน สาม- การทำความชื้นแบบแปรผัน IV- ความชุ่มชื้นไม่เพียงพอ วี- แห้ง.

ความทนทานของถนนถูกกำหนดโดยการออกแบบและวัสดุที่ใช้ ทางเลือกของพวกเขาควรคำนึงถึงความเข้มของการจราจรที่คาดหวัง สภาพภูมิอากาศและธรณีวิทยาของดิน ความโล่งใจเล็กน้อย และการมีอยู่ของท้องถิ่น วัสดุก่อสร้าง(ดูตาราง).

ถนนและถนนอาจมีองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้: ทางเท้า ทางเท้า ถนนคนเดิน, เส้นทางจักรยาน, แถบพื้นที่สีเขียว, แถบแบ่ง, ความลาดชันของคันดินและทางแยก, ริมถนนและคูน้ำ ระบบเปิดท่อระบายน้ำ, กำแพงกันดิน, ช่องทางเทคนิคและสำรอง, หยุด การขนส่งสาธารณะ, ที่จอดรถ. ขอบเขตของถนนและถนนเป็นเส้นสีแดงซึ่งกำหนดความกว้าง

ใช้แถบพื้นที่สีเขียวเพื่อแยกถนนจากทางเท้าและทางเท้าออกจากอาคาร ช่องทางทางเทคนิคมีไว้สำหรับการวางเครือข่ายวิศวกรรมใต้ดิน ช่องทางสำรอง - สำหรับการขยายทางด่วนหรือการสร้างถนนใหม่ในภายหลัง

ทางด่วนของถนน, ถนน, สี่เหลี่ยมและทางรถวิ่งต้องมีเสื้อผ้าถนน.

เสื้อผ้าถนนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

สารเคลือบ(ชั้นบนสุดของเสื้อผ้า) หนึ่ง สอง หรือสามชั้น วัสดุต่างๆ. ชั้นสึกหรอมักจะถูกวางทับบนทางเท้า มีการต่ออายุเป็นระยะระหว่างการใช้งานถนน

บริเวณ(แบริ่งส่วนหนึ่งของเสื้อผ้า) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการถ่ายเทอย่างสม่ำเสมอไปยังชั้นและซับเกรดที่ประกอบด้วยวัสดุที่แตกต่างกันอย่างน้อยหนึ่งชั้น:

รองพื้น(ส่วนล่างของเสื้อผ้า) ซึ่งถ่ายโอนภาระไปยัง subgrade และทำหน้าที่ของการระบายน้ำและฉนวนกันความร้อน

ควรเลือกโครงสร้างทางเท้าด้วยจำนวนชั้นที่ซ้อนกันน้อยที่สุด อนุญาตให้ใช้เครื่องจักรสูงสุดและการใช้วัสดุก่อสร้างในท้องถิ่น วัสดุที่นำเข้าและหายากควรใช้ในปริมาณที่น้อยที่สุด ส่วนใหญ่สำหรับการเคลือบ

ทางเท้ากำหนดข้อกำหนดสำหรับความแข็งแรง การเคลือบต้องสม่ำเสมอ หยาบและปราศจากฝุ่น ประสิทธิภาพถนนส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับการออกแบบทางเท้าที่เลือกและประเภทของทางเท้า (ดูตาราง) ความแข็งแรงของผิวทางมีลักษณะเฉพาะด้วยโมดูลัสของการเปลี่ยนรูปที่เท่ากัน (โมดูลัสความยืดหยุ่น) ในโครงสร้างถนน โมดูลของการเปลี่ยนรูป (ความยืดหยุ่น) ของวัสดุจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นชั้นๆ จากล่างขึ้นบน อัตราส่วนที่สมเหตุสมผลของโมดูลของเลเยอร์ที่อยู่ติดกันนั้นอยู่ในช่วง 1.5-3.5 คุณสมบัติทางกลและทางอุณหพลศาสตร์ของวัสดุฐานและพื้นผิวทางเท้า หากเป็นไปได้ ควรเหมือนกันหรือคล้ายกัน

เมื่อเลือกและคำนวณโครงสร้างทางเท้า สามารถดูลักษณะโดยประมาณของวัสดุก่อสร้างถนนตามตารางได้ .

ในการกำหนดโมดูลัสความยืดหยุ่นของทางเท้าที่เท่ากัน จะใช้ข้อมูล (ดูตาราง)

ถนนส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่มีการจราจรในท้องถิ่นและทางรถวิ่ง ไม่จำเป็นต้องใช้ ผิวทางประเภททุน โครงสร้างทางเท้าสามารถทำได้โดยใช้วัสดุในท้องถิ่นและของเสียจากอุตสาหกรรม ในการตั้งถิ่นฐานในชนบทขอแนะนำให้ปูถนนจากวัสดุแร่ที่บำบัดด้วยน้ำมันดินบนถนนและทางเท้า - จาก วัสดุชิ้น. โครงสร้างทางเท้าที่แนะนำสำหรับชนบท การตั้งถิ่นฐานในเขตธรรมชาติและภูมิอากาศต่าง ๆ จะแสดงในรูปที่ 1, 2, 3

ถนนที่ทำด้วยหินทำสองประเภท - บล็อกหินแต่ละก้อนและ ก้อนหินปูถนน แผ่นคอนกรีต รูปทรงหกเหลี่ยม ประเภทที่สองสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากการก่อสร้างถนนดังกล่าวทำให้สามารถดำเนินการได้โดยวิธีทางอุตสาหกรรม และไม่ต้องการคนงานที่มีคุณวุฒิสูงในการตัดแต่งและประกอบหินบล็อกแต่ละก้อนให้พอดี

การใช้แผ่นพื้นคอนกรีตสำหรับทางเท้าควรเป็น ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากช่วยให้คุณสามารถสร้างทางเท้าสำเร็จรูปและบันทึกแผ่นพื้น (โดยการถอดแยกชิ้นส่วนทางเท้า) ระหว่างการวางและซ่อมแซมระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน นอกจากนี้ ทางเท้ากระเบื้องคอนกรีตสียังมี วิวดีและทำให้ถนนมีชีวิตชีวา โดยเฉพาะในพื้นที่สีเขียว ปูแผ่นทำจากคอนกรีตสีเทาและสีชมพูโดยไม่ต้องเสริมแรงสี่เหลี่ยม (25 x 12.5 ซม.) และสี่เหลี่ยมจัตุรัส (25 x 25) เช่นเดียวกับลอน - แปด, กากบาท, ฯลฯ กระเบื้องบนทางเท้าและถนนวางบนฐานคอนกรีตหรือทรายซึ่ง เติมสารละลาย รอยต่อระหว่างกระเบื้องถูกผนึกด้วยปูน สำหรับอุปกรณ์ของเส้นขอบจะใช้แผ่นสี่เหลี่ยมที่มีขนาด 20 x 40 ซม. และ 20 x 80 ซม.

ที่ ปีที่แล้วในทางปฏิบัติของการจัดสวนอาคารเริ่มที่จะจ่าย ความสนใจเป็นพิเศษทางเข้า สำหรับการออกแบบและ> จะใช้แผ่นขนาดเล็กแบบสั่นและอัดขนาดเล็กที่มีชั้นปิดตกแต่ง (รูปที่ 4.)

ในขณะเดียวกันก็มี ตัวเลือกต่างๆการจัดระเบียบงานเมื่อวางแผ่นและด้วยเหตุนี้จึงมีการพัฒนารูปแบบการวางที่เหมาะสม (ดูตาราง)

ฐานของทางเท้าถูกจัดเรียงด้วยความหนา 8 ... 12 ซม. จากคอนกรีตซีเมนต์ M 200, หินบด, กรวด, อิฐต่อสู้, หินเปลือกหอย, ตะกรัน, ดินเสริมแรง ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ทำจากแอสฟัลต์คอนกรีตทรายหรือเม็ดละเอียดในชั้นเดียวหนา 3 ... 5 ซม. ไม่ควรอยู่ใต้เครือข่ายวิศวกรรม ทางด่วนถนนถูกวางในแถบเทคนิคหรือแถบจัดสวนและเป็นข้อยกเว้นภายใต้ทางเท้าเท่านั้น

วางสายไฟฟ้าที่ความลึก 0.6 ... 0.8 ม. โดยวางสายเคเบิลหลายเส้นที่ระยะห่าง 0.15 ม. จากกัน ท่อประปาและท่อน้ำทิ้งวางอยู่ใต้ความลึกโดยประมาณของการแช่แข็งของดิน โดยคำนึงถึงเขตธรรมชาติและภูมิอากาศ ตามแนวถนน พื้นที่สีเขียวถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของการปลูกต้นไม้แถวเดียวในหลุมบนทางเท้า การปลูกต้นไม้แถวบนสนามหญ้า การปลูกต้นไม้แบบผสมผสานและการปลูกแบบกลุ่มหรือแถวของพุ่มไม้ ต้นไม้ปลูกที่ระยะ 2.5 ... 3 ม. จากขอบถนนพุ่มไม้ที่ระยะ 1 ม. ในการปลูกแบบแถวระยะห่างระหว่างต้นไม้ควรมีอย่างน้อย 5 ม. ระหว่างพุ่มไม้ - 1 ม. เมื่อ การสร้างรั้วป้องกันสองแถว - 0, 3-0.5 ม. จากผนังด้านนอกของอาคารและโครงสร้างควรปลูกต้นไม้ในระยะอย่างน้อย 5 ม. พุ่มไม้ - 1.5 ม. ใกล้ทางม้าลายและป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะที่ ระยะ 10 ม. ห้ามปลูกต้นไม้และพุ่มไม้สูงเกิน 0, 5 ม.

ข้าว. 1. โครงสร้างทางเท้าที่มีทางเท้าถาวร:
a, b, c - สำหรับ I และ II เขตภูมิอากาศของถนน, d และ e - สำหรับโซน III ... V, 1 - แอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อละเอียด, 2 - แอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อหยาบ, 3 - คอนกรีตซีเมนต์, 4 - ดิน 5 - หินบดสีดำ 6- หินบด 7- ทราย (ส่วนผสมกรวดทราย)

ข้าว. 2. โครงสร้างทางเท้าที่มีน้ำหนักเบา (a, b) และทางเท้าช่วงเปลี่ยนผ่าน (c, d): 1 - การรักษาพื้นผิวสองเท่า, 2 - หินบดสีดำ, 3 - ส่วนผสมกรวดทรายหรือดินเสริมแรง, 4 - ดิน, 5 - ส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ธาตุหนาแน่น, 6 - ส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ธาตุที่มีรูพรุน, 7 - หินบดธรรมดา

ไฟถนนในปัจจุบันมีความหลากหลายและหลากหลายมาก ตรงกันข้ามกับไฟภายในของที่อยู่อาศัยและ ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย. สำหรับเขา องค์กรที่เหมาะสมคุณจำเป็นต้องรู้บรรทัดฐานและข้อกำหนดรวมถึง GOST ที่เกี่ยวข้องโดยที่เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินปัจจัยทั้งหมดที่ส่งผลต่อประเภทการส่องสว่างภายนอกอาคาร
สำหรับไฟถนน ไฟส่องสว่างบนทางหลวงมีบทบาทสำคัญ เนื่องจากความปลอดภัยขึ้นอยู่กับแสงนั้นโดยตรง การจราจรและชีวิตและสุขภาพของผู้คน ดังนั้นจึงมีมาตรฐานและข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการปฏิบัติตามพารามิเตอร์ GOST ในอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ใช้

แสงสว่าง ทางหลวงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองและการตั้งถิ่นฐานแบบเมืองมากที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญไฟส่องสว่างกลางแจ้ง บทความของเราจะบอกคุณเกี่ยวกับบรรทัดฐานข้อกำหนดและ GOST ที่มีอยู่ในเรื่องนี้รวมถึงวิธีการเลือกและติดตั้งหลอดไฟบนถนนของการตั้งถิ่นฐานอย่างถูกต้อง

คุณสมบัติไฟส่องสว่างถนน

สำหรับเมืองใด ๆ เช่นเดียวกับการตั้งถิ่นฐานขนาดเล็ก ไฟถนนเป็นงานที่สำคัญ สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าการละเมิดเพียงเล็กน้อยในส่วนของการจัดระบบไฟส่องสว่างสามารถนำไปสู่การบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์

บันทึก! แสงสว่างของถนนและถนนเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่รับรองความปลอดภัยของผู้ขับขี่รถยนต์และคนเดินเท้า

ไฟถนนและไฟถนน

ดังนั้นการปรากฏตัวของปัญหากับแสงที่นี่ (การขาดอย่างสมบูรณ์, คุณภาพต่ำ, การละเมิดบรรทัดฐาน, GOST ฯลฯ ) จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของศักยภาพ สถานการณ์อันตรายบนถนนและถนนของการตั้งถิ่นฐานซึ่งมักจะจบลงด้วยผลที่น่าเศร้า
ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดและบรรทัดฐานที่เข้มงวดรวมถึง GOST ของตัวเอง ทั้งหมดได้รับการลงทะเบียนในเอกสารพิเศษ (SNiP และ SanPin)ต้องปฏิบัติตามบรรทัดฐานและ GOST ทั้งหมดเหล่านี้อย่างเคร่งครัดเมื่อออกแบบแสงสว่างของถนนและทางหลวงในการตั้งถิ่นฐาน SNiP มีข้อกำหนดที่เข้มงวดซึ่งรับประกันว่าแสงสว่างบนถนนของการตั้งถิ่นฐานจะมีประสิทธิภาพและปลอดภัยที่สุด
บทบาทของไฟถนนมอเตอร์เวย์ในเมืองและหมู่บ้านลดลงเป็นงานต่อไปนี้:

• แสงสว่างเต็มถนนในตอนเย็นและตอนกลางคืน;
• การสร้างสภาวะที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการขับขี่บนถนนและทางหลวง
• โคมไฟที่วางไว้ริมทางควรให้ ระดับที่เพียงพอไฟส่องสว่างเพื่อให้ผู้ขับขี่มองเห็นถนนได้ชัดเจนและมองเห็นรถที่กำลังวิ่งมาหรือคนเดินถนนที่เดินอยู่ข้างถนนได้อย่างชัดเจนแม้ในเวลากลางคืน

ไฟถนนในเวลากลางคืน

เพื่อให้แสงสว่างของถนนในการตั้งถิ่นฐานเพียงพอจึงทำการคำนวณพิเศษ ที่นี่ไฟถนนขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์หลายประการ:

• บรรทัดฐานและข้อกำหนดของ SNiP ที่เกี่ยวข้องกับระดับความสว่าง
• GOST ซึ่งกำหนดไว้สำหรับติดตั้งไฟ อุปกรณ์ทั้งหมดที่มีหลอดฟลูออเรสเซนต์ LED หรือฮาโลเจนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST ที่เกี่ยวข้อง
• พลัง ฟลักซ์ส่องสว่างซึ่งผลิตแหล่งกำเนิดแสง (หลอดไฟ LED ฟลูออเรสเซนต์หรือฮาโลเจน)

บันทึก! ในการจัดไฟถนน บทบาทสำคัญไม่ได้มอบให้กับอุปกรณ์ให้แสงสว่างมากเท่ากับแหล่งกำเนิดแสง หลอดไฟที่ขันเข้ากับโคมไฟไม่ควรทำให้ตาพร่าและให้แสงสว่างที่สม่ำเสมอมากขึ้นสำหรับพื้นที่เฉพาะบนถนน

ข้อกำหนดเกี่ยวกับไฟถนน

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น GOST และข้อกำหนดที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อสร้างแสงกลางแจ้งบนถนนของการตั้งถิ่นฐานนั้นระบุไว้ในเอกสารกำกับดูแล - SNiP และ SanPin และที่สำคัญที่สุดในสถานการณ์นี้ คุณต้องพึ่งพาบรรทัดฐานและ GOST ที่ระบุใน SNiP ในส่วนต่างๆ ของเอกสารเหล่านี้ มีการสะกดบรรทัดฐานสำหรับแต่ละสถานการณ์ไว้อย่างชัดเจน
SNiP เองควบคุมระดับความสว่างที่ต้องการ ซึ่งผู้ขับขี่มีโอกาสประเมินสถานการณ์การจราจรในเวลาที่เหมาะสมและเพียงพอ สำหรับพื้นที่การจราจรในการตั้งถิ่นฐาน จำเป็นต้องคำนวณความสว่างเฉลี่ยในแนวนอน พารามิเตอร์นี้ต้องเป็น:

• สำหรับถนนสายหลักและถนนที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค การส่องสว่างในแนวนอนโดยเฉลี่ยควรอยู่ที่ประมาณ 6 ลูเมนต่อตร.ม.
• สำหรับถนนและถนนในท้องถิ่นที่มีการเคลือบแบบเปลี่ยนผ่าน - 4 lm / ตร.ม.
• หากมีการเคลือบประเภทอื่นบนถนนและถนน - 2 lm / ตร.ม.

ตัวชี้วัดที่ให้ไว้ข้างต้นใน SNiP รับประกันว่าผู้ขับขี่จะสามารถแยกแยะได้ดีในระยะห่างที่เพียงพอเมื่อเข้าใกล้ยานพาหนะ รวมถึงความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนน

บันทึก! ความผิดปกติและข้อบกพร่องประเภทต่างๆ บนท้องถนนอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

กระแทกถนน

นอกจากนี้ แสงบนถนนไม่ควรสว่างมาก ไม่เช่นนั้นฟลักซ์การส่องสว่างจะทำให้คนขับตาบอด ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่อุบัติเหตุ
ดังนั้นบรรทัดฐานและข้อกำหนดรวมถึง GOST ทำให้แต่ละสถานการณ์สามารถจัดระเบียบระดับความสว่างที่จำเป็นได้ ฟลักซ์การส่องสว่างที่เกิดจากระบบไฟส่องสว่างไม่ควรต่ำหรือมากเกินไป ในการจัดระเบียบไฟถนนให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม บรรทัดฐานเฉพาะจะระบุไว้ใน SNiP

คุณสมบัติของการจัดไฟส่องสว่างของถนน

แสงสว่างสำหรับถนนและถนนในตอนเย็นและตอนกลางคืนเป็นส่วนสำคัญของสังคมสมัยใหม่

ไฟประดับเมืองยามค่ำคืน

เมื่อกำหนดบรรทัดฐานใน SNiP จะใช้ความสามารถของเครื่องวิเคราะห์ภาพมนุษย์เป็นพื้นฐาน ในเวลากลางคืน การมองเห็นของมนุษย์มีความสามารถในการปรับให้เข้ากับทัศนวิสัยที่ไม่ดี และแยกแยะวัตถุในแสงดาวที่ระดับความสว่าง 0.1 ลักซ์ แต่เพื่อให้บุคคลสามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนหรือนั่งรถได้อย่างสบาย ระดับการส่องสว่างที่เกิดจากอุปกรณ์ให้แสงสว่างต้องมีอย่างน้อย 2 ลักซ์ ดังนั้นการจัดแสงประดิษฐ์ของทางหลวงและถนนในการตั้งถิ่นฐานจึงมีความจำเป็น
แสงในกรณีนี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ให้แสงสว่างสม่ำเสมอของถนน สำหรับสิ่งนี้ควรติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งเป็นระยะ ๆ ซึ่งกำหนดไว้ใน SNiP

การวางเสาไฟให้สม่ำเสมอตามถนน

• ฟลักซ์การส่องสว่างไม่ควรมุ่งไปที่ท้องฟ้า แต่ไปที่ถนน
• ไฟส่องสว่างเต็มพื้นที่รอบๆ รถที่กำลังเคลื่อนที่ รวมทั้งริมถนนและเลนที่อยู่ติดกัน
• การปรากฏตัวของฟลักซ์แสงจำนวนเล็กน้อยซึ่งกำกับในแนวนอน การส่องสว่างดังกล่าวทำให้คุณสามารถเพิ่มระยะการมองเห็นได้ และรถยนต์ที่ขับเข้าหาคุณจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นแม้ในตอนกลางคืน
• ไฟถนนที่ไม่พร่างพราย

บันทึก! ควรให้ความสนใจอย่างมากกับแสงไฟบนทางหลวง ถนนเหล่านี้มีไว้สำหรับ ขับรถเร็วดังนั้นสำหรับพวกเขาจึงจำเป็นต้องสร้างมากที่สุด สภาพที่สะดวกสบายเพื่อเคลื่อนย้ายยานพาหนะ

ในการจัดระบบไฟส่องสว่างถนนและทางหลวง ควรติดตั้งโคมไฟในบางพื้นที่ จำนวนจุดไฟรวมถึงตำแหน่งของจุดนั้นถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ลักษณะทางเท้า
• วัตถุประสงค์ของถนน (ทางหลวงพิเศษ ถนนในชนบท ฯลฯ);
• ประเภทของการตั้งถิ่นฐานที่ผืนผ้าใบผ่าน (เมือง, หมู่บ้าน, ฯลฯ )

ดังนั้นการติดตั้งที่มีแสงพื้นหลังจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะ:

• สำหรับถนนกว้างโคมไฟควรมีกำลัง 250-400 วัตต์

บันทึก! ถนนสายหลักไม่ว่าจะกว้างแค่ไหน แสงสว่างที่ดีที่สุดเสมอ เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนมากขึ้น

ไฟถนนกว้าง

• สำหรับถนนสายรอง หลอดไฟควรมีกำลัง 70-250 วัตต์

นอกจากนี้ สำคัญมากตัวโคมไฟเองก็เล่นเพื่อสร้างแสงสว่างให้กับถนน ความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวในการตั้งถิ่นฐานขึ้นอยู่กับทางเลือกที่ถูกต้อง แสงไฟถนนของการตั้งถิ่นฐานจะยิ่งรุนแรงมากขึ้น พื้นที่ของพวกเขาก็ใหญ่ขึ้น

เราเลือกโคมไฟให้แสงสว่างตามท้องถนน

คุณภาพของไฟถนนขึ้นอยู่กับทางเลือกที่ถูกต้องของหลอดไฟและการจัดวาง การเลือกอุปกรณ์ให้แสงสว่างสำหรับถนนนั้นควบคุมโดย GOST สำหรับระบบไฟส่องสว่างภายนอกอาคาร โคมไฟต้องเป็นไปตามข้อกำหนดหลายประการ:

ไฟหลัก

• มีบริการที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด
• มีการป้องกันที่เชื่อถือได้จากสภาพอากาศต่างๆ (หิมะ, ฝน, ลูกเห็บ, ลมกระโชกแรง ฯลฯ );
• มีการป้องกันความชื้นระดับสูง (อย่างน้อย IP55)
• มีการป้องกันป่าเถื่อน;
• ใช้ไฟฟ้าน้อยที่สุดและในขณะเดียวกันก็ให้ฟลักซ์การส่องสว่างที่ทรงพลัง

บันทึก! ข้อดีที่สุดในทุกประการในปัจจุบันคือแหล่งกำเนิดแสง LED แต่เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง จึงมักถูกแทนที่ด้วยหลอดฮาโลเจนหรือหลอดฟลูออเรสเซนต์

ไฟคอนโซล

• อายุการใช้งานยาวนานของหลอดไฟและแหล่งกำเนิดแสง
• มีการออกแบบที่เรียบง่ายและผสมผสานเข้ากับส่วนรองรับได้อย่างกลมกลืน นี่เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะ (จากมุมมองที่สวยงาม) สำหรับถนนในเมือง:
• การมีอยู่ของระบบออปติคัลเพื่อสร้างฟลักซ์แสงทิศทาง

อุปกรณ์ส่องสว่างที่พบมากที่สุดคือ วิธีการแขวนรัดซึ่งช่วยให้พวกเขาได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพบนด้านหน้าของอาคารหรือการสนับสนุนพิเศษ (โคมไฟคาน) ระยะห่างระหว่างเสาควรเป็น 50 เมตร และความสูงอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 5 ถึง 12 เมตร ขึ้นอยู่กับความต้องการที่มีอยู่

บทสรุป

จำเป็นต้องเข้าใกล้แสงสว่างของถนนและทางหลวงด้วยความเข้าใจที่ชัดเจนว่าชีวิตและสุขภาพของผู้คนจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง ดังนั้นเมื่อคำนึงถึงบรรทัดฐานข้อกำหนดและ GOST ในสถานการณ์นี้จึงมีความจำเป็นโดยที่เป็นไปไม่ได้ เฉพาะในกรณีนี้การเคลื่อนไหว ยานพาหนะบนถนนจะสะดวกสบายและปลอดภัยและไฟถนนจะถูกต้อง

วิธีการทำ แสงที่ถูกต้องสำหรับห้องน้ำ

ขนาดตัวอักษร

ข้อบังคับอาคารกรม - คำแนะนำสำหรับการรับรองความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวง - VSN 25-86 (อนุมัติ - ... ที่เกี่ยวข้องในปี 2560

บทที่ 15. แสงสว่างของถนน

15.1. เพื่อความปลอดภัยของรถและคนเดินถนนตลอดจนเพิ่ม แบนด์วิดธ์ถนนในเวลากลางคืนจัดให้มีการติดตั้งไฟส่องสว่างแบบคงที่ เมื่อออกแบบต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

เมื่อเลือกประเภทและวิธีการติดตั้งไฟส่องสว่าง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการส่องสว่างบนถนนตามมาตรฐานสำหรับความสว่างเฉลี่ยของถนนหลักและการส่องสว่างแนวนอนโดยเฉลี่ยของริมถนนและทางเท้า: ความสม่ำเสมอของการกระจายความสว่าง (อัตราส่วนความสว่างสูงสุดในบางจุดของ ทางด่วนให้น้อยที่สุด); ตัวบ่งชี้การตาบอด

ระบุและเน้นตำแหน่งของเขตอันตราย (ทางแยกและทางแยก, ถนนแคบ, ทางม้าลาย, ป้ายรถเมล์) โดยการเปลี่ยนสีของแหล่งกำเนิดแสง, การวางตัวรองรับและโคมไฟ, เพิ่มความสว่างของถนนในเขตอันตราย

ตรวจสอบการวางแนวภาพของผู้ขับขี่ระหว่างทางเนื่องจากการจัดวางตัวรองรับและโคมไฟที่สมเหตุสมผลการเปลี่ยนสีของแหล่งกำเนิดแสงบนถนนที่อยู่ติดกันการ จำกัด เอฟเฟกต์แสงโฆษณาหน้าต่างร้านค้าและแสงความปลอดภัยของวัตถุที่อยู่ใกล้ถนน

หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงการส่องสว่างอย่างกะทันหันที่ด้านหน้าส่วนที่ซับซ้อนและเป็นอันตรายของถนนและการสลับของพื้นที่สว่างและไม่สว่าง การจัดแสงอย่างต่อเนื่องเมื่อส่วนที่ส่องสว่างของถนนอยู่ห่างจากกันน้อยกว่า 250 เมตร

ให้ความสว่างของถนนลดลงอย่างราบรื่นที่ทางออกจากส่วนที่ส่องสว่างไปยังส่วนที่ไม่สว่างโดยจัดโซนการเปลี่ยนภาพยาว 150-250 ม.

มุ่งมั่นที่จะใช้องค์ประกอบของการติดตั้งไฟที่ตอบสนองความต้องการของสุนทรียศาสตร์และไม่ละเมิดรูปลักษณ์ของสถาปัตยกรรมของถนนและโครงสร้างที่ตั้งอยู่บนถนน

หลีกเลี่ยงการวางเสาไฟบนถนนและทางแยกที่การติดตั้งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุจราจร

ใช้ตัวรองรับที่ไม่ต้านทานแรงเฉือนมากนักเมื่อรถชน

15.2. ควรมีการจัดไฟส่องสว่างบนทางหลวงสำหรับ:

ในการตั้งถิ่นฐาน (ตาม SNiP II-4-79 ส่วนที่ II บทที่ 4 มาตรฐานการออกแบบ แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์);

บนสะพานขนาดกลางและขนาดใหญ่ (สะพานลอย) ตามคำแนะนำของตาราง 15.1;

ตาราง 15.1

ความยาวสะพาน (สะพานลอย) m	ความยาวของสายเคเบิลจากจุดจ่ายไฟไปยังวัตถุที่ส่องสว่าง km	ความเข้มของการจราจรเริ่มต้น พันคัน/วัน โดยที่อุปกรณ์ให้แสงสว่างเหมาะสมสำหรับการเพิ่มความหนาแน่นของการจราจรประจำปี %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
มากกว่า 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

หมายเหตุ 1. ตารางแสดงความเข้มของการจราจรเริ่มต้นบนถนนสองและสามเลน สำหรับถนนสี่เลนที่มีทางแยก ควรเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าเมื่อเทียบกับค่าตาราง และสำหรับถนนหกเลน - 2 เท่า 2. ค่ากลางอาจถูกกำหนดโดยการแก้ไข

บน สถานีบริการน้ำมันและในพื้นที่ที่ตั้งศูนย์ให้บริการจราจร

ที่ทางแยกของถนนประเภท I และ II ซึ่งกันและกันในระดับหนึ่งและต่างกันรวมถึงสาขาที่เชื่อมต่อทั้งหมดของทางแยกในระดับต่าง ๆ และที่เข้าใกล้พวกเขาในระยะทางอย่างน้อย 250 ม. จากจุดเริ่มต้นของความเร็วในช่วงเปลี่ยนผ่าน เลน;

ที่ทางข้ามทางรถไฟ (ตามคำแนะนำในการจัดและบำรุงรักษาทางแยก)

ในอุโมงค์ถนนขนส่งบนถนนประเภท I และ II และเข้าใกล้พวกเขาในระยะทางอย่างน้อย 150 เมตรจากจุดเริ่มต้นของอุโมงค์

ในอุโมงค์คนเดินถนน บนบันไดและชานชาลาหน้าทางเข้าอุโมงค์

ใต้สะพานลอยบนถนนประเภท I-III หากความยาวของทางใต้เกิน 30 ม.

ที่ป้ายรถเมล์ใต้ดิน ทางม้าลายในพื้นที่ของอุบัติเหตุจราจรในเวลากลางคืนที่คลับ, โรงภาพยนตร์และสถานที่อื่น ๆ ที่มีคนเดินเท้าหนาแน่นอยู่ใกล้ถนนในการตั้งถิ่นฐานที่ไม่มีไฟถนนในระยะทางถึงแหล่งพลังงานไม่เกิน 2 กม. โดยคำนึงถึง ความต้องการของผู้ตรวจการจราจรของรัฐ

15.3. ภายนอกพื้นที่ก่อสร้าง ความสว่างเฉลี่ยของถนนและสะพาน (สะพานลอย) ควรเป็น 0.8 cd / m2 บนถนนประเภท I; 0.6 cd/m2 บนถนนประเภท II; 0.4 cd/m2 - บนกิ่งที่เชื่อมต่อทางแยกในระดับต่างๆ ความสว่างเฉลี่ยในแนวนอนของริมถนนไม่ควรต่ำกว่า 8 ลักซ์บนถนนประเภท I; 6 ลักซ์บนถนนประเภท II; 4 ลักซ์ - บนกิ่งที่เชื่อมต่อทางแยกในระดับต่างๆ การส่องสว่างในแนวนอนโดยเฉลี่ยของทางเท้าของสะพาน (สะพานลอย) เป็นไปตามบรรทัดฐานสำหรับการส่องสว่างทางเท้าในการตั้งถิ่นฐาน (ตาม SNiP II-4-79)

อัตราส่วนความสว่างสูงสุดของทางพิเศษกับค่าต่ำสุดไม่ควรเกิน 3:1 บนถนนประเภท I และ 5:1 บนถนนสายอื่น อัตราส่วนความสว่างสูงสุดของขอบถนนต่อค่าเฉลี่ยไม่ควรเกิน 3:1 ที่อัตราการส่องสว่างเฉลี่ย 6-8 ลักซ์ และไม่เกิน 5:1 ที่ 4 ลักซ์

มาตรฐานการส่องสว่างสำหรับอุโมงค์ถนนและทางเดินใต้สะพานลอย (ยาวกว่า 60 ม.) ได้รับการรับรองตาม SNiP II-44-78 การส่องสว่างในแนวนอนโดยเฉลี่ยของทางเดินใต้สะพานลอย (สะพาน) ควรมีอย่างน้อย 15 ลักซ์ และอัตราส่วนการส่องสว่างสูงสุดต่อค่าเฉลี่ยไม่ควรเกิน 3:1 ดัชนีแสงสะท้อนของการติดตั้งไฟภายนอกอาคารไม่ควรเกิน 150

15.4. ฐานรองโคมไฟมักจะติดตั้งไว้ด้านหลังขอบของเกรดย่อยที่ระยะห่างจากมันอย่างน้อย 0.5 ม. บนคันดินที่มีความสูงไม่เกิน 3 ม. คานผงขนาด 2 x 2 ม. จะถูกจัดเรียงสำหรับการติดตั้งส่วนรองรับ ด้วยความสูง ความสูงของตลิ่งและการมีทางลาดรองรับที่มั่นคงซึ่งติดตั้งบนเสาเข็มยาว 5-6 ม. พร้อมฝาปิด (รูปที่ 15.1, a) ในดินที่สั่นไหวและในพื้นที่ของ permafrost มีการติดตั้งตัวรองรับในหลุมล้อมด้วยกล่องไม้ (รูปที่ 15.1, b) เติมไซนัสในส่วนบนด้วยดินที่ระบายน้ำ ในกรณีพิเศษ (บนคันดินที่มีความสูงมากกว่า 3 ม. ในบริเวณที่มีความลาดชันของ subgrade ที่ไม่เสถียร ในส่วนต่างๆ ของถนนที่มีสายเคเบิลหรือสายสื่อสารเหนือศีรษะและสายส่งไฟฟ้าที่ป้องกันการจัดวาง) ได้รับอนุญาต เพื่อติดตั้งส่วนรองรับที่ด้านข้างของถนนหรือแนวแบ่ง (มีความกว้างอย่างน้อย 3 ม.)

ข้าว. 15.1. แบบแผนสำหรับการฝังเสาไฟในพื้นดิน: a - ภายใต้สภาพดินที่เอื้ออำนวย; b - ในดินที่สั่นสะเทือน; 1 - การสนับสนุน; 2 - หัว; 3 - กอง; 4 - กล่องไม้

หากความกว้างของแถบแบ่งคือ 3-4 ม. ควรสร้างเสาไฟไว้ในบล็อกของรั้วเชิงเทินหรือตั้งอยู่ระหว่างกัน (โดยยึดบล็อกเข้ากับฐานอย่างแน่นหนาโดยใช้หมุด, รูปที่ 15.2, a) ด้วยความกว้างของแถบแบ่ง 5-6 ม. ตัวรองรับสามารถติดตั้งได้ตามแกนที่ระยะ 1.25 ม. จากส่วนรองรับถึงแถบนำทางของรั้ว (รูปที่ 15.2, b)

ริมถนนมีการติดตั้งส่วนรองรับที่ขอบของเกรดย่อยที่ระยะห่างไม่เกิน 0.5 ม. จากมันเพื่อเป็นรั้ว ระยะห่างจากแถบนำทางของรั้วถึงส่วนรองรับต้องมีอย่างน้อย 1.25 ม. และจากแถบถึงขอบของถนนอย่างน้อย 1 ม. (รูปที่ 15.2, ค) บนถนนแคบๆ ควรติดตั้งรั้วแบบเชิงเทินที่ส่วนรองรับ (รูปที่ 15.2, ง)

ข้าว. 15.2. แบบแผนการติดตั้งเสาไฟและรั้วบนแถบแบ่ง (a, b) และริมถนน (c, d)

การตั้งถิ่นฐานภายนอกที่มีความสูงของคันดินสูงถึง 2-3 ม. อนุญาตให้ติดตั้งเสาไฟริมถนนโดยไม่มีรั้วถ้าเสาทำด้วยผนังบาง ท่อเหล็กและส่วนล่าง (ที่ระยะห่าง 0.4-0.5 ม. จากพื้นผิวขอบถนน) มีการเชื่อมต่อหน้าแปลนซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อเมื่อรถชน

บนสะพาน (สะพานลอย) ตัวรองรับจะถูกติดตั้งในแนวราวบันไดหรือด้านหลังในถ้วยเหล็ก และยังยึดด้วยข้อต่อหน้าแปลนกับโครงสร้างรองรับของโครงสร้างด้วย บนสะพานที่มีการนั่งด้านล่าง ขอแนะนำให้ยึดโคมไฟกับองค์ประกอบโครงสร้างของโครงสร้างโดยใช้วงเล็บหรือสายเคเบิล

15.5. บริการถนนควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการรักษาคุณสมบัติสะท้อนแสงสูงของพื้นผิวถนนในส่วนที่มีไฟส่องสว่างของถนน ทำความสะอาดทางด่วนจากสิ่งสกปรกในทันที และรับประกันการระบายน้ำอย่างรวดเร็วจากทางพิเศษ ในสถานที่อันตรายอย่างยิ่ง ในทุกกรณี หากเป็นไปได้ ขอแนะนำให้จัดให้มีการเคลือบหยาบแบบเบา