izvor imena

Bojna ladja - okrajšava za "bojna ladja". Tako so v Rusiji leta 1907 poklicali nova vrsta ladje v spomin na stare lesene jadrnice linije. Sprva se je domnevalo, da bodo nove ladje oživile linearno taktiko, vendar so to kmalu opustili.

Pojav bojnih ladij

Množična proizvodnja težkih topniških pušk je bila dolgo časa zelo težka, zato je do 19. stoletja največja od tistih, nameščenih na ladjah, ostala 32 ... 42 funtov. Toda delo z njimi med nalaganjem in ciljanjem je bilo zaradi pomanjkanja servomotorjev zelo zapleteno, kar je zahtevalo ogromen izračun za njihovo vzdrževanje: takšne puške so tehtale po več ton. Zato so ladje stoletja poskušale oborožiti čim več relativno majhnih pušk, ki so bile nameščene ob boku. Hkrati je zaradi moči dolžina vojaške ladje z lesenim trupom omejena na približno 70-80 metrov, kar je omejilo tudi dolžino baterije na krovu. Več kot dva ali tri ducate pušk je bilo mogoče postaviti le v nekaj vrstah.

Tako so nastale vojne ladje z več puškimi (palubami), ki so nosile do sto in pol pušk različnih kalibrov. Takoj je treba opozoriti, kaj se imenuje krov in se upošteva pri določanju ranga ladje samo zaprte puške, nad katerimi je še en krov. Na primer, dvonadstropna ladja (v ruski floti - dvosmerni) je imel običajno dve zaprti puški in eno odprto (zgornjo).

Izraz "bojna ladja" je nastal v časih jadralne flote, ko so se v bitki začele postavljati ladje na več palubah - tako, da so bile med volejem obrnjene proti sovražniku ob bok, ker je sočasno streljanje vseh pušk na krovu povzročilo največjo škodo na tarči. Ta taktika se je imenovala linearna. Gradnjo v liniji med pomorsko bitko sta prvič uporabili floti Anglije in Španije v začetku 17. stoletja.

Prve bojne ladje so se pojavile v flotah evropskih držav v začetku 17. stoletja. Bili so lažji in krajši od "ladijskih stolpov", ki so obstajali v tistem času - galije, ki so omogočile hitro postrojenje bočno proti sovražniku, premec naslednje ladje pa je gledal na krmo prejšnje .

Nastale večnadstropne jadrnice so bile več kot 250 let glavno sredstvo vojskovanja na morju in so državam, kot so Nizozemska, Velika Britanija in Španija, omogočile ustvarjanje ogromnih trgovskih imperij.

Ladja linije "Sveti Pavel" 90 (84?) - topovska ladja linije "Sv. Pavel" je bila položena v Nikolajevski ladjedelnici 20. novembra 1791 in spuščena 9. avgusta 1794. Ta ladja je vstopila v zgodovino pomorske umetnosti, z njenim imenom je povezana briljantna operacija ruskih mornarjev in mornariških poveljnikov, da so leta 1799 zavzeli trdnjavo na otoku Krf.

Toda prava revolucija v ladjedelništvu, ki je zares zaznamovala nov razred ladje, zgradil Dreadnought, dokončan leta 1906.

Avtorstvo novega preskoka v razvoju velikih topniških ladij pripisujejo angleškemu admiralu Fisherju. Že leta 1899, ko je poveljeval sredozemski eskadrilji, je ugotovil, da se lahko streljanje z glavnim kalibrom izvaja na veliko večji razdalji, če ga vodijo pljuski padajočih granat. Hkrati pa je bilo treba poenotiti vso topništvo, da bi se izognili zmedi pri določanju rafalov topništva glavnega in srednjega kalibra. Tako se je rodil koncept all-big-guns (samo velike puške), ki je bil osnova za nov tip ladij. Učinkovito streljanje se je povečalo z 10-15 na 90-120 kablov.

Druge novosti, ki so bile osnova nove vrste ladij, so bile centralizirano vodenje ognja z ene splošne ladijske postaje in širjenje električnih pogonov, ki so pospešili vodenje težkih pušk. Tudi same puške so se bistveno spremenile, zaradi prehoda na brezdimni smodnik in nova jekla visoke trdnosti. Zdaj je lahko opazovanje izvajala le vodilna ladja, tiste, ki so ji sledili v sledu, pa so vodili rafali njenih granat. Tako je gradnja v budnih stebrih v Rusiji leta 1907 ponovno omogočila vrnitev izraza bojna ladja. V ZDA, Angliji in Franciji izraz "bojna ladja" ni bil obujen, nove ladje pa so se še naprej imenovale "battleship" ali "cuirassé". V Rusiji je "bojna ladja" ostala uradni izraz, v praksi pa se je uveljavila okrajšava bojna ladja.

Rusko-japonska vojna je končno vzpostavila premoč v hitrosti in topništvu na dolge razdalje kot glavni prednosti v pomorskem boju. V vseh državah so se govorili o novem tipu ladij, v Italiji je Vittorio Cuniberti prišel na idejo o novi bojni ladji, v ZDA pa je bila načrtovana gradnja ladij tipa Michigan, a Britancem je uspelo pridobiti pred vsemi zaradi industrijske premoči.

Prva taka ladja je bila angleški Dreadnought, katerega ime je postalo domače ime za vse ladje tega razreda. Ladja je bila zgrajena v rekordnem času, 2. septembra 1906, leto in en dan po polaganju, je šla na preizkušnje na morju. Bojna ladja z izpodrivom 22.500 ton bi lahko zahvaljujoč novemu tipu elektrarne, ki je bila prvič uporabljena na tako veliki ladji, s parno turbino dosegla hitrost do 22 vozlov. Na Dreadnoughtu je bilo nameščenih 10 pušk kalibra 305 mm (zaradi naglice so bile zaradi naglice odvzete dvopušne kupole dokončanih eskadriljskih bojnih ladij iz leta 1904), drugi kaliber je bil protiminski - 24 pušk kalibra 76 mm ; topništvo srednjega kalibra je bilo odsotno. Razlog za to je bil, da je bil srednji kaliber manj daleč od glavnega in pogosto ni sodeloval v bitki, proti rušilcem pa je bilo mogoče uporabiti puške kalibra 70-120 mm.

Zaradi videza Dreadnoughta so vse druge velike oklepne ladje zastarele.

Za Rusijo, ki je v rusko-japonski vojni izgubila skoraj vse svoje baltske in pacifiške bojne ladje, se je začela »dreadnought mrzlica« izkazala za zelo koristno: do oživitev flote bi se lahko začela brez upoštevanja zastarelih oklepnih armad potencialnih nasprotnikov. In že leta 1906 je glavni pomorski štab po intervjuju z večino mornariških častnikov - udeležencev vojne z Japonsko razvil nalogo za načrtovanje nove bojne ladje za Baltsko morje. In konec prihodnjega leta, potem ko je Nikolaj II odobril tako imenovani "program male ladjedelnice", je bil razpisan svetovni natečaj za najboljši projekt bojna ladja za rusko floto.

Tekmovanja se je udeležilo 6 ruskih tovarn in 21 tujih podjetij, med katerimi so bila tudi takšna znana podjetja, kot so angleški "Armstrong", "John Brown", "Vickers", nemški "Volcano", "Sheehau", "Blom und Voss", ameriški "Krump" in drugi. Svoje projekte so ponujali tudi posamezniki - npr. , inženirja V Cuniberti in L. Coromaldi Najboljši po mnenju merodajne žirije je bil razvoj podjetja "Blom und Voss", a po mnenju različni razlogi– predvsem politične – so se odločili, da bodo storitve morebitnega nasprotnika zavrnili. Posledično je bil projekt Baltske tovarne na prvem mestu, čeprav so zlobni jeziki trdili, da je prisotnost močnega lobija v A.N. Krylov - tako predsednik žirije kot soavtor zmagovalnega projekta.

Glavna značilnost nove bojne ladje je sestava in postavitev topništva. Ker je bila 12-palčna pištola z dolžino cevi 40 kalibrov, ki je bila glavno orožje vseh ruskih bojnih ladij, začenši s "Tremi svetniki" in "Sisoj Veliki", že brezupno zastarela, je bilo odločeno, da se nujno razvije nova puška 52 kalibra. Obuhovska tovarna se je uspešno spopadla z nalogo, Peterburška kovinska tovarna pa je vzporedno zasnovala tropušno kupolo, ki je v primerjavi z dvema puškama prinesla 15-odstotni prihranek teže na sod.

Tako so ruski drednouti prejeli nenavadno močno orožje - 12 pušk kalibra 305 mm v stranski salvi, kar je omogočilo izstrelitev do 24.471 kg granat na minuto z začetno hitrostjo 762 m / s. Puške Obukhov so po svojem kalibru upravičeno veljale za najboljše na svetu, po balističnih lastnostih so prekašale tako angleške kot avstrijske puške in celo slavne Kruppove puške, ki so veljale za ponos nemške flote.

Vendar pa je bila odlična oborožitev, žal, edina prednost prvih ruskih drednotov tipa "Sevastopol". Na splošno je treba te ladje šteti za, milo rečeno, neuspešne. Želja po združitvi nasprotujočih si zahtev v enem projektu - močan orožje, impresivna zaščita, visoka hitrost gibanje in trden razpon, plavanje - je postala nemogoča naloga za oblikovalce. Nekaj ​​sem moral žrtvovati – in najprej oklep. Mimogrede, omenjena anketa mornariških častnikov je tu opravila slabo nalogo. Seveda bi tisti, ki so bili pod uničujočim ognjem japonske eskadrilje, radi znova šli v boj na hitrih ladjah z močnim topništvom. Kar zadeva zaščito, so več pozornosti namenili območju oklepa kot njegovi debelini, ne da bi upoštevali napredek pri razvoju granat in pušk. Izkušnja rusko-japonske vojne ni bila resno tehtana, čustva pa so prevladala nad nepristransko analizo.

Posledično se je "Sevastopol" izkazal za zelo blizu (tudi navzven!) predstavnikom italijanske ladjedelniške šole - hitrim, težko oboroženim, a preveč ranljivim za sovražnikovo topništvo. "Projekt prestrašen" - takšen epitet je dobil prvi baltski drednouti pomorskega zgodovinarja M.M. Dementjev.

Slabost oklepne zaščite žal ni bila edina pomanjkljivost bojnih ladij razreda Sevastopol.Za zagotovitev največjega dosega križarjenja je bil v projektu predvidena kombinirana elektrarna s parnimi turbinami za polno hitrost in dizelskimi motorji za gospodarno moč. Žal je uporaba dizelskih motorjev povzročila številne tehnične težave in od njih so bili opuščeni že v fazi razvoja risbe, ostala je le originalna 4-gredna namestitev z 10 (!) Parsonsovimi turbinami in dejanski doseg križarjenja z normalna oskrba z gorivom (816 ton premoga in 200 ton nafte) je bila le 1625 milj s smerjo 13 vozlov, pol in pol, dva ali celo trikrat manj kot katera koli ruska bojna ladja, začenši s Petrom Velikim. Tako imenovana "ojačana" oskrba z gorivom (2500 ton premoga in 1100 ton nafte) je komaj "dosegla" razpon križarjenja do sprejemljivih standardov, je pa katastrofalno poslabšala preostale parametre že tako preobremenjene ladje. Neuporabna je bila tudi plovnost, kar je jasno potrdilo edino oceansko plovbo tovrstne bojne ladje – govorimo o prehodu Pariške komune (prej Sevastopol) na Črno morje leta 1929. No, o bivalnih pogojih ni kaj reči: udobje za posadko je bilo žrtvovano na prvem mestu. Morda slabše od naših mornarjev, le Japonci, vajeni surovega okolja, so živeli na krovu njihovih bojnih ladij. Glede na zgoraj navedeno je trditev nekaterih domačih virov, da so bile bojne ladje tipa "Sevastopol" skoraj najboljše na svetu, videti nekoliko pretirana.

Vsi štirje prvi ruski drednouti so bili postavljeni v tovarnah v Sankt Peterburgu leta 1909, poleti in jeseni 1911 pa so jih spustili. Toda dokončanje plavanja bojnih ladij je bilo odloženo - vplivale so številne novosti pri oblikovanju ladij, za katere domača industrija še ni bila pripravljena. K neupoštevanju rokov so prispevali tudi nemški izvajalci, ki so dobavljali različne mehanizme in jih sploh ne zanima hitra krepitev Baltske flote. Na koncu so ladje tipa Sevastopol začele uporabljati šele novembra-decembra 1914, ko je ogenj svetovne vojne že divjal z močjo.

Bojna ladja "Sevastopol" (od 31. marca 1921 do 31. maja 1943 - "Pariška komuna") 1909 - 1956

Položen 3. junija 1909 v Baltski ladjedelnici v St. 16. maja 1911 je bil uvrščen na sezname ladij Baltske flote. Izstreljeno 16. junija 1911. V službo je stopil 4. novembra 1914. Avgusta 1915 je skupaj z bojno ladjo Gangut pokrivala polaganje min v Irbenski ožini. Opravljeno remont v letih 1922-1923, 1924-1925 in 1928-1929 (posodobitev). 22. novembra 1929 je odšel iz Kronstadta v Črno morje. 18. januarja 1930 je prispel v Sevastopol in postal del mornariških sil Črnega morja. Od 11. januarja 1935 je bil del Črnomorske flote.

V letih 1933-1938 je doživela veliko prenovo in posodobitev. Leta 1941 so jo okrepili protiletalsko orožje. Sodeloval je v veliki domovinski vojni (obramba Sevastopola in polotoka Kerč v letih 1941-1942). 8. julija 1945 je bil odlikovan z redom Rdečega transparenta. 24. julija 1954 je bila preklasificirana v učno bojno ladjo, 17. februarja 1956 pa je bila izključena s seznamov ladij mornarice v zvezi s premestitvijo v oddelek za zalogo za razstavljanje in prodajo, 7. julija 1956 pa je bila je bil razpuščen in v letih 1956 - 1957 razdeljen na podlagi "Glavvtorchermet" v Sevastopolu za kovine

Nosilnost standardna 23288 polna 26900 ton

Dimenzije 181,2x26,9x8,5 m leta 1943 - 25500/30395 ton 184,8x32,5x9,65 m

Oborožitev 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
leta 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 mitraljezi Vickers 12,7 mm in 12 - 12,7 mm DShK

Rezervacije - Krupp oklepni pas 75 - 225 mm, minski topniški kazamati - 127 mm,
stolpi glavnega kalibra od 76 do 203 mm, vojaški stolp 254 mm, krovi - 12-76 mm, poševniki 50 mm
leta 1943 - deska - zgornji pas 125 + 37,5 mm, spodnji pas 225 + 50 mm, krovi 37,5-75-25 mm,
prečnice 50-125 mm, kabina 250/120 mm tla 70 mm, stolpi 305/203/152 mm

Gears 4 Parsonsove turbine do 52.000 KM (leta 1943 - 61.000 KM) 25 kotlov Yarrow (leta 1943 - 12 sistemov angleškega admiraliteta).

4 vijaki. Hitrost 23 vozlov Domet križarjenja 1625 milj pri 13 vozlih. Posadka 31 častnik 28 dirigentov in 1065 nižjih činov. Leta 1943 hitrost 21,5 vozlov. Doseg križarjenja 2160 milj pri 14 vozlih.

Posadka 72 častnikov, 255 delovodij in 1219 mornarjev

Bojna ladja "Gangut" (od 27. junija 1925 - "Oktobrska revolucija") 1909 - 1956

Bojna ladja "Poltava" (od 7. novembra 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Bojna ladja "Petropavlovsk" (od 31. marca 1921 do 31. maja 1943 - "Marat")

(od 28. novembra 1950 - "Volhov") 1909 - 1953

Prejeta informacija, da bo Turčija svojo floto dopolnila tudi z dreadnouti, je od Rusije zahtevala ustrezne ukrepe tudi v južni smeri. Maja 1911 je car odobril program obnove Črnomorske flote, ki je predvideval gradnjo treh bojnih ladij tipa cesarica Marija. Za prototip je bil izbran Sevastopol, vendar ob upoštevanju značilnosti gledališča operacij, je bil projekt temeljito revidiran: deleži trupa so bili bolj popolni, mehanizmi hitrosti in moči so bili zmanjšani, vendar je bil oklep znatno okrepljen, katerega teža zdaj doseže 7045 ton (31% konstrukcijskega izpodriva proti 26% na "Sevastopolu"). Poleg tega je bila velikost oklepnih plošč prilagojena razmiku okvirjev - tako da služijo kot dodatna podpora, ki preprečuje pritisk na ploščo. Nekoliko se je povečala tudi normalna zaloga goriva - 1200 ton premoga in 500 ton nafte, kar je zagotavljalo bolj ali manj spodoben razpon križarjenja (približno 3000 milj gospodarskega napredka). Toda črnomorski drednouti so bolj trpeli zaradi preobremenitve kot njihovi baltski kolegi. Zadevo je še poslabšalo, da je napaka v izračunih, je "cesarica Marija" prejela opazno obrezovanje na premcu, kar je še poslabšalo že tako nepomembno plovnost; Da bi nekako popravili situacijo, je bilo treba zmanjšati strelivo dveh premnih kupol glavnega kalibra na 70 nabojev na cev namesto na 100 po stanju. In na tretji bojni ladji "Cesar Aleksander III"Za isti namen sta bili odstranjeni dve premčni 130-mm puški. Pravzaprav so bile ladje razreda Empress Maria bolj uravnotežene bojne ladje od svojih predhodnic, ki bi jih, če bi imele večji doseg in boljšo plovnost, lahko obravnavali bolj kot bojne križarke, vendar so pri oblikovanju tretje serije dreadnoughtov spet prevladali trendi križarjenja. - očitno je naše admirale preganjala lahkotnost, s katero je hitrejša japonska eskadrilja pokrivala glavo ruske budne kolone ...

Bojna ladja "Cesarica Marija" 1911 - 1916

v tovarni Russud v Nikolajevu, izstreljena 19. oktobra 1913, je začela delovati 23. junija 1915.
Umrl je 7. oktobra 1916 v severnem zalivu Sevastopola zaradi eksplozije kleti 130-mm granat.
Do 31. maja 1919 so ga dvignili in postavili v severni dok v Sevastopolu, junija 1925 pa so ga prodali Sevmorzavodu za razstavljanje in razrez v kovino, 21. novembra 1925 pa so ga izključili s seznama ladij RKKF. Razstavljen za kovino leta 1927.

Bojna ladja "Cesarica Katarina Velika" (do 14. junija 1915 - "Katarina II") (po 16. aprilu 1917 - "Svobodna Rusija") 1911 - 1918

11. oktobra 1911 je bila uvrščena na sezname ladij Črnomorske flote, 17. oktobra 1911 pa je bila položena v Pomorski obrat (ONZiV) v Nikolajevu, spuščena 24. maja 1914 in začela uporabljati 5. oktobra 1915.
30. aprila 1918 je odšel iz Sevastopola v Novorosijsk, kjer so ga 18. junija 1918 po odločitvi sovjetske vlade, da bi se izognili ujetju nemških zavojevalcev, potopili s torpedi, izstreljenimi iz rušilca ​​Kerč.
V zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja je EPRON opravil delo za dvig ladje. Vsa artilerija Civilnega zakonika in Združenega kraljestva je bila dvignjena, nato pa je prišlo do eksplozije streliva Civilnega zakonika, zaradi česar se je trup pod vodo zlomil na več delov.

Bojna ladja "Cesar Aleksander III" (od 29. aprila 1917 - "Volja") (po oktobru 1919 - "General Aleksejev") 1911 - 1936

11. oktober 1911 je bil vključen na sezname ladij Črnomorske flote in 17. oktober 1911 je bil položen
v tovarni Russud v Nikolajevu, izstreljena 2. aprila 1914, je začela delovati 15. junija 1917.
16. decembra 1917 je postal del Rdeče črnomorske flote.
30. aprila 1918 je odšel iz Sevastopola v Novorosijsk, a se je 19. junija 1918 spet vrnil v Sevastopol, kjer so ga ujeli nemške čete in ga 1. oktobra 1918 vključile v svojo mornarico na Črnem morju.
24. novembra 1918 so ga anglo-francoski napadalci zavzeli Nemcem in ga kmalu odpeljali v pristanišče Izmir na Marmarskem morju. Od oktobra 1919 je bil del pomorskih sil bele garde na jugu Rusije, 14. novembra 1920 so ga med evakuacijo iz Sevastopola v Istanbul odpeljale čete Wrangela, 29. decembra 1920 pa so ga internirali Francozi. oblasti v Bizerti (Tunizija).
29. oktobra 1924 ga je francoska vlada priznala kot last ZSSR, vendar ga zaradi težkih mednarodnih razmer ni vrnila. V poznih dvajsetih letih prejšnjega stoletja ga je Rudmetalltorg prodal francoskemu zasebnemu podjetju na razrez, leta 1936 pa so ga v Brestu (Francija) razrezali na kovine.

Naslednje štiri ladje za Baltik so bile v skladu z "Programom okrepljene ladjedelništva", sprejetim leta 1911, prvotno ustvarjene kot bojne križarke, katerih vodilni del je bil imenovan "Izmail".

Bojna križarka "Izmail" na odvozu Baltske ladjedelnice teden dni pred izstrelitvijo, 1915

Nove ladje so bile največje doslej zgrajene v Rusiji. Po prvotnem projektu naj bi njihov izpodriv znašal 32,5 tisoč ton, med gradnjo pa se je še povečal. Ogromna hitrost je bila dosežena s povečanjem moči parnih turbin na 66 tisoč KM. (in pri povečanju - do 70 tisoč KM). Rezervacija je bila občutno povečana, po moči orožja pa je Izmail presegel vse tuje kolege: nove 356-mm puške naj bi imele dolžino cevi 52 kalibrov, v tujini pa ta številka ni presegla 48 kalibrov. izstrelka novih pušk je bila 748 kg, začetna hitrost - 855 m / s. Kasneje, ko je bilo treba zaradi dolgotrajne gradnje dodatno povečati ognjeno moč dreadnoughtov, je bil razvit projekt za ponovno opremljanje Izmaila z 8 in celo 10 406-mm pušk,

Decembra 1912 so bili vsi 4 Izmaili uradno položeni na zaloge, ki so se sprostile po izstrelitvi bojnih ladij razreda Sevastopol. Gradnja je bila že v polnem teku, ko so bili prejeti rezultati obsežnih testov izvedbe nekdanje Chesme, ti rezultati pa so ladjedelnike pahnili v stanje šoka in na dolgih strelnih razdaljah deformira srajco, ki se nahaja zadaj. oklep, ki krši tesnost trupa. Oba oklepna krova sta se izkazala za pretanka - granate jih niso samo preluknjale, ampak so jih tudi zdrobile na majhne drobce, kar je povzročilo še večje uničenje ... Postalo je očitno, da je srečanje "Sevastopola" na morju s katerim koli nemškim Dreadnouti našim mornarjem ne obetajo nič dobrega: eden od nenamernih zadetkov v območju kleti s strelivom bo neizogibno vodil v katastrofo.Rusko poveljstvo je to spoznalo že leta 1913 in zato ni izpustilo Baltika drednouti v morje, raje jih obdržijo v Helsingforsu kot rezervo za minsko-topniškim položajem, ki je blokiral Finski zaliv ...

Najhuje pri tej situaciji je bilo, da se nič ne da popraviti. Nič ni bilo treba razmišljati o temeljnih spremembah 4 baltskih in 3 črnomorskih bojnih ladij v gradnji. Na Izmailih so se omejili na izboljšanje sistemov za pritrditev oklepnih plošč, krepitev kompleta za oklepom, uvedbo 3-palčne lesene obloge pod pasom in spreminjanje teže vodoravnega oklepa na zgornjem in srednjem krovu.Edina ladja na katerem so bile izkušnje s streljanjem Chesme v celoti upoštevane, je postal "cesar Nikolaj I" - četrta bojna ladja za Črno morje.

Odločitev za gradnjo te ladje je prišla tik pred začetkom vojne. Zanimivo je, da je bil uradno postavljen dvakrat: najprej junija 1914, nato pa aprila naslednjega v navzočnosti carja. Nova bojna ladja je bila izboljšana različica "Carice Marije", vendar je z enako oborožitvijo imela velike dimenzije in znatno izboljšano zaščito oklepa. Teža oklepa, tudi brez upoštevanja stolpov, je zdaj dosegla 9417 ton, tj. , 34,5 % konstrukcijskega pomika. Vendar ni šlo samo za količino, ampak tudi za kakovost: poleg krepitve nosilnega plašča so bile vse oklepne plošče povezane z navpičnimi mozniki tipa "dvojni lastovičji rep", ki so glavni pas spremenili v monolitno 262

Bojna ladja "Cesar Nikolaj I" (od 16. aprila 1917 - "Demokracija")

1914 - 1927

Položena je bila 9. junija 1914 (uradno 15. aprila 1915) v mornariški tovarni v Nikolajevu in 2. julija 1915 je bila uvrščena na sezname ladij Črnomorske flote, spuščene 5. oktobra 1916, vendar 11. oktobra 1917 zaradi nizke stopnje pripravljenosti orožje, mehanizmi in oprema odstranjeni iz gradnje in postavljeni. Junija 1918 so ga zavzele nemške čete in 1. oktobra 1918 vključene v svojo floto na Črnem morju. Nemci so ladjo nameravali uporabiti kot oporišče za vodna letala, vendar so zaradi pomanjkanja osebja te načrte opustili.
Po osvoboditvi Nikolajeva s strani delov Rdeče armade je bila bojna ladja postavljena. 11. aprila 1927 je bil prodan Sevmorzavodu v razrez, 28. junija 1927 pa je bil poslan iz Nikolajeva v Sevastopol na razrez v kovino.

Bojna križarka "Borodino" 1912 - 1923

Položen 6. decembra 1912 v Novem admiralitetu v St. Izstreljena 19. julija 1915.

Bojna križarka "Navarin" 1912 - 1923

Položen 6. decembra 1912 v Novem admiralitetu v St.
Izstreljeno 9. novembra 1916
21. avgusta 1923 je bila prodana nemškemu ladjelomnemu podjetju in 16. oktobra pripravljena za vleko v Hamburg, kjer so ladjo kmalu razrezali v kovino.

Bojni križar "Kinburn" 1912 - 1923

Položen 6. decembra 1912 v Baltski ladjedelnici v St.
Izstreljeno 30. oktobra 1915
21. avgusta 1923 je bila prodana nemškemu ladjelomnemu podjetju in 16. oktobra pripravljena za vleko v Kiel, kjer so ladjo kmalu razrezali na kovino.

Usoda večine ruskih drednotov se je izkazala za precej žalostno. Bojne ladje tipa "Sevastopol" so stal v napadih vso prvo svetovno vojno, kar nikakor ni pripomoglo k dvigu morale posadk. Nasprotno, bojne ladje so postale središče revolucionarnega vrenja v floti - anarhisti in socialisti-revolucionarji so tu uživali največjo avtoriteto. Med državljansko vojno so bile bojne ladje dvakrat v boju: junija 1919 je "Petropavlovsk" nekaj dni zapored obstreljeval uporniško utrdbo "Krasnaja Gorka" in porabil 568 granat glavne kalibra, marca 1921 pa so se znašli v središču protiboljševiškega Kronštatski upor"Petropavlovsk" in "Sevastopol" sta se borila v dvoboju z obalnimi baterijami, medtem ko sta prejela številne zadetke. Kljub temu so bili obnovljeni in skupaj z Gangutom dolgo služili v Rdeči floti, vendar četrta ladja Poltava ni imela sreče. Dva požara - prvi leta 1919 in drugi leta 1923 - sta naredila bojno ladjo popolnoma nesposobno za boj, čeprav je zgoreli trup stal na mornariškem poligonu še dve desetletji, kar je sovjetske oblikovalce spodbudilo k najrazličnejšim polfantastičnim projektom. za njegovo obnovo - do preobrazbe v letalonosilko.

Črnomorski drednouti so se za razliko od baltskih uporabljali veliko bolj aktivno, čeprav se je le ena od njih, cesarica Katarina Velika, decembra 1915 v pravi bitki srečala z nemško-turškim Goebenom. Slednji pa je izkoristil svojo prednost v hitrosti in odšel do Bosporja, čeprav so ga že pokrivali salvi ruske bojne ladje.

Najbolj znana in hkrati skrivnostna tragedija se je zgodila zjutraj 7. oktobra 1916 na notranji cesti Sevastopola, požar v sprednji strelni kleti, nato pa je niz močnih eksplozij cesarico Marijo spremenil v kup zvitih Žrtve nesreče je bilo 228 članov posadke.

"Ekaterina" je svojo sestro preživela za manj kot dve leti, preimenovana v "Svobodna Rusija" pa je na koncu pristala v Novorosijsku, kjer so jo po Leninovem ukazu 18. junija 1918 potopili štirje torpedi iz rušilca ​​"Kerč". ...

Cesar Aleksander III" je stopil v službo poleti 1917 že pod imenom "Volja" in kmalu "šel iz rok v roko": zastavo Andreevsky na hafelu njegovega jambora je zamenjala ukrajinska, nato nemška, angleška in spet Andrejevska, ko je bil Sevastopol spet v rokah Prostovoljske vojske . Ponovno preimenovana - tokrat v "General Aleksejev", - je bojna ladja ostala vodilna ladja Bele flote na Črnem morju do konca leta 1920, nato pa je odšla v izgnanstvo v Bizerto, kjer so jo sredi tridesetih let razstavili za kovino. Zanimivo je, da so čudoviti Francozi obdržali 12-palčne topove ruskega drednouta in jih leta 1939 predstavili Finski, ki se je borila proti ZSSR. Prvih 8 pušk je doseglo cilj, zadnje 4 pa so bile na krovu parnika Nina, prispel v Bergen skoraj istočasno z začetkom nacistične invazije na Norveško. Tako so puške iz nekdanje Volye končale v rokah Nemcev, ki so jih uporabili za ustvarjanje svojega Atlantskega zidu in z njimi opremili baterijo Mirus na otoku Guernsey.Poleti 1944 so puške prvič odprle ogenj na zavezniške ladje, septembra pa so dosegle celo neposreden zadetek na ameriško križarko, preostalih 8 pušk "generala Aleksejeva" pa je leta 1944 padlo v roke Rdeče armade in jih po dolgi poti po Evropi "repatriralo". Ena od teh pušk je bila ohranjena kot muzejski eksponat Krasnaya Gorka.

Toda naši najnaprednejši bojni ladji - "Izmail" in "Nicholas I" - nikoli niso imeli možnosti za vstop v uporabo. revolucija, Državljanska vojna in posledično opustošenje je naredilo dokončanje ladij nerealno. Leta 1923 so bili trupi Borodino, Kinburn in Navarin prodani v razrez v Nemčijo, kjer so jih odpeljali na vleko. Nikolaj I, preimenovan v Demokracija, je bil v Sevastopolu v letih 1927-1928 razstavljen za kovino. Najdlje je živel Izmailski korpus, ki je spet želeli so se spremeniti v letalonosilko, a je v zgodnjih 30. letih delila usodo svojih bratov. Toda puške bojnih ladij (vključno s 6 14-palčnimi puškama "Izmail") so dolgo časa služile na železniških in stacionarnih napravah sovjetskih obalnih baterij.

Ruski admirali so zamudili edino priložnost za zmago v odločilni bitki rusko-japonske vojne 1904-1905, saj niso izkoristili dejstva, da je naš minski sloj "Amur" uničil dve sovražnikovi bojni ladji. Kaj bi se zgodilo, če floti ne bi poveljeval propadli pridigar Wilhelm Witgeft, temveč energični in odločni viceadmiral Stepan Makarov, ki je umrl na začetku vojne?

Prvi trije meseci rusko-japonske vojne so postali neskončna serija katastrof za 1. pacifiško eskadrilo, ki je bila nameščena v trdnjavi Port Arthur, zajeti od Kitajske. Od sedmih bojnih ladij, ki sestavljajo njegovo glavno silo, sta bila Tsesarevič in Retvizan zaradi nenadnega napada sovražnikovih rušilcev ugasnila s torpedom, Pobeda je bila pokrpana po eksploziji mine, Sevastopol pa je po trčenju z Peresvet. Petropavlovsk, ki je razstrelil na minskem polju in šel na dno, ni bil podvržen popravilu, tako kot križarka Boyarin, ki je delila svojo usodo.

Ruski floti ni uspelo potopiti niti ene sovražne ladje. Poročilo poveljnika križarke Varyag, ki je umrlo v korejskem pristanišču Chemulpo (križarka "Takatiho" je potonila v morju. Rušilec je potonil med bitko), ni bilo potrjeno. Vsi japonski rušilci, ki so sodelovali v bitki, so uspešno služili do konca vojne, Takatiho pa je umrl deset let pozneje, 17. oktobra 1914, med obleganjem nemške trdnjave Qingdao.

Posebna izguba je bila smrt energičnega in odločnega poveljnika eskadrilje viceadmirala Stepana Makarova, ki je to mesto prevzel kmalu po začetku vojne, na Petropavlovsku. "Wilhelm Karlovich Witgeft je bil poštena in dobronamerna oseba, neutruden delavec, vendar je bilo njegovo delo na žalost vedno neumno," je svojega naslednika opisal admiral Essen, ki je poveljeval bojni ladji "Sevastopol" v Port Arthurju, "in vedno vsi njegovi ukazi so vodili do kakršnih koli nesporazumov in celo nesreč. Oče ga je kot otroka, kot je sam povedal, namenil za misijonarstvo in morda bi bil za to bolj sposoben kot za pomorsko službo.

Z Essenom se je težko ne strinjati. Srečanje v Port Arthurju 26. januarja 1904, posvečeno varnostnim ukrepom ob nevarnosti japonskega napada, je kontraadmiral Witgeft, takratni vodja štaba vrhovnega poveljnika flote, zaključil z besedami : "Gospod, vojne ne bo." Manj kot eno uro pozneje je torpedo zadel Retvizan, dva meseca pozneje pa je propadli misijonar in nesrečni prerok vodil 1. pacifiško eskadrilo in začel poveljevati s predlogom, da razorožijo lastne ladje, del topništva pa prenesejo v obrambo trdnjave pred zemljišče.

Umetnik E.I. Glavno mesto "Viceadmiral S.O. Makarov in bojni slikar V.V. Vereshchagin v kabini bojne ladje Petropavlovsk leta 1904

Slika: Centralni pomorski muzej, Sankt Peterburg

Hkrati je Vitgeft kategorično zavrnil napad na japonske transportne čete, namenjene obleganju Port Arthurja. To je bilo storjeno, ker bi "tudi z uspehom potopitve 1-2 križark in več transportov izgubili veliko rušilcev" (A.A. Kilichenkov, "Admiral, ki je ubil eskadrilo").

Ni presenetljivo, da je poveljnik japonske flote admiral Heihachiro Togo menil, da nima smisla obdržati vseh šest bojnih ladij in osem oklepnih križark v bližini Port Arthurja - dovolj bi bile tri ladje, ki se občasno zamenjajo. Ostali so se ukvarjali z bojnim usposabljanjem, počivali in lovili oklepne križarke Rurik, Rossiya in Gromoboy s sedežem v Vladivostoku. Za razliko od eskadrilje Port Arthur je Vladivostoški odred precej pil samurajske krvi, potopil je 18 japonskih ladij in med njimi transport Hitachi-Maru s 1095 cesarskimi stražarji in 18 težkim oblegalnim orožjem. Vendar, kot se je izkazalo, je bilo prezgodaj za sprostitev.

Smrt iz megle

Poveljnik minskega sloja Amur, kapitan II ranga Fedor Ivanov, je opazil, da japonske ladje, ki manevrirajo pred Port Arthurjem, vsakič preidejo po isti poti 10 milj od obale, izven strelnega dosega ruskih obalnih baterij. Potem ko je ponovno preveril svoja opažanja, je predlagal, naj Witgeft tam postavi oviro. Poveljujte floti Makarov, ne samo da bi dal zeleno luč, ampak bi takoj pripravil vse ladje, sposobne za boj, da napadejo razstreljenega sovražnika. Sil je bilo povsem dovolj: bojni ladji "Peresvet" in "Poltava" sta bili popolnoma bojno pripravljeni, "Sevastopol" z enim vijakom je lahko dal le 10 vozlov namesto 16, vendar je imel popolnoma delujočo topništvo in skoraj dva ducata rušilcev, pokritih s šestimi križarkami, so imeli vse priložnosti, da s torpedi pokončajo sovražnika.

Toda Vitgeft ni bil Makarov in je dal popolnoma noro naročilo: da Amurja ne bi izpostavili pretiranemu tveganju, postavite mine 7-8 milj od obale, kamor japonske bojne ladje očitno ne bi šle. Ivanov je disciplinirano poslušal ukaz in ravnal na svoj način - 1. maja 1904 ob 14:25 se je Amur, ki je izkoristil gosto meglo, premaknil na vnaprej izračunano mesto, nedaleč od katerega so japonske križarke bili v službi.

"Na eni strani Amur, ki polaga mine, nato pas goste megle, na drugi strani pa celotna japonska eskadrilja," je zapisal Vasilij Čerkasov, topniški častnik Peresveta, ki je opazoval namestitev pregrade iz obala. - Videl sem nevarnost, v kateri je bil Amur, vendar mu tega zagotovo nisem mogel obvestiti. Potem, ko sem na kos papirja napisal telefonsko sporočilo o obstoječi nevarnosti, sem poslal mornarja na najbližjo telefonsko centralo do svetilnika, da bi z Zlate gore po brezžičnem telegrafu obvestil "Amur" o nevarnosti, ki mu grozi. , a po strmi skalnati poti ni mogel kmalu priti do telefona, jaz pa sem lahko samo opazoval dogajanje. Razpršite meglo in potem ne bo izginila le vrednost odprave, ampak se bo "Amur" s svojo 12-vozno hitrostjo in ogromno zalogo min zelo slabo počutil. "Amor" pa se ni dolgo ukvarjal z minami. Verjetno je zavest o nevarnosti podjetja vzpodbudila rudarje in odprava je uspela vstopiti v pristanišče, preden se je megla razšla.

Ogorčen zaradi kršitve njegovega ukaza, mu je Vitgeft po spominih poročnika križarke Novik Andreja Shterja "poklical krivega poveljnika povedal veliko težav, celo grozil, da bo razrešen poveljstva", in kar je najpomembneje, ni dal ladij v pripravljenost. In zdi se, da se admiral ni trudil ohranjati skrivnosti - 2. maja zjutraj se je na obali zgrnilo na tisoče vojakov, mornarjev, civilnih prebivalcev Port Arthurja in celo tujih vojaških atašejev, da bi videli, ali bo delovalo ali ne?

Ni znano, koliko med njimi je bilo japonskih vohunov, preoblečenih v kitajske delavce in trgovce, vendar so za razliko od Čerkasova opazovali izstop Amurja z nizkega brega in niso mogli natančno prenesti lokacije pregrade. Ob 9. uri 55 minut je eksplodirala prva mina, ki je obrnila krmilni prostor japonske glave in najhitrejše bojne ladje, tricevne Hatsuse, dve minuti pozneje pa je voda prilila v preboden desni bok zapirajoče se formacije Yashima. Japonci so poskušali vleči razstreljene bojne ladje s križarkami, ki so priskočile na pomoč, a je ob 11.33 eksplodirala tretja mina. Strelivo krmne kupole Hatsuseja je eksplodiralo, zadnja cev in glavni jambor, ki ju je eksplozija odnesla, sta odletela čez krov, nekaj minut pozneje pa je bila ladja že pod vodo in s seboj vzela življenja 493 mornarjev.

»Ljudje so plezali na pokrove, na jambore, poskušali se povzpeti čim višje, v upanju, da bodo skozi vrzeli med Zlatim, Svetilnikom in Tigrovim gorovjem nekaj videli na lastne oči. Višji topnik, ki je pozabil na revmo, je zbežal na Mars, vezisti so bili zbrani pod samimi krpami, - je zapisal višji častnik križarke Diana Vladimir Semenov. - Nenadoma se je na Zlati gori, na okoliških dvignjenih baterijah, z novo močjo vnelo »hura«!

Drugič! Drugič! .. Utopljen! - so zarjoveli jambori, zasidrani pod strdki.
- Raid! Na napad! Ostalo razvaljajte! - je kričalo in divjalo naokoli.

Tako kot sem verjel takrat, tako verjamem tudi zdaj: razvaljali bi jih! Toda kako je bilo iti na racijo brez para? Briljanten, edini v celotni kampanji, trenutek je bil zgrešen.

Dejansko je napol poplavljena Yashima vlekla s hitrostjo 4 vozle in bojna ladja Shikishima, ki jo je spremljala z enako hitrostjo, je imela malo možnosti proti trem ruskim bojnim ladjam, šest japonskih križark pa ni bilo dovolj za odbijanje napada močnejših Rusov in dveh odredov. uničevalcev.

Slika: Arhiv svetovne zgodovine / Global Look

Žal ni bilo nikogar za napad. Šele ob enih popoldne se je na morje odpravilo več rušilcev in Novik, a brez podpore topništva velikih ladij niso dosegli ničesar. "Yashima" pa to ni pomagalo - na poti domov je potonil. Dva dni pozneje je rušilec Akatsuki umrl na rudnikih Amur, kasneje pa se je izkazalo, da je bila zasluga njegove posadke tudi eksplozija rušilca ​​št. 48 30. aprila.

Ivanovu in vsem častnikom so izročili ukaze, za mornarje naj bi namenili 20 Jurjevih križev. Vendar se je cesarski guverner Daljnega vzhoda, admiral Aleksejev, odločil, da bo 12 "George" dovolj za nižje range, in je Witgefta razglasil za glavnega zmagovalca in zaprosil Nikolaja II. za njegovo napredovanje v viceadmirale.

Ni bilo žeblja - podkve ni bilo več

Odločilna bitka med 1. pacifiško eskadrilo in glavnimi silami japonske flote je potekala 28. julija. Šest bojnih ladij je prišlo na preboj iz Port Arthurja v Vladivostok. Japonsko obleganje tega pristanišča ni ogrozilo, v njem pa je bilo mogoče čakati na ladje Baltske flote, ki so se pripravljale na odhod iz Kronstadta.

Admiral Togo je eskadrili blokiral pot z osmimi bojnimi ladjami in oklepnimi križarkami. Še štiri oklepne križarke viceadmirala Kamimure so lovile odred Vladivostok, a bi se po potrebi lahko pridružile glavnim silam.

Slika: Arhiv svetovne zgodovine / Global Look

Ob šesti uri bitke (po nekaterih virih strel iz Sikišime, ki je bil zgrešen 2. maja) je bil Vitgeft ubit, eskadrilja, ki je bila brez poveljstva, pa je razpadla. Glavne sile so se vrnile v Port Arthur, več ladij je odšlo v nevtralna pristanišča in se razorožilo, posadka močno poškodovane križarke Novik pa je svojo ladjo potopila ob obali Sahalina.

Ali bi se bitka lahko končala drugače? Po analizi dokumentov o škodi na obeh flotah je ruski pomorski zgodovinar, kapitan 1. ranga Vladimir Gribovsky izračunal, da je ruske bojne ladje zadelo 135 granat kalibra od 152 do 305 milimetrov, v odgovor pa so Japonci prejeli štirikrat manj. Bitka je trajala dlje, število zadetkov se je lahko spremenilo v kakovost, kot se je kasneje zgodilo v bitki v Tsushima.

Brez Shikishime, na kateri je stala četrtina najmočnejših pušk sovražne flote, se je slika nekoliko spremenila. Japonski ogenj je bil znatno oslabljen, ruske puške pa so streljale na manjše število ciljev. Za bojno ladjo Mikasa, vodilno ladjo Admirala Togo, bi lahko bila bitka na čelu oslabljene eskadrilje zadnja. Tudi v resnici je od 32 uspešnih strelov ruskih ladij 22 padlo nanj, obe puški glavnega kalibra sta bili v nedelovanju, v trupu pa je zevala podvodna luknja. Več kot 100 častnikov in mornarjev je bilo ubitih in ranjenih, sam Togo pa je po čudežu preživel in vsak uspešen zadetek bi lahko zapustil japonsko floto brez njegovega vodstva. Če bi se to zgodilo, bi se verjetno 1. pacifiška eskadrilja prebila do Vladivostoka.

Seveda bi lahko izgubila tudi z utopitvijo Mikase. Polomljene bojne ladje je ogrozil nočni napad torpedov 49 sovražnikovih rušilcev. Hitrejše japonske ladje bi lahko naslednji dan dohitele Vitgefta in potegnile Kamimurin odred na pomoč. Kljub temu je uničenje Shikishime dalo vsaj nekaj upanja na uspeh. Če bi ladje prišle do Vladivostoka, bi lahko zelo dobro pomagale baltskim eskadriljam, ki bodo naslednje leto odšle v Tihi ocean. Bitka v Tsushimi bi se nadaljevala s popolnoma drugačnim razmerjem moči in morala Japoncev ne bi bila enaka. Ni heca: najprej izgubiti tri najmočnejše ladje od šestih, nato pa še četrto skupaj z vrhovnim poveljnikom!

Ruski admirali so to priložnost zamudili. Bojne ladje in križarke, ki so se vrnile v Port Arthur, so bile potopljene v kopenskem ognju, po predaji Port Arthurja pa so jih dvignili in služili v japonski floti. Samo Sevastopolu se je uspelo izogniti žalostni usodi. Essen jo je pripeljal do zaliva Belega volka, nedostopnega oblegovalnemu topništvu, vse do zadnjih dni obrambe trdnjave se je boril proti japonskim rušilcem in streljal na vojsko, ki je oblegala trdnjavo, nato pa je ladjo potopila v globino, ki je izključevala dvig ladja.

Skupno je ob upoštevanju poraza pri Tsushimi, kjer je 14.-15. maja 1905 admiral Togo uničil glavne sile Baltske flote, ostal na morsko dno ali Japonci so dobili 17 bojnih ladij, 11 križark in 26 rušilcev z izpodrivom okoli 300 tisoč ton. Ker je izgubila več kot polovico ladij, je Rusija več desetletij prenehala biti velika pomorska sila.

Slika: Arhiv svetovne zgodovine / Global Look

Na kopnem ni bilo nič bolje. Ker je trpela poraz za drugim in demoralizirana po porazu pri Mukdenu, se je vojska marca 1905 umaknila iz tega mesta 200 kilometrov proti severu, kjer je stala zadnjih šest mesecev vojne. Zaman je Nikolaj II v pismu z dne 7. avgusta pričaral njen ukaz, "naj gre v odločno ofenzivo, ne da bi prosil za moje odobritev in soglasje." Skoraj 800 tisoč vojakov se ni umaknilo, vendar so Japonci, potem ko so na Kitajskem zavzeli vso rusko posest, ki so jim bili všeč, lahko namenili celo divizijo za zavzetje Sahalina.

Obrnjen delež slave

Znana je vojaška anekdota: izkušeni narednik sprašuje nabornike, kakšna je njihova vojaška dolžnost? Ko zasliši, da "dati življenje za domovino!", odgovori: "Neumnost! Vaša vojaška dolžnost je prisiliti sovražnika, da da življenje za svojo domovino!« To velja tudi za floto, zato, če pustimo ob strani alternativno zgodovino, primerjajmo dosežke Amura z rezultati ruskih mornarjev v zadnjem stoletju in pol, ko so parne in oklepne ladje zamenjale jadrnice.

Med celotno rusko-japonsko vojno je Admiral Togo izgubil dve bojni ladji, dve križarki in osem rušilcev s skupno prostornino 40.000 ton. Od tega ima Amur dve bojni ladji in dva rušilca ​​z izpodrivom več kot 28 tisoč ton. To je dvakrat več, kot je umrlo zaradi dejanj preostale ruske flote in naključnih ovnov soborcev.

Amur ima v poznejših vojnah malo tekmecev - drugi rezultat v ruski floti je pokazala posebna divizija rušilcev, ki jo je ustvaril in usposobil Essen. 17. novembra 1914 je 9875 ton težka nemška oklepna križarka Friedrich Karl razstrelila in potonila ob njihovi pregradi. Kaj se dogaja pomorske bitke- takrat, žal, naši mornarji niso dobili nobene vojaške ladje, večje od nemškega rušilca ​​T-31 (1754 ton, potopljena 20. junija 1944 blizu otoka Nerva s torpednimi čolni TK-37 in TK-60).

Toda tu je paradoks: najučinkovitejši ruski pomorski častnik 20. stoletja je tudi najbolj pozabljen. Po upokojitvi 19. januarja 1915 se o njegovi usodi sploh ne ve nič. Je Fjodor Nikolajevič poginil v mlinčku za meso državljanske vojne, umrl zaradi tifusa, ki je divjal na ruševinah ruskega cesarstva, ali je emigriral? Kje se nahaja grob? Ali je prispeval k razvoju rudarskega poslovanja, ki sta ga razvila poveljnik Baltske flote Nikolaj Essen in vodja operativnega oddelka njegovega štaba, tudi član obrambe Port Arthurja, Alexander Kolchak?

Nihče ne ve za to in tudi pretekle 100. obletnice rusko-japonske in prve svetovne vojne niso prisilile pomorskih oblasti, zgodovinarjev in filmskih ustvarjalcev, da bi pokazali zanimanje za človeka, ki je sovražniku zadal hud udarec kljub lastnemu odporu. ukaz. Zadnje bitke "Sevastopola" v zalivu Belega volka s potopitvijo dveh japonskih rušilcev in poškodbami še 13 (nekaterih ni bilo mogoče popraviti pred koncem vojne) prav tako nikogar ne zanimajo. Še bolj je bilo uničenje vozil z oblegalnim topništvom s križarkami Vladivostok, kar je odložilo padec Port Arthurja.

Slika: Arhiv svetovne zgodovine / Global Look

Smrt "Friedricha Karla" je bila kljub temu prikazana v milnici "Admiral", vendar je bila po mnenju njenih ustvarjalcev križarka utopljena izključno s pomočjo višjih sil. Na krovu ruskega rušilca, ki je obtičal sredi lastnega minskega polja, je potekala posebna molitev, nebesa so zameglila razum poveljniku nemške križarke: namesto da bi sovražnika streljal od daleč, ga je začel preganjati skozi mine in eksplodirale.

Simbol rusko-japonske vojne je še vedno Varyag, ki je, tako kot številne druge ruske ladje, potonil po junaški bitki z močnejšimi sovražnikovimi silami, a za razliko od njih ni nikoli udaril Japoncev. Očitno je, da odgovorni za našo vojaško-domoljubno propagando verjamejo, da morajo vojaki najprej umreti za domovino, uničenje sovražnika pa je drugotnega pomena. Če je tako, potem podobi človeka, ki je s pomočjo natančnega izračuna in izračunanega tveganja potopil dve najmočnejši ladji sovražne flote, ne da bi utrpel izgubo, res manjka duhovnosti. Kršitev naročila s strani Ivanova ga naredi za nevarnega povzročitelja težav, ki je sposoben vzbujati dvomljive misli v mlajši generaciji tudi po smrti.

V prvi polovici XIX stoletja. Osnova napredka znanosti, tehnologije in gospodarstva je bila uporaba nove vrste energije - parne energije. Nadaljnji razvoj flote je bil posledica dosežkov na področju metalurgije in valjane kovine. Še posebej - izum oklepnih plošč za uporabo v železni ladjedelništvu

Na začetku XIX stoletja. v Rusiji se je začela gradnja parnih ladij. Prvo takšno plovilo v Rusiji, Elizaveta, je leta 1815 zasnoval in zgradil Karl Byrd, lastnik livarne železa in bakra v Sankt Peterburgu. S samo 4 litri. z moč, je stroj dal parniku (kot se je parnik nekoč imenoval) hitrost približno 9 milj na uro.

Prva ruska parna ladja "Elizaveta"

Leta 1823 je bilo na Volgi zgrajenih približno ducat parnih čolnov, vključno s tistimi z dvema strojema s skupno zmogljivostjo do 40 KM. z In leta 1843 je bilo v Sankt Peterburgu ustanovljeno parno podjetje "Na Volgi", ki je imelo več parnikov s stroji 250-400 KM. z zmogljivost ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" itd.), na desetine težkih bark. To društvo je trajalo do leta 1918.

Dizelske ladje

Leta 1903 je tovarna Sormovsky v Nižnjem Novgorodu zgradila prvo dizelsko motorno ladjo za ladjarsko družbo Volga - samovozno tankersko barko "Vandal" z izpodrivom 1150 ton s tremi dizelskimi motorji po 120 litrov. s., ter dizelsko-električni prenos na propelerje. "Vandal" je postal prva dizelska ladja na svetu in dizelsko-električna ladja hkrati.

Prva motorna ladja na svetu je naftna barka Vandal.

Do leta 1913 v različne države Na svetu je bilo več kot 80 dizelskih ladij, od tega 70 v Rusiji. Kar zadeva parnike, se je do leta 1913 s prizadevanji vseh šestih ladijskih družb države in vlade njihovo število povečalo na 1016 (s skupnim izpodrivom 487 tisoč ton), jadrnice pa so postale 2577 (257 tisoč brt). Ruska flota je zasedla 8. mesto na svetu za flotami Anglije, Nemčije, ZDA, Norveške, Francije, Japonske in Italije. Hkrati bi lahko lastne parne ladje, ki predstavljajo 65 % komercialne flote Rusije, zagotovile le 8 % pomorskega tovora.

Ustanovitev Ruskega ladijskega in trgovinskega društva (ROPiT)

Januarja 1856 je pomožniško krilo N.A. Arkas in znani podjetnik ladjar N.A. Novoselsky. Predlagali so ustanovitev delniške družbe za komercialni prevoz na Črnem morju z velikim številom sodobnih parnih ladij za tovor in potniški promet Hkrati so navedli, da bi se te ladje v primeru vojne lahko uporabljale za potrebe vojaškega transporta države.

3. avgusta 1856 je cesar Aleksander II odobril listino ROPiT ( rusko društvo ladijski promet in trgovina). Tako se je rodilo, kar je kasneje postalo največje rusko ladjarsko podjetje.

Do leta 1860 je imelo društvo več kot 40 parnih ladij, 30 pa jih je imelo velike možnosti: vse so delovale največ 3 leta.

Parnik ROPiT "Velika vojvodinja Olga Nikolajevna" stoji na pomolu v Saratovu.
Približno 1910 (fotografija iz arhiva Alekseja Platonova)

Od leta 1863 je društvo, ki je dopolnilo sestavo flote, začelo graditi nove vijačne potniške parnike in tovorno-potniške ladje na kolesih mešane plovbe. Poleg Lazareva, Kornilova, Nakhimova, Čihačova, velikega vojvode Mihaila, velike vojvodinje Olge in generala Kotzebueja je bilo do leta 1870 zagnanih še 11 parnih škun za prevoz tovora čez Azovsko morje.

Z izgradnjo Sueškega prekopa (1869) so se odprle nove možnosti in ladje ROPiTa so začele odhajati v Indijo, Kitajsko, Daljnji vzhod(Vladivostok).

Ustanovitev "prostovoljske flote"

V obdobju 1873–1883. močno povečala pozornost javnosti do potreb flote. V zvezi s tem je bilo v Moskvi ustanovljeno društvo za promocijo ruske komercialne ladjedelništva (za domoljubne donacije). Pojavila se je ideja o ustanovitvi društva "Prostovoljna flota", ki so jo povzročili rezultati rusko-turške vojne leta 1878.

Po vsej državi so zbirali sredstva za organizacijo, ki bi imela hitre in zmogljive ladje, ki bi jih omogočale hitro preoblikovanje in oborožitev, zaradi česar so bile pomožne križarke v primeru vojne. Zbranih je bilo približno 4 milijone rubljev in leta 1878 je bilo društvo ustanovljeno.

Najprej je Dobroflot od Nemcev kupil tovorno-potniške parne ladje, ki so takoj postale registrirane v mornarici kot pomožne križarke: Moskva, Petersburg, Rossiya. Odslej je bila vzpostavljena tradicija: vse nove ladje poimenovati po središčih provinc - "Nižni Novgorod", "Rjazan" itd.

Od leta 1879 je listina društva Prostovoljne flote predvidevala možnost uporabe njenih ladij v vojaške namene v primeru vojne.

Delo Dobroflota se je začelo s prevozom ruskih čet iz Varne in Burgasa, ki so sodelovale v rusko-turški vojni leta 1878. Nato so se začeli redni leti na Daljni vzhod. Kmalu je vodstvo prišlo do zaključka, da ni treba kupovati, ampak samo graditi ladje za družbo - to je bolj donosno. Res je, da gradijo ne samo v svojih tovarnah, ampak tudi v tujini. Prva parna ladja - "Yaroslavl" po risbah angleške križarke "Iris" je bila naročena leta 1880 v Franciji.

Do leta 1896 je iz Anglije v Rusijo prišla serija 6 ladij 4500-5600 ton z izpodrivom. Kot rezultat, se je Dobroflot pred rusko-japonsko vojno preselil na drugo mesto po ROPiT-u. Njen tovorni promet je dosegel 196.000 ton letno.

Razglednice iz zgodnjih 1910-ih, posvečene potniškemu in tovornemu prometu
parne ladje "Dobroflot": "Simbirsk" in "Ryazan".

Flota v času vladavine Aleksandra I: druga arhipelaška odprava, rusko-švedska vojna; flota v začetku vladavine Nikolaja I.; Krimska vojna; Ruska mornarica po krimski vojni

FLOTA V VLADAVANJU ALEKSANDRA I: DRUGA ARHIPELAGSKA ODPRAVA, RUSKO-ŠVEDSKA VOJNA

Aleksander I

Ko se je leta 1801 povzpel na prestol, je cesar Aleksander I izvedel številne preobrazbe v sistemu državne uprave in namesto kolegijev ustanovil ministrstva. Tako je bilo leta 1802 ustanovljeno Ministrstvo za pomorske sile. Upravni odbor Admiraliteta je ostal v prejšnji obliki, vendar je bil že podrejen ministru. Postali so izobraženi in sposobni admiral N. S. Mordvinov, ki se je izkazal v vojni s Turčijo.

Vendar pa je tri mesece pozneje Mordvinova zamenjal kontraadmiral P. V. Chichagov. "Težava je v tem, da če čevljar zažene pite in čevljar naredi škornje" - to so besede iz slavne basni I. A. Krylov so bili naslovljeni posebej na Čičagova.

Takole je o Čičagovu govoril še en sodobnik, slavni navigator in admiral Golovnin:
»Slepo posnemajoč Britance in uvajal smešne novosti, je sanjal, da polaga temeljni kamen za veličino ruske flote. Uniči vse, kar je ostalo v floti, in dolgčas vrhovna oblast predrznosti in zapravljanja zakladnice se je upokojil, pri čemer je v mornarje vzbudil prezir do njene flote in občutek globoke žalosti.

Kljub temu je mornarica na začetku 19. stoletja še naprej pomembno orodje zunanjo politiko Ruskega cesarstva in so jo zastopali črnomorska in baltska flota, kaspijska, belomorska in ohotska flotila.

Med vojno s Perzijo, ki se je začela leta 1804 (vojno je dobila Rusija leta 1813), se je Kaspijska flotila, ustanovljena pod Petrom I., najprej izkazala z dejavno pomočjo ruskim kopenskim silam v boju proti Perzijcem: prinašala so zaloge, okrepitve, hrana; ovirala delovanje perzijskih ladij; sodeloval pri bombardiranju trdnjav. Tudi ladje flotile so na začetku 19. stoletja prevažale ruske odprave v Srednjo Azijo, ki so varovale trgovino v Kaspijskem bazenu.

Leta 1805 se je Rusija pridružila protifrancoski koaliciji in se je v strahu pred združitvijo Turčije s Francijo, pa tudi pred pojavom francoske flote v Jadranskem morju, odločila poslati vojaško eskadrilo na Jonske otoke. Ko je zapustil Kronstadt in prispel na Krf ter se tam združil z rusko eskadrilo, je združena ruska eskadrilja začela šteti 10. bojne ladje, 4 fregate, 6 korvet, 7 brigov, 2 šebeka, škune in 12 pušk.

21. februarja 1806 je ruska eskadrilja ob podpori z lokalnega prebivalstva brez boja je zasedla območje Boca di Cattaro (Kotorski zaliv): ozemlje, ki je po bitki pri Austerlitzu prešlo iz Avstrije v Francijo. Ta dogodek je Napoleonu veliko pomenil, Francija je izgubila najbolj ugodno pomorska pot za dopolnitev hrane in streliva.
Tudi leta 1806 je ruski eskadrili uspelo zasedti številne dalmatinske otoke.

Decembra 1806 je Turčija napovedala vojno Rusiji. Anglija, ki je v tej vojni nastopala kot zaveznica Rusije, je poslala eskadrilo svoje flote v Egejsko morje, vendar ni hotela delovati skupaj z rusko floto.

10. marca 1807 je Senyavin zasedel otok Tenedos, nato pa so sledile zmagovite bitke: Dardaneli in Atos. Ko so Turki poskušali izkrcati čete na Tenedos, so bili v bitki pri Dardanelih poraženi in se umaknili ter izgubili 3 ladje. Vendar zmaga ni bila dokončna: ruska flota je še naprej blokirala Dardanele do bitke pri rtu Atos, ki se je zgodila mesec dni pozneje.

Zaradi bitke pri Atosu je Otomansko cesarstvo za več kot desetletje izgubilo bojno pripravljeno floto in 12. avgusta privolilo v podpis premirja.

25. junija 1807 je bila sklenjena Tilzitska pogodba, po kateri se je Rusija zavezala, da bo Franciji odstopila Jonske otoke. Ruska eskadrilja je bila prisiljena skleniti formalno premirje s Turki in zapustiti arhipelag, Britancem pa je prepustila nadaljevanje vojne. Ko so zapustili Tenedos, so Rusi uničili vse tamkajšnje utrdbe. Do 14. avgusta so Rusi območje Boca di Cattaro zapustili. Ruska eskadrilja je zapustila območje Jadranskega morja.

V vojni med Rusijo in Švedsko, ki se je začela leta 1808, predvsem zaradi politike držav - nekdanjih zaveznic po sklenitvi Tilsitskega miru, je Baltska flota vso vojno (do leta 1809) podpirala delovanje naše kopenske vojske. izvajanje bombardiranja švedskih utrdb in desantnih operacij. Rusija je zmagala v vojni in posledično je Finska postala del Ruskega cesarstva s pravicami Velikega vojvodstva.

Kljub vojaškim, pa tudi raziskovalnim (zemljevidi Tihega in Arktičnega oceana so bili polni ruskih imen in naslovov) uspehom ruske flote, se je njeno stanje še naprej slabšalo do konca vladavine Aleksandra I. To je bilo posledica brezbrižnega odnosa cesarja do usode flote. Tako se je pod njim resno razpravljalo o vprašanju prenosa celotne ruske flote v Anglijo. Do konca vladavine je bilo stanje flote zelo obžalovanja vredno: večina fregat, primernih za vojaške operacije, je bila prodana v tujino - zlasti v Španijo; večina častnikov in ekip je padla v stisko (na primer višji častniki so včasih naselili deset ljudi v eni sobi).

FLOTA V ZAČETKU VLADAVANJA MIKLASA I

Nikolaj I

Med pristopom Nikolaja I. leta 1825 je bilo v Baltski floti primernih le 5 linijskih ladij (po mnenju države naj bi imela 27 linijskih ladij in 26 fregat) in v Črnomorski floti - 10 od 15 ladij. Število osebja baltske in črnomorske flote naj bi doseglo 90 tisoč ljudi, v resnici pa je od rednega števila manjkalo 20 tisoč ljudi. Premoženje flote je bilo oropano.

V pristaniščih se je trgovina z vsemi pripomočki flote odvijala precej odprto. Dostava ukradenega blaga v trgovine v velikih količinah je potekala ne le ponoči, ampak tudi podnevi. Tako je na primer pomožni krilo Lazarev, ki je o tej zadevi že vodil preiskavo že leta 1826, našel samo v Kronstadtu v 32 trgovinah vladne stvari v vrednosti 85.875 rubljev.

Začetek vladavine cesarja Nikolaja I. je zaznamoval ustanovitev leta 1826 odbora za oblikovanje flote. Ime je odlično odražalo stanje - navsezadnje flota pravzaprav ni več obstajala!

Cesar Nikolaj I. je za razliko od svojega predhodnika in starejšega brata v pomorskih silah videl trdno trdnjavo države in poleg tega sredstvo za vzdrževanje lastnega, zgodovinski način uveljavljen, nujen vpliv na Bližnjem vzhodu.

Viceadmiral Melikov, sodobnik Nikolaja I, o cesarju:
»Upoštevajoč, da bodo odslej v vsaki evropski vojni potrebna dejanja pomorskih sil, se je njegovo cesarsko veličanstvo že od prvih dni svojega vladanja udostojilo izraziti nepogrešljive volje, da bi floto spravil v tak položaj, da bo bi bila prava trdnjava države in bi lahko prispevala k vsem podjetjem, povezanim s častjo in varnostjo cesarstva. Vse, kar je bilo potrebno, je bilo storjeno za uresničitev te ideje s strani suverenega cesarja. Za floto so bile izdane države v velikostih, ki so ustrezale veličini Rusije, pomorske oblasti pa so se naučile vseh sredstev, da bi naše pomorske sile pripeljale do velikosti, ki so jih predpisale države. Proračun ministrstva za pomorstvo se je več kot podvojil; izobraževalne ustanove povečalo število in dobilo stopnjo popolnosti; da bi našim admiralitetom za vedno zagotovili les, je bilo določeno, da se na pomorski oddelek prenesejo vsi gozdovi cesarstva; končno so bile vedno upoštevane vse predpostavke pomorskih oblasti, ki bi lahko vodile do najbližje izvršitve volje njegovega veličanstva.

Uspehe pri delu Nikolaja I. za oživitev veličine ruske flote je bilo mogoče opaziti že leta 1827. Eskadrilja Baltske flote je obiskala Anglijo, kjer je naredila odličen vtis. Istega leta je del eskadrilje vstopil v Sredozemsko morje in se skupaj z britansko in francosko eskadrilo zoperstavil turški floti. Odločilna bitka se je zgodila 20. oktobra 1827 v zalivu Navarino. Turško floto je sestavljalo 82 ladij, zavezniki pa le 28. Poleg tega je bila turška flota v veliko ugodnejšem položaju.

Vendar so zavezniške eskadrilje delovale usklajeno in odločno in so z dobro usmerjenim ognjem ugasnile eno turško ladjo za drugo. Turška flota je bila skoraj popolnoma uničena: od 82 ladij jih je preživelo le 27.

Bitka pri Navarvi

V rusko-turški vojni, ki se je začela naslednje leto, se je izkazala Črnomorska flota. Prispeval je k napredovanju čet na balkanskih in kavkaških prizoriščih vojaških operacij. Brig "Merkur" se je pokril z neomejeno slavo, saj je zmagal v bitki z dvema turškima bojnima ladjama.

Aivazovski. Brig "Merkur", napadli dve turški ladji.

Vojna se je končala septembra 1829 s popolno rusko zmago. Turčija je izgubila obalo Črnega morja od ustja Kubana do rta St. Nikolaja. Otoki v delti Donave so pripadli Rusiji. Prejela je pravico do prehoda ladij skozi Bospor in Dardanele. Južni krak ustja je postal ruska meja. Končno je Adrianopolski mir, sklenjen 14. septembra, prinesel svobodo Grčiji, ki je bila razglašena za neodvisno (ostala je le obveznost letnega plačila sultanu v višini 1,5 milijona piastrov). Grki so lahko zdaj izbrali vladarja iz katere koli dinastije, ki vlada v Evropi, razen Angležev, Francozov in Rusov.

V vojni s Perzijo, ki se je začela leta 1826, se je Kaspijska flotila ponovno izkazala in nudila resno pomoč kopenske sile in zmage na morju. Februarja 1828 je bila med Rusijo in Perzijo sklenjena mirovna pogodba. Po njem je Rusija obdržala pravice do zemljišč do reke Astare, prejela je Erivanski in Nahičevanski kanat. Perzija je morala plačati 20 milijonov rubljev odškodnine, izgubila pa je tudi pravico do vzdrževanja flote v Kaspijskem morju, kar je delno ponovilo sporazum iz leta 1813.

Vpliv Ruskega cesarstva na Otomansko cesarstvo je postal še močnejši, ko se je bil leta 1832 sedanji sultan, ki je doživel poraz od svojega vazalnega egiptovskega paše, ostal brez denarja in vojske, prisiljen obrniti na Rusko cesarstvo po pomoč. Leto pozneje je kontraadmiral Lazarev vodil rusko eskadrilo v Carigrad. Njen prihod in štirinajst tisoč vojakov, ki so pristali na Bosporju, so končali vstajo. Rusija pa je po takrat sklenjeni pogodbi Wincar-Iskelessi v osebi Turčije prejela zaveznika v primeru sovražnosti proti tretji državi, tako na kopnem kot na morju. Hkrati se je Turčija zavezala, da ne bo pustila sovražnih vojaških ladij skozi Dardanele. Bospor je pod vsemi pogoji ostal odprt za rusko floto.

Rusko ladjevje v času vladavine Nikolaja I. se je močno okrepilo, število linijskih ladij se je močno povečalo, znova sta bila vzpostavljena red in disciplina v floti.

Prva ruska parahodna fregata "Bogatyr". Sodoben model.

Omeniti velja tudi, da so poleg tradicionalnih jadralnih bojnih ladij začeli graditi tudi vojaške parne ladje za mornarico: leta 1826 je bila zgrajena parna ladja Izhora, oborožena z 8 puškami, leta 1836 pa je bila z odvoza spuščena prva parna fregata admiraliteta Sankt Peterburga "Bogatyr", oborožen z 28 puškami.

Kot rezultat, je do začetka krimske vojne leta 1853 imelo Rusko cesarstvo črnomorsko in baltsko floto, Arhangelsko, Kaspijsko in Sibirsko flotilo - skupaj 40 bojnih ladij, 15 fregat, 24 korvet in brigov, 16 parnih fregat. in druga manjša plovila. Skupno število osebja flote je bilo 91.000 ljudi. Čeprav je bila ruska flota do takrat ena največjih na svetu, pa je na področju parogradnje Rusija močno zaostajala za naprednimi evropskimi državami.

KRIMSKA VOJNA

Med diplomatskim spopadom s Francijo zaradi nadzora nad cerkvijo Marijinega rojstva v Betlehemu je Rusija, da bi pritiskala na Turčijo, zasedla Moldavijo in Vlaško, ki sta bili po Adrianopolski mirovni pogodbi pod protektoratom Rusije. Zaradi zavrnitve umika čet ruskega cesarja Nikolaja I. je Turčija 4. oktobra 1853 razglasila vojno Rusiji, nato pa sta se 15. marca 1854 Turčiji pridružili Velika Britanija in Francija. 10. januarja 1855 je tudi Kraljevina Sardinija (Piemont) napovedala vojno Ruskemu cesarstvu.

Rusija organizacijsko in tehnično ni bila pripravljena na vojno. Tehnična zaostalost ruske vojske in mornarice, povezana s korenito tehnično preopremljenostjo sredi 19. stoletja, je dobila grozeče razsežnosti. vojski Velike Britanije in Francije, ki sta izvedli industrijsko revolucijo. Zavezniki so imeli pomembno prednost pri vseh vrstah ladij, v ruski floti pa sploh ni bilo parnih bojnih ladij. Takrat je bila angleška flota po številčnosti prva na svetu, na drugem mestu Francozi, na tretjem mestu je bila ruska.

Sinopska bitka

Vendar pa je 18. novembra 1853 ruska jadralna eskadrilja pod poveljstvom viceadmirala Pavla Nakhimova premagala turško floto v bitki pri Sinopu. Uspešna bitka v tej bitki jadralne fregate "Flora" proti trem turškim parnim fregatam je pokazala, da je pomen jadralne flote še vedno velik. Rezultat bitke je bil glavni dejavnik pri napovedi vojne Rusiji s strani Francije in Anglije. Ta bitka je bila tudi zadnja večja bitka jadrnic.

Avgusta 1854 so ruski mornarji branili trdnjavo Petropavlovsk-Kamčatka in odbili napad anglo-francoske eskadrilje.

Obramba trdnjave Petra in Pavla

Glavno oporišče Črnomorske flote - Sevastopol je bilo zaščiteno pred napadi z morja z močnimi obalnimi utrdbami. Pred pristankom sovražnika na Krimu ni bilo utrdb, ki bi zaščitile Sevastopol pred kopnim.

Nove preizkušnje so padle tudi na srečo baltskih mornarjev: morali so odbiti napad anglo-francoske flote, ki je bombardirala utrdbe Gangut, trdnjave Kronstadt, Sveaborg in Revel ter se skušala prebiti do prestolnice Rusko cesarstvo - Petersburg. Vendar je bila značilnost mornariškega gledališča na Baltiku, da se velike sovražne ladje zaradi plitve vode Finskega zaliva niso mogle neposredno približati Sankt Peterburgu.

Po prejemu novic o bitki pri Sinopu ​​sta angleška in francoska eskadrilja decembra 1853 vstopili v Črno morje.

10. aprila 1854 je združena anglo-francoska eskadrilja streljala na pristanišče in mesto Odesa, da bi izsilila kapitulacijo. Zaradi obstreljevanja je bilo pristanišče in trgovske ladje v njem požgane, vendar je povratni ogenj ruskih obalnih baterij preprečil pristanek. Po obstreljevanju je zavezniška eskadrilja odšla na morje.

John Wilson Carmichael "Bombardiranje Sevastopola"

12. septembra 1854 je anglo-francoska vojska 62 tisoč ljudi s 134 orožami pristala na Krimu, blizu Jevpatorije - Saka, in ubrala smer proti Sevastopolu.

Sovražnik se je preselil v Sevastopol, ga obšel z vzhoda in zasedel priročne zalive (Britanci - Balaklava, Francozi - Kamyshovaya). 60.000-članska zavezniška vojska je začela oblegati mesto.
Admirali V. A. Kornilov, P. S. Nakhimov, V. I. Istomin so postali organizatorji obrambe Sevastopola.

Sovražnik si ni upal takoj vdreti v mesto in ga je nadaljeval z obleganjem, med katerim je mesto šestkrat podvrgel večdnevnemu bombardiranju.

V celotnem 349-dnevnem obleganju je potekal še posebej intenziven boj za ključni položaj obrambe mesta - Malakhov Kurgan. Zajetje 27. avgusta s strani francoske vojske je vnaprej določilo opustitev ruskih čet 28. avgusta 1855. Južna stran Sevastopol. Ko so razstrelili vse utrdbe, baterije in smodnišnice, so organizirano prečkali Sevastopolski zaliv v severna stran. Sevastopolski zaliv, kjer je bila ruska flota, je ostal pod ruskim nadzorom.

Čeprav vojna še ni bila izgubljena, so ruske čete turški vojski uspele zadati številne poraze in zavzeti Kars. Vendar je grožnja, da se bosta Avstrija in Prusija pridružila vojni, prisilila Rusijo, da je sprejela mirovne pogoje, ki so jih naložili zavezniki.

18. marca 1856 je bila podpisana Pariška pogodba, po kateri je bilo Rusiji prepovedano imeti mornarico na Črnem morju, graditi trdnjave in pomorske baze.
Med vojno članice protiruske koalicije niso uspele doseči vseh svojih ciljev, vendar so uspele preprečiti krepitev Rusije na Balkanu in ji za dolgo časa odvzeti Črnomorsko floto.

RUSKA FLOTA PO KRIMSKI VOJNI

Po porazu se je ruska flota, ki so jo sestavljale predvsem jadrnice, začela množično polniti s parnimi vojaškimi ladjami prve generacije: bojnimi ladjami, monitorji in plavajočimi baterijami. Te ladje so bile opremljene s težkim topništvom in debelim oklepom, vendar so bile na odprtem morju nezanesljive, počasne in niso mogle na dolge morske plovbe.

Že v začetku 1860-ih je bila v Veliki Britaniji naročena prva ruska oklepna plavajoča baterija "Pervenets", na podlagi katere sta bili sredi 1860-ih v Rusiji zgrajeni oklepni bateriji "Ne dotikaj se me" in "Kremlin".

Bojna ladja "Ne dotikaj se me"

Leta 1861 je bila spuščena prva vojaška ladja z jeklenim oklepom - topovnica "Experience". Leta 1869 je bila položena prva bojna ladja, zasnovana za plovbo po odprtem morju, Peter Veliki.

Strokovnjaki ministrstva za pomorstvo so preučevali izkušnje z gradnjo v ZDA monitorjev sistema švedskega inženirja Ericksona z vrtljivim stolpom. V zvezi s tem je bil marca 1863 razvit tako imenovani "Program za spremljanje ladjedelništva", ki je predvideval gradnjo 11 monitorjev za zaščito obale Finskega zaliva in delovanje v škarjah.
Med ameriško državljansko vojno je Rusija poslala dve eskadrilji križark v atlantska in pacifiška pristanišča severnjakov. Ta odprava je postala ilustrativen primer, kako lahko relativno majhne sile dosežejo velike politične uspehe. Rezultat prisotnosti le enajstih majhnih vojaških ladij na območjih živahnega trgovskega ladijskega prometa je bil, da so glavne evropske sile (Anglija, Francija in Avstrija) opustile konfrontacijo z Rusijo, ki so jo premagale šele pred 7 leti.

Rusija je dosegla odpravo prepovedi zadrževanja mornarice v Črnem morju v skladu z Londonsko konvencijo iz leta 1871.

Tako se je začela oživitev Črnomorske flote, ki je lahko sodelovala v rusko-turški vojni 1877-1878. (26. maja 1877 sta rudniška čolna poročnikov Šestakova in Dubasova potopila turški monitor Khivzi Rahman na Donavi), do začetka 20. stoletja pa ga je sestavljalo 7 eskadriljskih bojnih ladij, 1 križarka, 3 minske križarke, 6 topovnic. , 22 uničevalcev itd.

Nadaljevala se je gradnja vojaških ladij za kaspijsko in ohotsko flotilo.

Do konca 19. stoletja je imela Baltska flota več kot 250 sodobnih ladij vseh razredov.

Spust bojne ladje "Chesma" v Sevastopolu

Tudi v šestdesetih in sedemdesetih letih 19. stoletja je bila izvedena reforma pomorskih sil, ki je vključevala popolno tehnično preopremitev flote in spremembo pogojev službe za častnike in nižje činove.

Poleg tega v Rusiji konec XIX stoletja začela s testiranjem podmornic.

Posledično lahko rečemo, da je v drugi polovici XIX. Rusija je ustvarila za tiste čase sodobno oklepno floto, ki se je po vojaški moči spet znašla na 3. mestu na svetu.

PREBERITE CELOTI PROJEKT V PDF-ju

Ta članek je iz projekta Zgodovina ruske flote. |

Slavna zgodovina ruske flote sega več kot tristo let in je neločljivo povezana z imenom Petra Velikega. Že v mladosti, ko je leta 1688 v svojem skednju odkril čoln, ki so ga predstavili njihovi družini, pozneje imenovani "dedek ruske flote", je bodoči predsednik države svoje življenje za vedno povezal z ladjami. Istega leta je ustanovil ladjedelnico na jezeru Pleshcheyevo, kjer je bila zahvaljujoč prizadevanjem lokalnih obrtnikov zgrajena "zabavna" flota suverena. Do poletja 1692 je flotila štela več deset ladij, med katerimi je izstopala čedna fregata Mars s tridesetimi puškami.

Pošteno povedano, ugotavljam, da je bila prva domača ladja zgrajena pred Petrovim rojstvom leta 1667. Nizozemskim obrtnikom je skupaj z lokalnimi obrtniki na reki Oki uspelo zgraditi dvonadstropnega orla s tremi jambori in možnostjo potovanja po morju. Hkrati je nastalo nekaj čolnov in ena jahta. Ta dela je nadzoroval modri politik Ordin-Nashchokin iz moskovskih bojarjev. Ime, kot lahko uganete, je šlo ladji v čast grbu. Peter Veliki je verjel, da je ta dogodek pomenil začetek pomorskega poslovanja v Rusiji in da je "vredno poveličevanja skozi stoletja". Vendar pa je v zgodovini rojstni dan mornarice naše države povezan s povsem drugim datumom ...

Pisalo se je leto 1695. Potreba po ustvarjanju ugodnih razmerah kajti nastanek trgovinskih odnosov z drugimi evropskimi državami je naš suveren pripeljal v vojaški spopad z Otomanskim cesarstvom ob ustju Dona in spodnjem toku Dnepra. Peter Veliki, ki je videl neustavljivo moč v svojih novo kovanih polkih (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky in Lefortovsky), se odloči za pohod blizu Azova. Tesnemu prijatelju v Arkhangelsku piše: "Šalili smo se o Kožuhovu, zdaj pa se bomo šalili o Azovu." Rezultati te poti so se kljub hrabrosti in pogumu, ki so jih v bitkah izkazali ruski vojaki, spremenili v strašne izgube. Takrat je Peter spoznal, da vojna sploh ni otroška igra. Pri pripravi naslednje akcije upošteva vse svoje pretekle napake in se odloči ustvariti popolnoma novo vojaško silo v državi. Peter je bil res genij, zahvaljujoč svoji volji in umu mu je v samo eni zimi uspelo ustvariti celo floto. In za to ni varčeval. Najprej je za pomoč prosil svoje zahodne zaveznike - poljskega kralja in avstrijskega cesarja. Poslali so mu izkušene inženirje, ladjarje in topničarje. Po prihodu v Moskvo je Peter organiziral sestanek svojih generalov, da bi razpravljali o drugi kampanji za zaseg Azova. Na sestankih je bilo sklenjeno, da se zgradi flota, ki bi ustrezala 23 galij, 4 gasilskim ladjam in 2 ladji galeas. Franz Lefort je bil imenovan za admirala flote. Generalisimus Aleksej Semenovič Shein je postal poveljnik celotne vojske Azov. Za dve glavni smeri operacije - na Donu in na Dnepru - sta bili organizirani dve armadi Shein in Sheremetev. Gasilske ladje in galije so bile na hitro zgrajene blizu Moskve, v Voronežu, prvič v Rusiji sta bili ustvarjeni dve ogromni ladji s šestintrideset puškami, ki sta dobili imena "Apostol Pavel" in "Apostol Peter". Poleg tega je preudarni vladar naročil gradnjo več kot tisoč plugov, nekaj sto morskih čolnov in običajni splavi pripravljeni v podporo kopenski vojski. Zgrajeni so bili v Kozlovu, Sokolsku, Voronežu. Zgodaj spomladi so dele ladij pripeljali v Voronež na montažo in do konca aprila so ladje plovale. 26. aprila so v vodo spustili prvo galejo, apostola Petra.

Glavna naloga flote je bila blokirati nepredano trdnjavo iz morskih smeri in ji prikrajšati podporo v človeški sili in živilih. Šeremetjeva vojska naj bi se odpravila do izliva Dnepra in izvedla diverzantske manevre. V začetku poletja so se vse ladje ruske flote ponovno združile blizu Azova in začelo se je njeno obleganje. 14. junija je prispela turška flota 17 galej in 6 ladij, ki pa je ostala neodločena do konca meseca. 28. junija so Turki zbrali pogum, da so dvignili desant. Čolni na vesla so se odpravili proti obali. Nato je po Petrovem ukazu naša flota takoj stehtala sidro. Takoj ko so to videli, so turški kapitani soglasno obrnili svoje ladje in odšli na morje. Ker nikoli ni prejela okrepitev, se je bila trdnjava 18. julija prisiljena predati. Prvi izstop Petrove mornarice je popolnoma uspel. Teden dni kasneje je flotila odšla na morje, da bi pregledala osvojeno ozemlje. Suveren je s svojimi generali izbral kraj na obali za gradnjo novega pomorskog pristanišča. Kasneje sta bili v bližini izliva Miussky ustanovljeni trdnjavi Pavlovskaya in Cherepakhinskaya. Zmagovalce Azov je čakal tudi slavnostni sprejem v Moskvi.

Za rešitev vprašanj, povezanih z obrambo okupiranih ozemelj, se Peter Veliki odloči sklicati Bojarsko dumo v vasi Preobrazhensky. Tam prosi, naj zgradijo "morsko karavano ali floto". 20. oktobra na naslednjem zasedanju Duma sklene: "Biti morska plovila!" Na vprašanje, ki je sledilo: »In koliko?«, je bilo odločeno »poizvedovati pri kmečkih gospodinjstvih, za duhovne in različne vrste ljudi, namestiti sodišča na dvoriščih, izpisati od trgovcev iz carinskih knjig. ” In tako je začela svoj obstoj ruska cesarska mornarica. Takoj je bilo odločeno, da začnejo graditi 52 ladij in jih spustiti v Voronež pred začetkom aprila 1698. Poleg tega je bila odločitev o gradnji ladij sprejeta na naslednji način: duhovščina je dala eno ladjo na vsakih osem tisoč gospodinjstev, plemstvo - od deset tisoč. Trgovci, meščani in tuji trgovci so se zavezali, da bodo izpluli 12 ladij. Na davke prebivalstva je preostale ladje zgradila država. Primer je bil resen. Tesarje so iskali po vsej državi, v pomoč so jim dodelili vojake. V ladjedelnicah je delalo več kot petdeset tujih strokovnjakov, sto nadarjenih mladih je odšlo v tujino, da bi se naučili osnov ladjedelništva. Med njimi je bil tudi Peter na položaju navadnega častnika. Poleg Voroneža so bile zgrajene ladjedelnice v Stupinu, Tavrovu, Čižovki, Brjansku in Pavlovsku. Tisti, ki so se želeli udeležiti pospešenega usposabljanja za ladjedelce in privržence. V Voronežu je bila leta 1697 ustanovljena Admiraliteta. Prvi v zgodovini pomorskih dokumentov ruske države je bila "Listina o galijah", ki jo je napisal Peter I med drugo azovsko kampanjo na poveljniški galiji "Principium".

V ladjedelnici Voronež je bila 27. aprila 1700 dokončana Goto Predestination, prva bojna ladja v Rusiji. Po evropski klasifikaciji ladij zgodnjega 17. stoletja si je prislužila IV. Rusija bi lahko bila upravičeno ponosna na svoje potomce, saj je gradnja potekala brez sodelovanja strokovnjakov iz tujine. Do leta 1700 je imela azovska flota že več kot štirideset jadrnic, do leta 1711 pa približno 215 (vključno z veslaškimi ladjami), od tega je bilo štiriinštirideset ladij oboroženih z 58 puškami. Zahvaljujoč temu grozljivemu argumentu je bilo mogoče podpisati mirovno pogodbo s Turčijo in začeti vojno s Švedi. Neprecenljive izkušnje, pridobljene pri gradnji novih ladij, so omogočile kasnejši uspeh v Baltskem morju in odigrale pomembno (če ne odločilno) vlogo v velikem severna vojna. Baltska flota je bila zgrajena v ladjedelnicah Sankt Peterburga, Arhangelska, Novgoroda, Ugliča in Tverja. Leta 1712 je bila ustanovljena Andrejeva zastava - belo platno z modrim križem diagonalno. Pod njo so se borile, zmagale in umrle številne generacije mornarjev ruske flote, ki so s svojimi podvigi slavile našo domovino.

V samo tridesetih letih (od 1696 do 1725) se je v Rusiji pojavila redna azovska, baltska in kaspijska flota. V tem času je bilo zgrajenih 111 bojnih ladij in 38 fregat, šest ducatov brigantin in še več velikih galej, scampaways in bombardirnih ladij, šmakov in gasilskih ladij, več kot tristo transportnih ladij in ogromno malih čolnov. In kar je še posebej izjemno, po svojih vojaških in morskih lastnostih ruske ladje sploh niso bile slabše od ladij velikih pomorskih sil, kot sta Francija ali Anglija. Ker pa je bilo nujno zaščititi osvojena obalna ozemlja in hkrati izvajati vojaške operacije, država pa ni imela časa za gradnjo in popravilo ladij, so jih pogosto kupovali v tujini.

Seveda so vsi glavni ukazi in odloki prišli od Petra I, toda pri ladjedelniških zadevah so mu pomagale tako ugledne zgodovinske osebnosti, kot so F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman in S. I. Yazykov. Poveljniki ladij Richard Cosenz in Sklyaev, Saltykov in Vasily Shipilov so poveličevali svoja imena v stoletjih. Do leta 1725 so se pomorski častniki in ladjedelniki usposabljali v posebnih šolah in pomorskih akademijah. Do tega časa se je ladjedelniški in izobraževalni center za domačo floto preselil iz Voroneža v Sankt Peterburg. Naši mornarji so dosegli sijajne in prepričljive prve zmage v bitkah na otoku Kotlin, polotoku Gangut, otokih Ezel in Grengam ter prevzeli vodstvo v Baltskem in Kaspijskem morju. Tudi ruski navigatorji so naredili številna pomembna geografska odkritja. Chirikov in Bering sta leta 1740 ustanovila Petropavlovsk-Kamčatski. Leto pozneje je bila odkrita nova ožina, ki je omogočila dostop do zahodne obale Severne Amerike. Morske plovbe je izvajal V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

Do leta 1745 so bili večinoma pomorski častniki iz plemiške družine, mornarji pa so bili naborniki iz navadnih ljudi. Njihov mandat je bil doživljenjski. Pogosto so bili tuji državljani najeti za pomorsko službo. Primer je bil poveljnik pristanišča Kronstadt - Thomas Gordon.

Admiral Spiridov je leta 1770 med bitko pri Chesmeju premagal turško floto in vzpostavil rusko prevlado v Egejskem morju. Prav tako je Rusko cesarstvo zmagalo v vojni s Turki v letih 1768-1774. Leta 1778 je bilo ustanovljeno pristanišče Herson, leta 1783 pa je bila spuščena prva ladja Črnomorske flote. Konec 18. in v začetku 19. stoletja je bila naša država po številu in kakovosti ladij na tretjem mestu na svetu za Francijo in Veliko Britanijo.

Leta 1802 je začelo obstajati Ministrstvo za pomorske sile. Leta 1826 je bila prvič zgrajena vojaška parna ladja, opremljena z osmimi puškami, ki se je imenovala Izhora. In 10 let pozneje so zgradili parno fregato z vzdevkom "Bogatyr". To plovilo je imelo parni stroj in kolesa za gibanje. Od leta 1805 do 1855 so ruski pomorščaki raziskovali Daljni vzhod. V teh letih so pogumni mornarji opravili štirideset okroglih in dolgih potovanj.

Leta 1856 je bila Rusija prisiljena podpisati Pariško mirovno pogodbo in posledično izgubila Črnomorsko floto. Leta 1860 je parna flota končno prevzela mesto jadralne flote, ki je izgubila svoj nekdanji pomen. Po krimski vojni je Rusija aktivno gradila parne vojaške ladje. To so bile počasi premikajoče se ladje, na katerih ni bilo mogoče izvajati vojaških pohodov na dolge razdalje. Leta 1861 je bila v vodo spuščena prva topovnica, imenovana "Experience". Bojna ladja je bila opremljena z oklepno zaščito in je služila do leta 1922, saj je bila poligon za prve poskuse A.S. Popov po radijski komunikaciji na vodi.

Konec 19. stoletja je zaznamovala širitev flote. V tistih dneh je bil na oblasti car Nikolaj II. Industrija se je hitro razvijala, a tudi ta ni mogla slediti vedno večjim potrebam flote. Zato je bila težnja po naročilu ladij v Nemčiji, ZDA, Franciji in na Danskem. Za rusko-japonsko vojno je bil značilen ponižujoč poraz ruske mornarice. Skoraj vse vojne ladje so bile potopljene, nekatere so se predale, le nekaj jih je uspelo pobegniti. Po neuspehu v vojni na vzhodu je ruska cesarska mornarica izgubila tretje mesto med državami, ki imajo največje flote na svetu, in se takoj znašla na šestem.

Za leto 1906 je značilno oživitev pomorskih sil. Sprejeta je odločitev o uporabi podmornic. 19. marca je bilo z odlokom cesarja Nikolaja II. na voljo 10 podmornic. Zato je ta dan v državi praznik, dan podmorničarja. Od leta 1906 do 1913 je Rusko cesarstvo porabilo 519 milijonov dolarjev za potrebe mornarice. A to očitno ni bilo dovolj, saj pomorske sile druge vodilne sile so se hitro razvijale.

Med prvo svetovno vojno je bila nemška flota v vseh pogledih bistveno pred rusko. Leta 1918 je bilo celotno Baltsko morje pod absolutnim nadzorom Nemčije. Nemška flota je prevažala vojake v podporo neodvisni Finski. Njihove enote so nadzorovale okupirano Ukrajino, Poljsko in zahodni del Rusije.

Glavni nasprotnik Rusov na Črnem morju je že dolgo Osmansko cesarstvo. Glavno oporišče Črnomorske flote je bilo v Sevastopolu. Poveljnik vseh pomorskih sil v tej regiji je bil Andrej Avgustovič Ebergard. Toda leta 1916 ga je car odstranil s položaja in ga nadomestil z admiralom Kolčakom. Kljub uspešnim vojaškim operacijam črnomorskih mornarjev je oktobra 1916 na parkirišču eksplodirala bojna ladja Carica Marija. To je bila največja izguba črnomorske flote. Služil je le eno leto. Do danes vzrok eksplozije ni znan. Toda obstaja mnenje, da je to posledica uspešne sabotaže.

Revolucija in državljanska vojna sta postali popoln propad in katastrofa za celotno rusko floto. Leta 1918 so Nemci delno ujeli ladje Črnomorske flote, delno jih umaknili in potopili v Novorosijsku. Nemci so nato Ukrajini predali nekaj ladij. Decembra je Antanta zasegla ladje v Sevastopolu, ki so jih dobile oborožene sile juga Rusije (skupina belih čet generala Denikina). Sodelovali so v vojni proti boljševikom. Po uničenju belih vojsk je bil preostanek flote viden v Tuniziji. Leta 1921 so se mornarji Baltske flote uprli sovjetski vladi. Ob koncu vseh zgoraj navedenih dogodkov, sovjetska oblast ostalo je zelo malo ladij. Te ladje so tvorile mornarico ZSSR.

Med veliko domovinsko vojno je sovjetska flota doživela hudo preizkušnjo, ki je zaščitila boke front. Flotila je pomagala preostalim vojaškim vejem razbiti naciste. Ruski mornarji so kljub veliki številčni in tehnični premoči Nemčije pokazali junaštvo brez primere. V teh letih so floto spretno poveljevali admirali A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Priznanja, L.A. Vladimirski.

Leta 1896 so vzporedno s praznovanjem 200-letnice rojstva Sankt Peterburga praznovali tudi dan ustanovitve flote. Star je 200 let. Toda največje praznovanje je bilo leta 1996, ko so praznovali 300. obletnico. Mornarica je bila in je ponos mnogih generacij. Ruska flota je trdo delo in junaštvo Rusov za slavo države. To je vojaška moč Rusije, ki zagotavlja varnost prebivalcev velike države. Toda najprej so to neprilagodljivi ljudje, močni v duhu in telesu. Rusija bo vedno ponosna na Ušakova, Nakhimova, Kornilova in mnoge, mnoge druge mornariške poveljnike, ki so zvesto služili svoji domovini. In seveda Peter I - resnično velik suveren, ki mu je uspelo ustvariti močan imperij z močno in nepremagljivo floto.