Carica Marija (bojna ladja). Bojna ladja "Cesarica Marija" Črnomorske flote

Mornarji veljajo za najbolj vraževerne ljudi. Morda je to posledica dejstva, da morajo v boju proti nepredvidljivemu vodnemu elementu braniti svojo pravico do življenja. V mnogih legendah mornarjev se omenjajo "preklete" kraje, kjer ladje najdejo smrt. Na primer, ruska obala ima tudi svoj "Bermudski trikotnik" - ob obali Sevastopola, regija Laspi. Danes kraj v bližini rta Pavlovsky velja za najtišjega, tam se nahaja pomorska bolnišnica s priročnim privezom. Toda na tem mestu sta z intervalom 49 let umrli najsodobnejši in najmočnejši bojni ladji ruske črnomorske flote Novorosijsk in cesarica Marija.

Na začetku dvajsetega stoletja so svetovne pomorske sile v svojih ladjedelnicah aktivno začele graditi vojaške ladje takratne moči brez primere, z ogromnim oklepom in opremljene s sodobnim orožjem.

Rusija se je bila prisiljena odzvati na izziv svojega dolgoletnega nasprotnika v črnomorski regiji – Turčije, ki je od evropskih ladjedelnikov naročila tri bojne ladje razreda Dreadnought za svojo mornarico. Te vojaške ladje bi lahko obrnile tok v korist Turčije v Črnem morju.

Baltsko obalo Rusije so zanesljivo branile štiri najnovejše bojne ladje tipa Sevastopol. Odločeno je bilo zgraditi ladje, močnejše od baltskih za zaščito črnomorskih meja Rusije.

Leta 1911 je bila v ladjedelnici Nikolaev položena prva ladja nove serije, Carica Maria. O tem, da so ruski ladjedelniki dosegli podvig, priča dejstvo, da je nova bojna ladja v. najkrajši čas se je začelo na predvečer druge svetovne vojne.

Avgusta 1914 je nemški križarki Goeben in Breslau, ki sta vdrli v Črno morje, fiktivno pridobila Turčija in dobila nova imena Yavuz Sultan Selim in Midilli. Fiktivnost posla je potrdilo dejstvo, da so nemške posadke ostale v polni moči na "novih turških" vojnih ladjah.

29. oktobra zjutraj se je križarka "Goeben" približala vhodu v zaliv Sevastopol. Brez vojne napovedi Turčije so puške križarke odprle ogenj na speče mesto in ladje na cesti. Granate niso prizanesle niti civilistom niti bolnišnični zgradbi, kjer je zaradi zahrbtnega obstreljevanja umrlo več bolnikov. In čeprav so črnomorski mornarji odločno vstopili v bitko, so bile bojne ladje, ki so bile takrat v službi ruska flota, so bili tako po moči kot hitrosti precej slabši od turškega napadalca, ki je nekaznovano "gostoval" v ruskih obalnih vodah in se zlahka izognil pregonu.

Zagon močne ruske bojne ladje "Cesarica Marija" je omogočil uspešno odvračanje napadov turške mornarice. 30. junija 1915 je bojna ladja veličastno vstopila v zaliv Sevastopol, na krovu pa je bilo dvanajst 305-milimetrskih pušk in enako število 130-milimetrskih pušk. Kmalu je vojaška ladja podobnega razreda "Cesarica Katarina Velika" postala poleg predhodnice za zaščito južnih morskih meja Rusije.

Novim bojnim ladjam je uspelo končati prevlado nemško-turških napadalcev v Črnem morju. In spomladi 1916 so topničarji bojne ladje "Cesarica Marija" iz tretjega voleja povzročili nepopravljivo škodo turško-nemški križarki "Breslau", ki se nahaja v bližini Novorossiyska. In istega leta je bojna ladja "Cesarica Katarina" povzročila resno škodo "Goebenu", ki se je potem komaj "plazil" do Bosporja.

Julija 1916 je nadarjeni in energični viceadmiral A. Kolčak prevzel poveljstvo nad Črnomorsko floto. Pod njegovim poveljstvom sta "Ekaterina" in "Marija" naredili 24 bojnih izhodov, ki so pokazali moč ruske flote in mine dolgo časa"zaklenil" Črno morje za obiske sovražnikovih vojaških ladij.

Zjutraj 7. oktobra 1916 so Sevastopol prebudile glasne eksplozije, ki so grmele druga za drugo na bojni ladji Carica Marija. Najprej je zagorel premčni stolp, nato pa je bil porušen strelski stolp, eksplozija je raztrgala večino krova, porušila prednji jambor in premčno cev. Trup ladje je dobil ogromno luknjo. Reševanje ladje je bilo po izklopu gasilskih črpalk in elektrike bistveno težje.

Toda tudi po takšni škodi je poveljstvo upalo, da bo rešilo bojno ladjo - če ne za še eno strašno eksplozijo, veliko močnejšo od prejšnjih. Zdaj njegova ladja ni več zdržala: posledično sta se premec in topovska pristanišča hitro potopila v vodo, bojna ladja se je nagnila na desni bok, se prevrnila in potonila. Pri reševanju vojne ladje - ponosa ruske flote je umrlo približno 300 ljudi.

Smrt "cesarice Marije" je šokirala vso Rusijo. Z razjasnitvijo razlogov se je lotila zelo strokovna komisija. Proučevale so tri različice smrti bojne ladje: malomarnost pri ravnanju s strelivom, spontani vžig in zlonamerni namen.

Ker je komisija ugotovila, da je ladja uporabljala visokokakovosten smodnik, je bila verjetnost eksplozije zaradi vžiga zelo majhna. Edinstvena za tiste čase zasnova smodnikov in stolpov je izključevala možnost požara zaradi malomarnosti. Ostala je samo ena stvar - teroristični napad. Prodor sovražnikov na ladjo je olajšalo dejstvo, da so bila v tem času izvedena številna popravila, v katerih je sodelovalo na stotine delavcev, ki niso bili povezani s posadko bojne ladje.

Po tragediji so številni mornarji povedali, da so "eksplozijo izvedli vsiljivci z namenom, da ne samo uničijo ladjo, ampak tudi ubijejo poveljnika Črnomorske flote, ki je s svojimi nedavnimi dejanji in zlasti z raztrosom min v bližini Bospor, končno ustavil turško-nemške piratske napade. križarke na obali Črnega morja ... ". Napačno bi bilo reči, da protiobveščevalci Črnomorske flote in žandarmerije niso iskali vsiljivcev, a različice napada niso mogli potrditi.

Šele leta 1933 je sovjetski protiobveščevalni službi uspelo aretirati vodjo nemške obveščevalne skupine, ki je delovala v ladjedelnicah - nekega Wehrmana. Potrdil je, da je sodeloval pri pripravi sabotaže na vojnih ladjah med prvo svetovno vojno. Toda na predvečer smrti "cesarice Marije" je bil deportiran iz Rusije. Postavlja se vprašanje, naj ga deportirajo, vendar je njegova izvidniška skupina še vedno ostala v Sevastopolu in zakaj so mu v Nemčiji kmalu po odhodu iz Rusije podelili železni križ? Mimogrede, zanimivo je naslednje ugotovljeno dejstvo - ukaz za razstrelitev "cesarice Marije" je od nemške obveščevalne službe prejel agent "Charles", ki je bil tudi ruski protiobveščevalec. Zakaj nihče ni pravočasno ustrezno ukrepal?

Malo kasneje je nadarjeni ladjedelnik, akademik Krylov, predlagal zelo izviren in preprost način za dvig bojne ladje: dvignite ladjo s kobilico in postopoma izpodrivate vodo s stisnjenim zrakom; nato izvedite umik ladje v tako obrnjenem položaju do doka in poskrbite za odpravo vsega uničenja, ki je posledica eksplozij. Ta projekt dviganja je izvedel inženir sevastopolskega pristanišča Sidensner. Poleti 1918 je bila bojna ladja zasidrana, kjer je med državljansko vojno štiri leta stala na glavo. Po podpisu Brestskega miru, sramotnega za Rusijo, so se nemško-turške ladje predrzno naselile v Sevastopolskem zalivu. Turški "Goeben", ki ga pogosto spodkopavajo ruske mine, je za svoja popravila uporabljal doke Sevastopol, kjer je v bližini stal korpus ruske bojne ladje, ki ni umrla v odprti bitki, ampak zaradi podlog udarca "v hrbet".

Leta 1927 je bil trup bojne ladje Empress Maria dokončno razstavljen. večtonski stolpi legendarna ladja in puške so bile nameščene na črnomorski obalni bateriji. Med drugo svetovno vojno so puške bojne ladje "Cesarica Marija" branile pristope do Sevastopola do junija 1942 in so bile sestreljene šele po tem, ko so Nemci proti njim uporabili močnejše orožje ...

Prav tako ne moremo molčati o še eni legendi Črnomorske flote - bojni ladji Novorossiysk.

Zgodovina te ladje se je začela na predvečer prve svetovne vojne. V italijanskih ladjedelnicah so bile zgrajene tri bojne ladje - Conte di Cavour, Giulio Cesare in Leonardo da Vinci. Bili so glavna sila celotne italijanske mornarice in sodelovali v dveh svetovnih vojnah. Toda te ladje niso prinesle slave svoji državi: v bitkah svojim številnim nasprotnikom niso uspele povzročiti pomembne škode.

"Cavour" in "Leonardo" sta našla smrt ne v bitki, ampak v napadu. Toda usoda "Giulio Cesare" je bila zelo zanimiva. Na konferenci v Teheranu so se zavezniki odločili, da italijansko floto razdelijo med Veliko Britanijo, ZDA in ZSSR.

Treba je opozoriti, da je imela sovjetska mornarica do konca druge svetovne vojne le dve bojni ladji, ki sta bili zgrajeni na začetku stoletja - Sevastopol in oktobrska revolucija. A ZSSR ni imela sreče, po žrebu je dobila precej pokvarjenega Giulio Cesare, Združeno kraljestvo pa najnovejše italijanske bojne ladje, ki so po vseh lastnostih prekašale slavnega nemškega Bismarcka.

Sovjetski strokovnjaki so lahko svoj del zapuščine italijanske flote dostavili v črnomorsko pristanišče šele leta 1948. Bojna ladja, čeprav dotrajana in zastarela, je kljub temu postala vodilna ladja povojne črnomorske sovjetske flote.

Bojna ladja je bila po petletnem bivanju v pristanišču Toronto v zelo obžalovalnem stanju: ladijske mehanizme je bilo treba zamenjati, zastarele komunikacije znotraj ladje praktično niso delovale, bil je slab sistem preživetja, pilotske kabine so bile vlažne s trinadstropnimi ležišči, tam je bila drobna neurejena kuhinja. Leta 1949 je bila italijanska ladja zasidrana na popravilo. Nekaj mesecev kasneje je dobil novo ime - "Novorossiysk". In čeprav je bila bojna ladja spuščena na morje, so jo nenehno popravljali in ponovno opremljali. Toda kljub takšnim prizadevanjem bojna ladja očitno ni izpolnjevala zahtev za vojno ladjo.

28. oktobra 1955 se je Novorossiysk, ki se je vrnil iz naslednje akcije, privezal v pomorsko bolnišnico - tam je pred 49 leti stala cesarica Marija. Na ta dan je na ladjo prispelo dopolnilo. Novinci so bili nameščeni v premcu. Kot se je izkazalo, je bil za mnoge od njih to prvi in zadnji dan službe. V globoki noči se je pod trupom bližje premcu slišala strašna eksplozija. Alarm je bil objavljen ne samo na Novorossiysku, ampak tudi na vseh ladjah, ki so bile v bližini. Na prizadeto bojno ladjo so nujno prispele ekipe medicinske in nujne pomoči. Poveljnik Novorossiyska, ko je videl, da puščanja ni mogoče odpraviti, se je obrnil na poveljnika flote z nalogo, da evakuira posadko, vendar je bil zavrnjen. Na krovu počasi toneče bojne ladje se je zbralo okoli tisoč mornarjev. Toda čas je bil izgubljen. Vsi se niso mogli evakuirati. Trup ladje se je trznil, se začel ostro nagibati na levi bok in se v trenutku prevrnil kot kobilica. "Novorossiysk" je skoraj popolnoma ponovil usodo "cesarice Marije". Na stotine mornarjev se je nenadoma znašlo v vodi, mnogi so pod težo svojih oblačil takoj šli pod vodo, delu posadke je uspelo splezati na dno prevrnjene ladje, nekatere so pobrali rešilni čolni, drugim je uspelo priplavati do sami obali. Stres tistih, ki so prišli na obalo, je bil tako velik, da mnogi niso zdržali srca in so padli mrtvi. Nekaj časa se je v notranjosti prevrnjene ladje slišalo trkanje - to je bil signal mornarjev, ki so ostali tam. Nedvomno je vso odgovornost za smrt ljudi viceadmiral, poveljnik Črnomorske flote Parkhomenko. Zaradi njegove nestrokovnosti, nezmožnosti ocene realnega stanja in negotovosti je umrlo na stotine ljudi. Evo, kaj je zapisal potapljač, ki je sodeloval pri reševanju ljudi: »Potem sem ponoči dolgo sanjal obraze ljudi, ki sem jih videl pod vodo v oknih, ki so jih poskušali odpreti. S kretnjami sem jasno povedal, da bomo prihranili. Ljudje so kimali, pravijo, razumeli so ... Poglobil sem se, slišim, trkajo z morsejevo kodo, - jasno se sliši trkanje v ognjišču: "Reši nas hitreje, dušimo se ..." Tudi jaz jih je tapnil: "Bodite močni, vsi bodo rešeni." In tukaj se je začelo! Začeli so trkati po vseh predelkih, da so od zgoraj vedeli, da so ljudje, ki so bili pod vodo, živi! Približal se je premcu ladje in ni mogel verjeti svojim ušesom - pojejo "Varangian"! V resnici se je iz prevrnjene ladje rešilo le nekaj ljudi. Skupno je umrlo okoli 600 ljudi.

Ladjo so leta 1956 dvignili z dna in jo razstavili za ostanke.

Po rezultatih dela komisije je bilo ugotovljeno, da je vzrok eksplozije nemška magnetna mina, ki je po desetletnem bivanju na dnu začela delovati. Toda ta sklep je presenetil vse mornarje. Najprej je bilo takoj po vojni izvedeno temeljito pometanje in mehansko uničenje vseh eksplozivnih predmetov. Drugič, v desetih letih se je na tem mestu stokrat zasidralo veliko drugih ladij. Tretjič, kakšne moči bi morala biti ta magnetna mina, če bi se zaradi eksplozije v krmi oblikovala luknja več kot 160 kvadratnih metrov. metrov, je eksplozija prebila osem krovov, od tega tri oklepne, zgornji palubi pa je bil popolnoma pokvarjen? Da je imel ta rudnik več kot tono TNT? Tudi najmočnejši nemški rudniki niso imeli takšnega naboja.

Po eni od različic, ki je šla med mornarje, je šlo za sabotažo italijanskih podvodnih diverzantov. Izkušeni sovjetski admiral Kuznecov se je držal te različice. Znano je, da so v vojnih letih italijanski podmorničarji pod vodstvom princa Borgheseja uničili toliko angleških vojnih ladij, enako kot celotna italijanska mornarica. Na kraj sabotaže bi lahko plavalce pripeljala podmornica. Z uporabo najnovejših podmornic bi se lahko na vodenih torpedih dovolj približali dnu ladje in nastavili naboj. Pravijo, da je princ Borghese po podpisu predaje javno izjavil, da bojna ladja Giulio Cesare, ki je vsem Italijanom draga, nikoli ne bo plula pod sovražno zastavo. Če upoštevamo tudi dejstvo, da je bila med vojno prav v Sevastopolu baza za italijanske podmorničarje (in so zato dobro poznali Sevastopolski zaliv), potem je različica sabotaže videti zelo verjetna.

Po nesreči je kapitan drugega ranga Lepekhov med pregledovanjem ladje odkril skrivni, predhodno skrbno varjen prekat na samem dnu Novorosiska. Možno je, da je bil skrit naboj ogromne moči. Borghese je to nedvomno vedel, zato bi bila morda potrebna manj močna naprava za detonacijo eksplozije. Toda poveljstvo med preiskavo nesreče te različice ni upoštevalo. Čeprav je zelo sposobna preživeti. Konec koncev, če si predstavljamo, da so ves eksploziv na ladjo dostavili podvodni diverzanti, koliko potovanj od podmornice do bojnih ladij bi morali opraviti, da bi neopazno prenesli tisoč ton TNT-ja?

Nesrečo so poskušali hitro "utišati" z odstavitvijo poveljnika V.A. Parkhomenko in admiral N.G. Kuznecov, izplačeval dodatke družinam mrtvih. Novorosijsk je bil poslan v razrez, sledila pa mu je bojna ladja Sevastopol. Nekaj let pozneje so ga Turki, ki niso hoteli izročiti rjavečega Goebena Francozom, da bi ustvarili muzej, tudi razrezali.
Moram reči, da je danes spomenik mornarjem Novorossiyska, vendar so pozabili ovekovečiti junaško mrtve mornarje cesarice Marije.

Bojna ladja "Cesarica Marija"

Do sredine XIX stoletja. linijske jadrnice so dosegle popolnost. V flotah so se pojavile že številne parne ladje, propelerski propeler pa je uspešno dokazal svoje številne prednosti. Toda ladjedelnice mnogih držav so še naprej gradile vedno več "belokrilih lepotcev".

23. aprila 1849 je bila v Nikolajevskem admiralitetu položena 84-pušna ladja Empress Maria, ki je postala zadnja jadralna bojna ladja ruske cesarske mornarice.

"Cesarica Marija" je bila zgrajena po istih risbah, po katerih je bila prej v Nikolajevu zgrajena ladja "Pogumna". Njegov izpodriv je bil 4160 ton, dolžina - 61 m, širina - 17,25 m, ugrez - 7,32 m; površina jadra je približno 2900 m2. Graditelj ladje je podpolkovnik korpusa ladijskih inženirjev I.S. Dmitriev. Na dveh zaprtih topniških krovih in zgornjem palubu naj bi država namestila 84 pušk: 8 bombnih 68-funtnih, 56 36-funtnih in 20 24-funtnih. Slednji je vključeval tako običajne topove kot karonade. Pravzaprav je bilo na ladji več pušk - običajno je označenih 90, vendar so razpoložljive informacije pogosto v nasprotju. Posadka je štela (spet po stanju) 770 ljudi.

"cesarica Marija"

Ladjo so spustili 9. maja 1853, že julija pa je cesarica Marija, ki ji je poveljeval kapitan drugega ranga P.I. Baranovsky, opravil prehod iz Nikolajeva v Sevastopol. V začetku avgusta so se odpravili na preizkušanje na morje, nato pa se je nova bojna ladja udeležila vaj.

V tem času so se stvari premikale proti drugi vojni: ravno 9. maja je ruska delegacija, ki jo je vodil Njegovo Visoko Visokost princ A.S. Menšikov je zapustil Turčijo. Diplomatski odnosi so bili prekinjeni. Po tem so ruske čete vstopile v Moldavijo in Vlaško. Velika Britanija in Francija sta podprli Turčijo in se odločili poslati eskadrilje v Marmarsko morje. V sedanjih razmerah je guverner Kavkaza princ M.S. Vorontsov se je obrnil na cesarja s prošnjo - naj okrepi čete v Zakavkazju. Sledil je ukaz in septembra je bila naloga premestitve 13. pehotne divizije na Kavkaz zaupana Črnomorski floti. Za to je bila dodeljena eskadrilja pod poveljstvom viceadmirala Pavla Stepanoviča Nakhimova. 14. septembra se je v Sevastopolu začelo izkrcanje čet na ladjah, 17. septembra pa je eskadrilja odšla na morje. Na krovu "Carice Marije" je bilo 939 častnikov in nižjih činov polka Bialystok. Izkrcanje čet ter raztovarjanje vozov in topništva je bilo ob Črnem morju izvedeno 24. septembra v Anakrii in Sukhum-Kaleju.

Dogodki v črnomorskem gledališču so se hitro razvijali. Najprej je Turčija napovedala vojno Ruskemu cesarstvu, 5 dni pozneje, 20. oktobra, pa je Nikolaj I. napovedal vojno Turčiji. V tem času je "Cesarica Marija" križala kot del eskadrilje P.S. Nakhimov. Žal je jesensko vreme na Črnem morju dodobra udarilo ruske ladje, nekatere so bile poškodovane. Kot rezultat, je imel Nakhimov do 11. novembra le 84 topov "Cesarica Marija" (zastavna ladja), "Chesma" in "Rostislav" ter brig "Eney". Tega dne je bila v Sinopu odkrita turška eskadrilja pod poveljstvom Osman-paše, ki je tja prispel dan prej. Sovražnik je bil blokiran, vendar ni bilo mogoče napasti Sinopa - ni bilo dovolj sil. Turki so imeli sedem velikih fregat, tri korvete in dve parniki.

Okrepitve so se Nakhimovu približale 16. - kot del eskadrilje F.M. Novosilski je vključeval 120 topov "Veliki vojvoda Konstantin", "Pariz" in "Trije svetniki". Zdaj je premoč v silah prešla na Ruse (imeli so še večje fregate - Kagul in Kulevchi).

18. novembra zjutraj so se ladje, postavljene v dve koloni, začele premikati proti Sinopu. Ko so se skoraj približali v loku vzdolž obale raztegnjene sovražne ladje, so ob 12:28 odprle ogenj. Dve minuti pozneje je Nakhimov ukazal Baranovskemu, naj se zasidra. Malo je pohitel - ladja še ni dosegla mesta, ki ga predpisuje dispozicija. Zaradi tega se je Chesma izkazala za praktično izključena iz bitke.

Na Nakhimovovo vodilno ladjo so streljale štiri sovražne ladje in obalne baterije. Toda takoj, ko so Rusi odprli ogenj, so se razmere takoj spremenile. Premoč v številu in kalibru pušk, boljša izurjenost strelcev je vplivala. Že ob 13. uri je turška vodilna fregata "Avni Allah", ki ni mogla vzdržati ognja "Carice Marije", zakovičila verigo in poskušala izstopiti iz bitke. Nato so strelci preusmerili ogenj na drugo fregato, Fazli Allah. Zdržal je do 13.40, nato pa se je zagoreli "Turk" vrgel na obalo. Nato so puške "Carice Marije" zatrle obalno baterijo z 8 puškami in streljale tudi na sovražne ladje, ki so se še vedno upirali. Skupno je bojna ladja na sovražnika izstrelila 2180 strelov.

Ob 14.32 je Nakhimov ukazal ustaviti bitko, vendar je trajalo dolgo, da so dokončali turške ladje, ki niso spustile zastav ali nenadoma oživele baterije. Do 18. ure je bilo vsega konec. Samo parnik-frigata "Taif" je uspela pobegniti. Na izhodu na morje so ga poskušale prestreči ruske jadralne fregate, pa tudi parne ladje-fregate eskadrilje viceadmirala V. A. Kornilova (načelnika štaba Črnomorske flote), ki je prispela pravočasno v bitko. Po neuspešnem lovu se je Kornilov vrnil v Sinop in na cesti sta se srečala dva admirala.

Očividec dogodkov se je spominjal: »Zelo blizu gremo vzdolž črte naših ladij, Kornilov pa čestita poveljnikom in ekipam, ki se odzovejo z navdušenimi vzkliki »ura«, častniki mahajo s kapami. Ko se približamo ladji "Maria" (vodja Nakhimova), se vkrcamo na čoln našega parnika in gremo na ladjo, da bi mu čestitali. Ladja je bila v celoti prebodena s topovskimi kroglami, pokrovi so bili skoraj vsi pobiti, ob precej močnem nabreku pa so se jambori tako zazibali, da so grozili, da bodo padli. Vkrcamo se na ladjo in oba admirala se vržeta drug drugemu v objem. Vsi tudi čestitamo Nakhimovu. Bil je veličasten: kapa na zadnji strani glave, obraz je bil obarvan s krvjo, mornarji in častniki, ki so večinoma moji znanci, pa so vsi črni od smodničnega dima. Izkazalo se je, da je imela "Marija" največ mrtvih in ranjenih, saj je bil Nakhimov vodja eskadrilje in je bil od samega začetka bitke najbližje turškim strelnim stranem.

Dejansko je "Cesarica Marija" resno utrpela: 60 lukenj v trupu, vključno s podvodnim delom, pohabljen jambor (odklon je bil zlomljen, jambori in jambori so bili poškodovani). Posadka je utrpela velike izgube - 16 mornarjev je bilo ubitih, štirje častniki, vključno z Baranovskim, trije podčastniki in 52 mornarjev so bili ranjeni. Stanje ladje se je izkazalo za takšno, da je Kornilov prepričal Nakhimova, naj zastavo prenese na manj poškodovanega velikega vojvode Konstantina. Ko so zmagovalci 20. novembra zapustili Sinop, je parnik-frigata "Krim" na vleko odpeljala "cesarico Marijo" v Sevastopol.

Zmago so zelo cenili ruski cesar in celotna družba. Zmagovalci so prejeli številne nagrade - naročila, promocije, gotovinska plačila. Ladje so kljub navidezni resnosti škode tudi dokaj hitro popravili. Toda kovanec je imel tudi drugo plat: Menšikov je Nakhimova brez razloga opozoril, da je uničenje Sinopa nezaželeno. Prav ta okoliščina je spodbudila Veliko Britanijo in Francijo, da sta začeli hudo protirusko kampanjo, ki je spomladi 1854 privedla do vojne. Zdaj je bila črnomorska flota po številu in, kar je najpomembneje, slabša od sovražnika tehnično. Prisotnost vijačnih bojnih ladij in parnih ladij z močnimi stroji je dala zaveznikom veliko prednost. To je bil najpomembnejši razlog za nepripravljenost poveljstva na morje v odločilni boj.

Pristanek zaveznikov na Krimu in poraz ruskih čet na kopnem sta ustvarila neposredno grožnjo glavni bazi Črnomorske flote - Sevastopolu. Da bi se izognili preboju anglo-francoske eskadrilje v sevastopolske zalive, je bilo treba 11. septembra 1854 na zunanji cesti potopiti pet bojnih ladij in dve fregati. Boj za Sevastopol je bil dolg in oster, obe strani sta utrpeli velike izgube. Posadke skoraj vseh ruskih ladij (z izjemo parnih ladij) so se borile na kopnem, odstranjene pomorske puške pa so šle v uporabo tudi pri trdnjavskih baterijah. 27. avgusta 1855 so Francozi zasedli Malakhov Kurgan. Naslednji dan so ruske čete zapustile južno stran Sevastopola in se umaknile po pontonskem mostu v severna stran. V zvezi s tem so bile preostale ladje Črnomorske flote poplavljene na sevastopolski cesti, med njimi je bila cesarica Marija.

Iz knjige Navarinska pomorska bitka avtor Gusev I. E.

Bojna ladja "Azov" Vodilna ladja ruske eskadrilje v bitki pri Navarinu "Azov" je bila položena 20. oktobra 1825 v ladjedelnici Solombala v Arhangelsku. Hkrati se je začela gradnja bojne ladje Ezekiel iste vrste z njim. Vsaka od teh ladij je imela

Iz knjige Britanske jadrnice linije avtor Ivanov S. V.

Linijska ladja v bitki V opisanem obdobju so bili vsi ladijski topovi razvrščeni glede na velikost topovske krogle, ki so jo izstrelili. Največje puške so bile 42-funtne Armstrongove puške, ki so stal le na spodnji palubi starih linijskih ladij. kasneje

Iz knjige Warships of Ancient China, 200 pr. - 1413 AD avtor Ivanov S. V.

Lou chuan: srednjeveška kitajska linijska ladja Obstaja veliko pričevanj o vodilni vlogi stolpnih ladij - lou chuan - v kitajski floti od dinastije Han do dinastije Ming. Zato imamo dobro predstavo, kaj so to

Iz knjige Prvi ruski uničevalci avtor Melnikov Rafail Mihajlovič

Iz knjige Orožje zmage avtor Vojaška znanost Avtorska ekipa --

Bojna ladja "Oktobrska revolucija" Zgodovina nastanka tovrstnih bojnih ladij sega v leto 1906, ko je Znanstveni oddelek Glavnega mornariškega štaba izvedel anketo med udeleženci rusko-japonske vojne. Vprašalniki so vsebovali dragoceno gradivo in premisleke o

Iz knjige 100 velikih ladij avtor Kuznjecov Nikita Anatolijevič

Bojna ladja Ingermanland Bojna ladja Ingermanland velja za model ladjedelništva petrovske dobe. Z ustvarjanjem redne mornarice se je Peter I sprva osredotočil na gradnjo fregat kot glavnega jedra mornariške flote. naslednji korak

Iz knjige Skrivnosti ruske mornarice. Iz arhiva FSB avtor Hristoforov Vasilij Stepanovič

Bojna ladja "Victory" ("Zmaga", v prevodu - "Zmaga"), vodilna ladja lorda Nelsona med bitko pri Trafalgarju, je postala peta ladja angleške flote, ki nosi to ime. Njena predhodnica, bojna ladja s 100 puškami, je bila razbita in izgubljena z vsem

Iz avtorjeve knjige

Bojna ladja "Rostislav" Od leta 1730. zgrajeni ladjedelnici Sankt Peterburga in Arhangelska veliko število 66 topovskih ladij. Eden od njih, položen v ladjedelnici Solombala v Arkhangelsku 28. avgusta 1768, spuščen 13. maja 1769 in istega leta vpisan v

Iz avtorjeve knjige

Ladja linije "Azov" 74-pušna jadrnica linije "Azov" je bila položena oktobra 1825 v ladjedelnici Solombala v Arkhangelsku. Njegov ustvarjalec je bil slavni ruski ladjedelnik A.M. Kurochkin, ki je v več desetletjih svoje dejavnosti nadgradil

Iz avtorjeve knjige

Bojna ladja "Dreadnought" V začetku dvajsetega stoletja. v razvoju mornariškega topništva so se začele kvalitativne spremembe. Izboljšale so se same puške, granate namesto smodnika so bile povsod napolnjene z močnim eksplozivom, pojavili so se prvi nadzorni sistemi

Iz avtorjeve knjige

Bojna ladja "Egincourt" Pojav "Dreadnoughta" leta 1906 je privedel do dejstva, da so nekdanje bojne ladje v veliki meri izgubile svoj pomen. Začela se je nova etapa v pomorski oboroževalni tekmi. Brazilija je bila prva od južnoameriških držav, ki je začela krepiti svojo floto

Iz avtorjeve knjige

Bojna ladja "Queen Elizabeth" Po začetku uporabe slavnega "Dreadnoughta" so vse stare bojne ladje postale zastarele. Toda nekaj let pozneje so bile zasnovane nove bojne ladje, imenovane superdreadnoughts, in superdreadnoughti so kmalu sledili.

Iz avtorjeve knjige

Bojna ladja Bismarck Bojna ladja Bismarck je bila položena 1. julija 1936 v ladjedelnici Blomm und Voss v Hamburgu, spuščena 14. februarja 1939, 24. avgusta 1940 pa je bila bojna ladja dvignjena in ladja je začela uporabljati nemška mornarica (Kriegsmarine). on

Iz avtorjeve knjige

Bojna ladja "Yamato" V zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja. Na Japonskem so se začeli pripravljati na zamenjavo tistih svojih ladij, ki so imele 20-letno življenjsko dobo, določeno z Washingtonsko pogodbo. In potem, ko se je država leta 1933 umaknila iz Društva narodov, je bilo odločeno, da opusti vse pogodbe

Iz avtorjeve knjige

Bojna ladja Missouri Leta 1938 so ZDA začele načrtovati bojne ladje, zasnovane tako, da združujejo ogromno ognjeno moč, visoko hitrost in zanesljivo zaščito. Oblikovalcem se moramo pokloniti: res so uspeli ustvariti zelo uspešno

Iz avtorjeve knjige

POSKUSITE ODSTRANITI "MARIJO" (ena od različic smrti bojne ladje "Cesarica Marija" leta 1916) Do zdaj so misli zgodovinarjev in strokovnjakov vznemirjene zaradi tragične smrti leta 1916 ene najmočnejših ruskih vojaških ladij - Črnomorska bojna ladja "Cesarica Marija".

Zgodovina ladje:
Odločitev za okrepitev Črnomorske flote z novimi bojnimi ladjami je bila posledica namera Turčije, da v tujini pridobi tri sodobne bojne ladje razreda Dreadnought, ki bi jim takoj zagotovile izjemno premoč v Črnem morju. Za ohranitev ravnovesja moči je rusko pomorsko ministrstvo vztrajalo pri nujni krepitvi Črnomorske flote.

Za pospešitev gradnje bojnih ladij so arhitekturni tip in najpomembnejše oblikovalske odločitve sprejemali predvsem na podlagi izkušenj in modela štirih bojnih ladij razreda Sevastopol, ki so bile postavljene leta 1909 v Sankt Peterburgu.

bojni ladji "Sevastopol" in "Poltava" v kampanji

Ta pristop je omogočil znatno pospešitev procesa razvoja strateških in taktičnih nalog za nove bojne ladje za Črno morje. Črnomorske bojne ladje so sprejele tudi takšne prednosti, kot so trobojne kupole, ki se upravičeno štejejo za izjemen dosežek domače tehnologije.

3-pušna kupola za 305 mm glavne baterije

Stavili so na široko privlačnost bančnega kapitala in zasebnega podjetništva. Gradnja dreadnoughtov (in drugih ladij programa Črnega morja) je bila zaupana dvema zasebnima tovarnama v Nikolajevu (ONZiV in Russud)

Prednost je imel projekt Russud, ki ga je "z dovoljenjem" ministrstva za pomorstvo vodila skupina uglednih pomorskih inženirjev, ki so bili v aktivni službi. Kot rezultat, je Russud prejel naročilo za dve ladji, tretji (po njegovih risbah) je bilo naročeno, da zgradi ONZiV.
cesarica Marija Feodorovna Romanova (žena Aleksandra III.)

11. junija 1911 so bile hkrati z uradno slovesnostjo polaganja na sezname flote dodane nove ladje pod imeni "Cesarica Marija", "Cesar Aleksander III" in "Cesarica Katarina Velika". V zvezi z odločitvijo o opremi vodilne ladje kot vodilne ladje je vse ladje serije naročil minister za mornarico I.K. Grigoroviču je bilo ukazano, da se imenujejo ladje tipa "cesarica Marija".

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Zasnova trupa in oklepnega sistema "Chernomorets" je v bistvu ustrezala projektu baltskih drednoutov, vendar sta bila delno dokončana. Carica Marija je imela 18 glavnih prečnih vodotesnih pregrad. Dvajset trikotnih vodnocevnih kotlov je napajalo turbinske agregate, ki jih poganjajo štiri propelerne gredi z medeninastimi propelerji premera 2,4 m (hitrost vrtenja pri 21-vozlih 320 vrt./min.). Skupna moč ladijske elektrarne je bila 1840 kW.

V skladu s pogodbo z dne 31. marca 1912, ki jo je podpisalo pomorsko ministrstvo z tovarno Russud, bi morala cesarica Maria izstreliti najkasneje julija. Popolna pripravljenost ladje (predstavitev za prevzemne preizkuse) je bila načrtovana do 20. avgusta 1915, za same preizkuse so bili namenjeni še štirje meseci. Tako visok tempo, ki ni bil slabši od hitrosti naprednih evropskih podjetij, se je skoraj ohranil: tovarna, ki se je še naprej gradila, je ladjo spustila 6. oktobra 1913. prihaja blizu vojni čas prisiljen, kljub žalostnim izkušnjam iz preteklosti, razvijati delovne risbe hkrati z gradnjo ladij.

Na potek dela, žal, niso vplivale le vse večje muke tovarn, ki so prvič gradile tako velike ladje, temveč tudi »izboljšave«, ki so tako značilne za domačo ladjedelništvo že med gradnjo, kar je pripeljalo do prekomerna konstrukcijska preobremenitev, ki je presegla 860 ton Posledično je poleg povečanja ugreza za 0,3 m nastala tudi nadležna obroba na nosu. Z drugimi besedami, ladja je "sedela kot prašič." Na srečo je nekaj konstruktivnega dviganja krova v premcu to zakrilo. Veliko navdušenja je prineslo tudi naročilo v Angliji za turbine, pomožne mehanizme, gredi in krmne cevi, ki jih je v tovarni John Brown postavilo društvo Russud. V zraku je dišalo po smodniku in le po srečnem naključju je cesarica Marija maja 1914 uspela dobiti svoje turbine, ki jih je dostavil angleški parnik, ki je zdrsnil skozi ožino.

Opazen neuspeh pri dobavah nasprotnih strank do novembra 1914 je prisilil ministrstvo, da se je strinjalo z novimi roki za pripravljenost ladij: "Cesarica Marija" marca-aprila 1915. Vse sile so bile vržene v hitro uvedbo "Marije" v delovanje. Zanjo so po dogovoru gradbenih obratov prenesli strojna orodja 305 mm pušk in električno opremo stolpov, prejetih iz tovarne Putilov.

Po vojnem kadru, ki je bil odobren 11. januarja 1915, je bilo v poveljstvo cesarice Marije dodeljenih 30 dirigentov in 1135 nižjih činov (od tega 194 izven obveznikov), ki so bili združeni v osem ladijskih čet. Aprila in julija je bilo z novimi ukazi poveljnika flote dodanih še 50 ljudi, število častnikov pa se je povečalo na 33.

In potem je prišel tisti edinstven dan, vedno poln posebnih težav, ko ladja, ki začne samostojno življenje, zapusti tovarniški nasip.

Do večera 23. junija 1915, po posvetitvi ladje, ko je nad ingulsko racijo dvignila zastavo, guis in zastavico, poškropljeno s sveto vodo, je "cesarica Marija" ustanovila družbo. V globoki noči 25. junija so očitno zato, da bi pred mrakom prešli reko, spustili priveze in ob 4. uri zjutraj je bojna ladja izplula. V pripravljenosti, da odbije minski napad, je ladja mimo svetilnika Adzhigol vstopila na cesto Ochakovsky. Naslednji dan so izvedli poskusno streljanje in 27. junija je bojna ladja pod zaščito letalstva, rušilcev in minolovcev prispela v Odeso. Hkrati so se glavne sile flote, ki so oblikovale tri zaščitne linije (do Bosporja !!!), obdržale na morju.

Ko je prejela 700 ton premoga, je 29. junija popoldne odšla na morje za križarko "Spomin na Merkur" in se 30. junija ob 5. uri zjutraj srečala z glavnimi silami flote. ..

Počasi, v zavedanju lastne veličine in pomena trenutka, je "cesarica Marija" 30. junija 1915 popoldne vstopila v napad na Sevastopol. In veselje, ki je tistega dne zajelo mesto in floto, je bilo verjetno sorodno splošnemu veselju tistih srečnih dni novembra 1853, ko se je po sijajni zmagi pri Sinopu vrnila v isti napad pod zastavo P.S. Nakhimov 84-puška "Cesarica Marija".

Celotna flota se je veselila trenutka, ko bo cesarica Marija, ko je odšla na morje, precej utrujena "Goeben" in "Breslau" pometla izven svojih meja. Že s temi pričakovanji je bila "Mariji" dodeljena vloga prvega favorita flote.

Avgusta je prišlo do zamenjave poveljnikov. Princ Trubetskoy je bil imenovan za vodjo rudniške brigade, kapitan 1. ranga Kuznecov pa je prevzel poveljstvo cesarice Marije. Poveljniku nesrečne bojne ladje, kapitanu 1. ranga Ivanu Semenoviču Kuznecovu, so sodili. Sodba o njegovi kazni naj bi začela veljati po koncu vojne. Toda izbruhnila je revolucija in mornarji so izrekli sodbo: nekdanji poveljnik cesarice Marije je bil brez sojenja ali preiskave skupaj z drugimi častniki Črnomorske flote 15. decembra 1917 ustreljen na Malahovem hribu. Na istem mestu in pokopan ve kje.

Kakšne spremembe v razmerju sil na morju je povzročil vstop cesarice Marije v službo, kako se je spremenil z izbruhom vojne in kakšen učinek je imel na gradnjo naslednjih ladij? Izjemno ogrožajoče razmere pred vojno, ko so v Črnem morju pričakovali pojav turških drednoutov, že opremljenih v Angliji za plovbo, je ostalo napeto tudi potem, ko Anglija ni izpustila ladij, ki so jih naročili Turki. Novo in že resnično nevarnost sta zdaj predstavljala nemška bojna križarka "Goeben" in križarka "Breslau", bodisi zaradi političnih manevrov britanskega admiraliteta bodisi zaradi fenomenalne sreče, ki jima je uspelo preslepiti zavezniške anglo-francoske pomorske sile in vdrl v Dardanele.

bojna križarka Goeben

Normalni izpodriv 22.979 ton, skupno 25.400 ton Dolžina vodne črte 186 m, največja dolžina 186,6 m, širina 29,4 m (vključno z protiminskimi mrežami 29,96 m), ugrez 8,77 m (premec) in 9, 19 m (90 m), povprečni ugrez m, bočna višina vzdolž sredinskega okvirja 14,08 m.
Elektrarno je sestavljala 2 kompleta parnih turbin Parsons (Parsons) z neposrednim prenosom na gred, ki se nahajajo v treh predelkih. Visokotlačne turbine (premer rotorja 1900 mm) so bile nameščene v dveh premčnih predelih in so vrtele zunanje propelerske gredi. Turbine nizek pritisk(rotor 3050 mm) so bili v zadnjem delu in vrteli notranje gredi. Ladje so bile opremljene s 24 vodnimi cevnimi kotli Marine-Schulz-Tornycroft s cevmi majhnega premera in delovnim parnim tlakom 16 atm. Skupna projektna zmogljivost ladijskih inštalacij je 63296 kW / 76795 KM.

Oborožitev: topništvo glavnega kalibra - 5 x 2 x 280 / 50 mm puške (810 nabojev), koti nagiba puške od -8 do 13,5 °, doseg streljanja - 28,1 milje. Stolpi glavnega kalibra so bili postavljeni v diagonalnem vzorcu. Desna kupola je gledala naprej s puškami, leva bočna kupola pa v krmo. Vsak od njih je imel sektor streljanja 180 ° na bližnji strani in 125 ° na nasprotni strani. Višina palic pušk nad vodno črto tovora: premčni stolp 8,78 m, na krovu 8,43 m, krma 8,60 in 6,23 m. Strelivo - 81 oklepnih granat za vsako puško. Mehanizem za obračanje kupole in navpično usmerjanje pušk je električni.

Topništvo srednjega kalibra - 10 pušk 150/45 mm. Strelivo 1800 granat, domet streljanja do 13,5 milj. Protiminsko in protiletalsko topništvo - 12 pušk 88/45 mm. Strelivo 3000 granat. Kasneje so namesto štirih 88-mm namestili 4 22-kilogramske protiletalske puške; in od leta 1916 so bile vse 88-mm puške (razen protiletalskih pušk) razstavljene. Torpedne cevi (500 mm): 1 v premcu, 2 na bokih, 1 na krmi; strelivo 11 torpedov. Križarka je bila opremljena z daljinomerimi Zeiss. Leta 1914 na vrhovih jamborov so bile na ladji nameščene korekcijske stebre.

Zdaj je "cesarica Marija" to prednost odpravila, vstop v uporabo naslednjih bojnih ladij pa je dal jasno prednost črnomorski floti. Spremenile so se tudi prioritete in hitrost gradnje ladij. Z izbruhom vojne je postala še posebej akutna potreba po rušilcih, podmornicah in pristajalnih plovilih, potrebnih za prihodnjo operacijo Bosporja. Njihov ukaz je upočasnil gradnjo bojnih ladij.

"Cesarica Marija" v Sevastopolu

Na "Carici Mariji" so se trudili po svojih najboljših močeh pospešiti program sprejemnih testov, ki se je začel z odhodom iz Nikolajeva. Seveda smo si morali pred marsičem zatiskati oči in v zanašanju na obveznosti tovarne po uradnem prevzemu ladje za nekaj časa odložiti odpravo nepopolnosti. Tako je veliko kritik povzročil zračno-hladilni sistem kleti za strelivo. Izkazalo se je, da so ves "mraz", ki so ga redno proizvajali "hladilni stroji", absorbirali ogrevalni elektromotorji ventilatorjev, ki so namesto teoretičnega "mraza" svojo toploto pognali v kleti za strelivo. Tudi turbine so nas spravljale v skrb, a večjih težav ni bilo.

9. julija je bila bojna ladja pripeljana v suhi dok pristanišča Sevastopol za pregled in barvanje podvodnega dela trupa. Hkrati so bili izmerjeni razmiki v ležajih krmnih cevi in nosilcev propelerske gredi. Deset dni pozneje, ko je bila ladja v doku, je komisija začela s testiranjem podvodnih torpednih cevi. Po umiku bojne ladje iz doka so bile naprave preizkušene s streljanjem. Vse jih je komisija sprejela.

6. avgusta 1915 je bojna ladja Empress Maria odšla na morje, da bi preizkusila topništvo protiminskega kalibra. Na krovu je bil poveljnik Črnomorske flote A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Ebergard

Streljanje iz 130-mm pušk je bilo izvedeno s hitrostjo 15-18 vozlov in se je končalo uspešno. 13. avgusta se je na krovu bojne ladje sestala izbirna komisija, da bi preizkusila mehanizme. Bojna ladja je vzletela iz cevi in odšla na morje. Povprečni ugrez ladje je bil 8,94 metra, kar je ustrezalo izpodrivu 24.400 ton. Do 4. ure popoldne se je število vrtljajev turbin dvignilo na 300 na minuto in začeli so triurni preizkus ladje pri polni hitrosti. Bojna ladja je naredila veje med rtom Ai-Todor in goro Ayu-Dag, na razdalji 5-7 milj od obale v globoki vodi. Ob 19. uri je bilo testiranje mehanizmov s polno hitrostjo končano in 15. avgusta ob 10. uri se je bojna ladja vrnila v Sevastopol. Komisija je ugotovila, da so v 50 urah neprekinjenega delovanja glavni in pomožni mehanizmi delovali zadovoljivo in jih je komisija ugotovila, da jih je mogoče sprejeti v blagajno. V času od 19. do 25. avgusta je komisija v zakladnico sprejela torpedne cevi, vse ladijske sisteme, drenažne objekte in vodne naprave.

Do 25. avgusta so bili zaključeni prevzemni testi, čeprav se je razvoj ladje nadaljeval še veliko mesecev. Po navodilih poveljnika flote je bilo treba za boj proti trimu na premcu zmanjšati strelivo dveh premčnih stolpov (s 100 na 70 nabojev) in premčne skupine 130 mm pušk (s 245 na 100 nabojev). .

Vsi so vedeli, da z vstopom v službo cesarice Marije "Goeben" ne bo zapustil Bosporja brez skrajne potrebe. Flota je lahko sistematično in v širšem obsegu reševala svoje strateške naloge. Hkrati je bilo za operativno delovanje na morju ob ohranjanju upravne strukture brigade oblikovanih več mobilnih začasnih formacij, imenovanih manevrske skupine. Prvi je vključeval "Cesarica Maria" in križarko "Cahul" z rušilci, namenjenimi za njihovo zaščito. Takšna organizacija je omogočila (z vključevanjem podmornic in letal) izvedbo učinkovitejše blokade Bosporja.

oklepna križarka "Cahul"

Tehnični podatki:

Leto izstrelitve - 2. maj 1902
Dolžina - 134,1 m Širina - 16,6 m Ugrez - 6,8 m Izpodriv - 7070 ton
Moč motorja - 19500 KM
Hitrost - 21 vozlov
Oborožitev - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitraljeze, 2 torpedni cevi
Osebje - 565 ljudi
Rezervacija - 35-70 mm oklepni krov, 140 mm vojaški stolp, 127 mm kupole, 102 mm kazemati
Ladje iste vrste: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Šele septembra-decembra 1915 so se manevrske skupine desetkrat odpravile na sovražnikovo obalo in na morju preživele 29 dni: Bospor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trebizond, Varna, Konstanca, ob vseh obalah Črnega morja je bilo mogoče nato si oglejte dolgo in počepno, ki se plazi po vodni silhueti mogočne bojne ladje.

In vendar je ujetost "Goebena" ostala modre sanje celotne posadke. Večkrat so se morali častniki "Marije" z neprijazno besedo spomniti voditeljev Genmoreja, skupaj z ministrom A.S. Voevodsky, ki je pri sestavljanju projektne naloge na svoji ladji odrezal vsaj 2 vozlišča tečaja, kar ni pustilo upanja za uspeh lovljenja.

Informacijo o izstopu Breslau za novo sabotažo pri Novorossiysku so prejeli 9. julija, novi poveljnik Črnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak je takoj odšel na morje na cesarico Marijo.

Aleksander Vasiljevič Kolčak

Črnomorska eskadrilja

Vse se je izšlo najbolje. Potek Breslauja in čas izstopa sta bila znana, prestrezna točka je bila izračunana brez napak. Hidroletala, ki so spremljala Mario, so uspešno bombardirala podmornico UB-7, ki je varovala njen izhod, in ji preprečila napad, rušilci pred Mario so na predvideni točki prestregli Breslau in ga v boju povezali.

hidroplano "Voisin" nad "Marijo"

Lov se je odvijal po vseh pravilih. Uničevalci so trmasto pritiskali nemško križarko, ki je poskušala zapustiti, na obalo, "Kahul" ji je neusmiljeno visel na repu in strašil Nemce s svojimi, vendar ne dosegljivimi salvi. "Cesarica Marija", ki se je razvila na polno, je morala izbrati le trenutek za pravi volej. Toda bodisi rušilci niso bili pripravljeni prevzeti prilagajanja Marijinega ognja ali pa so bile na njej zaščitene školjke zmanjšane obremenitve streliva premčne kupole, ne da bi tvegali, da bi jih naključno vrgli v dimno zaveso, ki jo je Breslau takoj zavil ko so granate padle nevarno blizu, vendar tista odločilna salva, ki bi lahko pokrila Breslau, ni delovala. Prisiljen v obupno manevriranje (stroji, kot je zapisal nemški zgodovinar, so bili že na meji vzdržljivosti), je Breslau kljub hitrosti 27 vozlov vztrajno izgubljal na prevoženi razdalji v ravni črti, ki se je zmanjšala s 136 na 95 kablov. . Rešeno po naključju priletela nevihta. Skrit za tančico dežja je Breslau dobesedno zdrsnil iz obroča ruskih ladij in, oklepajoč se obale, zdrsnil v Bospor.

Križarka Breslau

Prostornina 4480 ton, moč turbine 29 904 litrov. s., hitrost 27,6 vozlov. Dolžina med navpičnicama 136 m, širina 13,3 m, povprečna depresija 4,86 m.
Rezervacije: pas 70 mm, paluba 12,7, puške 102 mm.
Oborožitev: 12-105-mm puške in 2 torpedni cevi.
Serijo so sestavljale štiri ladje, ki se razlikujejo po številu vijakov: Breslau - 4 vijaki, Strasbourg - 2 vijaka, Magdeburg in Stralsund - po 3 vijaki.

Oktobra 1916 je vso Rusijo šokirala novica o smrti najnovejše bojne ladje ruske flote, cesarice Marije. 20. oktobra, približno četrt ure po jutranjem vzponu, so mornarji, ki so bili v območju prvega stolpa bojne ladje Carica Maria, ki je stala skupaj z drugimi ladjami v Sevastopolskem zalivu, slišali značilno sikanje gorečega smodnika, nato pa zagledal dim in plamene, ki so izhajali iz ramov stolpa, vratov in ventilatorjev, ki se nahajajo v bližini. igral na ladji požarni alarm, so mornarji razbili gasilske cevi in začeli polniti kupolo z vodo. Ob 06:20 je ladjo zatresla močna eksplozija v območju kleti 305-mm nabojev prve kupole. Steber plamena in dima se je dvignil do višine 300 m.

Ko se je dim razblinil, je postala vidna strašna slika uničenja. Eksplozija je iztrgala del krova za prvim stolpom, porušila bojni stolp, most, premčno cev in prednji jambor. V ladijskem trupu za stolpom je nastala luknja, iz katere so štrleli kosi zvite kovine, izbijali so plamen in dim. Veliko mornarjev in podčastnikov, ki so bili v premcu ladje, je bilo zaradi eksplozije ubitih, hudo ranjenih, požganih in vrženih čez krov. Parni vod pomožnih mehanizmov je bil prekinjen, gasilske črpalke so prenehale delovati, električna razsvetljava je bila izklopljena. Sledila je serija manjših eksplozij. Na ladji so dobili ukaz za poplavo kleti drugega, tretjega in četrtega stolpa, gasilske cevi pa so prejeli od pristaniških plovil, ki so se približala bojni ladji. Gašenje se je nadaljevalo. Ladjo so naokrog vlekli z zamikom v vetru.

Do 7. ure zjutraj je ogenj začel pojenjati, ladja je bila na enaki kobilici, kazalo je, da jo bodo rešili. Toda dve minuti pozneje je sledila še ena eksplozija, močnejša od prejšnjih. Bojna ladja se je začela hitro pogrezati naprej in se nagibati na desni bok. Ko so premec in orožni pristanišči padli pod vodo, se je bojna ladja, ki je izgubila stabilnost, prevrnila navzgor in potonila na globini 18 m v premcu in 14,5 m v krmi z rahlim prirezovanjem na premcu. Umrli so strojni inženir vezist Ignatiev, dva sprevodnika in 225 mornarjev.

Naslednji dan, 21. oktobra 1916, je posebna komisija za preiskavo vzrokov potopitve bojne ladje Carica Maria, ki ji je predsedoval admiral N. M. Yakovlev, odpotovala z vlakom iz Petrograda v Sevastopol. Eden od njegovih članov je bil imenovan za generala za naloge pri ministru za morje A. N. Krylovu. Za teden in pol dela so pred komisijo prešli vsi preživeli mornarji in častniki bojne ladje "Cesarica Marija". Ugotovljeno je bilo, da je bil vzrok smrti ladje požar, ki je izbruhnil v premčni kleti 305-mm nabojov in povzročil eksplozijo smodnika in granat v njej ter eksplozijo v kleteh 130- mm puške in bojno polnjenje torpedov. Posledično je bil bok uničen in kraljevi kamni za poplavljanje kleti so bili odtrgani, ladja pa je zaradi velikih poškodb na krovih in neprepustnih pregradah potonila. Nemogoče je bilo preprečiti smrt ladje po poškodbi zunanje strani z uravnovešanjem roll in trim s polnjenjem drugih predelkov, saj bi to trajalo precej časa.

dno "Carice Marije" (za "Cahul")

Ob upoštevanju možni razlogi V primeru požara v kleti se je komisija odločila za tri najverjetneje: samozažig smodnika, malomarnost pri ravnanju z ognjem ali samim smodnikom in končno zlonamerni namen. V sklepu komisije je bilo zapisano, da "ni mogoče priti do natančnega in z dokazi podprtega zaključka, le oceniti je treba verjetnost teh predpostavk ...". Spontano zgorevanje smodnika in neprevidno ravnanje z ognjem in smodnikom sta bila malo verjetna. Hkrati je bilo ugotovljeno, da je bila na bojni ladji "Cesarica Marija" znatna odstopanja od zahtev listine glede dostopa do topniških kleti. Med bivanjem v Sevastopolu so na bojni ladji delali predstavniki različnih tovarn, njihovo število pa je doseglo 150 ljudi na dan. Dela so potekala tudi v kleti školjk prvega stolpa - izvajali so jih štirje ljudje iz tovarne Putilov. Družinske prozivke rokodelcev ni bilo, ampak se je preverjalo le skupno število ljudi. Komisija ni izključila možnosti "zlega naklepa", poleg tega je ob opozorilu na slabo organizacijo službe na bojni ladji opozorila na "relativno lahko možnost privedbe zle namere v izvršitev".

V zadnjem času se je dodatno razvila različica "zlonamerne namere". Zlasti v delu A. Elkina je navedeno, da so v tovarni Russud v Nikolaevu med gradnjo bojne ladje Carica Maria delovali nemški agenti, po katerih je bila ladja sabotirana. Vendar se poraja veliko vprašanj. Zakaj na primer na baltskih bojnih ladjah ni bilo sabotaže? Konec koncev Vzhodna fronta je bila takrat glavna vojna sprtih koalicij. Poleg tega so baltske bojne ladje začele uporabljati že prej in režim dostopa do njih je bil komaj strožji, ko so konec leta 1914 zapustili Kronstadt napol dokončane z velikim številom tovarniških delavcev na krovu. Da, in nemška vohunska agencija v prestolnici cesarstva Petrogradu je bila bolj razvita. Kaj bi lahko prineslo uničenje ene bojne ladje na Črnem morju? Delno olajšati dejanja "Goeben" in "Breslau"? Toda do takrat so Bospor zanesljivo blokirala ruska minska polja in prehod nemških križark skozi njega je bil malo verjeten. Zato različice "zlonamerne namere" ni mogoče šteti za dokončno dokazano. Skrivnost "cesarice Marije" še čaka na razkritje.

Smrt bojne ladje "Cesarica Marija" je povzročila velik odmev po vsej državi. Ministrstvo za pomorstvo je začelo razvijati nujne ukrepe za dvig ladje in njeno začetek obratovanja. Predlogi italijanskih in japonskih strokovnjakov so bili zavrnjeni zaradi zapletenosti in visokih stroškov. Nato je A. N. Krylov v opombi komisiji za obravnavo projektov za dvig bojne ladje predlagal preprosto in izvirno metodo.

Aleksej Nikolajevič Krilov

Omogočala je dviganje bojne ladje s kobilico navzgor, tako da je s stisnjenim zrakom postopoma izpodrivala vodo iz predelkov, v tem položaju vstopila v dok in zatesnila vse poškodbe na boku in krovu. Potem je bilo predlagano, da se popolnoma zaprto ladjo pripelje globoko mesto in obrnite, napolnite predelke na nasprotni strani z vodo.

Ladijski inženir Sidensner, višji ladjedelnik pristanišča Sevastopol, se je lotil izvedbe projekta A. N. Krylova. Do konca leta 1916 je bila voda iz vseh krmnih oddelkov iztisnjena z zrakom in krma je priplavala na površje. Leta 1917 se je celoten trup dvignil na površje. Januarja-aprila 1918 so ladjo odvlekli bližje obali in raztovorili preostalo strelivo. Šele avgusta 1918 so pristaniški vlačilci "Vodoley", "Fit" in "Elizaveta" odpeljali bojno ladjo na dok.

130-mm topništvo, del pomožnih mehanizmov in drugo opremo so odstranili z bojne ladje, sama ladja je ostala v doku v položaju kobilice do leta 1923. V štirih sekundah dodatno leto lesene kletke, na katerih je počival trup, so gnile. Zaradi prerazporeditve obremenitve so se v podplatu doka pojavile razpoke. "Marijo" so pripeljali ven in nasedli na izhodu iz zaliva, kjer je stala še tri leta. Leta 1926 je bil trup bojne ladje ponovno zasidran na isti položaj, leta 1927 pa je bil dokončno razstavljen.

pri doku

Delo je izvedel EPRON.

Ko se je bojna ladja med katastrofo prevrnila, so večtonske kupole ladijskih 305-mm pušk odpadle z bojnih zatičev in potonile. Malo pred veliko domovinsko vojno so te stolpe dvignili Epronci, leta 1939 pa so bile v bližini Sevastopola nameščene 305-mm puške bojnih ladij na znameniti 30. bateriji, ki je bila del 1. artilerijske divizije obalne obrambe.

Baterija je junaško branila Sevastopol, 17. junija 1942 je med zadnjim napadom na mesto streljala na fašistične horde, ki so se prebili v dolino Belbek. Ko je baterija porabila vse granate, je izstrelila slepe naboje in tako zadržala sovražnikov napad do 25. junija.

najnovejša zaščita baterije

Torej, več kot četrt stoletja po streljanju na križarki Kaiser Goeben in Breslau, so puške bojne ladje Carica Maria znova spregovorile in zdaj deževale 305-mm granate na nacistične čete.

Taktični in tehnični podatki bojnih ladij tipa "Cesarica Marija"

premik:	standardnih 22600 ton, polnih 25450 ton.
Največja dolžina:	169,1 metra
Dolžina glede na projektno vodno črto:	168 metrov
Največja širina:
Višina nosne strani:	15,08 metra
Višina sredine:	14,48 metra
Višina deske na krmi:	14,48 metra
Ugrez trupa:
Power Point:	8 parnih turbin po 5333 KM, 20 kotlov, 4 FSH propelerji, 2 krmila.
Električna energija sistem:	izmenični tok 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneratorji po 307 kW, 2 dizel generatorja 307 kW.
Potovalna hitrost:	polnih 20,5 vozlov, maksimalno 21 vozlov, ekonomskih 12 vozlov.
domet križarjenja:	2960 milj pri 12 vozlih.
Avtonomija:	10 dni pri 12 vozlih.
plovnost:	brez omejitev.
oborožitev:
topništvo:	4x3 305mm kupole, 20x1 130mm puške, 5x1 75mm puške Kane.
torpedo:	4x1 450 mm podvodni TA.

radijski inženiring:	2 radiotelegrafski postaji za 2 kW in 10 kW.
	1220 ljudi (35 častnikov, 26 dirigentov).

Še danes misli zgodovinarjev in raziskovalcev preganja tragična smrt leta 1916 ene najmočnejših ruskih vojaških ladij, črnomorske bojne ladje Carica Marija.

Ladje imajo tako kot ljudje svojo usodo. Nekateri od njih, ki so živeli dolgo in veličastno življenje in odslužili svoj čas, so se zapisali v zgodovino, drugi, katerih življenje je bilo minljivo, kot meteorit, so za vedno pustili sled svoje kratke, a svetle biografije. Bojna ladja "Cesarica Marija" ima tako kratko bojno usodo.

Rojstvo te ladje se je zgodilo v obdobju razvoja ruske mornarice, ko je oživitev domače pomorske moči po tragediji Tsushima postala ena glavnih nalog.

Predhodniki "Cesarice" - brigade bojnih ladij Baltske flote: "Sevastopol", "Poltava", "Gangut" in "Petropavlovsk" - primer visoka stopnja razvoj domačega ladjedelništva in obrti ladjedelnikov. Pojav močne skupine sodobnih vojaških ladij na Baltiku je postal zanesljiva obramba ruskih interesov na tem prizorišču operacij.

Še vedno pa je obstajala Črnomorska flota, ki je vključevala zastarele bojne ladje (prej eskadriljske bojne ladje), ki po svojih taktičnih in tehničnih podatkih niso bile več sposobne reševati bojnih nalog v skladu z novimi razmerami vojne na morju. Odločitev o okrepitvi črnomorske flote z novimi bojnimi ladjami je povzročila tudi namera večnega sovražnika Rusije na jugu – Turčije –, da v tujini pridobi tri sodobne bojne ladje razreda Dreadnought, ki bi ji lahko takoj zagotovile izjemno premoč v Črnem morju.

Za ohranitev enakosti je rusko pomorsko ministrstvo vztrajalo pri nujni okrepitvi črnomorske flote z uvedbo novih bojnih ladij.

Izstrelil naj bi 4 bojne ladje, katerih taktični in tehnični podatki so bili višji od celo baltskih bojnih ladij tipa Sevastopol. Po številnih tekmovanjih in izpitih je čast zgraditi prvo bojno ladjo na Črnem morju prejela delniška družba za gradnjo ladij Russud v Nikolajevu.

1911, 11. junij - skupaj z uradno slovesnostjo polaganja je bila nova ladja vpisana v rusko cesarsko floto pod imenom "Cesarica Marija".

Po pogodbi so jo morali spustiti julija 1913 in ta rok je bil skoraj izpolnjen – cesarica je bila spuščena 6. oktobra 1913. Sledila so montažna dela.

1915, 23. junij - z dvigom zastav je bojna ladja "Cesarica Marija" začela pravo pomorsko bojno življenje.

Ladja linije je imela izpodriv 25.465 ton, dolžina plovila je bila 168 m in hitrost -21 vozlov. "Maria" je nosila dvanajst 305-mm pušk glavnega kalibra, dvajset 130-mm pušk, bilo je protiminsko topništvo in torpedne cevi, bojna ladja je bila dobro oklepna.

Takrat so bili boji na Črnem morju v polnem teku. Resnična nevarnost za rusko floto je bila nemška bojna ladja Goeben, ki je prebila črnomorsko ožino, in lahka križarka Breslau, ki jo je vedno spremljala, ki so jo Turki preimenovali v Yavuz Sultan Selim in Midilli. Čudoviti "pohodniki" so imeli močno orožje, njihovi napadi so našim mornarjem povzročali veliko težav.

Že nekaj mesecev po prihodu v glavno bazo - Sevastopol - je "Maria" aktivno sodelovala v vojaških operacijah proti nemško-turški floti. Admiral Aleksander Kolčak, poveljnik črnomorske flote, drži zastavo na linijski ladji. Odboji pušk glavnega kalibra hitre bojne ladje, pa tudi zagon iste vrste ladje - "Katarina Velika" - so končali predrzna dejanja nemških križark v vodah Črnega morja. Zlasti se je obremenitev bojnih ladij povečala v drugi polovici leta 1916. Samo junija-oktobra je bilo izvedenih 24 vojaških pohodov. Bila je težka, a precej učinkovita storitev.

Bojna dejavnost sovražnika je bila omejena z dejanji "Marija" in "Katarine Velike". Toda ... v globoki noči 7. oktobra 1916 ob 00 uri in 20 minut je prišlo do eksplozije na bojni ladji Carica Maria, ki je stala v severnem zalivu Sevastopol. Nato v 48 minutah - še 15. Ladja se začne vrteti na desni strani in, ko se je prevrnila, je potonila. Ruska mornarica je izgubila 217 mornarjev in najmočnejšo vojno ladjo.

Tragedija je pretresla vso Rusijo. Komisija mornariškega ministrstva, ki jo je vodil bojni častnik, član Admiralitetnega sveta, admiral N. Yakovlev, se je lotila razjasnitve razlogov za smrt bojne ladje. Med rusko-japonsko vojno je poveljeval bojni ladji Petropavlovsk in bil na poveljniškem mostu bojne ladje, ki je potonila, potem ko jo je razstrelila japonska mina skupaj z admiralom S. Makarovim in štabom 1. pacifiške eskadrilje.

Samega kapitana ladje je udarni val vrgel z mostu, nato pa ga je pobral čoln, ki ga je poslala ena od križark eskadrilje, da bi rešila posadko Petropavlovsk. V komisijo je vstopil tudi znani ladjedelnik, član Ruske akademije znanosti A. Krylov, ki je postal avtor sklepa, ki so ga odobrili vsi člani komisije.

Med preiskavo so bile predstavljene tri različice smrti bojne ladje:

1. Spontano zgorevanje smodnika.
2. Malomarnost pri ravnanju z ognjem ali smodnikom.
3. Zlonamerni namen.

Toda po preučitvi vseh treh različic je komisija prišla do zaključka, da »do natančnega in z dokazi podprtega zaključka ni mogoče priti, oceniti je treba le verjetnost teh predpostavk s primerjavo okoliščin, ki so se pojavile med preiskavo. ”

Od možnih različic prvi dve komisiji načeloma nista izključili. Kar zadeva zlonamerne namene, je komisija ugotovila številne kršitve pravil za dostop do topniških kleti in pomanjkanje nadzora nad serviserji na ladji, zato je komisija menila, da je ta različica malo verjetna.

Admiral A. Kolchak, ki je na obsojeno ladjo prispel že 15 minut po izbruhu požara, ni potrdil verjetnosti zle namere. Kolčak je v svojem pričanju po aretaciji s strani Izredne preiskovalne komisije 24. januarja 1920 izjavil: »Kolikor je preiskava (komisija pomorskog ministrstva. - Aut.) lahko ugotovila, kako jasno je bilo iz celotne situacije , sem verjel, da tukaj ni zlonamerne namere.

Med vojno je bilo v tujini kar nekaj takšnih eksplozij - v Italiji, Nemčiji, Angliji. To sem pripisal popolnoma nepredvidenim procesom v množicah novega smodnika, ki so bili pripravljeni med vojno ... Drugi razlog bi lahko bila kakšna malomarnost, ki pa je ne predvidevam. Vsaj ni bilo dokazov, da je šlo za zlonamerni namen."

Z drugimi besedami, nobena od različic, ki jih je predložila komisija, ni našla zadostne dejanske potrditve.

Preiskovanje vzrokov smrti bojne ladje "Cesarica Marija" je izvajal tudi sevastopolski žandarmerijski oddelek, ki je zaradi posebnosti svojih dejavnosti tesno povezan in hkrati močno tekmuje med seboj pod poveljstvom Polkovnik Redlov in samostojni protiobveščevalni oddelek, ustanovljen na pobudo mornarjev konec leta 1915 na sedežu poveljnika Črnomorske flote, katerega načelnik je bil kapitan Avtamonov, dodeljen sevastopolskemu žandarskemu oddelku.

Poleg naloge boja proti "tujemu vohunjenju", dodeljenemu oddelku, so v njegovo pristojnost prešli tudi posebni agenti, ki jih je predhodno vzdrževal Sevastopolski žandarmski direktorat s sredstvi, ki jih je dodelilo poveljstvo Črnomorske flote.

Takoj po smrti ladje je žandarski oddelek v Sevastopolu sprožil naval dejavnosti - v stanovanjih so bile izvedene preiskave, aretirali so 47 osumljencev vpletenosti v eksplozijo. Teden dni po tragediji je Redlov s pomočjo podatkov, ki jih je prejel od svojih agentov, v pismu, naslovljenem na načelnika štaba poveljnika Črnomorske flote, podal možne različice vzrokov eksplozije, ne izključuje pa, da je bila ladja razstrelili vohuni.

"Med mornarji," je zapisal, "zagotovo se govori, da so eksplozijo izvedli napadalci z namenom, da ne le uničijo bojno ladjo, ampak tudi ubijejo poveljnika Črnomorske flote, ki je s svojimi nedavnimi dejanji , predvsem pa z raztrosom min na Bosporju, dokončno ustavil piratske napade turško-nemških križark na obali Črnega morja, poleg tega pa je s svojim energičnim delovanjem v tej smeri povzročil nezadovoljstvo v poveljniškem štabu, zlasti med ljudmi z nemško priimkov, ki pod nekdanjim poveljnikom flote (admiral Eberhard. - Auth. ) niso storili popolnoma nič.

Toda nobena od različic, ki so jih predstavili žandarji, pozneje ni zbrala zadostnega števila dejstev.

Potek preiskave so ovirali tudi medsebojni prepiri med žandarskim oddelkom Sevastopola in protiobveščevalnim oddelkom štaba Črnomorske flote, ki je bil zadolžen za preiskavo vzrokov te eksplozije.

Glavni razlog za prepir se verjetno skriva v tem, da je protiobveščevalni oddelek, ki je bil ustvarjen med vojno, popolnoma izrinil žandarmerijski oddelek iz vodenja vohunskih primerov. Redlov je v pismu direktorju policijske uprave, ki je ostro negativno govoril o dejavnostih vodje protiobveščevalne službe Sevastopola, izrazil mnenje, da je popolnoma nesposoben raziskati vzroke smrti bojne ladje Carica Maria. Ti medresorski »obračuni« so izničili poskuse ugotavljanja resnice.

Novi dokumenti, ki so že iz arhivov sovjetske protiobveščevalne službe, kažejo veliko pozornost na "Marija" in druge ladje Črnomorske flote vojaške obveščevalne službe glavnega sovražnika Rusije v prvi svetovni vojni - Nemčije. Verjetno so bile zadevne osebe vpletene tudi v smrt ladje. 1933 - OGPU Ukrajine v velikem ladjedelniškem središču države - Nikolajev - je razkril rezidenco nemške obveščevalne službe, ki je delovala pod krinko trgovske družbe Control-K, ki jo je vodil Viktor Eduardovič Verman, rojen leta 1883, rojen v mesto Herson, ki je živel v Nikolajevu in delal vodjo mehanične montažne delavnice "Plug in kladivo".

Namen organizacije je prekiniti ladjedelniški program vojaške in trgovske flote ZSSR, ki pridobiva moč. Posebne naloge so izvajati sabotažo v tovarni Nikolaev, poimenovani po Henriju Martyju, pa tudi zbiranje informacij o ladjah, ki se tam gradijo, od katerih je večina vojaških. Ta največji ladjedelniški obrat v državi je bil ustanovljen na podlagi istega ruskega ladjedelniškega delniškega podjetja Russud, iz katerega sta odšli cesarica Marija in istovrstna bojna ladja Aleksander III. Med preiskavo je bilo razkritih veliko radovednih dejstev, ki izvirajo iz predrevolucionarnega Nikolajeva.

Sam Verman je bil skavt s »predrevolucionarnimi« izkušnjami. Med zaslišanjem je dejal: "Vohunsko dejavnost sem se začel ukvarjati leta 1908 (od takrat se je začelo izvajanje novega ruskega pomorskog programa. - Avtor) v Nikolajevu, delal v Pomorski tovarni na oddelku za pomorstvo motorji. Vpleten v vohunske dejavnosti, sem bil skupina nemških inženirjev tega oddelka, ki sta jo sestavljala inženir Moor in Hahn. In še: "Moore in Hahn, predvsem pa prvi, sta me začela indoktrinirati in vpletati v obveščevalno delo v korist Nemčije."

Dejavnosti V. Wermana so podrobno opisane v tistem delu arhivskega preiskovalnega spisa, ki se imenuje "Moje vohunske dejavnosti v korist Nemčije pod carsko vlado."

Po odhodu Hahna in Moora v domovino je "vodenje" Wermannovega dela prešlo neposredno na nemškega konzula v Nikolajevu, gospoda Winshteita. Werman je o njem podal izčrpne podatke: »... Izvedel sem, da je Winshteit častnik nemške vojske s činom Hauptmanna (stotnik), da ni slučajno v Rusiji, ampak je rezident nemškega generalštaba in opravlja veliko obveščevalnega dela v južni Rusiji. Od približno leta 1908 je bil Winshteit imenovan za vicekonzula v Nikolajevu. V Nemčijo je pobegnil nekaj dni pred razglasitvijo vojne - julija 1914.

Tako se je zgodilo, da so Vermanu naročili, naj prevzame vodenje celotne nemške obveščevalne mreže v južni Rusiji: v Nikolajevu, Odesi, Hersonu in Sevastopolu. Skupaj s svojimi agenti je novačil ljudi za obveščevalno delo v Nikolajevu, Odesi, Sevastopolu in Hersonu, zbiral gradivo o industrijska podjetja, podatki o podmornicah in površinskih vojaških ladjah v gradnji, njihova zasnova, oborožitev, tonaža, hitrost.

Med zaslišanjem je Verman dejal: »Od oseb, ki sem jih osebno rekrutiral za vohunsko delo v obdobju 1908-1914, se spomnim naslednjega: Steivech ... Blimke ... Nymeier ... Linke Bruno, inženir Schaeffer .. . električar Sgibnev." Vsi so zaposleni v ladjedelnicah, ki so imeli pravico do vstopa v ladje v gradnji.

Posebej zanimiv je bil električar A. Sgibnev. Odgovoren je bil za dela pri opremljanju začasne razsvetljave za vojaška sodišča v gradnji v Russudu, vključno s cesarico Marijo. 1933 - med preiskavo je Sgibnev pričal, da se je Verman zelo zanimal za shemo topniških stolpov drednoutov. Toda prva eksplozija na bojni ladji je zagrmela ravno pod premčnim topniškim stolpom. »V obdobju 1912–1914,« je dejal Sgibnev, »sem Vermanu ustno posredoval informacije o bojnih ladjah v gradnji tipa Dreadnought, Maria in Alexander III, v okviru tega, kar sem vedel o napredku njihove gradnje in pogojih pripravljenost ločenih oddelkov ladij.

Tako je imel Verman najbolj dragocene informacije o naraščajoči moči ruske črnomorske flote. Po okupaciji juga Rusije s strani Nemcev obveščevalne dejavnosti Vermana je bila nagrajena po svoji pravi vrednosti. Iz protokola zaslišanja: "Leta 1918 sem bil na priporočilo podpoveljnika Klossa od nemškega poveljstva odlikovan z železnim križem 2. stopnje za nesebično delo in vohunjenje v korist Nemčije."

Ko je preživel intervencijo in državljansko vojno, se je Verman "naselil" v Nikolajevu. Tam se mu je leta 1923 obrnil tajnik nemškega konzulata v Odesi gospod Gan. Ob tem, da je Vermana spomnil na njegove pretekle službe nemški obveščevalni službi, ga je diplomat povabil k nadaljevanju sodelovanja v njegovi "specialnosti". Werman se je strinjal. Obveščevalna mreža, ki jo je poustvaril, preden so jo odkrile sovjetske državne varnostne agencije, je delovala zelo učinkovito. Viktor Eduardovič je bil mojster svoje obrti.

Toda nazaj k eksploziji na cesarici. V tem času je bil Verman deportiran in ni imel možnosti organizirati eksplozije. Vendar pa je v Nikolajevu in Sevastopolu ostala dobro uveljavljena obveščevalna mreža. Kasneje je o tem govoril tudi sam: "... Osebno sem od leta 1908 izvajal komunikacije o obveščevalnem delu z naslednjimi mesti: ...

Sevastopol, kjer je izvidniško delo vodil strojni inženir Navalnega obrata Vizer, ki je bil v Sevastopolu v imenu našega obrata posebej za namestitev bojne ladje Zlatoust, ki se je gradila v Sevastopolu. Vem, da je imel Vizer v Sevastopolu svojo vohunsko mrežo, od katere se spomnim le oblikovalca Admiraliteta Ivana Karpova, ki sem ga osebno srečal.

Tu se postavlja vprašanje - ali je Vizer sodeloval pri "dokončanju" "Marije" ali njenem popravilu v začetku oktobra 1916? Takrat je bilo na ladji vsak dan na desetine inženirjev, tehnikov in delavcev. Prehod do bojne ladje teh ljudi ni bil težaven.

O tem piše v pismu sevastopolskega žandarskega oddelka načelniku štaba poveljnika Črnomorske flote: kako delavci na vhodu na ladjo sploh niso bili pregledani in so delali tudi brez inšpekcijskega pregleda. Zlasti v zvezi s tem je izražen sum inženirja podjetja, ki se nahaja na Nakhimovsky Prospekt, hiša 355, ki naj bi zapustil Sevastopol na predvečer eksplozije.

Obstaja veliko vprašanj. Toda ena stvar je jasna - gradnjo najnovejših bojnih ladij Črnomorske flote, vključno s "cesarico", so agenti nemške vojaške obveščevalne službe najbolj gosto "pokrovili". Nemci so bili zelo zaskrbljeni zaradi ruskega vojaškega potenciala v Črnem morju in so lahko naredili vse, da bi preprečili rusko premoč na tem prizorišču operacij.

V zvezi s tem so zanimive informacije tujega agenta petrogradske policijske uprave, ki je deloval pod psevdonimoma "Alexandrov" in "Charles". Njegovo pravo ime je Benzian Dolin.

Med prvo svetovno vojno je bil Dolin, tako kot mnogi drugi agenti politične policije, preusmerjen v delo na področju tuje protiobveščevalne službe. Zaradi izvedenih operativnih kombinacij je "Charles" prišel v stik z nemško vojaško obveščevalno službo in prejel nalogo onesposobiti "cesarico Marijo".

Bismarck, ki ga je ruski agent srečal v Bernu, mu je dejal: »Rusi imajo eno prednost pred nami na Črnem morju - to je cesarica. Poskusite ga odstraniti. Potem bodo naše sile enake in z enakostjo sil bomo zmagali.

Na prošnjo "Charlesa" Petrogradski policijski upravi je prejel ukaz, da z nekaj zadržki sprejme predlog za uničenje ruske ladje. Po vrnitvi v Petrograd je bil agent dana na razpolago vojaškim oblastem, vendar stik z njim ni bil obnovljen. Zaradi takšnega neukrepanja so bili izgubljeni stiki z nemškimi obveščevalnimi službami, za naslednji sestanek, s katerim naj bi agent šel dva meseca pozneje v Stockholm. Čez nekaj časa je "Charles" iz časopisov izvedel za eksplozije na "Cesarici Mariji". Pismo, ki ga je v zvezi s tem dogodkom poslal na policijsko upravo, je ostalo brez odgovora.

Preiskava primera nemških agentov, aretiranih v Nikolajevu, je bila končana leta 1934. Lahkotnost kazni, ki sta jo utrpela Verman in Sgibnev, povzroča zmedo. Prvega so izključili Sovjetska zveza marca 1934 je bil drugi obsojen na 3 leta taborišč. Pravzaprav, o čem se je treba čuditi?! Uničili so osovraženi carizem!

1989 - bili so rehabilitirani. Zaključek pravosodnih organov pravi, da za Vermana, Sgibneva in tudi Shefferja (ki je utrpel najstrožjo kazen - obsojeni so bili na smrt, čeprav ni podatkov o izvršitvi kazni) velja odlok predsedstva Vrhovni sovjet ZSSR z dne 16. januarja 1989. »O dodatnih ukrepih za ponovno vzpostavitev pravice za žrtve politična represija ki je potekala v obdobju 30-40-ih in zgodnjih 50-ih let.

In kaj se je zgodilo z ostanki nekoč močne bojne ladje "Cesarica Marija"?

Član komisije za preiskavo vzroka smrti "Marije" A. Krylov je bil imenovan za predsednika komisije, organizirane pod pomorskim tehničnim odborom za dvig ladje. Treba je bilo zapreti predelke plovila in jim dovajati stisnjen zrak, da bi ladjo prisilili, da je priplavala s kobilico. Nato v doku, ko je trup popolnoma zapečaten, v globoki vodi postavite ladjo na enakomerno kobilico.

Delo v okviru tega projekta je uspešno napredovalo. Do konca leta 1916 so bili vsi krmni oddelki iztisnjeni, krma pa je priplavala na površje. Ladja je v celoti (oziroma tisto, kar je od nje ostalo) pristala 8. maja 1918.

Državljanska vojna, intervencija, povojno opustošenje so prisilili pozabiti na "cesarico". Ladja je bila v doku na lesenih kletkah-oporih na glavo. Leta 1923 je trup bojne ladje potonil zaradi gnilih opor, kar je povzročilo odklon; Pristanišče je bilo zaradi škode poplavljeno. Med popravilom doka je bojna ladja nasedla na vhodu v zaliv, leta 1926 pa je bila razstavljena na odpad.

Kasneje so bile dvignjene tudi topniške kupole ladje, katerih 305-mm topniške puške so nadaljevale svojo bojno službo. V letih 1941–1942 nameščeni so bili v bližini Sevastopola na 30. bateriji obalne obrambe med napadom na mesto. Nadirajočim fašistom so povzročili precejšnjo škodo. Šele 25. junija 1942 je sovražnik v napadu na 30. baterijo izgubil do 1000 ubitih in ranjenih ljudi.

Tako se je končala bojna biografija bojne ladje, ki je umrla iz "nenavedenih razlogov".

Bojna ladja "Cesarica Marija" je svoje ime in junaško preteklost podedovala po vodilni ladji admirala PS Nakhimova. Jadralska "cesarica Marija" je vodila rusko eskadrilo v znameniti bitki pri Sinopu 18. novembra 1853, ki je dodala še eno vredno stran v letopis veličastnih zmag Andrejeve zastave. Bojna ladja "Cesarica Marija" je v letih 1915-1916 dostojno nosila bojno stražo, s čimer je povečala slavo svojega predhodnika.

In obe ladji imata le eno leto službe in skupni kraj smrti je domači Sevastopolski zaliv. Zakaj je jadrnica "Cesarica Marija" ležala na dnu zaliva, je znano. Avgusta 1854 je bila potopljena, da bi preprečila vstop anglo-francoski eskadri v Sevastopolski zaliv. Zakaj se je bojna ladja "Cesarica Marija" potopila v vode Črnega morja, je še vedno skrivnost.

Prvo leto Velikega domovinska vojna je bil najtežji in najbolj krvav. Na Krimu so fašistični napadalci silovito hiteli v glavno oporišče Črnomorske flote v Sevastopolu.

V predmestju so na baterijah obalne obrambe sovražnikove napade odbijale velikanske 305 mm puške iz prve svetovne vojne. Ti neverjetni topovi so eno leto branili Sevastopol in zanesljivo zaprli pristope k pomorski bazi. Toda naenkrat so puške postale udeležence v drugi tragediji. Dvignili so jih z dna Severnega zaliva Sevastopol iz vodilnega ladje Črnomorske flote, ki je umrla v čudnih okoliščinah. cesarica Marija».

bojna ladja "Cesarica Marija" - revolucionarni projekt ruske cesarske mornarice

Rusko cesarstvo je izšlo poraženo v rusko-japonski kampanji leta 1905. Potem je postalo očitno, da je mornarica brezupno zastarela. Potrebni so bili popolnoma novi sodobni pristopi k ustvarjanju vojaških ladij. Leta 1908 so v ladjedelnicah v Nikolajevu položili nove bojne ladje. Projekt je bil poimenovan "Emperor", serija pa je bila sestavljena iz štirih ladij. Glava bojna ladja « cesarica Marija je bila položena 17. oktobra 1911.

bojna ladja "Empress Maria" pred izstrelitvijo

na steni tovarne

bojna ladja "Empress Maria" zapusti tovarno

na cestah

Cesar Nikolaj II na krovu bojne ladje "Cesarica Marija" 1915

Do takrat zgodovina ruske flote še ni poznala močnejših vojaških ladij. Revolucionarna narava projekta je bila v novem načinu rezervacije trupa, zahvaljujoč kateremu bojna ladja « cesarica Marija je bil tako rekoč neranljiv. Na ladji so bile štiri angleške turbine podjetja " Parsons". Hitrost in manevriranje bojne ladje sta presegla vse znane vojne ladje ne le Ruskega cesarstva, ampak tudi sveta. Poveljstvo flote je štelo dneve in ure, ki so ostale do izstrelitve te čudežne ladje.

Prvi Svetovna vojna. Dve nemški križarki sta bili poslani v Črno morje Goeben"in" Breslau". Vladali so v teritorialnih vodah Ruskega cesarstva in podpirali turško floto.

25. junija 1915 bojna ladja « cesarica Marija"zapustil pristanišče Nikolaevsky in se pod močno stražo napotil proti bazi Sevastopol. Ta dan je bil zmagoslavje ne le za ladjedelce, ampak tudi za mornarico. Za večmesečno bivanje v Črnem morju bojna ladja « cesarica Marija"pohabili veliko Kaiserjevih ladij in vrgli turške čete na stotine kilometrov globoko na svoje ozemlje. Čete, ki so pristale z bojne ladje, so sodelovale pri zavzetju Trapezunda. Turki so v paniki zapustili svoje utrdbe in pobegnili v gore, da bi se izognili udarcu moči glavnega kalibra bojna ladja. Ko je vojna napredovala, je postalo jasno bojna ladja « cesarica Marija"Upravičil položene upe, se je sovražnik dolgo spominjal bojnih operacij z ladjo. V prvem letu službe je ladja opravila več kot 20 bojnih napadov, potopila veliko turških ladij in nemško križarko " Breslau"Julija 1916, ko je prejel veliko lukenj, je čudežno pobegnil iz ognja glavnih pušk bojna ladja « cesarica Marija". Po slavnem boju je bila vojaška ladja jeseni 1916 zaradi profilakse postavljena na napad na Sevastopol. In letošnja jesen je postala bojna ladja usodno.

eksplozija v zalivu North Bay

Zgodnje jutro 7. septembra 1916 v Sevastopolu ni napovedovalo težav. Nad Severnim zalivom so kot običajno zbudili posadke ladij. Nov dan se je začel in bojna ladja « cesarica Marija Vse je potekalo po določenem urniku. Nenadoma je močna eksplozija pretresla zrak. Prestrašeni prebivalci so se zlili na nabrežje in bili priča strašni sliki. Umrl je stal na cestah v svojem rodnem zalivu bojna ladja « cesarica Marija". Mornarji, ki so bili v tistem trenutku na nabrežju Severnega zaliva, so nonšalantno gledali umiranje svojih tovarišev. Ranjence so zložili kar na obalo in tu so začeli nuditi prvo pomoč. Nad mestom se je visel oster črn dim. Na stotine ljudi je kričalo in živi zgorelo na bojni ladji v drobovju palub. Do večera je postal znan obseg nesreče: umrlo je 225 mornarjev, 85 je bilo huje poškodovanih.

trenutek eksplozije

ladja v dimu

Po najvišjem poveljstvu je bila sklicana komisija ministrstva za pomorstvo, ki je raziskala vzroke nesreče. bojna ladja « cesarica Marija". V komisiji sta bila poveljnik Črnomorske flote admiral Kolčak in največji ladjedelnik Ruskega cesarstva Krilov.

Preiskava je popolnoma obnovila celotno sliko smrt bojne ladje. Ob 06:20 zjutraj je pod premčnim stolpom ladje zagrmela prva eksplozija. Nato je prišlo do požara, ki ga je ekipa lokalizirala. Ob 07:00 je morska voda zalila smodnišnike, a 15 minut pozneje je prišlo do še enega veliko močnejšega počitka. Zaradi tega je bil iz bojne ladje iztrgan sprednji dimnik, nos je odpadel, ladja je ležala na desni strani in potonila.

Med delom komisije je bilo zaslišanih na stotine častnikov in mornarjev bojna ladja. materiali ohišja" cesarica Marija” na tisoče straneh. Takoj sta bili predstavljeni dve različici tragedije: spontano zgorevanje smodnika in malomarnost pri ravnanju z bojnimi glavami. Vendar pa topniški častniki bojna ladja vse tako, kot je ena med preiskavo pokazala, da je bila ladja dostavljena s kakovostnim smodnikom, spontano vžig pa je bil izključen. Na vprašanje komisije, ali je mogoče prosto vstopiti v smodnišnico, je poveljnik pomorske topništva princ Russov odgovoril, da loputa v smodnišnik sploh ni bila zaklenjena in je lahko vsakdo prišel tja, to pa je že malomarnost.

29. oktobra 1916 je komisija končala preiskovalni postopek. Posledično je bil izdan uradni sklep: Ni mogoče priti do natančnega in z dokazi podprtega zaključka. Oceniti moramo le verjetnost teh predpostavk in primerjati tiste, ki smo jih ugotovili v okoliščinah ". Nekako čudno si avtoritativna komisija zatiska oči pred različico namerne eksplozije in naredi nejasne zaključke.

Uradni sklepi sodobnih zgodovinarjev sovpadajo s sklepi komisije iz leta 1916. Vse je posledica preproste malomarnosti. Razlaga je tako preprosta, da je težko verjeti vanjo. Preveč smo navajeni iskati tragedijo v posebnostih ruskega značaja.

Medtem je dejstvo Kolchakovega pogovora z enim od njegovih bližnjih znancev zagotovo znano. Nato je dejal, da mu kot poveljniku koristi različica običajne pomorske malomarnosti, kot častnik in pošten človek pa mora priznati, da je šlo za sabotažo.

Kasneje so častniki in mornarji poskušali dokazati svojo nedolžnost. Pomorščaki so prelagali krivdo drug na drugega in za to, kar se je zgodilo, krivili zlo usodo in vseprisotne vohune.

neznane okoliščine tragedije

Tiste tragične noči je bil poveljnik Voronov na službi v glavnem stolpu. Njegove naloge so bile pregled topniške kleti in merjenje temperature prostora, kjer je bilo shranjeno strelivo. Zjutraj 7. oktobra je bil tudi gospod Gorodyssky v bojnem dežurstvu na ladji. Ob zori je Gorodyssky svojemu podrejenemu Voronovu naročil, naj izmeri temperaturo v kleti glavni stolp. Voronov je odšel v klet in nihče ga več ni videl. In čez nekaj časa je zagrmela prva eksplozija. preiskovalna komisija smrt bojne ladje « cesarica Marija"skušal okriviti višjega topniškega častnika Gorodysskega za malomarnost pri opravljanju svojih nalog.

Med ostanki posadke niso nikoli našli trupla poveljnika Voronova. Vendar je preiskovalna komisija Voronova še vedno sumila vpletenosti v tragedijo, a neposrednih dokazov ni predložila. Kasneje je bil poveljnik dodeljen pogrešanim, Gorodyssky, obtožen malomarnosti, pa se je srečno izognil kazni in krivil pokojnega podrejenega.

Ruska cesarska mornarica je izgubila vojaška ladja in absurdno izgubil ne v kampanji ne v bitki. Pomorska komisija dela ni nikoli dokončala, oktobrska revolucija ga je preprečila. Večina častnikov bojna ladja « cesarica Marija” je končal v priseljenstvu in nihče od njih ni bil nikoli kaznovan zaradi malomarnosti. Postopoma je bila tragedija ladje pozabljena. Vendar po 70 letih smrti bojna ladja « cesarica Marija pojavila so se nova šokantna dejstva.

Sodobni angleški pisatelj Robert Merid, ki ga je že dolgo zanimala smrt bojne ladje Carica Maria, se je nekoč lotil lastne preiskave. On je pisal: " Poročnik britanske pomorske obveščevalne službe John Haviland, ki je v obdobju od 1914 do 1916 služil v Rusiji, je teden dni po eksploziji bojne ladje Empress Maria zapustil Rusijo po zavezniški pogodbi Antante in se čez nekaj časa pojavil v Veliki Britaniji že v činu. podpolkovnika. Kmalu po koncu vojne se je Haviland upokojil in zapustil državo. Čez nekaj časa se je pojavil v Kanadi pri sorodnikih. Kupil je zemljišče v Edmontonu in ga začel razvijati. Živel je odmerjeno življenje bogatega človeka na ulici. Toda leta 1929 je Haviland umrl v čudnih okoliščinah. V hotelu, kjer je prenočil, je zagorel požar, Haviland pa ni mogel skočiti skozi okno drugega nadstropja in je bil živ zgorel, saj je edini umrl v tem požaru. Vsi gostje so pobegnili iz goreče hiše, celo mlada ženska z otrokom in paraliziran starček na invalidskem vozičku sta uspela zapustiti hotel, nekdanji komandos pa ni mogel».

Namiguje se misel – koga je zmotil polkovnik, ki je sedel na svojih zemljiščih v upokojitvi. Študije filmskih in foto arhivov so prišle do nepričakovanih rezultatov - podpolkovnik britanske obveščevalne službe John Haviland in ruski poveljnik Voronov sta ena in ista oseba. Isti Voronov, ki je izginil 7. oktobra 1916 v času eksplozije bojna ladja « cesarica Marija».

Prav tako so ga tik pred smrtjo poskusili nekateri ruski priseljenci, med njimi nekdanji električar bojna ladja « cesarica Marija I ”Ivan Nazarin je rojen v vasi Belyaevka v provinci Odessa. Poleg tega se je izkazalo, da je tudi Voronov iz te vasi. Zakaj se torej sovaščani med seboj niso prepoznali. Če je Ravens saboter Havilanda, zakaj ga potem Nazarin ni takoj razkril. In zakaj naj bi Nazarin po 13 letih iskal in posegal v Haviland. Ta priimek se pojavi v drugih okoliščinah.

Leta 1932 so stalinistični varnostni častniki nevtralizirali vohunsko skupino v ladjedelnicah v Nikolajevu, ki jo je vodil inženir Verman. Sabotažna skupina je obstajala od leta 1908. Werman je bil višji inženir elektrotehnike. Skupina se je ukvarjala z sabotažo in zbiranjem informacij vojaško-tehnične narave. Na prvih zaslišanjih v pisarnah OGPU je Verman povedal, da je skupina leta 1916 pripravljala sabotažo proti bojna ladja « cesarica Marija"In vodil ga je saboter Helmut von Stitthoff. Upoštevali so legendarnega saboterja najboljši specialist miniranje in spodkopavanje vojnih ladij. Poveljstvo se je zanašalo na njegove sabotažne izkušnje, saj je bilo bojno ladjo zelo težko razstreliti - ladjedelnico so skrbno nadzorovali ruski varnostni agenti. Poleti se je Helmut von Stitthoff zaposlil v ladjedelnici Nikolaev kot preprost električar. Začeti naj bi se bojna ladja « cesarica Marija» eksploziv in razstrelil kar na zatožni klopi. Vendar je v zadnji fazi priprave sabotaže nekaj šlo narobe. Agent je operacijo takoj odpovedal in odšel v Berlin. Wehrmanova skupina je nadaljevala samostojno delo. Pozneje jo je nemško poveljstvo obtožilo povezav z britanskimi obveščevalnimi službami.

Po neuspešnem poskusu razstrelitve vojne ladje " cesarica Marija» Helmut von Stitthoff je bil premeščen na naslednjo nalogo. V tem obdobju ga je britanska obveščevalna služba, in sicer polkovnik Haviland, poskušala rekrutirati.

Leta 1942 je bil za zidovi GESTAPO ustreljen zasluženi nemški saboter Helmut von Stitthoff. Dejstva o njegovem sodelovanju z vojaško obveščevalno službo ZSSR so se pojavila kot obtožba. Nit, ki vodi k razpletu pogube bojna ladja « cesarica Marija» odlomil. Zdaj arhivi Anglije, Nemčije in Rusije molčijo.

posnetek smrt bojna ladja « cesarica Marija"prišel iz Koenigsberga, osvobojenega leta 1945. V hiši, uničeni z bombardiranjem, so sovjetski vojaki po naključju našli fašistični arhiv. Tam je, posut z mavcem, ležal album. Vseboval je serijo fotografij bojna ladja « cesarica Marija". Ena od slik prikazuje trenutek eksplozije. Dobil se je vtis, da je nekdo vnaprej vedel za datum in kraj sabotaže in se skrbno pripravil, da vse zajame.

Skrivnost smrt bojna ladja « cesarica Marija" še ni razkrito. Takoj, ko strokovnjaki začnejo kopati neko različico, se nit preiskave nenadoma pretrga.

ena od stolpnic bojne ladje "Cesarica Marija" po dvigu leta 1933

Državljanska vojna in povojno opustošenje sta vsi pozabili na tragedijo v Sevastopolu. Jeseni 1922 je bila sprejeta odločitev o dvigu bojne ladje. Potapljači, ki so pregledovali ladijski trup na dnu severnega zaliva, so opazili žalostno sliko - bojna ladja potopljen v mulj in poraščen s školjko. Ob njih so nemočne ležale ogromne topovske kupole, ki jih je eksplozija izruvala. Boleče je bilo spoznati, da so bili ti zviti kosi kovine nekdanji vodilni ladji Črnomorske flote, a celo mrtvi bojna ladja Domet križarjenja - 2960 milj;
Posadka - 1300 ljudi;
brigada marinaca;
Oborožitev:
Puške 305 mm - 12;
Puške 130 mm - 20;
Torpedne cevi 457 mm - 4;
Rezervacija:
Debelina oklepnega pasu v premcu in krmi je 125 mm, v srednjem delu pa 262,5 mm;
Debelina oklepa kupole je od 125 do 250 mm;
Debelina oklepa vojaškega stolpa je 250 mm;

Priporočamo tudi

Nalaganje...

doma > skrb za zdravje

Carica Marija (bojna ladja). Bojna ladja "Cesarica Marija" Črnomorske flote

Tehnični podatki:

bojna ladja "Cesarica Marija" - revolucionarni projekt ruske cesarske mornarice

eksplozija v zalivu North Bay

neznane okoliščine tragedije

Priporočamo tudi