Bet koks staigus posūkis kelyje, įkalnėje ar nuokalnėje padidina važiavimo pavojų ir apsunkina valdymą. Prieš staigius posūkius, kaip taisyklė, kelio matomumas yra ribojamas.

Vertinant posūkio statumą, nesunku suklysti, net kai kelias matomas per ilgą atstumą.
Kalnų keliuose važiuokite mažu greičiu labai atsargiai.

Ilgai nusileidžiant, prieš leisdamiesi, sulėtinkite greitį ir įjunkite žemesnę pavarą. Sustojus įkalnėje reikia atremti ratus į bortelį, akmenį ar kitą kliūtį, įjungti atbulinę pavarą ir stovėjimo stabdį.

Norint patikrinti automobilio techninę būklę ir pašalinti kalnuose atsiradusį gedimą, specialiai tam skirtoje vietoje statomi viadukai.

• kurių nuolydis ne mažesnis kaip 23 o - automobiliams ir autobusams;
• su 31 o nuolydžiu sunkvežimiams ir autotraukiniams.

Reikia atsiminti, kad išvažiuojant iš viaduko per anksti pasukus vairą transporto priemonė gali nukristi nuo viaduko.

Vairavimas eisme

Kelyje, kuriame nėra transporto priemonių, vairuotojas pasirenka transporto priemonės greitį, atsižvelgdamas į kelio aplinkybes (juostų plotį ir skaičių, profilį, transporto priemonės kokybę ir būklę). šaligatvis), eismo taisyklių nustatytas matomumo sąlygas ir apribojimus.

Kiekvienu atveju greitis turi būti derinamas su aplinka, vairuotojo patirtimi, eismo intensyvumu ir kelio sąlygomis. Kuo didesnis greitis, tuo vairuotojui sunkiau, nes lieka mažiau laiko apsispręsti.

Eismo sraute dalis transporto priemonių viena po kitos juda ribotu atstumu, o sąlygos manevruoti itin ankštos. Esant tokiai situacijai, iš vairuotojo atimama galimybė pasirinkti judėjimo greitį.

Greitis nustatomas veikiant greičio ribojimas viso srauto ir, visų pirma, galvos automobilis – lyderis. Toks judėjimo būdas būdingas daugeliui kelių lauke gyvenvietės ir miestuose.
Vairuotojo veiksmai intensyviuose eismo srautuose yra labai intensyvūs. Judėdami ankštomis sąlygomis kai kurie vairuotojai netenka kantrybės, be reikalo rizikuoja, bandydami aplenkti transporto priemonių srautą, o tai dažnai sukelia pavojingas ir avarines situacijas.
Esant intensyviam eismo srautui, vairuotojas turi sugebėti važiuoti toliau ilgas laikas apdairumas ir ištvermė.

Tokiems upeliams būdingiausios avarijos su pravažiuojančiais susidūrimais, kurios įvyksta lyderiui stabdant, ypač šlapiame ir slidžiame kelyje. Dažniausiai susidūrimai įvyksta dėl vairuotojo klaidų renkantis atstumą, neatidumo, o taip pat ir dėl nevykusių vairuotojo-lyderio veiksmų ar jo savanaudiškų polinkių. Vairuotojas-lyderis turi būti aktyvus jį sekančių vairuotojų atžvilgiu ir iš anksto įspėti juos apie visus savo ketinimus.

Atstumo pasirinkimas eismo sraute yra svarbi užduotis. Tai dažnai siejama su rizika, ypač kai kartu važiuojama skirtingų matmenų, traukos ir stabdymo dinamiškumo transporto priemonių sraute. Saugus atstumas priklauso nuo eismo srauto greičio, pirmaujančios transporto priemonės dydžio, stabdžių sistemų charakteristikų skirtumo ir transporto priemonių apkrovos, taip pat nuo kelio dangos tipo ir būklės.

Atsižvelgiant į minėtus veiksnius, saugus atstumas parenkamas lygus stabdymo keliui, priklausomai nuo judėjimo greičio.
Apgyvendintose vietose - jis turėtų būti maždaug lygus (metrais) automobilio greičiui, išreikštam m / s. Pavyzdžiui, važiuojant 60 km/h (17 m/s) greičiu, reikia išlaikyti 17 m atstumą.

Už gyvenvietės ribų - jis turėtų būti maždaug lygus (metrais) greičiui (km / h). Pavyzdžiui: važiuojant 50 km/h greičiu saugus atstumas turi būti 50 metrų; 70 km/h greičiu – 70 metrų ir kt.

ant šlapio purvinas kelias saugus atstumas taip pat turi būti padidintas, kitaip purslai purvinas vanduo gali užlipti priekinis stiklas ir sumažinti matomumą.

Esant tankiems eismo srautams, ypač miestuose, dažnai reikia judėti atstumu iki lyderio, kuris yra mažesnis už saugų atstumą. Tokiais atvejais vairuotojas turi būti pasirengęs momentiniam stabdymui.
Galite nustatyti padidėjusį pavojų uždaru vaizdu skirtingos savybės, pavyzdžiui, sankryžos – pagal kitų eismo dalyvių elgesį, kelio ženklų vietą, taip pat pagal tokius ženklus spręsti apie vairuotojo ketinimus važiuoti į priekį:

• Sulėtinkite greitį ir judėkite į dešinę arba į kairę, kai įjungti posūkių rodikliai (sustoti, pasukti, pasukti).
• Padidėjęs greitis įjungus posūkio rodiklius ir transporto priemonei judant – pirmaujant arba lenkiant.
• Judėjimas į dešinę nemažinant greičio – apie atvažiuojantį bortą.
• Judėjimas į kairę nedidinant greičio ir pridedamų posūkių signalų – apie aplinkkelį.
• Sumažėjus greičiui ir pajudėjus į dešinįjį važiuojamosios dalies kraštą ar net į važiuojamąją dalį įjungus kairiojo posūkio signalą – apie posūkį.

Jei atstumas iki lyderio yra padidintas, kitų trumpesnių, geresnį sukibimą ir judrumą turinčių transporto priemonių vairuotojai gali tuo pasinaudoti išsirikiuodami už lyderio. Į tai reikia reaguoti ramiai.

Vairuotojas taip pat turi ramiai reaguoti į nesuprantamus ar neteisingus vadovo ir kitų eismo dalyvių veiksmus.

Kelių eismo juostų keliuose, kuriuose intensyvus eismas, persirikiuoti yra iššūkis, ypač dideliems sunkvežimiams, autobusams ir autotraukiniams. Lengviau persirikiuoti į eismo juostas, kuriomis transporto priemonės juda lėčiau. Tokiu atveju pakanka, kad atstumas nuo automobilio galo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės priekio būtų du ar tris kartus didesnis už jūsų automobilio ilgį.

Norint persirikiuoti į juostas, kuriomis transporto priemonės juda greičiau, nurodytas atstumas turi būti tris keturis kartus didesnis už automobilio ilgį.

Atstatymas turi būti aiškus ir griežtai laikantis kelių eismo taisyklių.

Važiavimas sankryžose ir pėsčiųjų perėjose

Yra žinoma, kad labiausiai didelis skaičius Avarijos nutinka sankryžose. O kadangi sankryžos, ypač apgyvendintose vietose, yra dažnos, o jų pravažiavimas gana sunkus, sankryžose būtina kruopščiai parengti saugaus manevravimo būdus, juos automatizuoti.
Didelė svarba patogumui ir saugiam sankryžos pravažiavimui turi būti matomumo sąlygos.

Važiuojant per nereguliuojamą sankryžą būtina atsiminti veiksmų seką:

• Nustatykite sankryžos pobūdį (kirsite lygiaverčius ar nelygius kelius).
• Laiku įvažiuokite reikiama juosta, patikrinkite savo padėtį kelyje.
• Sumažinkite važiavimo greitį iki saugaus, atsižvelgdami į faktines vairavimo sąlygas.
• Pravažiuoti sankryžą pagal nereguliuojamų sankryžų pravažiavimo taisykles.
• Būkite pasirengę išvengti nelaimingų atsitikimų.
• Būkite pasirengę avariniam stabdymui.
• Kai manevruojate sankryžoje, turite:
• Pažiūrėkite į galinio vaizdo veidrodėlį, įsitikinkite, kad manevras yra saugus ir signalizuoja posūkio signalu.
• Praėjus 2-3 sekundėms po posūkio rodiklio signalo, dar kartą patikrinkite padėtį galinio vaizdo veidrodėlyje ir pradėkite statyti.
• Nereguliuojamose sankryžose būdingi šie pavojingų situacijų kylantis:
• Pažeidus taisykles eismo. Vairuotojas nedavė kelio pirmumo teisę turinčiai transporto priemonei.
• Kai matomumas apribotas dėl besisukančios transporto priemonės.
• Kai kartu su ribotu matomumu ir dėmesio atitraukimu į autobusą ar kitą transporto priemonę.
• Jei nenorite leisti pėsčiųjų per pėsčiųjų perėją, sukdami į dešinę arba į kairę.
• Sukant (auto traukinys) ne iš kraštutinės dešinės juostos į dešinę dėl didelių gabaritų.
• Kelių eismo taisyklių pažeidimų derinys su neatidumu.

Posūkių ir posūkių atlikimo reguliuojamoje sankryžoje technika yra panaši į šių manevrų atlikimo techniką nereguliuojamose sankryžose. Tik šie manevrai atliekami su atitinkamais šviesoforais arba eismo reguliatoriais.

Važiuojant per reguliuojamas sankryžas susidaro šios tipiškos pavojingos situacijos:

Susidūrimas degant leistinam šviesoforo signalui su transporto priemone, nespėjusia užbaigti sankryžos pravažiavimo skersine kryptimi, bandant kirsti.

Susidūrimas prieš sankryžą keičiant šviesoforą dėl vairuotojų neatidumo ir veiksmų nenuoseklumo staigiai stabdant iki žalias mirksinčio signalo.

Susidūrimas su pėsčiuoju, baigusiu kirsti važiuojamąją dalį jam įjungus draudžiamąjį šviesoforo signalą.

Važiavimas dideliu greičiu (važiuojant) pagal leidžiantį signalą esant nepakankamam matomumui arba ribotam kelio matomumui atliekant posūkius.

Pėsčiųjų perėjų ir maršrutinių transporto priemonių sustojimo vietų praėjimas

Šioms vietoms būdingas padidėjęs pavojus dėl dažno staigaus pėsčiųjų pasirodymo.

Artėjant prie pėsčiųjų perėjos reikėtų iš anksto sumažinti greitį, didesnį dėmesį, įvertinti matomumo ir matomumo joje sąlygas. Be to, kuo prastesnis ar blogesnis matomumas, tuo labiau reikia mažinti greitį.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas pėsčiųjų elgesiui esant nepalankiam orui, nakties metu ir esant nepakankamam matomumui (pakeltas skėtis ir apykaklė, galvos apdangalai) ir pan., skubantys perėjoje, dėl ko pavojus nepastebimas.

Pagrindinė vairuotojo klaida- prognozės trūkumas ir nesugebėjimas laiku pastebėti pėsčiojo pasirodymo.

Pavojaus ženklas yra pėsčiųjų sankaupa pervažoje laukiant saugaus intervalo pervažos pabaigai tarp judančių iš automobilių Kelių eismo taisyklių pažeidimas. Tokioje situacijoje dažnai staiga perbėga nekantrus pėstysis važiuojamoji dalis.

Būdingas pavojingų situacijų bruožas yra perpildytos vietos, autobusų stotelė (maršrutinės transporto priemonės). Šiose vietose pėstieji nėra pakankamai susikaupę dėl išsiblaškymo, linkę bėgti per kelią prieš šalia esančias transporto priemones. Į šiuos veiksnius vairuotojas turi atsižvelgti iš anksto, važiuodamas pro maršrutinių transporto priemonių stoteles.

Vaikams gana būdingas išėjimas į važiuojamąją dalį nenustatytoje vietoje. Svarbiausias pavojaus ženklas – ribotas artimiausios pakelės erdvės matomumas. Tvoros, tankūs želdynai šalia važiuojamosios dalies visada žymiai padidina tikimybę, kad staiga pasirodys pėsčiieji, ypač vaikai.

Reikia iš anksto sulėtinti tempą, padidinkite dėmesį, padidinkite atstumą iki tūpimo ir būkite pasirengę avariniam stabdymui.

Tipiškos pavojingos situacijos tramvajaus stotelėse:

• Vairuotojas praleidžia ankstyvą pavojaus ženklą – tramvajaus stotelę.
• Neprognozuoja galimo staigaus pėsčiųjų pasirodymo.
• Nesiima išankstinių priemonių saugiam tramvajaus stotelės pravažiavimui.

Specialios sąlygos (TVS, UNV) ir eismo saugumas

Vairuotojo darbas vairuojant automobilį vyksta esant įvairioms kelio ir, kas ne mažiau svarbu, klimato sąlygoms. Iš to, kaip jis paruošė savo darbo vieta priklauso nuo nuovargio ir darbo našumo.

Vairuotojui kyla sunkumų, ypač važiuojant naktį ir UNV.

Naktį pablogėja vairuotojo darbo sąlygos – pablogėja kelio ir aplinkinių objektų matomumas. Yra galimybė akinti artėjančių transporto priemonių žibintus. Įtemptesnėje aplinkoje dirbantis vairuotojas greičiau pavargsta.

Sutemus, kai kelio matomumas sumažėja 150 m atstumu, būtina įjungti tolimąsias šviesas. Reikia nepamiršti, kad kelio apšvietimas žibintais, net ir įjungus tolimąsias šviesas, neužtikrina gero aplinkos matomumo, todėl vairuotojai privalo sulėtinti greitį. Lenkdamas priešpriešinį eismą vairuotojas turi įjungti artimąsias šviesas bent 150 m atstumu iš anksto.

Miesto aplinkoje- apšviestose gatvėse ar keliuose, kai šviesų šviesa užtikrina gerą kelio ir aplinkos matomumą, įjungti artimąsias arba šoninius žibintus. Didelę reikšmę važiuojant tokiu metu turi priekinių žibintų būklė ir jų reguliavimas. Netoli automobilio esantį kelią geriau apšviečia artimieji žibintai, todėl važiuojant mažu greičiu geriau įjungti artimąsias.
Kuo didesnis automobilio greitis, tuo didesnis atstumas turėtų būti matomas kelias. Taigi važiuojant 30 km/h greičiu matomumas turėtų būti 30 m, 60 km/h greičiu - 90 m, o 90 km/h greičiu - 180 m mažiausiai.

Kai sustojo, parkavimas vietose su UNV, būtina įjungti signalizaciją, sugedus signalizacijai įrengti avarinio sustojimo ženklą už automobilio ne arčiau kaip 20 m apgyvendintose vietose ir 40 m už gyvenamųjų vietovių ribų.

Vairavimas per lietų kyla pavojus, kad kelio paviršius sušlaps kartu su ant jos esančiomis dulkėmis, todėl kelias tampa slidus. Lietaus metu kelio matomumas smarkiai pablogėja, tokiu atveju reikia mažinti judėjimo greitį.

Pravažiuojant su atvažiuojančiomis transporto priemonėmis ir lenkiant, ištaškomas priekinis stiklas. Todėl stiklo valytuvų naudojimas ten, kur nėra langų plovimo skysčio, blogina matomumą. Susidariusios balos užpildo kelio duobes, todėl reikia sulėtinti greitį, kad neįkristų į duobę. Lyjant lietui sušlampa stabdžių trinkelės, o tai gerokai sumažina stabdymo efektyvumą. Būtina dažniau džiovinti stabdžių kaladėles, tam, važiuojant trumpą atstumą, nusausinkite stabdžius keliais staigiais stabdžių pedalo paspaudimais.

Vairavimas rūke pavojinga, nes kelio matomumas smarkiai pablogėja. Jei rūkas tirštas, geriau jo palaukti nuvažiuojant nuo važiuojamosios dalies. Rūke esantys objektai visada atrodo toliau, nei yra iš tikrųjų. Važiuodami rūke naktį, įjunkite artimąsias, rūko žibintus, dienos metu šoninius žibintus.
Medžiai, stulpai ir kiti objektai kelio pakraštyje yra gairės vairuojant. Tolimųjų šviesų nereikėtų įjungti, nes jos išsklaido ir tik apakina atvažiuojančius vairuotojus. Rūkas visada yra tam tikru atstumu nuo kelio dangos, todėl rūko žibintai yra efektyvesni.

Važiuojant toliau kaimo keliukas turi daugybę funkcijų, į kurias turi atsižvelgti vairuotojas. Intensyvaus eismo nebuvimas, mažiau sankryžų, geresnis kelio matomumas – visa tai silpnina vairuotojo dėmesį, jį ramina, o jis ne iš karto įvertina situacijos paaštrėjimą ir negali laiku imtis atsargumo priemonių. Monotoniškas kraštovaizdis vairuotoją veikia mieguistai, o pavargęs ir ilgai judėjęs vairuotojas gali užmigti. Norint to išvengti, reikia sustoti, pailsėti, pasitempti, padaryti keletą staigių judesių, o jei apšilimas nepadeda, reikia pasiimti automobilį į kelio pusę ir pailsėti.

Statistika rodo, kad beveik pusė visų skaudžiausias pasekmes turinčių avarijų įvyksta tamsiuoju paros metu.
Sumažėjęs eismo intensyvumas daugeliui vairuotojų suteikia pasitikėjimo, kad jie gali važiuoti greičiau ir manevruoti laisviau nei dieną, o atlaisvinta kontrolė sukuria nebaudžiamumo jausmą.

Naktį ir esant nepakankamam matomumui vairuotojas dažniausiai būna padidinto emocinė įtampa, todėl pavargsta daug greičiau nei dieną. Norėdami dirbti su automobiliu tamsoje, turite atidžiai pasiruošti. Judėjimo greitis tamsoje beveik visais atvejais turėtų būti mažesnis už greitį dieną.

Artėdamas prie atvažiuojančios transporto priemonės vairuotojas turi greitai nustatyti, ar ji juda, ar stovi vietoje. Priekinius žibintus būtina perjungti į artimąsias šviesas, kai vairuotojas patiria nepatogumų arba kai priešais atvažiuojančio automobilio vairuotojas įjungė žibintus, bet ne arčiau kaip 250 m iki atvažiuojančios transporto priemonės. Po perjungimo nustatykite (sumažinkite) greitį dėl sumažėjusio matomumo atstumo ir stebėkite dešinįjį važiuojamosios dalies kraštą.

Jei priešais atvažiuojančios transporto priemonės vairuotojas neišjungia tolimųjų šviesų, reikia vėl įjungti priekinius žibintus. Tuo atveju, kai jis ir toliau pažeidžia kelių eismo taisykles, būtina sulėtinti greitį, pasukti į dešinę ir sustoti savo eismo juostoje.

Judėjimas kelyje, kai ant jo yra takelis.

Arklio traukiamų vežimų suformuota trasa nėra labai gili ir nemažo gylio. Arklio traukiamo vežimo vėžės plotis yra mažesnis nei automobilio, o jei jis yra negilus, tada vienas automobilio ratas gali būti pastatytas ant takelio. Jei takelis gilus, geriau jo atsisakyti.

Kai reikia kirsti trasą, automobilį reikia nukreipti įstrižai į trasą 45 laipsnių kampu. jei takelis gilus, tada geriau pirmiausia nuleisti jo kraštus sankryžoje.

Prieš išvažiuodami iš provėžos po sustojimo, pirmiausia turite pasukti vairą priešinga išvažiavimo pusei, o vėliau – išvažiavimo kryptimi. Išvažiuoti reikia žemesne pavara, be trūkčiojimų, sklandžiai sukant vairuojamus ratus, kad jie netrukdytų išvažiuoti iš trasos. Judant, provėžą reikia palikti šiek tiek įsibėgėjus, žemesne pavara.

Balų ir nešvarių kelių atkarpų pravažiavimas.

Tokias sritis reikia įveikti labai atsargiai. Prieš patekdami į jas, pirmiausia turite juos išžvalgyti – po vandeniu gali būti pelkėtų, nešvarių vietų. Per balą geriau važiuoti esamu takeliu - ten tankesnis dirvožemis ir mažesnė tikimybė įstrigti.

Reikėtų iš anksto perjungti žemesnę pavarą, tolygiai judėti per balą, nesulėtinant ir negreitinant automobilio.

Judėjimas smėlėtose vietose.

Įveikiant smėlėtas zonas, reikėtų iš anksto pasirinkti saugiausią judėjimo kryptį.

• Ant klampaus smėlio arba ilgoje smėlio atkarpoje iš padangų išleiskite orą iki pusės slėgio Р = 1,8–2,0.
• Įjunkite žemesnę pavarą ir nekeiskite jos važiuodami.
• Stenkitės važiuoti tiesiai, nes posūkiuose automobilis gali sustoti arba paslysti.
• Ant šlapio smėlio reikia važiuoti greičiau, nes mažas greitis veda prie ratų plaukimo.

Negilūs ir siauri grioviai, grioviai turi būti įveiktas stačiu kampu žema pavara.

Norėdami įveikti vandens barjerą, turite:

• Važiuokite į vandenį be pagreičio, pirma pavara, nedideliu kampu į krantą ir pasroviui.
• Važiuokite sklandžiai, padidindami variklio sūkius, įveikę fordą, išdžiovinkite stabdžius lygioje vietoje.
• Siekiant užtikrinti saugumą kertant ledą, būtina:
• Ištirti švelniausius ledo šlaitus ir išėjimus į pakrantę, nustatyti ledo storį ir jo būklę,

• Matuojant ledo storį, atsižvelgiama tik į gryną, vientisą, stiklinį ledo sluoksnį.
• Jei tarp ledo ir vandens paviršiaus yra oro tarpas, tuomet tokio ledo kirtimo reikėtų atsisakyti.
• Nuolat judėkite ant ledo 10–15 km/h greičiu.
• Prieš pervažos pradžią išlaipinkite keleivius, atidarykite kajutės duris ir neuždarykite jų visoje perėjoje.

Automobilio važiavimas ledo perėjomis ir ledu padengtais keliais neatleidžia klaidų ir vairavimo netikslumų. Dažniausiai tai yra slydimas. Slydimo priežastis gali būti staigus automobilio pagreitis ir staigus stabdymas.

Šoninis slydimas atsiranda veikiant išcentrinei (posūkiui) arba skersinei inercinei jėgai.

Šoninio slydimo priežastys gali būti:

• nevienodas ir netolygus ratų stabdymas dėl neteisingo reguliavimo, tepimo ar trinties trinkelių trinkelių susidėvėjimo;
• nevienodas oro slėgis padangose ​​arba didelis protektoriaus rašto susidėvėjimas; padangos pradurimas;
• per didelis greitis posūkiuose;
• staigus pagreitis slidžiame kelyje; stiprus stabdymas, ypač šlapiose, purvinose, apsnigtose ir apledėjusiose kelio ruožuose;
• staigus vairo posūkis dideliu greičiu.

Taigi pagrindinis veiksnys čia yra judėjimo greitis, todėl vairuotojas turi skirti didelį dėmesį tam, kad pasirinktų tinkamą greitį konkrečiai situacijai.

Slydimas, kaip taisyklė, yra galinė ašis, o rečiau - priekinė. Vienas iš būdų sustabdyti galinės ašies slydimą yra pasukti priekinius ratus slydimo kryptimi. Tokiu atveju vairas turi būti pasuktas sklandžiai nedideliu kampu. Staigus ir didelis vairo pasukimas gali sukelti slydimą priešinga kryptimi. Pirmuoju slydimo momentu nerekomenduojama iš karto atleisti droselio pedalo, išjungti sankabą ir stipriai stabdyti, o tai gali tik padidinti slydimą.

Automobilio vairavimas važiuojant per geležinkelio pervažas, tiltus, tunelius. Transporto priemonių vilkimas.

Transporto priemonių vairuotojai gali kirsti geležinkeliai, tik geležinkelio pervažose. Mašinistas, pradėdamas judėti sustojęs priešais geležinkelį, turi įsitikinti, kad joks traukinys ar kitas bėgių objektas nesiartina.

Vadovaukitės užtvaru, šviesos ir garso signalais, kelio ženklais, kelio ženklinimu ir budinčio pareigūno nurodymais bei signalais dėl pervažos. Vairuotojas privalo sustoti 1.12 ženkle arba prieš 2.2 kelio ženklą, šviesoforą ar užtvarą, kad matytų signalus. Jei jų nėra, ne arčiau kaip 10 m nuo artimiausio bėgio iki transporto priemonės.

Judėjimas per geležinkelio stotį draudžiamas šiais atvejais:

• Geležinkelio stotyje budintis pareigūnas duoda signalą už draudimą judėti.
• Užtvara nuleista arba pradėjo leistis.
• Įjungtas draudžiamasis šviesoforo signalas (nepriklausomai nuo užtvaro padėties).
• Už perėjos susidarė spūstis, kuri privers vairuotoją sustoti perėjoje.
• Jei matote artėjantį lokomotyvą.

Geležinkeliu žemės ūkio, kelių, statybos ir kitoms transporto priemonėms bei mechanizmams leidžiama važiuoti tik transportavimo padėtyje.

Priverstinai sustojus transporto priemonei pervažoje, nedelsiant išlaipinti žmones ir imtis priemonių, kad pervaža būtų atlaisvinta nuo transporto priemonės. Siųskite žmones į abi puses bent 1000 m atstumu, kad jie signalizuotų ir sustabdytų traukinį. Būkite šalia transporto priemonės ir duokite signalizaciją, imkitės visų priemonių transporto priemonei išlaisvinti nuo pervažos. Pasirodžius traukiniui, bėkite link jo, dieną sukamuoju rankos judesiu signalizuokite sustojimą, o naktį žibintu ar žibintuvėliu.

Tiltų, viadukų pravažiavimo ypatumai.

Važiuojant siaurais tilteliais, viadukais, viadukais reikia atsiminti, kad juose esant kelkraščiams, vairuotojui susidaro klaidingas įspūdis apie reikšmingą kelio susiaurėjimą, todėl jie linkę važiuoti kuo arčiau vidurio linijos, dėl to sunku pravažiuoti priešpriešinį eismą. Daugeliu atvejų įvažiuojant į tiltus, viadukus, matomumas pablogėja taip pat, kaip ir kelio dangos būklė, todėl greitį reikia iš anksto sumažinti iki saugių ribų.

Atėjus šaltiems orams prie įvažiavimo į tiltą reikia saugotis šlapdribos, nors jos gali ir nebūti keliuose. Taip yra dėl to, kad tilto tarpatramių konstrukcijos greitai atšaldomos. Prisideda ir apledėjimas didelė drėgmė oras iš vandens išgaravimo.

Greitkeliuose tiltų keliamoji galia nustatoma pagal kelio ženklus. Jeigu judėjimo kelyje yra medinis tiltas, kurio keliamoji galia nenustatyta kelio ženklo ir kelia abejonių dėl galimybės juo važiuoti, tuomet geriau jį apvažiuoti kitu maršrutu. Tilto keliamosios galios nustatyti nebūtina.

Transporto priemonių vilkimas ir eksploatavimas.

Vilkimas atliekamas:

• Ant standaus prikabinimo (ne daugiau kaip 4 m) velkama transporto priemonė turi būti tinkamai valdoma.
• Ant lankstaus prikabinimo (nuo 4 m iki 6 m) - velkama transporto priemonė turi turėti veikiančią stabdžių sistemą ir vairo mechanizmą.
• Su daliniu pakrovimu ant platformos arba specialios transporto priemonės.

Vairuotojo nebuvimas prie velkamos transporto priemonės vairo leidžiamas, jei standus kablys užtikrina velkamos transporto priemonės judėjimo trajektorijos kartojimą.

Prieš pradėdami vilkti, vairuotojai koordinuoja signalizaciją.
Vežkite žmones vilkimo kėbule, taip pat velkamo automobilio kabinoje ir kėbule sunkvežimis draudžiama
Leidžiama vežti žmones lengvajame automobilyje ir vilkiko kabinoje.

Vilkimo metu velkantis automobilis turi artimąsias šviesas, o velkamas – signalizaciją. Jei signalizacija sugedusi, pritvirtinkite ZAO galinę dalį. Lankstus sujungimas rodomas signalinėmis vėliavėlėmis kas metrą.

judėjimas kolonoje.

Kiekvienoje transporto priemonėje turi būti įjungtos artimosios šviesos.
Vairuoti automobilį kolonoje yra daug sunkiau nei vairuoti vieną automobilį, todėl vairuotojas turi būti itin susikaupęs ir atidus. Judant kolonoje, vairuotojui netenkama reikiamo matomumo. Jis privalo vairuoti automobilį griežtai sekdamas priekyje važiuojančias transporto priemones. Todėl vairuotojui netikėtai iškyla daug kliūčių. Tam reikia nuolatinio pasirengimo nedelsiant imtis veiksmų.

Sunkiosios ir mažo greičio transporto priemonės turėtų judėti kolonos pradžioje, kad būtų išvengta jų sustojimo ir stipraus atstumo padidėjimo.

Pradžioje pagrindinis automobilis pradeda judėti 15-20 km/h greičiu, o vėliau greitis palaipsniui didėja (30-40 km/h neasfaltuotame kelyje, 40-50 km/h asfaltuotame kelyje).
Kiekviena transporto priemonė turi ženklą. Daugiau nei 5 automobilių kolonos judėjimas joje atitinka kelių policiją.

Ant purvo kelių pasipriešinimas transporto priemonių judėjimui yra daug didesnis nei asfaltuotuose keliuose. Todėl pradedant važiuoti reikia duoti didesnį pagreitį ir greičiau perjungti pavaras.

Įvažiuojant į sunkų kelią reikia greičiau perjungti pavaras žemyn, kuo minkštesnė žemė, tuo netikslus ir tikslus automobilio posūkis. Jis gali važiuoti dideliu posūkiu.

Stiprus stabdymas priverčia ratus įvažiuoti į minkštą žemę, o vairas gali atsilaisvinti ir reikalauti daugiau jėgos, kad automobilis važiuotų norima kryptimi. Važiuojant stačiais purvinų kelių nusileidimais, reikia įjungti žemesnę pavarą ir stabdyti daugiausia varikliu.

Ypač pavojingas yra stataus slidaus posūkio ir nuokalnės derinys. Čia vienu metu negalima stabdyti ir pasukti vairo. Automobilis negali reaguoti į posūkį ir važiuoja tiesiai į priekį. Tokiu atveju reikia atleisti stabdį ir pabandyti sulėtinti stovėjimo stabdžiu.

Kėlimo šlapiu atveju, slidi žemė, geriausia iš anksto užsidėti sniego grandines.

Važiavimas miško keliais atneša daug netikėtumų dėl riboto matomumo ir dėl to vairuotojo orientavimosi sunkumų juo važiuojant. Visais atvejais, kai reikia judėti miško keliuku, kuriame nenuriedėtas geras takelis, reikia išžvalgyti taką, ieškoti, ar galima tokią atkarpą aplenkti.

Jei jo nėra, tada:

• jei kelias siauras, važiuokite nedideliu greičiu, įgalindami avarinį stabdymą;
• jei girdite artėjančios transporto priemonės garsą, geriau pasukti į dešinę daugiau platus plotas ir sustoti, leisti transporto priemonei;
• jei yra plotų su šlapia žeme, tuomet geriau juos apvažiuoti arba uždengti šakomis ir važiuoti didesniu greičiu, bet nelaužyti spyruoklių;
• jei yra zonų su giliu purvu, įveik jas 2 greičiu su pagreičiu;
• jei teritorija yra padengta vandeniu, tuomet automobiliu reikia važiuoti atsargiai, kad neįkristų į duobę ir neįvažiuotų į po vandeniu pasislėpusius kelmus ir akmenis, o kilus abejonių patikrinti duobės gylį;
• jei reikia keliauti bėgių keliu, reikia važiuoti viena puse išilgai sausos, nenulaužtos atkarpos.

Važiavimas snieguotu keliu nesukelia jokių sunkumų. Reikėtų tik atsiminti, kad ant jo automobilio ratų sukibimas su keliu yra mažas, todėl:

• staigiai nesukite vairo ir nestabdykite prieš sukdami; būtina iš anksto sumažinti automobilio greitį;
• nedidelis sniego sangrūdas ir sniego pusnys turėtų būti įveikiami įsibėgėjus neperjungiant pavarų ir neapsukus vairo;
• jeigu ilga atkarpa automobilis nepravažiavo ir pradeda slysti, tada, neleisdamas jam visiškai užstrigti, reikia sustoti ir pradėti važiuoti atgal sena trasa, tada išsklaidyti automobilį ir įveikti likusią atkarpą.

Sritys su giliu sniegu geriausia įveikti sniego grandinėmis. Lengvu greičiu, sklandžiai ir atsargiai įveikti puriu ir šlapiu sniegu padengtą kelią.

Kelių ruožuose su klampiu gruntu turėtumėte būti atsargūs ir pasirinkti patogiausią ir saugiausią kelią.

Vietos, padengtos vandeniu ar purvu, pirmenybę reikia teikti vietoms su tirštu purvu, nes ten mažesnis ratų pasipriešinimas riedėjimui.

Neriedėjęs takelis, paliktas ankstesnio automobilio, tinka kelionei. Vandens buvimas provėžose rodo, kad jų dugne yra tankus dirvožemis. Jei takelis staiga išsiplėtė, tai reiškia, kad šioje vietoje jis turi didelį gylį.

Važiuoti kelio atkarpą su klampiu gruntu būtina sustabdyti automobilį galimo pagreičio atstumu, įjungti žemesnę pavarą ir išlaikyti automobilį sklandžiai, sklandžiai, be trūkčiojimų ir staigių stabdžių, neperjungiant pavarų ir nestabdant. Stabdydami automobilį naudokite siūbavimo metodą.

Kelių sąlygos ir eismo saugumasŠios sąvokos yra neatskiriamos viena nuo kitos. Sudėtingas kelio sąlygos yra vienas iš tiesiogiai veikiančių veiksnių eismo saugumas.

Kelio sąlygos apima ir pačios kelio dangos kokybę (duobės, nelygumai, duobės, ženklinimas), ir oro sąlygas, ir reljefą (pavyzdžiui, važiuojant serpantinu kalnuose). Šiame straipsnyje trumpai apsistosime. apie automobilio vairavimo sudėtingiausiomis kelio sąlygomis subtilybes.

Kelių sąlygos ir eismo saugumas

Automobilio vairavimas sunkiomis kelio sąlygomis vienaip ar kitaip paveikia visus vairuotojus. Nepaisant to, kad dauguma gyventojų gyvena miestuose, miesto kelių tinklas toli gražu nėra idealus. Todėl net ir didieji miestai sunkios meteorologinės sąlygos ir tradiciškai „staigi“ žiema

Pagal eismo taisykles vairuotojas privalo laikytis būtinų saugos priemonių, vengti avarinių situacijų iki visiško transporto priemonės sustojimo.

Kartu kelių tarnybos privalo laiku reaguoti į oro sąlygų pasikeitimus, kelio dangos kokybę ir imtis visų priemonių, kad eismas būtų nelaimingas.

Tačiau praktiškai vaizdas atrodo kiek kitoks.

Esant sudėtingoms kelio sąlygoms, eismo saugumas visų pirma priklauso nuo vairuotojo įgūdžių, jo atidumo ir atsargumo.

Laikymasis paprastos taisyklės, kelis kartus sumažins avarijos tikimybę.

Vairavimas ledu

Viena pavojingiausių kelių sąlygų – ledas. Jai būdinga stiklinė danga, kurią sudaro ledas, dulkės ir vanduo. Dėl ypatingos vandens būklės val minusinės temperatūros, bet koks objektas ant ledo lengvai slysta savavališka trajektorija. Automobilis, užlipęs ant apledėjusios kelio dangos, beveik visada praranda kontrolę dėl nepakankamo sukibimo. Ypač pavojingos sąlygos: ledas + šviežias sniegas, ledas + vanduo. Su ledu neabejotini pranašumai bus:

Aukštos kokybės spygliai ir kvalifikuoti spygliai;

Stabdžių antiblokavimo sistema ABS ;

Mažas judėjimo greitis;

Keturių ratų pavara;

Lygus reljefas.

Ledas taip pat apima sniego paleidimą, kuris turi panašią struktūrą ir mažą sukibimo koeficientą.

Vairavimas ledo sąlygomis:

Paleidimas sklandžiai, be trūkčiojimų į priekį;

Stabdymas sklandus, neatjungiant sankabos, esant reikalui perjungiant į žemesnes pavaras;

Pertraukiamo stabdymo priėmimas (Transporto priemonėms be ABS);

Variklio nesukite, „dujinkite“ sklandžiai ir palaipsniui. Tas pats pasakytina ir apie pavarų perjungimą. Beveik garantuotai dėl bet kokių trūkčiojimų ir degalų nuleidimo suges varantys ratai ir automobilis slys.

Su mechanine pavarų dėže pavarų perjungimas turėtų būti kuo greitesnis, esant idealiai suderintam variklio sūkiams;

Važiuoti į kalną reikia didesniu variklio sūkių dažniu, maždaug + 20% vardinės vertės. Tai leis tiksliau perjungti, neleis ratams slysti.

Jei jau sustojote, turėtumėte siūbuoti automobilį. Jokiu būdu ne „dujokite“! Ratas labai greitai įsirėš į ledą, o užvesti be pagalbos bus neįmanoma. Kritiniai periodai – pavasaris ir ruduo, paros metas – rytas ir vakaras.

Vairavimas sniege

Mūsų šalyje tai taip pat gana dažna. Tai kelia du pagrindinius pavojus – pablogėja matomumas ir pasikeičia sukibimas. Pirmasis yra labai pavojingas, ypač naktį. Priekinius žibintus akimirksniu išbarsto krintančios snaigės, žibintų spinduliai tampa beformiai, o kelio danga praktiškai neapšviečiama. Naktį stipriai sningant galimas savaiminio akinimo efektas – kai šviesi vieta pablogina matomumą beveik iki nulio.

Iškritęs sniegas gali sumažinti traukos efektyvumą. Dėl šios priežasties verta sumažinti greitį iki didžiausio įmanomo. Iš anksto, pastebėję pirmuosius sniego požymius, patikrinkite valytuvų ir poveržlės veikimą.

Vairavimo stilius panašus į vairavimą ledinėmis sąlygomis. Labai pavojinga stabdyti ant lygaus ir/ar nelygios dangos – ant trinkelių dangos, tramvajaus bėgių, kelio ženklinimas ir tt Beveik visada tai kupina kontrolės praradimo.

Reikėtų pažymėti, kad sniegas beveik visada greitai užkemša šviesos optiką. Nenuostabu, kad po pusvalandžio važiavimo jūsų priekiniai žibintai gali nebeapšviesti kelio, o stabdžių ir posūkių rodikliai bus visiškai nematomi! Tai labai pavojinga!

Šildytuvas turi būti geros būklės - sningant langai greitai rasoja ir galite beveik akimirksniu „apakti“.

Sniego sangrūdas ir net mažas sniego sankasas pravažiuojame lėtai, kad neatsitrenktume į buferį.

Žiemą pravartu turėti diržus ar sniego grandines – tai gali padėti sunki situacija. Taip pat pasirūpinkite kastuvu ir geru kabeliu.

Vairavimas per lietų

Lietus, liūtis. Taip pat yra du pagrindiniai pavojai – pablogėja matomumas ir pasikeičia sukibimas. Lietų šiek tiek lengviau pakenčiama nei sniegą, bent jau dėl to, kad jis, kaip taisyklė, nesukelia staigių oro temperatūros pokyčių ir „nekemša“ šviestuvų. Tačiau per lietų būna nemalonių „staigmenų“. Jis linkęs užpildyti nemažo dydžio ir gylio skyles, kurios tampa nebeatskiriamos nuo paprastos balos. Patekti į tokią skylę su ratu yra bent jau nemalonu, o daugiausiai gresia suplyšusi pakaba ir apvirsti.

Nepažįstamame kelyje reikėtų elgtis labai atsargiai ir neviršyti leistino greičio. Pirmiausia galite patekti į jau minėtą skylę, „užmaskuotą“ vandeniu. Antra, galima „patraukti“ vandens planavimą. Tai labai nemalonus efektas, kuriam būdingas visiškas arba dalinis kontakto tarp rato ir kelio praradimas. Reiškinio fizika paprasta. Tam tikru greičiu ratas nebegali laiku „išspausti“ vandens sluoksnio iš po savęs ir pradeda tiesiogine to žodžio prasme plaukti. Sukibimas su kelio danga yra lygus nuliui ir automobilis beveik visada praranda kontrolę. Ir tai yra potenciali nelaimė.

Dėl to, kad hidroplanavimas vyksta gana dideliu greičiu, vairuotojai dažnai su juo susiduria užmiesčio keliuose ar miesto greitkeliuose. Ką reiškia nesuvaldyti automobilio judriame pravažiuojančiame ir priešpriešiniame eisme, manome, aiškinti nereikia. Be to, dėl to paties akvaplanavimo neįmanoma greitai ir efektyviai stabdyti. O jei, be to, pusė ratų rieda ant kieto asfalto, o kita pusė „plaukia“? Stabdžių pedalo paspaudimas beveik garantuoja greitą slydimą.

Patekus į balą nereikėtų keisti judėjimo trajektorijos ir staigiai stabdyti. Geriausia išeitis – sklandžiai išleisti dujas stabdant.

Vairavimas rūke

Rūkas yra tarpinio sudėtingumo reiškinys tarp sniego ir liūties, tačiau jis turi savo ypatybių. Dėl rūko matomumas gali nutrūkti, o tai reiškia, kad nematote nieko kito, išskyrus savo automobilio gaubtą. Rūkas dažnai vadinamas „apgaviku“ arba „iliuzijų generatoriumi“ – gerai sugeria šviesą ir garsus. Be to, jis gali iškraipyti garsus, pavyzdžiui, iliuziškai priartindamas tolimus garsus ir gerokai atitolindamas artimus. Rytinis ar staigus rūkas ypač pavojingas, dažniausiai ežerų ir upių vietose. Įvažiuoti į rūką vairuotojui gali būti staigus, o tai kupina rimtų avarijų.

Artėjant prie rūko, greitį turime sumažinti beveik iki nulio, nes per atstumą suprasti ir pajusti rūko tankio neįmanoma. Būtinai įjunkite visas lemputes. Kai kurie ekspertai rekomenduoja atidaryti langus ir periodiškai aptarnauti garso signalus. Jei matomumas nulinis, geriau toliau nevažiuoti ir rasti galimybę visai nuvažiuoti nuo kelio. Rūkas nėra labai ilgas reiškinys, tačiau labai pavojingas. Kasmet matome baisių avarijų ne tik vidaus maršrutuose, bet ir užsienio magistralėse su dešimtimis ar net šimtais sugedusių automobilių ir suluošintų vairuotojų. Geras pagalbininkas bus kokybiški ir tinkamai sureguliuoti rūko žibintai.

Jodinėjimas naktį

Sunkus vairavimo laikotarpis. Tai ypač pasakytina apie neapšviestus kaimo kelius. Nepaisant to, kad nakties metu eismo intensyvumas sumažėja dešimt kartų, tikimybė patekti į avariją, atvirkščiai, gerokai padidėja. Susilpnėja dėmesys, sutrinka įprastas būdravimo ir miego režimas,

Pagrindiniai naktinio vairavimo pavojai:

nepakankamas apšvietimas,

Padidėjęs nuovargis ir nuovargis

Pavojus užmigti vairuojant

Apakimas priešpriešinio ir pravažiuojančio eismo,

Matomumo iškraipymas, šališkas objektų atstumo, spalvos ir struktūros vertinimas.

Yra taisyklės ir apribojimai vairuojant naktį:

Visada sumažinkite greitį iki minimumo, ypač žiemą ir nepažįstamais keliais.

Niekada nežiūrėkite į artėjančius priekinius žibintus! Jei netyčia „pagavote“ spindulį, nedelsdami sulėtinkite greitį ir sklandžiai sustokite nekeisdami eismo juostos.

Atidžiai pažiūrėkite į kraštą. Tai leis nepajudėti nuo paviršiaus (nesant ženklinimo) ir laiku pastebėti kelio pusėje stovintį automobilį ar einantį pėsčiąjį.

Jei priešais atvažiuojantis automobilis jus apakina, kelis kartus sumirksėkite tolimosiomis šviesomis. Atvažiuojanti transporto priemonė turėtų mirksėti reaguodama. Jei taip neatsitiks, atvažiuojančio automobilio vairuotojas jūsų nesuprato arba tiesiog nepastebi jūsų signalų. Čia yra trys parinktys: sustoti ir praleisti, toliau važiuoti su artimosiomis šviesomis, toliau važiuoti, bet įjungti tolimąsias. Kiekvienas scenarijus turi savo šalininkų ir priešininkų, spręskite patys. Mūsų rekomendacija – sulėtinti greitį iki sustojimo.

Posūkiai yra lėti, ypač nepažįstamoje vietovėje. Naktį be ryškių žymių labai sunku įvertinti posūkių kreivumą, todėl rizikuoti neverta.

Pavojingiausias laikas yra apie 4 val. Būtinai paprašykite, kad kas nors perimtų už jus, o jei esate vienintelis vairuotojas, verta šiek tiek pamiegoti. Raskite saugią vietą ir pamiegokite bent pusvalandį. Paprastai šio laikotarpio pakanka jėgoms atkurti.

Galiausiai, atsižvelgiant į prasidėjusį atostogų sezoną, kelios rekomendacijos važiuojant kalnuose.

Kalnų serpantinai

Kartais, pavyzdžiui, keliaujant į pietus, nepasiruošęs vairuotojas gali susidurti su kalnų keliais. Valdymas kalnuose taip pat turi savų ypatumų. Svarbiausia yra laikytis saugos taisyklių. Įprasti incidentai kalnų keliuose yra nuovažiavimas, susidūrimas lenkiant įkalnėje, greičio viršijimas nusileidus ir atitinkamas valdymo praradimas „atšokus“ nuo greitkelio arba susidūrus kaktomuša.

Pagrindinė taisyklė – sulėtinti tempą. Jei serpantinas pakankamai aukštas, nepripratęs deguonies badas gali paveikti greičio ir atstumo suvokimą, sukelti iliuzijas. Jei neturite vairavimo kalnuotose vietovėse patirties, geriau vengti lenkimo – tai gana pavojinga. Sulėtinti greitį taip pat būtina, nes kalnų posūkiai dažniausiai būna labai statūs.

Jei reikia sustoti, stenkitės to išvengti kylant. Visada sustokite nuokalnėje, nepaisant pakilimo ar nusileidimo greičio.

Iš anksto apsirūpinkite atatrankos pleištais arba bent porą plokščių trinkelių – to gali prireikti.

Įsigykite stabdžių skysčio ir antifrizo. Kalnų keliuose dažnai sugenda stabdžiai, užverda automobiliai. Tai ypač svarbu vasaros karštyje.

Venkite perjungti pavaras ant kalno.

Jei pastebėjote priekyje lėtai judantį automobilį, nesiartinkite prie jo ir toliau judėkite per atstumą. Tai būtina praradus temų kontrolę.

Jei kyla matoma kliūtis, iš anksto įjunkite žemesnę pavarą, tačiau nesukite variklio – labai greitai perkaisite!

Apsvarstykite „negyvas zonas“, ypač sunkiasvoriams sunkvežimiams.

Eismo saugumas sunkiomis kelio sąlygomis pirmiausia priklauso nuo paties vairuotojo, jo įgūdžių, atsargumo, atidumo ir protingo vairavimo stiliaus pasirinkimo.

Apibendrinant siūlau paskaityti tinklaraščio straipsnį: kas tiesiogiai įtakoja ir eismo saugumą, ir vairavimą sunkiomis kelio sąlygomis.

Kiek kainuoja parašyti referatą?

Pasirinkite darbo tipą Diplominis darbas(bakalauras/specialistas) Baigiamojo darbo dalis Magistro diplomas Kursinis darbas su praktika Modulio teorija Santrauka Esė Testas Užduotys Atestacinis darbas (VAR/VKR) Verslo planas Egzamino klausimai MBA diplomas Baigiamasis darbas (kolegija/technikos mokykla) Kiti atvejai Laboratoriniai darbai, RGR On-line pagalba Praktikos ataskaita Ieškoti informacijos PowerPoint pristatymas Esė absolventų mokyklai Papildoma medžiaga diplomui Straipsnis Testas Brėžiniai daugiau »

Ačiū, jums išsiųstas el. laiškas. Patikrink savo paštą.

Norite gauti 15% nuolaidos reklaminį kodą?

Gauti SMS
su reklamos kodu

Sėkmingai!

?Pokalbio su vadovu metu pasakykite reklamos kredito kodą.
Reklamos kredito kodas gali būti naudojamas tik vieną kartą atliekant pirmąjį užsakymą.
Reklamos kredito kodo tipas - " baigiamasis darbas".

Vairavimas sudėtingomis kelio sąlygomis

Dnepropetrovsko valstybinis universitetas

vidaus reikalų

„Taktinio ir specialiojo mokymo“ skyrius

abstrakčiai

tema: „Vairavimas sudėtingomis kelio sąlygomis“

Užbaigta:

kariūnas 301 m

policijos pareigūnas

Krut S.Yu.

Patikrinta:

mokytojas

taktinio ir specialiojo rengimo skyrius

Makarevičius V.V.

Dnepropetrovskas, 2007 m

Planuoti

Įvadas

1. Slidus kelias.

2. Judėjimas ant vandens.

3. Važiavimas blogu keliu

4. Ilgas kelias

Literatūra

Įvadas

Apie 1/3 visų eismo įvykių įvyksta šlapiuose, apledėjusiuose ar apsnigtuose keliuose. Tokiuose keliuose pablogėjo sukibimo sąlygos. Tai reiškia, kad didėja ratų slydimo ant kelio dangos, taip pat jų pasitraukimo į šoną tikimybė. Tokiomis sąlygomis automobilis dažnai tampa nevaldomas.

Kelio slidumą apibūdina sukibimo koeficientas. Normalus asfaltbetonio dangų sukibimo koeficientas svyruoja nuo 0,6-0,8. Veikiant meteorologinėms sąlygoms, kelio danga praranda savo savybes, sukibimo koeficientas sumažėja iki pavojingų ribų. 0,4 trinties koeficientas priimtas kaip minimalus leistinas eismo saugumo požiūriu.

Priklausomai nuo kelio dangos būklės, stabdymo kelias gali skirtis 3-4 kartus. Taigi stabdymo kelias važiuojant 60 km/h greičiu ant sausos asfaltbetonio dangos bus apie 37 m, ant šlapios - 60 m, ant apledėjusio kelio - 152 m sankaba gali skirtis 2 kartus arba daugiau.

Važiavimo greitis taip pat turi įtakos padangų sukibimui, nes važiuojant dideliu greičiu pradeda ryškėti aerodinaminės kėlimo jėgos, kurios sumažina transporto priemonės sukibimą su keliu.

1. Slidus kelias.

Slidūs keliai būna ne tik žiemą. Toks reiškinys pastebimas, kai karštomis dienomis asfaltbetonio dangos paviršių veikia rišiklis arba ryte nusėda drėgmė iš oro ar šalčio esant šaltam orui. Pradėjus lyti, ant važiuojamosios dalies susidaro vandens, padangų ir dangos dėvėjimosi medžiagos bei naftos produktų mišinys. Rezultatas – puikus lubrikantas. Todėl pliaupiant nestipriai lyjant kelias yra slidesnis nei stipriai lyjant.

Slidus gali būti akmenimis grįstas kelias, ypač šlapias, kelias lapų kritimo metu arba paprastas sausas kelias, nugludintas tūkstančių juo važiuojančių automobilių.

Vairuotojui svarbu išmokti nustatyti (pajusti) tokį pavojingą važiavimui kelią ir laiku pakeisti judėjimo režimą bei taktiką. NIIAT atlikta eismo įvykių, kuriuose dalyvavo keleiviniai taksi, analizė parodė, kad 49,6 proc. jų įvyko šlapiame, purviname ar slidžiame kelyje. Pagrindinė vairuotojų klaida buvo neatsižvelgimas į kelio slidumą ir netinkamą greičio pasirinkimą.

Akivaizdu, kad slidžių kelio ruožų reikėtų kiek įmanoma vengti, stengiantis jas apvažiuoti, arba naudoti specialią vairavimo techniką. Pažiūrėkime atidžiau, kokių pavojingų zonų turėtumėte stengtis vengti.

Venkite vietų, kuriose yra riebių aliejaus dėmių. Tepaluotas arba šviežiais rišikliais (pavyzdžiui, šviežiu, ką tik paklotu asfaltu) padengtas kelias yra labai slidus. Ieškokite visų galimybių apeiti tokią svetainę. Karštu oru tepalo dėmė ant kelio aiškiai matosi, apvažiuokite.

Stenkitės vengti po vandeniu paslėptų kelio atkarpų. Po vandeniu slypi įvairūs pavojai. Be to, pavažiavus per gilią balą, gali sušlapti stabdžių trinkelės ir sugesti stabdžiai, užgesti variklis ir pan.

Judėti takeliu. Jei aiškiai matote kitų transporto priemonių nutiestą takelį, judėkite juo. Provėžoje padangų sukibimas su keliu yra geresnis.

Kai kelią dengia tirpstantis ledas, venkite važiuoti intensyvaus eismo juostomis. Juostose, kuriose intensyvesnis eismas, ledas tirpsta greičiau, todėl tokiomis juostomis važiuoti yra saugiau nei ten, kur mažai automobilių, todėl ledo pluta ant kelio dangos išsilaiko ilgiau.

Taip pat turite būti atsargūs medžių ar pastatų šešėlyje esančiose vietose, kuriose yra neištirpusio ledo. Nepamirškite, kad ledas tokiose saulės apsaugotose vietose tirpsta lėčiau, o vakare vėl greičiau užšąla, net jei dieną šiek tiek atitirpsta.

Būkite ypač atsargūs artėdami prie tiltų ar viadukų. Ten ledo pluta ant kelio atsiranda anksčiau nei visur kitur, o vėliau išnyksta. Šiose padidinto pavojaus zonose venkite staigių vairo, dujų, stabdžių judesių.

Nelenkite, nebent būtina. Geriau likti savo juostoje. Net ir paprastas eismo juostos keitimas slidžiame kelyje gresia bėdomis, o lenkimas – dar labiau. Šis manevras yra pavojingas net esant geroms kelio sąlygoms, o esant prastam sukibimui tampa itin rizikingas.

Važiuokite aplink smėlį ir sniegą, dreifą, purvą ar drėgnus lapus. Dėl drėgnų lapų kelio danga tampa slidi kaip ledas. Jei, tarkime, bandysite stabdyti kelyje, padengtame šlapiais lapais, beveik neabejotinai prarasite savo automobilio kontrolę.

Jei reikia sustoti, kelyje ieškokite vietos, kurioje nėra aukščiau išvardintų pavojų: ledo, sniego, lapų, smėlio. Jei tokių ruožų nėra, tarkime, važiuojant užmiesčio keliu žiemą, geriau būtų sustoti ant sauso supakuoto sniego. Jei prieš jus dažnai buvo sustojama, sniegas gali būti nupoliruotas iki ledo. Saugokitės to. O sustoti ir toliau pradėti nuo šios vietos bus labai sunku.

Nesustokite ant kopimų. Sustoti geriau prieš kilimo pradžią arba už jo. Nepamirškite, kad prastai sukibimo įkalnė yra sunki ir pavojinga.

Kai pakilimams ir nuosmukiams pabaigos nėra, geriau sustoti nusileidime. Jums bus lengviau judėti.

Jei nepavyksta išvengti važiavimo slidžiu keliu, pabandykite nustatyti jo slidumo laipsnį. Norėdami tai padaryti, galite naudoti kelis būdus: vizualiai, stabdyti, pakeisti degalų tiekimą, nuspausti akceleratoriaus pedalą. Žmogus, turintis normalų regėjimą, beveik visada matys slidų paviršių, tačiau ne visada galės įvertinti, koks jis pavojingas. Jei kelias laisvas, galima bandyti įvertinti slidumą staigiai paspaudus stabdžių pedalą. Kitomis sąlygomis turėtumėte patikrinti ratų sukibimą staigiai paspausdami droselio valdymo pedalą. Jei varomieji ratai lūžta į slydimą, tai kelias yra gana slidus, juo važiuojant reikėtų vadovautis šiomis rekomendacijomis.

Važiuokite mažesniu greičiu, padidindami saugos ribą visose transporto priemonės pusėse. Didelė saugumo riba būtina dėl to, kad tokiame kelyje reikia daug daugiau vietos, kad spėtum sustoti. Anksčiau kalbėjome apie būtinybę išlaikyti 2 sekundžių atstumą lyderio atžvilgiu. Bet tai galioja įprastoms kelio sąlygoms, sausai dangai. O jei lyja? Kad būtumėte saugūs, pridėkite 2 s. Per sniegą - dar 2 s, tai dabar bus 6 s. Apledėjusiame kelyje, kur stabdymo kelias yra ilgiausias, pridėkite dar 2 sekundes – gausite 8 sekundes.

Stenkitės išlaikyti pastovų greitį, naudokite pedalą labai atsargiai, sklandžiai, švelniai. Jokių papildomų judesių. Sumažinkite greitį prieš posūkius ir sankryžas iš anksto. Sankryžos, kai kelias slidus, yra ypač pavojingos dėl dviejų priežasčių: gresia susidūrimas su kitomis transporto priemonėmis, kurių vairuotojai, važiuodami kirtos kryptimi, neapskaičiavo greičio ir nesuvaldė; šalia sankryžos esanti danga gali būti ypač slidi dėl nuolatinio automobilių stabdymo.

Lipdami išlaikykite pastovų greitį. Reikia iš anksto pasirinkti tinkamą pavarą ir greitį, kad nepakeistumėte jų pačiame lipant. Skaičiavimas turi būti labai tikslus, kad pakilimo metu nepridėtų dujų.

Lediniuose nusileidimuose stabdykite varikliu, viršuje įjungdami antrąją pavarą. Jei paspausite stabdį, automobilis pasirodys kaip rogės, kurių kaina buvo keli tūkstančiai rublių. Tas pats gali nutikti ir staigiai pasukus vairą: automobilis važiavo tiesiai ir važiuos toliau.

Priekiniais ratais varomuose automobiliuose, nors ir retai, pasitaiko, kad priekiniai ratai ant slidžios nuokalnės pradeda slysti; pabandykite keltis keltuvu atbuline eiga, dažnai tai padeda.

Pavojinga perjungti pavaras slidžiame šlaite, tai reikia padaryti prieš lipant. Taip pat reikia būti atsargiems su dujomis, kitaip prasidės slydimas ir net slydimas atgal. Jei kelias laisvas ir niekas „gėdos“ nemato, geriau atsargiai sulėtinti greitį, leistis žemyn ir, atsižvelgiant į pirmo karto klaidas, vėl bandyti kilti. Kitais atvejais atsargiai rinkitės atgal į kelio pusę, sulėtinkite greitį, akcentuodami bet kurį ratą ir pagalvokite, kaip gyventi toliau. Greičiausiai pabandykite nutiesti smėlio ir sauso cemento takelį, kurio maišelį nuo rudens taupiai įdėjote į bagažinę.

Ką daryti, jei reikia skubiai stabdyti ant ledo? Pradedantieji dažniausiai stabdžių pedalą spaudžia iki galo: ant ledo ratai akimirksniu užsifiksuoja prie slydimo, ir... automobilis sėkmingai slysta ledu ant užšalusių ratų, kaip ant pačiūžų, ir net nepaklūsta vairui. Todėl slystant neįmanoma sulėtinti greičio.

Avariniam sustojimui slidžiame kelyje gali būti naudojami trys stabdymo būdai: stabdymas dujomis, stabdymas pertrūkiais ir laipsniškai.

Pavėluotai pastebėjote kliūtį, reikia sulėtinti greitį, o po ratais ledas. Vairavimo patirtis minimali. Stenkitės švelniai, bet tvirtai nuspausti stabdį ir dujas vienu metu. Tuomet variklio tiekiamas sukimo momentas ratams neleis jiems užsiblokuoti ir slysti, o stabdymas bus efektyvesnis nei stabdant iki slydimo. Tačiau atminkite: jei nuo tokio smurto virš jo variklis pradeda užstrigti, reikia atlaisvinti kojos jėgą ant stabdžio.

Kas turi stipresnių nervų ir daugiau patirties, toje pačioje situacijoje švelniai, bet ryžtingai paspauskite stabdį. Kai tik pajusite, kad prasidėjo ratų slydimas, valios pastangomis prisiverskite akimirką atleisti pedalą. Ratai vėl „pagaus“ kelią. Dar kartą paspauskite (bet jau silpniau) stabdį ir atleiskite, kai ratai užsifiksuos. Ir taip toliau, kol sustos, kiekvieną kartą sumažinant slėgį. Su šia technika neleisite nuolatos slysti ratams, todėl automobilio stabdymo kelias bus kur kas trumpesnis. Taikant šį stabdymo būdą, reikiamus veiksmus su vairu reikia atlikti „atleidimo“ stadijoje, kai stabdžių pedalas nespaudžiamas ir ratai sukasi laisvai. Taigi vairuotojas visiškai kontroliuoja automobilį, atlieka reikiamus manevrus ir tuo pačiu stabdo.

Staigiai stabdžius, visiškai užsiblokavus ratams, iškart prarandate automobilio kontrolę, nes ratai nesisuka, automobilis nepaklūsta vairui ir veržiasi į priekį pagal inerciją, slysdamas kaip rogės slidžia kelio danga.

Taigi, stabdykite visiškai neužblokuodami ratų, naudokite stabdymo su pertraukomis metodą ir tuo metu, kai atleidžiate stabdžių pedalą, atlikite reikiamus veiksmus su vairu. Atsiminkite: stabdys-vairas-stabdys-vairas yra efektyvi stabdymo priemonė ant slidžios dangos, kartu su tuo pačiu išvengimu pavojaus kritinėje situacijoje. Tuo pačiu metu, kaip prisimenate, stabdymo kelias ant slidžios dangos žymiai padidėja. Todėl stabdant visada reikėtų rinktis tokią kelio atkarpą, kurioje priekyje yra daug laisvos vietos.

Apmokytiems žmonėms geriausias būdas yra žingsnis. Nuo nutrūkstamojo skiriasi tik tuo, kad atleidus stabdį pedalas atleidžiamas ne visiškai, o iš dalies. Pėda visą laiką yra ant pedalo, pasiruošusi šiek tiek atleisti slėgį, jei būtų užsikimšimas, kad vėl būtų galima paspausti stabdžius. Tai labai subtilus darbas. Bet jis taps jums prieinamas po treniruočių saugiose vietose. Taigi, palyginkime stabdymo kelią ant ledo su skirtingais stabdymo būdais (automobilio greitis 60 km/h).

Posūkyje automobilį pradeda veikti šoninė jėga, linkusi atitolinti automobilį nuo posūkio. Kuo jis didesnis, tuo didesnis greitis ir statesnis posūkis. Todėl prieš slidų posūkį reikia labiau sulėtinti greitį. Stabdyti pavojinga!

Jei automobilis slysta, laikykitės šių elgesio taisyklių:

Niekada nesumažinkite greičio. Tai nepadės, o tik sustiprins slydimą. Labai sunku to nedaryti: nežinoma jėga nenugalimai traukia koją iki stabdžio, bet tu turi atsispirti, kitaip prarasi paskutinę galimybę...

Nespauskite sankabos. Spausti sankabą taip pat nenaudinga, kaip, tarkime, cigarečių degiklio mygtuką slystant.

Nenuleiskite dujų pedalo, nuleidus dujų pedalą, pablogėja slydimas. Bet jei sklandžiai nuleisite akceleratorių galiniais ratais varomame automobilyje, o šiek tiek padidinsite priekiniais ratais varomo automobilio, tai gali sumažinti slydimą.

Pasukite vairą slydimo kryptimi. Automobilio galas pakrypo į kairę, vairas taip pat eina ir atvirkščiai. Tai turi būti automatizuota, be trūkčiojimų, bet greitai. Rankos suka ratą šoniniame sektoriuje.

Atkreipkite dėmesį, kad priekiniai ratai visada yra nukreipti į važiavimo kryptį. Svarbu. Papildomas vairo pasukimas panikoje gali ne „nuraminti“, o dar labiau „pakalbinti“ automobilį. Todėl vairą reikia pasukti slydimo kryptimi greitai, bet saikingai.

Taigi, apibendrindami mūsų rekomendacijas, primename, kad bet koks judėjimas, kurį atliekate slidžiame kelyje, turėtų būti sklandesnis, labiau valdomas, labiau kontroliuojamas nei sausame kelyje. Venkite staigių vairo posūkių, staigių stabdžių, staigių pavarų perjungimų. Sklandus, minkštas, išmatuotas važiavimas suteiks jam didesnį stabilumą, sumažins slydimo tikimybę, kuri visada egzistuoja ant slidžios dangos.

Galite pagerinti savo padėtį slidžiame kelyje padidinę padangų sukibimą su keliu. Tam galima naudoti specialias padangas („snaigės“, su spygliais ar sniego grandinėmis) ir papildomai apkrauti varančiuosius ratus.

„Snowflake“ padangos, kaip rodo jų pavadinimas, yra tinkamos važiuoti puriu sniegu. Kalbant apie važiavimą ant ledo ar sniego, jie beveik nėra geresni už įprastas padangas. Geros „snaigės“ ir važiuojant per purvą. Reikėtų pažymėti, kad jei važiuojate „snaigėmis“, tai visiškai nereiškia, kad esate visiškai saugūs. Turite laikytis visų važiavimo slidžiu keliu taisyklių: nedarykite staigių judesių, galvokite apie greitį. Ir ne tik mąstyti, bet ir neperžengti savo protingos ribos ir pan.

Dygliuotos padangos palengvina užvedimą ir sustojimą ant ledo ar sniego. Tačiau jais taip pat nereikėtų per daug pasitikėti, ypač posūkiuose, ypač jei jie naudojami tik ant galinių ratų.

Neslystančios grandinės užtikrina geriausią sukibimą. Esant grandinėms, automobilio stabdymo kelias ant ledo gerokai sumažėja. Tačiau grandinėms reikia ypatingos priežiūros: visada įsitikinkite, kad grandinės yra tinkamai uždėtos ir pritvirtintos. Periodiškai reikia tikrinti, ar jie nestabdo; esant grandinėms, turite judėti lėtai; važiuojant keliu be ledo ar sniego, grandines reikia nuimti. Ant sausos dangos jie ne tik nenaudingi, bet ir kenksmingi – gali pažeisti padangas ir kelio dangą.

Norėdami pagerinti automobilio sukibimo savybes slidžiame kelyje, galite padidinti varomųjų ratų apkrovą. Tai daroma taip: papildomi kroviniai, tokie kaip smėlis ir kastuvas (kurį turėtumėte turėti, kad pašalintumėte ratų slydimą), yra bagažinėje virš galinių ratų (automobiliui su galinių ratų pavara).

Apskritai važiuojant slidžiu keliu nereikėtų perkrauti automobilio – tai tik pablogins sukibimą. Ir pirmasis mūsų patarimas susijęs ne tiek su apkrovos didinimu, kiek su teisinga krovinio vieta automobilyje. Visa tai tikrai labai svarbu. Tai svarbu bet kokiame kelyje, o ypač slidžiame. Laisvas krovinys yra ypač pavojingas.

Ko nedaryti slidžiame kelyje:

Neperkraukite transporto priemonės. Tai nepagerins padangų sukibimo su keliu.

Nemažinkite padangų slėgio, kad pagerintumėte sukibimą slidžiame kelyje. Kai kurie vairuotojai mano, kad sumažinus slėgį neva pagerėja sukibimas. Tai netiesa. Jūsų padangos tiesiog greitai susidėvės.

Dygliuotos padangos, snaigės padangos, sniego grandinės padeda pagerinti sukibimą, bet nesuteikia vairavimo sąlygos, lygūs tiems, kurie yra ant sauso paviršiaus. Todėl nepraraskite pranašumų, įgytų dėl tokių padangų, išvystydami didesnį greitį.

2. Judėjimas ant vandens.

Jei vanduo užlieja kelią į didesnį gylį nei automobilio padangų protektoriaus rašto gylis, tada dideliu greičiu padangos gali pradėti slysti vandens paviršiumi neliesdamos kelio dangos. Toks automobilio „plaukimas“ ant vandens vadinamas „hidroplanavimu“. Pasireiškus šiam reiškiniui, automobilis tampa nevaldomas, nepaklūsta vairui.

Akvaplanavimas yra nemalonus, nepageidaujamas ir labai pavojingas reiškinys. Gali atsirasti, kai ant kelio dangos yra vos 1 cm storio vandens sluoksnis.Jei balose, šlapioje kelio dangoje aiškiai matomas aplinkinių objektų atspindys, tai kyla akvaplanavimo pavojus.

Kitas šio reiškinio pavojingumo požymis – priekyje važiuojantis automobilis nepalieka jokių pėdsakų. Šie ženklai turėtų paskatinti jus imtis būtinų veiksmų, būtent nedelsiant sumažinti greitį.

Paprastai tariant, akvaplanavimo reiškinio atsiradimas priklauso nuo kelių sąlygų:

Nuo jūsų automobilio greičio. Kai greitis mažesnis nei 80 km/h, šis reiškinys greičiausiai nepasireikš. Bet kokiu atveju visiškas akvaplanavimas mažai tikėtinas, o dalinis akvaplanavimas tam tikromis sąlygomis gali įvykti važiuojant mažesniu nei 40 km/h greičiu.

Nuo vandens sluoksnio storio kelyje. Kuo gilesnis vanduo, tuo didesnė tikimybė, kad ratai nukris nuo kelio dangos.

Nuo padangos protektoriaus tipo, jo gylio, nuo slėgio padangose, ratų suvedimo.

Geriausias būdas išvengti vandens planavimo – laiku sulėtinti greitį, judėti lėtai. Pamatę vandenyje kelią, stenkitės, jei įmanoma, jo visiškai neatsitrenkti, esant galimybei, šią atkarpą apeikite. Jei tai neįmanoma, nedelsdami sulėtinkite greitį ir lėtai važiuokite per vandenį.

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – stebėkite savo padangas. Venkite per didelio susidėvėjimo, nuolat tikrinkite slėgį – nenukrypkite nuo nustatytos normos.

3. Važiavimas blogu keliu

Tie, kurie ketina pirkti automobilį, dažnai svajoja apie tai, kaip jie vyks į užmiestį, žvejodami, medžiodami, grybaudami. Skambinti miško tyla, upės vingis, ne siela, tik mašina medžių paunksmėje... Kodėl ne idilė? Tada daugeliui visas šias svajones sugriauna atšiauri realybė: iš kelio nėra išėjimo, o jei yra, tai be parašiuto ar tokios duobės nenusileisi, molis, sniegas, smėlis, pelkė, tt ir tt vairuoti.

Atkreipkime dėmesį į technines automobilio galimybes, būtent į visureigį. Automobiliai „Zaporožec“, „Žiguli“, „Moskvich“, „Volga“ iš esmės yra skirti važiuoti gerais keliais. Ir tik LuAZ, UAZ ir Niva gali judėti bekele. Prisimeni paslaptingą formulę „4x4“? Tai reiškia, kad abi ašys yra pirmaujančios. Tai yra pagrindinis dalykas didinant visų šalių gebėjimus. Pažiūrėkime pav. 63. Iš jo matyti, kad paprastus automobilius gadina žema prošvaisa, ilga bazė ir didelės iškyšos, ypač skirtos sedano tipo kėbulams. Jie lengvai atsitrenkia į kliūtis. Iš čia kyla pirmasis vairavimo bekele principas: septynis kartus išmatuokite – tada pirmyn.

Žinome, kad norint įveikti kliūtį, reikia panaudoti didelę jėgą. Automobilyje tai yra traukos jėga, kuo mažesnė pavara, tuo ji didesnė. Taigi antrasis principas: per kliūtis – žemiausia pavara.

Neasfaltuotuose ir klampiuose keliuose, provėžoje, turite tvirtai laikyti vairą, kad jis neišmuštų. Taigi, trečias principas: laikykite vairą abiem rankomis išskėtę nykščius.

Nešvarūs keliai. Stenkitės rečiau perjungti pavaras, nes tokiuose keliuose pradėti važiuoti dažnai kyla problemų. Norėdami tai padaryti, vairuotojas turi atidžiai įvertinti kelią, kad galėtų sklandžiai reguliuoti eismą. Kartais, norint pagerinti matomumą, po sėdyne net tenka padėti pagalvę. Ant slidaus molio automobilis gali nepaklusti vairui ir važiuoti tiesiai. Nebijok. Pirma, ant tokio grunto automobilis puikiai sulėtėja, antra, po 10-15 m vis tiek nenoriai, bet pradės sukti. Todėl pastebėjus tokį reiškinį, reikia pradėti sukti anksčiau, turint ribą slysti.

Palei takelį. Viskas priklauso nuo trasos gylio. Sunkumai dažnai iškyla bandant išbristi iš vėžių – automobilis meta atgal. Būtina taikyti švytuoklės judesį vairu su staigiu posūkiu link išėjimo ir paspausti dujas. Geriau trasą kirsti įstrižai 45–60 ° kampu. Jei trasa patenka į balą, purvą, tai, kaip bebūtų keista, geriau važiuoti į purvą, nes trasos dugnas taranuotas. Tačiau čia yra galimybių. Būtina pagaliuku patikrinti gylį ir gruntą. Tada atsargiai įvažiuokite į balą tik priekiniais ratais. Jei prasidėjo visiškas nardymas, greitai atsitraukite ir ieškokite aplinkkelio. Rekomendacija galioja galiniais ir visais ratais varomoms transporto priemonėms.

Važiuojant provėžoje atsiranda stiprūs šoniniai smūgiai, todėl greitis turi būti mažas, antraip automobilis gali apvirsti. Keleiviams geriau griebtis už elastinių rankenų, esančių virš durų.

Akmenys kelyje. Didesnius geriau apeiti. Jei tai neįmanoma, „matuokite“ buferiu, važiuodami arti kliūties. Atminkite, kad akmuo gali sugadinti ne tik padangas, vairo traukes, pavaros, stabdžių žarneles, bet ir pramušti variklio alyvos baką. Ir jame yra aliejaus. Todėl geriau netingėti ir pašalinti akmenį nuo kelio. Atminkite, kad tinginys dirba dvigubą darbą.

Per purvą geriau su pagreičiu, bet svarbiausia - be sustojimo, nes antrą kartą net neužvesti - ratai užges. Ir norint to išvengti, nebūtina duoti per didelio greičio. Jei vis dėlto taip atsitiko, neturėtumėte paslysti, kol iš po ratų nepasigirs dūmai. Ratai įsirausia dar giliau, o tada tikrai patys neišlipsite. Geriau pabandyti grįžti į savo vėžes. Jei nepavyks, tada teks iškasti ratus, darant jiems dirbtinį takelį ir dėti brūzgynus, lentas, pėdų kilimėlį.-Kai kas deda užvalkalus nuo sėdynių, drabužius. Kartais padeda keleivius pasodinti ant galinės sėdynės arba ant variklio dangčio (jei automobilis varomas priekiniais ratais). Jei tai nepadeda, belieka paimti vilkimo trosą.

Vairuotojai, būdami visiškai nusiminę, dažnai įsikimba į buferio trosą, o ne į specialius kabliukus. Tai nepaprastai lengvabūdiška. Bamperis greičiausiai bus susiraukšlėjęs ir sugriebs sparnus. Skersinių trauklių, stabilizatoriaus, pakabos svirčių, galinės ašies taip pat geriau neliesti. Tik galinė spyruoklė (tai yra Volgai ir Moskvich) vis tiek nusileis, kad atneštų trosą, o teisingiausia yra standartiniai tvirtinimo taškai.

Prieš pradėdami vilkti, abu vairuotojai turi susitarti dėl signalų. Pavyzdžiui, vienas ilgas pyptelėjimas – sulėtinti greitį, du trumpi – sustabdyti. Ypatingą dėmesį atkreipkite į kampus, kad kabelis nepersipiltų ir nepažeistų apkalos.

Jodinėjimas šlaitu malonumo neteikia. Panašu, kad automobilis tuoj apvirs. Tačiau lengviesiems automobiliams tai mažai tikėtina, greičiau automobilis paslys. Jei nuolydis šlapias, geriau nevažiuoti, automobilis slys ir į šoną, ir atgal.

Per nedidelę upę su neklampiais ir nestačiais krantais galite judėti. Tačiau pirmiausia reikia išmatuoti gylį ir nustatyti, ar dugnas nėra klampus. Paprastam lengvajam automobiliui leistinas gylis yra ne didesnis kaip pusė rato aukščio. Atidžiai apžiūrėkite priešingą krantą – ar automobilis paims. Priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms ši užduotis yra lengvesnė. Atsargiai nusileidžiame prie vandens ir sklandžiai, padidinus dujas (kad vanduo nepatektų į duslintuvą), įveiksime brastą. Kai kurie bando tai padaryti su įsijungimu. Dėl to kyla aukšta banga, kuri išjungia variklį. Ir vėlgi, įleidimas į vandenį, kaip taisyklė, yra tuščias reikalas.

Giliame sniege kaip smėlyje mašina užstringa, ratai lengvai slysta. Gerai, jei yra takelis, bet taip judėti - be grandinių ant ratų ir net ant įprastų padangų (ne „snaigių“) - yra beviltiškas ir pavojingas verslas. Spygliai čia neduoda didelio efekto. Beje, apie padangas. Patyrę vairuotojai pagerina savo transporto priemonės gebėjimą įveikti purvinus kelius perpus (ir net daugiau) sumažindami padangų slėgį. Jos išsilygina ir, kaip ir slidės, neleidžia automobiliui nugrimzti į sniegą ir smėlį. Taigi galite išbandyti šį seną būdą.

4. Ilgas kelias

Važiavimas užmiesčio keliu skiriasi nuo vairavimo mieste. Čia greitis didesnis, ir mašinų mažiau, o pėstieji – retenybė. Tai dažnai atpalaiduoja vairuotoją. Ne visi vairuotojai žino, kad ilgas tiesus kelias yra labai pavojingas, driekiasi dešimtis kilometrų monotonišku kraštovaizdžiu. Tai daro didelį spaudimą vairuotojui. Akys atmerktos, o mintys toli, toli... Išsigelbėjimas yra klausytis nuotaikingos muzikos ar dainuoti pačiam, kalbėtis su bendrakeleiviais. Kas 2-3 valandas būtinai sustokite 3-5 minutes: išlipkite iš automobilio, sušilkite, apvažiuokite automobilį 4 kartus, tuo pačiu apžiūrėdami padangas ir pan., nuplaukite šaltu vandeniu. ir kt.

Atkreipkite dėmesį į galimus paslėptus kelio defektus. Išilginės 30-80 m ilgio vagos arba skersinės („šukos“) bangelės gali išmušti apie pašalinį asmenį galvojantį vairuotoją nuo kelio. Išgelbėjimas – iš anksto, norint sumažinti greitį. Siaura, iš tolo nepastebima tranšėja gali netikėtai kirsti kelią. Daugelio vairuotojų klaida ta, kad vėlai pastebėję kliūtį, jie desperatiškai sulėtina greitį. Šiuo atveju ratas su priekinės pakabos spyruokle suspaustas iki ribos (kėbulo peck stabdymo metu) be nusidėvėjimo atsitrenkia į svirtelių ribotuvus taip, kad ant sparnų atsiranda būdingi kritimai (64 pav.). O svirtys tikrai lenkia. Patyręs vairuotojas taip pat sulėtina greitį, tačiau prieš pat kliūtį duoda stiprų dujų. Automobilis „tūpęs“ ant galinių ratų, ištemptos priekinės spyruoklės ir amortizatorius, pasiruošęs spyruokliuoti ir priimti smūgį. Tokiu atveju pakaba bus pažeista mažiau. Tačiau nepamirškite: prieš stipriai stabdydami pažiūrėkite į veidrodį. Priešingu atveju gali įvykti susidūrimas su kitu automobiliu iš galo.

Panašią klaidą daro ir vairuotojai, staiga pakliūdami į sklandų kelio gedimą. Atrodo, kad mašina lekia į bedugnę, koja refleksiškai spaudžia stabdį, suspaudžiamos priekinės spyruoklės ir... tada jau žinai. Kad „nepakiltum“ pakilime, kaip nuo tramplino, viršuje sulėtinti greitį.

Kelias eina žemyn, apačioje yra tiltas su aukštu borteliu, laukia ilgas kilimas... Daugiau įsibėgėti, kad būtų lengviau imti kopti - tipinė klaida. Juk tiltas – tai ne tik tiltas, bet ir kelio susiaurėjimas, nors iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad taip yra. Pasirodo, kad aukšti borteliai, parapetai, tarpatramiai kelią tarsi susiaurina 1,5, net 2 m. Be to, tiltas žemumoje dažnai turi lūžusią drobę (purvas, balos, ledas ir pan.). Tai dar viena priežastis, kodėl nusileidžiant nereikia per daug įsibėgėti. Nusileidus dažniau žiūrėti į galinio vaizdo veidrodėlius tikrai nekenkia. Gali prireikti perjungti į dešinę, kad nelaimingas vairuotojas, kuris neišmoko šios pamokos ir vis didesniu greičiu lekia žemyn nuotykių link, būtų paleistas. Jis nenorėjo kreipti dėmesio į jūsų įspėjamuosius stabdžių žibintų blyksnius.

Prieš ilgą kelionę jie paprastai įvertina maršrutą, įdėmiai žvelgdami į greitkelių atlasą. Kuriuo keliu eiti? Išilgai šios storos raudonos linijos žemėlapyje - greitkelis ar plonas vietinių kelių voratinklis, kuris iš viso yra 200 km mažiau nei greitkelis?.. Taip, užduotis... Pabandykime nubrėžti būdus, kaip ją išspręsti. Dažniausiai kelionės tikslas yra visiems vienodas – saugiai, greitai ir patogiai nuvykti. Informacija, apie kurią reikia galvoti:

Saugiai. Respublikinės, rajoninės ir rajoninės reikšmės keliuose, daugiau

Panašios santraukos:

Pagrindinė kamščių priežastis ir geriausias būdas vengti miesto eismo. Vairavimo spūstyje ypatybės. Atstatymas, kad pasuktų nuolatinis eismas. Kliūties apvažiavimas. Reguliuojamų sankryžų pravažiavimas. Išvažiuokite į pagrindinį kelią.

Automobilio vairavimo slidžiu keliu technikos. Galiniais ir priekiniais ratais varomų transporto priemonių valdymo ypatumai slystant. Važiavimas lyjant, sningant ir sningant. Judėjimas kalnų kelių sąlygomis – serpantininiu keliu.

Transporto priemonės lėtėjimo ant skirtingų kelio dangų skaičiavimas. Automobilio stabdymo kelio apskaičiavimas skirtingais jo judėjimo greičiais. Stabdymo savybių įtaka Vidutinis greitis judėjimas. Automobilio stabdymo jėgų perskirstymo koeficiento nustatymas.

Gamybos technologijos ir paskirties ypatumai automobilių padangos. Istoriniai jų kūrimo etapai, bekamerių padangų atsiradimas. Dunlop, Kumho XRP, TMT ir B1R saugos padangų istorija. BMW Group saugumo didinimo technologija.

Moteris vairuojanti. Transporto priemonių pasirinkimas

„Moteriško“ automobilio istorija. Vairuotojų nuomonė apie jį techniniai prietaisai. Pasirinkimo parinktys naujas automobilis, automobilio priedų ir saugos faktorių įvertinimas, finansinė pusė. 10 geriausių klaidų perkant automobilį

Įvairių kelio eksploatacinių savybių įtaka eismo saugumui. Kelio lygumas ir eismo saugumas jame. Kelio dangos deformacijų ir ardymo rūšys. Dangos lygumo kontrolė remonto darbai pagerinti kelių lygumą.

Greitkelis, gatvė (kelias) - teritorijos dalis, įskaitant gyvenvietę, skirta transporto priemonėms ir pėstiesiems judėti, su joje esančiais statiniais. Transporto priemonių judėjimo greitkeliuose ir keliuose taisyklės.

Bendras įrenginys automobilis ir jo pagrindinių dalių paskirtis. Variklio darbo ciklas, jo veikimo parametrai ir mechanizmų bei sistemų išdėstymas. Jėgos perdavimo agregatai, važiuoklė ir pakaba, elektros įranga, vairas, stabdžių sistema.

Apibrėžimas: transporto priemonė, kelias, juosta, saugus intervalas. Eismo saugumo užtikrinimo taisyklės. Judėjimas važiuojamojoje dalyje dviračiais, mopedais, arklio traukiamais vežimais. Tramvajaus taisyklės.

KELIŲ TRANSPORTO MINISTERIJA
RUSIJOS FEDERACIJA

INSTRUKCIJŲ VAIRUOTOJAMS RINKIMAS
DĖL EISMO SAUGUMO

INSTRUKCIJA N 1

Bendrosios vairuotojų pareigos

Variklinės transporto priemonės vairuotojas privalo turėti:

Pažymėjimas, suteikiantis teisę vairuoti šios kategorijos transporto priemones;

Transporto priemonės registracijos dokumentai (techninis liudijimas, registracijos liudijimas ir kt.);

Trasa arba maršruto lapas, vežamo krovinio dokumentus, taip pat licencijos kortelę.

Vairuotojas privalo:

Prieš išvykdami patikrinkite ir įsitikinkite, kad transporto priemonė yra geros techninės būklės.

Draudžiama judėti, jei sugenda darbinių stabdžių sistema, vairo mechanizmas, sukabinimo įtaisas (kaip traukinio dalis), nedega priekiniai ir galiniai žibintai (keliuose be dirbtinio apšvietimo naktį arba esant nepakankamam matomumui), neveikia priekinio stiklo valytuvas vairuotojo pusėje (lyjant ar sningant)

Policijos pareigūnų prašymu išlaikyti neblaivumo patikrinimą;

Pateikite transporto priemonę:

A) policijos pareigūnams už avarijose apgadintų transporto priemonių gabenimą, vykti į stichinės nelaimės vietą;

b) policijos pareigūnai federalinės institucijos valstybės saugumo, mokesčių policija skubiais atvejais;

C) medicinos darbuotojai, keliaujantys ta pačia kryptimi teikti medicininę priežiūrą;

D) medicinos darbuotojai, policijos pareigūnai ir federalinės valstybės saugumo agentūros, kovotojai ir laisvai samdomi darbuotojai milicija vežti piliečius, kuriems reikalinga skubi medicininė pagalba, į gydymo įstaigas.

Transporto priemonę naudojusių asmenų vairuotojas privalo pareikalauti pažymėjimo arba padaryti įrašą važtaraštis nurodant kelionės trukmę, nuvažiuotą atstumą, pavardę, pareigas, tarnybos pažymėjimo numerį, organizacijos pavadinimą, o iš medicinos darbuotojų – gauti nustatytos formos kuponą.

Įvykus eismo įvykiui, jame dalyvaujantis vairuotojas privalo:

Nedelsdami sustabdykite transporto priemonę, įjunkite avarinę signalizaciją ir pastatykite avarinio sustojimo ženklą;

Nejudinkite su įvykiu susijusių daiktų;

Imtis priemonių suteikti pirmąją pagalbą nukentėjusiesiems;

Kvieskite greitąją pagalbą arba nusiųskite sužeistuosius pravažiuojančiu transportu, o jei tai neįmanoma, pristatykite juos į artimiausią gydymo įstaigą savo transporto priemone;

Pranešti apie įvykį policijai ir savo įmonei;

Užsirašykite liudininkų vardus ir adresus ir laukite kelių policijos atvykimo.

Vairuotojui draudžiama:

Vairavo neblaivus, neblaivus Vaistai kurie pablogina reakciją ir dėmesį, esant skausmingai ar pavargusiai;

Transporto priemonės valdymą perduoti važtaraštyje neįrašytiems asmenims, neturintiems šios kategorijos transporto priemonės vairuotojo pažymėjimo;

Kelyje palikite daiktus (krovinius), kurie trukdo judėti kitoms transporto priemonėms.

INSTRUKCIJA N 2

Vairuotojo pareigos prieš išvykstant ir dirbant linijoje

Prieš išvažiuodamas iš linijos vairuotojas privalo:

Prieš skrydį atlikti medicininę apžiūrą;

Užtikrinkite automobilio komplektiškumą ir techninį aptarnavimą;

Gavę kelionės dokumentus, pristatykite dispečeriui pažymėjimą dėl teisės vairuoti transporto priemonę.

Tikrinant automobilio techninį tinkamumą Ypatingas dėmesys sumokek:

Variklio, stabdžių sistemos, vairo veikimas pagalbinė įranga(langų valytuvai, apšvietimo įtaisai, šviesos ir garso signalai), sukabinimo ir palaikymo įtaisai (kaip traukinio, traktoriaus dalis), kėbulo arba kabinos durų spynos, šoniniai pakrovimo platformos spynos, durų valdymo pavara (autobusams), šildymo sistema, spidometras ;

Ratų būklė, padangos, pakaba, langai, valstybiniai numeriai, išvaizda automobilis;

Nėra kuro, alyvos, vandens nuotėkio;

Avarinio sustojimo ženklo buvimas, pilna pirmosios pagalbos vaistinėlė, gesintuvas (autobuse yra 2 gesintuvai), plaktukai stiklams išdaužti;

2 trinkelės (autobusams ir automobiliams su leistinomis maksimalus svoris virš 3,5 tonos).

Nustačius gedimus, kuriems esant pagal Kelių eismo taisykles draudžiama eksploatuoti transporto priemones, draudžiama įvažiuoti į liniją, kol jie nebus pašalinti.

Vairuotojas neturi teisės vykti į skrydį, jeigu jo poilsis tarp pamainų buvo trumpesnis nei dvigubai ilgesnis nei ankstesnės pamainos darbo laikas, taip pat turintis pasibaigusį periodinės sveikatos patikrinimo pažymą.

Linijoje:

Važiuokite tik nurodytu maršrutu. Laikytis nustatytų autobuso talpos ir automobilio keliamosios galios normatyvų;

Pradėkite judėti ir judėkite tik su už uždarų durų transporto priemonė, išskyrus judėjimo su atviros durys(ledo perėjose);

Venkite staigių manevrų, pradėkite sklandžiai, taip pat sklandžiai stabdykite, palaipsniui didinkite ir lėtinkite judėjimo greitį, nedarykite staigių posūkių;

Išlaikyti judėjimo greitį, atsižvelgiant į kelio, oro sąlygas ir eismo ženklus;

Atsiradus automobilio gedimui, kuris kelia grėsmę eismo saugumui, imtis priemonių jam pašalinti, o jei tai neįmanoma, kviesti techninę pagalbą;

Vairuodami nesiblaškykite nuo vairavimo, nesivelkite į pokalbius su keleiviais, neišeikite iš savo darbo vietos, kol automobilis visiškai nesustos;

Kai priverstas sustoti, įsitikinkite, kad automobilis yra saugus ir netrukdo kitoms transporto priemonėms, išjunkite variklį, stabdykite automobilį stovėjimo stabdžiu ir įjunkite žemesnę pavarą, o kalnuotomis sąlygomis papildomai padėkite batus. ratai (geriau - pleišto formos);

Nusileidus neatjunkite pavarų dėžės nuo variklio, prieš ilgus nusileidimus – pakilimus, sustokite patikrinti stabdžių veikimo;

Jei apakinate priešais atvažiuojančios transporto priemonės šviesą ir prarandamas matomumas, nepersirikiuojant, nedelsiant sulėtinti greitį, įjungti avarinius žibintus ir sustoti;

Įvykus eismo įvykiui suteikti pagalbą nukentėjusiems ir kuo skubiau pranešti apie įvykį savo įmonei bei policijai;

Vykdyti policijos nurodymus, paprašius sustabdyti automobilį ir pateikti kelionės dokumentus, laikantis stabdymo taisyklių;

Tamsoje ir esant nepakankamam matomumui įjungti tolimąsias arba artimąsias šviesas;

Jei mieguistate dirbdami maršrute naktį, sustokite, išlipkite iš automobilio, apšilkite ir atlikite fizinius pratimus;

Važiuodami nenaudokite pagreičio-coasting, neatjunkite variklio nuo transmisijos, išskyrus tuos atvejus, kai artėja prie numatytos sustojimo ne didesniu kaip 40 km/h greičiu;

Pravažiuojama per stotelę viešasis transportas ir pėsčiųjų perėjos, vairuotojas privalo judėti greičiu, užtikrinančiu eismo saugumą, arba sustoti, kad duotų kelią į perėją įžengusiems pėstiesiems;

Iš karto atvykę į objektą, autokompaniją, pasižymėkite tikrąjį atvykimo laiką su dispečeriu ir informuokite jį apie eismo sąlygas maršrute, pakrovimo ir iškrovimo vietose, pristatykite automobilį budinčiam mechanikui, kad patikrintų jo. techninę būklę, informuodamas jį apie technines sąlygas, nustatytas atliekant darbus dėl linijos gedimų. Atlikite medicininę apžiūrą po skrydžio.

Vairuotojui draudžiama:

Viršyti Maksimalus greitis apibrėžta technine specifikacija automobilio, taip pat nurodyta ant automobilio pritvirtintame identifikaciniame ženkle „Greičio apribojimas“;

Žmonių vežimas velkamame autobuse ir velkamo sunkvežimio gale.

Rūko, lietaus, krušos, pūgos, dulkių audros metu, kai matomumas iš vairuotojo kabinos mažesnis nei 50 m, tarpmiestinių ir priemiestinių autobusų maršrutų vairuotojas nusprendžia laikinai sustabdyti eismą.

INSTRUKCIJA N 3

Darbas sudėtingomis kelio sąlygomis

1. Dirbant kalnų keliuose:

Prieš išeidami iš eilės, būtinai gaukite informaciją iš dispečerio apie kelio būklę, oro ir eismo sąlygas maršrute;

Kelio ruožuose, pažymėtuose ženklu „Status nusileidimas“, kur apsunkintas priešpriešinis eismas, važiuodami nuokalne duoti kelią įkalne judančioms transporto priemonėms;

Prisiminkite draudimą:

A) važiavimas išjungus sankabą ar pavarą vietose, pažymėtose ženklu „Staidus nusileidimas“;

B) vilkimas ant lankstaus kablio;

C) bet koks vilkimas apledėjusiomis sąlygomis.

2. Važiuojant per ledo perėjas ir keltų perėjas:

Keleivius vežti autobusais ledo perėjomis griežtai draudžiama;

Keltais pradėti judėti per ledo perėjas tik tuo atveju, jei važtaraštyje yra raštiškas dispečerio, išlaipinančio keleivius, leidimas;

Prieš išvykdami į skrydį maršrutu, kuriame yra tokių kirtimų, gaukite specialų instruktažą.

3. Važiuojant per geležinkelio pervažas:

Visais atvejais, artėdamas prie geležinkelio pervažos, mašinistas privalo įsitikinti, kad matomoje vietoje nėra artėjančio traukinio (lokomotyvo, troleibuso), laikytis kelio ženklų, šviesoforų, ženklinimo reikalavimų, užtvaros padėties ir pervažos nurodymų. pervažos budėtojas;

Užmiesčio maršrutuose prieš judant sustoti ir tęsti judėjimą būtina tik įsitikinus, kad prie pervažos neprivažiuoja traukinys;

Priverstinį sustojimą perėjoje nedelsdami išlaipinkite keleivius ir imkitės visų priemonių, kad pervaža būtų išlaisvinta. Jeigu automobilio iš pervažos nukelti neįmanoma, būtina:

A) jei įmanoma, pasiųsti du žmones išilgai bėgių į abi puses nuo pervažos 1000 metrų arba vieną asmenį blogiausio kelio matomumo kryptimi, paaiškindami jiems, kaip perduoti stabdymo signalą artėjančio traukinio mašinistui. ;

B) likti šalia automobilio ir duoti bendrą pavojaus signalą;

C) pasirodžius traukiniui - bėkite link jo, duodami stabdymo signalą, toks signalas yra Žiedinė cirkuliacija rankos: dieną su ryškios medžiagos lopinėliu ar kokiu nors aiškiai matomu objektu, naktį - su fakelu ar žibintu.

Vairuotojui draudžiama:

a) per perėją vežti žemės ūkio, kelių, statybos ir kitas mašinas bei mechanizmus netransportavimo padėtyje;

B) kirsti geležinkelio bėgius nenustatytoje vietoje;

C) neteisėtas užtvaros atidarymas ar apvažiavimas;

D) eikite į perėją:

Kai užtvaras uždaromas arba pradedamas uždaryti;

Esant draudžiančiam šviesoforo signalui;

Esant budinčio pareigūno draudžiamajam signalui pereiti;

Jei prieš persikraustymą susidaro spūstis;

Apvažiuoti išvažiavimą į priešais perėją stovinčių priešpriešinio eismo juostą;

D) sustoti perėjoje;

E) išlaipinti (įlaipinti) keleivius ir pastatyti automobilį arčiau kaip 50 m nuo geležinkelio pervažos;

G) lenkti geležinkelio pervažoje ir arčiau kaip 100 m prieš ją.

INSTRUKCIJA N 4

Vairavimas ir parkavimas naktį

Važiuojant nakties metu ar kitomis blogo matomumo sąlygomis, mažesniu nei 300 metrų (rūkas, stiprus lietus, pūga, taip pat tuneliuose), automobiliai privalo įjungti tolimųjų arba artimųjų šviesų žibintus, autotraukinio identifikavimo ženklą ir priekabos šoniniai žibintai.

Vairuotojas prisitaiko prie judėjimo tamsoje ne iš karto. Šiuo metu apšvietimo prietaisų naudojimo taisyklių pažeidimų padaugėja pusantro karto nei kitais mėnesiais.

Nedidelį eismą naktį lydi klaidinantis saugumo įspūdis: vairuotojas mano, kad kelias naktį yra puikios sąlygos greitai važiuoti.

Bet kelio orientyrai, kuriais vairuotojas naudojosi dieną, tamsiu paros metu yra prastai arba visai nematomi, todėl galima įvažiuoti į griovį, išskristi į kelio ar priešpriešinio eismo juostą.

Važiuoti su atvažiuojančiu automobiliu ypač pavojinga, nors pavojus kyla ne iš jo, o nuo kažkokios kliūties: dviratininko, pėsčiojo, kuris gali būti kelyje. Tolimosios šviesos turi būti perjungtos į artimąsias šviesas bent 150 m prieš transporto priemonei pajudant link jūsų. Aklas vairuotojas privalo nepersirikiuodamas įjungti signalizaciją, sulėtinti greitį arba sustoti. Labai pavojinga rūkyti vairuojant automobilį. žiebtuvėlio ar degtuko liepsna gali jus apakinti. Jei rūkote, išvėdinkite automobilį: jame esančios medžiagos tabako dūmų, sumažina regėjimo aštrumą.

Naktį grįždami iš ilgos kelionės trumpai sustokite, kurie nutraukia eismo monotoniją tamsoje.

Pakanka kelių minučių, kad atkurtumėte eismo saugumui būtiną dėmesio lygį.

Sustojus ir stovint neapšviestose kelio ruožuose tamsiu paros metu arba esant blogam matomumui, automobilyje turi būti įjungti šoniniai žibintai, o esant nepakankamam matomumui – artimosios šviesos, priekiniai ir galiniai rūko žibintai. būti įjungtas. Autotraukiniui - atpažinimo ženklo „Autotraukinys“ apšvietimas.

Kai transporto priemonė yra priversta sustoti, avarinis šviesos signalizacija ir nedelsiant buvo pastatytas avarinio sustojimo ženklas ne mažesniu kaip 15 m atstumu nuo transporto priemonės (gyvenvietėje) ir 30 m už gyvenvietės.

Vairuotojui neleidžiama palikti automobilio ant kelio. Jis privalo imtis visų įmanomų priemonių, kad jį išvežtų iš važiuojamosios dalies.

INSTRUKCIJA N 5

Vairuotojo darbo ypatumai pavasario-vasaros laikotarpiu

Pradėjus tirpti sniegui, keliuose susikaupia daug šaltinio vandens. Po vandens sluoksniu ant važiuojamosios dalies gali pasislėpti nelygumai ir duobės. Važiuojant tokiais keliais reikia važiuoti itin atsargiai, kad nesugadintumėte automobilio, nepažeistumėte važiuoklės ir išvengtumėte avarijų.

Vairuotojui pervažiavus vandenį, reikia nedelsiant patikrinti stabdžių veikimą.

Važiuojant per vandenį sušlampa stabdžių trinkelės, smarkiai sumažėja trinties koeficientas, neveikia stabdžiai. Lėtai spauskite stabdžių pedalą ir laikykite, kol bus atkurtas efektyvus stabdymas. Tokiu atveju turite judėti mažu greičiu.

Žemės pakelės nuo didelio drėgmės kiekio įmirksta ir tampa klampios. Todėl būtina vengti išvažiavimų į šlapią kelkraštį, nes. Transporto priemonė gali atitrūkti nuo kelkraščio ir apvirsti, ypač važiuojant dideliu greičiu. Pasirinktas minimalus greitis.

Prasidėjus šiltoms dienoms gatvėse ir keliuose pasirodo didelis skaičius pėstieji, dviratininkai ir individualių transporto priemonių vairuotojai. Vairuotoja, būkite ypač atsargūs keliuose!

Pėstieji, dviratininkai ir pavienių transporto priemonių vairuotojai labai menkai išmano kelių eismo taisykles ir vairavimo įgūdžius. Jie gali staiga atlikti netikėtą manevrą, todėl būkite ypač atsargūs keliaudami su šios kategorijos vairuotojais.

Kelią dengia ryto šerkšnas plonas sluoksnis ledas, padangos beveik neturi sukibimo, sukibimo koeficientas, kuris važiuojant geru keliu gali svyruoti tarp 0,7 ar 0,9, ledo sąlygomis nukrenta iki 0,05. Ką reikėtų daryti, kad judėjimas būtų gana saugus, kai atrodo, kad automobilis plūduriuoja kelyje?

Jei važiuojate ant ledo, mūsų patarimas yra toks: nestabdykite stipriai, tai ne tik nenaudinga, bet ir pavojinga. Staigus stabdymas užblokuoja ratus ir pailgina stabdymo kelią, o dažniausiai prarandamas kontroliuojamas slydimas; važiuodami per pavojingą zoną stenkitės išlaikyti pastovų greitį, labai atsargiai, sklandžiai, švelniai naudokite akceleratoriaus pedalą. Jokių nereikalingų, ypač aštrių vairo judesių. Jei reikia sustoti, naudokite variklio stabdį arba stabdymą su pertraukomis, t.y. „išleistas spauda“.

Slydimo atveju priekiniai ratai turi būti pasukti slydimo kryptimi stabdant varikliu.

Artėdami prie tiltų ar viadukų būkite ypač atsargūs. Ten ledo pluta ant kelio atsiranda anksčiau nei visur kitur, išnyksta vėliau. Šiose vietose venkite staigių judesių su vairu, dujomis, stabdžiu. Slidžiame kelyje persirikiuoti gali vargti, o lenkti – dar labiau. Taigi geriausia likti savo juostoje.

Atvažiuojant ir pravažiuojant šlapiame kelyje nuo automobilio ratų nešvarūs purslai krenta ant priekinio stiklo ir sunkiai matosi. Todėl jūs negalite eiti į liniją su tuščiosios eigos valytuvais.

Vasara – mokinių atostogų metas. Šiam laikui tenka vaikų traumų kelių eismo „pikas“. Vairuotojau, atminkite – būkite ypač atsargūs važiuodami pro mokyklas, žaidimų aikšteles, taip pat gatvių ir kelių atkarpose, kur galimas staigus vaikų pasirodymas.

INSTRUKCIJA N 6

Vairuotojo darbas rudens-žiemos laikotarpiu

Atėjo ruduo. Lietus, rūkas, lapų kritimas, lengvos ryto šalnos – visa tai rudens kelią daro pavojingą ir apsunkina važiuojantiems. Ir tik vairuotojas, kuris imasi visų atsargumo priemonių, gali meistriškai įveikti sudėtingas kelio atkarpas.

Ant šlapios dangos ir lapais padengtame kelyje lenkti ir staigiai stabdyti pavojinga.

Vairuotojas, atminkite: visiškai nepriimtina didelis greitis posūkiuose, šlapiame ir apledėjusiame kelyje. Prieš posūkį būtina sumažinti greitį iki minimumo, nenaudojant staigių stabdžių. Bet jei įvyksta slydimas, be šurmulio ir nervingumo reikia imtis šių priemonių: neįjungus sankabos, pasukti vairą slydimo kryptimi, lėtai stabdant ir išvesti automobilį iš padėties.

Ypač pavojingos yra sankryžos ir viešojo transporto stotelės, kuriose, kai kelias yra padengtas sniegu, jos tampa ypač slidžios dėl nuolatinio automobilių stabdymo.

Bendrosios vairavimo slidžiame kelyje taisyklės

1. Sulėtinkite.

2. Padidinkite atstumą ir atstumą tarp šonų nuo kitų transporto priemonių.

3. Visus veiksmus atlikite sklandžiai, nedarykite staigių judesių.

Reikia atsiminti, kad rudens-žiemos metu šviesus paros laikas yra trumpesnis, o vairuotojui tenka naudoti daugiau priekinių žibintų. Griežtai laikykitės kelių eismo taisyklių, tačiau sankryžose vienas kito neakinkite, priekinius žibintus perjunkite į artimąsias šviesas.

Važiuodami lyjant ir sningant, turite atsiminti, kad matomumas pablogėja, nes valytuvai valo tik dalį priekinio stiklo.

Stabdymo kelias didėja, o tai reiškia, kad padidėja bendras judėjimo pavojus. Važiuodami įkalne pasirinkite tokią pavarą, kad nereikėtų perjungti, kol įkalnė nepasibaigs.

Leisdamiesi žemyn nespauskite sankabos, važiuokite automobiliu dideliu greičiu, švelniai sulėtindami greitį.

Neišvažiuokite su sugedusia transporto priemone. Darbiniai stabdžiai, vairas, padangos, apšvietimo įtaisai – raktas į saugų darbą linijoje.

Vairuotojo, neduokite aštrių garso ir šviesos signalų, kai važiuojamojoje dalyje pasirodo pėstieji, nes, skubėdamas nuvažiuoti nuo kelio, pėstysis gali staigiai pajudėti, paslysti ir parkristi prieš važiuojantį automobilį.

Vairuotojai! Vairavimo saugumas slidžiame kelyje priklauso tik nuo jūsų. Patirtis ir įgūdžiai, atidumas ir disciplina – patikimas be rūpesčių darbo rudens-žiemos sezonu garantas.

INSTRUKCIJA N 7

Keleivių avarinės evakuacijos tvarka
eismo įvykiuose
autobusų vairuotojams, užsiimantiems keleivių vežimu

Įvykus eismo įvykiui, kuris kelia grėsmę keleivių gyvybei ir sveikatai, vairuotojas yra atsakingas už jų avarinės evakuacijos iš keleivių salono užtikrinimą.

Autobuso vairuotojas privalo:

Sustabdykite autobusą, stabdykite jį rankiniu stabdžiu, nedelsdami išjunkite variklį ir atidarykite visas salono duris;

Tvarkyti keleivių evakuaciją iš salono;

Duokite keleiviams komandą, atsižvelgdami į gresiančio pavojaus laipsnį, apie evakuacijos iš autobuso tvarką, kuri sukuria daugiausiai palankiomis sąlygomis ir užkirsti kelią panikai.

Autobuso keleivių evakuacijos įsakyme turi būti nurodyta:

Keleivių suskirstymas, pradedant nuo salono vidurio, į dvi grupes ir išėjimo kryptis kiekvienai grupei pro artimiausias duris;

Pirmenybinis keleivių išėjimas, esantis akumuliacinėse zonose ir praėjimuose tarp sėdynių;

Sužalotų keleivių, neįgaliųjų ir keleivių su vaikais išėjimas;

Kitų keleivių išėjimas.

Autobusų, turinčių tik vieną išėjimą, keleiviams evakuacijos komandoje turėtų būti numatytas pirmenybinis sužalotų, neįgalių ir keleivių su vaikais išlipimas, o vėliau keleivių išlipimas, pradedant nuo galinių autobuso sėdynių.

Tais atvejais, kai dėl eismo įvykio pobūdžio (autobuso apvirtimas, gaisras salone ir kt.) nėra galimybės atidaryti durų arba evakuacija pro duris neužtikrina visų keleivių išgelbėjimo, 2015 m. autobuso vairuotojas:

Duoda komandą keleiviams atidaryti liukus, nuimti esamus specialius plaktukus nuo langų laikiklių, sudaužyti jais stiklus ir atlikti evakuaciją iš salono per liukus, langų angas, teikiant vieni kitiems visa įmanomą pagalbą;

Jei autobuse nėra specialių plaktukų, jis keleiviams perveda grynuosius, kad sugadintų langus, langų angos salonas (plaktukai, laikikliai, veržliarakčiai ir kt.);

Asmeniškai dalyvauja keleivių evakuavime iš autobuso;

Organizuoja, baigus keleivių evakuaciją, pirmosios pagalbos suteikimą nukentėjusiems bei „Greitosios medicinos pagalbos“ iškvietimą arba siuntimą į artimiausią gydymo įstaigą ir šiems tikslams panaudoja visus įvykio vietoje esančius grynuosius pinigus ir pro šalį važiuojančias transporto priemones.

INSTRUKCIJA N 8

Vairuotojams, vežantiems vaikus autobusais

Autobuso vairuotojas turi atsiminti, kad vežant vaikus jam patikėta tai, kas brangiausia, brangiausia, todėl jis turi būti visiškai sveikas, susikaupęs, pasitikėti savimi ir, be to, atitikti šiuos reikalavimus:

1. Patikrinkite transporto priemonės techninę būklę, t.y. laikytis visų Kelių eismo taisyklių straipsnių, kuriuose kalbama apie transporto priemonių techninę būklę ir įrangą.

2. Atsiminkite, kad naktį, vėjuotu, lietingu oru, sningant, neveikiant stiklo valytuvams judėjimas draudžiamas.

3. Vaikus paimti ir išleisti tik saugiose vietose.

4. Visi langai turi būti uždaryti, kad vaikas neišsilenktų, o tai pavojinga lenkiant ar vengiant transporto priemonių.

5. Autobusuose turi būti senjoras (vaikus siunčiančios organizacijos atstovas), kuris privalo stebėti vaikų įlaipinimą, vežimą ir išlaipinimą.

Vairuotojo važtaraštyje būtinai turi būti įrašyta seniūno pavardė. Vairuotojas turi instruktuoti seniūną apie vaikų vežimo taisykles. Pastarasis privalo laikytis visų reikalavimų ir kartu prisiimti atsakomybę už pasekmes.

6. Pagal Kelių eismo taisykles, vežant vaikų grupę, priekyje ir už transporto priemonės turi būti įrengti kvadratiniai strypai. identifikavimo ženklai geltona spalva(šono dydis 250-300 mm, priklausomai nuo transporto priemonės tipo) su raudonu apvadu (plotis 1/10 šono) ir su juodu simbolio atvaizdu kelio ženklas 1.21 „Vaikai“.

7. Žmonių vežimas turi būti vykdomas specialiai tam skirtomis transporto priemonėmis (autobusais). Prieš paleisdamas autobusą vairuotojas turi įsitikinti, kad yra sudarytos visos sąlygos keleiviams vežti. Vairuotojas privalo pradėti važiuoti tik uždarytas duris ir neatidaryti jų tol, kol visiškai sustoja.

8. Vežamų vaikų skaičius neturi viršyti skaičiaus sėdynės autobuse.

9. Judėjimo greitis neturi viršyti 40 km/h.

12. Vežant vaikus kolonoje, lenkti griežtai draudžiama.

13. Ant šlapio asfalto, esant ribotam matomumui, greitis neturi viršyti 20 km/val. Judėjimo intervalą pasirenka pats vairuotojas, priklausomai nuo judėjimo greičio, klimato sąlygos, transporto būklė.

14. Budinčiam dispečeriui draudžiama išrašyti važtaraštį be raštiškos gydytojo išvados apie vairuotojo sveikatos būklę.

15. Eksploatacijos tarnybos vadovas, o jam nesant – vyresnysis dispečeris privalo asmeniškai instruktuoti vairuotoją apie maršrutą, važiuojamosios dalies būklę šiuo maršrutu, apie pavojingas vietas ir atsargumo priemones, kada ilgas atstumas apie poilsio laiką ir vietas.

16. Vežant vaikus, eksploatacijos vadovas kartu su kolonos viršininku turi iš anksto nustatyti vairuotojus iš patyrusių, taip pat paskirstyti trumpiausio eksploatavimo (geriausia pirmų, antrų metų) autobusus.

17. QCD vadovas (mechanikas) privalo asmeniškai patikrinti šiuos autobusus, jų techninę būklę. Jei aptinkamas techninis gedimas, pateikite paraišką dėl RMM. Remonto dirbtuvės vadovas asmeniškai įpareigotas patikrinti nustatytų gedimų pašalinimą ir pasirašytinai perduoti QCD vadovui (mechanikui).

18. Išleidžiant autobusus į liniją vežti vaikus, kurių eksploatavimo laikas ilgesnis nei 2 metai Vyriausiasis mechanikas privalo asmeniškai patikrinti ir duoti leidimą šių autobusų eksploatavimui.

19. Eksploatacijos tarnybos vadovas privalo šiuos autobusus aprūpinti visa reikalinga įranga.

20. Kai autobusas važiuoja už miesto ribų, įmonės vadovas paskiria kolonos viršininką dieną prieš. Kolonos vyresnysis gauna koloną pagal nurodytus reikalavimus ir prisiima visą atsakomybę.

21. Išlipti leidžiama pasibaigus įlaipinimo į visus autobusus metu. Išlipti leidžiama, kai visi autobusai visiškai sustoja stovėjimo aikštelėje.

INSTRUKCIJA N 9

Transporto priemonės vairuotojo pareigos
vežant žmones ir reikalavimus riedmenims

Vairuotojas privalo:

1. Prieš išeidami iš linijos:

Patikrinkite automobilio techninę būklę, ypatingą dėmesį skirdami valdymo ir stabdžių blokams;

Patikrinkite bortų, jų spynų būklę, markizės (kabinos) tvirtinimo patikimumą, atlošų ir sėdynių tvirtinimo tvirtumą, signalizacijos nuo kėbulo iki kabinos veikimą bei kėbulo apšvietimą;

Praeiti medicininę apžiūrą prieš kelionę, taip pat instruktažą apie žmonių vežimo taisykles ir maršruto būklę.

2. Atvykus prie kliento transporto priemonės, pateikti važtaraštį.

3. Žmonių įlaipinimas ir išlaipinimas turi būti atliekamas specialiai tam skirtose vietose arba šaligatvio pakraštyje (pakelėje) tik automobiliui sustojus.

4. Žmonių nusileidimas turi būti vykdomas tik dalyvaujant už pervežimą atsakingam asmeniui (kurio pavardė nurodytas važtaraštyje), stebėti keleivių patalpinimą kėbule (kabinoje), drausti jiems stovėti kūne ir sėdėti. šonuose vežant sunkvežimiu.

5. Neleiskite žmonėms patekti į kūną (salone) didesniam kiekiui nustatyta norma, taip pat su atliekamu darbu nesusiję asmenys bei neblaivūs keleiviai.

6. Reikalauti, kad automobilyje esantys asmenys besąlygiškai laikytųsi saugos taisyklių ir eismo saugumo.

7. Prieš pradėdami judėjimą įsitikinkite, kad yra sudarytos visos sąlygos saugiam keleivių pervežimui. Vairuotojui draudžiama pradėti judėti, kai žmonės yra ant laiptų, posparnių ir sėdi automobilio šonuose.

8. Pakelkite automobilį iš vietos ir sustokite sklandžiai, be trūkčiojimų, važiuokite per nelygumus, duobes sumažintu greičiu. Draudžiama išjungti variklį ir judėti „laisvuoju ratu“ važiuojant nuokalne ir ledu slidžiu keliu.

9. Vairuodami sunkvežimį būkite ypač atidūs, užtikrinkite jo judėjimą, nepriklausomai nuo keleivių skaičiaus, ne didesniu kaip 60 km/h greičiu.

10. Būkite itin atidūs ir atsargūs įspėjamųjų ženklų srityje.

11. Kai automobilis yra priverstas sustoti, imkitės priemonių, kad būtų išvengta spontaniško jo judėjimo.

12. Žmonių vežimą sunkvežimio gale turi atlikti vairuotojai, turintys „C“ kategoriją (vežant daugiau nei 8 žmones, įskaitant keleivius salone, turintys „C“ ir „D“ kategorijas) ir turinčių vairuotojų patirtį. vairavo šios kategorijos transporto priemones ilgiau nei 3 metus.

riedmenų reikalavimai

1. Keleiviai, kaip taisyklė, vežami autobusais. Leidžiama vežti keleivius specialiai įrengtais sunkvežimiais.

2. Keleivius vežti leidžiama transporto priemonėmis, kurių komponentai, mazgai ir įranga patikimai veikia, užtikrinantys eismo saugumą bet kokiomis sąlygomis. Naudoti žmonių sunkvežimiams, kurių galiojimo laikas pasibaigęs, gabenti norminis terminas eksploatuoti (pagal metus ir ridą) draudžiama.

3. Visose transporto priemonėse, skirtose žmonėms vežti, pagal Kelių eismo taisykles turi būti pirmosios pagalbos vaistinėlė, avarinio sustojimo ženklas, gaisro gesinimo įranga.

4. Techninė būklė transporto priemonės turi garantuoti transporto priemonės saugumą.

Draudžiama montuoti padangas:

Su laido sriegių pažeidimu arba plyšimu;

Neatitinka transporto priemonės modelio pagal dydį ir leistiną apkrovą;

Kai liekamasis protektoriaus aukštis yra mažesnis nei: lengvieji automobiliai - 1,6 mm, sunkvežimiai - 1 mm, autobusai - 2 mm;

Nėra varžto (veržlės) tvirtinimo arba rato diske yra įtrūkimų;

Smeigės ant vienos ašies skirtingi tipai arba su skirtingais protektoriaus raštais.

5. Kabinoje esantis šildymo įrenginys turi veikti be pertrūkių.

Taikymas sunkvežimio salonui, autobuso salonui šildyti ir keleivinis automobilis, kabinos keleiviams vežti (sunkvežimiams) išmetamosios dujos draudžiamos. Koncentracija kenksmingų medžiagų keleivių vietose neturėtų viršyti sanitarinis standartas(anglies monoksidas – 20 mg kub.m, akroleinas – 0,7 mg kub.m).

6. Autobusai ir lengvieji automobiliai turi atitikti šiuos reikalavimus:

A) kėbulo durys turi turėti tinkamus užraktus, kurie neleidžia joms savaime atsidaryti vairuojant, ir įtaisus, skirtus vairuotojui priverstinai atidaryti ir uždaryti;

B) turėtų būti įrengti papildomi atšvaitai (veidrodžiai), kurie leistų vairuotojui stebėti keleivių įlaipinimą ir tvarką salone;

C) variklio gaubtas (vagono tipo autobusams) turi būti sandariai užsandarintas;

d) duslintuvo vamzdis turi išsikišti už bendrųjų korpuso matmenų 3,5 cm;

D) Automobiliuose turi būti saugos diržai.

7. Bendra autobusų talpa (sėdimų vietų skaičius):

RAF-977DM, UAZ-452A, „Kubanets“ – 10 žmonių.

RAF-2203 - 11 žmonių

Rotacinis automobilis „Spetsselstroymontazh“ – 17 žmonių.

„Kuban“ – 20 žmonių.

KAVZ-685 - 21 žmogus

PAZ-627 - 23 žmonės

PAZ-3201 - 26 žmonės

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 žmonės

LAZ-699N - 41 žmogus

8. Sunkvežimiuose vežamų keleivių skaičius neturi viršyti sėdimųjų vietų skaičiaus.

9. Sunkvežimyje turi būti tentas (nuimama kabina), keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo kopėčios, kėbulo apšvietimas, signalizacija nuo kėbulo iki kabinos.

10. Vežant žmones sunkvežimyje su borto platforma turi būti įrengtos sėdynės, pritvirtintos 0,3-0,5 m aukštyje nuo grindų ir ne mažiau kaip 0,3 m nuo viršutinio borto krašto, o vežant vaikus, papildomai bortai turi būti ne mažesniame kaip 0,8 m aukštyje nuo grindų lygio. Ant kabinos sienelės, atsuktos į automobilio kėbulą, turėtų būti užrašai: „Nestovėk gale!“, „Nesėdėk ant šonų!“.

Žmonėms vežti nepritaikyto sunkvežimio kėbule leidžiama važiuoti tik krovinį lydintiems arba jį gavusiems asmenims, jeigu jiems yra numatyta patogi vieta žemiau šonų lygio.

Kartu reikia imtis priemonių, kad žmonės nenukristų nuo kūno. Gabenamos medžiagos dedamos per visą kūno plotą ir gabalinės medžiagos yra sulankstyti ir pritvirtinti taip, kad būtų išvengta savavališko jų pasislinkimo automobiliui judant.

11. Vežant vaikų grupes autobusu ar sunkvežimiu, priekyje ir gale turi būti įrengti atpažinimo ženklai „Vaikų vežimas“, o šviesiu paros metu papildomai turi būti įjungti artimieji žibintai.

12. Vežant vaikų grupes sunkvežimiu su furgono kėbulu, būtina, kad jo gale būtų bent 2 šiuos vaikus lydintys suaugusieji.

Už savivarčio, ​​autocisternos, traktoriaus ir kitų specializuotų transporto priemonių kabinos savaeigės mašinos ir mechanizmai, kurių konstrukcija netinkama žmonėms vežti, taip pat krovininio motociklo kėbule;

Ant krovininės priekabos (puspriekabės);

Viršijant transporto priemonės techninėse charakteristikose numatytą sumą, neįskaitant vaikų iki 12 metų.

INSTRUKCIJA N 10

Apie eismo saugumą ir saugumą
vairuotojams komandiruotėse
ir tolimi skrydžiai (daugiau nei viena darbo pamaina)

1. Dirbdamas linijoje ir maršrute vairuotojas privalo:

Laikykitės kelių eismo taisyklių, įskaitant. išlaikyti greitį, atsižvelgiant į kelio sąlygas ir eismo intensyvumą;

Stebėti prietaisų rodmenis, visų automobilio mechanizmų veikimą;

Atsiradus automobilio gedimui, keliančiam grėsmę eismo saugumui, imtis priemonių, kad būtų pašalinta žala, o jei tai neįmanoma, vykti į artimiausią remonto bazę arba su atsargumo priemonėmis grįžti į garažą;

Stabdydami automobilį imtis priemonių, kad nesusidūrėte su pravažiuojančiomis transporto priemonėmis, pasirinkti saugiausią sustojimo ir stovėjimo vietą arba nuvažiuoti nuo važiuojamosios dalies, įjungti ir nuvalyti signalines lemputes, pastatyti avarinio sustojimo ženklą. Išeidami iš salono įsitikinkite, kad nėra atvažiuojančių transporto priemonių;

Užmiesčio keliuose po kiekvienos judėjimo valandos trumpam sustokite, išlipkite iš kabinos apšilti ir vizualiai apžiūrėkite pagrindines automobilio detales;

Būkite ypač atsargūs važiuodami ledo, rūko, riboto matomumo sąlygomis, posūkiuose, įkalnėje ir nuokalnėje, geležinkelyje. perėjas, tiltus ir perėjas, važiuojant nakties metu ir nepažįstamu maršrutu bei staigiai pakeliui užfiksavus meteorologiniams oro pokyčiams (stipriai pūgai, uraganui), važiuoti iki artimiausios gyvenvietės ir ten pasilikti iki saugumo. greitkelis visiškai nuvalytas.

2. Vairuotojui draudžiama:

Vairuoti automobilį apsvaigęs nuo alkoholio ar narkotikų, sergantis ar pavargęs;

Perleisti vairuoti asmenims, neturintiems vairuotojo pažymėjimo arba apsvaigusiems nuo alkoholio ir narkotikų;

Variklio, pavarų dėžės, galinės ašies ir kitų transporto priemonės komponentų šildymas atvira ugnimi;

Naudokite automobilį asmeninei naudai;

Keleivių vežimas sunkvežimiais, jeigu jie neįrašyti važtaraštyje;

Leisti asmenims, neturintiems teisės remontuoti automobilio, atlikti remontą pakrovimo ir iškrovimo aikštelėse, mechanizmų zonoje;

Ilsėkitės arba miegokite automobilio kabinoje ir kėbule, kai variklis veikia.

3. Važiuojant naktį su vienu žibintu, šviesa turi būti kairėje pusėje.

4. Jei, atlikdamas tam tikrą darbą, vairuotojas atsiduria pavojingomis sąlygomis, jis privalo nutraukti darbą, informuoti apie tai savo administraciją arba tą, kurio žinioje jis yra, pasižymėti važtaraštyje ir tęsti darbą tik pašalinus pavojų.

5. Specialių atsargumo priemonių reikia laikytis dirbant autotraukiniuose jų pakrovimo ir iškrovimo metu, sukabinant ir atkabinant, užtikrinant patikimus sukabinimo įtaisus, tvirtinant apsauginius trosus, stebint judėjimo greitį, imamasi atsargumo priemonių pravažiuojant posūkius.

6. Atliekant automobilio remontą linijoje, vairuotojas privalo laikytis saugos taisyklių ir priešgaisrinė sauga komplektas automobilio remontui ir priežiūrai garaže.

Jei remonto apimtis viršija leistiną eilutę, o vairuotojas neturi būtini armatūra ir įrankiai, taisyti draudžiama.

7. Dirbdami kelio pusėje, dirbkite tik važiavimo krypties dešinėje.

8. Vairuotojas, grąžindamas automobilį, turi įsitikinti, kad nėra transporto priemonių, žmonių ar kokių nors daiktų. Esant blogam matomumui, su signalizatoriumi maitinkite atgal.

9. Kirsti automobilius ford ir ant ledo leidžiama tik specialiais ženklais ir ženklais pažymėtose vietose.

10. Pūdami padangas ant linijos, būtinai naudokite apsauginę šakę arba ratą, kuris turi būti dedamas taip, kad fiksavimo žiedas būtų nuleistas į žemę.

11. Nevalykite ir neplaukite variklio benzinu ir nesiurbkite etilo benzino į burną.

12. Užvesdami variklį rankena, patikrinkite pavarų svirties neutralią padėtį, neimkite už rankenos.

13. Atsargiai atidarykite veikiančio variklio radiatoriaus dangtelį, saugodami veidą ir rankas nuo nudegimų garais.

14. Lietingu oru, sningant, būkite atsargūs įlipdami ir išlipdami iš kabinos, operatyviai nuvalykite nešvarumus, sniegą ir ledą nuo kabinos laiptelių.

15. Vairuotojas, kraudamas automobilį, privalo stebėti teisingą krovinio išdėstymą kėbule, leistinų matmenų laikymąsi, jo sudėjimą, tvirtinimą ir sujungimą, užtikrinant transportavimo patikimumą ir saugumą.

INSTRUKCIJA N 11

Pirmosios pagalbos teikimas sužeistiesiems
eismo įvykyje

Kelių eismo įvykio metu gali būti įvairių sužalojimų.

Pirmas sveikatos apsauga, teisingai ir laiku pateiktas įvykio vietoje, gali turėti didžiausią reikšmę nukentėjusiojo likimui. Tai dar svarbiau, nes daugelis kelių eismo įvykių įvyksta keliuose, esančiuose dideliu atstumu nuo apgyvendintų vietovių ir medicinos įstaigų.

Norint tinkamai teikti savitarpio pagalbą ir savitarpio pagalbą, būtina kai kurie mokymai ir įgūdžių, taip pat tvarsčių medžiagų ir vaistų rinkinio prieinamumą.

I. Žaizdų priežiūra

Pažeidus odą ir giliai esančius audinius, būtina apdoroti žaizdos kraštus ir uždėti tvarstį.

1. Neplaukite žaizdos, nešalinkite iš žaizdos svetimkūnių. Nuvalykite odą išilgai žaizdos kraštų sterilia medžiaga, judesiais nuo sužeisto paviršiaus link nepažeistos odos.

2. Odą aplink žaizdą sutepkite jodu tokiais pat judesiais, neužpildykite žaizdos jodu.

3. Uždarykite žaizdą sterilia medžiaga, rankomis neliesdami prie žaizdos esančios medžiagos dalies. Uždėkite tvarstį.

II. Sustabdykite kraujavimą iš žaizdos

A. Arterinis (ryškiai raudonos spalvos kraujas) purslai pulsuojančia srove.

1. Imkitės priemonių kraujavimui sustabdyti spaudžiamuoju tvarsčiu. Tam ant žaizdos uždedama sterili medžiaga, ant šios medžiagos sandariai suvyniotas tvarstis arba putplasčio gabalėlis, arba kempinė guma, atliekamas sandarus tvarsliava.

2. Jei tvirtas tvarstis nepadeda, virš indo pažeidimo vietos uždedamas guminis turniketas. Jei nėra žnyplės, iš diržo, šaliko ir kt. uždedamas sukimas, kuris suveržiamas ir tvirtinamas pagaliuku.

Turniketą geriau uždėti ant drabužių arba minkšto įkloto be raukšlių. Turniketą galima laikyti ne ilgiau kaip 1,5-2 valandas.

3. Esant labai stipriam kraujavimui, reikia nedelsiant pirštais prispausti kraujagyslę virš kraujavimo vietos prie kaulo. Taip turėsite laiko susiorientuoti ir pasirinkti būdą, kaip sustabdyti kraujavimą. Indas turi būti prispaustas prie kaulo nykščiu arba kitais keturiais pirštais, kad jie gulėtų išilgai arterijos.

4. Kai kraujuojanti kraujagyslė yra vietoje, kur neįmanoma uždėti žnyplės (pažasties sritis, kirkšnies sritis), kraujavimą galima sustabdyti staigiai sulenkus galūnę artimiausiuose sąnariuose ir taip suspaudžiant kraujagyslę. Šioje padėtyje galūnė turi būti pritvirtinta tvarsčiu, pagamintu iš skarelės ar kitos patvarios medžiagos.

B. Veninė ir kapiliarinė (teka tamsiai raudonas kraujas arba išteka raudonas kraujas).

Uždedamas sterilus, vidutiniškai spaudžiantis tvarstis.

Požymiai: patinimas, mėlynės ir skausmas, galimas tam tikras judėjimo apribojimas. Pagalba – ramybė, šaltis.

IV. tempimas

Požymiai: patinimas, mėlynės ir stiprus skausmas sąnario srityje, aktyvių judesių apribojimas sąnaryje.

Pagalba: ramu, šalta. Ant čiurnos, kelio, alkūnės sąnarių užtepamas minkštas fiksuojantis tvarstis (8 formos).

Esant išnirimui, sąnariniai paviršiai pasislenka, dažnai plyšus sąnarinis maišelis. Požymiai: pakitusi sąnario forma (galūnės ilgis), aštrus skausmas, ypač bandant judėti. aktyvus, pasyvūs judesiai sąnaryje praktiškai neįmanomi. Pagalba: sukurti visišką sąnarių nejudrumą, kaip ir lūžio atveju (žr. toliau). Nebandykite ištaisyti išnirimo!

VI. lūžis

Lūžis įvyksta, kai pažeidžiamas kaulo vientisumas. Kaulo fragmentai gali likti vietoje (nepaslinkę lūžiai) arba gali būti pasislinkę. Lūžiai nepažeidžiant odos – uždari. Kai pažeidžiama oda po lūžio vieta – atviri lūžiai. Pagrindiniai lūžio požymiai: aštrus skausmas, patinimas, mėlynės. Judėjimo pažeidimas galūnėje su lūžiais su poslinkiu - galūnių deformacija. Gali būti traškėjimas lūžio vietoje, nenormalus judrumas, tačiau šių požymių konkrečiai nustatyti nereikėtų. Kai kurie lūžio požymiai yra panašūs į sumušimo ir patempimo požymius. Esant menkiausiam įtarimui dėl lūžio, priežiūra turi būti tokia pati kaip ir esant akivaizdžiam lūžiui.

1. Pagalba lūžus galūnei. Nenustatykite lūžio! Esant atviram lūžiui, nelieskite kaulų fragmentų. Uždėkite sterilų tvarstį (žr. skyrių „Žaizdos“). Svarbiausia yra užtikrinti visišką pažeistų kaulų nejudrumą. Tam ant pažeistos galūnės tvarsčiu, skarele ar kitomis improvizuotomis priemonėmis tvirtinama speciali transportinė padanga, lenta, slidė, lazda, metalinė plokštelė ir kt. Padanga arba patogus įrankis turi būti taikomas taip, kad būtų užfiksuoti sąnariai virš ir žemiau lūžio vietos. Sulaužyta galūnė gali būti pritvirtinta prie sveikos galūnės (kojos) arba liemens (rankos).

2. Pagalba lūžus raktikaulio, kaukolės. Pakabinkite ranką ant skarelės, tas pats seka ir sutvarkius plaštakos, dilbio lūžį.

3. Pagalba lūžus dubens ir stuburo. Pagrindiniai simptomai: skausmas dubens, stuburo srityje, dažnai ribotas galūnių judėjimas. Pavojus, jei nesuteikiama pagalba: žala Vidaus organai, šokas, nugaros smegenų pažeidimas.

Pagrindinė pagalba: paguldykite nukentėjusįjį horizontaliai ant nugaros, ant kieto, lygaus paviršiaus. Dėl kaklo stuburo skausmo – pataisykite galvą ir kaklą, apvyniodami juos iš šonų minkštais daiktais. Perkeldami auką - pritvirtinkite galvą ir kaklą.

VII. žandikaulio lūžis

Požymiai: stiprus skausmas, patinimas, kraujavimo iš burnos ar nosies galimybė. Pagalba: stropą primenantis tvarstis, kuris eina per smakrą ir prispaudžia apatinį žandikaulį prie viršutinio. Nukentėjusiajam netekus sąmonės – padėtis ant šono.

VIII. Trauminis smegenų pažeidimas

Tai apima smegenų sukrėtimą ir sumušimą, kaukolės kaulų lūžį.

1. Smegenų sukrėtimo požymiai: trumpalaikis sąmonės netekimas, galvos skausmas, galvos svaigimas, pykinimas, bendras silpnumas. Pirmoji pagalba: gulima padėtis, transportavimas gulimoje padėtyje. Su smegenų pažeidimu, ilgalaikiu sąmonės netekimu, vėmimu ir sąmonės netekimu, kai vėmimas patenka į kvėpavimo takus, galimas liežuvio atitraukimas, dėl kurio sunku kvėpuoti. Padėkite išvengti vėmalų patekimo į kvėpavimo takus, taip pat kraujo ir sumažinti liežuvio atitraukimą (nesant dubens lūžio): paguldykite pacientą ant šono, ką nors pakišti po galva, kad galva nepatektų. nepakabinti, bet nėra pakeltas (žr. toliau skyrių „Kvėpavimo sutrikimas“).

2. Kaukolės lūžis savo požymiais gali nesiskirti nuo galvos smegenų sutrenkimo ir sumušimo, tačiau kai kuriais atvejais pasireiškia žaizda lūžio srityje, nežymiu ar. gausus kraujo arba skaidraus skysčio nutekėjimas iš nosies, burnos ar ausies. Pagalba ta pati, kaip ir smegenų sužalojimui: užtepkite žaizdą steriliu tvarsčiu.

IX. Sąlygos, kurios kelia tiesioginę grėsmę gyvybei

1. Šokas. Atsiranda su sunkiais sužalojimais, kartu su stipriu skausmo dirginimu. Įspėjimas: pasikartojančių skausmingų dirgiklių pašalinimas dėl poslinkio, lūžusių galūnių judesių ir kt., stipri lūžio fiksacija. Pagalba: sukurkite ramybę, duokite nukentėjusiajam analginą ar piramidoną, šaltu oru - sušildykite auką.

2. Kvėpavimo pažeidimas. Tai gali būti dėl liežuvio atitraukimo, kvėpavimo takų užsikimšimo svetimkūniais: vėmalais, krauju, gleivėmis, vandeniu, taip pat dėl ​​kvėpavimo sustojimo. Kvėpavimo sustojimo požymiai: nesimato kvėpavimo judesių, nukentėjusysis gali pamėlynuoti arba pabalti.

Pagalba užsikimšus kvėpavimo takams: aplink pirštą suvyniota marle ar švariu skudurėliu, ar instrumentu, išvalyti burną ir gilesnius ryklės skyrius nuo svetimkūnių, pasukite galvą ar visą nukentėjusįjį į šoną. Kai liežuvis nuskendo, galite įkišti tankų 1–1,5 cm skersmens guminį vamzdelį ir specialų ortakį išilgai piršto už liežuvio šaknies 1–2 cm.

Dėmesio: - valydami burną ir kišdami vamzdelį pirštu, kontroliuokite liežuvio padėtį, kad neįstumtumėte jo į gylį;

Valydami burną ir gerklę būkite atsargūs, kad gerklėje nepaliktų audeklo ar marlės.

Pagalba sustojus kvėpavimui. Dirbtinis kvėpavimas atliekamas „iš burnos į burną“ arba per minėtą vamzdelį. Atliekant dirbtinį kvėpavimą, nukentėjusiajam reikia užspausti nosį. Dirbtinis kvėpavimas vaikams nedelsiant atliekamas per nosį ir burną. Higienos sumetimais ant nukentėjusiojo burnos galite uždėti marlinę servetėlę.

Dirbtinio kvėpavimo technika „iš burnos į burną“ arba per kvėpavimo vamzdelį. Atlikėjas, atlikęs dirbtinį kvėpavimą, pakankamai giliai įkvėpęs, prispaudžia burną prie nukentėjusiojo burnos arba paima į burną kvėpavimo vamzdelį ir energingai iškvepia. Tokiu atveju būtina užtikrinti, kad oras nepatektų iš nukentėjusiojo burnos. Išėjimas vyksta savarankiškai, dirbtinio kvėpavimo dažnis yra 14-18 kartų per minutę.

3. Širdies sustojimas. Požymiai: pulso sutrikimas, blyškumas oda sustodamas kvėpuoti. Pagalba – netiesioginis širdies masažas. Nukentėjusysis paguldomas ant nugaros kietas paviršius, patogiau – viršuje Pietų stalas. Asmuo, padedantis, stovi kairėje, deda kairysis delnas apatiniame krūtinkaulio gale ir su jėga suspaudžia krūtinę griežtai vertikaliai, papildomai spausdamas kairiarankis teisingai. Tokie suspaudimai atliekami 60 kartų per minutę, krūtinė suspaudžiama 3-4 cm Tuo pačiu metu atliekamas dirbtinis kvėpavimas. Jei pagalbą teikia vienas asmuo, tada kas 4-5 paspaudimus daromas 1 įkvėpimas.

Esant šio įvykio efektyvumui, atsiranda pulsas, mažėja blyškumas, susiaurėja vyzdžiai ir galiausiai atkuriama savarankiška širdies veikla.

Šis įvykis ypač svarbus elektros traumos atveju, tais atvejais, kai nukentėjusysis nuskendo.

Dokumento tekstą tikrina:
„Užtikrinimo gairių rinkinys
eismo saugumas ir licencijavimas
transporto priemones, nepriklausomai nuo formos
turtas ir daiktai,
1997 m

Bendra transporto priemonių judėjimo tvarka

Kai transporto priemonės juda, vairuotojai duoda įspėjamuosius signalus su šviesos indikatoriais ant transporto priemonės arba garso signalais. Vairuotojai duoda posūkio ir kitus signalus nepaisant to, ar šalia yra kitų transporto priemonių, ar ne. Signalo savalaikiškumas yra tas, kad jis buvo pateiktas prieš manevro pradžią.

Tuneliuose su dirbtiniu apšvietimu įjunkite stovėjimo arba artimąsias šviesas, vilkdami įjunkite artimąsias šviesas, velkančiojo automobilio šoniniai žibintai. Sustodami esant nepakankamam matomumui arba priverstinai sustoti vietose, kur sustoti draudžiama, taip pat įvykus eismo įvykiams, įjunkite automobilio signalizaciją.

Transporto priemonės važiuojamojoje dalyje turi būti išdėstytos tam tikra tvarka. Taigi dvipusiuose keliuose, kuriuose yra keturios ir daugiau eismo juostų, negalima važiuoti į priešpriešiniam eismui skirtą kelio pusę. Už gyvenvietės ribų vairuotojai transporto priemones turėtų važiuoti kuo arčiau dešiniojo važiuojamosios dalies krašto.

Transporto priemonės, kurių greitis neturi viršyti 40 km/h arba kurios dėl techninių priežasčių negali pasiekti tokio greičio, turi važiuoti tik pačia dešiniausia eismo juosta. Eismas tramvajaus bėgiais priešinga kryptimi neleidžiamas. palei šaligatvius ir pėsčiųjų takai leistinos tik prie šių šaligatvių ar takų esančios kelių transporto priemonės arba transporto priemonės, aptarnaujančios komercines ar kitas įmones.

Prieš pradėdamas važiuoti, vairuotojas turi įsitikinti, kad kabinos arba kėbulo durys yra saugiai uždarytos, kroviniai tvirtai pritvirtinti ir žmonės saugiai sukrauti. Pradėdamas važiuoti vairuotojas, netrukdydamas kitų transporto priemonių judėjimui, įjungia atitinkamus posūkių rodiklius. Vairuotojas dar atsargesnis užvesdamas automobilį iš vietos atbuline eiga, prireikus pasitelkdamas kito žmogaus pagalbą.

Važiavimo greitis yra itin svarbus eismo saugumui. Vairuotojas privalo vairuoti transporto priemonę tokiu greičiu, kuris užtikrintų saugų judėjimą beveik visose eismo situacijose. Jei vieno automobilio greitis yra per mažas, trukdo kitų transporto priemonių judėjimas. Tuo pačiu metu greitai važiuojantis automobilis kelia didelį pavojų transporto priemonėms ir pėstiesiems, nes turi didelę masę ir susidūrimo metu gali padaryti didelę žalą. Todėl gyvenvietėse nustatytas -60 km/h greitis. Vairuotojas, pasirinkdamas judėjimo greitį, turi atsižvelgti į transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimo intensyvumą, važiuojamosios dalies plotį ir būklę, matomumą važiavimo kryptimi, atmosferos sąlygas, reljefą, transporto priemonės ypatybes ir būklę bei vežamas krovinys. Už gyvenviečių ribų leidžiama važiuoti lengvaisiais ir sunkvežimiais, kurių bendroji masė iki 3,5 tonos, taip pat tarpmiestiniais, turistiniais autobusais ir motociklais, kurių greitis iki 90 km/h, bei kitus autobusus, automobilius tempiant priekabą. , sunkvežimiams, kurių bendroji masė didesnė kaip 3, 5 tonos, leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 70 km/h greičiu. Greitkeliuose šių transporto priemonių judėjimas leidžiamas atitinkamai iki 110 ir 90 km/h greičiu. Vairuotojams, turintiems vairavimo stažą iki dvejų metų, visais atvejais leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 70 km/val.

Transporto priemonės juda iš skirtingas greitis, todėl dažnai atsiranda būtinybė manevruoti – prieš vieną ar kelias važiuojančias transporto priemones, susijusias su išvažiavimu iš užimtos eilės, vadinamo lenkimu. Lenkti leidžiama, jei nėra kliūčių artėjančioms transporto priemonėms. Lenkti negalima sankryžose, geležinkelio pervažose, staigiuose posūkiuose ir šlaituose bei riboto matomumo vietose. Priešpriešais važiuojant šlaitais, kai yra kliūtis, nuokalnėje važiuojančios transporto priemonės vairuotojas duoda kelią. Horizontalioje kelio atkarpoje, jei priešpriešinis važiavimas sunkus, tai vairuotojas, kurio pusėje yra kliūtis, užleidžia kelią.

Lenkti transporto priemones leidžiama tik esant geram matomumui ir laisvu keliu, netrukdant kitoms transporto priemonėms visiškai pasitikint atliekamo manevro įgyvendinimu. Draudžiama trukdyti lenkti ar didinti greitį lenkimo metu. Reikėtų nepamiršti, kad lenkimas į priešpriešinio eismo juostą visada yra susijęs su padidėjusia susidūrimo su atvažiuojančiomis transporto priemonėmis rizika. Lenkimo atstumas arba aplenkimo atstumas priklauso nuo lenkiamos ir lenkiančios transporto priemonės greičio. Lenkimo laikas skaičiuojamas sekundėmis. Lentelėje. 32 rodomos apytikslės lenkimo laiko ir atstumo reikšmės, priklausomai nuo aplenkiamų ir aplenktų automobilių greičio.

Dažnai lenkianti transporto priemonė yra priešpriešinio eismo juostoje arba pavojingoje zonoje. Šiuo atveju, norint saugiai lenkti, būtina, kad jam praleistas laikas būtų trumpesnis nei lenkiančių ir atvažiuojančių automobilių priartėjimo laikas (33 lentelė).

Sustabdyti judančią transporto priemonę prireikus turėtų būti numatyta beveik bet kuriuo laiko intervalu, o vairuotojas turi būti tam pasiruošęs. Jis turi atsižvelgti į tai, kad net ir tinkamai veikiant stabdžiams, transporto priemonės negalima iš karto sustabdyti, veikiama inercijos ji toliau judės nuo stabdymo pradžios iki visiško sustojimo tam tikrą atstumą, vadinamą stabdymo keliu.

32. Laiko (s) ir atstumo (m) aplenkiant automobilį reikšmės
Aplenkto automobilio greitis, km/val
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Pastaba. Skaitiklis rodo lenkimo laiką, vardiklis – lenkimo atstumą.

33. Automobilio greitis lenkiant ir laikas, per kurį priartėjama prie atvažiuojančio riedmens.
Lenkimo automobilio greitis, km/val		Artėjimo laikas iš 1300 m atstumo, s	Atvažiuojančių transporto priemonių artėjimo greitis, km/val	Artėjimo laikas iš 1600 m atstumo, s
	važiuojant atvažiuojančio automobilio greičiu 100 km/val		važiuojant priešpriešiais atvažiuojančiu sunkvežimiu 70 km/h greičiu
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Stabdymo kelias yra didesnis nei stabdymo kelias ir yra lygus visam atstumui, kurį transporto priemonė įveiks nuo to momento, kai vairuotojas pastebės kliūtį iki visiško automobilio sustojimo. Stabdymo kelias priklauso nuo transporto priemonės greičio, vežamo krovinio svorio, kelio dangos būklės, stabdžių pavaros tipo. Ant pav. 51 vientisos linijos rodomas pakrautos 4,5 tonos keliamosios galios transporto priemonės su hidrauliniais stabdžiais stabdymo kelias, o trūkinės linijos – tos pačios transporto priemonės su pneumatiniais stabdžiais stabdymo kelias.

Ryžiai. 51. Pakrauto automobilio, kurio keliamoji galia 4,5 tonos, stabdymo kelio ilgio priklausomybė nuo greičio ir kelio dangos būklės:

1 - sausa asfaltbetonio danga; 2 - šlapia asfalto danga; 3 - asfaltbetonio danga su ledu ant jos paviršiaus