Avarijos priežasčių ir aplinkybių analizė • Edukacinis projektas „Teisingas vairuotojas“

Vairuojant geriau nedaryti klaidų – tai žino visi. Tačiau labai mažai žmonių sugeba tobulai vairuoti automobilį. Tyrimų duomenimis, vairuotojas per 15 minučių važiuodamas mieste padaro vidutiniškai 5–10 klaidų. Žinoma, jų pavojingumas yra skirtingas, tačiau kiekviena iš šių klaidų tam tikru mastu padidina eismo įvykio tikimybę, o kartu ir bendrą vairuotojo darbo intensyvumą.

Daugumos vairuotojo padarytų klaidų jis nepastebi, nes dėl kitų vairuotojų kompensuojamųjų veiksmų ar laimingo aplinkybių susijungimo ne iš karto pavojingų situacijų ar incidentai. Kaip rezultatas didelis skaičius klaidų pasikartojimai fiksuojami stabiliu vairuotojo elgesio stiliumi ir galiausiai tampa avarijos priežastis. Todėl žinoti savo klaidas vairuojant, suprasti jų priežastis ir užkirsti joms kelią yra labai svarbu kiekvienam vairuotojui.

Vairuotojo klaidų yra gana daug ir įvairių. Mes sutelksime dėmesį į dažniausiai pasitaikančias. Norėdami tai padaryti, analizuojame tipines situacijas, kuriose šios klaidos tapo Pagrindinė priežastis autoįvykis.

Stebėjimo klaidos

1 situacija. Automobilio A vairuotojas antriniu keliu važiuoja iki sankryžos su pagrindiniu, kur ketina sukti į dešinę (38 pav.). Prieš jį važiuoja automobilis B, kurio vairuotojas signalizavo posūkį į dešinę ir sustoja, kad pravažiuotų pagrindiniu keliu judantį eismą. Kai yra intervalas, automobilio B vairuotojas pradeda posūkį. Automobilio A vairuotojas startuoja iškart už jo ir tuo pačiu stebi tik pagrindiniu keliu judantį eismą. Išvažiuodamas ant jo atsitrenkia į staiga sustojusį automobilį B.

Vairuotojo A klaida ta, kad jis nustojo stebėti pirmaujančią mašiną ir nepastebėjo, kaip staiga sustojo. Įvertinęs, ar turėjo pakankamai laiko atlikti manevrą, pamiršo priekyje važiavusį automobilį, manydamas, kad manevrą jau baigė.

Automobilio B staigaus sustojimo priežastis gali lemti šios aplinkybės: užgeso variklis; automobilio B vairuotojas nusprendė palaukti saugesnių posūkio sąlygų; judėjimas buvo trukdomas.

Klaidos tikimybė didėja esant dideliam eismo srautui pagrindiniame kelyje, susidarius didelei automobilių eilei (laukiant progos įvažiuoti Pagrindinis kelias), prastas apšvietimas. Slidžiuose keliuose automobilių susidūrimų tikimybė dar didesnė.

2 situacija. Automobilio A vairuotojas, aplenkęs iš stotelės pradėjusį važiuoti autobusą, netikėtai pamatė šalia jo per kelią einantį pėsčiąjį (b. l. 39). Vengdamas susidūrimo su pėsčiuoju, taip pat kaktomuša su atvažiuojančiu automobiliu B, automobilio A vairuotojas pradėjo stabdyti ir sukti į dešinę, atsitrenkęs į autobusą, kurį visiškai pamiršo.

Vairuotojo klaida buvo ta, kad jis laiku nepastebėjo kelią pradėjusio kirsti pėsčiojo, tokioje situacijoje nesulėtino greičio. Pavėluotai pastebėtas pėsčiasis buvo dėl to, kad jis neišnagrinėjo visos priešakyje esančios situacijos, įskaitant pakelės zoną, kurioje buvo būrelis žmonių, laukiančių galimybės kirsti kelią, kad galėtų įsėsti į prie stotelės artėjantį autobusą. Vairuotojas sutelkė dėmesį tik į kelyje esančias transporto priemones.

Klaidos tikimybė padidėja, jei priešingoje stotelės pusėje yra „traukos taškai“ pėstiesiems, pavyzdžiui, parduotuvės, kino teatrai ir pan.

3 situacija. Automobilio A vairuotojas, važiuodamas 90 km/h greičiu priemiesčio keliu, pradeda lenkti transporto priemonę (40 pav.). Priešais atvažiuojančios didelės transporto priemonės vairuotojas pasuko į dešinę į kelio pusę ir, kad manevras būtų lengvesnis, sulėtino greitį. Automobilio B vairuotojas, nematydamas automobilio A, pradeda lenkti vilkiką. Dėl to susiduria A ir B automobiliai.

A ir B automobilių vairuotojų klaida atsiranda dėl pavėluoto vienas kito aptikimo. Stebėti situaciją šalia savo automobilio – tipiška pradedančiųjų vairuotojų klaida. Situacijos nekontroliavimas pakankamai dideliu atstumu į priekį lemia, kad išvengiami pavojai aptinkami pavėluotai.

4 situacija. Lengvojo automobilio vairuotojas pradėjo apsisukti netoli nuo stotelėje stovėjusio autobuso (41 pav.). Žvelgdamas į galinio vaizdo veidrodėlį nepastebėjo ta pačia kryptimi iš užpakalio artėjančio kito automobilio, nes iš paskos stovėjęs autobusas sumažino kelio vaizdą. Apsisukdamas vairuotojas sutelkė dėmesį į priešpriešinį eismą, stebėjo sunkvežimį. Iš autobuso palikęs automobilis atsitrenkė į besisukantį automobilį.

Vairuotojo klaida čia yra dėl to, kad nebuvo pakartotinai stebima vieta galima išvaizda pavojų. To priežastis – neįvertinta pavojaus tikimybė, taip pat visiškas dėmesio nukreipimas į kitus eismo situacijos objektus. Klaidos tikimybė didėja esant nedideliam atstumui važiuojančiam automobiliui nuo stovinčio autobuso, taip pat esant dideliam eismo intensyvumui priešpriešinėje eismo juostoje, nedideliu važiuojamosios dalies pločiu ir dideliu besisukančios transporto priemonės ilgiu.

Norint laiku pastebėti pavojų, būtina visapusiškai išnagrinėti visą matomą situaciją kelyje ir aplink jį, nuolat perjungiant žvilgsnį iš vienos vietos į kitą.

5 situacija. Automobilio vairuotojas nori persirikiuoti posūkiui į kairę (42 pav.). Pažiūrėjęs į galinio vaizdo veidrodėlį ir tuo pačiu davęs kairiojo posūkio signalą, pradeda važiuoti į kairę gretimą eismo juostą, kur atsitrenkia į kitą ta pačia eismo juosta ta pačia kryptimi važiuojantį automobilį.

Vairuotojo klaida padaryta dėl to, kad jis neatsižvelgė į situaciją zonoje, kuri nematoma pro galinio vaizdo veidrodėlį kairėje jo automobilio pusėje.

Tokios klaidos tikimybė padidėja šiais atvejais: neteisingai sureguliavus galinio vaizdo veidrodėlį; įsitikinimas, kad davus kairiojo posūkio signalą iš paskos važiuojančios transporto priemonės vairuotojas duos kelią; pritrūkus laiko ir vietos atstatyti į kairę eismo juostą; prastas maršruto išmanymas, didelis eismo intensyvumas, nešvarūs automobilio stiklai.

6 situacija. Autobuso vairuotojas važiuoja į stotelę viešasis transportas, pradėjo įlaipinti keleivius (43 pav.). Autobusas jau buvo beveik pilnas keleivių, todėl uždarant duris kilo keblumų: dalis keleivių negalėjo įlipti į autobusą.

Vairuotojas signalizavo posūkį į kairę ir, toliau stebėdamas duris, ištraukė automobilį. Išvažiuodamas autobusas susidūrė su kairiąja gretima eismo juosta važiavusiu automobiliu.

Autobuso vairuotojo klaida ta, kad jis nesuvaldė situacijos kairėje, susitelkdamas į keleivių įlaipinimą.

7 situacija. Vairuotojas sunkvežimis artėja prie reguliuojamos sankryžos ketindamas sukti į dešinę (44 pav.). Signalizavęs posūkį į dešinę, sustoja laukdamas žalio šviesoforo signalo. Su dešinioji pusė palieka šiek tiek vietos, kad sukant neatsitrenktų į grindinį. Iš vietos pajudėjęs prie šviesoforo signalo, automobilis atsitrenkia į taip pat pradėjusį judėti motociklą.

Sunkvežimio vairuotojo klaida siejama su situacijos iš jo dešinėje nekontroliavimu. Dešinėje stovėjęs motociklininkas įvažiuoja į sunkiasvorės transporto priemonės vairuotojui neprieinamą zoną, todėl teko žiūrėti pro dešinįjį langą.

Klaida dažniau pasitaiko darant posūkį prieš tai nesustojus sankryžoje, kai tarp sunkvežimio ir dešiniojo kelio krašto yra daug laisvos vietos.

Ryšio klaidos

8 atvejis Dešiniajame kelio krašte stovinčio automobilio vairuotojas po parkavimo pradeda judėti (45 pav.). Išvažiuodamas be išankstinio įspėjimo, vairuotojas staigiai pasuka vairą į kairę, kad išvengtų priekyje važiuojančio sunkvežimio. Tuo pačiu metu jis pamiršta kontroliuoti situaciją už nugaros ir į kairę. Dėl to įvyksta susidūrimas su automobiliu, kurio vairuotojas lengvojo automobilio manevrą pastebėjo tik tada, kai šis vos neįvažiavo į savo eismo juostą.

Čia vairuotojo klaida yra ta, kad jis pradėjo judėti nepatikrinęs situacijos kairėje ir užpakalyje bei neįjungęs kairiojo posūkio signalo. Prie avarijos prisidėjusios klaidos netikėtos ir kitiems eismo dalyviams greitam išvažiavimui į kairę kaimyninę eismo juostą dėl staigaus vairo pasukimo ir didelio pagreičio judėjimo pradžioje.

Klaidų tikimybė padidėja dėl skubėjimo ar didelio nuovargio, esant objektams ar įvykiams, kurie atitraukia vairuotojo dėmesį. Pavyzdžiui, jam gali trukdyti esantys priekyje transporto priemones, maža erdvė manevruoti, stovi už didelio autotraukinio ar autobuso.

9 situacija. Sunkvežimio vairuotojas ketina sukti į siaurą perėją, besiribojančią su kelio kairėje pusėje (46 pav.). Kadangi kelias nėra platus, jis nusprendžia pradėti posūkį iš dešinės pusės. Norėdami tai padaryti, yra posūkio į dešinę indikatorius.

Pasukęs į dešinę, jis sustoja prieš perėją. Paviršutiniškai žvilgtelėjęs į šoninio vaizdo veidrodėlį ir aklojoje zonoje nematęs iš paskos važiuojančio lengvojo automobilio, pradeda posūkį, pamiršęs išjungti dešinįjį posūkio rodiklį. Vairuotojas, manydamas, kad sunkvežimis sustojo, pradeda jį apvažiuoti. Įvyksta susidūrimas.

Sunkvežimio vairuotojas padarė tokias klaidas: pamiršo išjungti dešinįjį posūkio rodiklį, dėl ko buvo suklaidintas lengvojo automobilio vairuotojas; gerai neįžiūrėjo į nugarą.

Tikimybę padaryti tokią klaidą išauga prastai išmanant maršrutą, netinkamai reguliuojant šoninio vaizdo veidrodėlius, prastą matomumą, padidėjus posūkio sunkumui dėl nepakankamos erdvės ir didelių transporto priemonių gabaritų. Nelaimingo atsitikimo dėl klaidos tikimybė didėja staigiai pradėjus manevrą po sustojimo, esant priešpriešiniam eismui.

10 situacija. Autotraukinio mašinistas, artėdamas prie nereguliuojamos sankryžos, prieš pat posūkio pradžią davė dešinįjį posūkio signalą (47 pav.). Kad nevažiuotų į dešinę šaligatvio pusę, vairuotojas dešinėje paliko 1,5 m atstumą.Kadangi vairuotojas nepastebėjo jokių matomų kliūčių manevruoti, pradeda sukti važiuojant, nesustodamas. Susidūrė su motociklininku, taip pat važiuojančiu, bandančiu važiuoti sankryžą kryptis į priekį. Kadangi posūkio signalą prieš pat manevrą davė automobilio vairuotojas, motociklininkas jo nematė ir tikėjo, kad transporto priemonė pajudės tiesiai.

Autotraukinio mašinistas padarė tokias klaidas: vėlai įjungė dešinįjį posūkio rodiklį, nesuvaldė situacijos dešinėje. Susijusi klaida yra sukimasis dideliu greičiu.

Avarijos tikimybė dėl klaidos padidėja esant dideliam posūkio greičiui, taip pat esant nepalankiam orui, kai posūkių rodikliai gali būti aptaškyti purvu!

11 situacija. Vilkiko vairuotojas, ketinęs išvažiuoti į kairę eismo juostą, pažiūrėjęs į šoninio vaizdo veidrodėlį ir davęs kairiojo posūkio signalą, iš karto pradėjo persirikiuoti (48 pav.), kur atsitrenkia į šia juosta iš paskos važiuojantį automobilį.

Sunkvežimio vairuotojas padarė šias klaidas: neįvertino automobilio greičio ir atstumo iki jo; pavėlavęs davė signalą, įspėjantį apie ketinimą atlikti manevrą, kas neleido automobilio vairuotojui laiku sureaguoti ir elgtis teisingai. Gretutinės sunkvežimio vairuotojo klaidos gali būti: staigus judėjimo krypties pokytis (staigus vairo pasukimas į kairę) ir staigus stabdymas pakeitus eismo juostą, atsiradęs dėl srauto sumažėjimo artėjant prie jo. sankryža.

Tikimybė suklysti didėja esant dideliam eismo intensyvumui, prastai transporto priemonės dinamikai, dideliam greičiui, blogam matomumui ir nakties metu. Avarijos dėl klaidos tikimybė didėja esant dideliam transporto priemonių stabdymo charakteristikų skirtumui, dideliems sunkvežimio gabaritams, slidžiui šaligatvis.

12 atvejis. Važiuodamas 50 km/h greičiu keliu su priešpriešiniu eismu, automobilio vairuotojas, nelėtindamas greičio, pradeda apvažiuoti autobusą stotelėje (49 pav.). Staiga priešais jį išnyra pėsčiasis, išlipantis iš už autobuso. Su juo atsitrenkia automobilio vairuotojas, bandydamas išvengti susidūrimo, išvažiuoja į priešpriešinio eismo juostą ir atsitrenkia į priešpriešinį automobilį.

Vairuotojo klaida – aplenkiant autobusą pasirenkamas per didelis greitis. Pasirinktas judėjimo greitis tokioje situacijoje neleidžia jam išvengti susidūrimo su pėsčiuoju neišėjus iš priešpriešinio eismo juostos. Rekomenduojamas greitis pravažiuojant stotelėje stovintį autobusą – 15-20 km/val. Be to, gali būti duodamas priekinių žibintų įspėjamasis signalas, įspėjantis apie galimą konfliktą.

Vairuotojų klaidų priežastys dažniausiai siejamos su pėsčiųjų išlipimo dėl autobuso tikimybės ir jų judėjimo greičio neįvertinimu. Klaidos tikimybė didėja dėl to, kad vairuotojas yra atitrauktas nuo situacijos stebėjimo, taip pat dėl ​​didelio eismo intensyvumo.

Avarijos dėl klaidos tikimybė didėja esant didelei automobilio masei ir gabaritams, trumpam atstumui iki autobuso, prastam situacijos matomumui dėl nepalankių atmosferos sąlygų ar taršos. priekinis stiklas, siaura kelio dalis, slidi kelio danga, didelis pėsčiųjų greitis.

13 atvejis. Automobilio vairuotojas, važiuodamas 60 km/h greičiu, privažiuoja prie nepažymėtos pėsčiųjų perėjos (50 pav.). Kairėje pėsčiųjų perėjos pusėje stovi keli žmonės. Sunkvežimis važiuoja priešinga kryptimi.

Automobilio vairuotojas, nelėtindamas greičio, privažiuoja iki pėsčiųjų perėjos. Tuo pačiu metu perėjos kairėje esančios situacijos matomumą jam blokuoja atvažiuojanti transporto priemonė, dėl kurios staiga pasirodo pėsčiasis, greitai kertantis kelią per pėsčiųjų perėją. Automobilio vairuotojas negalėjo išvengti susidūrimo.

Vairuotojo klaida – važiuojant pro pažymėtą pėsčiųjų perėją, esant vaizdą užstojančioms transporto priemonėms, pasirenka didelį greitį. Klaidos priežastis siejama su pėsčiojo atsiradimo tikimybės per pėsčiųjų perėją momentu neįvertinimu arba nesavalaikiu pėsčiųjų perėjos aptikimu.

Tikimybė partrenkti pėsčiąjį dėl klaidos didėja esant nedideliam važiuojamosios dalies pločiui, esant didelei transporto priemonei, kuri užstoja vaizdą į situaciją. Klaidos pasekmių sunkumas didėja dėl slidžios dangos ir mažo važiuojamosios dalies pločio.

14 situacija. Sunkvežimio vairuotojas, važiuojantis pagrindiniu keliu, ruošiasi sukti į greta esantį kelią dešinėje (51 pav.). Sukdamas 30 km/h greičiu išvažiuoja į priešpriešinio eismo juostą, kur atsitrenkia į prie pagrindinio kelio artėjantį automobilį.

Esant tokiai situacijai, taip pat galima įvažiuoti į pėsčiąjį, stovintį vidury kelio ir laukiantį, kol pravažiuos sunkvežimis.

Sunkvežimio vairuotojo klaida – neteisingas greičio pasirinkimas, dėl to padidėja automobilio posūkio spindulys. To priežastis – nepakankamas manevro atlikimo tam tikru greičiu pasekmių įvertinimas.

Nelaimingo atsitikimo dėl vairuotojo klaidos tikimybė didėja esant vaizdą užstojantiems objektams (pastatams, augalams), esant nedideliam gretimo kelio važiuojamosios dalies plotiui, intensyviam pėsčiųjų eismui gretimame kelyje.

15 situacija. Automobilio vairuotojas artėja prie reguliuojamos sankryžos laisvąja kraštutine dešiniąja kelio juosta, šiuo metu raudonas šviesoforo signalas persijungia į geltoną (52 pav.). Kelios transporto priemonės stovi prie sustojimo linijų ir laukia žalio šviesoforo signalo. Tarp jų yra didelis


transporto priemonė uždaro situacijos sankryžoje vaizdą. Vairuotojas, nelėtindamas greičio, įvažiuoja į sankryžą, kai geltonas signalas pasikeičia į žalią ir susiduria su sankryžą užbaigiančiu autobusu sankryžos kryptimi. Kitas įvykis tokioje situacijoje gali būti susidūrimas su pėsčiuoju, įveikiančiu perėją.

Vairuotojo klaida yra pasirinkus didelį greitį artėjant prie sankryžos esant ribotam situacijos matomumui, o tai lemia reikšmingą kitų transporto priemonių, kurios pradeda važiuoti šviesoforu, į priekį.

Klaidos priežastis susijusi su kitų eismo dalyvių tikimybės sankryžoje atsirasti tuo metu, kai geltonas šviesoforo signalas persijungia į žalią, neįvertinimu.

Nelaimingo atsitikimo dėl to (klaidų) tikimybė didėja trumpai geltoną signalą keičiant į žalią, esant didelei sankryžai, joje esant intensyviam eismui.

Stabdymas

16 atvejis.Žiede važiuojančio automobilio vairuotojas mato, kad priekyje važiuojantis autobusas sulėtina greitį ir sustoja (53 pav.). Prieš jį apvažiuodamas automobilio vairuotojas nusprendžia sulėtinti greitį, tam staigiai paspaudžia stabdžių pedalą.

Dėl to automobilis slysta, išvažiuoja į priešpriešinio eismo juostą ir apvirsta į kelio pusę. Ši situacija taip pat gresia susidūrimu su priešais atvažiuojančia transporto priemone arba susidūrimu su nepajudinama kliūtimi ar stovinčia transporto priemone dėl slydimo.

Automobilio vairuotojo klaida yra taikyti (sulėtinti) avarinį stabdymą su pilnu ratų blokavimu, kuris yra dažniausia automobilio slydimo priežastis. Eismo įvykį gali palengvinti didelio greičio pasirinkimas, išsiblaškymas, trumpas atstumas, netinkamai suformuotas avarinio stabdymo įgūdis.

Eismo įvykio dėl klaidos tikimybė didėja esant nedideliam posūkio spinduliui, slidžiai kelio dangai, susidėvėjusioms automobilio padangoms, siauram kelio pločiui, intensyviam eismui.

17 situacija. Sunkvežimis su priekaba juda siauru keliuku (54 pav.). Dideliu greičiu artėja automobilis. Sunkvežimio vairuotojas traukia savo transporto priemonę į dešinę ir stipriai stabdo visiškai užrakinus ratus. Priekaba pakrypo į kairę ir atsitrenkia į automobilį.

Vairuotojo klaida – stabdymas pilnai užblokavus ratą. Priežastis, prisidėjusi prie avarijos, gali būti pasirinktas per didelis greitis.

Avarijos dėl klaidos tikimybė didėja esant stačiam nuolydžiui, prastai ir slidžiai kelio dangai bei priekabos stabdžių sistemos gedimams.

Kiti nelaimingi atsitikimai šioje situacijoje gali būti: apsivertimas, susidūrimas su priekyje važiuojančiu automobiliu.

Tikimybė pakliūti į avariją dėl klaidų didėja esant slidžiai kelio dangai, dideliam eismo intensyvumui, dideliam transporto priemonių stabdymo charakteristikų skirtumui, vairuotojui nesugebėjimu pašalinti automobilio slydimo.

18 situacija. Sunkvežimis, važiuojantis 50 km/h greičiu už pirmaujančio lengvojo automobilio, privažiuoja iki reguliuojamos sankryžos (55 pav.). Šviesoforas keičiasi iš žalios į geltoną.
Vilkiko vairuotojas mano, kad lengvasis automobilis nesustos prieš sankryžą, o pravažiuos ją geltonu signalu. Todėl tai nesumažina judėjimo greičio. Prieš sankryžą automobilis staigiai stabdo. Sunkvežimio vairuotojas stipriai paspaudžia stabdžių pedalą, visiškai užblokuodamas transporto priemonės ratus. Dėl to automobilis slysta, o jis išvažiuoja į gretimą kairę eismo juostą, kur atsitrenkia į joje esančią transporto priemonę.

Vilkiko vairuotojas padarė šias klaidas: nesulėtino greičio artėdamas prie sankryžos, pasirinko nedidelį atstumą iki pirmaujančio automobilio; taikomas avarinis stabdymas visiškai užblokavus ratus.

19 situacija. Automobilis, važiuojantis 80 km/h greičiu, privažiuoja prie stataus kelio šlaito (4 pavara) ir, nesumažinęs greičio, pradeda įveikti nuolydį. Dėl kelio dangos netobulumų vairuotojas yra priverstas stabdyti, ko pasekoje automobilis pradeda prarasti greitį ir užgęsta variklis. Vairuotojas bando užvesti variklį įjungęs automobilį ant rankinio stabdžio. Tačiau dėl ledo automobilis ima riedėti atgal ir, nuvažiavęs nuo važiuojamosios dalies, apvirsta.

Vairuotojo klaida – netinkamas pavaros pasirinkimas pakilimui įveikti. Stačius pakilimus rekomenduojama įveikti antrąja pavara.

Avarijos dėl klaidos tikimybė didėja esant didelei automobilio masei, susidėvėjusioms padangoms, dideliam pakilimo statumui ir trukmei, staigiam stabdymui kylant.

Atstumo pasirinkimas

20 situacija. Lengvasis automobilis juda intensyviame eismo sraute už sunkvežimio ir artėja prie reguliuojamos sankryžos (56 pav.). Šviesoforas dega žalias
signalo, todėl automobilio vairuotojas ketina nelėtindamas sankryžą važiuoti į priekį. Atstumas iki vilkiko 6 m Prieš pat sankryžą sunkvežimio vairuotojas staiga duoda dešinįjį posūkio signalą ir stabdo. Įvyksta susidūrimas.

Automobilio vairuotojo klaida – neteisingas atstumo pasirinkimas. Jis neatsižvelgė į galimybę stabdyti pirmaujantį automobilį. Tikimybė suklysti didėja esant dideliam eismo intensyvumui.

Nelaimingo atsitikimo dėl klaidos tikimybė padidėja, kai pagrindinės transporto priemonės posūkio įspėjamasis signalas vėluoja arba nerodomas. Čia taip pat svarbus automobilių stabdymo charakteristikų skirtumas, slidus paviršius, didelis greitis.

21 situacija. Lengvasis automobilis važiuoja už sunkvežimio 50 km/h greičiu (57 pav.). Keleivinio automobilio vairuotojas nusprendžia aplenkti sunkvežimį
automobilis. Pradėjęs lenkti mato atvažiuojantį autobusą, kuris gali trukdyti manevrui. Laukdamas, kol šis autobusas pravažiuos, lengvojo automobilio vairuotojas smarkiai sumažina atstumą iki vilkiko, privažiuoja beveik arti jo. Sunkvežimis staigiai stabdo, nes priešais važiuojamojoje dalyje, kertant kelią, pasirodo pėstysis (stabdymo priežastys gali būti ir kitos: duobė ar nelygumai važiuojamojoje dalyje; netikėtas priešpriešinio eismo manevras; stovėjimas, sustojimas, įvažiavimas kelias iš kiemo arba iš gretimo kelio automobilio). Įvyksta lengvojo automobilio ir sunkvežimio susidūrimas pro šalį arba lengvojo automobilio vairuotojas, bandydamas išvengti susidūrimo su sunkvežimiu, išvažiuoja į priešpriešinio eismo juostą, o tada jo automobilis atsitrenkia į autobusą.

Lengvojo automobilio vairuotojo klaida – neteisingas atstumo iki pirmaujančios transporto priemonės pasirinkimas. To priežastis gali būti neįvertinta tikimybė stabdyti pirmaujantį automobilį, taip pat išsiblaškymas lenkiant.

Klaidos tikimybė padidėja važiuojant už didelės transporto priemonės, kuri trukdo matyti priekyje. Nelaimingo atsitikimo su atstumo pasirinkimo klaida didėja tikimybė esant slidžiai kelio dangai, mažam važiuojamosios dalies plotiui ar susiaurėjimui, dideliam greičiui, transporto priemonių stabdymo charakteristikų skirtumams, netinkamai stabdant.

Trajektorijos pasirinkimas

22 situacija. Automobilio vairuotojas privažiuoja iki sankryžos su pagrindiniu keliu, ketindamas sukti į kairę (58 pav.). Pamatęs iš kairės privažiuojantį sunkvežimį ir
dešinėje yra autobusas, jis nusprendžia pasukti nelėtindamas greičio, kad galėtų apvažiuoti Mayeur, kol šios transporto priemonės pasieks sankryžą. Paskutinėje manevro fazėje vairuotojas išgirsta aštrų autobuso vairuotojo signalą, reikalaujantį atlaisvinti taką eismui. Lengvojo automobilio vairuotojas staigiai pasuka vairą į kairę, kad atsilaisvintų nuo eismo juostos, o tai darydamas jo transporto priemonė išvažiuoja į priešpriešinio eismo juostą, kur susiduria su sunkvežimiu.

Vairuotojas padarė tokias klaidas: pirma, neįvertino autobuso greičio ir neteisingai įvertino atstumą iki jo, antra, per staigiai pasuko vairą.

Klaidų priežastys yra susijusios su nepakankamu greičio ir atstumo nustatymo iki kitų transporto priemonių įgūdžių ugdymu, su prasta riedėjimo technika.

Avarijos tikimybė suklystant didėja esant dideliam judančių transporto priemonių greičiui ir mažam sankryžos plotui.

23 situacija. Lengvojo automobilio vairuotojas, sukdamas į pagrindinį kelią, nusprendžia apvažiuoti lėtai važiuojantį sunkvežimį. Po aplinkkelio mašina staigiai
išvažiuoja į antrą eismo juostą, kur įvyksta susidūrimas su kitu automobiliu, kuris užbaigė autobuso važiavimą (59 pav.).

Vairuotojo klaida – pasirinkti pavojingą posūkio trajektoriją su išvažiavimu iš karto į antrą eismo juostą. Klaidos priežastis – nuolatinio situacijos stebėjimo (kairėje, gale) stoka ir pavojaus neįvertinimas. uždara peržiūra generuoja autobusas.

Avarijos dėl klaidos tikimybė didėja važiuojant dideliu greičiu ir intensyviam eismui pagrindiniame kelyje.

24 situacija. Sunkvežimio vairuotojas, važiuodamas siauru dviejų juostų keliu, pamatė, kad priešinga kryptimi važiavęs lengvasis automobilis staiga išvažiavo
į priešpriešinę eismo juostą. Kad išvengtų kaktomušos, vairuotojas sukasi į kairę. Tuo pat metu lengvasis automobilis grįžta į savo eismo juostą, kurioje įvyksta susidūrimas (60 pav.). Lengvojo automobilio išvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą buvo susijęs su apgadintu kelio ruožo apvažiavimu.

Vairuotojo klaidos – kad išvengtų susidūrimo, jis išvažiavo į priešpriešinio eismo juostą. Klaidos priežastis – neįvertinta tikimybė, kad lengvasis automobilis grįš į savo eismo juostą. Teisingas sprendimas šioje situacijoje yra sulėtinti greitį ir judėti į dešinę.

Avarijos tikimybė dėl klaidos padidėja važiuojant dideliu greičiu, taip pat jei vairuotojas neduoda įspėjamojo signalo.

25 situacija. Kairiąja eismo juosta važiuojantis lengvasis automobilis pasiveja autobusą. Šviesomis davęs signalą autobusui atlaisvinti eismo juostą, automobilio vairuotojas
nusprendžia, kad bus greičiau aplenkti transporto priemonę dešinėje. Įvažiavęs į dešinę eismo juostą, lengvasis automobilis atsitrenkia į autobusą, nes taip pat pradėjo persirikiuoti į dešinę (61 pav.).

Vairuotojo klaida – pasirinkti pavojingą lenkimo trajektoriją (dešinėje). Klaidos priežastis – neteisinga prielaida, kad autobusas nepersuks į dešinę.

Tikimybė suklysti padidėja, kai autobuso vairuotojas pavėlavo kairiojo posūkio signalą. Avarijos tikimybė suklystant padidėja staigiai lenkiant dideliu greičiu, slidžią kelio dangą ir kai dešinėje nėra pečių.

Savęs testai

Ar tu labiausiai supratai sunkios situacijos pasirodo kelyje, o dabar pabandykite išbandyti savo prognozavimo įgūdžius testais. Perskaitykite aprašymus ir pabandykite įsivaizduoti eismo situaciją (visai paprasta). Nežiūrėdami į komentarą iškart po aprašymu, nustatykite, koks pavojus gali kilti tokioje situacijoje, nurodykite jo požymius.

Prie jūsų artėja du automobiliai. Kažkodėl pirmasis sulėtėja neduodamas jokių signalų. Antrojo vairuotojas pradeda šiek tiek perjungti pavarą į kairę. Taigi kokia yra pavojaus galimybė?

• Įgūdžiai ir saugaus eismo Vairuotojo profesiniai įgūdžiai ir saugaus eismo. Vairavimo sudėtingomis kelių ir meteorologinėmis sąlygomis ypatybės.
• Vairavimas lyjant ir sningant Lyjant ženkliai pablogėja kelio sąlygos – ribojamas matomumas ir matomumas, danga tampa ne tik šlapia, bet ant jos dažnai atsiranda skysto purvo, kuris atlieka „tepalo“ sluoksnio funkciją ir ženkliai padidina stabdymo kelią. Tokios vietos formuojamos daugiausia ten, kur antriniai nepadengti keliai ribojasi su pagrindiniu asfaltuotu keliu.
• AT rudens laikotarpis dažnai kyla stiprūs vėjai. Todėl vairuotojas turi žinoti apie automobilio vairavimo ypatybes, susijusias su vėjo apkrova.
• Saugūs stabdymo būdai ant slidžios dangos Daugelis vairuotojų mano, kad įvaldė avarinio stabdymo būdus. Tuo tarpu, tyrimų duomenimis, 25% susidūrimų su pėsčiaisiais atvejų buvo techninė galimybė to išvengti. To priežastis buvo ta, kad šioje konkrečioje situacijoje buvo pasirinktas klaidingas stabdymo būdas.
• Vairavimo sudėtingomis kelio ir meteorologinėmis sąlygomis ypatumai Oro ir klimato sąlygos turi didelę įtaką eismo saugumui, ypač rudens-žiemos laikotarpiu, kai lietus, sniegas ir kelio dangos apledėjimas labai apsunkina automobilio valdymą.

Projekto naujienos

• Kodėl sugenda motociklininkai?
• Nuomonė: Kas yra dviratininkas ir kur jis priklauso
• Patarimai apie patarimus. Pastaba vairuotojui
• Toliau ruošiamės miestui: laviruojame paprastu aštuntuku.
• Kur turėtų vykti PASIRENGIMAS MIESTUI?

Kelių eismo įvykių priežasčių ir aplinkybių analizė Neigiamų motorizacijos pasekmių mažinimo problema nepraranda savo aktualumo ir aktualumo visoms išsivysčiusioms šalims, taip pat ir Baltarusijai.

Sumažinimo problema neigiamų pasekmių motorizacija nepraranda savo aktualumo ir aktualumo visoms išsivysčiusioms šalims, įskaitant Baltarusiją.

Kiekviena avarija įvyksta dėl vienos ar kelių tarpusavyje susijusių priežasčių.

Dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl netinkamų, saugaus eismo reikalavimų nesilaikančių vairuotojų veiksmų. Dažniausiai neteisingi vairuotojo veiksmai paaiškinami nepakankamai dėmesingu požiūriu į vairavimo sąlygų vertinimą, tiek vairuotojo, tiek automobilio galimybių nežinojimu ar nepakankamu įvertinimu tokiomis sąlygomis, Taisyklių reikalavimų nežinojimu ar nepaisymu. . eismo.

Avarijos prevencija dažniausiai priklauso nuo vairuotojo, nuo to, kiek jis dėmesingas nepalankiomis sąlygomis. kelio sąlygos ir tt

Išanalizavus avarijų struktūrą pagal tipus ir kategorijas, matyti, kad beveik pusė nelaimių buvo pėsčiųjų susidūrimai. Antroje vietoje – transporto priemonių susidūrimas. Tokie nelaimingi atsitikimai sudaro beveik trečdalį viso jų skaičiaus, o maždaug pusė jų – priekinės. Apvirtimai, susidūrimai su kliūtimis ir susidūrimai su dviratininku sudaro apie 30% visų avarijų.

Didžiausias padarinių sunkumas pastebimas susidūrus traukiniui su transporto priemone, transporto priemonės susidūrimu su dviratininku ir pėsčiuoju.

Pažymėtina, kad pravažiuojant susidūrimus, susidūrus su kliūtimi, didelis specifinė gravitacija vairuotojų, kurie galėjo apsvaigimas nuo alkoholio.

Nemažą reikšmę turi nelaimingų atsitikimų pasiskirstymo pagal paros valandas, savaitės dienas ir metų mėnesius analizė.

Ilgametė statistika rodo, kad nelaimingų atsitikimų pikas patenka į paros laikotarpį nuo 17 iki 19 valandų. Didžiausias padarinių sunkumas pastebimas įvykiams naktį nuo 1.00 iki 06.00 val., nepaisant to, kad eismo intensyvumas sumažėja dešimt kartų. Daugiau nei 25% eismo įvykių šiuo metu įvyksta neblaivūs vairuotojai.

Aktyviausios savaitės dienos yra penktadienis, šeštadienis ir sekmadienis. Šiomis dienomis įvyko beveik pusė visų jų avarijų. Ženkliai išaugęs eismo intensyvumas, ypač penktadienį, vairuotojų noras greitai išvykti iš miestų atostogauti ar grįžti iš skrydžio, lemia Kelių eismo taisyklių, ypač greičio ribojimo, reikalavimų pažeidimus, kurie neretai sukelia tragiškas pasekmes.

Daugiausia avarijų įvyko rugpjūčio – lapkričio mėnesiais. Tiems patiems mėnesiams būdingas didelis avarijos padarinių sunkumas.

Išanalizavus eismo įvykius pagal jų atsiradimo vietas matyti, kad nemaža jų dalis (apie 70 proc.) įvyko gyvenvietėse, o daugiausia žmonių žūsta kaimo gyvenvietėse. Didelis našumas eismo įvykių padarinių sunkumas užfiksuotas kaimo gyvenvietėse ir miesto tipo gyvenvietėse. Regioninio pavaldumo miestuose jie beveik du kartus mažesni.

Didžioji dalis nelaimingų atsitikimų įvyko keliuose su asfaltbetonio danga (daugiau nei 90 proc.), kurių padarinių sunkumas buvo palyginti mažas. Sunkiausios pasekmės užfiksuotos avarijose, padarytose ant cementbetonio dangos.

Du trečdaliai avarijų įvyksta ant sausos dangos, o apie ketvirtadalis – ant šlapios dangos. Palyginti nedaug avarijų (5-7 proc.) įvyko ant apsnigtos kelio dangos ir apledėjus. Tuo pačiu metu sunkiausias avarijos pasekmės.

Beveik pusė nelaimingų atsitikimų įvyko šviesiu paros metu. Tuo pačiu metu skaudžiausios avarijos pasekmės buvo pastebėtos naktį. Jei kelyje nėra apšvietimo, įvyko apie trečdalis visų avarijų.

Didžioji dalis avarijų įvyko horizontaliose tiesiose kelių atkarpose (apie 90 proc.). 5–6% avarijų įvyko sankryžose, daugiausia – nereguliuojamose sankryžose.

Avarijų skaičiui įtakos turi ir pėsčiųjų eismo reguliavimas. Jei nereguliuojama pėsčiųjų perėjos Nelaimingų atsitikimų įvyko 8-10 proc., vėliau reguliuojamų – beveik du kartus mažiau.

Didžiausias avarijų skaičius m pastaraisiais metaisįvyko dėl greičio viršijimo. Nemaža dalis avarijų įvyko dėl manevravimo ir išvažiavimo į priešpriešinio eismo juostą taisyklių pažeidimo.

Transporto priemonių vairuotojai yra atsakingi už du trečdalius visų eismo įvykių. Tuo pačiu metu dėl eismo įvykių žūsta du kartus daugiau pėsčiųjų nei vairuotojų.

Būdinga tai, kad daugiau nei pusė visų vairuotojų padarytų avarijų įvyko pirmąją vairavimo valandą ir atitinkamai per tą patį laikotarpį miršta. daugiaužmonių. Tačiau šis laikas pasižymi minimaliu pasekmių sunkumu. Tuo tarpu incidentai, įvykę 5-6 8-9 valandų judėjimo metu, atitinka didžiausią pasekmių sunkumą.

Daugiau nei ketvirtadalį eismo įvykių įvykdo 19-28 metų vairuotojai. Sunkiausios avarijos pasekmės būdingos vyresniems nei 45 metų vairuotojams.

Kas devintą avariją įvykdo neblaivūs vairuotojai. Neblaiviems vairuotojams būdingos tokios avarijos kaip susidūrimas, atsitrenkimas į kliūtį, apvirtimas. Pažymėtina, kad daugiausiai eismo įvykių (apie 80 proc.), kuriuos įvykdo neblaivūs vairuotojai, įvyksta individualių transporto priemonių savininkai. Pastebima tendencija, kad tokio tipo nelaimingų atsitikimų daugėja, didėjant vairavimo stažui. Minimalus tokių avarijų skaičius – vairuotojams, kurių stažas mažesnis nei vieneri metai.

Pėstieji yra atsakingi už maždaug trečdalį visų jų avarijų.

Yra penki pagrindiniai gatvių ir kelių elementai, kuriuose įvyksta daugiausiai nelaimių su pėsčiaisiais. Nelaimingų atsitikimų skaičiaus mažėjimo tvarka yra šios:

Viešojo transporto stotelė;

Nereguliuojama pėsčiųjų perėja;

Nereguliuojama sankryža;

Reguliuojama pėsčiųjų perėja;

Reguliuojama sankryža.

Tarp pėsčiųjų Kelių eismo taisyklių pažeidimų dažniausiai pasitaiko: važiuojamosios dalies perėjimas nenustatytoje vietoje, girtumas, staigus pasirodymas važiuojamojoje dalyje dėl matomumą ribojančių objektų.

Kelių eismo įvykių dalyvių pasiskirstymas pagal kategorijas rodo, kad kas penktas eismo įvykio dalyvis yra keleivis. Lyginamoji analizė rodo, kad keleivių miršta beveik tiek pat, kiek transporto priemonių vairuotojų ir beveik dvigubai daugiau nei dviratininkų ir vežimėlių. Pastebima tendencija, kad daugėja mirštančių keleivių.

Vaikai patenka į 10-12% eismo įvykių.

Analizė rodo, kad pusė nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl pačių vaikų kaltės. Be to, pagrindinė priežastis, kaip ir anksčiau, yra rizikingas elgesys kelyje – važiuojamosios dalies kirtimas ne nustatytose vietose ir netikėtas pasirodymas prieš judančias transporto priemones.

pavojingiausias vaikystė dėl dalyvavimo avarijoje patenka į 8-11 metų laikotarpį.

Tyrimų duomenimis, tarp visų kategorijų eismo dalyvių daugelyje šalių – vaikai keleiviai automobiliai sudarė didžiausią žuvusiųjų keliuose dalį tarp vaikų (per 70 % Švedijoje, daugiau nei 50 % Austrijoje, Ispanijoje ir Prancūzijoje), viršijančią žuvusiųjų pėsčiųjų dalį. Baltarusijos Respublikoje vidutiniškai kas ketvirtas į avariją patekęs vaikas yra keleivis. Specialių vaiko tvirtinimo priemonių naudojimas sumažina vaikų keleivių mirtinų sužalojimų tikimybę 45%.

Išsami visų rūšių kelių eismo įvykių analizė neįmanoma, nenustačius visų priežasčių ir su jais susijusių veiksnių. Visa nelaimingų atsitikimų, kurie įvyksta ir gali įvykti keliuose, įvairovę galima apibūdinti diagrama (7.1 pav.). Norint perskaityti šią diagramą, reikia pateikti šiuos paaiškinimus.

Saugaus eismo situacija kelyje – tai tokia transporto priemonių padėtis ir greitis kelyje, kai nekelia grėsmės nė vienam eismo dalyviui.

Pavojinga eismo situacija – tai transporto priemonių padėtis ir greitis kelyje, kai dėl vieno iš eismo dalyvių netinkamų veiksmų iškyla reali eismo įvykio grėsmė, tačiau kartu galima. kad tai užkirstų kelią.

Avarinė kelių eismo situacija – pavojinga situacija, kai avarijos išvengti neįmanoma.

Sutampantys veiksniai – tai aplinkybės, turinčios įtakos eismo situacijos vystymuisi, kurios arba palengvina, arba sustiprina eismo įvykio pasekmes.

Ryžiai. 7.1. Avarijos atsiradimo ir vystymosi schema

8. Pirmoji pagalba

8.1. Pagrindinės idėjos apie organizmo sistemas ir jų funkcionavimą

Norint teisingai nustatyti traumų pobūdį ir pasekmes bei suteikti veiksmingą pirmąją pagalbą, būtina išmanyti organizmo sandarą ir jo organų veiklą. Žmogaus kūnas susideda iš daugybės organų. Pagrindinė jų dalis yra ląstelė. Taigi žmogaus kūnas yra ląstelių rinkinys. Tokios pat prigimties ir tą pačią funkciją atliekančių ląstelių rinkinys sudaro audinį. Yra nervų, raumenų, jungiamojo ir vidinio audinio. Audiniai sujungiami į darinius, kurie atlieka tam tikros rūšies veiklą. Tai vadinamieji aparatai, organai. Šiuo atžvilgiu kūnas kaip organų rinkinys vadinamas organizmu. Organai, kurių veikla yra tarpusavyje susijusi, sudaro kompleksus, vadinamus sistemomis. Žmogaus organizme išskiriamos šios sistemos: kaulų, raumenų, virškinimo, kvėpavimo, urogenitalinės, kraujagyslių, nervų, jutimo organų, endokrininės sistemos ir odos. Kiekviena sistema atlieka specifinę, tik jai būdingą funkciją, tačiau visų sistemų veikla yra tarpusavyje susijusi.

Žmogaus kūnas veikia kaip visuma. Kūno vientisumas išreiškiamas tuo, kad ligos ir traumos metu kenčia ne tik ligoti, pažeisti organai ar kūno dalys, bet visada pasireiškia bendra organizmo reakcija. Tai išreiškiama pasikeitus nervinių ląstelių ir nervų centrų funkcijoms, dėl kurių į kraują patenka būtinų hormonų, vitaminų, druskų ir kitų medžiagų, reguliuojančių gyvybinę organizmo veiklą. Dėl to padidėja jo energija ir apsauginės galimybės. Tai padeda įveikti atsiradusius pažeidimus, prisideda prie jų kompensavimo ar atkūrimo. Žmogaus požiūris į savo būklę taip pat teigiamai arba neigiamai veikia ligos proceso ar traumos eigą. Aktyvi kova su liga, optimizmas gerina visų eigą gyvenimo procesai, sutrumpinti atsigavimo laiką, o traumų atveju – padėti atstatyti sutrikusias funkcijas.

Norint įvertinti sužalojimų pobūdį ir eismo įvykių aukų būklę, būtina išmanyti žmogaus fiziologijos ir anatomijos pagrindus. Anatomija yra struktūros mokslas Žmogaus kūnas. Fiziologija – mokslas apie organų ir sistemų funkcionavimą Žmogaus kūnas. Šių daiktų pagrindų išmanymas leidžia kompetentingai suteikti pirmąją pagalbą, laiku ir teisingai evakuoti nukentėjusiuosius į gydymo įstaigą. Tai itin svarbu norint atkurti jų sveikatą, o dažnai ir išsaugoti gyvybę.

Skeletas. Skeletas yra visų kūno kaulų rinkinys. Skeletas tarnauja kaip kūno atrama, tvirtas pagrindas ir dangalas svarbiems organams. Kaulų stiprumą ir kietumą lemia mineraliniai junginiai, daugiausia fosforas ir kalcis, kartu su organinėmis medžiagomis.

Žmogaus skeletas susideda iš daugiau nei 200 kaulų. Kaulų paviršius yra padengtas pluoštiniu perioste, kuriame yra daug kraujagyslių ir nervų. Lūžių atveju kaulų fragmentai dirgina periosteo nervus, sukeldami didelį skausmą.

Raumenys. Kūno judesiai atliekami raumenų sistemos pagalba, kuri kartu su kaulais sudaro vadinamąjį motorinį aparatą.

Pagrindinė raumenų savybė – jų gebėjimas susitraukti, susispausti. Tokiu būdu pajudinami raumuo ir kaulas, o kartu su jais ir visa atitinkama kūno dalis. Raumenys, kurie prisitvirtina prie kaulų, vadinami skeleto raumenimis ir yra valdomi valios jėgos.

Kraujo ir kraujagyslių aparatai. Kraujas yra raudonas, nepermatomas skystis. Tiesą sakant, tai yra vienintelis skystas audinys organizme. Jis perneša deguonį ir maistines medžiagas organizme, dalyvauja kovojant su infekcija, palaiko kūno temperatūrą ir padeda iš organizmo pašalinti skilimo produktus. Suaugęs žmogus turi 5-6 litrus kraujo, tai yra maždaug 7% viso kūno svorio.

Kraujas kraujagyslėse nuolat juda, jį valdo pagrindinis kraujotakos organas – širdis.

Širdis ir kraujagyslės sudaro širdies ir kraujagyslių sistemą. Kraujo apytakos užduotis yra tiekti reikiamą kraujo kiekį į kūno organus, kad būtų patenkintas deguonies ir maistinių medžiagų poreikis. Kraujas prie kraujagyslių sistema juda dėl nenutrūkstamo širdies darbo. Jis veikia kaip slėgio ir siurbimo siurblys.

Kraujo judėjimas vyksta uždaroje sistemoje per didelius ir mažus kraujotakos ratus.

Sužalojus pažeidžiamas kraujagyslių sienelių vientisumas ir atsiranda kraujavimas. Esant dideliam kraujavimui ir sunkiais sužalojimais, pažeidžiamas kraujospūdis. Staigus smūgis į krūtinę (pavyzdžiui, į automobilio vairą atsitrenkus į fiksuotą kliūtį ar atsitrenkus į kitą automobilį) gali plyšti širdis. Kepenų, blužnies, inkstų, kasos kraujagyslės turi svarbią savybę: organui plyšus jos nenukrenta ir nesiliauja prasidėjęs kraujavimas. Nukentėjus šonkaulių lanko srityje dešinėje ir dešinėje hipochondrijoje, galimas kepenų plyšimas, kairiojo šonkaulio lanko ir kairiojo hipochondrijos srityje - blužnies plyšimas. Smūgis į juosmens sritį gali plyšti inkstai ir kasa.

Kvėpavimo sistema. Žmogaus organizmas nuolat vartoja energiją, kurios šaltinis yra maistinės medžiagos (baltymai, riebalai ir angliavandeniai) iš maisto. Šiose medžiagose slypi energija išsiskiria, kai jos oksiduojamos dalyvaujant deguoniui, kuris kvėpuojant per plaučius patenka į kraują ir nunešamas į visus organizmo audinius.

Organizmo paros deguonies suvartojimas ramybės būsenoje yra 360 litrų. Žmogus kiekvienu įkvėpimu įkvepia 300–500 ml, maždaug 0,5 litro oro, giliai įkvėpdamas – 1,5–2 litrus.

Kvėpavimo organai apima kvėpavimo takus (burnos ertmę, ryklę, gerklą, trachėją, bronchus) ir plaučius. Plaučiuose esantys bronchai skirstomi į mažesnius ir mažesnius, o mažiausi iš jų baigiasi pūslelėmis – alveolėmis.

Sužalojimo atveju kvėpavimo takai gali būti užblokuoti, o tai sukelia kvėpavimo sustojimą. Nukentėjusiojo gyvybę tokiais atvejais gali išgelbėti tik laiku suteikta pagalba.

Pavojingas kvėpavimo organų sužalojimas – durtinė ar šautinė žaizda, prasiskverbianti į pleuros ertmę. Oro prasiskverbimas į šią ertmę sukelia plaučių kolapsą ir sustabdo jų veiklą. Ši būklė vadinama pneumotoraksu. Kelių eismo įvykiai dažnai baigiasi krūtinės ląstos mėlynėmis ir šonkaulių lūžiais. Šonkaulių fragmentų kraštai gali sukelti plaučių plyšimą, dėl kurio gali prasidėti kraujavimas į pleuros sritį arba pneumotoraksas.

Virškinimo organai. Virškinimas susideda iš mechaninio (šlifavimo, drėkinimo, malimo) ir cheminio maisto apdorojimo. Virškinimas prasideda burnos ertmėje, tada maistas per stemplę patenka į skrandį, dvylikapirštę žarną, plonąsias ir storąsias žarnas.

Ypatinga virškinamojo trakto organų pažeidimo rūšis yra svetimkūniai, kuriuos daugiausia praryja vaikai. Nuodų – rūgščių, šarmų – patekimas į virškinamąjį traktą sukelia burnos ertmės, stemplės ir skrandžio gleivinės koroziją, pasitaiko net jų perforacijos atvejų. Staigus smūgis į skrandį pilnu skrandžiu gali sukelti jo plyšimą.

Oda. Oda yra kūno danga. Jis saugo organizmą nuo žalingo išorinės aplinkos poveikio – bakterijų, šalčio, karščio, reguliuoja kūno temperatūrą; kenksmingi produktai pasišalina per odą, išgaruoja prakaitas, jame yra jautrumo aparatas, leidžiantis suvokti prisilietimą, karštį, šaltį, skausmą.

Mechaninis pjovimo ir pradurimo daiktų, svetimkūnių, smūgių, šalčio, karščio, cheminių medžiagų poveikis pirmiausia pasireiškia odoje. Taip atsiranda Skirtingos rūšysžalą. Tačiau oda turi puikų gebėjimą atstatyti pažeistas ląsteles žaizdų gijimo procese.

Skausmui jautrūs kūnai yra ne tik odoje, bet ir perioste, pilvaplėvėje ir krūtinėje. Pašalinus skausmo priežastį, išnyksta ir pats skausmas. To nereikėtų pamiršti teikiant pirmąją pagalbą.

Nervų sistema. Santykis tarp organų, greitas, tikslus ir koordinuotas organizmo atsakas į įvairius dirgiklius, taip pat įvairūs, koordinuoti motoriniai veiksmai užtikrinami dėka nervų sistema asmuo. Jis skirstomas į centrinę, periferinę ir autonominę nervų sistemas. Centrinė nervų sistema apima smegenis ir nugaros smegenis. Periferinė nervų sistema – tai nervai, kuriais iš periferijos sklinda nerviniai impulsai į nervų centrus ir priešinga kryptimi iš nervų centrų į visus organus. Autonominė arba autonominė nervų sistema reguliuoja gyvybinius vidaus organų procesus.

Pažeidus smegenis, sutrinka motorinė veikla, psichikos sutrikimai, sunkiais atvejais – mirtis. Pažeidus stambiuosius nervus ir nugaros smegenis, visiškai arba dalinai paralyžiuojamos žemiau traumos esančios kūno dalys, t.y. nesugebėjimas valingų judesių.