costruzione della strada viene effettuato tenendo conto del naturale condizioni climatiche, a seconda di quale è divisa in cinque zone: io- permafrost II- umidità in eccesso III- umidificazione variabile, IV- idratazione inadeguata V- asciutto.

La durabilità delle strade è determinata dalla progettazione e dai materiali utilizzati, la loro scelta deve essere effettuata tenendo conto dell'intensità del traffico prevista, delle condizioni climatiche e geologiche del suolo, dei microrilievi e della presenza di materiali da costruzione(Vedi la tabella).

Strade e strade possono avere i seguenti elementi principali: carreggiate, marciapiedi, strade pedonali, piste ciclabili, fasce di spazi verdi, fasce divisorie, pendii di argini e tagli, bordi stradali e fossi sistema aperto scarichi, muri di sostegno, corsie tecniche e di riserva, fermate trasporto pubblico, parcheggi. I confini di strade e strade sono linee rosse, che ne determinano la larghezza.

Le strisce di spazi verdi vengono utilizzate per separare la carreggiata dai marciapiedi, nonché i marciapiedi dagli edifici. Sono previste corsie tecniche per la posa di reti ingegneristiche sotterranee, corsie di riserva - per il successivo ampliamento della carreggiata o la ricostruzione della strada.

La carreggiata di strade, strade, piazze e passi carrai deve essere munita di abbigliamento stradale.

vestiti da stradaè costituito dai seguenti elementi:

rivestimenti(strato superiore di abbigliamento) di uno, due o tre strati vari materiali. Sulla pavimentazione viene spesso steso uno strato di usura, periodicamente rinnovato durante l'esercizio della strada;

motivi(parte portante degli indumenti), garantendo un trasferimento uniforme dei carichi allo strato sottostante e al sottofondo, costituito da uno o più strati di diversi materiali:

strato sottostante(parte inferiore dell'abbigliamento), che trasferisce i carichi al sottofondo e svolge le funzioni di drenaggio e isolamento termico.

Le strutture della pavimentazione dovrebbero essere selezionate con il minor numero possibile di strati sovrapposti, consentire la massima meccanizzazione del lavoro e l'uso di materiali da costruzione locali. I materiali importati e scarsi dovrebbero essere usati in quantità minime, principalmente per il rivestimento.

Ai pavimenti vengono imposti determinati requisiti di resistenza; i rivestimenti devono essere uniformi, ruvidi e privi di polvere. Prestazione le strade dipenderanno in gran parte dal tipo di pavimentazione scelto e dal tipo di pavimentazione (vedi tabella). La resistenza della pavimentazione è caratterizzata dal modulo di deformazione equivalente (modulo di elasticità). Nelle strutture stradali, i moduli di deformazione (elasticità) dei materiali devono aumentare per strati dal basso verso l'alto. Il rapporto razionale dei moduli degli strati adiacenti è compreso tra 1,5 e 3,5. Le proprietà meccaniche e termofisiche dei materiali di base e della pavimentazione dovrebbero, se possibile, essere uguali o simili.

Quando si scelgono e si calcolano le strutture della pavimentazione, è possibile essere guidati dalle caratteristiche approssimative dei materiali da costruzione stradale secondo la tabella. .

Per determinare il modulo elastico equivalente della pavimentazione si utilizzano i dati (vedi tabella).

La maggior parte delle strade, in particolare quelle a traffico locale e carrabili, non richiedono marciapiede tipo capitale. Le strutture di pavimentazione possono essere realizzate utilizzando materiali locali e scarti industriali. Negli insediamenti rurali, è consigliabile pavimentare strade con materiali minerali trattati con bitume sulla strada e pavimentazioni - da materiali del pezzo. Tipi di pavimentazione consigliati per le aree rurali insediamenti in varie zone naturali e climatiche sono presentate in fig. 1, 2, 3.

Strade di pietra fare due tipi - blocchi singoli e ciottolo lastre di cemento forma esagonale. Il secondo tipo merita un'attenzione particolare, poiché la costruzione di tali strade consente di eseguire lavori con metodi industriali e non richiede personale altamente qualificato per la rifinitura e il montaggio di singoli blocchi di pietre.

Dovrebbe essere l'uso di lastre di cemento per la pavimentazione ampio utilizzo, in quanto ciò consente di realizzare marciapiedi prefabbricati e di salvare le lastre (smontando i marciapiedi) durante la posa e il ripristino delle utenze interrate. Inoltre, hanno marciapiedi realizzati con piastrelle di cemento colorate bella vista e animano la strada, soprattutto in presenza di spazi verdi. lastre di pavimentazione realizzato in cemento grigio e rosa senza rinforzo, rettangolare (25 x 12,5 cm) e quadrato (25 x 25), nonché ricci - otto, croce, ecc. Le piastrelle sui marciapiedi e sui viali sono posate su una base di cemento o sabbia, che top con una soluzione; le giunture tra le piastrelle sono sigillate con malta. Per il dispositivo del bordo vengono utilizzate piastre rettangolari con dimensioni di 20 x 40 cm e 20 x 80 cm.

A l'anno scorso nella pratica dell'abbellimento degli edifici iniziò a pagare Attenzione speciale ingressi. Per la progettazione e> si utilizzano lastre di piccolo formato vibropressate e pressate di piccolo formato con uno strato decorativo di copertura (Fig. 4.).

Allo stesso tempo, ci sono varie opzioni organizzazione del lavoro in fase di posa delle lastre e per questo sono stati sviluppati opportuni schemi di posa (vedi tabella).

Le basi dei marciapiedi sono disposte con uno spessore di 8 ... 12 cm da cemento cemento M 200, pietrisco, ghiaia, mattoni da battaglia, roccia conchiglia, scorie, terreno armato. Le pavimentazioni in calcestruzzo di asfalto sono realizzate in calcestruzzo di asfalto sabbioso o a grana fine in uno strato di 3 ... 5 cm di spessore Le reti di ingegneria non devono essere posizionate sotto carreggiata strade, sono posati in strisce tecniche o paesaggistiche e solo in via eccezionale sotto i marciapiedi.

I cavi elettrici sono posati a una profondità di 0,6 ... 0,8 m, con diversi cavi sono posizionati a una distanza di 0,15 m l'uno dall'altro. I tubi di approvvigionamento idrico e fognario sono posati al di sotto della profondità stimata del congelamento del suolo, tenendo conto della zona naturale e climatica. Lungo la strada si creano spazi verdi sotto forma di piantumazione a filare unico di alberi in buche sui marciapiedi, piantumazione a filari di alberi su fasce di prato, piantumazione a filari combinata di alberi e piantumazione di gruppo oa file di arbusti. Gli alberi sono piantati a una distanza di 2,5 ... 3 m dal cordolo della carreggiata, gli arbusti a una distanza di 1 m Nella semina a file, la distanza tra gli alberi dovrebbe essere di almeno 5 m, tra gli arbusti - 1 m, quando creando una siepe a due file - 0, 3-0,5 m Dalle pareti esterne di edifici e strutture, gli alberi dovrebbero essere piantati a una distanza di almeno 5 m, gli arbusti - 1,5 m Vicino agli attraversamenti pedonali e alle fermate dei trasporti pubblici a un distanza di 10 m, è vietato piantare alberi e arbusti di altezza superiore a 0, 5 m

Riso. 1. Strutture di pavimentazione con pavimentazione permanente:
a, b, c - per le zone climatiche stradali I e II, d ed e - per le zone III ... V, 1 - calcestruzzo di asfalto a grana fine, 2 - calcestruzzo di asfalto a grana grossa, 3 - calcestruzzo di cemento, 4 - terra, 5 - pietrisco nero, 6- pietrisco, 7- sabbia (miscela di ghiaia e sabbia)

Riso. 2. Strutture di pavimentazione con pavimentazione leggera (a, b) e di transizione (c, d): 1 - doppio trattamento superficiale, 2 - pietrisco nero, 3 - miscela di ghiaia e sabbia o terreno armato, 4 - terreno, 5 - miscela densa di bitume-minerale, 6 - miscela porosa di bitume-minerale, 7 - pietrisco ordinario

L'illuminazione stradale oggi è molto varia e multifunzionale, in contrasto con l'illuminazione interna di edifici residenziali e locali non residenziali. Per il suo corretta organizzazioneè necessario conoscere le norme e i requisiti, nonché il GOST corrispondente, senza il quale è impossibile valutare l'intera gamma di fattori che influenzano il tipo di illuminazione esterna.
Nell'illuminazione stradale, l'illuminazione autostradale gioca un ruolo importante, perché la sicurezza dipende direttamente da essa. traffico e la vita e la salute delle persone. Pertanto, ci sono standard e requisiti rigorosi per la conformità ai parametri GOST nelle apparecchiature di illuminazione utilizzate.

Illuminazione autostrade, soprattutto nelle città e negli insediamenti di tipo urbano, è il massimo elemento importante illuminazione esterna. Il nostro articolo ti spiegherà quali norme, requisiti e GOST esistono in questa materia, nonché come selezionare e installare correttamente le lampade sulle strade degli insediamenti.

Caratteristiche di illuminazione della carreggiata

Per qualsiasi città, così come negli insediamenti più piccoli, l'illuminazione stradale è un compito importante. Ciò è dovuto principalmente al fatto che le minime violazioni da parte dell'organizzazione del sistema di illuminazione possono causare vittime umane.

Nota! L'illuminazione di strade e strade è uno dei fattori significativi che garantisce la sicurezza di automobilisti e pedoni.

Illuminazione stradale e stradale

Pertanto, la presenza di problemi con l'illuminazione qui (la sua completa assenza, scarsa qualità, violazione delle norme, GOST, ecc.) Porterà a un forte aumento del potenziale situazioni pericolose per le strade e le strade degli insediamenti, che spesso finiscono con tragiche conseguenze.
Pertanto, ci sono requisiti e norme rigorosi, oltre al proprio GOST. Tutti sono registrati in una documentazione speciale (SNiP e SanPin). Tutte queste norme e GOST devono essere rigorosamente osservate durante la progettazione dell'illuminazione di strade e autostrade negli insediamenti. SNiP contiene requisiti rigorosi che servono a garantire che l'illuminazione sulla carreggiata di qualsiasi insediamento sia il più efficiente e sicura possibile.
Il ruolo dell'illuminazione autostradale nelle città e nei villaggi si riduce ai seguenti compiti:

• piena illuminazione della carreggiata di sera e di notte;
• creare le condizioni più sicure per la guida su strade e autostrade;
• le luci poste lungo la carreggiata dovrebbero dare livello sufficiente illuminazione in modo che i conducenti, anche di notte, possano vedere chiaramente la strada e vedere su di essa un'auto in arrivo o un pedone che cammina lungo il ciglio della strada.

Illuminazione stradale di notte

Affinché l'illuminazione della carreggiata negli insediamenti sia sufficiente, vengono eseguiti calcoli speciali. Qui, l'illuminazione stradale si basa su diversi parametri:

• norme e requisiti di SNiP relativi al livello di illuminazione;
• GOST, che è definito per gli apparecchi di illuminazione. Tutti gli apparecchi con illuminazione fluorescente, LED o alogena devono soddisfare i requisiti del GOST pertinente;
• potenza flusso luminoso che producono sorgenti luminose (lampadine LED, fluorescenti o alogene).

Nota! Nell'organizzazione dell'illuminazione stradale, un ruolo importante è dato non tanto agli apparecchi di illuminazione quanto alle loro sorgenti luminose. Le lampadine avvitate nelle lampade non dovrebbero avere un effetto accecante e fornire un'illuminazione più uniforme di un'area specifica sulla strada.

Requisiti di illuminazione stradale

Come notato sopra, il GOST e i requisiti che devono essere presi in considerazione durante la creazione dell'illuminazione esterna sulle strade degli insediamenti sono esplicitati nella documentazione normativa: SNiP e SanPin. E soprattutto in questa situazione, è necessario fare affidamento sulle norme e sul GOST specificati in SNiP. In diverse sezioni di questi documenti, le norme per ogni situazione specifica sono esplicitate chiaramente.
SNiP stesso regola il livello di illuminazione richiesto, al quale i conducenti hanno l'opportunità di valutare tempestivamente e adeguatamente la situazione del traffico. Per le aree di traffico negli insediamenti, è necessario calcolare l'illuminazione orizzontale media. Questo parametro deve essere:

• per le strade principali e le strade di importanza regionale, l'illuminazione orizzontale media dovrebbe essere di circa 6 lm/mq;
• per strade e strade locali con rivestimento di tipo transitorio - 4 ml / mq;
• se c'è un altro tipo di rivestimento su strade e strade - 2 lm / mq

Gli indicatori sopra riportati in SNiP garantiscono il fatto che il conducente sarà in grado di distinguere bene a una distanza sufficiente i veicoli in avvicinamento, nonché tutte le irregolarità del manto stradale.

Nota! Irregolarità e vari tipi di difetti sulla strada possono causare un incidente.

Dossi stradali

Inoltre, l'illuminazione sulla carreggiata non dovrebbe essere molto brillante, altrimenti il ​​flusso luminoso accecherà i conducenti, causando un incidente.
Pertanto, le norme e i requisiti, così come GOST, consentono a ogni singola situazione di organizzare il livello di illuminazione necessario. Il flusso luminoso generato dall'impianto di illuminazione non deve essere basso o eccessivo. Per organizzare l'illuminazione stradale al livello ottimale, le norme specifiche sono indicate nel SNiP.

Caratteristiche dell'organizzazione dell'illuminazione della carreggiata

L'illuminazione di strade e strade di sera e di notte è parte integrante della società moderna.

Illuminazione notturna della città

Nel determinare le norme in SNiP, le capacità dell'analizzatore visivo umano sono state prese come base. Di notte, la vista umana ha la capacità di adattarsi alla scarsa visibilità e distinguere gli oggetti alla luce delle stelle con un livello di illuminazione di 0,1 lux. Ma affinché una persona possa muoversi comodamente lungo il ciglio della strada o guidare un'auto, il livello di illuminazione creato dai dispositivi di illuminazione deve essere di almeno 2 lux. Pertanto, l'organizzazione dell'illuminazione artificiale di autostrade e strade negli insediamenti è una necessità.
La luce in questo caso deve soddisfare i seguenti requisiti:

• fornire un'illuminazione uniforme della carreggiata. Per questo, gli apparecchi dovrebbero essere installati a intervalli regolari, che sono prescritti in SNiP;

Disposizione uniforme dei pali dell'illuminazione lungo la strada

• il flusso luminoso non dovrebbe essere diretto al cielo, ma alla strada;
• piena illuminazione dello spazio attorno al veicolo in movimento, compreso il ciglio della strada e la corsia adiacente;
• la presenza di una piccola quantità di flusso luminoso, che è diretto orizzontalmente. Tale illuminazione ti consente di aumentare la distanza di visibilità e le auto che ti vengono incontro saranno molto più evidenti anche nel cuore della notte;
• illuminazione stradale non abbagliante.

Nota! Molta attenzione nella retroilluminazione dovrebbe essere prestata in autostrada. Queste strade sono per guida veloce, quindi per loro è necessario creare di più condizioni confortevoli per spostare i veicoli.

Quando si organizza l'illuminazione di strade e autostrade, è necessario installare apparecchi di illuminazione in determinate aree. Il numero di punti luce, così come la loro posizione, sono determinati dai seguenti parametri:

• caratteristiche della pavimentazione;
• scopo della strada (autostrada, strada provinciale, ecc.);
• tipo di insediamento attraverso il quale passa la tela (città, villaggio, ecc.).

Pertanto, gli infissi con cui si forma la retroilluminazione differiranno a seconda del caso specifico:

• per strade larghe, le lampade dovrebbero avere una potenza di 250-400 watt;

Nota! Le strade principali, indipendentemente dalla larghezza, sono sempre meglio illuminate. Ciò è dovuto al fatto che hanno un rischio maggiore di incidenti stradali.

Ampia illuminazione stradale

• per le strade secondarie, le lampade dovrebbero avere una potenza di 70-250 watt.

Oltretutto Grande importanza le lampade stesse giocano anche a creare l'illuminazione della carreggiata. La sicurezza del movimento negli insediamenti dipende dalla loro corretta scelta. L'illuminazione stradale degli insediamenti sarà tanto più intensa quanto più ampia sarà la loro area.

Selezioniamo i giusti corpi illuminanti per illuminare la carreggiata

La qualità dell'illuminazione stradale dipende dalla corretta scelta della lampada e dal suo posizionamento. La selezione delle apparecchiature di illuminazione per le strade è regolata da GOST. Per un sistema di illuminazione per esterni, gli apparecchi di illuminazione devono soddisfare una serie di requisiti:

Lampada principale

• avere un servizio semplice e senza pretese;
• avere una protezione affidabile contro varie condizioni climatiche (neve, pioggia, grandine, forti raffiche di vento, ecc.);
• avere un'elevata classe di protezione dall'umidità (almeno IP55);
• avere protezione antivandalo;
• consumare un minimo di elettricità e allo stesso tempo dare un potente flusso luminoso;

Nota! Le più vantaggiose sotto tutti gli aspetti oggi sono le sorgenti luminose a LED. Ma a causa del loro costo elevato, vengono spesso sostituiti da controparti alogene o fluorescenti.

Lampada a consolle

• lunga durata sia della lampada che delle sorgenti luminose;
• hanno un design semplice e si fondono armoniosamente con i supporti. Ciò è particolarmente importante (dal punto di vista estetico) per le strade cittadine:
• la presenza di un sistema ottico per creare un flusso luminoso direzionale.

Gli apparecchi di illuminazione più comuni sono metodo di sospensione fissaggi, che consentono di fissarli efficacemente sulle facciate di edifici o su supporti speciali (lampade a sbalzo). La distanza tra i pali dovrebbe essere di 50 metri e la loro altezza può variare da 5 a 12 metri, a seconda delle esigenze esistenti.

Conclusione

È necessario avvicinarsi all'illuminazione di strade e autostrade con la chiara consapevolezza che la vita e la salute delle persone dipenderanno direttamente da questo. Pertanto, tenere conto delle norme, dei requisiti e dei GOST in questa situazione è una necessità, senza la quale è impossibile. Solo in questo caso il movimento Veicolo le strade saranno comode e sicure e l'illuminazione stradale sarà corretta.

Come fare illuminazione corretta per toilette

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REGOLAMENTO EDILIZIA DI DIPARTIMENTO - ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA DEL TRAFFICO SULLE AUTOSTRADALI - VSN 25-86 (approvato - ... Rilevante nel 2017

Capitolo 15. ILLUMINAZIONE DELLE STRADE

15.1. Per garantire la sicurezza di veicoli e pedoni, nonché per aumentare larghezza di banda le strade di notte forniscono installazioni di illuminazione fisse. Durante la loro progettazione, devono essere osservati i seguenti requisiti:

nella scelta del tipo e del metodo di posizionamento degli impianti di illuminazione, garantire l'illuminazione stradale secondo gli standard per la luminosità media della carreggiata e l'illuminazione media orizzontale di bordi stradali e marciapiedi: uniformità della distribuzione della luminosità (il rapporto tra la luminosità massima in determinati punti di la carreggiata al minimo); indicatore di cecità;

Individuare ed enfatizzare l'ubicazione delle zone pericolose (attraversamenti e incroci, restringimenti delle strade, attraversamenti pedonali, fermate degli autobus) cambiando il colore delle sorgenti luminose, posizionando supporti e lampade, aumentando la luminosità della carreggiata nella zona di pericolo;

garantire l'orientamento visivo dei conducenti sulla strada grazie al posizionamento razionale di supporti e lampade, cambiando il colore delle sorgenti luminose sulle strade adiacenti, limitando gli effetti di disorientamento delle luci pubblicitarie, delle vetrine e dell'illuminazione di sicurezza degli oggetti posti in prossimità della strada;

Evitare sbalzi di illuminazione davanti a tratti stradali complessi e pericolosi e l'alternanza di aree illuminate e non illuminate, predisponendo un'illuminazione continua quando tratti di strada illuminati si trovano a una distanza tra loro inferiore a 250 m;

ottenere una graduale diminuzione della luminosità della carreggiata all'uscita dalla sezione illuminata a quella non illuminata, predisponendo una zona di transizione lunga 150-250 m;

sforzarsi di utilizzare tali elementi di installazioni di illuminazione che soddisfino i requisiti estetici e non violino l'aspetto dell'insieme architettonico della strada e delle strutture su di essa;

Evitare di posizionare i pali dell'illuminazione su quegli elementi di strade e incroci dove la loro installazione può causare incidenti stradali;

utilizzare supporti che non forniscono molta resistenza al taglio quando un'auto colpisce.

15.2. L'illuminazione fissa sulle autostrade dovrebbe essere fornita per:

negli insediamenti (secondo SNiP II-4-79, parte II, capitolo 4. Standard di progettazione. Illuminazione naturale e artificiale);

Sui ponti di medie e grandi dimensioni (cavalcavia) secondo le raccomandazioni della Tabella. 15.1;

Tabella 15.1

Lunghezza del ponte (cavalcavia), m	La lunghezza della linea del cavo dal punto di alimentazione all'oggetto illuminato, km	Intensità del traffico iniziale, migliaia di auto/giorno, alla quale il dispositivo di illuminazione è giustificato per l'aumento annuo dell'intensità del traffico, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
Oltre 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Appunti. 1. La tabella mostra l'intensità del traffico iniziale su strade a due, tre corsie. Per le strade a quattro corsie con una striscia divisoria, dovrebbe essere aumentato di 1,5 volte rispetto ai valori della tabella e per le strade a sei corsie di 2 volte. 2. I valori intermedi possono essere determinati per interpolazione.

sul distributori di benzina e nelle aree in cui sono ubicati complessi di servizi di traffico;

agli incroci di strade delle categorie I e II tra loro a uno e diversi livelli, nonché in tutti i rami di collegamento degli incroci a diversi livelli e in prossimità di essi a una distanza di almeno 250 m dall'inizio della velocità di transizione corsie;

ai valichi ferroviari (secondo le Istruzioni per la sistemazione e la manutenzione dei valichi);

nelle gallerie stradali di trasporto su strade di categoria I e II e in avvicinamento ad una distanza di almeno 150 m dall'inizio della galleria;

nelle gallerie pedonali, su scale e piattaforme davanti agli ingressi delle gallerie;

sotto i cavalcavia, su strade di categoria I-III, se la lunghezza del passaggio sotto di essi supera i 30 m;

Alle fermate degli autobus, metropolitana attraversamenti pedonali, nelle aree ad incidenti stradali notturni in locali, cinema e altri luoghi di concentrazione di pedoni situati in prossimità della strada in insediamenti privi di illuminazione stradale, a distanza dalle fonti di alimentazione non superiore a 2 km, tenuto conto della requisiti dell'Ispettorato statale del traffico.

15.3. Al di fuori dei centri abitati, la luminosità media della carreggiata di strade e ponti (cavalcavia) dovrebbe essere: 0,8 cd/m2 su strade di categoria I; 0,6 cd/m2 su strade di categoria II; 0,4 cd/m2 - sui rami di collegamento degli incroci a diversi livelli. L'illuminazione orizzontale media dei bordi delle strade non deve essere inferiore a: 8 lux su strade di categoria I; 6 lux su strade di II categoria; 4 lux - sui rami di collegamento delle intersezioni a diversi livelli. L'illuminazione orizzontale media dei marciapiedi dei ponti (cavalcavia) è presa in conformità con le norme per l'illuminazione dei marciapiedi negli insediamenti (secondo SNiP II-4-79).

Il rapporto tra la luminosità massima della carreggiata e quella minima non deve essere superiore a 3:1 sulle strade di categoria I e 5:1 sulle altre strade. Il rapporto tra l'illuminazione massima del cordolo e la media non deve essere superiore a 3:1 con un tasso di illuminazione medio di 6-8 lux e non superiore a 5:1 a 4 lux.

Gli standard di illuminazione per gallerie stradali e passaggi sotto cavalcavia (di lunghezza superiore a 60 m) sono adottati secondo SNiP II-44-78. L'illuminazione orizzontale media dei passaggi sotto i cavalcavia (ponti) deve essere di almeno 15 lux e il rapporto tra l'illuminazione massima e la media non deve superare 3:1. L'indice di abbagliamento degli impianti di illuminazione per esterni non deve superare 150.

15.4. I supporti delle lampade sono solitamente installati dietro il bordo del sottofondo ad una distanza di almeno 0,5 m da esso.Su terrapieni fino a 3 m di altezza, per l'installazione di supporti sono predisposte banchi di polvere con dimensioni di 2 x 2 m. Con una maggiore altezza del terrapieno e presenza di pendii di appoggio stabili installati su pali lunghi 5-6 m con cappello (Fig. 15.1, a). Nei terreni pesanti e nelle aree di permafrost, i supporti sono installati in fosse, recintate con cassette di legno (Fig. 15.1, b), riempiendo i seni nella parte superiore con terreno drenante. In casi eccezionali (su rilevati di altezza superiore a 3 m in presenza di pendenze instabili del sottofondo, su tratti di strada dove il posizionamento di appoggi è impedito da cavi o linee aeree di comunicazione e linee di trasmissione di energia), è consentito per l'installazione di supporti a lato della strada o della fascia divisoria (con larghezza di almeno 3 m) .

Riso. 15.1. Schemi per l'interramento dei pali dell'illuminazione: a - in condizioni favorevoli del suolo; b - in terreni pesanti; 1 - supporto; 2 - testa; 3 - mucchio; 4 - scatola di legno

Se la larghezza della striscia divisoria è di 3-4 m, i pali dell'illuminazione devono essere incorporati nei blocchi della recinzione del parapetto o posizionati tra di essi (con i blocchi fissati saldamente alla base mediante perni, Fig. 15.2, a). Con una larghezza della striscia divisoria di 5-6 m, i supporti possono essere installati lungo il suo asse ad una distanza di 1,25 m dal supporto alla barra di guida della recinzione (Fig. 15.2, b).

Ai bordi della strada, i supporti sono installati sul bordo del sottofondo a una distanza non superiore a 0,5 m da esso, prevedendo una recinzione. La distanza dalla barra di guida della recinzione al supporto deve essere di almeno 1,25 m e dalla barra al bordo della carreggiata di almeno 1 m (Fig. 15.2, c). Sui bordi delle strade strette, ai supporti devono essere installate recinzioni a parapetto (Fig. 15.2, d).

Riso. 15.2. Schema di installazione di pali per illuminazione e recinzioni sulla fascia divisoria (a, b) e sul ciglio della strada (c, d)

Insediamenti esterni, con un'altezza del terrapieno fino a 2-3 m, è consentito installare pali per illuminazione ai bordi delle strade senza recinzioni, se il palo è realizzato con pareti sottili tubi di acciaio, e nella sua parte inferiore (a una distanza di 0,4-0,5 m dalla superficie del cordolo) è previsto un collegamento a flangia, che viene scollegato quando l'auto colpisce.

Sui ponti (cavalcavia), i supporti sono installati in linea di ringhiera o dietro di essi in coppe di acciaio, e sono anche fissati con giunti a flangia alle strutture portanti della struttura. Sui ponti con passaggio sottostante, si consiglia di fissare gli apparecchi agli elementi strutturali della struttura mediante staffe o cavi (con disposizione assiale degli apparecchi).

15.5. Il servizio stradale dovrebbe prestare particolare attenzione al mantenimento delle elevate proprietà riflettenti delle superfici stradali sui tratti illuminati delle strade, alla pronta pulizia della carreggiata dallo sporco e al rapido drenaggio dell'acqua dalla carreggiata. In luoghi particolarmente pericolosi, in ogni caso, quando possibile, si consiglia di predisporre ruvide leggere.