Zona perlindungan sanitasi jalan. Zona perlindungan sanitasi dari kereta api dan zona keamanan kereta api - halaman 11

Kasus No.2-2235/2013

KEPUTUSAN

Pengadilan Distrik Oktyabrsky Izhevsk terdiri dari:

hakim ketua Ivanova M.A.,

di bawah sekretaris Rassomahina O.B.,

diperiksa di pengadilan terbuka kasus perdata atas permintaan Jess A.E. menantang keputusan pemerintah daerah,

u s t a n o v i l:

Jess A.E. mengajukan banding ke pengadilan dengan pernyataan yang menantang keputusan pemerintah daerah - penolakan untuk mengeluarkan izin untuk pembangunan bangunan tempat tinggal individu di:. Persyaratan tersebut dilatarbelakangi oleh hal-hal berikut.

Pemohon adalah pemilik di atas sebidang tanah dan bangunan tempat tinggal yang terletak di atasnya. Untuk mendapatkan izin untuk pembangunan bangunan tempat tinggal individu, ia melamar ke GUAIG Administrasi Izhevsk dengan aplikasi yang sesuai. Penerbitan izin untuk membangun rumah ditolak karena fakta bahwa sebidang tanah terletak di zona perlindungan sanitasi kereta api.

Pelamar Jess A.E. argumen dan persyaratan yang ditetapkan dalam pernyataan, didukung, meminta pernyataan untuk memuaskan.

Perwakilan orang yang bersangkutan Kepala Departemen Arsitektur dan Perencanaan Kota Administrasi Izhevsk Kazakova N.V. klaim pemohon menganggap tidak masuk akal dan tidak tunduk pada kepuasan. Pemohon ditolak dengan alasan bahwa bidang tanah terletak di zona perlindungan sanitasi kereta api, dan sesuai dengan aturan SanPiN, tanah yang dialokasikan untuk penempatan bangunan tempat tinggal harus berada di luar wilayah zona perlindungan sanitasi perusahaan, struktur, dan objek lainnya.

Setelah mendengarkan penjelasan dari para peserta proses yang hadir, memeriksa bahan-bahan perkara, pengadilan sampai pada berikut ini.

Pemohon adalah pemilik sebidang tanah dan bangunan tempat tinggal di: .

Pada 4 Februari 2013, pemohon mengajukan permohonan ke Departemen Utama Arsitektur dan Perencanaan Kota Administrasi Izhevsk dengan permohonan izin untuk pembangunan bangunan tempat tinggal individu di: .

Pada tanggal 18 Februari 2013, pemohon ditolak izin bangunan karena fakta bahwa plot tanah terletak di zona perlindungan sanitasi rel kereta api.

Keadaan-keadaan di atas ditegaskan di pengadilan oleh bukti-bukti yang diperiksa.

Berdasarkan Bagian 1 Pasal 254 KUH Perdata Federasi Rusia, warga negara memiliki hak untuk menantang di pengadilan keputusan badan pemerintah daerah jika mereka yakin bahwa hak dan kebebasan mereka telah dilanggar.

Menurut Pasal 256 KUHAP Federasi Rusia, seorang warga negara memiliki hak untuk mengajukan ke pengadilan dengan pernyataan dalam waktu tiga bulan sejak tanggal ia mengetahui pelanggaran hak dan kebebasannya.

Pemohon membantah keputusan GUAIG untuk menolak mengeluarkan izin untuk pembangunan bangunan tempat tinggal individu tertanggal 18 Februari 2013 sampai dengan 3 April 2013, yaitu dalam jangka waktu yang ditentukan.

Mempertimbangkan persyaratan Jess A.E. Pada dasarnya, pengadilan berlangsung dari hal-hal berikut.

Menurut paragraf 25 Keputusan Pleno Mahkamah Agung Federasi Rusia tertanggal 10 Februari 2009 No. 2 "Tentang praktik pertimbangan pengadilan kasus-kasus atas keputusan yang menantang, tindakan (tidak bertindak) badan kekuasaan negara, pemerintah lokal, pejabat, pegawai negara bagian dan kota" ketika mempertimbangkan kasus berdasarkan manfaat, pengadilan harus mengetahui:

apakah badan (orang) tersebut memiliki kewenangan untuk mengambil keputusan atau mengambil tindakan;

apakah prosedur untuk membuat keputusan, mengambil tindakan oleh suatu badan atau seseorang dipatuhi dalam hal persyaratan tersebut ditetapkan oleh peraturan perbuatan hukum(bentuk, syarat, alasan, prosedur, dll). Pada saat yang sama, harus diingat bahwa ilegalitas keputusan yang disengketakan, tindakan (tidak bertindak) hanya dibuktikan dengan ketidakpatuhan yang signifikan terhadap prosedur yang ditetapkan;

apakah isi keputusan yang disengketakan, tindakan (tidak bertindak) yang dilakukan memenuhi persyaratan hukum dan tindakan hukum pengaturan lainnya yang mengatur hubungan hukum tersebut.

Dasar untuk memenuhi aplikasi mungkin merupakan pelanggaran terhadap persyaratan hukum setidaknya salah satu dari alasan yang menunjukkan ilegalitas keputusan yang diambil, tindakan yang dilakukan (tidak bertindak).

Sesuai dengan Bagian 4 Pasal Federasi Rusia, izin bangunan dikeluarkan oleh pemerintah daerah.

Ketentuan serupa terkandung dalam Pasal 44 Piagam Administrasi Izhevsk, yang menurutnya penerbitan izin bangunan berada dalam kompetensi Administrasi Izhevsk.

Klausul 2.7 dari "Peraturan tentang Departemen Utama Arsitektur dan Perencanaan Kota Administrasi Kota Izhevsk", disetujui oleh Keputusan Duma Kota Izhevsk tertanggal 06.06.distrik perkotaan, dilakukan oleh Departemen Utama Arsitektur dan Perencanaan Kota Administrasi Izhevsk.

Dengan demikian, GUAIG Administrasi Izhevsk memiliki kekuatan untuk memutuskan penolakan untuk mengeluarkan izin bangunan.

Menimbang pertanyaan apakah penolakan untuk memberikan izin kepada pemohon untuk membangun bangunan tempat tinggal individu sesuai dengan hukum, pengadilan menyimpulkan sebagai berikut.

Sesuai dengan ayat 1 pasal, pemilik memiliki hak untuk memiliki, menggunakan dan membuang harta miliknya.

SAYA TELAH MEMUTUSKAN:

Pernyataan Jess A.E. untuk menantang keputusan badan pemerintahan sendiri lokal untuk memuaskan.

Untuk mengakui sebagai ilegal penolakan Departemen Utama Arsitektur dan Perencanaan Kota Administrasi Izhevsk tanggal 18 Februari 2013 untuk mengekstradisi Jess A.E. izin untuk pembangunan bangunan tempat tinggal individu.

Tetapkan ke Departemen Utama Arsitektur dan Perencanaan Kota Administrasi Izhevsk kewajiban untuk mengeluarkan Jess A.E. izin mendirikan bangunan tempat tinggal perorangan di: .

Keputusan tersebut dapat diajukan banding dalam waktu satu bulan sejak tanggal dikeluarkannya dalam bentuk final ke Mahkamah Agung UR melalui pengadilan negeri.

hakim ketua M.A. Ivanova

sanitasi zona pelindung dari rel kereta api dan wilayah aman jalan kereta api.

Di dalam perbatasan kotamadya Dewan Desa Tambov, ada bagian dari kereta api Cabang Kereta Api Rusia dari Kereta Api Volga.

Sesuai dengan pasal 6.8. SNiP 2.07.01-89* Perencanaan kota” zona perlindungan sanitasi dari rel kereta api hingga pembangunan perumahan harus 100m.

Di bagian grafis proyek rencana utama Zona perlindungan sanitasi 100 m ditunjukkan.

Norma SNiP memungkinkan pengurangan zona perlindungan sanitasi menjadi 50m dalam implementasinya acara khusus. Saat mengembangkan proyek perencanaan yang menyediakan acara khusus, dan ketika mengembangkan pembenaran yang sesuai, dimungkinkan untuk mengurangi zona perlindungan sanitasi menjadi 50 m.

Zona keamanan perkeretaapian ditetapkan untuk memastikan lalu lintas dan keselamatan operasi transportasi kereta api.

Dimensi zona perlindungan perkeretaapian ditetapkan sesuai dengan standar departemen, pengelolaan lahan, perencanaan kota dan dokumentasi proyek, skema umum untuk pengembangan jalur kereta api, persimpangan dan stasiun, serta mempertimbangkan penggunaan lahan yang ada dan ukuran dan batas-batas hak jalan dan zona lindung yang telah disetujui sebelumnya.

Ukuran bidang tanah dari zona lindung ditentukan berdasarkan relief dan kondisi alam medan, kebutuhan untuk menciptakan perlindungan untuk pembangunan perumahan pemukiman dari kebisingan yang berlebihan dari kereta api yang lewat, dari kemungkinan kecelakaan dengan bahan peledak dan berbahaya yang diangkut, faktor lain, serta kebutuhan untuk pengembangan fasilitas transportasi kereta api secara bertahap 30 .

Untuk menjamin keselamatan lalu lintas dan pengoperasian angkutan kereta api, larangan atau pembatasan jenis kegiatan berikut dapat ditetapkan dalam batas-batas kawasan lindung:

konstruksi bangunan modal dan bangunan, penataan jalan sementara, penebangan pohon dan semak belukar, pemindahan penutup tanah, pelaksanaan pekerjaan tanah, kecuali dalam hal pelaksanaan kegiatan tersebut diperlukan untuk menjamin operasi angkutan kereta api yang stabil, tidak terputus dan aman, meningkatkan kualitas pelayanan bagi pengguna jasa angkutan kereta api, serta dalam kaitannya dengan pemasangan, pemeliharaan dan perbaikan jaringan kereta api. struktur linier;

membajak tanah;

penggembalaan;

pelepasan air permukaan dan air rumah tangga 31 .

Di bagian grafik proyek, hanya zona perlindungan sanitasi dari bagian kereta api hingga pembangunan perumahan yang ditunjukkan. Tidak ada informasi tentang batas-batas zona penyangga kereta api, tetapi, berdasarkan standar di atas, batas-batas zona penyangga tidak boleh melebihi 100 m dari zona perlindungan sanitasi.

Zona perbatasan.

Sesuai dengan Seni. 13, 21 Undang-Undang Federasi Rusia "Di Perbatasan Negara Federasi Rusia" 04/01/1993 No. 4730-1 dipasang:

Pembatasan kegiatan ekonomi dan kegiatan lainnya dalam jarak 5 km dari jalur medan dari Perbatasan Negara;

Zona perbatasan.

Rezim perbatasan hanya melayani kepentingan lembaga kondisi yang diperlukan perlindungan perbatasan negara dan memuat aturan-aturan:

di zona perbatasan:

masuk (passage), tinggal sementara, pergerakan orang dan kendaraan.

kegiatan ekonomi, penangkapan ikan dan lainnya, mengadakan acara sosial-politik, budaya, dan lainnya secara massal dalam jalur lima kilometer di sepanjang Perbatasan Negara di darat, pantai laut Federasi Rusia, tepi sungai perbatasan Rusia, danau dan lainnya badan air dan di pulau-pulau di badan air yang ditentukan, serta batas struktur teknik dalam kasus di mana ia terletak di luar jalur medan lima kilometer.

Zona perbatasan didirikan di wilayah pemukiman dan wilayah antar-pemukiman yang berbatasan dengan Perbatasan Negara di darat, pantai laut Federasi Rusia, tepi sungai perbatasan Rusia, danau dan badan air lainnya, dan di dalam wilayah pulau. pada badan air ini. Zona perbatasan, atas usul badan-badan pemukiman pemerintah-sendiri lokal, tidak boleh termasuk wilayah pemukiman dan sanatorium tertentu, rumah peristirahatan, lembaga peningkatan kesehatan lainnya, lembaga (objek) budaya, serta tempat rekreasi massal, penggunaan air aktif, upacara keagamaan dan tempat-tempat tradisional lainnya tinggal massal warga. Rambu peringatan dipasang di pintu masuk ke zona perbatasan.

Fitur kegiatan ekonomi, komersial, dan lainnya yang terkait dengan penggunaan tanah, hutan, tanah di bawahnya, sumber air, mengatur acara sosial-politik, budaya, dan lainnya secara massal di zona perbatasan hukum federal, perbuatan hukum normatif pemerintah daerah. Kegiatan ekonomi, penangkapan ikan, dan kegiatan lainnya, yang mengadakan acara sosial-politik, budaya, dan lainnya secara massal dalam garis medan lima kilometer atau ke batas struktur teknik dalam kasus di mana terletak di luar garis medan lima kilometer, dilakukan atas dasar izin, dan sisanya - Memberitahu otoritas perbatasan. 32

Sesuai dengan Perintah Layanan Keamanan Federal Federasi Rusia tertanggal 2 Maret 2006 No. 75, zona perbatasan wilayah Astrakhan didirikan, termasuk di kotamadya "distrik Kharabalinsky", termasuk jalan musim dingin Black Well, the jalan musim dingin Chorinki, tidak termasuk barisan Kharabalinsky, bukit Dosshan. 33

Sesuai dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia 9 Januari 2011 No. 26 “Tentang Persetujuan Daftar Wilayah Perbatasan Tempat Warga Negara Asing, Orang Tanpa Kewarganegaraan, dan Orang Asing badan hukum tidak dapat memiliki sebidang tanah" wilayah kotamadya "Distrik Kharabalinsky" diklasifikasikan sebagai daerah perbatasan di mana warga negara asing, orang tanpa kewarganegaraan, dan badan hukum asing tidak dapat memiliki sebidang tanah.

Di bagian grafik proyek, batas-batas jalur medan 5 km dan zona perbatasan ditunjukkan.

Informasi ketersediaan di situs kotamadya tidak ada zona lain dengan kondisi khusus untuk penggunaan wilayah tersebut.

Sistem pelayanan publik

Analisis ketersediaan fasilitas lingkungan sosial dilakukan berdasarkan data yang diberikan oleh Administrasi kotamadya "Dewan Desa Tambov".

Tidak ada ketentuan dalam rancangan rencana induk untuk lokasi spesifik elemen layanan seperti usaha kecil dan Katering, apotek, dll., karena dalam ekonomi pasar tidak masuk akal untuk membakukan penempatan fasilitas ini - kebutuhannya ditentukan oleh pasar, metode pasar juga memenuhi kebutuhan ini. Area kemungkinan penempatan objek di atas ditampilkan dan dirinci dalam aturan penggunaan dan pengembangan lahan berikut. Untuk menyediakan minimum yang diperlukan penyediaan fasilitas sosial, perlu mempertimbangkan jenis fasilitas seperti fasilitas anak lembaga prasekolah, sekolah yang komprehensif, rumah sakit dan klinik rawat jalan, budaya fisik dan fasilitas olahraga, budaya, hiburan dan fasilitas umum.

Penempatan lembaga sosial

Pendidikan.

Pendidikan adalah salah satu unit kunci dari sektor layanan kota mana pun. Pada tahun 2010, jaringan pendidikan Dewan Desa Tambov diwakili oleh:

dua institusi pendidikan prasekolah;

lembaga pendidikan umum satu hari;

sekolah seni anak-anak;

satu rumah budaya, atas dasar mana lingkaran bekerja dengan studi mendalam tentang subjek individu.

Fasilitas kesehatan:

Layanan medis untuk populasi Dewan Desa Tambov disediakan oleh satu institusi rawat inap - rumah sakit militer dan dua klinik rawat jalan - poliklinik di rumah sakit, dan satu klinik rawat jalan yang terletak di desa. Tambovka.

Objek budaya dan olahraga:

Diwakili oleh "Rumah Budaya" MUK, garnisun House of Officers, di mana paduan suara rakyat dan fungsi museum. Ada 3 perpustakaan dan instalasi film di Wilayah Moskow. "DK s. Tambovka" terletak di desa. Tambovka, st. Lenin.

Foto 5.1.1.

Bangunan sekolah di desa Tambovka

Foto 5.1.2.

Gedung klub di Tambovka

Fasilitas sosial terletak terutama di bagian tengah desa Tambovka. Di desa Ashuluk, fasilitas sosial terletak di wilayah kamp militer dan diwakili oleh gedung klub, taman kanak-kanak, dan tempat sekolah seni anak-anak.

Penempatan fasilitas sosial utama di bagian tengah desa Tambovka, khususnya, sekolah menengah atas dan taman kanak-kanak, tidak memberikan standar radius aksesibilitas dari wilayah pemukiman yang terletak di bagian timur desa.

Untuk mengembangkan jaringan fasilitas pendidikan, budaya, budaya fisik dan olahraga, perlu untuk menyelesaikan kegiatan berikut dalam jangka waktu yang diperkirakan:

konstruksi bangunan SD-TK dengan. Tambovka di daerah tersebut sekolah yang ada(untuk 50 kursi di taman kanak-kanak dan 5 kelas di SD);

Pembangunan poliklinik rawat jalan di desa. Tambovka antara st. Stepnaya dan st. Lenin di area gedung apartemen 2 lantai;

Pembangunan (pemasangan) FAP di Desa Ashuluk;

Pembangunan FAP di bagian timur desa. Tambovka di kuartal kompleks perumahan bertingkat rendah konstruksi.

Perombakan dan rekonstruksi gedung klub dengan pembangunan perluasan gedung cabang sekolah seni anak di desa tersebut. Tambovka.

Reservasi wilayah dan pembangunan selanjutnya kompleks olahraga dan rekreasi di desa Tambovka dengan perluasan untuk mengakomodasi cabang sekolah olahraga anak-anak dan remaja dan kompleks struktur datar terbuka;

Pemasangan dan peningkatan 2 olahraga dan 3 taman bermain di desa Tambovka hingga 2015;

Pemasangan dan peningkatan satu olah raga dan satu taman bermain anak di Desa Ashuluk sampai dengan tahun 2015.

Pembangunan fasilitas sosial baru, khususnya SD-TK, tidak hanya akan meningkatkan tingkat penyediaan penduduk dengan layanan pendidikan prasekolah, tetapi juga memastikan standar radius aksesibilitas.

Badan-badan pemerintahan sendiri setempat mencadangkan plot tanah untuk pembangunan fasilitas sosial dan, berdasarkan rancangan rencana induk ini, membenarkan kepada otoritas kota dan negara bagian yang lebih tinggi perlunya konstruksi mereka (syarat konstruksi, parameter struktur, batas-batas plot tanah dialokasikan untuk mereka, dimungkinkan untuk mengklarifikasi dalam dokumentasi tentang perencanaan kawasan).

Penempatan objek perdagangan

Saat ini, sektor jasa yang sepenuhnya berorientasi pasar, tidak memerlukan investasi modal dari anggaran negara bagian dan lokal. Namun mekanisme pasar dalam hal penempatan objek perdagangan, katering umum, dan jasa konsumen seringkali berbenturan dengan kepentingan berbagai golongan penduduk dan memerlukan pengaturan dari pemerintah daerah.

Objek perdagangan di kotamadya diwakili oleh perusahaan pemeliharaan harian dan berkala. Di wilayah dewan desa ada 33 toko yang menjual makanan dan jenis barang industri, 3 titik katering untuk 60 tempat duduk dan SPBU. Total area penjualan toko adalah 1450 sq.m. Standar yang ada untuk penyediaan fasilitas ini telah terlampaui lebih dari satu setengah kali, yang secara positif mencirikan sektor layanan ini di kotamadya. Penduduk pemukiman Wilayah Moskow menerima layanan berkala dan unik yang hilang di perusahaan perdagangan di kota Kharabali dan Astrakhan, di zona pengaruh di mana kotamadya berada.

Objek perdagangan jasa harian relatif merata di seluruh wilayah kotamadya, objek perdagangan jasa periodik terkonsentrasi di desa. Tambovka, di dua distrik:

di st. Oktober;

di daerah st. Pinggir jalan dekat pasar pinggir jalan.

Di desa Ashuluk, fasilitas perdagangan terletak di bagian tengah kamp militer.

Selama rekonstruksi tempat tinggal dan konstruksi baru bangunan tempat tinggal, perlu untuk menyediakan bangunan built-in dan terpasang di lantai pertama area untuk mengakomodasi perdagangan, katering publik, dan layanan konsumen. Di bagian timur Tambovka, dalam batas-batas wilayah pembangunan perumahan kompleks yang diproyeksikan, direncanakan untuk mengatur sub-pusat layanan, yang melibatkan pembangunan beberapa fasilitas perdagangan dan katering umum (ditampilkan di bagian grafik proyek).

Sebuah foto 5.2.1.

Fasilitas pelayanan pinggir jalan dengan. Tambovka

Rancangan rencana induk mengusulkan zona terpisah untuk mengalokasikan wilayah dalam batas-batas Wilayah Moskow yang berdekatan dengan jalan raya regional Astrakhan - Volgograd serta di dalam batas-batas desa. Tambovka di jalan. Pinggir jalan, dan di desa Ashuluk dekat pom bensin. Zona akan dirancang untuk mengakomodasi fasilitas layanan pinggir jalan, termasuk perdagangan, katering publik, perawatan mobil dan hotel. Diasumsikan bahwa fasilitas di atas juga akan melayani sebagian penduduk kotamadya.

Atas dasar bangunan dan struktur film yang ditetapkan di tepi sungai. Ashuluk direncanakan untuk membuat kawasan rekreasi sejarah dan pendidikan baru dengan kompleks fasilitas hiburan dan layanan (bioskop, ruang pameran, restoran, kafe, hotel, dll.) dan, karenanya, fasilitas perdagangan.

Arahan utama untuk pengembangan jaringan objek perdagangan, katering publik, dan layanan konsumen untuk periode yang diperkirakan adalah penciptaan kondisi untuk:

perluasan daftar barang dan jasa yang ditawarkan;

rekonstruksi bangunan koperasi konsumen yang tidak terpakai menjadi perusahaan perdagangan modern;

pembangunan perusahaan layanan pinggir jalan di wilayah Wilayah Moskow;

daya tarik ke wilayah dan pembangunan fasilitas rekreasi (pusat rekreasi, hotel, pantai, dll.);

penyederhanaan penempatan objek perdagangan yang ada dengan penghapusan kontradiksi yang ada;

perluasan pasar produk pertanian dengan membawa persyaratan dan norma yang ditetapkan oleh undang-undang wilayah pasar dan pameran saat ini;

organisasi perdagangan musiman dan adil di tempat-tempat yang ditentukan secara ketat.

bangunan keagamaan

Bangunan keagamaan di kotamadya saat ini diwakili Gereja ortodok terletak di dengan. Tambovka di jalan. Sovetskaya, 51a, dan bangunan masjid, juga terletak di desa. Tambovka di jalan. Kolkhoznaya, 4a.

Sebuah foto 5.3.1.

Gereja dengan. Tambovka

Sebuah foto 5.3.2.

Masjid dengan. Tambovka

Saat ini, tidak ada informasi tentang niat denominasi apa pun untuk membangun bangunan keagamaan tambahan di wilayah kotamadya. Proyek ini tidak menyediakan reservasi tanah untuk restorasi gereja di tempat aslinya. Penempatan bangunan keagamaan tambahan, jika perlu, dimungkinkan di bagian tengah pemukiman kotamadya atau di kuburan.

fasilitas umum

Fasilitas komunal di kotamadya saat ini diwakili oleh plot kuburan, pembangunan pabrik pemandian dan binatu (di wilayah kamp militer).

Di wilayah kamp militer ada pabrik pemandian dan binatu yang menyediakan layanan bagi penduduk kota. Menimbang bahwa dalam periode perkiraan direncanakan untuk meningkatkan penyediaan stok perumahan dengan bak mandi atau pancuran, layanan mandi akan diminati terutama bukan sebagai higienis, tetapi sebagai rekreasi. Diasumsikan bahwa layanan mandi akan disediakan untuk penduduk kotamadya sektor komersial ekonomi, termasuk sebagai bagian dari fasilitas rekreasi dan fasilitas pelayanan pinggir jalan.

Di wilayah kotamadya tidak ada pembagian negara bagian pemadam kebakaran, wilayah pemukiman dilayani oleh subdivisi yang terletak di wilayah kota Kharabali. Di wilayah tempat pelatihan militer ada departemen pemadam kebakaran.

Dengan demikian, pemukiman Wilayah Moskow, sesuai dengan standar saat ini (menurut NPB 101-95), dilengkapi dengan perlindungan kebakaran.

Saat ini, sesuai dengan peraturan saat ini, kotamadya dilengkapi dengan kuburan, baik Kristen maupun Muslim. Beberapa pemakaman Muslim tersebar di bagian stepa kotamadya. Perluasan kuburan dan organisasi kuburan baru tidak direncanakan.

Sebuah foto 5.4.1.

muslimah kuburan di desa Tambovka

Saat ini tidak ada hotel yang beroperasi di kotamadya. Sebagian, fungsinya dilakukan oleh pangkalan wisata yang terletak di wilayah Wilayah Moskow. Dalam periode perkiraan, diusulkan untuk membantu usaha kecil dalam pembangunan satu atau lebih hotel (mini-hotel) di wilayah yang berdekatan dengan jalan raya Astrakhan-Volgograd. Ketika mengembangkan aturan untuk penggunaan tanah dan bangunan di wilayah pemukiman yang sedang dibangun kembali, perlu untuk menyediakan kemungkinan membangun hotel mini wisata di daerah perumahan desa yang berdekatan dengan jalan raya regional.

Penduduk desa harus disediakan jamban umum dengan tarif 1 tempat per 1000 penduduk, yang masing-masing akan menjadi 4 tempat. Diusulkan untuk menempatkan dua jamban umum untuk 2 tempat di kawasan kemacetan massal di desa tersebut. Tambovka.

Kompleks transportasi

Transportasi eksternal

Kotamadya memiliki jenis komunikasi berikut - transportasi kereta api, jalan raya, dan air (sungai). Layanan penerbangan kepada penduduk disediakan oleh bandara Astrakhan. Pembangunan rel kereta api dan jalan secara historis dilakukan untuk komunikasi Volga Bawah dengan seluruh negara dan ekspor produk, termasuk dari distrik Kharabalinsky dan kotamadya.

Transportasi kereta api.

Jalur kereta api V. Baskunchak - Aksaraiskaya dari cabang Astrakhan dari kereta api Privolzhskaya melewati wilayah kotamadya.

Di wilayah kotamadya di desa Ashuluk, ada eponymous Stasiun kereta api. Stasiun saat ini sedang melakukan pekerjaan kargo dan penumpang. Penduduk Wilayah Moskow menggunakan layanan transportasi kereta api dalam komunikasi jarak jauh, pinggiran kota dan lokal.

Sebuah foto 6.1.1.

Stasiun kereta api di Ashuluk

Saat merencanakan elektrifikasi bagian rel Trubnaya-Verkhniy Baskunchak-Aksaraiskaya, Kereta Api Privolzhskaya, cabang dari Kereta Api Rusia, mengasumsikan kemungkinan penempatan fasilitas pasokan energi dan fasilitas lainnya di wilayah Wilayah Moskow. Penempatan fasilitas baru akan dilakukan di kanan jalan perkeretaapian.

Transportasi air.

Saat ini tidak ada fasilitas tambatan untuk transportasi air di wilayah kotamadya, transportasi penumpang dan kargo dengan transportasi air saat ini tidak dilakukan. Saluran air yang melewati wilayah Wilayah Moskow terutama cocok untuk tujuan wisata dan rekreasi menggunakan perahu kecil.

Transportasi mobil.

Angkutan penumpang utama di kotamadya adalah mobil. Layanan bus reguler menghubungkan pemukiman kotamadya dengan pusat distrik dan regional. Bagian dari jalan raya regional Volgograd - Astrakhan melalui desa. Tambovka dan desa Ashuluk memungkinkan penduduk setempat untuk menggunakan layanan kendaraan mereka sendiri (kabupaten) dan "melewati".

Desa Tambovka dan desa Ashuluk memiliki akses ke layanan bus reguler. Tidak ada terminal bus di kotamadya. Dalam perkiraan periode ketika menempatkan fasilitas layanan pinggir jalan di area dengan. Tambovka, perlu untuk menyediakan tempat stasiun bus, dikombinasikan dengan kafe pinggir jalan.

Transportasi pipa.

Saat ini tidak ada fasilitas transportasi pipa. Pada 2012-2015 di wilayah kotamadya, direncanakan untuk meletakkan cabang pipa gas "Makat - Kaukasus Utara» - Kharabali - Akhtubinsk sejajar dengan jalan regional Astrakhan - Volgograd. Selama pengembangan deposit hidrokarbon di wilayah kotamadya di wilayah distrik Kharabalinsky, dimungkinkan untuk membangun jaringan pipa minyak lapangan dan pipa gas.

Rancangan rencana induk memperhitungkan kemungkinan pelaksanaan kegiatan berikut dalam perkiraan waktu proyek:

Pertimbangan dalam rancangan rencana induk kemungkinan rekonstruksi jalan raya regional Astrakhan-Volgograd dan bantuan dalam memilih rute dan selanjutnya memesan sebidang tanah untuk pembangunan bagian bypass jalan raya regional dengan. Tambovka.

Pembenaran kebutuhan untuk merekonstruksi bagian jalan dari perlintasan kereta api ke jalan raya regional Astrakhan - Volgograd di sepanjang saluran listrik di luar wilayah pemukiman dengan. Tambovka dan desa Ashuluk.

Pembenaran kebutuhan untuk membangun jalan raya IV-V dari kategori teknis untuk akses ke lokasi perkemahan yang ada dan area rekreasi yang direncanakan di bagian barat daya dewan desa Tambov (juga dimungkinkan untuk membangun atas dasar publik-swasta kemitraan).

Umum ... peta (diagram) - bagian yang disetujui, serta bahanpadabuktiproyek(bagian yang membenarkan). Peraturan tentang perencanaan wilayah...

6. TRANSPORTASI DAN JARINGAN JALAN

6.1. Saat merancang pemukiman perkotaan dan pedesaan, perlu untuk menyediakan sistem transportasi terpadu dan jaringan jalan dalam hubungannya dengan struktur perencanaan pemukiman dan wilayah yang berdekatan dengannya, menyediakan jaringan transportasi yang nyaman, cepat dan aman dengan semua zona fungsional. , dengan pemukiman lain dari sistem pemukiman, objek yang terletak di daerah pinggiran kota, fasilitas transportasi eksternal dan jalan raya dari jaringan umum.

6.2. Waktu yang dihabiskan di kota untuk berpindah dari tempat tinggal ke tempat kerja untuk 90% pekerja (sekali jalan) tidak boleh melebihi, min, untuk kota dengan populasi, ribu orang:

2000 ...........................................................
1000 ...........................................................
500 ...........................................................
250 ...........................................................
100 atau kurang ...............................................

Bagi mereka yang datang untuk bekerja di pusat kota dari pemukiman lain setiap hari, norma yang ditentukan untuk menghabiskan waktu dapat ditingkatkan, tetapi tidak lebih dari dua kali.

Untuk penduduk pemukiman pedesaan, waktu yang dihabiskan untuk pergerakan tenaga kerja (berjalan kaki atau menggunakan transportasi) di dalam perusahaan pertanian, sebagai suatu peraturan, tidak boleh lebih dari 30 menit.

Catatan: 1. Untuk kota dengan populasi lebih dari 2 juta orang.

pengeluaran waktu maksimum yang diijinkan harus ditentukan oleh

pembenaran dengan mempertimbangkan pemukiman kembali yang sebenarnya, penempatan tempat aplikasi

tenaga kerja dan tingkat perkembangan sistem transportasi.

2. Untuk nilai antara dari perkiraan populasi kota

norma-norma tertentu dari pengeluaran waktu harus diinterpolasi.

6.3. Bandwidth jaringan jalan, jalan dan persimpangan transportasi, jumlah tempat penyimpanan mobil harus ditentukan berdasarkan tingkat motorisasi untuk periode perkiraan, mobil per 1000 orang: 200-250 mobil, termasuk 3-4 taksi dan 2-3 mobil departemen, 25-40 truk tergantung pada komposisi taman. Jumlah sepeda motor dan moped per 1000 orang 50-100 unit harus diambil untuk kota-kota dengan populasi lebih dari 100 ribu orang. dan 100-150 unit untuk pemukiman lainnya.

Jumlah mobil yang tiba di pusat kota dari pemukiman lain dari sistem pemukiman kembali dan mobil transit ditentukan dengan perhitungan khusus.

Tingkat motorisasi yang ditentukan dapat dikurangi atau ditingkatkan tergantung pada kondisi lokal, tetapi tidak lebih dari 20%.

TRANSPORTASI LUAR

6.4. Stasiun penumpang (kereta api, jalan, transportasi air dan terminal udara) harus ditempatkan, menyediakan hubungan transportasi dengan pusat kota, antara stasiun, dengan kawasan perumahan dan industri. Diperbolehkan menyediakan stasiun penumpang gabungan atau gabungan untuk dua atau lebih moda transportasi.

Di kota-kota yang dilayani oleh bandara dengan arus penumpang minimal 2 juta orang. per tahun, terminal udara kota harus dibuat, dan dalam kasus lain, badan komunikasi udara atau titik keberangkatan dan kedatangan penumpang udara.

6.5. Tempat pengumpulan baru dari jaringan kereta api umum harus ditempatkan di luar kota, dan stasiun penumpang teknis, armada kereta api cadangan, stasiun barang dan halaman kontainer dari kereta api dan transportasi darat- di luar area perumahan. Gudang dan situs untuk kargo curah dari penyimpanan jangka panjang, yang terletak di dalam area perumahan, dapat dipindahkan ke area penyimpanan komunal.

6.6. Di daerah pinggiran kota besar dan kota terbesar, untuk lalu lintas kereta api transit, jalur bypass harus dilengkapi dengan penempatan stasiun marshalling dan kargo yang memiliki arti penting hub umum di atasnya. Di bagian-bagian utama perkeretaapian, dengan intensitas lalu lintas penumpang pinggiran kota dan dalam kota lebih dari 10 pasang kereta api per jam, rel tambahan harus disediakan, dan, jika perlu, pemasangan pintu masuk atau diameter rel dalam di kota-kota untuk memastikan interaksinya. dengan transportasi perkotaan berkecepatan tinggi.

6.7. Persimpangan jalur kereta api di antara mereka sendiri pada tingkat yang berbeda harus disediakan untuk jalur kategori: I, II - di luar wilayah pemukiman, III, IV - di luar area perumahan.

Di dalam wilayah pemukiman, persimpangan rel kereta api pada tingkat yang sama dengan jalan raya dan jalan raya, serta dengan jalur listrik umum angkutan penumpang harus disediakan sesuai dengan persyaratan SNiP II-39-76.

6.8. Bangunan tempat tinggal harus dipisahkan dari rel kereta api dengan zona perlindungan sanitasi selebar 100 m, dihitung dari sumbu ekstrem rel kereta. Saat menempatkan rel kereta api di ceruk atau saat menerapkan langkah-langkah perlindungan kebisingan khusus yang memastikan persyaratan SNiP II-12-77, lebar zona perlindungan sanitasi dapat dikurangi, tetapi tidak lebih dari 50 m Jarak dari pangkalan ke bangunan tempat tinggal diperhitungkan berdasarkan perhitungan dengan memperhatikan nilai perputaran muatan, bahaya kebakaran dan ledakan barang yang diangkut, serta tingkat yang dapat diterima kebisingan dan getaran.

Di zona perlindungan sanitasi, di luar kanan jalan kereta api, diperbolehkan untuk menempatkan jalan, garasi, tempat parkir, gudang, utilitas umum. Setidaknya 50% dari area zona perlindungan sanitasi harus ditata. Lebar zona perlindungan sanitasi hingga batas petak kebun harus diambil setidaknya 50 m.

6.9. Jalan mobil jaringan umum kategori I, II, III, sebagai suatu peraturan, harus dirancang untuk melewati pemukiman sesuai dengan SNiP 2.05.02-85. Jarak dari tepi tanah dasar jalan ini ke pembangunan harus diambil sesuai dengan SNiP 2.05.02-85 dan persyaratan Sec. 9 dari standar ini, tetapi tidak kurang: untuk pengembangan perumahan 100 m, untuk asosiasi berkebun 50 m; untuk jalan kategori IV harus diambil masing-masing 50 dan 25 m. Untuk melindungi bangunan dari kebisingan dan gas buang kendaraan, harus disediakan jalur ruang terbuka hijau dengan lebar minimal 10 m di sepanjang jalan.

Dalam hal meletakkan jalan dari jaringan umum melalui wilayah pemukiman, mereka harus dirancang dengan mempertimbangkan persyaratan standar ini.