Միջհերթափոխային հանգիստ վարորդների համար. Ավտոբուսի վարորդի աշխատանքի և հանգստի գրաֆիկը

Հարց ընթերցողի կողմից.

Երկրորդ, դուք կարող եք հասկանալ ձեր վախը, քանի որ մենք իսկապես ունենք միայն թղթի վրա աշխատող օրենքներ, բայց իրականում ամեն գործատու անում է այն, ինչ ուզում է։

Երրորդ, դեռ արժե փորձել նրբանկատորեն ակնարկել օրենքը։ Այս մասին կխոսենք ստորև։

Ինչ է պետք վիրահատել

Իհարկե, սա ամենևին էլ ավտոմատ թեմայով չէ, բայց բոլորը պետք է իմանան իրենց իրավունքները: Եվ դրա համար կա Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգիրք ( Ռուսաստանի Դաշնություն): Մենք նայում ենք վարորդների աշխատանքային ժամերի և հանգստի ժամանակի առանձնահատկությունների մասին կանոնակարգերին, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2004 թվականի օգոստոսի 20-ի հրամանով (թիվ 15), և այդ ժամանակվանից. եթե հիշողությունս չի դավաճանում, դրանք չեն փոխվել։

Այսպիսով, եթե նայեք դիրք 7 , այս կարգի, ապա դուք կարող եք հասկանալ. որ վարորդի աշխատաժամանակի տեւողությունը չի կարող գերազանցել շաբաթական 40 ժամը։

Իհարկե, քաղաքի վարորդների համար հեշտ է հետևել, բայց բեռնատարների համար, որոնք դուք եք, ամեն ինչ մի փոքր այլ է:

Բեռնատարների համար

Հասկանալի է, որ բեռնատարները կարող են շատ ավելի երկար լինել ճանապարհին, նրանք պարզապես չեն կարող հեռանալ աշխատանքից։ Այսինքն՝ կա շաբաթական կամ օրական նորմայի հստակ գերազանցում։ Այս դեպքում կա նաեւ որոշակի թիվ 8 դրույթ, որը թույլ է տալիս ամփոփել աշխատանքային ժամ. Այսպիսով, ամփոփված ժամանակը մեզ կտա ամսվա աշխատանքային ժամերի որոշակի նորմ։ Պարզ բառերով, եթե մարդն աշխատել է 24 ժամ, ուրեմն աշխատել է, ասես, երեք աշխատանքային օր՝ մեկում։ Սա հատուկ է բեռնատարների համար:

Նշեմ, որ վարորդների համար ժամկետը պետք է լինի մեկ ամիս և չգերազանցի այն։

Այս ռեժիմով աշխատավարձերը կարող են վճարվել ինչպես ժամային, այնպես էլ օրական։ Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչից սակագների դրույքաչափերըձեռնարկությունը գործում է. Եթե հաշվարկը կատարվում է ժամով, ապա պետք է վճարեն այնքան գումար, որքան վարորդը «թակել է» ժամերը։

Նորից վարորդը չի կարող օրերով աշխատել, այստեղ պետք է աշխատանքային գրաֆիկ կամ հերթափոխ մշակել (ոչ ստանդարտացված աշխատողների համար)։ Ավելին, սույն ժամանակացույցին պետք է ծանոթանաք դրա ուժի մեջ մտնելուց ոչ ուշ, քան մեկ ամիս առաջ։ Սա կարգավորվում է թիվ 4 կանոնակարգով: Այս ժամանակացույցում պետք է հստակ նշվեն ժամը (սկիզբը և ավարտը), ինչպես նաև աշխատանքային օրվա տևողությունը, նաև եթե օրը գրեթե մեկ օր է, ապա ընդմիջման ժամերը (համար սնունդը և քունը) պետք է նշվեն, ինչպես նաև հերթափոխի միջակայքը և շաբաթական հանգիստը: Այստեղ հարկ է նշել, որ մեկ ամսվա ընթացքում պետք է աշխատես ուղիղ 40 ժամ, անկախ նրանից՝ դա ցերեկ է, թե ցերեկ։ Եթե վերամշակում ես, այսինքն՝ աշխատում ես ավելի շատ ժամերշաբաթական, ապա «վերևից» բոլոր ժամերը ճանաչվում են արտաժամյա։

Նրանց վճարումը հետևյալն է Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի 152-րդ հոդվածի համաձայն՝ աշխատանքի առաջին երկու ժամը վճարվում է մեկուկես անգամ, իսկ հաջորդները՝ կրկնապատիկ: . Նաև գործատուն պետք է հիշի, որ ինչպես նշված է 99-րդ հոդվածում, աշխատողին արտաժամյա աշխատանքի մեջ ներգրավելը պետք է լինի միայն նրա համաձայնությամբ։

Վարորդի հանգստյան օրերին աշխատանքը կարգավորվում է 28-րդ և 29-րդ դրույթներով: Դրանցից կարելի է հասկանալ, որ ներգրավումը տեղի է ունենում միայն աշխատողի գրավոր համաձայնությամբ: Աշխատանքային օրենսգրքի 153-րդ հոդվածի համաձայն՝ ինչպես ցերեկային, այնպես էլ հանգստյան օրերին ժամային հերթափոխի համար վճարվում է կրկնակի դրույքաչափով։

Եթե վարորդը աշխատում է գիշերային հերթափոխով, և դա 22-ից 6 ժամ է: Այնուհետև նման ժամերը վճարվում են բարձրացված դրույքաչափով (Աշխատանքային օրենսգրքի 154-րդ հոդված): Ինչպես ասվում է Կառավարության 2008 թվականի հուլիսի 22-ի թիվ 554 որոշման մեջ, նվազագույն բարձրացումը պետք է լինի օրական դրույքաչափի 20%-ը։

ամենօրյա գրաֆիկ

Եթե վարորդը գնում է միջքաղաքային թռիչք, ապա պետք է իր առջեւ դրվի հերթափոխի գրաֆիկ։ Գործատուի կողմից նաև պարտադիր է վարորդին տրամադրել երթևեկության պլան երթուղու երկայնքով: Այն պետք է «կոշտ» նկարագրվի՝ կարճատև հանգստի ժամանակը, սնվելու ժամանակը, ինչպես նաև գիշերելու վայրերը։

Այժմ եկեք անցնենք այն կետերին, որոնք գործատուն պետք է հաշվի առնի.

1) աշխատաժամանակի ավելացումը (հերթափոխը) չի կարող լինել 10 ժամից ավելի (դրույթ 9). Եթե փոխադրումը տեւում է մինչեւ 12 ժամ, ապա պետք է վարորդին հանգստի տեղ տրամադրել։ Այս դեպքում հերթափոխի տեւողությունը կարող է լինել 12 ժամ։ Եթե բեռները ճանապարհներով շարժվում են 12 ժամից ավելի, ապա թռիչք պետք է ուղարկել երկու վարորդ։ Մեկն աշխատում է, մյուսը հանգստանում է, և մեքենան պետք է հագեցած լինի նաև երկրորդ վարորդի համար նախատեսված քնելու տեղերով։

2) Վարելու ժամանակը չի կարող լինել 9 ժամից ավելի. Մի փոքր հանգստի և ճաշի հետ մեկտեղ կարող է լինել մինչև 10 ժամ, բայց այդպիսի ավելացումները կարող են լինել շաբաթական ընդամենը 2 անգամ, իսկ ընդհանուր. ժամային բեռչպետք է գերազանցի 90 ժամը:

Վարորդին տրամադրվող ընդմիջումներ.

- Հանգստի և սննդի համար

- Կարճ ընդմիջում հանգստի համար (սովորաբար 15 րոպե, 3 ժամ շարունակ մեքենա վարելուց հետո)

- Ամենօրյա հերթափոխի հանգիստ

- Շաբաթական հանգիստ

Ուզում եմ նշել, որ հանգստի և սննդի ընդմիջումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 2 ժամ, սովորաբար ճաշի ժամին (Կանոնակարգի 24 կետ), եթե աշխատանքային գրաֆիկը նորմալ է (8 ժամ):

Եթե գրաֆիկը 8 ժամից ավելի է, ապա անհրաժեշտ է երկու անգամ կարճատեւ հանգիստ ապահովել։ Այն նույնպես պետք է լինի ոչ ավելի, քան 2 ժամ, բայց ոչ պակաս, քան 30 րոպե։

Որպես կանոն, նման ընդմիջումներն ամրագրվում են աշխատանքային պայմանագրերում և ներքին կանոնակարգերում։

Միջհերթափոխային հանգիստը չի կարող 12 ժամից պակաս լինել (Կանոնակարգի 25-րդ կետ)

Շաբաթական հանգստի ընդմիջումը պետք է լինի ընդհանուր առմամբ առնվազն 42 ժամ:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Շատ եմ գրել, բայց ուզում եմ ամփոփել.

- Պետք է աշխատել շաբաթական 40 ժամ:

- Եթե դուք ավելի շատ եք աշխատում, օրինակ, թռիչքի ժամանակ, ապա ավելի շատ հանգստանում եք:

- Եթե ճանապարհորդում եք նաև գիշերը, և ոչ միայն ցերեկը, դուք ավելի շատ եք ստանում (գիշերը 20%-ով):

- Եթե թռիչքից եք եկել, ուրեմն ձեզ նորից չեն կարող թռիչքի նստեցնել, գոնե 12 ժամ պետք է հանգստանաք։

- Եթե ձեր հանգստի օրը ուզում են ձեզ նորից չվերթ նստեցնել, դուք պետք է համաձայնեք դրան, այն էլ գրավոր

- Արտաժամյա ժամերի (օրերի) համար, ներառյալ հանգստյան օրերը, ստանում եք աշխատավարձի բարձրացում 1,5-ից 2 անգամ:

տեր կանգնեք ձեր իրավունքներին, գործատուն այս մոտեցմամբ «գուցե»-ի հույս ունի։ Նա ոչ միայն կարող է կորցնել իր մեքենան (հոգնած վարորդի պատճառով), այլ նաև կարող է դատի տալ: Հիշեք, որ դատարանը, դեպքերի գրեթե 90%-ում, ոչ թե գործատուի, այլ աշխատողի կողմն է։

Ես ինքս կնշեմ. ավելի շատ հանգստացեք, հանգստյան օրեր պահանջեք. առողջությունն ու ընտանիքն ավելի կարևոր են, լավ բեռնատարները միշտ արժեցել են իրենց քաշը «ոսկով», այնպես որ դուք միշտ կարող եք աշխատանք գտնել:

Ի դեպ, տախոգրաֆներ ունե՞ք։ Դիտեք օգտակար «թափառող» տեսանյութը.

Այսքանը, կարդացեք մեր ԱՎՏՈԲլոգը:

Հարկավոր է հիմնվել ոչ այնքան Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի հոդվածի վրա, որքան Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2004 թվականի օգոստոսի 20-ի N 15 «Աշխատանքային ժամերի և հանգստի առանձնահատկությունների վերաբերյալ կանոնակարգի վրա»: մեքենաների վարորդների ժամանակը» (վերաբերում է նաև ավտոբուսի վարորդին): այն մանրամասնորեն սահմանում է աշխատանքային ժամերի և հանգստի ժամանակաշրջանների հաշվառման կարգը, և մասնավորապես, որ վարորդների նորմալ աշխատանքային ժամերը չեն կարող գերազանցել շաբաթական 40 ժամը։

Հինգ օր աշխատողների համար՝ նորմալ տեւողությունը ամենօրյա աշխատանք(հերթափոխերը) չի կարող գերազանցել 8 ժամը, իսկ վեցօրյա հերթափոխով մեկ հանգստյան օրով աշխատողներինը՝ 7 ժամ։

Աշխատաժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ վարորդների ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) տևողությունը չի կարող գերազանցել 10 ժամը, բացառությամբ Կանոնակարգի 10-րդ, 11-րդ, 12-րդ կետերով նախատեսված դեպքերի:

11-րդ կետը նախատեսում է, որ կանոնավոր քաղաքային և արվարձանային ավտոբուսային երթուղիներում աշխատող վարորդների համար ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) տևողությունը կարող է ավելացվել մինչև 12 ժամ՝ համաձայն աշխատողների ներկայացուցչական մարմնի:

Ամենօրյա (հերթափոխերի միջև) ՀԱՆԳՍՏԻ տևողությունը՝ հանգստի և սնվելու ընդմիջման ժամանակի հետ միասին, պետք է լինի հանգստին նախորդող աշխատանքային օրվա (հերթափոխի) աշխատաժամանակից առնվազն երկու անգամ:

Աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ ամենօրյա (հերթափոխի միջև) հանգստի տևողությունը պետք է լինի առնվազն 12 ժամ:

Եվ վերջապես ձեզ համար ամենակարևորը.

Շաբաթական անխափան հանգիստը պետք է անմիջապես նախորդի կամ անմիջապես հաջորդի ամենօրյա (հերթափոխերի միջև) հանգստին, և դրա տևողությունը պետք է լինի առնվազն 42 ժամ:

Աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ հանգստյան օրերը (շաբաթական անխափան հանգիստ) սահմանվում են շաբաթվա տարբեր օրերին՝ ըստ աշխատանքային (հերթափոխի) ժամանակացույցի, մինչդեռ ընթացիկ ամսում հանգստյան օրերի քանակը պետք է լինի առնվազն լրիվ շաբաթների թիվը։ այս ամսվա։

Այսինքն՝ կարելի է պահանջել այնպիսի գրաֆիկ, երբ ընդհանուր աշխատանքային ժամանակը չի գերազանցի շաբաթական 40 ժամը և գոնե շաբաթը մեկ անգամ այդ հանգիստը չպետք է պակաս լինի 42 ժամից։ Անընդմեջ հերթափոխերի քանակի հստակ նշում չկա:

Բացի այդ, վարորդի աշխատանքի ներգրավումը աշխատանքային գրաֆիկով (հերթափոխով) սահմանված հանգստյան օրերին իրականացվում է 113-րդ հոդվածով նախատեսված դեպքերում. Աշխատանքային օրենսգիրքՌուսաստանի Դաշնություն՝ գործատուի գրավոր հրամանի վերաբերյալ իր գրավոր համաձայնությամբ, այլ դեպքերում՝ գործատուի գրավոր հրամանի վերաբերյալ նրա գրավոր համաձայնությամբ և հաշվի առնելով աշխատողների ներկայացուցչական մարմնի կարծիքը:

Վարորդների աշխատանքը ոչ աշխատանքային ժամերին Տոներթույլատրվում է Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի 112-րդ հոդվածով նախատեսված դեպքերում: Աշխատանքային ժամերի ամփոփ հաշվառմամբ վարորդի համար աշխատանքային (հերթափոխով) ժամանակացույցով սահմանված արձակուրդներին աշխատանքը ներառվում է հաշվետու ժամանակաշրջանի աշխատաժամանակի նորմայում:

Ավտոբուսի վարորդներին կարելի է վերագրել այն աշխատողների թվին, որոնց աշխատանքը բավականին կոնկրետ բնույթ է կրում։ Բացի այդ, լրացուցիչ սթրես է ստեղծում վարորդի կողմից տրանսպորտային միջոց վարելու հանգամանքը, որն ինքնին պոտենցիալ վտանգ է պարունակում։ Վարորդը մշտապես ենթարկվում է աղմուկի, վիբրացիայի, վնասակար նյութերի և գազերի։ Բայց, չնայած դրան, վարորդի համար ամենավտանգավորը և՛ հուզական են, և՛ նյարդային լարվածություն. Այսպիսով, վարորդներն աշխատանքային օրվա ընթացքում շատ կարևոր ընդմիջումներ են: Ավտոբուսի վարորդը մշտապես շրջապատված է երթևեկության շարունակական հոսքով, և նա անմիջականորեն պատասխանատու է ուղևորների և ճանապարհային այլ օգտվողների անվտանգության համար։ Այդ իսկ պատճառով վարորդների աշխատանքային ժամերը պետք է խստորեն պահպանվեն՝ ելնելով օրինական պահանջներից։ Աշխատանքային պայմանագրով աշխատող բոլոր վարորդները պետք է պահպանեն դրանք։ Նման վարորդները սովորաբար պատկանում են կազմակերպություններին` մասնավոր ձեռնարկություններին կամ անհատներին: Այս նորմերը չեն տարածվում միայն հերթափոխային խմբերի կազմով և միջազգային փոխադրումներով զբաղվող վարորդների վրա։ Վերջիններիս համար գործում են եվրոպական չափանիշները։
Ավտոբուսի վարորդի աշխատանքային ժամանակը, ինչպես մյուս աշխատողները, չպետք է գերազանցի շաբաթական քառասուն ժամը։ Օրինակ, եթե պայմանագրում նշված է, որ վարորդը պետք է աշխատի շաբաթական հինգ օր, ապա նա չպետք է աշխատի օրական ութ ժամից ավելի։ Եթե վարորդն աշխատում է վեց օր, ապա նրա աշխատանքային օրը չպետք է գերազանցի յոթ ժամը։
Եթե վարորդն աշխատում է կազմակերպությունում, և նրա պարտականությունների մեջ է մտնում աշխատողների տեղափոխումը կամ նման բաները, ապա նրա աշխատանքային օրը ավելացվում է ևս չորս ժամով և արդեն օրական տասներկու ժամ է։ Բայց միևնույն ժամանակ այս աշխատանքային օրերին ավտոբուսի վարորդը պետք է վարի ոչ ավելի, քան ինը ժամ։ Իսկ եթե նրա ճանապարհն անցնելու է լեռնաշխարհով, ապա ղեկին անցկացրած ժամանակը պետք է կրճատել մինչև ութ ժամ։ Ուստի պետք է հաշվել ոչ թե աշխատանքի ժամերը, ինչպես շատերն են անում, այլ մեքենա վարելու ժամերը։
Ավտոբուսի վարորդի աշխատանքային ժամն ուղղակիորեն բաղկացած է վարելուց, վերջնական ուղղություններով երթևեկելու միջև տասնհինգ րոպե տեւողությամբ ընդմիջումներից, մեկնելուց առաջ և հետո աշխատանք կատարելու ժամանակից, մեկնելուց առաջ և հետո բժշկական զննության ժամանակից, վարորդի պարապուրդից, անսարքությունների վերացումից և թվարկված և վերցված այլ բաներից: հաշվի առնելով ժամանակի օրենքները.
Ավտոբուսի վարորդի հանգստի համար ժամանակ պետք է տրամադրվի առավելագույնը երկու ժամը մեկ՝ աշխատանքային օրվա կեսին։ Նվազագույն ժամանակը կես ժամ է։ Շաբաթական հանգիստը պետք է հաջորդի աշխատանքային շաբաթվան, որը կազմում է քառասուներկու ժամ անխափան ժամանակ: Հենց այս անգամն է, որ կարողանում է առավելագույն հանգստություն ապահովել օրգանիզմին՝ նման ծանր աշխատանք կատարելուց հետո։
Քանի որ ավտոբուսի վարորդը պատասխանատու և սթրեսային աշխատանք է, վերը նշված բոլոր կանոնները պարտադիր են ինչպես գործատուների, այնպես էլ հենց վարորդների համար: Հակառակ դեպքում դա կարող է հանգեցնել արտակարգ իրավիճակներաղետալի ելքով։

«Աշխատանքի առողջությունը և անվտանգությունը ավտոտրանսպորտային ձեռնարկություններում և տրանսպորտային խանութներում», 2013 թ., N 3.

ԲԵՌՆԱՐԱՐԻ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄ

Վարորդների աշխատանքի կազմակերպումը պետք է ապահովի.

հստակ աշխատանք տրանսպորտային միջոցներ;

Բեռնափոխադրումների անվտանգություն;

Աշխատանքային ժամերի ամբողջական օգտագործումը հաշվետու ժամանակաշրջան;

Համապատասխանությունը սահմանված աշխատանքային օրենքաշխատանքային օրվա տևողությունը, սնվելու համար հանգստի և ընդմիջումների տրամադրման կարգը, աշխատանքի բարձր արտադրողականությունը.

Համապատասխանություն Կանոններին երթեւեկությունը.

Բեռնատարի վարորդի աշխատանքն իրականացվում է հետևյալ սխեմայով.

Վարորդի կողմից գծից դուրս գալուց և վերադառնալուց առաջ կատարվող նախապատրաստական աշխատանքները.

Ուղևորությունից առաջ և հետուղևորական բժշկական զննումների ժամանակը.

Փոխադրման գործընթացը, ներառյալ մեքենայի շարժը և բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները:

Ընդհանուր առմամբ, վարորդի աշխատանքային ժամանակի կազմը հետևյալն է.

1. Վարելու ժամանակը.

2. Ճանապարհին և վերջնական նպատակակետերում մեքենա վարելուց հանգստի հատուկ ընդմիջումների ժամանակ:

3. Աշխատանքի նախապատրաստական ժամանակը գծից դուրս գալուց և գծից կազմակերպություն վերադառնալուց հետո և երբ միջքաղաքային տրանսպորտ- շրջադարձային կետում կամ ճանապարհին (ավտոկայանատեղիում) աշխատանք կատարել հերթափոխի ավարտից առաջ և հետո.

4. Վարորդի բժշկական զննության ժամանակը գծից դուրս գալուց և գծից վերադառնալուց հետո.

5. Ապրանքների բեռնման և բեռնաթափման կետերում կայանման ժամանակը.

6. Անգործության ժամանակ վարորդի մեղքով:

7. Գծի վրա աշխատանքի ընթացքում առաջացած տրանսպորտային միջոցի գործառնական անսարքությունները վերացնելու աշխատանքի ժամանակը, ինչպես նաև կարգավորիչ աշխատանքների կատարումը. դաշտային պայմաններըտեխնիկական աջակցության բացակայության դեպքում.

8. Միջքաղաքային փոխադրումների իրականացման վերջնական և միջանկյալ կետերում կայանման ժամանակ բեռի և մեքենայի պաշտպանության ժամանակը, եթե այդպիսի պարտավորություններ նախատեսված են վարորդի հետ կնքված աշխատանքային պայմանագրով (պայմանագրով):

9. Վարորդի աշխատավայրում գտնվելու ժամանակը, երբ նա չի վարում մեքենան, երբ երկու վարորդներ են ուղարկվում թռիչք:

10. Ժամանակը Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ նախատեսված այլ դեպքերում:

Վարորդներին տրամադրվում են տեխսպասարկման տրանսպորտային միջոցի և ավտոտրանսպորտային ընկերության հերթապահ դիսպետչերի (բեռնման և բեռնաթափման կետ) հեռախոսահամարների ցուցակները (հիշեցումները), ինչպես նաև պատվիրատուների՝ առաքողների և ստացողների կոորդինատները:

Տրանսպորտով զբաղվող վարորդների աշխատանքի և հանգստի ռեժիմը սահմանվում է ավտոմեքենաների վարորդների աշխատանքային ժամի և հանգստի ժամանակի առանձնահատկությունների մասին կանոնակարգին համապատասխան (այսուհետ՝ Կանոնակարգ), որը հաստատվել է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության հրամանով. 2004 թվականի օգոստոսի 20-ի N 15 և գրանցված է Ռուսաստանի արդարադատության նախարարության կողմից 2004 թվականի նոյեմբերի 1-ին (Reg. N 6094): Սույն կանոնակարգը տարածվում է Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գրանցված հետևյալ տրանսպորտային միջոցներին պատկանող աշխատանքային պայմանագրով (պայմանագրով) աշխատող վարորդների վրա.

Կազմակերպությունները, անկախ դրանց կազմակերպչական և իրավական ձևերից և սեփականության ձևերից, գերատեսչական պատկանելությունից (բացառությամբ միջազգային տրանսպորտում աշխատող վարորդների, ինչպես նաև հերթափոխային խմբերի կազմում աշխատողների՝ աշխատանքի կազմակերպման հերթափոխով).

Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում տրանսպորտային գործունեություն իրականացնող անհատ ձեռնարկատերեր և այլ անձինք.

Աշխատանքային ժամերին վարորդը պետք է կատարի իր աշխատանքային պարտականությունները՝ համաձայն աշխատանքային պայմանագրի պայմաններին, ներքին գործերի կանոններին: աշխատանքային գրաֆիկկազմակերպում և աշխատանքային գրաֆիկ (հերթափոխ).

Վարորդների սովորական աշխատանքային ժամերը չեն կարող գերազանցել շաբաթական 40 ժամը։

Հնգօրյա աշխատանքային շաբաթվա օրացույցով երկու հանգստյան օրով աշխատող վարորդների համար ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) նորմալ տեւողությունը չի կարող գերազանցել 8 ժամը, իսկ վեցօրյա աշխատանքային շաբաթվա օրացույցով աշխատող վարորդների համար՝ մեկով. հանգստյան օր - 7 ժամ:

Այն դեպքերում, երբ արտադրության (աշխատանքի) պայմաններից ելնելով չի կարող պահպանվել սահմանված նորմալ ամենօրյա կամ շաբաթական աշխատանքային ժամերը, վարորդներին կարող է նշանակվել աշխատանքային ժամերի ամփոփագիր՝ մեկ ամիս հաշվառման ժամկետով: Աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառում սահմանելու մասին որոշումը կայացնում է գործատուն՝ համաձայնեցնելով համապատասխան ընտրովի. արհմիութենական մարմինկամ աշխատողների կողմից լիազորված այլ ներկայացուցչական մարմին, իսկ նրանց բացակայության դեպքում՝ աշխատողի հետ համաձայնությամբ, ամրագրված աշխատանքային պայմանագիրկամ կապվածություն դրան:

Աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ վարորդների ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) տևողությունը կարող է սահմանվել 10 ժամից ոչ ավելի։

Այն դեպքում, երբ միջքաղաքային փոխադրումների ժամանակ վարորդին անհրաժեշտ է հանգստի համապատասխան վայր հասնելու հնարավորություն, ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) տևողությունը կարող է ավելացվել մինչև 12 ժամ։

Եթե վարորդի մեքենայում մնալը նախատեսված է 12 ժամից ավելի, ապա երկու վարորդ ուղարկվում է թռիչք։ Այս դեպքում նման մեքենան պետք է հագեցած լինի քնելու տեղով, որպեսզի վարորդը հանգստանա։ Արգելվում է միաժամանակյա աշխատանքը երկու վարորդների մեքենայում՝ վարորդների համար մեքենայում հանգստանալու հատուկ վայրի բացակայության դեպքում։

Արտաժամյա աշխատանքի օգտագործումը թույլատրվում է Արվեստով նախատեսված դեպքերում և կարգով: Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի 99.

Աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ՝ աշխատանքային օրվա (հերթափոխի) ընթացքում արտաժամյա աշխատանքը ժամանակացույցի համաձայն աշխատանքի հետ միասին չպետք է գերազանցի 12 ժամը, բացառությամբ Արվեստի 1-ին, 3-րդ պարբերությունների 2-րդ մասով նախատեսված դեպքերի: Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի 99.

Արտաժամյա աշխատանքը չպետք է գերազանցի 4 ժամը յուրաքանչյուր վարորդի համար երկու օր անընդմեջ և տարեկան 120 ժամը։

Վարելու ժամանակը (Կանոնակարգի «ա» կետ 15) ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) ընթացքում չի կարող գերազանցել 9 ժամը (բացառությամբ կանոնակարգի 17-րդ, 18-րդ կետերում նախատեսված դեպքերի), իսկ լեռնային տեղանքում՝ ծանր, երկար տրանսպորտի տեղափոխման ժամանակ. և չափազանց մեծ բեռներ- Ժամը 8

Աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ ամենօրյա աշխատանքի (հերթափոխի) ժամանակահատվածում վարելու ժամանակը կարող է ավելացվել մինչև 10 ժամ, բայց ոչ ավելի, քան շաբաթական երկու անգամ: Ընդ որում, երկու շաբաթ անընդմեջ մեքենա վարելու ընդհանուր տեւողությունը չի կարող գերազանցել 90 ժամը։

Միջքաղաքային տրանսպորտում առաջին 3 ժամ շարունակ մեքենա վարելուց հետո վարորդին տրամադրվում է հատուկ ընդմիջումառնվազն 15 րոպե տևողությամբ ճանապարհով երթևեկելուց (Կանոնակարգի 15-րդ կետ «բ» կետ) ընդմիջման դեպքում նման տևողության հետագա ընդմիջումները նախատեսված են ոչ ավելի, քան յուրաքանչյուր 2 ժամը մեկ անգամ, եթե հատուկ ընդմիջում տրամադրելու ժամանակը. համընկնում է հանգստի և սննդի համար ընդմիջում տրամադրելու ժամանակին (Կանոնակարգի 25-րդ կետ), հատուկ ընդմիջում նախատեսված չէ։

Վարորդի կարճ հանգստի համար վարելու ընդմիջումների հաճախականությունը և դրանց տևողությունը նշված են մեքենա վարելու և կայանելու ժամանակային առաջադրանքում (Կանոնակարգի 5-րդ կետ):

Նախապատրաստական և վերջնական ժամանակում ներառված նախապատրաստական և վերջնական աշխատանքի կազմը և տևողությունը (Կանոնակարգի «գ» կետ 15), վարորդի բժշկական զննության տևողությունը (Կանոնակարգի «դ» կետ 15) ստեղծվում են գործատուի կողմից՝ հաշվի առնելով կազմակերպության աշխատողների ներկայացուցչական մարմնի կարծիքը:

Բեռի և ավտոմեքենայի պաշտպանության ժամանակը (Կանոնակարգի «ը» կետ 15) վարորդին հաշվեգրվում է աշխատանքային ժամերին առնվազն 30 տոկոսի չափով: Աշխատանքային ժամերին վարորդին վերագրվող բեռի և մեքենայի պաշտպանության ժամանակի կոնկրետ տևողությունը սահմանում է գործատուն՝ հաշվի առնելով կազմակերպության աշխատողների ներկայացուցչական մարմնի կարծիքը:

Եթե մեկ մեքենայով փոխադրումն իրականացվում է երկու վարորդի կողմից, ապա բեռը և ավտոմեքենան պահպանելու ժամանակը հաշվվում է որպես աշխատաժամանակ միայն մեկ վարորդի համար։

Վարորդի աշխատավայրում գտնվելու ժամանակը, երբ նա չի վարում մեքենան, երբ երկու վարորդներ ուղարկվում են թռիչք (կանոնակարգի «և» կետ 15), հաշվվում է նրա աշխատաժամանակի չափով առնվազն. 50%: Վարորդի աշխատավայրում գտնվելու կոնկրետ տեւողությունը, երբ նա մեքենա չի վարում երկու վարորդների թռիչք ուղարկելիս, հաշվված աշխատանքային ժամանակ, սահմանում է գործատուն՝ հաշվի առնելով աշխատողների ներկայացուցչական մարմնի կարծիքը: կազմակերպությունը։

Վարորդների հանգստի ժամանակը նույնպես սահմանվում է ս. V «Հանգստի ժամանակ» Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի և բ. Ավտոմեքենաների վարորդների աշխատանքային ժամի և հանգստի ժամանակի առանձնահատկությունների մասին կանոնակարգ III «Հանգստի ժամանակը», որը հաստատվել է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2004 թվականի օգոստոսի 20-ի N 15 հրամանով:

Վարորդներն իրավունք ունեն.

1. Աշխատանքային հերթափոխի ժամանակ ընդմիջումներ.

2. Ամենօրյա (հերթափոխի միջեւ) հանգիստ.

3. Հանգստյան օրեր (շաբաթական անխափան հանգիստ):

4. Ոչ աշխատանքային արձակուրդներ.

5. Արձակուրդներ.

Վարորդներին տրամադրվում է երկու ժամից ոչ ավելի հանգստի և սննդի ընդմիջում՝ սովորաբար աշխատանքային հերթափոխի կեսին։

Եթե օրական 8 ժամից ավելի աշխատանքային (հերթափոխային) տեւողությունը սահմանվում է հերթափոխի ժամանակացույցով, ապա վարորդին կարող է տրամադրվել երկու ընդմիջում՝ հանգստի և սննդի համար՝ 2 ժամից ոչ պակաս և 30 րոպեից ոչ պակաս ընդհանուր տեւողությամբ։

Հանգստի և սննդի համար ընդմիջում տրամադրելու ժամանակը և դրա կոնկրետ տևողությունը (ընդմիջումների ընդհանուր տևողությունը) սահմանում է գործատուն՝ հաշվի առնելով աշխատողների ներկայացուցչական մարմնի կարծիքը կամ աշխատողի և գործատուի համաձայնությամբ:

Ամենօրյա (հերթափոխերի միջև) հանգստի տևողությունը, հանգստի և սնվելու ընդմիջման ժամանակի հետ միասին, պետք է լինի առնվազն երկու անգամ ավելի, քան հանգստին նախորդող աշխատանքային օրվա (հերթափոխի) տևողությունը:

Միջքաղաքային տրանսպորտում, աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ, ամենօրյա (միջհերթափոխային) հանգստի տևողությունը շրջանառության կետերում կամ միջանկյալ կետերում չի կարող պակաս լինել նախորդ հերթափոխի տևողությունից, և եթե մեքենայի անձնակազմը բաղկացած է երկու հոգուց. վարորդներ՝ այս հերթափոխի ժամանակի առնվազն կեսը՝ մշտական աշխատանքի վայր վերադառնալուց անմիջապես հետո հանգստի ժամանակի համապատասխան ավելացմամբ։

Աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ շաբաթական հանգստի օրերը սահմանվում են շաբաթվա տարբեր օրերին՝ ըստ հերթափոխի, մինչդեռ ընթացիկ ամսվա շաբաթական հանգստի օրերի քանակը պետք է լինի առնվազն այս ամսվա լրիվ շաբաթների թիվը:

Այն դեպքում, երբ աշխատանքային ժամանակի ամփոփ հաշվառմամբ վարորդների համար սահմանվում են 10 ժամից ավելի տեւողությամբ հերթափոխեր, շաբաթական հանգստի տևողությունը կարող է կրճատվել, բայց ոչ պակաս, քան 29 ժամ: Միջին հաշվով, հաշվետու ժամանակաշրջանի համար՝ շաբաթական անխափան հանգստի տևողությունը պետք է լինի առնվազն 42 ժամ։

Տոն օրերին վարորդներին թույլատրվում է աշխատել, եթե այդ օրերը նախատեսված են հերթափոխի գրաֆիկով որպես աշխատանքային օր, այն դեպքերում, երբ աշխատանքի դադարեցումը անհնար է արտադրական և տեխնիկական պայմանների պատճառով (շարունակական գործող կազմակերպություններ), սպասարկման անհրաժեշտության հետ կապված աշխատավայրում: բնակչությանը, իսկ անհետաձգելի վերանորոգման և բեռնման-բեռնաթափման աշխատանքներ կատարելիս.

Աշխատանքային ժամերի ամփոփ հաշվառմամբ տոն օրերին աշխատանքը ըստ ժամանակացույցի ներառվում է հաշվետու ժամանակաշրջանի աշխատաժամանակի նորմայում: Աշխատանքային գրաֆիկները կազմվում են բոլոր վարորդների համար ամսական կտրվածքով յուրաքանչյուր օրվա կամ հերթափոխի համար՝ աշխատանքային ժամերի ամենօրյա և ամփոփ հաշվառմամբ և վարորդների ուշադրությանն են ներկայացվում դրանց ուժի մեջ մտնելուց երկու շաբաթ առաջ: Նրանք սահմանում են ամենօրյա աշխատանքի մեկնարկը, ավարտը և տեւողությունը, հանգստի և սննդի ընդմիջումների ժամանակը, ինչպես նաև միջհերթափոխային և շաբաթական հանգստի համար նախատեսված ժամանակը։ Վարորդների աշխատանքի (հերթափոխի) ժամանակացույցը հաստատում է ավտոտրանսպորտային ձեռնարկության վարչակազմը։ Աշխատանքային գրաֆիկի փոփոխության մասին վարորդը պետք է տեղեկացվի աշխատանքի մեկնարկից առնվազն մեկ օր առաջ։

Ավտոմոբիլային փոխադրող ընկերությունը պարտավոր է ապահովել նվազագույնը, սահմաններում սահմանված նորմեր, տրանսպորտային միջոցների մեկնման նախապատրաստման, ճանապարհորդական փաստաթղթերի տրամադրման վրա ծախսված ժամանակը:

Բեռնափոխադրումներ իրականացնող ավտոտրանսպորտային ձեռնարկության շահագործման բաժինը տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության անվտանգությունն ապահովելու նպատակով իրականացնում է.

1. Վարորդների նախաուղևորական և հետուղևորական բժշկական զննումը՝ բեռնաթերթիկում նրանց վարքագծի մասին պարտադիր նշումով.

2. Թռիչքի մեկնելուց առաջ վարորդներին տրամադրել առաջարկվող չվացուցակը և վտանգավոր վայրերը մատնանշող երթուղու քարտեզ:

3. Բոլոր կանոնավոր թռիչքների կատարման վերլուծություն:

4. Վարորդական վկայականների կանոնավոր ստուգումներ և թռիչք մեկնելիս վարորդների ամենօրյա իրազեկում եղանակային պայմանների և ճանապարհորդության պայմանների (մառախուղ, մերկասառույց և այլն) մասին՝ պարտադիր նշումով ուղեգրում։

5. Նվազեցված արագությունների սահմանում և, անհրաժեշտության դեպքում, դադարեցնում երթևեկությունը, եթե ճանապարհային կամ օդերևութաբանական պայմանների (ոչնչացում) մայթ, մերկասառույց, առատ ձյուն, մառախուղ, տեղաշարժ և այլն) վտանգ են ներկայացնում բեռնափոխադրումների անվտանգության համար։

6. Վարորդների աշխատանքի ռեժիմի և հանգստի վերահսկողություն.

7. Երթուղու երկայնքով աշխատանքային ռեժիմի և հանգստի վայրի սահմանում վարորդներին միանվագ միջքաղաքային թռիչքներ կամ գործուղումներ ուղարկելիս.

8. Գծի վրա շարժակազմի աշխատանքի մշտադիտարկում, վարորդների կողմից Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պահպանումը.

9. Վարորդների ժամանակին բուժզննում.

10. Ընդհանուր կրողունակությունը չգերազանցող կրողունակության սահմանված նորմերի պահպանման համար անհրաժեշտ միջոցների ձեռնարկում. փոխադրամիջոցնշված է տեխնիկական բնութագրումայս մակնիշի ավտոմեքենա.

Վարորդների աշխատանքի կազմակերպման ձևերը, որոնք օգտագործվում են կախված բեռների հոսքերի բնույթից, երթուղիների երկարությունից և շահագործման եղանակից.

1. Վարորդների աշխատանքը կազմակերպվում է աշխատանքի կազմակերպման անհատական կամ թիմային մեթոդով: Վարորդների թիմերը ստեղծվում են սպասարկվող օբյեկտների սկզբունքի համաձայն՝ համատեղելով արտադրողներից ապրանքների արտահանման մեջ ներգրավված վարորդները, երկաթուղային կայարաններ, առևտրի և միջնորդ ձեռնարկություններ և այլն։ Բրիգադը ղեկավարում է վարպետ։ Բրիգադի կազմը և նրան հատկացված շարժակազմի քանակը որոշվում է՝ ելնելով փոխադրումների ծավալից և բնույթից, ինչպես նաև բեռնափոխադրման կետերի շահագործման եղանակից:

2. Միջքաղաքային կանոնավոր երթուղիներում պետք է կիրառվեն վարորդների աշխատանքի կազմակերպման հետեւյալ համակարգերը.

Մեկ մեքենա վարելը - երթուղու ամբողջ շրջադարձի ընթացքում մեկ վարորդ աշխատում է մեքենայում: Այն օգտագործվում է, որպես կանոն, այն երթուղիներում, որտեղ մեքենայի շրջանառությունը կատարվում է վարորդի աշխատանքային հերթափոխի ժամանակ.

Հերթափոխով վարում - մեքենան սպասարկում է վարորդների թիմը, որի փոփոխությունն իրականացվում է հարակից հատվածների սահմաններում՝ հաստատված տեղամասերում. ավտոտրանսպորտային ձեռնարկություններկամ ուրիշներ բնակավայրեր. Երթուղու որոշակի հատվածում յուրաքանչյուր վարորդ աշխատում է մեկ մեքենայով։ Այն օգտագործվում է ավելի քան 250 կմ երկարությամբ երթուղիների վրա;

Հերթափոխով խմբակային վարում - վարորդների թիմը նշանակված է մի քանի մեքենաների, յուրաքանչյուր վարորդ աշխատում է տարբեր մեքենաների վրա, բայց երթուղու որոշակի հատվածում: Այն օգտագործվում է ավելի քան 250 կմ երկարությամբ երթուղիներում։

Անցած ճանապարհի և շարժման արագության, աշխատանքի ժամանակի և վարորդի հանգստի անընդհատ գրանցման համար բեռնատար մեքենաների վրա տեղադրվում են տախոգրաֆներ։

Ռուսաստանի Դաշնությունում ավտոմոբիլային տրանսպորտում տախոգրաֆների օգտագործման կանոնները հաստատվել են ՌԴ տրանսպորտի նախարարի 07.07.1998թ. N 86 հրամանով: Դրանք մշակվել և ուժի մեջ են մտել Կառավարության որոշումը կատարելու համար: Ռուսաստանի Դաշնության 08.03.1996 N 922 «Երկար հեռավորությունների և ուղևորների և բեռների միջազգային փոխադրումների անվտանգության բարելավման մասին» ավտոմեքենայով», որը նախատեսում էր 1998 թվականի հունվարի 1-ից երկարաժամկետ եւ միջազգային փոխադրումների համար նախատեսված 15 տոննա ավելի համախառն քաշով նոր արտադրված բեռնատարների սարքավորումը տախոգրաֆներով։

Միջքաղաքային և միջազգային փոխադրումների համար նախատեսված բեռնատարների վրա օգտագործվող տախոգրաֆները պետք է համապատասխանեն Միջազգային տրանսպորտային միջոցների անձնակազմի աշխատանքին վերաբերող Եվրոպական համաձայնագրի պահանջներին. ավտոմոբիլային տրանսպորտ. Տրանսպորտային միջոցների վրա տախոգրաֆների տեղադրման հետ կապված վարորդներն ու տրանսպորտային կազմակերպությունների ղեկավարությունը մի շարք լրացուցիչ պարտականություններ ունեն։

Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարությունը 2003 թվականի դեկտեմբերի 18-ի N AK-20-r հրամանով հաստատեց ստանդարտը. Տեխնիկական պահանջներդեպի թվային տախոգրաֆներօգտագործվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտում Ռուսաստանի Դաշնության տարածքով փոխադրումների ժամանակ»:

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության (Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարություն) 2011 թվականի դեկտեմբերի 14-ի N 319 հրամանը հաստատել է գործող տրանսպորտային միջոցների սարքավորման կարգը. տեխնիկական միջոցներվարորդների կողմից շարժման, աշխատանքի և հանգստի ռեժիմների պահպանման նկատմամբ վերահսկողություն. Ընթացակարգը տարածվում է տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի վրա՝ անկախ նրանից, թե նրանք ունեն տրանսպորտային միջոցներ, թե դրանք օգտագործում են այլ օրինական հիմքերով (այսուհետ՝ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերեր)՝ ճանապարհային ուղևորների և ապրանքների փոխադրման անվտանգությունը բարելավելու, քաղաքացիների կյանքն ու առողջությունը պաշտպանելու նպատակով։ վարորդների կողմից սահմանված աշխատանքային և հանգստի ռեժիմների պահպանման նկատմամբ վերահսկողությունն ուժեղացնել։

Աղյուսակում ներկայացված են վարորդների և տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի պարտավորությունները տախոգրաֆների օգտագործման կանոններին համապատասխան:

Վարորդների պարտականությունները

Տրանսպորտի պարտականությունները

կազմակերպություններ

1. Ճիշտ աշխատանքի ապահովում

տախոգրաֆը, դրա ժամանակին ակտիվացումը և

միացնելով տախոգրաֆի բռնակները

գործողության համապատասխան ռեժիմները.

2. Ժամանակին տեղադրում, փոխարինում և

գրանցման պատշաճ ավարտը

թերթիկներ, ինչպես նաև դրանք տրամադրելը

անվտանգություն.

3. Գրանցման թերթիկների օգտագործումը

ամեն օր, որ նա

ի վեր վարում է

դրա ընդունման պահը.

4. Եթե տախոգրաֆը խափանում է, սպասարկում

աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի գրառումները հետևի մասում

ձեր գրանցման թերթիկը ձեռքով

օգտագործելով ցանց, որը կիրառվում է դրա վրա

համապատասխան գրաֆիկա

նշանակումներ և տեղեկություններ դրա մասին

տրանսպորտային կազմակերպություն.

5. Ներկայություն և ներկայացում վերահսկողության համար

տեսչական մարմինների աշխատակիցներ

համար լրացված գրանցման թերթիկներ

ընթացիկ շաբաթ և վերջին օրը

նախորդ շաբաթվա ընթացքում, ընթացքում

որը նա վարել է տրանսպորտը

նշանակում է.

6. Աշխատակիցների հզորացում

տեսչական մարմինները արտադրել

դրոշմանիշների ցանկի վերահսկում և տեղադրում

տախոգրաֆ ափսեներ իր պարամետրերով

կարգավորումներ

1. Խնդիր վարորդներին

բավական

գրանցման թերթիկներ

հաստատված օրինաչափություն,

հարմար է օգտագործման համար

տախոգրաֆ, որը հագեցած է

տրանսպորտային միջոց, ունենալով

միևնույն ժամանակ նկատի ունենալով անձնականը

գրանցման բնույթը

2. Լցվածի պահպանում

վարորդ առնվազն

օրվանից 12 ամսից ավելի

վերջին մուտքը և

թեստի վկայականներ

տախոգրաֆներ 3 տարվա համար սկսած

դրանց թողարկման պահին։

3. Տվյալների վերլուծություն մեջ

գրանցման թերթիկներ և

խախտումների դեպք

միջոցներ ձեռնարկել դրանք կասեցնելու համար։

4. Ավարտվածի ներկայացում

յուրաքանչյուրի գրանցման թերթիկները

վարորդը վերահսկելու համար

տեսուչների աշխատակիցներ

5. սպասարկման ապահովում

վրա տեղադրված տախոգրաֆներ

տրանսպորտային միջոցներ

Ռուսաստանի Աշխատանքի նախարարության 1992 թվականի 11/10/1992 N 31 որոշումը (փոփոխվել է 08/04/2000 թ.), որպես աշխատողների ամբողջ արդյունաբերության մասնագիտությունների սակագների և որակավորման բնութագրերի մաս, 4-6 տարեկան մեքենաների վարորդների բնութագրերը. կատեգորիաները հաստատվեցին։

Այսպիսով, 4-րդ կարգի բեռնատարի վարորդը կատարում է հետևյալ աշխատանքը.

1. Կառավարում բեռնատարներ(ճանապարհային գնացքներ) բոլոր տեսակի մինչև 10 տոննա բեռնատարողությամբ (ճանապարհային գնացքներ՝ ըստ վագոնի և կցորդի ընդհանուր տարողունակության):

3. Ստուգեք տեխնիկական վիճակիսկ մեքենան գծից դուրս գալուց առաջ ստանալը, ավտոպարկ (տրանսպորտային կազմակերպություն) վերադառնալիս հանձնելը և հատկացված տեղում դնելը.

4. Տրանսպորտային միջոցների ներկայացում ապրանքների բեռնման և բեռնաթափման համար և հսկողություն մեքենայի թափքում բեռի բեռնման, տեղադրման և ամրագրման նկատմամբ:

5. Մեխանիզմների ապամոնտաժում չպահանջող գծի վրա աշխատանքի ընթացքում առաջացած մանր անսարքությունների վերացում:

6. Ճամփորդական փաստաթղթերի գրանցում.

7. Կառավարվող տրանսպորտային միջոցի վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքների ամբողջ համալիրի կատարումը (կազմակերպությունում մասնագիտացված ծառայության բացակայության դեպքում. Տեխնիկական սպասարկումմեքենաներ. Միևնույն ժամանակ գանձվում է մեկ կատեգորիա բարձր)։

5-րդ կարգի ավտոմեքենայի վարորդի աշխատանքը հետևյալն է.

1. Բոլոր տեսակի 10-ից 40 տոննա բեռնատարողությամբ բեռնատարներ (ճանապարհային գնացքներ) վարելը (ավտոգնացքով՝ ըստ մեքենայի և կցորդի ընդհանուր տարողունակության):

2. Սպասարկվող տրանսպորտային միջոցի գործառնական անսարքությունների վերացում, որոնք առաջացել են գծի վրա աշխատանքի ընթացքում և չեն պահանջում մեխանիզմների ապամոնտաժում:

3. Տեխնիկական աջակցության բացակայության դեպքում դաշտում ճշգրտման աշխատանքների իրականացում.

4. Հսկվող տրանսպորտային միջոցի վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքների ողջ տեսականու կատարումը (կազմակերպությունում ավտոտեխսպասարկման մասնագիտացված ծառայության բացակայության դեպքում։ Միաժամանակ գանձվում է մեկ կատեգորիա բարձր)։

Վարորդին նշանակվում է 6-րդ կարգ, եթե նա վարում է բոլոր տեսակի բեռնատարներ (ճանապարհային գնացքներ)՝ 40 տոննայից ավելի բեռնատարողությամբ (ճանապարհային գնացքներ՝ ըստ մեքենայի և կցորդի ընդհանուր բեռնատարողունակության):

Վարորդը պետք է իմանա.

1. Սպասարկվող տրանսպորտային միջոցների ագրեգատների, մեխանիզմների և գործիքների նպատակը, սարքը, շահագործման և շահագործման սկզբունքը:

2. Ճանապարհի կանոններ և տեխնիկական շահագործումմեքենաներ.

3. Ավտոմեքենայի շահագործման ընթացքում առաջացած անսարքությունների հայտնաբերման և վերացման պատճառները, մեթոդները:

4. Ավտոտնակներում և բաց ավտոկայանատեղերում մեքենաների պահպանման կարգը և պահպանման կանոնները.

5. Գործողության կանոններ մարտկոցներև մեքենայի անվադողեր։

6. Նոր մեքենաներով և հիմնանորոգումից հետո աշխատելու կանոններ.

7. Ապրանքների փոխադրման կանոններ, այդ թվում՝ փչացող և վտանգավոր:

8. Ազդեցություն եղանակային պայմաններըվարելու անվտանգության մասին.

9. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների կանխարգելման ուղիները.

10. Ռադիոտեղակայման սարքը և կոմպոստատորները.

11. Տրանսպորտային միջոցները բեռնման-բեռնաթափման ներկայացնելու կանոններ.

12. Սպասարկվող մեքենայի շահագործման հաշվառման առաջնային փաստաթղթերի լրացման կանոններ.

Եթե վարորդը տեղափոխում է վտանգավոր ապրանքներ, ապա նա պետք է իմանա.

1. Ընդհանուր պահանջներվտանգավոր ապրանքների փոխադրման պահանջները և դրանց պարտականությունները:

2. Վտանգի հիմնական տեսակները.

3. Կանխարգելիչ միջոցառումներ և անվտանգության միջոցառումներ համապատասխան տարբեր տեսակներվտանգ.

4. Միջոցառումներ, որոնք պետք է ձեռնարկվեն դժբախտ պատահարից հետո (առաջին օգնություն, ճանապարհային անվտանգություն, օգտագործման հիմնական գիտելիքներ պաշտպանիչ սարքավորումներև այլն):

5. Նշաններ և գծանշումներ՝ վտանգի մասին:

6. Նշանակում տեխնիկական սարքավորումներտրանսպորտային միջոց և հսկողություն:

7. Տրանսպորտային միջոցի վարքագիծը տանկերով կամ տանկերով բեռնարկղերով շարժման ընթացքում, ներառյալ բեռների տեղաշարժը: