Műszakok közötti pihenő a vezetők számára. Buszvezető munka- és pihenőidőbeosztása

Olvasói kérdés:

Másodszor, meg lehet érteni a félelmét, mert igazából csak papíron működnek a törvényeink, de valójában minden munkáltató azt csinál, amit akar.

Harmadszor, még mindig érdemes megpróbálni finoman utalni a törvényre. Az alábbiakban erről fogunk beszélni.

Amit műteni kell

Ez persze egyáltalán nem autotémájú, de mindenkinek tudnia kell a jogait. És ehhez van az Orosz Föderáció munka törvénykönyve ( Orosz Föderáció). Megvizsgáljuk a következő pontokat: - Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2004. augusztus 20-i rendeletével (15. sz.) jóváhagyott, a járművezetők munkaidejének és pihenőidejének sajátosságairól szóló szabályzat, és azóta, ha az emlékezetem nem csal, nem változtak.

Szóval, ha megnézed 7. pozíció , ebből a sorrendből, akkor megértheti - hogy a járművezető munkaidejének időtartama nem haladhatja meg a - heti 40 órát.

Természetesen a városi sofőrök számára könnyű nyomon követni, de a kamionosok esetében, akik te vagy, a dolgok egy kicsit másképp működnek.

Kamionosoknak

Nyilvánvaló, hogy a kamionosok sokkal hosszabb ideig lehetnek úton, egyszerűen nem tudnak elhagyni a munkát. Vagyis a heti vagy napi normát egyértelműen túllépik. Ebben az esetben is van egy bizonyos 8. számú rendelkezés, amely lehetővé teszi az összefoglalást munkaidő. Így az összesített idő megadja nekünk a havi munkaidő egy bizonyos normáját. Egyszerű szavakkal, ha valaki 24 órát dolgozott, akkor úgymond három munkanapot dolgozott - egyben. Ez kifejezetten kamionosoknak szól.

Szeretném megjegyezni, hogy a járművezetők időtartama egy hónap legyen, és ne haladja meg azt!

E rendszer szerint a bérek órára és napra is fizethetők. Minden attól függ, hogy mit tarifák működik a vállalkozás. Ha a számítást óránként végzik, akkor annyi pénzt kell fizetniük, amennyit a sofőr „leütött” órákat.

A sofőr ismételten nem dolgozhat napokig, itt munkarendet vagy műszakokat kell kialakítani (a nem szabványosított munkakörben dolgozóknak). Ezenkívül ezt az ütemtervet legkésőbb egy hónappal a hatálybalépése előtt meg kell ismerni. Ezt a 4. számú előírás szabályozza. Ebben az ütemezésben egyértelműen fel kell tüntetni az időpontot (rajt és cél), valamint a munkanap hosszát, akkor is, ha a nap közel egy napos, akkor a szünetek (pl. étkezés és alvás), valamint a műszakközt és a heti pihenőidőt is fel kell tüntetni. Itt érdemes megjegyezni, hogy egy hónapban pontosan 40 órát kell dolgoznod, függetlenül attól, hogy napról napra vagy napra megy. Ha újrahasznosítasz, akkor dolgozol több óra hetente, akkor minden „felülről” óra túlórának számít.

Fizetésük a következőképpen alakul − az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 152. cikkének megfelelően - az első két munkaórát másfélszeres fizetéssel, a továbbiakat kétszeresen fizetik. . Ezenkívül a munkáltatónak emlékeznie kell arra, ahogy a 99. cikk kimondja, hogy a munkavállaló túlórába való bevonása csak az ő beleegyezésével történhet.

A járművezetői szabadnapi munkavégzést a 28. és 29. rendelkezések szabályozzák. Ezekből az következik, hogy a bevonásra csak a munkavállaló írásbeli hozzájárulásával kerülhet sor. A Munka Törvénykönyve 153. paragrafusa szerint a napi műszakért és a szabadnapos órai műszakért egyaránt kétszeres fizetést kell fizetni.

Ha a sofőr éjszakai műszakban dolgozik, és ez 22-6 óra. Ezután az ilyen órákat emelt díjazásban fizetik (a Munka Törvénykönyve 154. cikke). A 2008. július 22-i 554. számú kormányrendelet szerint a minimális emelés a napidíj 20%-a.

napi beosztás

Ha a sofőr helyközi járatra megy, műszakbeosztásnak kell előtte lennie. A munkáltatónak az útvonalon forgalmi tervet is át kell adnia a járművezetőnek. "Mereven" kell leírni - a rövid pihenőidőt, az étkezések idejét, valamint az éjszakai szállást.

Most nézzük meg azokat a pontokat, amelyeket a munkáltatónak figyelembe kell vennie:

1) A munkaidő (műszak) kiegészítése nem haladhatja meg a 10 órát (9. rendelkezés). Ha a szállítás legfeljebb 12 óráig tart, akkor a sofőrnek pihenőhelyet kell biztosítania. Ebben az esetben a műszak időtartama 12 óra lehet. Ha a rakomány 12 óránál tovább mozog az utakon, akkor két sofőrt kell a járatra küldeni. Az egyik működik - a másik pihen, és az autót a második vezető számára is fel kell szerelni hálóhelyekkel.

2) A vezetési idő nem lehet több 9 óránál. Egy kis pihenéssel és ebéddel együtt akár 10 óra is lehet, de ilyen növekedés csak heti 2 alkalom lehet, és a teljes óránkénti terhelés nem haladhatja meg a 90 órát.

A járművezetőnek biztosítandó szünetek:

- Pihenésre és étkezésre

- Rövid pihenő szünet (általában 15 perc, 3 óra folyamatos vezetés után)

- Napi műszak pihenő

- Heti pihenő

Szeretném megjegyezni, hogy a pihenő és étkezési szünet nem lehet több 2 óránál, általában ebédidőben (a Szabályzat 24 pontja), ez normál munkarend (8 óra) esetén.

Ha az ütemterv több mint 8 óra, akkor kétszer rövid pihenőt kell biztosítani. Nem lehet több 2 óránál, de nem lehet kevesebb 30 percnél.

Az ilyen időközöket általában munkaszerződésekben és belső szabályzatokban rögzítik.

A műszakok közötti pihenőidő nem lehet kevesebb 12 óránál (a szabályzat 25. pontja)

A heti pihenőidőnek összesen legalább 42 órának kell lennie.

TELJES

Sokat írtam, de szeretném összefoglalni:

- Heti 40 órát kell dolgozni!

- Ha többet dolgozol például repülőn, akkor többet pihensz!

- Ha éjszaka is utazik, és nem csak nappal, többet kap (éjszaka 20%-kal).

- Ha repülésről érkezett, akkor nem tudják újra feltenni, legalább 12 órát pihennie kell.

- Ha a pihenőnapján ismét járatra akarnak ültetni, ehhez írásban kell hozzájárulnia

- A túlórákért (napokért), beleértve a hétvégéket is, 1,5-ről 2-szeresére emelt bért kap.

Álljon ki jogaiért, a munkáltató ezzel a megközelítéssel "talán" reménykedik. Nem csak az autóját veszítheti el (elfáradt sofőr miatt), de be is perelhetik! Ne feledje, hogy a bíróság az esetek csaknem 90%-ában a munkavállaló, nem pedig a munkáltató oldalán áll.

Megjegyzem magamtól - pihenj többet, kérj szabadnapokat - az egészség és a család fontosabb, a jó kamionosok mindig „aranyat” értek, így mindig találsz munkát.

Egyébként van tachográfod? Nézze meg a videót hasznos "kóbor".

Ennyi, olvassa el AUTOBLOG-unkat.

Nem annyira az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének cikkére kell támaszkodnia, hanem az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2004. augusztus 20-i, N 15 „A munkaidő és a pihenés jellemzőire vonatkozó rendeletére” gépkocsivezetők ideje” (a buszvezetőre is vonatkozik). részletesen meghatározza a munkaidő és pihenőidő elszámolásának rendjét, és különösen azt, hogy a járművezetők rendes munkaideje nem haladhatja meg a heti 40 órát.

Az öt napot dolgozók számára a normál időtartam napi munka(műszak) nem haladhatja meg a 8 órát, a hatnapos műszakban, egy szabadnappal rendelkezők esetében pedig a 7 órát.

Az összesített munkaidő-elszámolás mellett a járművezetők napi munkavégzésének (műszakának) időtartama a Szabályzat 10., 11., 12. pontjában foglalt esetek kivételével nem haladhatja meg a 10 órát.

A (11) bekezdés előírja, hogy a menetrend szerinti városi és elővárosi autóbuszjáratokon dolgozó járművezetők esetében a napi munkavégzés (műszak) időtartama a munkavállalók képviselő-testületével egyetértésben 12 órára növelhető.

A napi (műszakok közötti) PIHENÉS időtartama a pihenő és étkezési szünetekkel együtt legalább a pihenést megelőző munkanap (műszak) munkaidő hosszának kétszerese legyen.

A munkaidő összesített elszámolásával a napi (műszakok közötti) pihenőidő legalább 12 óra legyen.

És végül a legfontosabb számodra:

A heti megszakítás nélküli pihenőidőnek a napi (műszakok közötti) pihenőt közvetlenül meg kell előznie vagy közvetlenül azt követően kell tartania, időtartama legalább 42 óra.

A munkaidő összesített elszámolásával a szabadnapok (heti megszakítás nélküli pihenő) munka (műszaki) beosztás szerint a hét különböző napjaira kerülnek, míg a szabadnapok számának az adott hónapban legalább a teljes hetek számának kell lennie. ebben a hónapban.

Vagyis akkor kérhet ilyen ütemezést, ha a teljes munkaidő nem haladja meg a heti 40 órát, és legalább hetente ez a pihenőidő nem lehet kevesebb 42 óránál. Nincs határozott jelzés az egymás utáni műszakok számáról.

Ezen túlmenően a járművezetőnek a munka (műszaki) beosztásban meghatározott szabadnapos munkavégzésre való bevonása a 113. cikkben meghatározott esetekben történik. Munka Törvénykönyve Orosz Föderáció, írásbeli hozzájárulásával a munkáltató írásbeli rendelkezése alapján, egyéb esetekben - írásbeli hozzájárulásával a munkáltató írásbeli utasítására és figyelembe véve a munkavállalók képviselő-testületének véleményét.

A gépkocsivezetők munkája munkaidőn kívül ünnepek az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 112. cikkében meghatározott esetekben megengedett. Az összesített munkaidő-elszámolással az elszámolási időszak munkaidő-normatívájába beszámít a járművezető számára a munka (műszak) beosztásban munkaidőként meghatározott ünnepnapokon történő munkavégzés.

A buszsofőröknek tulajdonítható azoknak a dolgozóknak a száma, akiknek a munkája meglehetősen sajátos jellegű. Emellett további stresszt okoz, hogy a sofőr járművet vezet, ami önmagában is potenciális veszélyt rejt magában. A vezető folyamatosan zajnak, vibrációnak, káros anyagoknak és gázoknak van kitéve. Ennek ellenére a vezető számára a legveszélyesebbek az érzelmi és a ideges feszültség. Tehát a járművezetők nagyon fontos szünetek a munkanap során. A buszsofőrt folyamatosan folyamatos forgalom veszi körül, ő közvetlenül felelős az utasok és a többi közlekedő biztonságáért. Éppen ezért a járművezetők munkaidejét szigorúan be kell tartani, a jogszabályi előírások alapján. Minden munkaszerződés alapján dolgozó járművezetőnek be kell tartania azokat. Az ilyen járművezetők általában szervezetek - magánvállalkozások vagy magánszemélyek - tulajdonában vannak. Ezek a normák nem csak a műszakos csapatok összetételében és nemzetközi fuvarozásban részt vevő gépjárművezetőkre vonatkoznak. Ez utóbbira az európai szabványok érvényesek.
A buszsofőr munkaideje más munkavállalókhoz hasonlóan nem haladhatja meg a heti negyven órát. Például, ha a szerződés kimondja, hogy a sofőrnek heti öt napot kell dolgoznia, akkor nem dolgozhat többet napi nyolc óránál. Ha a sofőr hat napot dolgozik, akkor a munkanapja nem haladhatja meg a hét órát.
Ha a sofőr egy szervezetnél dolgozik, és feladatai közé tartozik az alkalmazottak szállítása vagy hasonló, akkor a munkaideje további négy órával meghosszabbodik, és már napi tizenkét óra. Ugyanakkor ezeken a munkanapokon a buszsofőrnek legfeljebb kilenc órát kell vezetnie. És ha útja a felvidéken halad át, akkor a volán mögött töltött időt nyolc órára kell csökkenteni. Ezért nem a munkaórákat kell számolni, ahogy sokan teszik, hanem a vezetési órákat.
A buszsofőr munkaideje közvetlenül a vezetésből, a vezetés közötti tizenöt perces szünetekből a végállomásokon, az indulás előtti és utáni munkavégzés idejéből, az indulás előtti és utáni orvosi vizsgálat idejéből, a járművezetői állásidőből, a hibaelhárításból és egyéb felsorolt ​​és elvégzettekből áll. figyelembe venni az idő törvényeit.
A buszsofőr többi tagjának legfeljebb kétóránként, a munkanap közepén kell időt biztosítani. A minimális idő fél óra. A heti pihenőidőnek a munkahetet kell követnie, ami negyvenkét óra megszakítás nélküli időt jelent. Ilyen kemény munka után ez az idő képes maximális pihenést biztosítani a testnek.
Mivel a buszsofőr felelősségteljes és megterhelő munka, a fenti szabályok mindegyike kötelező a munkáltatókra és magukra a sofőrökre egyaránt. Ellenkező esetben ez ahhoz vezethet, hogy vészhelyzetek katasztrofális eredménnyel.

"Munkahelyi egészségvédelem és biztonság a gépjárművek és szállítmányozó üzletekben", 2013, N 3

A RAKOHOZ MUNKAVÉGZÉSÉNEK SZABÁLYOZÁSA

A járművezetők munkájának megszervezésének biztosítania kell:

tiszta munka járművek;

A rakományszállítás biztonsága;

A munkaidő teljes kihasználása elszámolási időszak;

Megfelelés megállapított Munkatörvény a munkanap hossza, az étkezéshez szükséges pihenés és munkaszünet biztosításának eljárása, magas munkatermelékenység;

A szabályok betartása forgalom.

A teherautó-sofőr munkáját a következő séma szerint végzik:

A vezető által a sor elhagyása előtt és visszatéréskor végzett előkészítő munka;

Az utazás előtti és utáni orvosi vizsgálatok ideje;

A szállítási folyamat, beleértve az autó mozgását és a be- és kirakodási műveleteket.

Általában a járművezető munkaidejének összetétele a következő:

1. Vezetési idő.

2. Útközben és a végállomásokon a vezetést követő különleges szünetek ideje.

3. Munkavégzésre való felkészülési idő a sor elhagyása előtt és a sorból a szervezethez való visszatérés után, és mikor helyközi közlekedés- a műszak vége előtt és után a fordulóponton vagy útközben (parkolóban) munkát végezni.

4. A sofőr orvosi vizsgálatának időpontja a sor elhagyása előtt és a sorból való visszatérés után.

5. Parkolási idő az áruk be- és kirakodási pontjain.

6. Állásidő a vezető hibájából.

7. A jármű üzemi hibáinak elhárítására irányuló munkavégzés ideje, amely a vonalon végzett munka során történt, valamint a beállítási munkák elvégzése terepviszonyok technikai segítség hiányában.

8. A rakomány és a gépkocsi védelmének ideje a távolsági fuvarozás végrehajtása során a végső és közbenső pontokon történő parkolás során, ha a járművezetővel kötött munkaszerződés (szerződés) ilyen kötelezettséget ír elő.

9. A járművezető munkahelyén való tartózkodásának ideje, amikor nem vezeti az autót, ha két sofőrt küldenek egy járatra.

10. Idő az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt egyéb esetekben.

A gépjárművezetők telefonszámlistákkal (emlékeztetőkkel) vannak ellátva a műszaki segítségnyújtó jármű és egy gépjármű-közlekedési vállalat ügyeletes diszpécsere (be- és kirakodási pont) azonnali hívásához, valamint az ügyfelek - feladók és címzettek - koordinátái.

A fuvarozásban részt vevő járművezetők munka- és pihenési módját a gépjárművezetők munkaidejének és pihenőidejének sajátosságairól szóló rendelettel (a továbbiakban: rendelet) összhangban állapítják meg, amelyet az oroszországi közlekedési minisztérium kelt. 2004. augusztus 20. N 15, és az orosz igazságügyi minisztérium 2004. november 1-jén vette nyilvántartásba. (Reg. N 6094). Ez a rendelet azokra a járművezetőkre vonatkozik, akik munkaszerződés (szerződés) alapján az Orosz Föderáció területén nyilvántartásba vett alábbi járművekhez tartozó járműveken dolgoznak:

Szervezetek szervezeti és jogi formájuktól, tulajdonosi formájuktól, szakosztályi hovatartozásuktól függetlenül (kivéve a nemzetközi fuvarozásban foglalkoztatott gépkocsivezetőket, valamint a műszakos munkaszervezési móddal műszakos csoportban dolgozókat);

Egyéni vállalkozók és egyéb személyek, akik az Orosz Föderáció területén szállítási tevékenységet végeznek.

Munkaidőben a járművezető köteles munkaköri kötelezettségeit a munkaszerződésben foglaltak, a belső szabályzatok szerint teljesíteni munkarend szervezés és munkarend (műszak).

A járművezetők normál munkaideje nem haladhatja meg a heti 40 órát.

Az ötnapos munkahét naptár szerint, két szabadnappal dolgozó járművezetők esetében a napi munka (műszak) rendes időtartama nem haladhatja meg a 8 órát, a hatnapos munkahét naptár szerint dolgozóknál egy nappal. szabadnap - 7 óra.

Abban az esetben, ha a termelés (munkavégzés) körülményei miatt a megállapított normál napi vagy heti munkaidő nem tartható be, a járművezetők egy hónapos rögzítési idővel összesítő munkaidő-nyilvántartást rendelhetnek hozzá. Az összesített munkaidő-elszámolás megállapításáról a munkáltató a választandóval egyetértésben dönt szakszervezeti testület vagy a munkavállalók által meghatalmazott más képviselő-testület, ennek hiányában - a munkavállalóval egyetértésben rögzített munkaszerződés vagy ragaszkodás hozzá.

Az összesített munkaidő-elszámolással a járművezetők napi munkavégzése (műszak) időtartama legfeljebb 10 óra állítható be.

Abban az esetben, ha helyközi szállítás során a járművezetőnek lehetőséget kell biztosítani a megfelelő pihenőhely elérésére, a napi munka (műszak) időtartama 12 órára növelhető.

Ha a sofőr 12 óránál hosszabb ideig tartózkodik az autóban, két sofőrt küldenek egy járatra. Ebben az esetben egy ilyen autót fel kell szerelni egy hálóhellyel, ahol a vezető pihenhet. Tilos egyidejű munkavégzés két vezető autójában, ha nincs külön pihenőhely az autóban.

A túlóra igénybevétele a Ptk.-ben foglalt esetekben és módon megengedett. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 99.

Az összesített munkaidő-elszámolással a munkanapon (műszakon) végzett túlóra munkarend szerinti munkavégzéssel együtt legfeljebb 12 óra lehet, kivéve az Art. 1., 3., 2. részében foglalt eseteket. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 99.

A túlóra nem haladhatja meg a 4 órát minden járművezetőnként két egymást követő napon és a 120 órát évente.

A vezetési idő (Szabályzat "a" pont 15. pont) a napi munka (műszak) időtartama alatt nem haladhatja meg a 9 órát (kivéve a Szabályzat 17., 18. pontjában foglaltakat), hegyvidéki terepen nehéz, hosszú teherszállítás esetén. és túlméretes rakomány- 8 óra

Az összesített munkaidő-elszámolással a napi munkavégzés (műszak) időtartama alatt a vezetési idő legfeljebb 10 órára, de legfeljebb heti kétszer növelhető. Ugyanakkor az autóvezetés teljes időtartama két egymást követő héten keresztül nem haladhatja meg a 90 órát.

Helyközi közlekedésben az első 3 óra folyamatos vezetés után a sofőrt biztosítjuk különleges szünet legalább 15 perces közúti vezetési szünetre (Szabályzat "b" pont 15. pont) további ilyen időtartamú szünetek legfeljebb 2 óránként biztosíthatók. egybeesik a pihenő és étkezési szünet biztosításának idejével (Szabályzat 25. pont), kiemelt szünet nem biztosított.

A járművezető számára rövid pihenőt szolgáló vezetési szünetek gyakoriságát és időtartamát a vezetési és parkolási időfeladat tartalmazza (Szabályzat 5. pont).

Az előkészítő és záróidőbe foglalt előkészítő és záró munka összetétele és időtartama (Szabályzat "c" pont 15. pont), valamint a járművezető orvosi vizsgálatának időtartama (Szabályzat "d" pont 15. pont) a munkáltató állapítja meg, figyelembe véve a szervezet munkavállalói képviselő-testületének véleményét.

A rakomány és az autó védelmének idejét ("h" pont, Szabályzat 15. pont) a járművezetőnek munkaidőben jóváírják legalább 30%-ban. A rakomány és a gépkocsi védelmi idejének konkrét időtartamát, a járművezetőnek munkaidőben jóváírva, a munkáltató állapítja meg, figyelembe véve a szervezet munkavállalói képviselő-testületének véleményét.

Ha a szállítást egy gépkocsival két sofőr végzi, a rakomány és az autó őrzési ideje csak egy sofőr munkaidejének számít.

A járművezető munkahelyén való tartózkodásának ideje, amikor nem vezeti az autót, amikor két sofőrt küldenek egy járatra ("és" pontok, 15. pont), a munkaidejébe legalább annyiban számítanak be. 50%. A járművezető munkahelyi tartózkodásának konkrét, munkaidőnek számító időtartamát, amikor két sofőr járatra küldésekor nem vezet gépkocsit, a munkáltató állapítja meg, figyelembe véve a munkavállalókat képviselő testület véleményét. a szervezet.

A járművezetők pihenőidejét is a 4. sz. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének V. „Pihenőideje” és 2. szakasza. Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2004. augusztus 20-i N 15-i rendeletével jóváhagyott, a gépkocsivezetők munkaidejének és pihenőidejének sajátosságairól szóló rendelet III. „Pihenőidő”.

A járművezetők jogosultak:

1. Szünetek a műszak alatt.

2. Napi (műszakok közötti) pihenés.

3. Szabadnapok (heti megszakítás nélküli pihenő).

4. Munkaszüneti napok.

5. Nyaralás.

A járművezetőknek legfeljebb két órás pihenő és étkezési szünetet biztosítanak, általában a műszak közepén.

Ha a napi 8 órát meghaladó munkaidőt (műszakot) a műszakbeosztás állapítja meg, a járművezető számára két alkalommal pihenő és étkezési szünet biztosítható, amelyek együttes időtartama legfeljebb 2 óra, de legfeljebb 30 perc.

A pihenési és étkezési szünet biztosításának idejét és annak konkrét időtartamát (a szünetek teljes időtartamát) a munkáltató állapítja meg a munkavállalói képviselő-testület véleményének figyelembevételével vagy a munkavállaló és a munkáltató megállapodásával.

A napi (műszakok közötti) pihenőidő a pihenő- és étkezési szünetekkel együtt legalább a pihenést megelőző munkanap (műszak) munkaidő hosszának kétszerese legyen.

A munkaidő összesített elszámolásával a napi (műszakok közötti) pihenőidő legalább 12 óra legyen.

Távolsági fuvarozásnál összesített munkaidő-elszámolás mellett a napi (műszakközi) pihenő időtartama az átállási pontokon vagy a köztes pontokon nem lehet rövidebb, mint az előző műszak időtartama, és ha a jármű személyzete két főből áll. sofőrök - ennek a műszaknak legalább a fele, a pihenőidő megfelelő meghosszabbításával közvetlenül az állandó munkavégzés helyére való visszatérés után.

A heti megszakítás nélküli pihenőnek a napi (műszakok közötti) pihenőt közvetlenül meg kell előznie vagy közvetlenül azt követnie, időtartama legalább 42 óra.

Az összesített munkaidő-elszámolással a heti pihenőnapok a hét különböző napjain, műszakbeosztás szerint kerülnek megállapításra, míg a heti pihenőnapok számának az adott hónapban legalább e hónap teljes heteinek számának kell lennie.

Abban az esetben, ha az összesített munkaidő-elszámolással a járművezetők számára 10 óránál hosszabb műszakot állapítanak meg, a heti pihenőidő időtartama csökkenthető, de legalább 29 óra. a heti megszakítás nélküli pihenőidő legalább 42 óra legyen.

Ünnepnapokon a járművezetők dolgozhatnak, ha ezeket a napokat a műszakos beosztás munkanapként írja elő, olyan esetekben, amikor a munkavégzés szüneteltetése termelési és műszaki viszonyok (folyamatosan működő szervezetek) miatt nem lehetséges, kiszolgálási szükséglettel összefüggő munkahelyen. a lakosságot, sürgős javítások és rakodási - kirakodási munkák elvégzésekor.

Az összesített munkaidő-elszámolással a munkaszüneti napokon a munkarend szerinti munkavégzés beszámításra kerül az elszámolási időszak munkaidő-normájába. A munkarend minden járművezető számára havonta, minden napra vagy műszakra napi és összesített munkaidő-elszámolással készül, és hatályba lépése előtt két héttel a járművezetők tudomására kerül. Meghatározzák a napi munkavégzés kezdetét, befejezését és időtartamát, a pihenő és étkezési szünetek idejét, valamint a műszakközi és heti pihenőidőt. A gépkocsivezetők munkarendjét (műszakát) a gépjármű-közlekedési vállalkozás igazgatása hagyja jóvá. A munkarend változásáról a járművezetőt legalább egy nappal a munkavégzés megkezdése előtt tájékoztatni kell.

A gépjármű-fuvarozó társaság köteles minimum, belül megállapított normák, a járművek indulásra való felkészítésére, úti okmányok kiállítására fordított idő.

Az árufuvarozást végző gépjárműipari vállalkozás üzemeltetési osztálya a járműforgalom biztonsága érdekében:

1. A járművezetők utazás előtti és utáni orvosi vizsgálata magatartásuk kötelező feltüntetésével a fuvarlevélben.

2. A gépkocsivezetők járat indulás előtti ellátása ajánlott menetrenddel és a veszélyes helyeket feltüntető útvonaltérképpel.

3. Az összes menetrend szerinti járat teljesítményének elemzése.

4. A jogosítványok rendszeres ellenőrzése és a járművezetők napi tájékoztatása járatra induláskor az időjárásról és az utazási körülményekről (köd, jég stb.) a fuvarlevél kötelező megjegyzésével.

5. Csökkentett sebesség megállapítása, szükség esetén a forgalom leállítása út- vagy meteorológiai viszonyok esetén (rombolás járda, jég, erős hó, köd, sodródás stb.) veszélyt jelentenek a teherszállítás biztonságára.

6. A járművezetők munka- és pihenési módjának ellenőrzése.

7. Munkarend és pihenőhely kialakítása az útvonalon a járművezetők egyszeri távolsági járatra vagy üzleti utakra történő küldésekor.

8. A vonalon lévő gördülőállomány működésének ellenőrzése, a KRESZ betartásának a járművezetők részéről.

9. A járművezetők orvosi felülvizsgálata időben.

10. A megállapított teherbírási normák betartása érdekében szükséges intézkedések megtétele, a teljes teherbírást meg nem haladva jármű-ban meghatározott műszaki specifikáció ennek a márkának az autója.

A járművezetők munkaszervezési formái, a rakományáramlás jellegétől, az útvonalak hosszától és az üzemmódtól függően:

1. A járművezetők munkáját egyéni vagy csapatos munkaszervezési módszer szerint szervezzük. A járművezetők csapatait a kiszolgált objektumok elve szerint hozzák létre a gyártók termékeinek exportálásában részt vevő járművezetők kombinálásával, vasútállomások, kereskedelmi és közvetítő vállalkozások stb. A brigádot művezető vezeti. A brigád összetételét és a hozzá rendelt gördülőállomány számát a szállítás mennyisége és jellege, valamint a rakománykezelési helyek működési módja alapján határozzák meg.

2. A rendszeres helyközi útvonalakon a következő rendszereket kell alkalmazni a járművezetők munkájának megszervezésére:

Egyszeri vezetés – egy sofőr dolgozik az autóban az útvonal teljes kanyarjában. Általában azokon az útvonalakon használják, ahol az autó forgalma a sofőr műszaka alatt történik;

Váltós vezetés - az autót egy sofőrcsapat karbantartja, melynek cseréjét a szomszédos szakaszok határán, a helyszíneken létesítik. gépjármű-közlekedési vállalkozások vagy mások települések. Minden sofőr egy autóban dolgozik az útvonal egy bizonyos szakaszán. 250 km-nél hosszabb útvonalakon használják;

Váltócsoportos vezetés - egy csapat sofőr több autóhoz van hozzárendelve, minden vezető különböző autókon dolgozik, de az útvonal egy bizonyos szakaszán. 250 km-nél hosszabb útvonalakon használják.

A megtett távolság és a mozgás sebességének, a vezető munka- és pihenőidejének folyamatos rögzítésére tachográfokat szerelnek fel a tehergépjárművekre.

A tachográfok közúti szállításban való használatára vonatkozó szabályokat az Orosz Föderációban az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének 1998. július 7-i, N 86. sz. rendelete hagyta jóvá. Ezeket a kormányrendelet végrehajtása érdekében dolgozták ki és léptették életbe. Az Orosz Föderáció 1996.03.08. N 922 „A távolsági és nemzetközi személy- és rakományszállítás biztonságának javításáról autóval", amely 1998. január 1-től újonnan gyártott, 15 tonnát meghaladó össztömegű, távolsági és nemzetközi fuvarozásra szánt teherautók tachográfos felszerelését biztosította.

A távolsági és nemzetközi szállításra szánt teherautókon használt tachográfoknak meg kell felelniük a nemzetközi közlekedésben részt vevő járművek személyzetének munkájáról szóló európai megállapodás követelményeinek. közúti szállítás. A tachográfok járművekre történő felszerelésével kapcsolatban a járművezetőkre és a közlekedési szervezetek vezetőségére számos további felelősség hárul.

Oroszország Közlekedési Minisztériuma 2003. december 18-i rendeletével az N AK-20-r jóváhagyta a szabványt " Technikai követelmények nak nek digitális tachográfok közúti szállításban használják az Orosz Föderáció területén történő szállítás során."

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának (Oroszország Közlekedési Minisztériumának) 2011. december 14-i N 319 számú rendelete jóváhagyta az üzemben lévő járművek felszerelésére vonatkozó eljárást, technikai eszközökkel annak ellenőrzése, hogy a járművezetők betartsák-e a mozgási, munka- és pihenési szabályokat. Az eljárás a közúti személy- és áruszállítás biztonságának javítása, az állampolgárok életének és egészségének védelme érdekében a járműtulajdonosokra vonatkozik, függetlenül attól, hogy tulajdonában vannak-e vagy más jogalappal használják-e járművet (a továbbiakban: járműtulajdonos). erősíti az ellenőrzést, hogy a járművezetők betartsák-e a megállapított munka- és pihenőrendszert.

A táblázat a járművezetők és a járműtulajdonosok kötelezettségeit mutatja a tachográf szabályoknak megfelelő használatához.

A járművezetők felelőssége

A szállítás feladatai szervezetek

1. A helyes működés biztosítása tachográf, annak időben történő aktiválása és a tachográf gombjainak átkapcsolása állásba megfelelő működési módok. 2. Időben történő telepítés, csere és a regisztráció megfelelő kitöltése lapokat, valamint biztosítjuk azokat biztonság. 3. Regisztrációs lapok használata minden nap, hogy ő óta vezet elfogadásának pillanata. 4. Ha a tachográf meghibásodik, karbantartás hátul a munka- és pihenési rend feljegyzései a regisztrációs lapját kézzel -val felvitt háló segítségével releváns grafika megnevezések és az ezzel kapcsolatos információk közlekedésszervezés. 5. Jelenlét és bemutatás az ellenőrzéshez az ellenőrző szervek alkalmazottai részére kitöltött regisztrációs lapokat aktuális hét és utolsó nap az előző héten, közben amivel ő vezette a transzportot eszközök. 6. Az alkalmazottak felhatalmazása ellenőrző szervek előállítani a bélyegek listájának ellenőrzése és telepítése tachográf lemezek paramétereivel beállítások

1. Probléma a járművezetőknek elég regisztrációs lapokat kialakult minta, ben használható tachográf, amely fel van szerelve jármű, birtoklás miközben szem előtt tartja a személyes regisztráció jellege 2. A töltött tárolása sofőr legalább napjától számított 12 hónapnál utolsó bejegyzés és vizsgálati tanúsítványok tachográfok 3 évig tól a kiadásuk pillanatában. 3. Adatelemzés in regisztrációs lapok és jogsértések esete intézkedéseket tenni azok megállítására. 4. Elkészültek bemutatása mindegyik regisztrációs lapja vezető irányítani az ellenőrök alkalmazottai 5. A szervizelhetőség biztosítása tachográfok telepítve járművek

Az orosz munkaügyi minisztérium 1992.10.11-i N 31 rendelete (a 2000.04.08-án módosított) az iparági munkavállalói szakmákra vonatkozó tarifa- és képesítési jellemzők részeként, a 4-6 éves gépjárművezetők jellemzői. kategóriákat hagytak jóvá.

Tehát a 4. kategóriás teherautó sofőrje a következő munkát végzi:

1. Menedzsment teherautók(közúti vonatok) minden típusú, legfeljebb 10 tonna teherbírással (közúti vonatok - a személygépkocsi és az utánfutó teljes teherbírása szerint).

3. Ellenőrizze műszaki állapot valamint a gépkocsi átvétele a sor elhagyása előtt, átadása és az autóflottába (szállítási szervezet) visszaérkezéskor a kijelölt helyre történő elhelyezése.

4. A járművek árube- és kirakodásra való átadása, valamint a rakomány be-, elhelyezése és rögzítése a karosszériába történő ellenőrzése.

5. A vonalon végzett munka során keletkezett kisebb meghibásodások kiküszöbölése, amelyek nem igénylik a mechanizmusok szétszerelését.

6. Úti okmányok nyilvántartása.

7. Az ellenőrzött jármű javítási és karbantartási munkáinak teljes komplexumának elvégzése (a szervezetben szakszolgálat hiányában Karbantartás autók. Ugyanakkor egy kategóriával magasabb díjat számítanak fel).

Az 5. kategóriás gépkocsi vezetőjének munkája a következő:

1. Minden típusú tehergépkocsi (közúti vonat) vezetése 10-40 tonnánál nagyobb teherbírással (közúti vonattal - a személygépkocsi és az utánfutó teljes teherbírása szerint).

2. A szervizelt jármű olyan működési hibáinak kiküszöbölése, amelyek a vonalon végzett munka során fordultak elő, és nem igénylik a mechanizmusok szétszerelését.

3. Technikai segítség hiányában kiigazítási munkák végrehajtása a területen.

4. Ellenőrzött jármű javítási és karbantartási munkáinak teljes körének elvégzése (a szervezetben szakosodott gépkocsi-karbantartási szolgáltatás hiányában. Ugyanakkor egy kategóriával magasabb díjazású).

A 6. kategóriába sorolják a járművezetőt, ha minden típusú, 40 tonnánál nagyobb teherbírású tehergépjárművet (közúti vonatot) vezet (közúti szerelvények - a személygépkocsi és a pótkocsi teljes teherbírása szerint).

A sofőrnek tudnia kell:

1. A szervizelt járművek egységeinek, mechanizmusainak és műszereinek rendeltetése, berendezése, működési elve és működése.

2. KRESZ szabályok és műszaki működés autók.

3. Az autó üzemeltetése során keletkezett hibák felderítésének, elhárításának okai, módszerei.

4. A karbantartás rendje és a gépkocsik garázsban, nyitott parkolóban való tárolásának szabályai.

5. Működési szabályok akkumulátorokés autógumik.

6. Új autókban és nagyobb javítások utáni üzemelés szabályai.

7. A romlandó és veszélyes áruk szállításának szabályai.

8. Befolyásolás időjárási viszonyok a vezetés biztonságáról.

9. A közlekedési balesetek megelőzésének módjai.

10. A rádióberendezés és a komposztálók berendezése.

11. A járművek be- és kirakodásra történő leadásának szabályai.

12. A szervizelt jármű üzemeltetésének elszámolására vonatkozó elsődleges bizonylatok kitöltésének szabályai.

Ha a sofőr veszélyes árut szállít, akkor tudnia kell:

1. Általános követelmények a veszélyes áruk szállítására vonatkozó követelmények és azok felelőssége.

2. A fő veszélytípusok.

3. Megelőző intézkedések és megfelelő biztonsági intézkedések különféle típusok veszély.

4. Baleset után teendő intézkedések (elsősegélynyújtás, közlekedésbiztonság, használati alapismeretek védő felszerelés stb.).

5. Veszélyt jelző táblák és jelölések.

6. Időpont egyeztetés technikai felszerelés jármű és vezérlés.

7. Tartályokkal vagy tartálykonténerekkel rendelkező jármű viselkedése mozgás közben, beleértve a rakomány mozgását is.