betűméret

SZABÁLYZAT A GÉPKOCSI VEZETŐK MUNKAIDŐRŐL ÉS PIHENŐIDŐRŐL (jóváhagyta az RSFSR Közlekedési Minisztériuma, 13-01-78 13-ts) (2017) Aktuális 2017-ben

AJÁNLOTT AUTÓSOFŐR VÁLTOZÁSI ÜTEMEZÉS KÜLÖNBÖZŐ MUNKAÜZEMMÓD ALATT

A járművezetők műszakbeosztásai, valamint a városi, elővárosi és helyközi közlekedési menetrendek és forgalmi rendek összeállítása a gépjárművezetők munkaidejéről és pihenőidejéről szóló szabályzat alapján történik.

Az ütemterv összeállításakor abból a tényből kell kiindulni, hogy a járművezetők munkaidejének hossza műszakonként órában ne haladja meg a műszak megengedett maximális időtartamát, illetve a műszakok számát, a munkaidő összesített elszámolásával. nap, biztosítja a műszakonkénti munkaidő-norma betartását. elszámolási időszak.

ahol Tcm - a járművezetők műszakának átlagos időtartama;

Nh - egy járművezető normál munkaóráinak száma egy adott hónapban (a naptár szerint);

Kv - a járművezetők száma abban a brigádban, amelyhez az autókat hozzárendelték;

C - az adott járművezetőkhöz rendelt járművek teljes műszakainak száma

A számítások egy adott hónap normál munkaóráinak számát feltételezik - 177 órát (például 1977 áprilisában). Más hónapokra vonatkozó ütemterv kidolgozásakor a számítás az ezekre a hónapokra érvényes munkaidő-normákon alapul.

Az ajánlott menetrendek azt jelzik, hogy az autó hozzávetőlegesen mennyi ideig hagyja el a vonalat, és adja vissza a garázsba. A vezetői műszak kezdetének és befejezésének időpontja az autó indulásának és visszatérésének szokásos előkészítő és befejező időpontjának, valamint az utazás előtti ellenőrzés időpontjának figyelembevételével kerül meghatározásra.

A sofőrök munkájának megszervezése

A szállítási folyamat hatékonysága nagymértékben függ a sofőr munkájának megszervezésétől. A szállításszervezési szolgáltatás összes vezetőjének munkájának arra kell irányulnia, hogy megteremtse a feltételeket a sofőr rendkívül produktív és gazdaságos munkájához. A sofőr munkája stresszes körülmények között zajlik. Az egészségét károsan érinti emelt szint zaj, gázszennyezés, rezgés a munkahelyen, hőmérséklet-ingadozások téli időszámítás. A sofőr felelős feladatokat lát el a szállítás során, átveszi a rakományt a feladótól, útközben elkíséri, átadja a címzettnek. Ő felel a rakomány biztonságáért és jármű. Forgalomban való vezetés során a vezetőtől folyamatos figyelem szükséges. A sofőr munkaerő megszervezésének a vállalatoknál, függetlenül azok szervezeti és jogi formájától, meg kell felelnie az Orosz Föderáció Munkaügyi Minisztériumának 1999. június 25-i rendeletével jóváhagyott „A gépkocsivezetők munkaidejére és pihenőidejére vonatkozó előírásoknak”. N 16. A járművezetők munkaideje nem haladhatja meg a heti 40 órát. A napi munkavégzés időtartamát a munkahét időtartama (6 vagy 7 nap), a belső szabályzatok és a műszakbeosztás határozza meg. Az ötnapos munkahéten, két szabadnappal dolgozó járművezetők esetében a napi munka (műszak) időtartama nem haladhatja meg a 8 órát, a hatnapos munkahéten egy szabadnappal dolgozó járművezetők esetében pedig a 7 órát.

Ha a gépkocsivezetői műszak időtartama a munkanapokon nem változik, akkor a napközbeni munkaidő elszámolást alkalmazzák, azaz a ledolgozott órákat munkanaponként veszik figyelembe. A túlórákat külön számolják, és más napokon nem kompenzálják az alulmunkát. .

A gyártás körülményei szerint a járművezetők számára nem mindig van lehetőség napi munkaórák rögzítésére, ezért gyakrabban alkalmazzák az összesített elszámolást. Az összesített munkaidő-elszámolás megállapításáról a munkáltató a választandóval egyetértésben dönt szakszervezeti testület vagy a munkavállalók által meghatalmazott más képviselő-testület, ennek hiányában - a munkavállalóval egyetértésben, a munkaszerződésben (szerződésben) vagy annak mellékletében rögzített. Ugyanakkor szükséges, hogy az elszámolási időszakra vonatkozó munkaidő időtartama ne haladja meg a 40 órás munkahétnél a munkaórák számát. Az összesített munkaidő-elszámolással a járművezetők napi munkavégzése (műszak) időtartama legfeljebb 10 óra állítható be.

A járművezetők munkaidejének ellenőrzése

Mivel a sofőrök munkája nem haladhatja meg a napi 7-8 órát (munkarendtől függően), ezt az időt valahogy ellenőrizni kell. Az ellenőrzésnek többféle módja van.

• Fuvarlevelek. A fuvarlevélnek tartalmaznia kell az autó állandó parkolóhelyére való indulásának és érkezésének dátumát (nap, hónap, év) és időpontját (óra, perc). Így az alapján fuvarlevél megállapítható, hogy a járművezető munkaidejét és pihenőidejét betartják-e, valamint megállapítható a munkavállaló által ténylegesen ledolgozott idő hossza.

• GPS megfigyelés. A GPS-felügyelet célja az autó helyének online meghatározása. Ez a rendszer a megfigyelés lehetővé teszi a gép mozgási idejének, valamint az állásidő meghatározását. A rendszer működésével kapcsolatos további információkért lásd:

• Tachográf. Olyan paraméterek offline ellenőrzésének és regisztrálásának rendszere, mint: sebesség, jármű futásteljesítménye, munkaidő és a személyzet pihenése. nem úgy mint

A sofőr munkaideje tartalmazza

• vezetési idő;
• a vezetéstől való rövid pihenőre való megállások ideje útközben és a végpontokon;
• a munkavégzés előkészítő és végső ideje a sor elhagyása előtt és a sorból a szervezethez való visszatérés után, és mikor helyközi közlekedés- a műszak vége előtt és után a fordulóponton vagy útközben (parkolóban) munkát végezni;
• a járművezető orvosi vizsgálatának időpontja a sor elhagyása előtt és a sorból való visszatérés után;
• parkolási idő az áruk be- és kirakodóhelyein;
• leállások a vezető hibájából;
• a jármű üzemi hibáinak kiküszöbölésére irányuló munka ideje, amely a vonalon végzett munka során történt, valamint a beállítási munkák terepviszonyok, technikai segítségnyújtás hiányában;
• a rakomány és az autó védelmének ideje a távolsági fuvarozás vég- és közbülső pontjain történő parkolás során abban az esetben, ha ilyen feladatokat biztosítanak munkaszerződés(szerződés) a járművezetővel kötött;
• a járművezető munkahelyén való tartózkodásának ideje, ha nem vezeti az autót, ha két sofőrt küldenek egy járatra.
• törvényben meghatározott egyéb esetekben Orosz Föderáció.

A napi vezetési idő a napi munka (műszak) ideje alatt nem haladhatja meg a 9 órát, nehéz, hosszú ill. túlméretes rakomány- 8 óra.

A többi sofőr

A folyamatos vezetés első 3 órája után (például helyközi közlekedésen) a járművezető rövid, legalább 15 perces pihenőjére megállást biztosítanak, a jövőben ilyen időtartamú megállást legfeljebb 2 óránként. Pihenő és étkezési szünetre történő megálláskor a megadott rövid pihenőidőt nem biztosítják a gépkocsi vezetője számára. A járművezető rövid pihenésére szolgáló vezetési szünetek gyakoriságát és időtartamát a vezetési és parkolási időre vonatkozó feladat tartalmazza. műszaki állapot irányító szerelő, beállítja az autót a kijelölt helyre. A munkaidőt összesített elszámolás esetén műszakbeosztás szabályozza, amelyben a teljes elszámolási időszakra a következőket határozzák meg:

• a napi munka kezdete, vége és időtartama;

• a pihenő és étkezési szünetek ideje és időtartama;

• a műszakok és a heti pihenő közötti idő.

Műszakban végzett munka esetén az egyik műszakból a másikba való átállásnak legalább hetente egyszer meg kell történnie. Pihenőidő típusai járművezetőknek Pihenőidő szerint Munkatörvény időnek tekintendő az az idő, amelyet a járművezetők a munkavégzés alól felmentettek, és saját belátásuk szerint használhatnak fel. A kikapcsolódásnak a következő típusai vannak:

• a műszak alatt legfeljebb két órát pihenő és étkezési szünetet kell biztosítani, legkésőbb a műszak kezdete után 4 órával; 8 óránál hosszabb műszak esetén két, együttesen legfeljebb 2 órás szünetet kell biztosítani;

• napi (műszakok közötti) pihenőidő, amelynek időtartama a pihenő és étkezési szünettel együtt nem lehet kevesebb, mint a pihenőnapot megelőző napi munkaidő kétszerese.

• a heti megszakítás nélküli pihenőnek közvetlenül meg kell előznie vagy közvetlenül utána kell járnia napi pihenő, míg a pihenőidő teljes időtartama az előző napi pihenő és étkezési szünetekkel együtt legalább 42 óra.

Ha az útvonalon eltöltött idő meghaladja a 12 órát, és a vezető nem tud pihenni, akkor az autót két sofőrnek kell biztosítania. A járművezetők munkamódjai A járművezetők következő munkamódjai és a gördülőállomány használata általánosak: egyműszakos, kétműszakos és háromműszakos. Az alkalmazott üzemmódok kombinálhatók a járművezetők egyéni és brigádos munkaszervezési formáival.

• Egyműszakos üzemmódban a törvény szerint egy gépkocsihoz egy sofőr van hozzárendelve. Ez nagyban meghatározza az autó jó műszaki állapotát, ugyanakkor az autóhasználat intenzitása alacsony lesz. A nap nagy részében az autó üresjáratban lesz.
• A gördülőállomány kétműszakos üzemmódja nagy intenzitású szállítást biztosít a vezető műszakának normál időtartama mellett. A karbantartást és az aktuális javításokat éjszaka kell elvégezni, amihez speciális szerelőcsapat megszervezése szükséges. Lehetőség van egy nappali műszakban működő gépkocsi cseréje másik gépkocsira a javítási és karbantartási munkák idejére.
• A járművek háromműszakos üzemmódja az egyik legnehezebb a járművezetők és a gördülőállomány számára. Ha három sofőr dolgozik ugyanazon az autón, egymást cserélve, akkor nincs lehetőség normális teljesítményre Karbantartásés jelenlegi javítás autó. Egy működő autót egy másik munkanapra cserélni hatástalan. Ezért a gyakorlatban az ügyfél igényét a közlekedés három műszakos üzemeltetésére nemcsak három sofőr egy gépkocsin történő műszakos munkája biztosítja, hanem más módszerekkel is.

Leggyakrabban két autót használnak erre a célra. A három műszakos munkavégzésre a megrendelő igényét kielégítő két jármű közül egy két műszakban, két sofőrrel (pl. 1. és 3. műszakban), a második gépkocsi, hozzárendelt sofőrrel középszinten dolgozik. 2. műszak. Egy jobb műszaki állapotú autó két műszakban dolgozik szünettel, egy elhasználódottabb autó pedig egy műszakban közlekedik. Ha az autók megközelítőleg azonos műszaki állapotúak, akkor a használati módoknak megfelelően változtathatók: az egyik egy hétig két műszakban, a másik egy másikon két műszakban dolgozik.

Résztvevői hozzájárulás

Teherszállítás közúti szállítás: Proc. juttatás diákoknak. magasabb tankönyv intézmények / A. E. Gorev. - 5. kiadás, Rev. - M.: "Akadémia" kiadói központ, 2008. - S. 68-72 (288 p.) A www.transcraft.ru anyagot használtuk

Helló!

A fuvarozásban részt vevő járművezetők munka- és pihenési módját az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2004. 20. 8-i N 15 „A gépjárművezetők munkaidejének és pihenőidejének sajátosságairól szóló szabályzat jóváhagyásáról” szóló rendelete határozza meg. (a továbbiakban: rendelet).

A Szabályzat 6-24

Munkaidőben a járművezető köteles munkaköri kötelezettségeit a munkaszerződésben foglaltak, a belső szabályzatok szerint teljesíteni munkarend szervezés és munkarend (műszak).

A járművezetők normál munkaideje nem haladhatja meg a heti 40 órát.

Az ötnapos munkahét naptár szerint, két szabadnappal dolgozó járművezetők esetében a napi munka (műszak) rendes időtartama nem haladhatja meg a 8 órát, a hatnapos munkahét naptár szerint dolgozóknál egy nappal. szabadnap - 7 óra.

Abban az esetben, ha a termelés (munkavégzés) körülményei miatt a megállapított normál napi vagy heti munkaidő nem tartható be, a járművezetők munkaidő-összesítő nyilvántartást rendelnek hozzá egy hónapos rögzítési idővel.

Az üdülőkörzetben a nyári-őszi időszakban történő személyszállítás, valamint az idénymunka kiszolgálásához kapcsolódó egyéb szállítások esetében az elszámolási időszak 6 hónapig állítható be.

Az elszámolási időszakban a munkaidő időtartama nem haladhatja meg a normál munkaórák számát.

Az összesített munkaidő-elszámolást a munkáltató vezeti be, figyelembe véve a munkavállalói képviselő-testület véleményét.

Az összesített munkaidő-elszámolás mellett a járművezetők napi munkavégzésének (műszakának) időtartama a Szabályzat 10., 11., 12. pontjában foglalt esetek kivételével nem haladhatja meg a 10 órát.

Abban az esetben, ha helyközi közlekedés során a járművezetőnek lehetőséget kell biztosítani a megfelelő pihenőhely elérésére, a napi munka (műszak) időtartama 12 órára növelhető.

A menetrend szerinti városi és elővárosi autóbuszjáratokon dolgozó járművezetők munkaidő-összesítő elszámolásával a napi munkavégzés (műszak) időtartamát a munkáltató a munkavállalói képviselő-testülettel egyetértésben 12 órára növelheti.

Egészségügyi intézmények, közszolgáltató szervezetek, távíró, telefon és postai kommunikáció, segélyszolgálatok, technológiai (létesítményen belüli, gyáron belüli és kőbányán belüli) szállítást végző gépkocsivezetők, hozzáférés nélkül autós utak közös használatú, városi utcák és egyéb települések, hivatali gépkocsikban történő szállítás a szervek kiszolgálása során államhatalomés önkormányzatok, szervezetvezetők esetében a napi munkavégzés (műszak) időtartama 12 órára emelhető, ha a napi munkavégzés (műszak) időtartama alatt a teljes vezetési idő nem haladja meg a 9 órát.

A menetrend szerinti városi, elővárosi és helyközi autóbuszjáratokon dolgozó autóbusz-vezetők esetében a munkanap – beleegyezésükkel – két részre osztható. A felosztást a munkáltató végzi a helyi alapján normatív aktus a munkavállalók képviselő-testületének véleményét figyelembe véve fogadták el.

A munkanap két része között szünetet kell kitűzni legkésőbb a munka megkezdése után 4 órával.

A munkanap két része közötti szünet időtartama nem haladhatja meg a két órát, ide nem értve a pihenő és étkezési időt, és a napi munka (műszak) teljes időtartama nem haladhatja meg a napi munkavégzés (műszak) időtartamát. e rendelet 7., 9., 10. és 11. pontja .

A műszak két része között szünetet kell biztosítani a kiküldetés helyén, vagy az autóbuszok parkolására kijelölt, a járművezetők pihenésére alkalmas helyen.

A műszak két része közötti szünet nem számít bele a munkaidőbe.

Drivers autók(kivéve taxi), valamint geológiai feltárással, topográfiai és geodéziai, valamint expedíciós, földmérő felek járművezetőivel. felmérési munka terepen rendszertelen munkanap állapítható meg.

A rendszertelen munkanap megállapításáról a munkáltató hozza meg a döntést a szervezet munkavállalói képviselő-testületének véleményének figyelembevételével.

A rendhagyó munkanappal járó munkarend szerinti (műszak) munkarend szerinti műszakok számát és időtartamát a munkahét rendes hossza alapján határozzák meg, a heti pihenőnapok pedig általánosan biztosítottak.

A járművezető munkaideje a következő időszakokból áll:

a) vezetési idő;

b) az útközbeni és a végpontokon a vezetési szünetek idejét;

c) a sor elhagyása előtti és a sorról a szervezetbe való visszatérés utáni munkavégzés előkészítő és befejező időpontja, valamint távolsági szállítás esetén - a rajt előtti fordulóponton vagy útközbeni (parkolóban) végzett munkavégzésre és a műszak vége után;

d) a mozdonyvezető orvosi vizsgálatának időpontja a vonal elhagyása előtt és a sorból való visszatérés után;

e) parkolási idő az áruk be- és kirakodóhelyein, az utasok fel- és kiszállási helyein, a felhasználási helyeken speciális járművek;

f) a járművezető hibájából bekövetkezett leállás;

g) a szervizelt jármű vonali munkavégzés közben fellépő, a mechanizmusok szétszerelését nem igénylő működési hibáinak elhárítására irányuló munkavégzés ideje, valamint műszaki segítség hiányában a terepen végzett beállítási munkák elvégzése;

h) a rakomány és az autó védelmének idejét a távolsági fuvarozás vég- és közbülső pontjain történő parkolás során, ha a járművezetővel kötött munkaszerződés (szerződés) ilyen kötelezettséget ír elő;

i) a járművezető munkahelyi jelenlétének ideje, amikor nem vezet gépkocsit, ha két sofőrt küldenek egy járatra;

j) idő az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt egyéb esetekben.

A vezetési idő (a Szabályzat 15. pont "a" alpontja) a napi munkavégzés (műszak) időtartama alatt nem haladhatja meg a 9 órát (kivéve a Szabályzat 17., 18. pontjában foglaltakat), hegyvidéki terepen pedig utasszállításkor a 9,5 méternél hosszabb autóbuszok teljes hossza, nehéz, hosszú és terjedelmes áruk szállítása esetén nem haladhatja meg a 8 órát.

Az összesített munkaidő-elszámolással a napi munkavégzés (műszak) időtartama alatt a vezetési idő legfeljebb 10 órára, de legfeljebb heti kétszer növelhető. Ugyanakkor a két hét egymás utáni vezetési ideje nem haladhatja meg a 90 órát.

A menetrend szerinti városi és elővárosi utasjáratokon dolgozó autóbusz-vezetők összesített munkaidő-nyilvántartásával bevezethető a vezetési idő összesített nyilvántartása. Ugyanakkor a rendes munkaidőt (túlóra) meghaladó munkavégzés időtartama alatti vezetési időt figyelembe véve a két egymást követő héten át tartó összes vezetési idő nem haladhatja meg a 90 órát.

Helyközi közlekedésben az első 3 óra folyamatos vezetés után a sofőrt biztosítjuk különleges szünet a közúti vezetés legalább 15 perces szünetére (Szabályzat 15. pont "b" alpontja) legfeljebb 2 óránként ilyen időtartamú további szünetet kell biztosítani. Abban az esetben, ha a kiemelt szünet megadásának időpontja egybeesik a pihenő- és étkezési szünet biztosításának időpontjával (Szabályzat 25. pont), kiemelt szünet nem adható.

A járművezető számára rövid pihenőt szolgáló vezetési szünetek gyakoriságát és időtartamát a vezetési és parkolási időfeladat tartalmazza (Szabályzat 5. pont).

Az előkészítő és záró munka összetétele és időtartama (Szabályzat 15. pont "c" alpontja), valamint a járművezető orvosi vizsgálatának időtartama (15. pont "d" alpontja). szabályzatot) a munkáltató állapítja meg, figyelembe véve a szervezet munkavállalói képviselő-testületének véleményét.

A rakomány és a gépkocsi védelmének idejét (a Szabályzat 15. pontjának "h" alpontja) a járművezetőnek munkaidőben írják jóvá legalább 30 százalékos összegben. A rakomány és a gépkocsi védelmi idejének konkrét időtartamát, a járművezetőnek munkaidőben jóváírva, a munkáltató állapítja meg, figyelembe véve a szervezet munkavállalói képviselő-testületének véleményét.

Ha a szállítást egy gépkocsival két sofőr végzi, a rakomány és az autó őrzési ideje csak egy sofőr munkaidejének számít.

A járművezető munkahelyén való jelenléte, amikor nem vezet gépkocsit, amikor két sofőrt egy járatra küldenek (Szabályzat 15. pont "i" albekezdése), legalább a munkaidejébe beszámításra kerül. 50 százalék. A járművezető munkahelyen való tartózkodásának konkrét időtartamát, amikor nem vezet gépkocsit, két sofőr járatra küldésekor munkaidőnek számítva a munkáltató határozza meg a munkavállalókat képviselő testület véleményének figyelembevételével. a szervezet.

A túlóra igénybevétele a 99. -ban meghatározott esetekben és módon megengedett Munka Törvénykönyve Orosz Föderáció.

A munkaidő összesített elszámolásával az egy munkanapon (műszakon) végzett túlóra a beosztás szerinti munkavégzéssel együtt nem haladhatja meg a 12 órát, kivéve a 99. § második részének (1) és (3) bekezdésében foglalt eseteket. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve.

A túlóra nem haladhatja meg a négy órát minden járművezetőre két egymást követő napon és a 120 órát évente.

A járművezetőknek legfeljebb két órás pihenő és étkezési szünetet biztosítanak, általában a műszak közepén. Ha a műszakbeosztással megállapított napi munkavégzés (műszak) időtartama meghaladja a 8 órát, a járművezető számára két alkalommal pihenő és étkezési szünet biztosítható, amelyek együttes időtartama legfeljebb 2 óra és legalább 30 perc. A pihenési és étkezési szünet biztosításának idejét és annak konkrét időtartamát (a szünetek teljes időtartamát) a munkáltató állapítja meg a munkavállalói képviselő-testület véleményének figyelembevételével vagy a munkavállaló és a munkáltató megállapodásával.

Azaz a sofőr műszakonkénti munkaideje nem haladhatja meg a 9 órát. , valamint abban az esetben, ha helyközi közlekedés során a járművezetőnek lehetőséget kell biztosítani a megfelelő pihenőhely elérésére, a napi munkavégzés (műszak) időtartama 12 órára növelhető.

Ha a sofőr várhatóan 12 óránál tovább tart az autóban, két sofőrt küldenek egy járatra. Ebben az esetben az autót fel kell szerelni egy hálóhellyel, ahol a vezető pihenhet.

Ugyanakkor távolsági szállítás esetén az első 3 óra folyamatos vezetés után a közúti vezetéstől külön szünetet kap (Szabályzat 15. pont "b" alpontja), amelynek időtartama legalább 15 óra. perc, további ilyen időtartamú szünetet legfeljebb 2 óránként biztosítanak.

Így, ha olyan útra küldik, ahol 18 órát kell volán mögött töltenie, megfelelő pihenést kell biztosítania, és egy második sofőrt is magával kell küldeni.

Ezért a munkáltató követelményei jogellenesek, és fellebbezés tárgyát képezik.

Ha a munkáltató megtagadja a pihenőidő vagy a második sofőr biztosítását, akkor írásos panasszal kell fordulnia a Munkaügyi Felügyelőséghez.

Val vel Panasztételi szolgáltatást tudok nyújtani, valamint tanácsot adok a probléma sikeres megoldásában.

Üdvözlettel: F. Tamara