वोल्टेज नियामक vaz 2110 की खराबी। तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक को VAZ जनरेटर से कैसे जोड़ा जाए

आज, घरेलू कारों में बैटरी के तेजी से निर्वहन के साथ एक गंभीर समस्या है। उसी समय, उनका संसाधन तेजी से समाप्त हो रहा है, और बाजार में नए मॉडल महंगे हैं। इसका मुख्य कारण ऑपरेटिंग मोड में बार-बार बदलाव होना है। इस मामले में, ड्राइवर के कार्यों पर बहुत कम निर्भर करता है। बदले में, बैटरी को लगातार चार्ज करने के लिए विभिन्न परिमाणों के वोल्टेज की आवश्यकता होती है।

कार में लगे रेगुलेटर को इसी समस्या के समाधान के लिए डिजाइन किया गया है। डिफ़ॉल्ट रूप से, यह काफी सरल निर्माण के साथ एक नियमित प्रकार के लिए खड़ा है। सामान्य तौर पर, यह अप्रभावी है और अपना काम खराब तरीके से करता है। यह इस तथ्य के कारण है कि बैटरी की परिचालन स्थितियों की परवाह किए बिना, यह डिवाइस को एक निरंतर वोल्टेज की आपूर्ति करता है। हालांकि, यह परिवेश के तापमान, वाहन की गति और साथ ही आवश्यक ऊर्जा की मात्रा को ध्यान में रखने में सक्षम नहीं है। इसी समय, तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक पूरी प्रक्रिया को अनुकूलित करने में सक्षम है।

नियामकों के लाभ

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, नियामक बैटरी जीवन बचा सकते हैं। इससे ड्राइवर को एक बड़ा मौका मिलता है। सबसे पहले, हीटिंग के साथ कोई समस्या नहीं है। ठंढे दिनों में भी, इंजन बहुत आसान शुरू हो जाएगा। इस मामले में, सिग्नलिंग के साथ समस्याएं, यदि कोई हो, गायब हो सकती हैं। कई मोटर चालकों के लिए, फिर से सर्दियों में, यह ठीक से काम नहीं करता है।

अन्य बातों के अलावा दीयों की शक्ति में वृद्धि होगी। इस मामले में, निकट और दूर बीम में दृश्यता में काफी सुधार होगा। इसके अलावा, तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक स्टोव के संचालन को प्रभावित कर सकता है। मोटर चालकों के अनुसार, यह पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ काफी बेहतर काम करने की क्षमता रखता है। आप पावर विंडो स्विच करने की गति में वृद्धि भी देख सकते हैं। नतीजतन, चालक कई समस्याओं को खो देता है।

स्थापना के लिए क्या आवश्यक है?

सबसे पहले, आपको डिवाइस के उपकरण से खुद को परिचित करना चाहिए। नियामक के मानक सेट में निर्देश, उपकरण और विशेष ब्रश धारकों के साथ तारों को जोड़ना शामिल है जो मामले को ठीक करने के लिए आवश्यक हैं।

उपकरण स्थापित करने से पहले, आपको पहले से एक ओपन-एंड रिंच और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर तैयार करना चाहिए। वोल्टेज निर्धारित करने के लिए आपको एक चाकू और एक परीक्षक की भी आवश्यकता होगी। टर्मिनलों को सुरक्षित रूप से जकड़ने के लिए, आपको चिमटे का उपयोग करना चाहिए, लेकिन साधारण सरौता भी काम करेगा।

नियंत्रक कनेक्शन

वोल्टेज रेगुलेटर को कनेक्ट करना नेगेटिव टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करके शुरू होता है। इस मामले में, इसे बैटरी से पूरी तरह से मोड़ दिया जाना चाहिए। दूसरा चरण नट को हटाना है, जो जनरेटर पर स्थित है। यह पूर्व-तैयार कुंजी के साथ किया जाना चाहिए। उसके बाद, अखरोट को ड्राइव की ओर जमा किया जाता है। आवरण में जाने के लिए, आपको ब्लॉक को हटाने की जरूरत है, और इसे आमतौर पर तीन कुंडी के साथ बांधा जाता है। उन्हें डिस्कनेक्ट करने के लिए, आपको उन्हें किसी चीज़ से धीरे से किनारे से निकालना होगा। उसके बाद ही जनरेटर के प्लास्टिक आवरण को डिस्कनेक्ट करना संभव है, जहां इसके शिकंजा स्थित हैं। उन्हें हटाने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि प्लग पूरी तरह से हटा दिया गया है।

अगला कदम अखरोट को हटाना है। इस मामले में, सिरों को एक फ़ाइल के साथ अच्छी तरह से संसाधित किया जाना चाहिए। इस मामले में, यह डायोड ब्रिज और स्पेसर बुशिंग के बीच उत्कृष्ट संपर्क सुनिश्चित करेगा। ब्रश धारक को सीधे नियामक के स्थान पर स्थापित किया जाता है। मुख्य बात यह है कि इसे ठीक करने के लिए इसे थोड़ा सा कॉम्पैक्ट करना है। उसके बाद, आवरण को तुरंत उसके मूल स्थान पर स्थापित किया जा सकता है। अगला, ध्यान से नियामक के तार बिछाएं। यह किया जाना चाहिए, कार के मुख्य तारों के स्थान को देखते हुए। उन्हें बाहर न घूमने के लिए, सब कुछ साधारण प्लास्टिक क्लैंप के साथ तय किया जाना चाहिए। अगला कदम सीधे तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक स्थापित करना है। इस मामले में, द्रव्यमान के साथ संपर्क तंग होना चाहिए।

कुछ मामलों में, इसके लिए एक शंट का उपयोग किया जाता है। इस स्थिति में, यह आपको नियामक और जनरेटर हाउसिंग को अधिक मज़बूती से जोड़ने की अनुमति देगा। डिवाइस को जोड़ने के बाद, आपको किट से अन्य तारों को जकड़ना होगा। नतीजतन, नियामक के संचालन की तुरंत जांच होनी चाहिए। उसी समय, कार की बैटरी पूरी क्षमता से भरी हुई है, और यह तुरंत स्टोव, हेडलाइट्स और रेडियो को चालू करके किया जा सकता है।

एक मानक नियामक का आरेख

सामान्य वोल्टेज नियामक सर्किट डायोड के विभिन्न स्तर प्रदान करता है। इसी समय, उनकी बाधाएं काफी भिन्न हो सकती हैं। यह मुख्य रूप से सिस्टम में वोल्टेज में तेज बदलाव के कारण है। आपको वर्तमान की ताकत को भी ध्यान में रखना चाहिए। अन्य बातों के अलावा, नियामकों के पास हीटसिंक होते हैं।

उनका मुख्य कार्य डायोड को ठंडा करना है। सीधे डिवाइस की स्थिति को टॉगल स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक अन्य वोल्टेज रेगुलेटर सर्किट में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव बार होता है, जो सर्किट को बंद कर देता है।

घर का बना उपकरण

एक सामान्य व्यक्ति के लिए अपने हाथों से तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक बनाना काफी मुश्किल है। इस मामले में, आपको इलेक्ट्रॉनिक्स की मूल बातें पता होनी चाहिए। डिवाइस का मुख्य तत्व डायोड हैं। वहीं, थ्री-स्टेज टॉगल स्विच ढूंढना उनके लिए काफी मुश्किल भरा होता है। इसके अतिरिक्त, शीतलन के लिए रेडिएटर स्थापित किए जाने चाहिए। अन्यथा, डायोड अधिकतम वोल्टेज का सामना नहीं कर सकते हैं और जल सकते हैं।

घटक एक दूसरे से तारों से जुड़े होते हैं। वे काफी लंबे होने चाहिए क्योंकि केबल को कवर के माध्यम से सीधे नियामक को पिरोया जाना चाहिए। आखिरी चीज जो आपको प्लास्टिक के मामले की देखभाल करने की आवश्यकता है। इस मामले में, इसमें तारों को अच्छी तरह से तय किया जाना चाहिए। नतीजतन, टॉगल स्विच को स्विच करना मुक्त होना चाहिए।

VAZ-2104 . पर नियामक "एनर्जोमाश" के बारे में समीक्षा

इस तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक की अच्छी समीक्षा है। कई मालिकों ने इस मॉडल की इसकी कॉम्पैक्टनेस और स्थापना में आसानी के लिए सराहना की। इस डिवाइस की लंबाई 67mm, चौड़ाई 41mm और मोटाई सिर्फ 23mm है। वहीं, डिवाइस का वजन ठीक 80 ग्राम है।

यदि आवश्यक हो तो आप आसानी से नियामक को स्विच कर सकते हैं। नतीजतन, कार की बैटरी की दक्षता में काफी वृद्धि होती है। रेटेड वर्तमान यह मॉडल 5 ए के स्तर पर देता है और 26.37 और 37.37 प्रकार के जनरेटर के लिए उपयुक्त है। न्यूनतम स्तर पर, VAZ-2104 पर Energomash 13 V तक पहुंचने में सक्षम है। साथ ही, टॉगल स्विच को अधिकतम 14 V पर सेट करना संभव है।

VAZ-2110 . के लिए Energomash नियामकों पर राय

तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक (VAZ-2110) उन ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है जो कठिन परिस्थितियों में कार का उपयोग करते हैं। इस मामले में, लंबे समय तक ऊपर की ओर बढ़ना संभव है। यह गर्मी के मौसम में दक्षता भी बढ़ाता है। नतीजतन, कार शुरू करना बहुत आसान हो जाता है। ऐसे में बैटरी काफी देर तक फुल चार्ज रहती है।

VAZ-2110 के लिए न्यूनतम Energomash नियामक 13.6 V का वोल्टेज देने में सक्षम है। बदले में, अधिकतम 14.7 V बनाए रखा जाता है। पिछले मॉडल की तरह, यह नियामक काफी कॉम्पैक्ट है। यह 5 ए के रेटेड वर्तमान का सामना कर सकता है, और इस उपकरण की कीमत बाजार पर लगभग 345 रूबल है।

"अंडरचार्जिंग" की समस्याएं, साथ ही, सिद्धांत रूप में, बैटरी को "रिचार्ज करना", कई कारणों से हो सकता है, लेकिन कई कारों पर सबसे पहले और सबसे आम (हमारे वीएजेड यहां कोई अपवाद नहीं हैं), साथ ही साथ कई मोटरसाइकिलें, बिल्डिंग से जेनरेटर रिले-रेगुलेटर का आउटपुट है। यह डिवाइस अपनी कॉम्पैक्टनेस के बावजूद, आपकी बैटरी को बचाएगा और इसकी सर्विस लाइफ को काफी लंबा बना देगा। हालांकि, अगर वे विफल हो जाते हैं, तो यह कुछ ही हफ्तों में बैटरी को मार सकता है, इसलिए यदि आप सफेद धारियाँ देखते हैं, और साथ ही, रात के बाद इंजन शुरू नहीं होता है, यहाँ तक कि स्टार्टर भी "मोड़" नहीं करता है - यह जाँच करने का समय है आपकी कार का रिले रेगुलेटर, लेकिन यहां जानिए इसे खुद कैसे करें, और आज मैं आपको विस्तार से बताऊंगा ...

परिभाषा शुरू करने के लिए

रिले-नियामक - यह एक ऐसा उपकरण है जो कार के जनरेटर से करंट को नियंत्रित करता है, बैटरी को रिचार्ज होने से रोकता है, इसे ओवरचार्जिंग से बचाता है, जो बैटरी के लिए हानिकारक है। इस प्रकार, यह उपकरण बैटरी के जीवन का विस्तार करता है।

वास्तव में, यह सिर्फ एक वोल्टेज स्टेबलाइजर है जो जनरेटर से वोल्टेज को 14.5 वोल्ट की सीमा से अधिक नहीं होने देता है, यह एक बहुत ही सटीक उपकरण है और सभी प्रकार की कारों के लिए जरूरी है। हालाँकि, इसे दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।

रिले के प्रकार - नियामक

यदि आप अतिशयोक्ति करते हैं, तो केवल दो प्रकार होते हैं, लेकिन प्रत्येक एक ही सिद्धांत के अनुसार काम करता है, अर्थात्, यह "कट" करता है या वोल्टेज को वांछित संकेतक तक बढ़ाता है।

• एक ब्रश विधानसभा के साथ संयुक्त। यह आमतौर पर जनरेटर से ही जुड़ा होता है, जिस आवास में ब्रश स्थित होते हैं, वहां एक रिले-नियामक भी होता है।

• अलग। आमतौर पर कार बॉडी पर लगे तार जनरेटर से उसमें जाते हैं, और उसके बाद ही बैटरी तक।

मामले गैर-वियोज्य और दूसरे प्रकार (अक्सर सीलेंट या विशेष चिपकने से भरे हुए) में तंग होते हैं, अर्थात उनकी मरम्मत नहीं की जाती है। सच कहूं तो, वे काफी सस्ते हैं, खासकर हमारे वीएजेड के लिए, इसलिए पुराने को लेने की तुलना में नया खरीदना आसान है।

ये सबसे आम प्रकार हैं, बेशक, वे तथाकथित टर्मिनलों के साथ संयुक्त होते थे, लेकिन उन्होंने जड़ नहीं ली, क्योंकि डिवाइस बहुत सुविधाजनक नहीं है, इसलिए मैं उनके बारे में बात नहीं करूंगा।

यदि आपका रिले "कवर" है, तो एक निरंतर रिचार्ज होता है, तो इसे बदलने लायक है, लेकिन पहले आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि यह इसमें है। अब जाँच करने के केवल दो तरीके हैं: - इसे कार पर ही हटाए बिना, और रिले की जाँच करना जो पहले ही हटा दिया गया है। आइए दोनों विकल्पों का पता लगाएं।

रिले - रेगुलेटर को कार से निकाले बिना कैसे चेक करें?

अप्रत्यक्ष संकेत

यदि आपका "नियामक" क्रम से बाहर है, तो आप इसे बहुत जल्दी नोटिस करेंगे, खासकर अगर यह सर्दी और बाहर ठंढ है। तथ्य यह है कि या तो "अंडरचार्ज" मौजूद होगा। कम चार्ज होने पर - आप बस अपनी कार शुरू नहीं करते हैं - आप पार्किंग में आते हैं, चाबी डालते हैं, और कार मुश्किल से इंजन को घुमाती है, या बिल्कुल भी शुरू नहीं होती है, कभी-कभी रोशनी भी चली जाती है।

रिचार्ज करते समय - लगभग ऐसा ही होगा, केवल बैटरी के डिब्बे से इलेक्ट्रोलाइट का उबलना एक बहाना होगा। परोक्ष रूप से, यह बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट में तेजी से कमी, और ऊपर से बैटरी पर सफेद कोटिंग के साथ-साथ इसके नीचे के शरीर के अंगों पर भी निर्धारित किया जा सकता है। यह नियामक रिले के बारे में सोचने और जांचने लायक है।

हालाँकि, यह हमारा तरीका नहीं है, हमें और अधिक सटीक होने की आवश्यकता है।

सही तरीका

ऐसा करने के लिए, हम अपने वाल्टमीटर का उपयोग करेंगे, हमें इंजन के चलने के साथ बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापने की आवश्यकता है। शुरू करने के लिए, मैं यह नोट करना चाहता हूं कि इंजन नहीं चलने के साथ, यह 12.7V के भीतर होना चाहिए, शायद थोड़ा कम, लेकिन यदि आपके पास पहले से ही 12V है, तो बैटरी को रिचार्ज करने की आवश्यकता है! या अंडरचार्जिंग के कारणों की तलाश करें।

• हम इंजन शुरू करते हैं
• हमने 20 वोल्ट तक का मान लगाया

• हम जांच को टर्मिनलों से जोड़ते हैं
• यदि वोल्टेज लगभग 13.2 - 14V की सीमा में है, तो यह सामान्य है।
• हम गति बढ़ाते हैं (2000 - 2500 तक कहते हैं), वोल्टेज बढ़ने लगेगा, लगभग 13.6 से 14.2 V तक, यह भी सामान्य है।
• अगला, हम अधिकतम गति (3500 से अधिक) पर प्रयास करते हैं, वोल्टेज 14 से 14.5V तक होना चाहिए, लेकिन अधिक नहीं!

यदि आपके पास विचलन है, ऊपर या नीचे, अर्थात् किसी भी गति पर, वोल्टेज 12.7V पर रहता है, या यहां तक ​​​​कि 12V तक गिर जाता है, तो यह रिले नियामक की खराबी को इंगित करता है।

इसके अलावा, यदि वोल्टेज 14.5V से अधिक है, उदाहरण के लिए - 15 - 16V, रिले-नियामक फिर से दोषपूर्ण है, तो आपको इसे बदलने की आवश्यकता है।

पूरी तरह से ईमानदार होने के लिए, यह हमेशा रिले नहीं होता है जो खराबी को इंगित करता है, जनरेटर स्वयं अक्सर विफल हो जाता है। यदि "नियामक" अलग से स्थित है, तो आपको पहले इसे बदलने की जरूरत है, अगर कुछ भी नहीं बदला है, तो जनरेटर को हटा दें और सिस्टम को पूरी तरह से जांचें। यदि ब्रश असेंबली को रिले के साथ जोड़ा जाता है, तो जनरेटर को हटा दिया जाना चाहिए!

हम कार के संयुक्त रिले-नियामक की जांच करते हैं

हम पहले ब्रश असेंबली के साथ रिले-रेगुलेटर के संयुक्त सर्किट की जांच करेंगे। ये अब कई विदेशी कारों पर स्थापित किए जा रहे हैं, और वैसे, कई घरेलू कारों पर (अक्सर इन्हें Y212A के रूप में चिह्नित किया जाता है)।

जैसा कि आप समझते हैं, जनरेटर को हटाना और इसे यहां अलग करना अनिवार्य है, क्योंकि यह संयुक्त असेंबली जनरेटर शाफ्ट के बगल में पीछे की तरफ लगाई जाती है, जिसके साथ ये ब्रश चलते हैं। इसके लिए:

• हम जनरेटर के पीछे एक विशेष "विंडो" की तलाश कर रहे हैं जहां ब्रश डूबे हुए हैं।
• हमने बढ़ते बोल्ट को हटा दिया।
• ब्रश असेंबली निकालें।
• हम इसे साफ करते हैं - एक नियम के रूप में, यह ग्रेफाइट धूल में होगा, विशेष कोयले का उपयोग करके ब्रश ग्रेफाइट से बने होते हैं।

फिर हमें इसकी जांच करने की आवश्यकता है, लेकिन इसके लिए हम एक निश्चित सर्किट को इकट्ठा करते हैं, एक समायोज्य लोड या चार्जर के साथ बिजली की आपूर्ति का उपयोग करना उचित है। हमें कार से एक नियमित 12V प्रकाश बल्ब लेने की भी आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, "आयाम" से, पूरे सिस्टम को इकट्ठा करने के लिए तारों की आवश्यकता होगी।

हमें बैटरी की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि कई चार्जर इसके बिना काम नहीं करते हैं। लेकिन बैटरी से तार से हम रिले-रेगुलेटर को कनेक्ट करते हैं, जिसके ब्रश से हम 12V लाइट बल्ब कनेक्ट करते हैं, यह छोटे मगरमच्छों के साथ किया जा सकता है, मुख्य बात ग्रेफाइट तत्वों को तोड़ना नहीं है। समझने के लिए एक छोटा सा आरेख।

यदि आप सब कुछ शांत अवस्था में जोड़ते हैं, तो प्रकाश बस प्रकाश करेगा और चालू रहेगा, यह सामान्य है, क्योंकि ब्रश असेंबली शाफ्ट से बिजली का संवाहक है। आपको याद दिला दूं कि शांत अवस्था में ब्रश पर वोल्टेज लगभग 12.7V होगा।

अब हमें चार्जर पर वोल्टेज बढ़ाने की जरूरत है, 14.5 वी तक, दीपक चालू रहेगा, लेकिन जब यह सीमा तक पहुंच जाए, तो इसे बाहर जाना चाहिए! यही है, वोल्टेज में और वृद्धि के लिए 14.5 वी एक तरह का "कट-ऑफ" है! यदि आप मान कम करते हैं, तो दीपक फिर से जलना चाहिए। तब आपका रिले-रेगुलेटर काम कर रहा है, उसने परीक्षा पास कर ली है।

यदि वोल्टेज 15 - 16V तक पहुंच गया है, और प्रकाश चालू है, तो इसका मतलब है कि रिले क्रम से बाहर है, इसे बदलने की आवश्यकता है! यह "कट-ऑफ" नहीं देता है और बैटरी को रिचार्ज करने में मदद करेगा। यहाँ एक साधारण जाँच है। अब इस विषय पर एक छोटा वीडियो।

एक व्यक्तिगत रिले का परीक्षण

इसी तरह, आप एक नए प्रकार के नियामक की जांच कर सकते हैं, यानी एक अलग, यहां सत्यापन प्रक्रिया बहुत आसान है। उदाहरण के लिए, आइए Ya112B प्रकार का एक मॉडल लें, वे पहले (VAZ) कई घरेलू कारों पर स्थापित किए गए थे।

यह एक अलग तत्व है, इसलिए हमने इसे केवल शरीर से (कभी-कभी जनरेटर कवर से) हटा दिया और इसे अपने स्टैंड से जोड़ दिया, मैं आपको फिर से याद दिलाना चाहता हूं कि 12V बिजली की आपूर्ति करना वांछनीय है, फिर सत्यापन प्रक्रिया है बहुत आसान। यदि नहीं, तो हम एक चार्जर (समायोजन मोड के साथ) का उपयोग करते हैं और नीचे के आरेख के अनुसार कनेक्ट करते हैं।

चेक समान है, हम वोल्टेज को 14.5 वी तक बढ़ाते हैं, दीपक बाहर जाना चाहिए, यदि नहीं, या यह बहुत अधिक वोल्टेज पर बंद हो जाता है - तो रिले क्रम से बाहर है, एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

पुराना प्रकार या चेक 591.3702-01

यह एक बहुत पुराना प्रकार का रिले है, इसे "पेनी" के साथ-साथ कई रियर-व्हील ड्राइव कारों पर भी स्थापित किया गया था। यह भी हमेशा शरीर से अलग से जुड़ा होता था, लेकिन संपर्कों के मामले में यहां चेक थोड़ा अलग है।

यदि आप उनके चिह्नों को लें, तो उनमें से केवल दो हैं - "67" और "15"। पहला संपर्क "67" एक माइनस के साथ-साथ रिले केस भी है, लेकिन "15" एक प्लस है। ऑपरेशन का सिद्धांत समान है, हम अपने चार्जर को कनेक्ट करते हैं - हम परीक्षण शुरू करते हैं, वोल्टेज को 14.5V तक बढ़ाते हैं, फिर दीपक को देखें। अगर यह अच्छी तरह से बंद हो गया, नहीं - बुरा, प्रतिस्थापन।

इसकी विश्वसनीयता बनाए रखते हुए बैटरी लाइफ को बढ़ाना हर मोटर चालक का पोषित सपना होता है। उन्हें समझा जा सकता है - बात महंगी है, और उचित देखभाल के अभाव में यह जल्दी विफल हो जाती है। लेकिन यह सिर्फ उचित उपयोग के बारे में नहीं है। बैटरी अपने अधिकांश "स्वास्थ्य" को एक ऐसे कारण से खो देती है जो हमारे नियंत्रण से बाहर लगती है। आइए समझाएं। तथ्य यह है कि कार के संचालन के विभिन्न तरीकों में बैटरी को चार्ज करने के लिए एक अलग वोल्टेज की आवश्यकता होती है। नियमित वोल्टेज नियामक, लगभग हमेशा, ऑन-बोर्ड नेटवर्क में एक निरंतर वोल्टेज बनाए रखता है, लेकिन हवा का तापमान, गति और उपभोक्ताओं की संख्या लगातार बदल रही है। यहां, तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक VAZ 2110, 2114 वोल्टेज को सही करने का कार्य करता है, और, परिणामस्वरूप, चार्ज मोड का अनुकूलन करता है।

एक सरल और काफी सामान्य उदाहरण पर विचार करें: गंभीर ठंढ में इंजन शुरू करना। बिना किसी संदेह के, इस मामले में बैटरी गर्मियों की तुलना में बहुत अधिक चार्ज खो देती है, और ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज भी लगभग समान होता है। हम लगभग कहते हैं, क्योंकि, निष्पक्षता में, यह ध्यान देने योग्य है कि मानक वोल्टेज नियामक में थर्मल मुआवजा होता है और यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है। केवल उसके पास एक महत्वपूर्ण खामी है - यह जनरेटर में स्थित है। यह पहले और काफी सभ्य तापमान में से एक को गर्म करता है। यही है, जनरेटर पहले से ही गर्म है, थर्मल मुआवजा डिवाइस ने वोल्टेज कम कर दिया, और बैटरी ठंडी रही। यदि आप तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक VAZ 2110, 2114 का उपयोग करते हैं, तो स्विच को उचित स्थिति में रखना काफी सरल है और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मुख्य वोल्टेज में वृद्धि का पता लगाता है, बड़ा नहीं, लेकिन इसकी भरपाई के लिए काफी पर्याप्त है ठंडी शुरुआत। कार के संचालन में संभव दर्जनों में से यह सिर्फ एक उदाहरण है।

तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक को VAZ जनरेटर से कैसे जोड़ा जाए

जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, इस डिवाइस में तीन स्विच पोजीशन हैं। अधिकांश इंजन ऑपरेटिंग मोड के लिए यह काफी पर्याप्त है, क्योंकि वोल्टेज 13.6 -14.7 वी की सीमा में भिन्न होता है। इसमें ब्रश असेंबली और एक एकीकृत वोल्टेज नियामक होता है। पहला जनरेटर पर स्थापित है, और नियामक स्वयं आपके लिए सुविधाजनक जगह पर है। यह एक छोटा (67x41x23), एक स्विच और कनेक्टिंग तारों के साथ आयताकार बॉक्स है।

कार पर तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक VAZ 2110, 2114 स्थापित करना मुश्किल नहीं है, यह न्यूनतम कौशल रखने के लिए पर्याप्त है। ऐसा करने से, आप न केवल पुरानी बैटरियों के लिए संग्रह बिंदु पर कम बार जाएंगे, बल्कि बैटरी के अचानक डिस्चार्ज होने से जुड़ी कई परेशानियों से भी बचेंगे, और इसका मूल्यांकन पैसे से नहीं किया जा सकता है।

कार लंबे समय से सबसे अधिक मांग वाले वाहनों में से एक रही है, जिसका मुख्य कारण इसके अत्यधिक उच्च स्तर का आराम है। कई घटकों को समय-समय पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और विशेष रूप से वोल्टेज जनरेटर।
कुछ मामलों में, आप एक स्थानीय विधि से प्राप्त कर सकते हैं, दूसरों में आपको एक कट्टरपंथी समाधान लागू करने की आवश्यकता होती है। VAZ 2110 जनरेटर के वोल्टेज नियामक को बदलना पहली नज़र में एक छोटी सी स्थानीय समस्या लगती है, लेकिन इसे केवल एक सामान्यीकृत मरम्मत का सहारा लेकर ही हल किया जा सकता है।
VAZ 2110 जनरेटर पर वोल्टेज नियामक को बदलना एक ऐसा मामला है जिसे आप स्वयं संभाल सकते हैं।

कार में वोल्टेज जनरेटर के बारे में सामान्य व्यावहारिक जानकारी

कार में उत्तेजना क्षमता (वोल्टेज) जनरेटर द्वारा प्रत्यावर्ती धारा के प्रभाव में बनाई जाती है। यह सब सिलिकॉन डायोड के लिए धन्यवाद होता है, जो सीधे जनरेटर में ही एकीकृत होते हैं।
जनरेटर का घूर्णन आर्मेचर (रोटर) निम्नानुसार कार्य करता है:

• करंट के प्रभाव में, क्रैंकशाफ्ट चरखी पहले क्रिया में आती है;
• इंजन का क्रैंकशाफ्ट स्वयं पॉली-वेज से सीधे वर्तमान आवेगों की एक लहर प्राप्त करता है;
• चरखी की सक्रियता के परिणामस्वरूप, रोटर सक्रिय होता है;
• फिर जनरेटर ही सक्रिय हो जाता है।

वोल्टेज नियामक के मुख्य कार्यों का संक्षिप्त सारांश

व्यावहारिक दृष्टिकोण से, वोल्टेज नियामक जनरेटर का मुख्य नियामक तत्व है। यदि नियामक विफल हो जाता है, तो तदनुसार, जनरेटर भी काम नहीं करेगा।
वोल्टेज नियामक के मुख्य कार्यों की सूची इस प्रकार है:

• प्रत्यावर्ती धारा आपूर्ति का स्वतंत्र नियंत्रण;
• वोल्टेज जनरेटर की सक्रियता;
• जनरेटर की वर्तमान शक्ति और गति में परिवर्तन की परवाह किए बिना, सख्ती से निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर वोल्टेज की ताकत को बनाए रखना।

ध्यान दें।
प्रत्येक वोल्टेज जनरेटर में ऑपरेशन की कुछ बारीकियां होती हैं, यहां सब कुछ विशिष्ट मॉडल पर निर्भर करता है। इस संबंध में, निर्माता के ऑपरेटिंग मैनुअल को पढ़ना बेहद जरूरी है, जो बदले में जनरेटर के जीवन को काफी बढ़ा देगा।

जरूरत पड़ने पर वोल्टेज नियामक के निरीक्षण और प्रतिस्थापन के लिए प्रारंभिक तैयारी

वोल्टेज नियामक की जाँच के लिए आवश्यक तत्वों की सूची:

• मानक फ्लैट पेचकश;
• परीक्षक;
• रिंच "आठ"।

ध्यान दें। वोल्टेज नियामक को बदलने और निरीक्षण करने के लिए उपकरण समान हैं।

इसके लिए वस्तुनिष्ठ कारण होने पर वोल्टेज नियामक की जाँच और प्रतिस्थापन के लिए सीधे एल्गोरिथ्म

• सबसे पहले, रबर कवर को हटा दिया जाना चाहिए, जो बदले में आपको सकारात्मक तार और टर्मिनल को एक दूसरे से जोड़ने की अनुमति देगा;

• अब आप इंजन को पहले चालू करके सुरक्षित रूप से शुरू कर सकते हैं;
• इंजन को मध्यम गति के संचालन के मोड में स्विच किया जाना चाहिए;

• उसके बाद, आपको इस मामले में बनाए गए वोल्टेज के मूल्य को मापने के लिए ठीक 15 मिनट तक प्रतीक्षा करने और वाल्टमीटर का उपयोग करने की आवश्यकता है (यह 13.8 से 14.4 वोल्ट की सख्त सीमा में होना चाहिए)।

ध्यान दें। यदि इंजन के संचालन के दौरान उत्पन्न वोल्टेज उपरोक्त सीमा के भीतर नहीं आता है, तो एक अंडरचार्ज होता है, जो बदले में सीधे वोल्टेज नियामक की खराबी का संकेत देता है।

• अब स्टड की जांच करने का समय है, यानी उसके शरीर के सापेक्ष द्रव्यमान जनरेटर का बिजली उत्पादन;

• जिसके बाद यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि जनरेटर के बिजली उत्पादन का वोल्टेज मेल खाता है;

• फिर पावर टर्मिनल पर वोल्टेज परीक्षण करें।

ध्यान दें। वोल्टेज माप लेने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि टर्मिनल को अखरोट से कसकर कड़ा कर दिया गया है, और इसके संपर्क पूर्व-साफ हैं और एक साथ अच्छी तरह फिट हैं। अन्यथा, बिजली संकेतकों को निष्पक्ष रूप से मापना संभव नहीं होगा, क्योंकि वे बेहद अस्थिर प्रदर्शित होंगे।

• यदि वोल्टेज परीक्षक ने सामान्यीकृत संकेतक दिखाए हैं, तो वोल्टेज नियामक पैड के सभी फ़्यूज़ और संपर्कों को ऊपर वर्णित विधि के अनुसार जांचना होगा;
• यदि, परीक्षण के दौरान, यह पाया गया कि वोल्टेज मानक तक नहीं था, तो प्राथमिक समस्या को अल्टरनेटर बेल्ट में देखा जाना चाहिए। यह जांचना आवश्यक है, और यदि वे दोषपूर्ण हैं,।

ध्यान दें। यदि अल्टरनेटर बेल्ट में वोल्टेज की जाँच करना आदर्श के साथ विसंगतियों को दर्शाता है, तो उन्हें तुरंत बस बदलने की आवश्यकता होगी।

• फिर आपको बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है;
• फिर आउटपुट जनरेटर "डी +" से ड्राइव ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करने के लिए आगे बढ़ें;
• फिर रबर कवर को किनारे पर हटा दें और अखरोट को हटा दें;
• अब टर्मिनल स्टड में सभी तारों को डिस्कनेक्ट करने का समय आ गया है;
• जनरेटर उत्तेजना सर्किट में एक नट होता है जो टर्मिनल रखता है - इसे बिना ढके होना चाहिए;

• अखरोट लपेटने के बाद, इसे हटाने की आवश्यकता होगी;
• जनरेटर का प्लास्टिक आवास तीन नटों द्वारा आयोजित किया जाता है जिसे बिना ढके होना चाहिए;
• जिसके बाद आवरण को आसानी से हटाया जा सकता है;
• वोल्टेज नियामक आवास दो नटों द्वारा आयोजित किया जाता है, उन्हें बिना ढके होना चाहिए;
• अब आपको रेक्टिफायर यूनिट से वोल्टेज रेगुलेटर को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा देना चाहिए;
• उपरोक्त सभी जोड़तोड़ के बाद, वोल्टेज नियामक को हटाना मुश्किल नहीं है;
• असेंबली बिल्कुल विपरीत क्रम में होती है।

ध्यान दें। कई वोल्टेज नियामकों को एक साथ खरीदना बेहतर है, क्योंकि उन्हें बदलना पूरी तरह से सामान्य तकनीकी हेरफेर है।

नियामक की कीमत काफी कम है, पूरी कठिनाई सीधे अपने हाथों से प्रतिस्थापन करने में है। ऊपर, वोल्टेज नियामक को जांचने और बदलने के निर्देश को विस्तार से चित्रित किया गया था।
हालांकि, इसकी व्यावहारिक समझ और समझ के लिए इसके अतिरिक्त फोटो और वीडियो सामग्री का उपयोग करना भी आवश्यक है। मुख्य बात यह है कि क्रियाओं के सामान्य एल्गोरिथ्म में अच्छी तरह से महारत हासिल करना।
कई स्वतंत्र प्रतिस्थापन करने के बाद, इस प्रक्रिया के बारे में पूरी तरह से व्यावहारिक जागरूकता आएगी, जिससे महत्वपूर्ण समय बचाने में मदद मिलेगी। जितना अधिक अभ्यास, उतना कम समय की आवश्यकता होती है।

जनरेटर वोल्टेज नियामक की जाँचयह उस स्थिति में आवश्यक है जब बैटरी के साथ समस्याएं देखी जाने लगीं। विशेष रूप से, वह बन गया या रिचार्ज हो गया। जब ऐसी खराबी होती है, तो जनरेटर वोल्टेज नियामक रिले की जांच करने का समय आ गया है।

रिले को 14.2-14.5V . पर बंद कर देना चाहिए

इस सरल उपकरण का कार्य विद्युत प्रवाह के वोल्टेज के मूल्य को विनियमित करना है, जो कि बैटरी के लिए है। जब यह विफल हो जाता है, तो बैटरी या तो अपर्याप्त रूप से चार्ज होती है या, इसके विपरीत, रिचार्ज होती है, जो खतरनाक भी है, क्योंकि इससे बैटरी जीवन में काफी कमी आती है।

सहमत हूं कि एक छोटे से विवरण के कारण ऐसा दृष्टिकोण बहुत अच्छा नहीं है। इसीलिए वोल्टेज रेगुलेटर (इसे टैबलेट या चॉकलेट बार भी कहा जा सकता है) की काम करने की स्थिति को नियंत्रित करना इतना महत्वपूर्ण है। लेकिन वोल्टेज नियामक को ठीक से जांचने के लिए, आपको इसके प्रकार और कई महत्वपूर्ण विशेषताओं को जानना होगा।

वोल्टेज नियामकों के प्रकार

इन उपकरणों के प्रकार, उनकी विशेषताएं और गुण क्या हैं, इस पर विचार करने के बाद, सत्यापन के दौरान की जाने वाली प्रक्रियाओं की पूरी समझ आ जाएगी। यह भी जवाब देगा कि किस योजना के अनुसार, किस तरह और कैसे जनरेटर वोल्टेज नियामक की जांच की जाती है। दो प्रकार के नियामक हैं:

• संयुक्त;
• अलग।

पहले मामले में, इसका मतलब है कि नियामक आवास सीधे जनरेटर आवास में ब्रश असेंबली के साथ गठबंधन किया गया है। दूसरे मामले में, नियामक एक अलग इकाई है, जो मशीन के शरीर पर, इंजन के डिब्बे में स्थित है, और जनरेटर से तार इसमें जाते हैं, और बैटरी से तार पहले ही इससे खींचे जाते हैं।

नियामकों की विशेषतायह है कि उनके मामले गैर-वियोज्य हैं। वे आमतौर पर सीलेंट या एक विशेष राल से भरे होते हैं। हां, और उन्हें ठीक करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि उपकरण सस्ता है। इसलिए, इस नस में मुख्य समस्या जनरेटर वोल्टेज नियामक रिले की जांच करना है। नियामक के प्रकार के बावजूद, वोल्टेज के लक्षण समान होंगे।

लक्षण

तो, कम वोल्टेज के मामले में, बैटरी बस चार्ज नहीं होगी। यानी सुबह आप कार स्टार्ट नहीं कर पाएंगे, शायद डैशबोर्ड पर लगे लैम्प भी नहीं जलेंगे, या गाड़ी चलाते समय परेशानी होगी. उदाहरण के लिए, रात में मंद हेडलाइट्स, विद्युत प्रणाली का अस्थिर संचालन (विद्युत उपकरणों के साथ समस्याएं - वाइपर, हीटर, रेडियो, और इसी तरह)।

बढ़े हुए वोल्टेज के मामले में, बैटरी बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट स्तर में कमी, या इसके उबलने की उच्च संभावना है। बैटरी केस पर सफेद कोटिंग भी दिखाई दे सकती है। अधिक चार्ज करने पर, बैटरी अनुपयुक्त व्यवहार कर सकती है।

जनरेटर और वोल्टेज नियामक के संकेत, खराबी और मरम्मत

इसके अलावा, वोल्टेज नियामक की खराबी के निम्नलिखित लक्षण अभी भी प्रतिष्ठित किए जा सकते हैं (कुछ मामलों में, उनमें से कुछ या तो हो सकते हैं या अनुपस्थित हो सकते हैं, यह सब विशिष्ट स्थिति पर निर्भर करता है):

• जब आप डैशबोर्ड पर इग्निशन चालू करते हैं सूचक प्रकाश प्रकाश नहीं करता(हालांकि यह अन्य खराबी का संकेत हो सकता है, उदाहरण के लिए, कि यह जल गया, संपर्क टूट गया, और इसी तरह);
• लॉन्च के बाद बैटरी संकेतक बंद नहीं होता हैडैशबोर्ड पर, यानी बैटरी चार्जिंग में स्पष्ट खराबी हैं;
• हेडलाइट्स की चमक इंजन की गति पर निर्भर करती है(यह कार को दीवार के खिलाफ सेट करके और गैस को चालू करके कहीं सुनसान जगह पर चेक किया जा सकता है - अगर चमक बदल जाती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि वोल्टेज नियामक दोषपूर्ण है);
• एक कार ठीक से काम करना बंद कर दियापहली बार;
• निरंतर बैटरी डिस्चार्ज हो रही है;
• जब इंजन की गति 2000 rpm . से अधिक हो डैशबोर्ड लाइट बंद हो जाती है;
• मशीन की गतिशील विशेषताएं गिर रही हैं, विशेष रूप से उच्च इंजन गति पर ध्यान देने योग्य;
• कुछ मामलों में मई बैटरी उबाल लें.

रिले-नियामक की विफलता के कारण

वोल्टेज नियामक की विफलता के कारण हो सकते हैं:

• सर्किट में शॉर्ट सर्किट, उत्तेजना घुमावदार के इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट सहित;
• दिष्टकारी पुल की विफलता (डायोड का टूटना);
• पोलरिटी रिवर्सल या बैटरी टर्मिनलों से गलत कनेक्शन;
• नियामक और / या जनरेटर के आवास में नमी का प्रवेश (उदाहरण के लिए, कार धोने या भारी बारिश में ड्राइविंग के दौरान);
• नोड को यांत्रिक क्षति;
• ब्रश सहित विधानसभा का प्राकृतिक पहनावा;
• सीधे परीक्षण किए गए उपकरण की खराब गुणवत्ता।

नियामक की जांच के लिए कई आसान तरीके हैं, चाहे विधानसभा हटाने योग्य है या नहीं।

जनरेटर वोल्टेज नियामक का परीक्षण करने का सबसे आसान तरीका

रेगुलेटर की जांच करने का सबसे आसान तरीका बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मल्टीमीटर से मापना है। हालांकि, यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि नीचे दिया गया एल्गोरिथम नियामक की विफलता की 100% संभावना नहीं देता है। शायद, । लेकिन इस पद्धति का लाभ यह है कि यह सरल है और कार से डिवाइस को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है। तो, एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर वोल्टेज नियामक की जाँच के लिए एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

• परीक्षक को डीसी वोल्टेज माप मोड में लगभग 20 वी की सीमा तक सेट करें (विशिष्ट मॉडल के आधार पर, मुख्य बात यह है कि यह 20 वी तक के मूल्यों को यथासंभव सटीक रूप से दिखाता है)।
• इंजन शुरु करें।
• बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को निष्क्रिय मोड (1000 ... 1500 आरपीएम) में मापें। एक कार्यशील नियामक और जनरेटर के साथ, मान 13.2 ... 14 V की सीमा में होना चाहिए।
• गति बढ़ाकर 2000 ... 2500 आरपीएम करें। विद्युत परिपथ की सामान्य स्थिति में, संबंधित वोल्टेज 13.6 ... 14.2 V तक बढ़ जाएगा।
• 3500 आरपीएम और उससे अधिक की गति में वृद्धि के साथ, वोल्टेज 14.5 वी से अधिक नहीं होना चाहिए।

यदि परीक्षण के दौरान वोल्टेज मान दिए गए से बहुत भिन्न होते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि मशीन में एक दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक है। याद रखें कि वोल्टेज 12V से नीचे नहीं गिरना चाहिए और 14.5V से ऊपर नहीं बढ़ना चाहिए।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, नियामक को जनरेटर के साथ अलग या जोड़ा जा सकता है। वर्तमान में, लगभग सभी विदेशी कारों और यहां तक ​​कि अधिकांश आधुनिक घरेलू कारों में संयुक्त रिले हैं। यह उनके काम की बारीकियों और अंतरिक्ष की बचत के कारण है।

संयुक्त रिले-नियामक की जाँच

वोल्टेज नियामक VAZ 2110 . की जाँच करना

संबंधित जांच करने के लिए, चित्र में दिखाए गए सर्किट को इकट्ठा करना आवश्यक है। इसके लिए, एक समायोज्य भार के साथ एक चार्जर या बिजली की आपूर्ति का उपयोग किया जाता है (यह महत्वपूर्ण है कि इसकी मदद से सर्किट में वोल्टेज मान को समायोजित करना संभव हो), एक 12 वी प्रकाश बल्ब (उदाहरण के लिए, एक टर्न सिग्नल से या एक हेडलाइट, 3 ... 4 डब्ल्यू की शक्ति के साथ), एक मल्टीमीटर, सीधे वोल्टेज नियामक (यह या तो बॉश जनरेटर से हो सकता है, या वैलियो या अन्य)। "मगरमच्छ" के साथ स्विच करने के लिए तारों का उपयोग करना वांछनीय है।

जनरेटर पर वोल्टेज नियामक की जाँच 37.3701: 1 - बैटरी; 2 - वोल्टेज नियामक का आउटपुट "द्रव्यमान"; 3 - वोल्टेज नियामक; 4 - नियामक का आउटपुट "श"; 5 - नियामक का आउटपुट "बी"; 6 - नियंत्रण दीपक; 7 - वोल्टेज नियामक का आउटपुट "बी"।

यदि आप एक सर्किट को इकट्ठा करते हैं, जिसमें वोल्टेज 12.7 V के मानक मान के साथ होगा, तो प्रकाश बल्ब बस चमक जाएगा। लेकिन अगर आप वोल्टेज नियामक का उपयोग करके इसका मान 14 ... 14.5 V तक बढ़ाते हैं, तो एक कार्यशील रिले के साथ, प्रकाश बाहर जाना चाहिए। अन्यथा, नियामक दोषपूर्ण है। यही है, जब वोल्टेज 14 ... 14.5 वी (मशीन के मॉडल और तदनुसार, नियामक के आधार पर) और ऊपर तक पहुंच जाता है, तो प्रकाश बाहर चला जाता है, और जब यह उसी स्तर तक गिर जाता है, तो यह फिर से रोशनी करता है।

यह महत्वपूर्ण है कि प्रकाश तब तक बाहर न जाए जब तक कि नियामक को आपूर्ति की गई वोल्टेज 14 वी तक न पहुंच जाए। अन्यथा, निष्क्रिय होने पर, जनरेटर बैटरी को ठीक से रिचार्ज नहीं कर पाएगा।

वोल्टेज नियामक VAZ 2107 . की जाँच करना

VAZ 2108/2109 कारों पर वोल्टेज नियामक की जाँच

1996 तक, VAZ 2107 कार पर ब्रांड 37.3701 जनरेटर के साथ एक पुरानी शैली का वोल्टेज नियामक (17.3702) स्थापित किया गया था। सत्यापन प्रक्रिया ऊपर वर्णित की गई है। 1996 के बाद, G-222 ब्रांड के एक अधिक आधुनिक जनरेटर का उपयोग किया गया था (एक एकीकृत नियामक RN Ya112V (V1) है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सभी नियामकों के लिए सत्यापन एल्गोरिथ्म लगभग समान है। अंतर केवल कटऑफ मूल्यों में होता है जब रिले सक्रिय होता है।

एकल नियामक की जाँच

G-222 जनरेटर पर वोल्टेज नियामक की जाँच: 1 - बैटरी; 2 - वोल्टेज नियामक; 3 - नियंत्रण दीपक।

एक नियम के रूप में, घरेलू वीएजेड सहित पुरानी कारों पर अलग वोल्टेज नियामक स्थापित किए गए थे। लेकिन कुछ निर्माता अब तक ऐसा करना जारी रखते हैं। सत्यापन प्रक्रिया समान है। ऐसा करने के लिए, आपके पास एक वोल्टेज मान नियामक, एक 12 वी प्रकाश बल्ब, एक मल्टीमीटर और एक सीधे परीक्षण किए गए नियामक के साथ बिजली की आपूर्ति होनी चाहिए।

जांचने के लिए, आपको चित्र में दिखाए गए सर्किट को इकट्ठा करना होगा। प्रक्रिया स्वयं ऊपर की तरह ही है। सामान्य अवस्था में (12 V के वोल्टेज पर), प्रकाश चालू होता है। जब वोल्टेज मान 14.5 V तक बढ़ जाता है, तो यह बाहर चला जाता है, और जब यह घटता है, तो यह फिर से चमकता है। यदि प्रक्रिया के दौरान दीपक अन्य मूल्यों पर चमकता है या बाहर जाता है, तो इसका मतलब है कि नियामक क्रम से बाहर है।

टेस्ट रिले प्रकार 591.3702-01

रिले प्रकार की जाँच के लिए योजना 591.3702-01

इसके अलावा, आप अभी भी 591.3702-01 प्रकार का एक वोल्टेज नियामक पा सकते हैं, जो रियर-व्हील ड्राइव VAZs (VAZ 2101 से शुरू होकर VAZ 2107 के साथ समाप्त), GAZ और Muscovites पर भी स्थापित किया गया था। डिवाइस को अलग से माउंट किया गया है और शरीर पर लगाया गया है। सामान्य तौर पर, परीक्षण ऊपर वर्णित के समान है, हालांकि, अंतर इस मामले में उपयोग किए गए संपर्कों में हैं।

विशेष रूप से, इसके दो मुख्य संपर्क हैं - "67" और "15"। उनमें से पहला माइनस है, और दूसरा प्लस है। तदनुसार, सत्यापन के लिए, चित्र में दिखाए गए सर्किट को इकट्ठा करना आवश्यक है। सत्यापन का सिद्धांत वही रहता है। सामान्य अवस्था में, 12 V के वोल्टेज पर, प्रकाश चालू होता है, और जब संगत मान 14.5 V तक बढ़ जाता है, तो यह बाहर चला जाता है। जब मान अपने मूल मान पर वापस आ जाता है, तो दीपक फिर से जल उठता है।

इस प्रकार का क्लासिक नियामक PP-380 ब्रांड का उपकरण है, जो VAZ 2101 और VAZ 2102 कारों पर स्थापित है। हम इस नियामक के बारे में संदर्भ डेटा प्रदान करते हैं।

तीन-स्तरीय रिले की जाँच

कुछ कार मालिक मानक "चॉकलेट" के बजाय अपनी कारों पर तीन-स्तरीय रिले स्थापित करते हैं, जो तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हैं। उनका अंतर तीन वोल्टेज स्तरों की उपस्थिति है जिस पर बैटरी की शक्ति काट दी जाती है (उदाहरण के लिए, 13.7 वी, 14.2 वी और 14.7 वी)। संबंधित स्तर को एक विशेष नियामक का उपयोग करके मैन्युअल रूप से सेट किया जा सकता है।

ऐसे रिले अधिक विश्वसनीय होते हैं और आपको कटऑफ वोल्टेज स्तर को लचीले ढंग से समायोजित करने की अनुमति देते हैं। ऐसे नियामक के सत्यापन के लिए, यह पूरी तरह से ऊपर वर्णित प्रक्रियाओं के समान है। बस उस मूल्य के बारे में मत भूलना जो रिले पर सेट है, और तदनुसार, इसे एक मल्टीमीटर से जांचें।

जेनरेटर चेक

एक तरीका है जिसके द्वारा आप नैदानिक ​​तत्वों के साथ एक नियामक रिले 591.3702-01 से लैस कार के जनरेटर के प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं। यह इस प्रकार है:

• वोल्टेज नियामक के संपर्क 67 और 15 में जाने वाले तारों को डिस्कनेक्ट करें;
• इसमें एक प्रकाश बल्ब कनेक्ट करें (सर्किट से नियामक को छोड़कर);
• बैटरी के धनात्मक टर्मिनल से तार हटा दें।

यदि, इन क्रियाओं के परिणामस्वरूप, इंजन बंद नहीं होता है, तो यह तर्क दिया जा सकता है कि कार का जनरेटर क्रम में है। अन्यथा, यह दोषपूर्ण है और इसे जांचने और बदलने की आवश्यकता है।

वोल्टेज नियामक के जीवन को बढ़ाने के लिए, निवारक उपायों को लागू करने के उद्देश्य से कुछ सरल नियमों का पालन करना आवश्यक है। उनमें से:

• जनरेटर के अत्यधिक संदूषण को रोकें, समय-समय पर इसकी स्थिति का निरीक्षण करें, और यदि आवश्यक हो, तो इकाई को नष्ट और साफ करें;
• अल्टरनेटर बेल्ट के तनाव की जाँच करें, यदि आवश्यक हो तो इसे कस लें (अपने दम पर या कार सेवा में);
• जनरेटर वाइंडिंग की स्थिति को नियंत्रित करें, विशेष रूप से, उन्हें काला करने की अनुमति न दें;
• रिले-नियामक के नियंत्रण तार पर संपर्क की जांच करें, इसकी गुणवत्ता और उस पर ऑक्सीकरण की उपस्थिति दोनों;
• इंजन के चलने के साथ वाहन की बैटरी पर आवधिक वोल्टेज परीक्षण करें।

इन सरल नियमों का अनुपालन आपको जनरेटर और कार के वोल्टेज नियामक दोनों के संसाधन और जीवन को बढ़ाने की अनुमति देगा।

परिणाम

वोल्टेज नियामक रिले की जांच करना एक साधारण मामला है, और लगभग कोई भी मोटर चालक जिसके पास बुनियादी मरम्मत कौशल है, वह इसे संभाल सकता है। मुख्य बात यह है कि इसके लिए उपयुक्त उपकरण हों - एक मल्टीमीटर, एक वोल्टेज नियामक के साथ एक बिजली की आपूर्ति (हालाँकि आप इसे चार्जर के साथ बैटरी से भी जोड़ सकते हैं), एक 12 वी दीपक और तार के टुकड़े संबंधित सर्किट को माउंट करने के लिए .

इस घटना में कि सत्यापन प्रक्रिया के दौरान आपको पता चलता है कि नियामक क्रम से बाहर है, तो यह बदला जाना चाहिए(मरम्मत आमतौर पर नहीं की जाती है)। मुख्य बात यह है कि इसे चुनते समय गलती न करें और उस हिस्से को खरीद लें जो आपकी कार के लिए सही है।