Вуличне освітлення сьогодні дуже різноманітне та багатофункціональне, на відміну від внутрішнього підсвічування житлових та нежитлових приміщень. Для нього правильної організаціїНеобхідно знати норми і вимоги, і навіть відповідний ГОСТ, яких неможливо оцінити весь спектр чинників, які впливають зовнішній тип підсвічування.
У вуличному освітленні важливу роль відіграє підсвічування автомагістралей, адже від цього залежить безпека. дорожнього руху, а також життя та здоров'я людей. Тому тут є жорсткі норми та вимоги відповідності параметрів ГОСТ у використовуваному освітлювальному устаткуванні.

Освітлення автомобільних доріг, особливо в містах та населених пунктах міського типу, є найбільш важливим елементомзовнішнього підсвічування. Наша стаття розповість вам про те, які норми, вимоги та ГОСТи існують у цьому питанні, а також як грамотно підібрати та встановити світильники на дорогах. населених пунктів.

Особливості підсвічування проїжджої частини

Для будь-якого міста, як і в населених пунктах поменше, підсвічування доріг є важливим завданням. Це, перш за все, пов'язано з тим, що найменші порушення з боку організації системи освітлення можуть призвести до людських жертв.

Зверніть увагу! Висвітлення вулиць та доріг є одним із значущих факторів, який забезпечує безпеку автомобілістів та пішоходів.

Освітлення вулиці та дороги

Тому наявність тут проблем із освітленням (його повна відсутність, низька якість, порушення норм, ГОСТів тощо) призведе до різкого підвищення потенційно небезпечних ситуаційна дорогах та вулицях населених пунктів, які нерідко закінчуються трагічними наслідками.
Тому тут існують жорсткі вимоги та норми, а також свій ГОСТ. Усі вони прописані у спеціальній документації (СНіП та СанПін).Всі ці норми та ГОСТ повинні неухильно дотримуватися при проектуванні освітлення доріг та автомагістралей у населених пунктах. СНиП містить у собі жорсткі вимоги, які є гарантією того, що освітлення на проїжджій частині будь-яких населених пунктах буде максимально ефективним і безпечним.
Роль освітлення автомагістралей у містах та селах зводиться таким завданням:

• повноцінне освітлення проїжджої частини у вечірні та нічні години;
• створення максимально безпечних умов для водіння на дорогах та автомагістралях;
• світильники, розміщені вздовж проїжджої частини, мають давати достатній рівеньосвітленості, щоб водії навіть у нічний час могли добре розглянути дорогу та побачити на ній зустрічну машину чи пішохода, що йде узбіччям.

Освітлення на дорозі вночі

Щоб освітлення проїжджої частини у населених пунктах було достатнім, проводяться спеціальні розрахунки. Тут вуличне освітлення спирається на кілька параметрів:

• норми та вимоги БНіП, що стосуються рівня освітленості;
• ГОСТ, визначений для освітлювальних приладів. Усі світильники, що мають люмінесцентне, світлодіодне або галогенове освітлення, повинні відповідати вимогам відповідного ГОСТу;
• потужність світлового потоку, що виробляють джерела світла (світлодіодні, люмінесцентні або галогенові лампочки).

Зверніть увагу! У організації вуличного освітлення велика роль приділяється й не так освітлювальним приладам, скільки їх джерелам світла. Лампочки, вкручені в світильники, не повинні мати сліпучого ефекту і давати рівномірніше освітлення конкретної ділянки на дорозі.

Вимоги до підсвічування дорожнього полотна

Як уже зазначалося вище норми, ГОСТ і вимоги, які обов'язково слід враховувати при створенні зовнішнього освітлення на дорогах населених пунктів, прописані в документації, що регламентує, – СНиП і СанПін. Причому найбільше у цій ситуації треба спиратися на норми та ГОСТ, зазначені в СНіП. У різних розділах цих документів чітко прописані норми кожної конкретної ситуації.
СНиП регламентує необхідний рівень освітленості, при якому водії мають можливість своєчасно і адекватно оцінювати дорожню ситуацію. Для проїжджих ділянок у населених пунктах необхідно розрахувати середню величину горизонтального освітлення. Цей параметр має бути наступним:

• для магістральних доріг та вулиць, що мають районне значення, середня величина горизонтального освітлення має бути близько 6 лм/кв.м;
• для доріг та вулиць місцевого призначення, що мають перехідний тип покриття – 4 лм/кв.м;
• за наявності на вулицях та дорогах покриття іншого типу - 2 лм/кв.м.

Наведені вище в БНіП показники гарантують той факт, що водій зможе добре розрізняти на достатньому видаленні транспортні засоби, що наближають, а також всі нерівності дорожнього покриття.

Зверніть увагу! Нерівності та різноманітні вади на дорозі можуть стати причиною ДТП.

Нерівності дороги

Крім цього, освітлення на проїжджій частині не повинно бути сильно яскравим, інакше світловий потік зліпить водіїв, що в кінцевому рахунку призведе до аварії.
Отже, норми і вимоги, і навіть ГОСТ дають можливість кожної окремої ситуації організувати необхідний рівень освітленості. Світловий потік, який створюється системою освітлення, не повинен бути низьким або надмірним. Щоб організувати вуличне освітлення на оптимальному рівні, у БНіП і вказано конкретні норми.

Особливості організації підсвічування дорожнього полотна

Освітлення для доріг та вулиць у вечірній та нічний час є невід'ємною частиною сучасного суспільства.

Нічне освітлення міста

При визначенні норм у БНіП за основу бралися можливості зорового аналізатора людини. Вночі зір людини має можливість адаптуватися до поганої видимості та розрізняти об'єкти у світлі зірок при рівні освітленості 0,1 люкс. Але щоб людина мала можливість комфортно переміщатися узбіччям або їхати в автомобілі, рівень освітленості, створюваний освітлювальними приладами, повинен становити не менше 2 люкс. Тому організація штучного освітлення автомагістралей та доріг у населених пунктах є потребою.
Світло в даному випадку має відповідати таким вимогам:

• давати рівномірне висвітлення дорожнього полотна. Для цього світильники слід встановлювати через рівні проміжки, прописані в СНиП;

Рівномірне розміщення стовпів підсвічування вздовж дороги

• світловий потік слід спрямовувати над небо, але в дорогу;
• повноцінне освітлення простору навколо рушійного транспортного засобу, включаючи узбіччя та сусідню смугу;
• наявність невеликої кількості світлового потоку, спрямованого по горизонталі. Таке підсвічування дозволяє збільшити дистанцію видимості і машини, що їдуть назустріч, будуть набагато помітнішими навіть глибокої ночі;
• несліпуче освітлення доріг.

Зверніть увагу! Велику увагу підсвічування слід звертати на автомагістралі. Ці дороги призначені для швидкої їздитому для них слід створювати найбільш комфортні умовидля переміщення автотранспорту

При організації освітлення доріг та автомагістралей світильники слід встановлювати на певних ділянках. Число світлових точок, а також їх розташування визначаються такими параметрами:

• Показники дорожнього полотна;
• призначення дороги (автомагістраль, путівець тощо);
• тип населеного пункту, через який проходить полотно (місто, село тощо).

Тому світильники, за допомогою яких формується підсвічування, відрізнятимуться залежно від конкретного випадку:

• для широких доріг світильники повинні мати потужність 250-400 Ватт;

Зверніть увагу! Головні дороги, незалежно від ширини, завжди освітлюються найкраще. Це з тим, що у них є підвищений ризик дорожньо-транспортних пригод.

Освітлення широких доріг

• для доріг другорядного призначення світильники повинні мати потужність 70-250 Ватт.

Крім цього велике значенняу створенні підсвічування дорожнього полотна грають і самі світильники. Від їхньої правильності вибору залежить безпека пересування населеними пунктами. Вуличне освітлення населених пунктів буде тим інтенсивнішим, чим більша їх площа.

Правильно підбираємо освітлювальні прилади для підсвічування дорожнього полотна.

Саме від правильності вибору світильника та його розміщення залежить якість вуличного освітлення. Підбір освітлювальної апаратури для доріг регламентує ГОСТ. Для системи зовнішнього освітлення світильники повинні відповідати низці вимог:

Магістральний світильник

• мати просте та невибагливе обслуговування;
• володіти надійним захистом від різноманітних кліматичних умов(Сніг, дощ, град, сильні пориви вітру тощо);
• мати високий клас вологозахищеності (не менше IP55);
• мати антивандальний захист;
• споживати мінімум електроенергії та при цьому давати потужний світловий потік;

Зверніть увагу! Найвигіднішими за всіма параметрами сьогодні є світлодіодні джерела світла. Але через їхню високу вартість вони часто замінюються галогеновими або люмінесцентними аналогами.

Консольний світильник

• тривалий термін служби як світильника, так і джерел світла;
• мати простий дизайн та гармонійно поєднуватися з опорами. Особливо це важливо (з естетичного погляду) для міських доріг:
• наявність оптичної системи створення спрямованого світлового потоку.

Найчастіше освітлювальні прилади мають підвісний спосібкріплення, що дозволяє ефективно закріплювати їх на фасадах будівель або спеціальних опорах (світильники консольного типу). Відстань між стовпами повинна дорівнювати 50 метрам, які висота може варіюватися від 5 до 12 метрів залежно від існуючих потреб.

Висновок

Підходити до освітлення доріг та автомагістралей потрібно з чітким розумінням того, що від цього безпосередньо залежатимуть життя та здоров'я людей. Тому облік норм, вимог, і навіть ГОСТів у цій ситуації є необхідністю, без якої не можна. Тільки в такому разі пересування транспортних засобівпо дорогах буде комфортним та безпечним, а вуличне освітлення – правильним.

Як зробити правильне освітленнядля туалету

Дорожнє будівництво ведеться з урахуванням природно-кліматичних умов, залежно від яких поділяється на п'ять зон: I- Вічної мерзлоти, II- надлишкового зволоження, III- Змінного зволоження, IV- Недостатнього зволоження, V- Посушливу.

Довговічність доріг визначається конструкцією та застосовуваними матеріалами, вибір їх повинен проводитися з урахуванням очікуваної інтенсивності руху транспорту, кліматичних та ґрунтово-геологічних умов, мікрорельєфу та наявності місцевих будівельних матеріалів (Див. табл.).

Вулиці та дороги можуть мати такі основні елементи: проїжджу частину, тротуари, пішохідні дороги, велосипедні доріжки, смуги зелених насаджень, розділові смуги, укоси насипів та виїмок, узбіччя та кювети відкритої системиводостоків, підпірні стінки, технічні та резервні смуги, зупинки громадського транспорту, автостоянки. Кордонами вулиць та доріг є червоні лінії, якими і визначається їхня ширина.

Смуги зелених насаджень використовують для відокремлення проїжджої частини від тротуарів, а також тротуарів від забудови. Технічні смуги призначені для прокладання підземних інженерних мереж, резервні смуги – для подальшого розширення проїжджої частини або реконструкції вулиці.

Проїжджа частина вулиць, доріг, площ та проїздів повинна мати дорожній одяг.

Дорожній одягскладається з наступних елементів:

покриття(верхнього шару одягу) з одного, двох або трьох шарів різних матеріалів. Поверх покриття часто укладають шар зносу, який періодично відновлюється в процесі експлуатації дороги;

основи(несучої частини одягу), що забезпечує рівномірну передачу навантажень на шар, що підстилає, і земляне полотно, що складається з одного або декількох шарів різних матеріалів:

підстилаючого шару(нижній частині одягу), що передає навантаження на земляне полотно та виконує функції дренажу та теплоізоляції.

Конструкції дорожнього одягу повинні підбиратися з можливо меншою кількістю шарів, що укладаються, допускати максимальну механізацію робіт і використання місцевих будівельних матеріалів. Привізні та дефіцитні матеріали слід використовувати у мінімальних кількостях переважно для влаштування покриттів.

До дорожнього одягу пред'являють певні вимоги щодо міцності, покриття повинні бути рівними, шорсткими та безпиловими. Експлуатаційні якостідоріг багато в чому залежатимуть від обраної конструкції дорожнього одягу та виду покриття (Див. табл.). Міцність дорожнього одягу характеризується еквівалентним модулем деформації (модулем пружності). У конструкціях доріг модулі деформації (пружності) матеріалів повинні зростати шарами знизу вгору. Раціональне співвідношення модулів суміжних шарів не більше 1,5-3,5. Механічні та теплофізичні властивості матеріалів основи та покриття дорожнього одягу по можливості повинні бути однаковими або близькими.

При виборі та розрахунку конструкцій дорожнього одягу можна керуватися орієнтовними характеристиками дорожньо-будівельних матеріалів згідно таблиці..

Для визначення еквівалентного модуля пружності дорожнього одягу використовують дані (Див. табл.).

Більшість доріг, особливо на вулицях місцевого руху та проїздах, за інтенсивністю руху транспорту та вантажонапруженості не потребує дорожніх покриттівкапітального типу Конструкції дорожнього одягу можуть виконуватися із застосуванням місцевих матеріалів та відходів промисловості. У сільських населених пунктах покриття доріг доцільно влаштовувати з мінеральних матеріалів, оброблених бітумом на дорозі, а покриття тротуарів з штучних матеріалів. Рекомендовані типи конструкцій дорожнього одягу для сільських населених пунктів у різних природно-кліматичних зонах представлені на рис. 1, 2, 3.

Дороги з каменюроблять двох типів - з окремих брущатого камінняі бруківки- бетонних плит шестигранної форми. Другий тип заслуговує на особливу увагу, так як пристрій таких доріг дозволяє проводити роботи індустріальними методами і не вимагає робітників з високою кваліфікацією для підтески та підгонки окремих брусчастих каменів.

Застосування бетонних плит для влаштування тротуарів має знайти широке розповсюдження, оскільки це дозволяє робити тротуари збірними та зберігати плити (шляхом розбирання тротуарів) під час прокладання та ремонту підземних комунікацій. Крім того, тротуари з кольорових бетонних плиток мають гарний вигляді пожвавлюють вулицю, особливо за наявності зелених насаджень. Тротуарна плиткавиготовляється з сірого та рожевого бетону без армування, прямокутної (25 х 12,5 см) та квадратної форми (25 х 25), а також фігурної — вісімки, хрестової та ін. Плитки на тротуарах та бульварах укладають на бетонну або піщану основу, яка зверху заливають розчином; шви між плитками закладають розчином. Для влаштування бордюру застосовують прямокутні плити розмірами 20 х 40 см та 20 х 80 см.

В Останніми рокамиу практиці благоустрою території будівель стали приділяти особливу увагупід'їздів. Для оформлення і> використовують малорозмірні вібропресовані і пресовані малорозмірні плити з декоративним покривним шаром (рис. 4.).

При цьому виникають різні варіантиорганізації робіт під час укладання плит і для цього розроблені відповідні схеми укладання (Див. табл.).

Підстави тротуарів влаштовують товщиною 8... 12 см із цементобетону М 200, щебеню, гравію, цегляного бою, черепашника, шлаку, укріпленого ґрунту. Асфальтобетонні покриття тротуарів роблять з піщаного або дрібнозернистого асфальтобетону в один шар завтовшки 3...5 см. Інженерні мережі не повинні розташовуватися під проїжджою частиноювулиць, їх укладають у технічних смугах або смугах озеленення і лише як виняток під тротуарами.

Електрокабелі прокладають на глибині 0,6...0,8 м, за кількох кабелях їх розташовують з відривом 0,15м друг від друга. Труби водопроводу та каналізації укладають нижче за розрахункову глибину промерзання ґрунту з урахуванням природно-кліматичної зони. Уздовж дороги створюють зелені насадження у вигляді однорядної посадки дерев у лунках на тротуарах, рядової посадки дерев на газонних смугах, поєднаної рядової посадки дерев та групової або рядової посадки чагарників. Дерева висаджують на відстані 2,5...3 м від бордюру проїжджої частини, чагарники на відстані 1 м. При рядовій посадці відстань між деревами має бути не менше 5 м, між чагарниками — 1 м, при створенні дворядного живоплоту — 0, 3—0,5 м. Від зовнішніх стін будівель та споруд дерева слід розсаджувати на відстані не менше 5 м, чагарники — 1,5 м. Біля пішохідних переходів та зупинок громадського транспорту на відстані 10 м забороняється висаджувати дерева та чагарники заввишки понад 0, 5м.

Рис. 1. Конструкції дорожнього одягу з капітальними покриттями:
а, б, в - для I і II дорожньо-кліматичних зон, г і д - для III ... V зон, 1 - дрібнозернистий асфальтобетон, 2 - крупнозернистий асфальтобетон, 3 - цементобетон, 4 - ґрунт, 5 - чорний щебінь, 6 - щебінь, 7 - пісок (гравійно-піщана суміш)

Рис. 2. Конструкції дорожнього одягу з полегшеними (а, б) та перехідними (в, г) покриттями: 1 - подвійна поверхнева обробка, 2 - чорний щебінь, 3 - гравійно-піщана суміш або укріплений грунт, 4 - грунт, 5 - щільна бітумомінеральна суміш, 6 - пориста бітумо-мінеральна суміш, 7 - рядовий щебінь

розмір шрифту

ВІДОМСТВІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ- ВКАЗІВКИ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ НА АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГАХ- ВСН 25-86 (утв... Актуально у 2017 році

Глава 15. ОСВІТЛЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ

15.1. Для забезпечення безпеки руху транспортних засобів та пішоходів, а також підвищення пропускної спроможностідоріг у темний час доби передбачають стаціонарні освітлювальні установки. При їх проектуванні необхідно дотримуватися таких вимог:

при виборі типу та способу розміщення освітлювальних установок забезпечувати освітленість доріг відповідно до норм на середню яскравість проїжджої частини та середню горизонтальну освітленість узбіччя та тротуарів: рівномірність розподілу яскравості (відношення максимальної яскравості в окремих точках проїжджої частини до мінімальної); показник засліплення;

Виявляти та підкреслювати розташування небезпечних зон (перетинів та примикань, звуження доріг, пішохідних переходів, автобусних зупинок) за рахунок зміни кольоровості джерел світла, розміщення опор та світильників, підвищення яскравості проїзної частини у небезпечній зоні;

забезпечувати зорове орієнтування водіїв у дорозі завдяки раціональному розміщенню опор та світильників, зміні кольоровості джерел світла на сусідніх дорогах, обмеженню дезорієнтуючого водіїв впливу вогнів реклами, вітрин магазинів та охоронного освітлення об'єктів, розташованих поблизу дороги;

Не допускати різкої зміни освітленості перед складними та небезпечними ділянками доріг та чергування освітлених та неосвітлених зон, влаштовуючи безперервне освітлення при розміщенні освітлених ділянок дороги на відстані менше 250 м одна від одної;

домагатися плавного зниження яскравості проїзної частини на виїзді з освітленої ділянки на неосвітлену, влаштовуючи перехідну зону завдовжки 150-250 м;

прагнути використовувати такі елементи освітлювальних установок, які відповідають вимогам естетики та не порушують вигляд архітектурного ансамблю дороги та розташованих на ній споруд;

Уникати розміщення освітлювальних опор на тих елементах доріг та перетинів, де їх установка може стати причиною дорожньо-транспортних пригод;

застосовувати опори, які не мають великого опору на зріз при наїзді автомобіля.

15.2. Стаціонарне освітлення на автомобільних дорогах слід передбачати:

у населених пунктах (за СНиП II-4-79, ч. II, гл. 4. Норми проектування. Природне та штучне висвітлення);

На середніх та великих мостах (шляховиках) відповідно до рекомендацій табл. 15.1;

Таблиця 15.1

Довжина мосту (шляховоду), м	Довжина кабельної лінії від пункту живлення електроенергією до об'єкта, що освітлюється, км	Початкова інтенсивність руху, тис. авт/сут, коли виправдано пристрій освітлення для щорічного приросту інтенсивності руху, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
Понад 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Примітки. 1. У таблиці наведено початкову інтенсивність руху на двох-, трисмугових дорогах. Для чотирисмугових доріг із розділювальною смугою її слід збільшувати в 1,5 рази порівняно з табличними значеннями, а для шестисмугових – у 2 рази. 2. Проміжні значення допускається визначати інтерполяцією.

на автозаправних станціяхта у зонах розташування комплексів обслуговування руху;

на перетинах доріг I та II категорій між собою в одному та різних рівнях, а також на всіх сполучних відгалуженнях перетинів у різних рівнях та на підходах до них на відстані не менше 250 м від початку перехідно-швидкісних смуг;

на залізничних переїздах (відповідно до Інструкції з влаштування та обслуговування переїздів);

у транспортних автодорожніх тунелях на дорогах І та ІІ категорій та на підходах до них на відстані не менше 150 м від початку тунелю;

у пішохідних тунелях, на сходових сходах та майданчиках перед входами в тунель;

під шляхопроводами, на дорогах І-ІІІ категорій, якщо довжина проїзду під ними перевищує 30 м;

На автобусних зупинках, підземних пішохідних переходах, у зонах виникнення дорожньо-транспортних пригод у темний час доби біля розташованих поблизу дороги клубів, кінотеатрів та інших місць зосередження пішоходів у населених пунктах, де немає вуличного освітлення, на відстані до джерел енергопостачання не більше 2 км з урахуванням вимог Державтоінспекції.

15.3. Поза населеними пунктами середня яскравість проїжджої частини доріг та мостів (шляховиків) має становити: 0,8 кд/м2 на дорогах І категорії; 0,6 кд/м2 на дорогах ІІ категорії; 0,4 кд/м2 - на сполучних відгалуженнях перетинів у різних рівнях. Середня горизонтальна освітленість узбіччя має бути не нижче: 8 лк на дорогах I категорії; 6 лк на дорогах ІІ категорії; 4 лк - на сполучних відгалуженнях перетинів у різних рівнях. Середню горизонтальну освітленість тротуарів мостів (шляхопроводів) приймають відповідно до норм освітлення тротуарів у населених пунктах (СНиП II-4-79).

Відношення максимальної яскравості проїжджої частини до мінімальної має становити не більше 3:1 на дорогах І категорії та 5:1 на інших дорогах. Відношення максимальної освітленості узбіччя до середньої повинно бути за норми середньої освітленості 6-8 лк не більше 3:1, а при 4 лк не більше 5:1.

Норми освітленості автодорожніх тунелів та проїздів під шляхопроводами (довжиною понад 60 м) приймають за СНиП II-44-78. Середня горизонтальна освітленість проїздів під шляхопроводами (мостами) має бути не менше 15 лк, а відношення максимальної освітленості до середньої – не більше 3:1. Показник засліплення установок зовнішнього освітлення не повинен перевищувати 150.

15.4. Опори світильників встановлюють, як правило, за брівкою земляного полотна на відстані від неї не менше 0,5 м. На насипах висотою до 3 м для установки опор влаштовують присипні берми з розмірами 2 x 2 м. При більшій висоті насипу та наявності стійких укосів опори встановлюють на палях довжиною 5-6 м з оголовком (рис. 15.1 а). У пучинистих ґрунтах і в районах вічної мерзлоти опори встановлюють у котловани, огороджені дерев'яними коробами (рис. 15.1, б), засипаючи пазухи у верхній частині дренуючим ґрунтом. У виняткових випадках (на насипах висотою понад 3 м за наявності нестійких укосів земляного полотна, на ділянках доріг, де розміщенню опор перешкоджають кабельні або повітряні лінії зв'язку та електропередачі) допускається встановлювати опори на узбіччі або розділовій смузі (при їх ширині не менше 3 м) .

Рис. 15.1. Схеми закладення в ґрунт опор освітлення: а - за сприятливих ґрунтових умов; б - у пучинистих ґрунтах; 1 – опора; 2 – оголовок; 3 – паля; 4 - дерев'яний короб

Якщо ширина розділової смуги становить 3-4 м, опори освітлення повинні бути вбудовані в блоки парапетного огородження або розташовані між ними (при надійному закріпленні блоків до основи за допомогою штирів, рис. 15.2 а). При ширині розділової смуги 5-6 м опори можна встановити її осі з відривом 1,25 м від опори до напрямної планки огородження (рис. 15.2, б).

На узбіччях автомобільних доріг опори встановлюють біля брівки земляного полотна з відривом від неї трохи більше 0,5 м, передбачаючи пристрій огорожі. Відстань від напрямної планки огорожі до опори має бути не менше 1,25 м, а від планки до кромки проїжджої частини не менше 1 м (рис. 15.2 в). На вузьких узбіччях біля опор слід встановлювати огорожі парапетного типу (рис. 15.2 г).

Рис. 15.2. Схема установки опор освітлення та огорож на розділовій смузі (а, б) та узбіччі (в, г)

Поза населеними пунктами при висоті насипу до 2-3 м допускається встановлення опор освітлення на узбіччях без огорож, якщо опора виготовлена ​​з тонкостінних сталевих труба в нижній її частині (на відстані 0,4-0,5 м від поверхні узбіччя) передбачено фланцеве з'єднання, що роз'єднується при ударі автомобіля.

На мостах (шляховоди) опори встановлюють у створі поручнів або за ними в сталевих склянках, а також закріплюють за допомогою фланцевих з'єднань до конструкцій споруди, що несуть. На мостах із їздою внизу світильники рекомендується закріплювати до елементів конструкції споруди за допомогою кронштейнів або тросів (при осьовій схемі розміщення світильників).

15.5. Дорожня служба повинна приділяти особливу увагу збереженню високих світловідбивних властивостей дорожніх покриттів на освітлених ділянках доріг, своєчасно виконуючи очищення проїзної частини від бруду та забезпечуючи швидке відведення води з проїжджої частини. На особливо небезпечних місцях завжди, коли це можливо, рекомендується влаштовувати світлі шорсткі покриття.