Medizmenski počitek za voznike. Urnik dela in počitka voznika avtobusa

Vprašanje bralca:

Drugič, lahko razumete svoj strah, saj imamo res zakone, ki delujejo samo na papirju, v resnici pa vsak delodajalec dela, kar hoče, potem pa ga obrne nazaj.

Tretjič, še vedno je vredno poskušati nežno namigovati na zakon. O tem bomo govorili v nadaljevanju.

Kaj je treba operirati

Seveda to sploh ni avtotematsko, vendar mora vsak poznati svoje pravice. In za to obstaja delovni zakonik Ruske federacije ( Ruska federacija). Ogledamo si točke o - Pravilniku o posebnostih delovnega časa in počitka za voznike, ki je bil odobren z odredbo (št. 15) Ministrstva za promet Ruske federacije dne 20. 8. 2004 in od takrat naprej , če me spomin ne vara, se niso spremenili.

Torej, če pogledaš položaj 7 , tega reda, potem lahko razumete - da trajanje voznikovega delovnega časa ne sme presegati – 40 ur na teden.

Seveda je mestnim voznikom to enostavno slediti, pri tovornjakarjih, kar ste vi, pa so stvari nekoliko drugačne.

Za tovornjake

Jasno je, da so tovornjakarji lahko na cesti veliko dlje, dela preprosto ne morejo zapustiti. To pomeni, da obstaja jasen presežek tedenske ali dnevne norme. V tem primeru obstaja tudi določena določba št. 8, ki nam omogoča povzetek delovni čas. Tako nam bo seštevek dal določeno normo delovnih ur za mesec. Z enostavnimi besedami, če je človek delal 24 ur, potem je delal tako rekoč tri delovne dni - v enem. To je posebej za tovornjake.

Rad bi opozoril, da mora biti rok za voznike en mesec in ga ne sme presegati!

Plače po tem režimu se lahko izplačujejo tako po uri kot po dnevu. Vse je odvisno od česa tarifne stopnje podjetje deluje. Če se izračun izvaja po urah, potem morajo plačati toliko denarja, kolikor je voznik »odštel« ure.

Spet voznik ne more delati po dneve, tu je treba izdelati urnik ali izmene (za tiste, ki delajo nestandardizirano). Poleg tega morate biti s tem razporedom seznanjeni najkasneje en mesec pred začetkom njegove veljavnosti. To je urejeno v predpisu št. 4. V tem urniku je treba jasno navesti čas (start in cilj), pa tudi dolžino delovnega dne, tudi če je dan skoraj en dan, potem pa odmori (za obroki in spanje) in tudi interval izmene in tedenski počitek. Pri tem velja omeniti, da morate v mesecu delati natanko 40 ur, ne glede na to, ali gre za dan ali dan. Če recikliraš, torej delaš več ur na teden, potem se vse ure "od zgoraj" priznajo kot nadure.

Njihovo plačilo je naslednje − v skladu s členom 152 delovnega zakonika Ruske federacije - prvi dve uri dela se plačata enkrat in pol, naslednji pa dvakrat. . Tudi delodajalec naj se spomni, kot piše v 99. členu, da je treba delavca vključiti v nadurno delo le z njegovim soglasjem.

Delo na voznikov prost dan je urejeno z določbami 28 in 29. Iz njih je razbrati, da se vključitev izvaja le s pisnim soglasjem delavca. Po 153. členu delovnega zakonika se plačilo, tako za dnevno izmeno kot za urno izmeno na prost dan, izplača po dvojni stopnji.

Če voznik dela v nočni izmeni, in to je od 22 do 6 ur. Potem se takšne ure plačajo po povečani stopnji (člen 154 delovnega zakonika). Kot pravi Uredba Vlade RS z dne 22. julija 2008 št. 554, naj bi minimalno povišanje znašalo 20 % dnevne stopnje.

dnevni urnik

Če gre voznik na medkrajevni let, mora imeti pred seboj urnik izmene. Obvezno je tudi, da delodajalec vozniku posreduje prometni načrt na poti. Treba je »togo« opisati – čas krajšega počitka, čas obrokov, pa tudi prenočišča.

Zdaj pa pojdimo skozi točke, ki jih mora delodajalec upoštevati:

1) Dodatek delovnega časa (izmena) ne sme biti daljši od 10 ur (določba 9). Če prevoz traja do 12 ur, morate vozniku zagotoviti prostor za počitek. V tem primeru je lahko izmena 12 ur. Če se tovor giblje več kot 12 ur po cestah, je treba na let poslati dva voznika. Eno deluje - drugo počiva, avto pa mora biti opremljen tudi s spalnimi mesti za drugega voznika.

2) Čas vožnje ne sme biti daljši od 9 ur. Skupaj z majhnim počitkom in kosilom je lahko do 10 ur, vendar so takšna povečanja lahko le 2-krat na teden, skupno pa urna obremenitev ne sme presegati 90 ur.

Vozniku je treba zagotoviti odmore:

— Za počitek in hrano

- Kratek odmor za počitek (običajno 15 minut, po 3 urah neprekinjene vožnje)

- Dnevni počitek v izmeni

- Tedenski počitek

Rada bi opozorila, da odmor za počitek in obroke ne sme biti daljši od 2 uri, običajno v času kosila (24 točk Pravilnika), če je urnik dela normalen (8 ur).

Če je urnik več kot 8 ur, je treba dvakrat zagotoviti kratek počitek. Prav tako ne sme trajati več kot 2 uri, vendar ne manj kot 30 minut.

Takšni intervali so praviloma določeni v pogodbah o zaposlitvi in v internih predpisih.

Medizmenski počitek ne sme biti krajši od 12 ur (25. odstavek pravilnika)

Skupni tedenski interval počitka mora biti najmanj 42 ur.

SKUPAJ

Veliko sem napisal, vendar želim povzeti:

- Delati mora 40 ur na teden!

- Če delaš več, na primer na letu, potem bolj počivaš!

- Če potujete tudi ponoči, in ne samo podnevi, dobite več (ponoči za 20%).

- Če ste prišli z leta, potem vas ne morejo znova spraviti na let, vsaj 12 ur morate počivati.

- Če vas na dan počitka želijo znova spraviti na let, se morate s tem strinjati in to pisno

- Za nadure (dneve), vključno z vikendi, prejmete povišano plačo od 1,5 do 2-krat.

Zavzemite se za svoje pravice, delodajalec s tem pristopom upa na "mogoče". Ne samo, da lahko izgubi avto (zaradi utrujenega voznika), ampak je lahko tudi tožen! Ne pozabite, da je sodišče v skoraj 90 % primerov na strani zaposlenega in ne delodajalca.

Pri sebi bom pripomnil - več počivajte, zahtevajte proste dneve - zdravje in družina sta pomembnejša, dobri tovornjakarji so bili vedno vredni "zlata", tako da lahko vedno najdete službo.

Mimogrede, imaš tahografe? Oglejte si video uporaben "potepuški".

To je vse, preberite naš AUTOBLOG.

Ne morate se zanašati toliko na člen delovnega zakonika Ruske federacije, temveč na Odlok Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 20. avgusta 2004 N 15 "Predpisi o značilnostih delovnega časa in počitka čas voznikov avtomobilov" (velja tudi za voznika avtobusa). podrobno določa postopek obračunavanja delovnega časa in počitka, zlasti pa, da običajni delovni čas voznikov ne sme presegati 40 ur na teden.

Za tiste, ki delajo pet dni, normalno trajanje vsakodnevno delo(izmene) ne sme presegati 8 ur, za tiste, ki delajo v šestdnevni izmeni z enim prostim dnevom, pa 7 ur.

Pri povzetem obračunu delovnega časa trajanje dnevnega dela (izmene) voznikov ne sme presegati 10 ur, razen v primerih iz 10., 11., 12. odstavka pravilnika.

V 11. odstavku je določeno, da se voznikom, ki delajo na rednih mestnih in primestnih avtobusnih linijah, lahko trajanje dnevnega dela (izmena) v dogovoru s predstavniško telo delavcev podaljša do 12 ur.

Trajanje dnevnega (med izmenami) POČITKA skupaj s časom odmora za počitek in obroke mora biti najmanj dvakrat daljši od delovnega časa delovnega dne (izmena) pred počitkom.

Pri povzetem obračunu delovnega časa mora biti dnevni (med izmenami) počitek najmanj 12 ur.

In končno, najpomembnejše za vas:

Tedenski neprekinjen počitek mora neposredno pred ali takoj za njim slediti dnevnemu (med izmenam) počitku, trajanje pa mora biti najmanj 42 ur.

Pri povzetem obračunu delovnega časa se prosti dnevi (tedenski neprekinjen počitek) določijo na različne dneve v tednu po urniku dela (izmen), pri čemer mora biti število prostih dni v tekočem mesecu najmanj toliko polnih tednov. tega meseca.

To pomeni, da lahko zahtevate takšen urnik, ko skupni delovni čas ne bo presegel 40 ur na teden in vsaj enkrat na teden ta počitek ne sme biti krajši od 42 ur. Ni dokončnega podatka o številu izmen v vrsti.

Poleg tega se vključitev voznika v delo na prost dan, ki mu je določen z urnikom dela (izmen), izvaja v primerih iz 113. delovni zakonik Ruska federacija, z njegovim pisnim soglasjem na pisni ukaz delodajalca, v drugih primerih - z njegovim pisnim soglasjem na pisni ukaz delodajalca in ob upoštevanju mnenja predstavniškega organa delavcev.

Delo voznikov v prostem času prazniki dovoljeno v primerih, določenih v členu 112 delovnega zakonika Ruske federacije. Pri povzetem obračunu delovnega časa se delo na praznike, ki je vozniku določeno z delovnim (izmenskim) urnikom kot delovni čas, všteva v normativo delovnega časa obračunskega obdobja.

Voznike avtobusov lahko pripišemo številu delavcev, katerih delo je precej specifične narave. Poleg tega dodaten stres ustvarja dejstvo, da voznik vozi vozilo, kar samo po sebi nosi potencialno nevarnost. Voznik je nenehno izpostavljen hrupu, vibracijam, škodljivim snovem in plinom. Toda kljub temu sta najbolj nevarna za voznika tako čustvena kot živčna napetost. Vozniki so torej zelo pomembni odmori med delovnim dnevom. Voznika avtobusa nenehno obdaja neprekinjen promet in je neposredno odgovoren za varnost potnikov in drugih udeležencev v prometu. Zato je treba na podlagi zakonskih zahtev strogo upoštevati delovni čas voznikov. Vsi vozniki, ki delajo po pogodbi o zaposlitvi, se jih morajo držati. Takšni vozniki so običajno v lasti organizacij - zasebnih podjetij ali posameznikov. Te norme ne veljajo samo za voznike, ki so v sestavi izmenskih ekip in opravljajo mednarodni prevoz. Za slednje veljajo evropski standardi.
Delovni čas voznika avtobusa, tako kot drugih delavcev, ne sme presegati štirideset ur na teden. Na primer, če je v pogodbi navedeno, da mora voznik delati pet dni v tednu, potem ne sme delati več kot osem ur na dan. Če voznik dela šest dni, potem njegov delovni dan ne sme biti daljši od sedmih ur.
Če voznik dela v organizaciji in njegove naloge vključujejo prevoze zaposlenih ali podobno, se mu delovni dan poveča še za štiri ure in je že dvanajst ur na dan. A hkrati mora v teh delovnih dneh voznik avtobusa voziti največ devet ur. In če bo njegova pot potekala skozi visokogorje, je treba čas, preživet za volanom, zmanjšati na osem ur. Zato je treba šteti ne delovne ure, kot mnogi, ampak ure vožnje.
Delovni čas voznika avtobusa je sestavljen neposredno iz vožnje, petnajstminutnih odmorov med vožnjo na končnih ciljih, časa za opravljanje dela pred in po odhodu, časa za zdravniški pregled pred in po odhodu, zastoja voznika, odpravljanja napak in drugega, ki je našteto in sprejeto. upoštevajte zakone časa.
Čas za počitek voznika avtobusa je treba zagotoviti na vsaki dve uri največ sredi delovnega dne. Minimalni čas je pol ure. Tedenski počitek mora slediti delovnemu tednu in znaša dvainštirideset ur neprekinjenega časa. Prav ta čas je sposoben telesu zagotoviti največji počitek po tako trdem delu.
Ker je voznik avtobusa odgovorno in stresno delo, so vsa našteta pravila obvezna tako za delodajalce kot za voznike same. V nasprotnem primeru lahko to privede do nujne primere s katastrofalnim izidom.

"Varnost in zdravje pri delu v avtotransportnih podjetjih in transportnih trgovinah", 2013, št. 3

UREDITEV DELA VOZNIKA TOVARJA

Organizacija dela voznikov mora zagotoviti:

jasno delo vozil;

Varnost prevoza tovora;

Polna izraba delovnega časa za obračunsko obdobje;

Skladnost z uveljavljenim delovno pravo dolžina delovnega dne, postopek zagotavljanja počitka in odmorov pri delu za prehranjevanje, visoka produktivnost dela;

Skladnost s pravili prometa.

Delo voznika tovornjaka poteka po naslednji shemi:

Pripravljalna dela, ki jih opravi voznik pred odhodom iz linije in ob vrnitvi;

Čas za zdravniške preglede pred in po potovanju;

Prevozni proces, vključno s premikanjem avtomobila in nakladanjem in razkladanjem.

Na splošno je sestava delovnega časa voznika naslednja:

1. Čas vožnje.

2. Čas posebnih odmorov za počitek od vožnje na poti in na končnih ciljih.

3. Pripravljalni čas za delo pred odhodom iz linije in po vrnitvi s linije v organizacijo ter kdaj medkrajevni prevoz- opravljati dela na obračišču ali na poti (na parkirišču) pred in po koncu izmene.

4. Čas zdravniškega pregleda voznika pred odhodom s črte in po vrnitvi s linije.

5. Čas parkiranja na mestih nakladanja in razkladanja blaga.

6. Izpad brez krivde voznika.

7. Čas dela za odpravo obratovalnih okvar vozila, ki so se pojavile med delom na progi, kot tudi opravljanje prilagoditvenih del v terenske razmere v odsotnosti tehnične pomoči.

8. Čas varovanja tovora in avtomobila med parkiranjem na končnih in vmesnih točkah pri izvajanju prevoza na dolge razdalje, če so takšne obveznosti določene s pogodbo o zaposlitvi (pogodbo), sklenjeno z voznikom.

9. Čas prisotnosti voznika na delovnem mestu, ko ne vozi avtomobila, ko sta na let poslana dva voznika.

10. Čas v drugih primerih, ki jih določa zakonodaja Ruske federacije.

Voznikom so na voljo seznami (opomniki) telefonskih številk za hitri klic vozila tehnične pomoči in dežurnega dispečerja avtotransportnega podjetja (nakladalno-razkladalno mesto) ter koordinate strank - pošiljateljev in prejemnikov.

Način dela in počitka voznikov, ki se ukvarjajo s prevozom, je določen v skladu z Uredbo o posebnostih delovnega časa in časa počitka za voznike avtomobilov (v nadaljnjem besedilu: Uredba), ki jo je potrdilo Ministrstvo za promet Rusije z dne 20. avgusta 2004 N 15 in registrirano s strani Ministrstva za pravosodje Rusije 1. novembra 2004 (Reg. N 6094). Ta uredba se uporablja za voznike, ki delajo po pogodbi o zaposlitvi (pogodbi) na vozilih, ki pripadajo naslednjim vozilom, registriranim na ozemlju Ruske federacije:

Organizacije, ne glede na njihove organizacijske in pravne oblike in oblike lastništva, oddelčno pripadnost (razen voznikov, zaposlenih v mednarodnem prometu, pa tudi tistih, ki delajo v izmenskih ekipah z izmenskim načinom organizacije dela);

Samostojni podjetniki in druge osebe, ki opravljajo prevozne dejavnosti na ozemlju Ruske federacije.

Med delovnim časom mora voznik opravljati svoje delovne obveznosti v skladu s pogoji pogodbe o zaposlitvi, pravili internega urnik dela organizacija in urnik dela (izmena).

Običajni delovni čas voznikov ne sme presegati 40 ur na teden.

Za voznike, ki delajo po koledarju petdnevnega delovnega tedna z dvema prostima dnevoma, običajno trajanje dnevnega dela (izmena) ne sme presegati 8 ur, za tiste, ki delajo po koledarju šestdnevnega delovnega tedna z enim prost dan - 7 ur.

V primerih, ko zaradi pogojev proizvodnje (dela) ni mogoče upoštevati uveljavljenega običajnega dnevnega ali tedenskega delovnega časa, se voznikom lahko dodeli povzetek delovnega časa z obdobjem evidentiranja enega meseca. Odločitev o vzpostavitvi povzetega obračuna delovnega časa sprejme delodajalec v soglasju z ustreznim izbirnim predmetom. sindikalni organ ali drugega predstavniškega organa, ki ga pooblastijo zaposleni, v njihovi odsotnosti pa - v dogovoru z delavcem, določenim v pogodba o zaposlitvi ali navezanost nanj.

Pri povzetem obračunu delovnega časa se lahko trajanje dnevnega dela (izmena) za voznike nastavi na največ 10 ur.

V primeru, ko je treba vozniku med medkrajevnim prevozom omogočiti, da pride do ustreznega kraja počitka, se lahko trajanje dnevnega dela (izmena) poveča na 12 ur.

Če je voznikovo bivanje v avtomobilu predvideno več kot 12 ur, se na let pošljeta dva voznika. V tem primeru mora biti tak avtomobil opremljen s spalnim prostorom za voznika, da se sprosti. Prepovedano je hkratno delo v avtomobilu dveh voznikov, če v avtomobilu ni posebnega mesta za počitek voznikov.

Uporaba nadurnega dela je dovoljena v primerih in na način iz čl. 99 delovnega zakonika Ruske federacije.

Pri povzetem obračunu delovnega časa nadurno delo med delovnim dnem (izmena) skupaj z delom po urniku ne sme presegati 12 ur, razen v primerih iz 1., 3. odstavka 2. člena. 99 delovnega zakonika Ruske federacije.

Nadurno delo ne sme presegati 4 ure za vsakega voznika v dveh zaporednih dneh in 120 ur na leto.

Čas vožnje (točka "a" klavzula 15 Pravilnika) v času dnevnega dela (izmena) ne sme presegati 9 ur (razen kot je določeno v 17., 18. členu pravilnika), na gorskem terenu pa pri prevozu težkih, dolgih in prevelik tovor- 08:00

S povzetim obračunom delovnega časa se lahko čas vožnje v času dnevnega dela (izmena) poveča do 10 ur, vendar ne več kot dvakrat na teden. Hkrati pa skupno trajanje vožnje avtomobila dva zaporedna tedna ne sme presegati 90 ur.

Pri medkrajevnem prevozu je vozniku po prvih 3 urah neprekinjene vožnje zagotovljeno poseben odmor za odmor od vožnje po cesti (člen "b" 15. člen pravilnika), ki traja najmanj 15 minut, se zagotovijo nadaljnji takšni odmori največ vsaki 2 uri. V primeru, da je čas za zagotavljanje posebnega odmor sovpada s časom zagotavljanja odmora za počitek in obroke (25. člen Pravilnika), poseben odmor ni predviden.

Pogostost odmorov v vožnji za krajši počitek voznika in njihovo trajanje sta navedena v časovnem nalogu za vožnjo in parkiranje avtomobila (5. člen Pravilnika).

Sestava in trajanje pripravljalnega in zaključnega dela, vključenega v pripravljalni in zadnji čas (točka "c" točka 15 pravilnika), ter trajanje zdravniškega pregleda voznika (odstavek "d" točka 15 pravilnika) ustanovi delodajalec ob upoštevanju mnenja predstavniškega organa zaposlenih v organizaciji.

Čas varovanja tovora in avtomobila (točka "h" 15. točka Pravilnika) se vozniku vračuna v delovni čas v višini najmanj 30%. Konkretno trajanje časa varovanja tovora in avtomobila, ki se pripiše vozniku med delovnim časom, določi delodajalec ob upoštevanju mnenja predstavniškega organa zaposlenih v organizaciji.

Če prevoz z enim avtomobilom opravljata dva voznika, se čas za varovanje tovora in avtomobila šteje kot delovni čas samo enemu vozniku.

Čas prisotnosti na delovnem mestu voznika, ko ne vozi avtomobila, ko sta na let poslana dva voznika (točka "in" 15. člen pravilnika), se mu všteva v delovni čas v višini najmanj 50 %. Konkretno trajanje voznikove prisotnosti na delovnem mestu, ko ne vozi avtomobila ob pošiljanju dveh voznikov na let, ki se šteje v delovni čas, določi delodajalec ob upoštevanju mnenja predstavniškega organa delavcev organizacija.

Tudi čas počitka za voznike je določen v skladu z odd. V "Čas počitka" delovnega zakonika Ruske federacije in odd. III "Čas počitka" Pravilnika o posebnostih delovnega časa in časa počitka za voznike avtomobilov, odobrenega z Odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 20. avgusta 2004 N 15.

Vozniki imajo pravico:

1. Odmori med delovno izmeno.

2. Dnevni (med izmenami) počitek.

3. Prosti dnevi (tedenski neprekinjen počitek).

4. Nedelovni prazniki.

5. Počitnice.

Voznikom je zagotovljen počitek in odmor za obrok največ dve uri, običajno sredi delovne izmene.

Če je z urnikom izmena določeno trajanje dnevnega dela (izmene), daljše od 8 ur, se lahko vozniku zagotovita dva odmora za počitek in obroke v skupnem trajanju največ 2 uri in najmanj 30 minut.

Čas zagotavljanja odmora za počitek in prehrano ter njegovo specifično trajanje (skupno trajanje odmorov) določi delodajalec ob upoštevanju mnenja predstavniškega telesa delavcev ali po dogovoru med delavcem in delodajalcem.

Trajanje dnevnega (med izmenami) počitka, skupaj s časom odmora za počitek in obroke, mora biti najmanj dvakrat daljši od dolžine delovnega časa na delovni dan (izmena) pred počitkom.

Pri povzetem obračunu delovnega časa mora biti dnevni (med izmenami) počitek najmanj 12 ur.

Pri prevozih na dolge razdalje s povzetim obračunom delovnega časa trajanje dnevnega (medizmenskega) počitka na obračalnih mestih ali na vmesnih mestih ne sme biti krajše od trajanja prejšnje izmene, in če je posadka vozila sestavljena iz dveh vozniki - najmanj polovico časa te izmene z ustreznim povečanjem časa počitka takoj po vrnitvi na kraj stalnega dela.

Tedenski neprekinjen počitek mora neposredno pred ali takoj za njim slediti dnevnemu (med izmenam) počitku, trajanje pa mora biti najmanj 42 ur.

Pri povzetem obračunu delovnega časa se dnevi tedenskega počitka določijo na različne dneve v tednu po urniku izmene, število dni tedenskega počitka v tekočem mesecu pa mora biti najmanj polnih tednov tega meseca.

V primeru, da se s povzetkom delovnega časa za voznike določijo izmene, daljše od 10 ur, se lahko trajanje tedenskega počitka skrajša, vendar ne manj kot 29 ur. trajanje tedenskega neprekinjenega počitka mora biti najmanj 42 ur.

Ob praznikih je voznikom dovoljeno delo, če so ti dnevi določeni z urniki izmene kot delovni dnevi, v primerih, ko je prekinitev dela nemogoča zaradi proizvodnih in tehničnih pogojev (organizacije, ki neprekinjeno delujejo), pri delu, povezanem s potrebo po služenju. prebivalstvo, ter pri opravljanju nujnih popravil in nakladalno – razkladalnih del.

Pri povzetem obračunu delovnega časa je delo na praznike po urniku vključeno v normativo delovnega časa obračunskega obdobja. Delovni urniki se izdelajo za vse voznike mesečno za vsak dan ali izmeno z dnevnim in povzetim obračunom delovnega časa in se voznikom seznanijo dva tedna pred uveljavitvijo. Določijo začetek, konec in trajanje dnevnega dela, čas odmorov za počitek in obroke ter predviden čas za medizmenski in tedenski počitek. Urnik dela (izmena) voznikov odobri uprava avtomobilskega prevoznega podjetja. O spremembi urnika dela mora biti voznik obveščen najmanj en dan pred pričetkom dela.

Avtotransportno podjetje je dolžno zagotoviti minimalno, znotraj uveljavljenih norm, čas, porabljen za pripravo vozil za odhod, izdajo potne dokumentacije.

Oddelek za delovanje avtomobilskega prevoznika, ki opravlja tovorni promet, zaradi zagotavljanja varnosti prometa vozil izvaja:

1. Zdravstveni pregledi voznikov pred potovanjem in po njem z obvezno opombo o njihovem ravnanju v tovornem listu.

2. Zagotavljanje voznikom pred odhodom na let priporočenega voznega reda in zemljevida poti z navedbo nevarnih krajev.

3. Analiza uspešnosti vseh rednih letov.

4. Redni pregledi vozniških dovoljenj in dnevno obveščanje voznikov ob odhodu na let o vremenskih in potovalnih razmerah (megla, poledica ipd.) z obveznim zapisom v tovornem listu.

5. Vzpostavitev zmanjšane hitrosti in po potrebi ustavitev prometa v cestnih ali meteoroloških razmerah (uničenje pločnik, led, močan sneg, megla, nanosi itd.) ogrožajo varnost prevoza tovora.

6. Nadzor nad načinom dela in počitka voznikov.

7. Vzpostavitev delovnega režima in kraja počitka na poti pri pošiljanju voznikov na enkratne lete na dolge razdalje ali poslovna potovanja.

8. Spremljanje delovanja voznega parka na progi, spoštovanje s strani voznikov cestnoprometnih pravil.

9. Ponovni zdravniški pregled voznikov pravočasno.

10. Sprejeti potrebne ukrepe za izpolnjevanje uveljavljenih normativov nosilnosti, ki ne presega skupne nosilnosti vozilo določeno v tehnična specifikacija avto te znamke.

Oblike organizacije dela voznikov, ki se uporabljajo glede na naravo tovornih tokov, dolžino poti in način delovanja:

1. Delo voznikov je organizirano po individualnem ali timskem načinu organizacije dela. Ekipe voznikov so oblikovane po principu servisiranih objektov z združevanjem voznikov, ki sodelujejo pri izvozu izdelkov proizvajalcev, železniške postaje, trgovska in posredniška podjetja itd. Brigado vodi delovodja. Sestava brigade in število voznih parkov, ki so ji dodeljeni, se določijo na podlagi obsega in narave prevoza ter načina delovanja tovornih mest.

2. Na rednih medkrajevnih progah je treba uporabljati naslednje sisteme za organizacijo dela voznikov:

Posamezna vožnja - en voznik dela v avtomobilu med celotnim zavojem na poti. Praviloma se uporablja na poteh, kjer se promet avtomobila opravi med delovno izmeno voznika;

Izmenska vožnja - avto servisira ekipa voznikov, katerih menjava se izvaja na mejah sosednjih odsekov, ki so določeni na lokacijah podjetja za motorni promet ali drugi naselja. Vsak voznik dela v enem avtomobilu na določenem odseku poti. Uporablja se na progah z dolžino več kot 250 km;

Vožnja izmenskih skupin - ekipa voznikov je dodeljena več avtomobilom, vsak voznik dela na različnih avtomobilih, vendar na določenem odseku poti. Uporablja se na progah z dolžino več kot 250 km.

Za neprekinjeno beleženje prevožene razdalje in hitrosti gibanja, časa dela in počitka voznika so na tovornih vozilih nameščeni tahografi.

Pravila za uporabo tahografov v cestnem prometu v Ruski federaciji so bila odobrena z Odredbo ministra za promet Ruske federacije z dne 07.07.1998 N 86. Razvita in uveljavljena za izvajanje Odloka vlade Ruske federacije z dne 08.03.1996 N 922 "O izboljšanju varnosti medkrajevnega in mednarodnega prevoza potnikov in tovora z avtom«, ki je od 1. januarja 1998 s tahografi predvidel opremo novo izdelanih tovornih vozil z bruto maso nad 15 ton, namenjenih za dolge in mednarodne prevoze.

Tahografi, ki se uporabljajo na tovornjakih, namenjenih za dolge in mednarodne prevoze, morajo ustrezati zahtevam Evropskega sporazuma o delu posadk vozil, ki opravljajo mednarodne cestni promet. V zvezi z namestitvijo tahografov na vozila imajo vozniki in vodstvo transportnih organizacij številne dodatne odgovornosti.

Ministrstvo za promet Rusije je z odredbo z dne 18. decembra 2003 N AK-20-r odobrilo standard " Tehnične zahteve do digitalni tahografi uporablja v cestnem prometu med prevozom po ozemlju Ruske federacije.

Odredba Ministrstva za promet Ruske federacije (Ministrstvo za promet Rusije) z dne 14. decembra 2011 N 319 je odobrila Postopek opremljanja vozil v obratovanju, tehnična sredstva nadzor nad spoštovanjem režimov gibanja, dela in počitka s strani voznikov. Postopek velja za lastnike vozil, ne glede na to, ali imajo vozila v lasti ali jih uporabljajo iz drugih pravnih razlogov (v nadaljnjem besedilu: lastniki vozil) z namenom izboljšanja varnosti prevoza potnikov in blaga po cesti, varovanja življenja in zdravja državljanov. , okrepiti nadzor nad spoštovanjem s strani voznikov uveljavljenih režimov dela in počitka.

V tabeli so prikazane obveznosti voznikov in lastnikov vozil za uporabo tahografov v skladu s pravilnikom.

Odgovornosti voznikov

Odgovornosti prevoza

organizacije

1. Zagotavljanje pravilnega delovanja

tahograf, njegovo pravočasno aktiviranje in

preklop gumbov tahografa na

ustrezne načine delovanja.

2. Pravočasna namestitev, zamenjava in

pravilno dokončanje registracije

listov, kot tudi njihovo zagotavljanje

varnost.

3. Uporaba vpisnih listov

vsak dan, ko on

od takrat vozi

trenutek njegovega sprejema.

4. Če tahograf odpove, vzdrževanje

zapisnik o režimu dela in počitka na hrbtu

vaš registrski list ročno s

z uporabo mreže, ki je nanjo nanesena s

relevantna grafika

oznake in informacije o tem

organizacija prevoza.

5. Prisotnost in predstavitev za kontrolo

uslužbenci inšpekcijskih organov

izpolnjene vpisne liste za

tekoči teden in zadnji dan

prejšnji teden, med

ki ga je vozil transport

pomeni.

6. Opolnomočenje zaposlenih

inšpekcijskih organov za proizvodnjo

nadzor seznama žigov in nameščen na

tahografske plošče s svojimi parametri

nastavitve

1. Težava voznikom

dovolj

registracijske liste

uveljavljen vzorec,

primeren za uporabo v

tahograf, ki je opremljen

vozilo, ki ima

pri tem pa ne pozabite na osebno

naravo registracije

2. Skladiščenje napolnjenih

voznik vsaj

več kot 12 mesecev od datuma

zadnji vnos in

testni certifikati

tahografi za 3 leta od

v trenutku, ko so izdani.

3. Analiza podatkov v

vpisne liste in

primeru kršitev

sprejeti ukrepe za njihovo zaustavitev.

4. Predstavitev dokončanega

registracijske liste vsakega

voznik za nadzor

uslužbenci inšpektorjev

5. Zagotavljanje uporabnosti

nameščeni tahografi

vozil

Odlok Ministrstva za delo Rusije z dne 11.10.1992 N 31 (s spremembami dne 04.08.2000) kot del tarifnih in kvalifikacijskih značilnosti za poklice delavcev v industriji, značilnosti za voznike avtomobilov od 4-6 let kategorije so bile odobrene.

Torej voznik tovornjaka 4. kategorije opravlja naslednje delo:

1. Upravljanje tovornjaki(cestni vlaki) vseh vrst z nosilnostjo do 10 ton (cestni vlaki - glede na skupno nosilnost avtomobila in prikolice).

3. Preverite tehnično stanje in prevzem avtomobila pred odhodom s črte, izročitev in oddaja na predvideno mesto ob vrnitvi v vozni park (organizacija prevoza).

4. Oddaja vozil za nakladanje in razkladanje blaga ter nadzor nad nakladanjem, postavitvijo in zavarovanjem tovora v karoseriji avtomobila.

5. Odprava manjših okvar, ki so nastale med delom na progi, ki ne zahtevajo demontaže mehanizmov.

6. Registracija potnih listin.

7. Izvedba celotnega kompleksa del na popravilu in vzdrževanju nadzorovanega vozila (če v organizaciji ni specializirane službe Vzdrževanje avtomobili. Hkrati se zaračuna za eno kategorijo višje).

Delo voznika avtomobila 5. kategorije je naslednje:

1. Vožnja tovornjakov (cestovnih vlakov) vseh vrst z nosilnostjo več kot 10 do 40 ton (s cestnim vlakom - glede na skupno nosilnost avtomobila in prikolice).

2. Odprava okvar v delovanju servisiranega vozila, ki so se pojavile med delom na progi in ne zahtevajo demontaže mehanizmov.

3. Izvajanje prilagoditvenih del na terenu ob odsotnosti tehnične pomoči.

4. Izvedba celotnega obsega del popravila in vzdrževanja nadzorovanega vozila (če v organizaciji ni specializirane službe za vzdrževanje avtomobilov. Hkrati se zaračuna za eno kategorijo višje).

Vozniku se dodeli 6. kategorija, če vozi tovorna vozila (cestovne vlake) vseh vrst z nosilnostjo več kot 40 ton (cestni vlaki - glede na skupno nosilnost avtomobila in prikolice).

Voznik mora vedeti:

1. Namen, naprava, princip delovanja in delovanja enot, mehanizmov in instrumentov servisiranih vozil.

2. Pravila cest in tehnično delovanje avtomobili.

3. Vzroki, metode za odkrivanje in odpravljanje napak, ki so nastale med delovanjem avtomobila.

4. Postopek vzdrževanja in pravila za shranjevanje avtomobilov v garažah in na odprtih parkiriščih.

5. Pravila delovanja baterije in avtomobilske gume.

6. Pravila za vožnjo v novih avtomobilih in po večjih popravilih.

7. Pravila za prevoz blaga, vključno s pokvarljivim in nevarnim.

8. Vpliv vremenske razmere o varnosti vožnje.

9. Načini preprečevanja prometnih nesreč.

10. Naprava radijske instalacije in kompostniki.

11. Pravila za oddajo vozil na nakladanje in razkladanje.