Okvara regulatorja napetosti vaz 2110. Kako priključiti tristopenjski regulator napetosti na generator VAZ

Danes imajo domači avtomobili resne težave s hitrim praznjenjem baterij. Hkrati se njihov vir hitro izteka, novi modeli na trgu pa so dragi. Glavni razlog za to je pogosta menjava načinov delovanja. V tem primeru je malo odvisno od dejanj voznika. Po drugi strani pa baterija za svoje polnjenje nenehno potrebuje napetost različnih velikosti.

Regulator, nameščen v avtomobilu, je zasnovan za rešitev te težave. Privzeto pomeni navaden tip s precej preprosto konstrukcijo. Na splošno je neučinkovit in slabo opravlja svoje delo. To je posledica dejstva, da ne glede na pogoje delovanja baterije dovaja napravo s konstantno napetostjo. Vendar pa ne more upoštevati temperature okolice, hitrosti vozila, pa tudi količine potrebne energije. Hkrati lahko tristopenjski regulator napetosti optimizira celoten proces.

Prednosti regulatorjev

Kot smo že omenili, lahko regulatorji prihranijo življenjsko dobo baterije. To daje vozniku veliko priložnost. Prvič, pri ogrevanju ni težav. Tudi v mrzlih dneh se bo motor veliko lažje zagnal. V tem primeru lahko težave s signalizacijo, če obstajajo, izginejo. Za mnoge voznike, spet pozimi, ne deluje dobro.

Med drugim se bo povečala moč svetilk. V tem primeru se bo vidljivost v bližnjih in daljnih žarkih bistveno izboljšala. Tudi tristopenjski regulator napetosti lahko vpliva na delovanje peči. Po mnenju avtomobilistov ima sposobnost, da deluje veliko bolje s popolnoma napolnjeno baterijo. Opazite lahko tudi povečanje hitrosti preklopa električnih oken. Zaradi tega voznik izgubi veliko težav.

Kaj je potrebno za namestitev?

Najprej se morate seznaniti z opremo naprave. Standardni komplet regulatorja vključuje navodila, samo napravo in povezovalne žice s posebnimi držali za ščetke, ki so potrebni za pritrditev ohišja.

Pred namestitvijo opreme morate vnaprej pripraviti odprti ključ in križni izvijač. Za določitev napetosti boste potrebovali tudi nož in tester. Za varno vpenjanje sponk uporabite klešče, vendar bodo delovale tudi navadne klešče.

Povezava krmilnika

Priključitev regulatorja napetosti se začne z odklopom negativnega terminala. V tem primeru ga je treba popolnoma zviti iz baterije. Drugi korak je odstranitev matice, ki se nahaja na generatorju. To je treba storiti z vnaprej pripravljenim ključem. Nato se matica odloži proti pogonu. Da bi prišli do ohišja, morate odstraniti blok, običajno pa je pritrjen s tremi zapahi. Če jih želite odklopiti, jih morate z nečim nežno odtrgati z roba. Šele po tem je mogoče odklopiti plastično ohišje generatorja, kjer se nahajajo njegovi vijaki. Preden jih odvijete, se morate prepričati, da je čep popolnoma odstranjen.

Naslednji korak je odstranitev matice. V tem primeru je treba konce dobro obdelati z datoteko. V tem primeru bo to zagotovilo odličen stik med diodnim mostom in distančnikom. Držalo za krtačo je nameščeno neposredno namesto regulatorja. Glavna stvar je, da ga malo stisnete, da ga popravite. Po tem lahko ohišje takoj namestite na prvotno mesto. Nato previdno položite žico regulatorja. To je treba storiti glede na lokacijo glavne napeljave avtomobila. Da ne bi viseli, je treba vse pritrditi z navadnimi plastičnimi sponkami. Naslednji korak je neposredno namestitev tristopenjskega regulatorja napetosti. V tem primeru mora biti stik z maso tesen.

V nekaterih primerih se za to uporablja šant. V tej situaciji vam bo to omogočilo bolj zanesljivo povezavo ohišja regulatorja in generatorja. Po priključitvi naprave morate pritrditi druge žice iz kompleta. Posledično je treba nemudoma preveriti delovanje regulatorja. Hkrati se akumulator avtomobila napolni s polno zmogljivostjo, to pa lahko storite tako, da takoj prižgete štedilnik, žaromete in radio.

Shema standardnega regulatorja

Običajno vezje regulatorja napetosti zagotavlja različne nivoje diod. Hkrati se lahko njihove ovire bistveno razlikujejo. To je predvsem posledica ostre spremembe napetosti v sistemu. Upoštevati morate tudi moč toka. Med drugim imajo regulatorji hladilnike.

Njihova glavna naloga je hlajenje diod. Položaj naprave se neposredno nadzira s preklopnim stikalom. Drugo vezje regulatorja napetosti ima električni pogon, ki zapre vezje.

Domače naprave

Izdelava tristopenjskega regulatorja napetosti z lastnimi rokami za navadnega človeka je precej težka. V tem primeru bi morali poznati osnove elektronike. Glavni element naprave so diode. Hkrati je iskanje tristopenjskega preklopnega stikala zanje zelo problematično. Poleg tega je treba namestiti radiatorje za hlajenje. V nasprotnem primeru diode morda ne bodo zdržale največje napetosti in izgorele.

Komponente so med seboj povezane z žicami. Morajo biti precej dolgi, ker je treba kabel skozi pokrov napeljati neposredno do regulatorja. Zadnja stvar, ki jo morate poskrbeti za plastično ohišje. V tem primeru mora biti ožičenje v njem dobro pritrjeno. Posledično mora biti preklop preklopnega stikala brezplačen.

Mnenja o regulatorju "Energomash" na VAZ-2104

Ta tristopenjski regulator napetosti ima dobre ocene. Mnogi lastniki so cenili ta model zaradi njegove kompaktnosti in enostavnosti namestitve. Dolžina te naprave je 67 mm, širina 41 mm, debelina pa le 23 mm. Hkrati naprava tehta natanko 80 g.

Po potrebi lahko regulator enostavno zamenjate. Posledično se učinkovitost akumulatorja avtomobila znatno poveča. Nazivni tok tega modela oddaja na ravni 5 A in je primeren za generatorje tipov 26.37 in 37.37. Na minimalni ravni lahko Energomash na VAZ-2104 doseže do 13 V. Hkrati je mogoče preklopno stikalo nastaviti na največ 14 V.

Mnenje o regulatorjih Energomash za VAZ-2110

Tristopenjski regulator napetosti (VAZ-2110) je zelo primeren za voznike, ki uporabljajo avtomobil v težkih razmerah. V tem primeru se je mogoče dolgo gibati navkreber. Prav tako poveča učinkovitost v vroči sezoni. Posledično postane zagon avtomobila veliko lažji. V tem primeru ostane baterija zelo dolgo napolnjena.

Minimalni regulator Energomash za VAZ-2110 je sposoben oddati napetost 13,6 V. Po drugi strani se na maksimumu ohranja 14,7 V. Tako kot prejšnji model je tudi ta regulator precej kompakten. Lahko prenese nazivni tok 5 A, na trgu pa ta naprava stane približno 345 rubljev.

Težave s "prenizkim polnjenjem" in načeloma "napolnjenjem" baterije lahko povzročijo številni razlogi, vendar je prvi in ​​najpogostejši pri mnogih avtomobilih (naši VAZ tukaj niso izjema), pa tudi na veliko motornih koles, je izhod generatorskega releja-regulatorja iz zgradbe. Ta naprava bo kljub svoji kompaktnosti prihranila vašo baterijo in podaljšala njeno življenjsko dobo. Vendar, če ne uspejo, lahko preprosto ubije baterijo v nekaj tednih, tako da če opazite bele proge in tudi, da se motor po noči ne zažene, se tudi zaganjalnik ne "obrne" - čas je, da preverite regulator releja vašega avtomobila, toda tukaj je, kako to storite sami, in danes vam bom podrobno povedal ...

Za začetek definicije

Rele-regulator - To je naprava, ki uravnava tok iz generatorja avtomobila, preprečuje, da bi se baterija ponovno napolnila, jo reši pred prenapolnjenjem, kar je škodljivo za akumulator. Tako ta naprava močno podaljša življenjsko dobo baterije.

Pravzaprav je to le regulator napetosti, ki ne dovoljuje, da bi napetost iz generatorja presegla prag 14,5 voltov, to je zelo natančna naprava in nujna za vse vrste avtomobilov. Vendar pa ga lahko ločimo na dve vrsti.

Vrste relejev - regulatorjev

Če pretiravate, potem obstajata samo dve vrsti, vendar vsaka deluje po istem principu, in sicer "reže" ali poveča napetost na želeni indikator.

• V kombinaciji s čopičem. Običajno je pritrjen na sam generator, v ohišju, kjer se nahajajo ščetke, je tudi rele-regulator.

• Ločeno. Običajno so nameščene na karoseriji avtomobila, žice gredo od generatorja do njega in šele nato do akumulatorja.

Etuiji so neločljivi in ​​tesni v drugem tipu (pogosto polnjeni s tesnilnimi masami ali posebnimi lepili), torej se ne popravljajo. Če sem iskren, so precej poceni, sploh za naše VAZ-e, zato je lažje kupiti novega kot izbrati starega.

To so najpogostejši tipi, seveda, včasih so bili tako imenovani kombinirani s terminali, vendar se niso ukoreninili, ker naprava ni zelo priročna, zato o njih ne bom govoril.

Če je vaš rele "pokrit", obstaja stalno polnjenje, potem ga je vredno spremeniti, vendar se morate najprej prepričati, da je v njem. Zdaj obstajata samo dva načina za preverjanje: - brez odstranitve na samem avtomobilu in preverjanje releja, ki je že odstranjen. Raziščimo obe možnosti.

Kako preveriti rele - regulator, ne da bi ga odstranili iz avtomobila?

Posredni znaki

Če je vaš “regulator” pokvarjen, boste to zelo hitro opazili, še posebej, če je zunaj zima in mraz. Dejstvo je, da bo prisotna bodisi "prenizka cena". Ko je premalo napolnjen - preprosto ne vžgeš avtomobila - prideš na parkirišče, vstaviš ključ in avto komaj vrti motor ali pa se sploh ne zažene, včasih celo ugasnejo luči.

Pri polnjenju - zgodilo se bo skoraj enako, le vrenje elektrolita iz baterijskih pločevink bo služilo kot izgovor. Posredno ga je mogoče določiti s hitrim upadanjem elektrolita v bankah in belim premazom na bateriji od zgoraj, pa tudi na delih telesa pod njo. Vredno je razmisliti in preveriti regulatorni rele.

Vendar to ni naša metoda, moramo biti bolj natančni.

Pravilna metoda

Za to bomo uporabili naš voltmeter, izmeriti moramo napetost na sponkah akumulatorja, pri delujočem motorju. Za začetek želim opozoriti, da mora biti pri negnanem motorju znotraj 12,7 V, morda malo manj, če pa že imate 12 V, je treba baterijo napolniti! Ali pa poiščite razloge za prenizko zaračunavanje.

• Zaženemo motor
• Dali smo vrednost do 20 voltov

• Sonde priključimo na sponke
• Če je napetost približno v območju 13,2 - 14 V, je to normalno.
• Povečamo hitrost (recimo do 2000 - 2500), napetost bo začela rasti, s približno 13,6 na 14,2 V, to je tudi normalno.
• Nato poskusimo z največjo hitrostjo (več kot 3500), napetost mora biti od 14 do 14,5 V, vendar ne več!

Če imate odstopanja, navzgor ali navzdol, in sicer pri kateri koli hitrosti, napetost ostane pri 12,7 V ali celo pade na 12 V, potem to kaže na okvaro regulatorja releja.

Tudi, če je napetost višja od 14,5 V, na primer - 15 - 16 V, je rele-regulator spet pokvarjen, ga morate spremeniti.

Če sem popolnoma iskren, ni vedno rele tisti, ki kaže na okvaro, sam generator pogosto odpove. Če se "regulator" nahaja ločeno, ga morate najprej spremeniti, če se ni nič spremenilo, odstranite generator in popolnoma preverite sistem. Če je sklop ščetke kombiniran z relejem, je treba generator odstraniti!

Preverimo kombinirani rele-regulator avtomobila

Najprej bomo preverili kombinirano vezje rele-regulatorja skupaj s sklopom ščetk. Te so zdaj nameščene na številne tuje avtomobile in mimogrede, na številne domače avtomobile (pogosto so označeni z Y212A).

Kot razumete, je treba generator nujno odstraniti in razstaviti tukaj, saj je ta kombinirani sklop nameščen zadaj poleg gredi generatorja, po kateri tečejo te ščetke. Za to:

• Iščemo posebno “okno” na zadnji strani generatorja, kamor so potopljene ščetke.
• Odvijemo pritrdilni vijak.
• Odstranite sklop ščetke.
• Očistimo ga - praviloma bo v grafitnem prahu, ščetke so iz grafita, z uporabo posebnega premoga.

Nato ga moramo preveriti, vendar za to sestavimo določeno vezje, priporočljivo je uporabiti napajalnik z nastavljivo obremenitvijo ali polnilnik. Iz avtomobila moramo vzeti tudi običajno žarnico 12 V, na primer iz "dimenzion" bodo potrebne žice za sestavljanje celotnega sistema.

Morda bomo potrebovali baterijo, saj številni polnilci brez nje ne delujejo. Toda iz žice iz baterije priključimo rele-regulator, na ščetke katerega priključimo 12V žarnico, to je mogoče storiti z majhnimi krokodili, glavna stvar je, da ne zlomimo grafitnih elementov. Majhen diagram za razumevanje.

Če vse povežete v mirnem stanju, se bo lučka samo prižgala in ostala prižgana, to je normalno, saj je sklop ščetke prevodnik električne energije iz gredi. Naj vas spomnim, da bo v mirnem stanju napetost na ščetkah približno 12,7 V.

Zdaj moramo dvigniti napetost na polnilniku, do 14,5 V, svetilka bo gorela, ko pa bo ta prag dosežen, bi morala ugasniti! To pomeni, da je 14,5 V nekakšen "odklop" za nadaljnje povečanje napetosti! Če znižate vrednost, mora lučka ponovno zasvetiti. Potem vaš rele-regulator deluje, je opravil test.

Če je napetost dosegla 15 - 16V in lučka sveti, to pomeni, da rele ni v redu, ga je treba zamenjati! Ne daje "izklopa" in bo pomagal pri polnjenju baterije. Tukaj je preprost pregled. Zdaj pa kratek video na to temo.

Testiranje posameznega releja

Podobno lahko preverite novo vrsto regulatorja, torej ločenega, tukaj je postopek preverjanja veliko lažji. Na primer, vzemimo model tipa Ya112B, pred tem so bili nameščeni na številne domače avtomobile (VAZ).

To je ločen element, zato ga samo odvijemo iz ohišja (včasih s pokrova generatorja) in ga pritrdimo na naše stojalo, še enkrat vas želim spomniti, da je zaželeno imeti 12 V napajalnik, potem je postopek preverjanja veliko lažje. Če ne, uporabimo polnilnik (z načini prilagajanja) in se povežemo v skladu s spodnjim diagramom.

Preverjanje je enako, povečamo napetost na 14,5 V, žarnica bi morala ugasniti, če ne, ali pa se izklopi pri veliko višji napetosti - potem je rele v okvari, potrebna je zamenjava.

Stari tip ali ček 591.3702-01

To je zelo star tip releja, nameščen je bil tudi na "peni", pa tudi na številne avtomobile s pogonom na zadnja kolesa. Prav tako je bil vedno ločeno pritrjen na telo, vendar je ček tukaj nekoliko drugačen glede na stike.

Če vzamete njihove oznake, sta le dve - "67" in "15". Prvi kontakt "67" je minus, kot tudi samo ohišje releja, "15" pa je plus. Načelo delovanja je enako, priključimo naš polnilnik - začnemo s testom, povečamo napetost na 14,5 V, nato pa pogledamo svetilko. Če se je dobro izklopilo, ne - slabo, zamenjava.

Podaljšanje življenjske dobe baterije ob ohranjanju njene zanesljivosti so cenjene sanje vsakega voznika. Razumeti jih je mogoče - stvar je draga in v odsotnosti ustrezne nege hitro odpove. Vendar ne gre samo za pravilno uporabo. Baterija izgubi večino svojega "zdravja" iz razloga, ki se zdi zunaj našega nadzora. Naj razložimo. Dejstvo je, da pri različnih načinih delovanja avtomobila baterija za polnjenje zahteva različno napetost. Redni regulator napetosti skoraj vedno vzdržuje konstantno napetost v omrežju na vozilu, vendar se temperatura zraka, hitrost in število porabnikov nenehno spreminjajo. Tukaj tristopenjski regulator napetosti VAZ 2110, 2114 služi za popravljanje napetosti in posledično optimizacijo načina polnjenja.

Razmislite o preprostem in dokaj pogostem primeru: zagon motorja v hudi zmrzali. Brez dvoma baterija v tem primeru izgubi veliko več napolnjenosti kot poleti, skoraj enaka pa je tudi napetost v omrežju na vozilu. Pravimo skoraj, ker po pravici povedano velja omeniti, da je v standardnem napetostnem regulatorju toplotna kompenzacija in deluje precej dobro. Samo on ima eno pomembno pomanjkljivost - nahaja se v generatorju. Segreje enega prvih in na dokaj spodobno temperaturo. To pomeni, da je generator že topel, naprava za termično kompenzacijo je znižala napetost, baterija pa je ostala hladna, kot je bila. Če uporabljate tristopenjski napetostni regulator VAZ 2110, 2114, potem je stikalo povsem preprosto postaviti v ustrezen položaj in vgrajeni računalnik zazna povečanje omrežne napetosti, ki ni veliko, vendar dovolj za kompenzacijo hladen zagon. To je le en primer od več deset možnih pri delovanju avtomobila.

Kako priključiti tristopenjski regulator napetosti na generator VAZ

Kot že ime pove, ima ta naprava tri položaje stikala. To je povsem dovolj za večino načinov delovanja motorja, saj se napetost giblje v območju 13,6 -14,7 V. Sestavljen je iz sklopa ščetk in integriranega regulatorja napetosti. Prvi je nameščen na generatorju, sam regulator pa je na mestu, ki vam ustreza.Je majhna (67x41x23), pravokotna škatla s stikalom in povezovalnimi žicami.

Namestitev tristopenjskega regulatorja napetosti VAZ 2110, 2114 na avtomobil ni težka, dovolj je imeti minimalne veščine. S tem ne boste le redkeje obiskali zbirno mesto starih baterij, temveč se boste izognili številnim težavam, ki so povezane z nenadnim izpraznitvijo akumulatorja, tega pa ni mogoče ovrednotiti z denarjem.

Avto je že dolgo eno najbolj iskanih vozil, predvsem zaradi izjemno visoke ravni udobja. Številne komponente zahtevajo občasno zamenjavo, zlasti generator napetosti.
V nekaterih primerih se lahko rešite z lokalno metodo, v drugih pa morate uporabiti radikalno rešitev. Zamenjava regulatorja napetosti generatorja VAZ 2110 se na prvi pogled zdi majhna lokalna težava, vendar jo je mogoče rešiti le z radikalnim posegom v splošno popravilo.
Zamenjava regulatorja napetosti na generatorju VAZ 2110 je stvar, ki jo lahko opravite sami.

Splošne praktične informacije o generatorju napetosti v avtomobilu

Vzbujevalni potencial (napetost) v avtomobilu ustvarja generator pod vplivom izmeničnega toka. Vse to se zgodi zaradi silicijevih diod, ki so vgrajene neposredno v sam generator.
Vrtljiva armatura (rotor) generatorja deluje na naslednji način:

• pod vplivom toka najprej začne delovati jermenica ročične gredi;
• ročična gred samega motorja prejme val tokovnih impulzov neposredno iz poli-klina;
• kot posledica aktiviranja jermenice se aktivira rotor;
• potem se aktivira sam generator.

Kratek povzetek glavnih funkcij regulatorja napetosti

S praktičnega vidika je regulator napetosti glavni regulacijski element generatorja. Če regulator odpove, potem tudi generator ne bo deloval.
Seznam glavnih nalog regulatorja napetosti je naslednji:

• neodvisen nadzor napajanja z izmeničnim tokom;
• aktiviranje generatorja napetosti;
• ohranjanje napetostne jakosti v strogo določenih mejah, ne glede na spremembo jakosti toka in hitrosti samega generatorja.

Opomba.
Vsak generator napetosti vsebuje določene posebnosti delovanja, tukaj je vse odvisno od specifičnega modela. V zvezi s tem je izjemno pomembno, da preberete proizvajalčev priročnik za uporabo, kar bo znatno podaljšalo življenjsko dobo generatorja.

Predpriprave za pregled in zamenjavo regulatorja napetosti v primeru potrebe

Seznam potrebnih elementov za preverjanje napetostnega regulatorja:

• standardni ploščati izvijač;
• tester;
• ključ "osem".

Opomba. Orodja za zamenjavo in pregled regulatorja napetosti so enaka.

Neposredno algoritem za preverjanje in zamenjavo regulatorja napetosti, če za to obstajajo objektivni razlogi

• najprej je treba odstraniti gumijasti pokrov, kar vam bo omogočilo, da pozitivno žico in terminal povežete drug z drugim;

• zdaj lahko varno zaženete motor tako, da ga najprej vklopite;
• motor je treba preklopiti na način delovanja srednje hitrosti;

• po tem morate počakati natanko 15 minut in z voltmetrom izmeriti vrednost napetosti, ustvarjene v tem primeru (mora biti v strogi meji od 13,8 do 14,4 voltov).

Opomba. Če napetost, ki nastane med delovanjem motorja, ne pade v zgornje meje, pride do prenizkega polnjenja, kar neposredno kaže na okvaro regulatorja napetosti.

• zdaj je čas, da preverimo čep, to je izhodno moč generatorja relativne mase njegovega telesa;

• po katerem se je treba prepričati, da se napetost izhodne moči generatorja ujema;

• nato izvedite preizkus napetosti na napajalnem terminalu.

Opomba. Preden opravite meritve napetosti, se morate prepričati, da je terminal tesno zategnjen z matico, njegovi kontakti pa so predhodno očiščeni in se dobro prilegajo skupaj. V nasprotnem primeru kazalnikov električne energije ne bo mogoče objektivno izmeriti, saj bodo prikazani izredno nestabilno.

• če je tester napetosti pokazal normalizirane indikatorje, je treba preveriti vse varovalke in kontakte blazinic regulatorja napetosti v skladu z zgoraj opisano metodo;
• če se pri testu izkaže, da napetost ni na standardnem nivoju, potem je treba težavo najprej iskati v jermenu alternatorja.Preveriti ga je treba in če je v okvari,.

Opomba. Če preverjanje napetosti v pasovih alternatorja pokaže neskladje z normo, jih bo treba takoj zamenjati.

• potem morate odklopiti negativni terminal iz baterije;
• nato nadaljujte z odklopom pogonskega bloka od izhodnega generatorja "D +";
• nato odstranite gumijasti pokrov na stran in odvijte matico;
• zdaj je čas, da odklopite vse žice v priključku;
• v vzbujalnem vezju generatorja je matica, ki drži terminal - odviti ga je treba;

• potem ko je matica zavita, jo bo treba odstraniti;
• plastično ohišje generatorja držijo tri matice, ki jih je treba odviti;
• po katerem je ohišje enostavno odstraniti;
• ohišje regulatorja napetosti držita dve matici, ki ju je treba odviti;
• zdaj morate odstraniti vijak, s katerim je regulator napetosti pritrjen na usmerniško enoto;
• po vseh zgornjih manipulacijah odstranitev regulatorja napetosti ni težavna;
• montaža poteka v obratnem vrstnem redu.

Opomba. Bolje je kupiti več regulatorjev napetosti naenkrat, saj je njihova zamenjava povsem običajna tehnična manipulacija.

Cena regulatorja je precej nizka, vsa težava je neposredno v izvedbi same zamenjave z lastnimi rokami. Zgoraj je bilo podrobno prikazano navodilo za preverjanje in zamenjavo napetostnega regulatorja.
Za njegovo praktično razumevanje in razumevanje pa je potrebna tudi dodatna uporaba foto in video materialov. Glavna stvar je dobro obvladati splošni algoritem dejanj.
Po izvedbi več neodvisnih zamenjav bo prišlo do popolnoma praktičnega zavedanja o tem postopku, kar bo pripomoglo k prihranku velikega časa. Več vaje, manj časa je potrebno.

Preverjanje regulatorja napetosti generatorja to je potrebno v primeru, ko so se začele opaziti težave z baterijo. Zlasti je postal ali napolnil. Ko pride do takšne okvare, je čas, da preverite rele regulatorja napetosti generatorja.

Rele se mora izklopiti pri 14,2-14,5V

Naloga te preproste naprave je uravnavanje vrednosti napetosti električnega toka, ki je na baterijo. Ko odpove, je baterija premalo napolnjena ali, nasprotno, napolnjena, kar je tudi nevarno, saj se s tem bistveno skrajša življenjska doba baterije.

Strinjam se, da takšna perspektiva zaradi ene majhne podrobnosti ni zelo dobra. Zato je tako pomembno nadzorovati delovno stanje regulatorja napetosti (lahko ga imenujemo tudi tableta ali čokoladna ploščica). Toda za pravilno preverjanje regulatorja napetosti morate poznati njegovo vrsto in več pomembnih lastnosti.

Vrste regulatorjev napetosti

Ko se ukvarjamo s tem, katere vrste so te naprave, kakšne so njihove značilnosti in lastnosti, bo prišlo do popolnega razumevanja postopkov, izvedenih med preverjanjem. Prav tako bo dal odgovor, po kateri shemi, na kakšen način in kako preveriti regulator napetosti generatorja. Obstajata dve vrsti regulatorjev:

• kombinirano;
• ločeno.

V prvem primeru to pomeni, da je ohišje regulatorja poravnano s sklopom ščetk neposredno v ohišju generatorja. V drugem primeru je regulator ločena enota, ki se nahaja na ohišju stroja, v motornem prostoru, do njega pa gredo žice iz generatorja, žice do akumulatorja pa so že potegnjene iz njega.

Lastnosti regulatorjev je, da so njihovi primeri neločljivi. Običajno so napolnjeni s tesnilno maso ali posebno smolo. Da, in nima smisla jih popravljati, saj je naprava poceni. Zato je glavna težava v tej žili preveriti rele regulatorja napetosti generatorja. Ne glede na vrsto regulatorja bodo napetostni simptomi enaki.

Simptomi

Torej, v primeru nizke napetosti se baterija preprosto ne bo napolnila. To pomeni, da zjutraj ne boste mogli zagnati avtomobila, morda luči na armaturni plošči niti ne bodo zasvetile ali pa se bodo med vožnjo pojavile težave. Na primer, zatemnjeni žarometi ponoči, nestabilno delovanje električnega sistema (težave z električnimi napravami - brisalci, grelci, radio itd.).

V primeru povečane napetosti obstaja velika verjetnost, da se raven elektrolita v akumulatorskih baterijah zmanjša ali pa le-ta zavre. Na ohišju baterije se lahko pojavi tudi bela prevleka. Pri prekomernem polnjenju se lahko baterija obnaša neprimerno.

Znaki, okvare in popravilo generatorja in napetostnega regulatorja

Poleg tega je mogoče še vedno razlikovati naslednje znake okvare regulatorja napetosti (v nekaterih primerih se lahko nekateri pojavijo ali izginejo, vse je odvisno od posebne situacije):

• ko vklopiš kontakt na armaturni plošči indikatorska lučka ne sveti(čeprav je to lahko znak drugih okvar, na primer, da je izgorelo, kontakt je odpadel itd.);
• po lansiranju indikator baterije se ne ugasne na armaturni plošči, torej očitne okvare pri polnjenju baterije;
• svetlost žarometov postane odvisna od vrtljajev motorja(to je mogoče preveriti nekje na zapuščenem mestu tako, da avto postavite ob steno in prižgete plin - če se sijaj spremeni, je najverjetneje pokvarjen regulator napetosti);
• avto prenehal delovati pravilno prvič;
• nenehno baterija se prazni;
• ko število vrtljajev motorja preseže 2000 vrt./min luči na armaturni plošči se ugasnejo;
• dinamične lastnosti stroja padajo, kar je še posebej opazno pri visokih vrtljajih motorja;
• v nekaterih primerih lahko zavrite baterijo.

Razlogi za okvaro releja-regulatorja

Razlogi za okvaro regulatorja napetosti so lahko:

• kratek stik v tokokrogu, vključno z vmesnim kratkim stikom vzbujalnega navitja;
• okvara usmerniškega mostu (razpad diod);
• obrnjena polarnost ali nepravilna povezava s sponkami akumulatorja;
• prodiranje vlage v ohišje regulatorja in / ali generatorja (na primer med pranjem avtomobila ali vožnjo v močnem dežju);
• mehanske poškodbe vozlišča;
• naravna obraba sklopa, vključno s ščetkami;
• slaba kakovost neposredno testirane naprave.

Obstaja več preprostih metod za preverjanje regulatorja, ne glede na to, ali je sklop odstranljiv ali ne.

Najlažji način za testiranje regulatorja napetosti generatorja

Najlažji način za preverjanje regulatorja je merjenje napetosti na sponkah akumulatorja z multimetrom. Vendar je treba takoj omeniti, da spodnji algoritem ne daje 100-odstotne verjetnosti okvare regulatorja. Mogoče,. Toda prednost te metode je, da je preprosta in ni treba razstaviti naprave iz avtomobila. Torej, algoritem za preverjanje regulatorja napetosti generatorja z multimetrom je naslednji:

• Tester nastavite na način merjenja enosmerne napetosti na mejo približno 20 V (odvisno od specifičnega modela je glavna stvar, da prikazuje vrednosti do 20 V čim bolj natančno).
• Zaženite motor.
• Izmerite napetost na sponkah akumulatorja v načinu mirovanja (1000 ... 1500 vrt/min). Pri delujočem regulatorju in generatorju mora biti vrednost v območju 13,2 ... 14 V.
• Povečajte hitrost na 2000 ... 2500 vrt / min. V normalnem stanju električnega tokokroga se bo ustrezna napetost dvignila na 13,6 ... 14,2 V.
• S povečanjem hitrosti na 3500 vrt / min in več napetost ne sme presegati 14,5 V.

Če se med preskusom vrednosti napetosti zelo razlikujejo od podanih, potem ima stroj najverjetneje okvarjen regulator napetosti. Ne pozabite, da napetost ne sme pasti pod 12 V in se ne sme dvigniti nad 14,5 V.

Kot je navedeno zgoraj, je regulator lahko ločen ali kombiniran z generatorjem. Trenutno imajo skoraj vsi tuji avtomobili in celo večina sodobnih domačih avtomobilov kombinirane releje. To je posledica posebnosti njihovega dela in prihranka prostora.

Preverjanje kombiniranega releja-regulatorja

Preverjanje napetostnega regulatorja VAZ 2110

Za izvedbo ustreznega preverjanja je potrebno sestaviti vezje, prikazano na sliki. Za to se uporablja polnilnik ali napajalnik z nastavljivo obremenitvijo (pomembno je, da je z njegovo pomočjo možno prilagajati vrednost napetosti v tokokrogu), 12 V žarnica (npr. iz smernika oz. žaromet z močjo 3 ... 4 W), multimeter, neposredno regulator napetosti (to je lahko bodisi iz bosch generatorja, valeo ali drugega). Zaželeno je, da se žice uporabljajo za preklapljanje s "krokodili".

Preverjanje regulatorja napetosti na generatorju 37.3701: 1 - baterija; 2 - izhodna "masa" regulatorja napetosti; 3 - regulator napetosti; 4 - izhod "Sh" regulatorja; 5 - izhod "B" regulatorja; 6 - kontrolna svetilka; 7 - izhod "B" regulatorja napetosti.

Če sestavite vezje, v katerem bo napetost s standardno vrednostjo 12,7 V, bo žarnica preprosto svetila. Če pa z regulatorjem napetosti dvignete vrednost na 14 ... 14,5 V, bi morala lučka z delujočim relejem ugasniti. V nasprotnem primeru je regulator pokvarjen. To pomeni, da ko napetost doseže 14 ... 14,5 V (odvisno od modela stroja in s tem tudi regulatorja) in več, lučka ugasne in ko pade na isto raven, se ponovno prižge.

Pomembno je, da lučka ne ugasne, dokler napetost, ki se dovaja na regulator, ne doseže 14 V. V nasprotnem primeru v prostem teku generator ne bo mogel pravilno napolniti baterije.

Preverjanje regulatorja napetosti VAZ 2107

Preverjanje regulatorja napetosti na avtomobilih VAZ 2108/2109

Do leta 1996 je bil na avtomobil VAZ 2107 z generatorjem znamke 37.3701 nameščen regulator napetosti starega sloga (17.3702). Postopek preverjanja je bil opisan zgoraj. Po letu 1996 je bil uporabljen sodobnejši generator znamke G-222 (obstaja integriran regulator RN Ya112V (V1).

Kot lahko vidite, je algoritem preverjanja za vse regulatorje skoraj enak. Razlika je le v mejnih vrednostih, ko je rele aktiviran.

Preverjanje enega samega regulatorja

Preverjanje regulatorja napetosti na generatorju G-222: 1 - baterija; 2 - regulator napetosti; 3 - kontrolna svetilka.

Praviloma so bili na starih avtomobilih nameščeni ločeni regulatorji napetosti, vključno z domačimi VAZ. Toda nekateri proizvajalci to še vedno počnejo. Postopek preverjanja je podoben. Za to morate imeti napajalnik z regulatorjem vrednosti napetosti, 12 V žarnico, multimeter in neposredno preizkušen regulator.

Če želite preveriti, morate sestaviti vezje, prikazano na sliki. Sam postopek je enak kot zgoraj. V normalnem stanju (pri napetosti 12 V) lučka sveti. Ko se vrednost napetosti poveča na 14,5 V, ugasne, ko se zmanjša, spet zasveti. Če med postopkom žarnica sveti ali ugasne pri drugih vrednostih, to pomeni, da regulator ni v redu.

Testni rele tip 591.3702-01

Shema za preverjanje tipa releja 591.3702-01

Prav tako lahko še vedno najdete napetostni regulator tipa 591.3702-01, ki je bil nameščen tudi na VAZ s pogonom na zadnja kolesa (od VAZ 2101 do VAZ 2107), GAZ in Moskovčani. Naprava je nameščena ločeno in nameščena na ohišje. Na splošno je test podoben zgoraj opisanemu, vendar so razlike v kontaktih, uporabljenih v tem primeru.

Zlasti ima dva glavna kontakta - "67" in "15". Prvi od njih je minus, drugi pa plus. V skladu s tem je za preverjanje potrebno sestaviti vezje, prikazano na sliki. Načelo preverjanja ostaja enako. V normalnem stanju pri napetosti 12 V lučka sveti in ko se ustrezna vrednost dvigne na 14,5 V, ugasne. Ko se vrednost vrne na prvotno vrednost, lučka ponovno zasveti.

Klasični regulator te vrste je aparat znamke PP-380, nameščen na avtomobilih VAZ 2101 in VAZ 2102. Nudimo referenčne podatke o tem regulatorju.

Preverjanje tristopenjskega releja

Nekateri lastniki avtomobilov namesto standardnih "čokoladic", ki so tehnološko naprednejši, na svoje avtomobile namestijo tristopenjske releje. Njihova razlika je v prisotnosti treh napetostnih nivojev, pri katerih se baterija prekine (na primer 13,7 V, 14,2 V in 14,7 V). Ustrezno raven lahko nastavite ročno s posebnim regulatorjem.

Takšni releji so bolj zanesljivi in ​​vam omogočajo fleksibilno prilagajanje nivoja izklopne napetosti. Kar zadeva preverjanje takega regulatorja, je popolnoma podobno zgoraj opisanim postopkom. Samo ne pozabite na vrednost, ki je nastavljena na releju, in jo v skladu s tem preverite z multimetrom.

Preverjanje generatorja

Obstaja ena metoda, s katero lahko preverite delovanje avtomobilskega generatorja, opremljenega z regulatorjem releja 591.3702-01 z diagnostičnimi elementi. To je naslednje:

• odklopite žice, ki so šle do kontaktov 67 in 15 regulatorja napetosti;
• nanjo priključite žarnico (razen regulatorja iz vezja);
• odstranite žico s pozitivnega pola akumulatorja.

Če se zaradi teh dejanj motor ne ustavi, potem je mogoče trditi, da je generator avtomobila v redu. V nasprotnem primeru je pokvarjen in ga je treba preveriti in zamenjati.

Da bi podaljšali življenjsko dobo regulatorja napetosti, je treba upoštevati nekaj preprostih pravil, katerih cilj je izvajanje preventivnih ukrepov. Med njimi:

• preprečite prekomerno kontaminacijo generatorja, redno pregledujte njegovo stanje in po potrebi razstavite in očistite enoto;
• preverite napetost jermena alternatorja, ga po potrebi zategnite (sam ali v avtoservisu);
• nadzorujte stanje navitij generatorja, zlasti ne dovolite, da potemnijo;
• preverite kontakt na krmilni žici releja-regulatorja, tako njegovo kakovost kot prisotnost oksidacije na njej;
• Izvedite redni preizkus napetosti na akumulatorju vozila pri delujočem motorju.

Skladnost s temi preprostimi pravili vam bo omogočila, da povečate vir in življenjsko dobo tako generatorja kot regulatorja napetosti avtomobila.

Rezultati

Preverjanje releja regulatorja napetosti je preprosta zadeva in skoraj vsak voznik z osnovnimi veščinami popravila se lahko spopade z njo. Glavna stvar je, da imate za to ustrezna orodja - multimeter, napajalnik z regulatorjem napetosti (čeprav ga lahko priključite tudi na baterijo s polnilnikom), 12 V žarnico in koščke žice za namestitev ustreznega vezja. .

V primeru, da med postopkom preverjanja ugotovite, da regulator ne deluje, potem ga je treba zamenjati(popravila se običajno ne izvajajo). Glavna stvar je, da se ne zmotite pri izbiri in kupite del, ki je pravi za vaš avto.