Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Kerja bagus ke situs">

Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Dokumen serupa

Kegiatan produksi departemen teknis. truk pemadam kebakaran khusus. Organisasi operasi yang benar perlengkapan pemadam kebakaran. Penentuan intensitas tenaga kerja tahunan dari pekerjaan utama. Penentuan area zona dan situs industri.

makalah, ditambahkan 06/04/2011


Karakteristik bandara, implementasinya keselamatan kebakaran. Perhitungan kekuatan dan sarana untuk memadamkan api di pesawat. Rekomendasi untuk organisasi mereka jika terjadi kecelakaan penerbangan mendadak. Skema komunikasi dan pemberitahuan keadaan kecelakaan.

makalah, ditambahkan 20/09/2013


Tujuan utama kapal pemadam kebakaran adalah kendaraan air yang diubah atau dibangun khusus untuk memadamkan api di kapal dan fasilitas pantai. diagram sirkuit sistem irigasi pelindung. Klasifikasi dan jenis utama kapal pemadam kebakaran.

presentasi, ditambahkan 03/05/2015


Klasifikasi kereta api jalan: universal, khusus dan khusus. Perbedaan desain utama. Penggunaan kereta api jalan untuk mengurangi biaya transportasi. Perangkat kopling traksi kereta jalan, pemuat otomatis tipe derek.

abstrak, ditambahkan 11/09/2009


Karakteristik perusahaan "Kostroma PATP No. 3", jenis pekerjaan yang dilakukan. Struktur manajemen, tugas pekerja di bengkel. Skema proses teknologi pengoperasian bagian dan zona selama TO-2. Kontrol kualitas pekerjaan yang dilakukan.

laporan latihan, ditambahkan pada 23/01/2015


Karakteristik dan komponen biaya transportasi. Klasifikasi biaya termasuk dalam biaya pengangkutan (pekerjaan, jasa) dalam pengangkutan. Fitur tarif transportasi. Fitur utama dari moda transportasi yang tidak konvensional. Alasan kemunculannya.

tes, ditambahkan 10/07/2010


Organisasi pemeliharaan dan perbaikan di stasiun layanan. Kompleks pekerjaan yang dilakukan, daftar layanan yang diberikan. Umum proses teknologi pewarnaan mobil. Tugas utama mendiagnosis di stasiun layanan. Jumlah rolling stock dan personel.

laporan latihan, ditambahkan 14/03/2015


Sistem pemeliharaan rolling stock kendaraan. Penyebab kegagalan dan kegagalan fungsi rolling stock. Daftar pekerjaan yang dilakukan selama pemeliharaan. Perhitungan jumlah pekerja produksi. Pemilihan peralatan teknologi.

makalah, ditambahkan 11/10/2013

Peralatan pemadam kebakaran adalah sarana teknis memadamkan api, membatasi perkembangannya, melindungi orang dan harta benda darinya.

Saat ini, peralatan pemadam kebakaran mencakup gudang besar berbagai cara: dana utama pemadam kebakaran, truk pemadam kebakaran, instalasi pemadam kebakaran dan fasilitas komunikasi.

Sebelum dimulainya pemadaman api, sejumlah pekerjaan khusus dapat dilakukan: pengintaian api, pemindahan produk pembakaran dari bangunan, penyelamatan orang, pembukaan struktur, dll. Untuk melakukan pekerjaan ini, berbagai mobil pemadam kebakaran khusus dengan peralatan khusus diperlukan.

Truk pemadam kebakaran adalah kendaraan pengangkut atau pengangkut yang dirancang untuk memadamkan api.

Mobil pemadam kebakaran tambahan digunakan untuk melayani personel dan peralatan kebakaran, terutama pada kebakaran besar.

Mesin pemadam kebakaran dibuat atas dasar berbagai Kendaraan: kendaraan beroda dan beroda, berenang dan pesawat terbang, kereta api. Mereka disebut: truk pemadam kebakaran (PA), kapal pemadam kebakaran, kapal, helikopter, kereta api.

Mobil pemadam kebakaran dilengkapi dengan unit State Fire Service (SFS). Beberapa dari mereka menggunakan kapal pemadam kebakaran, helikopter, tank.

Divisi juga dilengkapi dengan truk pemadam kebakaran pemadam kebakaran berbagai kementerian (perhubungan kereta api, kehutanan, dll).

Berbagai kebakaran dan kondisi pemadaman kebakaran, serta pekerjaan yang dilakukan selama pemadamannya, memerlukan pembuatan PA untuk berbagai tujuan. Menurut jenis pekerjaan utama yang dilakukan, PA dibagi menjadi utama, khusus dan tambahan. PA utama, pada gilirannya, terdiri dari PA umum dan penggunaan yang ditargetkan (Tabel 1.3).

Tabel 1.3

Truk pemadam kebakaran dasar		truk pemadam kebakaran khusus	Kendaraan pemadam kebakaran tambahan
penggunaan umum	penggunaan yang dimaksudkan
AC - truk tangki ANR - selang pompa APLIKASI - pertolongan pertama HP - dengan pompa tekanan tinggi	AA - lapangan terbang AP - pemadam bubuk APT - pemadam busa ACT - pemadaman gabungan AGT - pemadam gas PNS - stasiun pompa AGVT - pemadam gas-air	AL - tangga APC – lift mobil artikulasi AR - lengan DU - asap knalpot GDZS - layanan perlindungan gas dan asap ASA - kendaraan darurat ASh - staf	Bis-bis truk mobil

PA utama dirancang untuk mengirimkan personel unit Layanan Pemadam Kebakaran Negara, agen dan peralatan pemadam kebakaran ke lokasi kebakaran dan memasok agen pemadam kebakaran ke zona pembakaran. PA penggunaan umum dirancang untuk memadamkan kebakaran di fasilitas perkotaan dan di sektor perumahan. PA penggunaan yang dimaksudkan menyediakan pemadam kebakaran di fasilitas minyak industri kimia, lapangan terbang, dll.

Persyaratan umum untuk peralatan pemadam kebakaran dan truk pemadam kebakaran ditetapkan oleh Hukum Federal "Peraturan Teknis dan Persyaratan Keselamatan Kebakaran". Berdasarkan peraturan, mereka dikurangi menjadi sebagai berikut:

peralatan kebakaran harus memastikan fungsi yang ditugaskan padanya dalam kondisi kebakaran;

desain dan penggunaan bahan untuk produksinya harus memastikan keamanannya selama pengangkutan, penyimpanan, pengoperasian dan pembuangan peralatan pemadam kebakaran;

penandaan peralatan kebakaran harus memungkinkan identifikasi produk;

dokumentasi teknis untuk peralatan pemadam kebakaran harus berisi informasi untuk pelatihan personel tentang aturan penggunaan peralatan pemadam kebakaran yang efektif;

peralatan kebakaran harus digunakan sesuai dengan parameternya untuk persyaratan keselamatan kebakaran sesuai dengan metode yang ditetapkan oleh peraturan keselamatan kebakaran.

Semua PA dibangun di atas sasis kendaraan bermotor (ATS) untuk berbagai keperluan operasional, terutama untuk produksi dalam negeri. Oleh karena itu, menjadi bijaksana untuk menyatakan sistem penunjukan mereka.

Sesuai dengan standar OH 025.270-06, sistem penunjukan ATS berikut telah diadopsi (Tabel 1.4).

Tabel 1.4

Berat kotor, t	Tujuan operasional kendaraan
	mengudara		truk sampah	tangki air		spesial
Lebih dari 40.0

Catatan. Kelas 18 hingga 78 dicadangkan dan tidak termasuk dalam indeks.

Digit pertama menunjukkan kelas ATS (truk) dalam hal berat kotor, yaitu.

Digit ke-2 menunjukkan jenis PBX:

1 - mobil penumpang;

2 - bis;

3 - kendaraan kargo atau truk pickup;

4 - traktor truk;

5 - truk sampah;

6 - tangki;

7 - mobil;

8 - angka cadangan;

9 - kendaraan khusus.

Digit ke-3 dan ke-4 dari indeks menunjukkan nomor seri model.

Digit ke-5 - modifikasi mobil.

Digit ke-6 - jenis eksekusi: 1 - untuk iklim dingin, 6 - versi ekspor untuk iklim sedang, 7 - versi ekspor untuk iklim tropis.

Beberapa kendaraan memiliki awalan 01, 02, 03, dll. dalam penunjukannya, yang menunjukkan bahwa model atau modifikasi ini bersifat transisi atau memiliki peralatan tambahan.

Menurut klasifikasi ini, dalam banyak kasus, penunjukan huruf dari pabrikan ditunjukkan sebelum indeks digital. Misalnya, ZIL, Ural, KamAZ, dll.

Saat ini, transisi sedang dilakukan ke klasifikasi baru (Eropa) truk pemadam kebakaran dalam hal berat kotor yang diizinkan. Truk pemadam kebakaran dibagi menjadi tiga kelas:

ringan dengan berat kotor 2000 sampai 7500 kg ( L- Kelas);

sedang dengan berat kotor 7500 sampai 14060 kg ( M- Kelas);

berat dengan berat kotor lebih dari 14.000 kg ( S- Kelas).

Truk pemadam kebakaran, tergantung pada kemampuan lintas negara, dibagi menjadi tiga kategori.

PA dasar penggunaan umum ditunjuk sebagai berikut: truk pemadam kebakaran - AC; truk pemadam kebakaran selang pompa - PPA; truk pemadam kebakaran dengan pompa tekanan tinggi - AVD, truk pemadam kebakaran pertolongan pertama - AMS. Mereka dicirikan oleh sejumlah parameter. Standar keselamatan kebakaran telah menetapkan bahwa parameter utama yang menentukan tujuan fungsional PA adalah: kapasitas tangki, m 3; aliran pompa, l/s, pada kecepatan nominal poros pompa; kepala pompa, m w.c.

Huruf awal nama PA dan parameter utama tipe PA menjadi dasar penunjukan konvensionalnya.

Contoh simbol.

Contoh 1-3,0-40/4(4331) model -ХХ. Truk pemadam kebakaran dengan kapasitas tangki 3 m 3, pompa gabungan dengan pasokan 40 (tahap tekanan normal) dan 4 l / s (tahap tekanan tinggi) pada sasis ZIL-4331, modernisasi pertama model XXX, modifikasi dari XX (dengan pompa gabungan).

Contoh 2 APT 6.3-40 (5557) model XXX. Kendaraan pemadam busa dengan tangki untuk konsentrat busa dengan kapasitas 6,3 m 3 pada sasis Ural 5557 dengan pompa dengan laju umpan 40 l / dtk, model XXX.

Contoh 3 ACT 2.0/2000-40/60 (4310) model XXX. Kendaraan pemadam gabungan pada sasis KamAZ dengan tangki air atau larutan bahan pembusa dengan kapasitas 2,0 m 3, massa bubuk yang diekspor 2000 kg, pompa dengan laju umpan 40 l / s dan pemantau kebakaran bubuk laju aliran 60 kg / s, model XXX.

PA khusus digunakan untuk melakukan berbagai pekerjaan: mengangkat ke ketinggian, membongkar struktur, penerangan, dll. Sebagai parameter utama, karakteristik PA yang menentukan tujuan fungsional, misalnya, ketinggian tangga, kekuatan generator kendaraan penyelamat darurat, dll. digunakan.

Kendaraan bantu memastikan berfungsinya departemen pemadam kebakaran. Ini termasuk: truk, tanker, bengkel mobil, dll.

Untuk membedakan PA dari arus lalu lintas umum dalam kondisi kepadatan dan intensitas lalu lintas yang signifikan, mereka harus memiliki kandungan informasi tertentu. Hal ini dilakukan oleh bentuk produk, warna, cahaya dan sinyal suara isasi.

Semua produk peralatan kebakaran dicat merah. Untuk meningkatkan konten informasi dalam skema warna-grafis, kontras warna putih. Skema warna-grafis, prasasti dan tanda pengenal, serta persyaratan untuk sinyal cahaya dan suara khusus ditetapkan oleh standar. Rincian permukaan yang akan dicat, lokasi prasasti dan simbol diatur dalam urutan yang ditunjukkan pada gambar. 1.8.

Nomor pemadam kebakaran dan kota ditunjukkan di pintu kabin, di buritan - jenis PA, misalnya AC, - truk tangki dan nomor pemadam kebakaran. Menurut skema warna-grafis, bumper PA dicat putih, bingkai, cakram roda, dan bagian roda gigi yang terlihat dicat hitam.

Lutut pintu keluar api, mobil dan pengangkat busa dicat putih atau perak.

Saat melakukan tugas operasional, konten informasi PA ditingkatkan dengan sinyal suara dan cahaya.

Sinyal lampu alarm PA dibuat oleh suar yang berkedip berwarna biru. Mereka beroperasi dari jaringan terpasang dengan tegangan 12 atau 24 V, memberikan frekuensi berkedip (2 ± 0,5) Hz, sedangkan fase gelap tidak boleh kurang dari 0,2 detik.

Sinyal suara dapat dihasilkan oleh sirene arus searah, memberikan dua atau lebih sinyal bolak-balik dengan frekuensi suara dari 250 hingga 650 Hz. Tingkat tekanan suara pada jarak 2 m dari sirene harus berada pada kisaran 110-125 dB.

Sirene yang diaktifkan oleh gas buang mesin dapat digunakan sebagai sinyal suara.

Kesiapan tempur yang tinggi dari pemadam kebakaran dan efisiensi peralatan pemadam kebakaran dicapai dengan pemeliharaan yang tepat, serta pemeliharaan truk pemadam kebakaran yang terjadwal dan pemeliharaannya dalam waktu sesingkat mungkin setelah kebakaran. Untuk memastikan kesiapan tempur departemen pemadam kebakaran sangat penting memiliki organisasi penyimpanan peralatan kebakaran yang benar (masker gas penyekat oksigen, selang tekanan, dll.), stok bahan bakar dan pelumas, konsentrat busa, dll.

Pemeliharaan truk pemadam kebakaran dan penyimpanan peralatan pemadam kebakaran dilakukan di stasiun pemadam kebakaran dan di wilayah pemadam kebakaran.

Stasiun pemadam kebakaran harus ditempatkan di petak tanah dengan pintu keluar ke jalan utama atau jalan di seluruh kota. Jarak dari batas depo ke bangunan umum harus minimal 15 meter, dan dengan batas bidang tanah lembaga anak dan mobil setidaknya 30 meter.

Stasiun pemadam kebakaran harus ditempatkan di area dengan jarak dari garis merah ke depan pintu keluar kendaraan setidaknya 15 meter, dan untuk stasiun pemadam kebakaran tipe II, III, IV dan V, jarak ini dapat dikurangi menjadi 10 meter.

Wilayah stasiun pemadam kebakaran harus memiliki dua pintu keluar dengan lebar gerbang minimal 4,5 meter. Semua situs di wilayah dan jalan harus memiliki permukaan yang keras.

Pemadam kebakaran juga memiliki kampus pelatihan, pompa bensin, dan pemadam kebakaran paramiliter memiliki barak untuk personel. Di wilayah beberapa unit, dimungkinkan untuk menempatkan fasilitas pendidikan dan pelatihan yang penting bagi garnisun (misalnya, ruang asap, kompleks olahraga, dll.).

Stasiun pemadam kebakaran adalah bangunan yang menampung petugas pemadam kebakaran, truk pemadam kebakaran, dan peralatan pemadam kebakaran. Stasiun pemadam kebakaran (Gbr. 1.9) harus memiliki garasi, titik komunikasi, baterai, pos atau pangkalan layanan perlindungan gas dan asap (GDZS), kantor staf komando, ruang kelas, kamar kecil untuk shift tugas, dll. .

Beras. 1.9. Contoh tata letak stasiun pemadam kebakaran:

A - fasad; B - denah lantai pertama depot baru: 1 - garasi; 2 - kantor kepala unit; 3 - kantor; 4 - kantor wakil kepala unit; 5 - tempat organisasi publik; 6 - ruang untuk pengarahan; 7 - ruang untuk instruktur; 8 - panel listrik; 9 - isi ulang; 10 - titik kontak; 11 - perangkat keras; 12 - sudut keselamatan lalu lintas; 13 - pos kendali; 14 - bengkel pos pemeliharaan; 15 - sepen; 16 - ruang kompresor; 17 - lengan pengering; 18 - menara pelatihan; 19 - mencuci lengan baju; 20 - menjemur pakaian; 21 - Gym

Sehubungan dengan organisasi pemeliharaan terpusat selang di garnisun di stasiun pemadam kebakaran yang baru dibangun, tempat untuk servis selang kebakaran tidak disediakan.

Stasiun pemadam kebakaran dirancang untuk 2, 4 dan 6 truk pemadam kebakaran. Di stasiun pemadam kebakaran departemen pemadam kebakaran besar, 8 atau lebih truk pemadam kebakaran dapat dipasang. Saat merancang stasiun pemadam kebakaran untuk 2 kendaraan, luas lahan stasiun pemadam kebakaran harus minimal 2.500 m 2. Pada lagi mobil N luasnya ditentukan kira-kira oleh rumus

S = 1000 N,

di mana S - kotak sebidang tanah, m2 .

Bangunan depo harus didesain tidak lebih rendah dari derajat ketahanan api III. Tata letak depot harus memastikan pengumpulan personel yang cepat dan aman dalam siaga tempur dan keberangkatan truk pemadam kebakaran seminimal mungkin waktu yang singkat.

Alarm kebakaran dan peralatan komunikasi, serta peralatan baterai, terletak di ruang khusus yang berdekatan dengan garasi di sisi kanan. Di dinding yang berdekatan dengan garasi, sebuah jendela berukuran 0,5x0,75 m diatur, terletak di seberang kabin pengemudi truk pemadam kebakaran, yang melaluinya daftar penumpang dan memantau keberangkatan mobil pemadam kebakaran.

Ruang jaga jaga biasanya terletak di lantai satu di belakang dinding belakang garasi atau di lantai dua. Jika terletak di lantai dasar, pintu keluar ke garasi dibuat dengan kecepatan satu pintu keluar berukuran 1,2x2 m untuk setiap truk pemadam kebakaran. Saat menempatkan kamar untuk penjaga yang bertugas di lantai dua, selain tangga umum, mereka mengatur tiang logam turun ke garasi dengan kecepatan 1 tiang untuk 7 orang. Tiang yang menurun dengan diameter 100 mm harus memiliki permukaan yang sangat halus. Tikar lembut harus diletakkan di dasar pilar.

Pencucian dan pengeringan selongsong biasanya dilakukan di poros menara observasi. Area poros pengeringan ditentukan pada laju 0,16 m 2 per selongsong, tetapi tidak kurang dari 2,4 m 2 per poros.

Ketinggian poros dari lantai ke balok tempat selang digantung dapat 12 m bila selang digantung pada setengah panjangnya dan 22 m bila selang digantung sepanjang penuh. Ketinggian ruangan di atas balok harus minimal 2 m.

Di bagian bawah poros pengering, mesin cuci, tangki untuk lengan cuci, dan unit kalori dipasang. Untuk mengeringkan selongsong, Anda dapat menggunakan pemancar inframerah, yang dipasang di ruangan khusus.

Tata letak dan peralatan harus memastikan bahwa truk pemadam kebakaran dalam keadaan siaga dalam waktu sesingkat mungkin. Dalam hal ini, Anda dapat fokus pada kompleksitas pekerjaan (dalam man-min):

Pemeliharaan 52

Penggantian 7 lengan 20

Mengingat satu regu truk tangki dapat terdiri dari 6 orang, maka waktu perawatan minimal setelah kebakaran adalah sekitar 20 menit.

Stasiun pemadam kebakaran terletak di area dengan lekukan dari garis bangunan merah di sepanjang depan gerbang garasi setidaknya 15 m. Area di depan garasi harus diaspal atau diaspal dan memiliki sedikit kemiringan dari ambang pintu ke pintu masuk. garis merah.

Garasi stasiun pemadam kebakaran dirancang untuk melayani truk pemadam kebakaran dan menjaga mereka tetap bertugas. Di garasi, metode buntu atau aliran langsung untuk mengatur truk pemadam kebakaran diadopsi. Dengan metode buntu, mobil melaju ke tempat parkir kebalikan. Setiap tempat parkir memiliki gerbangnya sendiri, sebaiknya dengan penggerak pembuka otomatis. Sebuah parit inspeksi disediakan untuk melayani truk pemadam kebakaran.

Saat mendesain garasi dan pos pemeliharaan, dimensi ruangan ditentukan tergantung pada dimensi truk pemadam kebakaran. Beberapa dimensi perencanaan, m, yang ditentukan dalam SNiP P-93-74 diberikan di bawah ini:

Kedalaman garasi untuk 1 mobil pemadam kebakaran minimal 15

Ketinggian dari lantai ke struktur lantai yang menonjol setidaknya 3,8

Jarak antara as kendaraan 5.2

Jarak dari mobil ke tepi kolom 1,5

Jarak dari kendaraan ke dinding depan 1.0

Jarak dari paling kanan pintu keluar dan kiri mobil

ke dinding 1.5

Jarak dari kendaraan ke dinding belakang 2.0

Stasiun pemadam kebakaran dilengkapi dengan pemanas sentral dan ventilasi. Selain ventilasi umum di garasi, outlet gas disediakan untuk menghilangkan gas buang. Suhu di garasi harus dijaga setidaknya +16 ° C. Pada saat yang sama, kondisi yang nyaman disediakan untuk servis truk pemadam kebakaran dan peralatan pemadam kebakaran, serta penyalaan mesin yang andal. Untuk mengurangi durasi mesin dalam mode pemanasan setelah dinyalakan, disarankan untuk melengkapi tempat parkir dengan pemanas mesin individu lokal, yang membantu meningkatkan kecepatan truk pemadam kebakaran setelah pergi.

Organisasi tugas unit tempur harus memastikan kesiapan teknis yang tinggi dan mobilitas operasional truk pemadam kebakaran.

Dalam sistem Layanan Pemadam Kebakaran Negara Kementerian Situasi Darurat, truk pemadam kebakaran menempati tempat spesial. Mereka membentuk dasar material untuk mekanisasi pemadaman kebakaran dan operasi penyelamatan darurat.

Penggunaan truk pemadam kebakaran dan kendaraan penyelamat kebakaran (ASA) yang efektif membutuhkan pengetahuan yang mendalam tentang desain peralatan, mekanisme dan mesin, kemampuan teknisnya, dan mode operasi yang rasional. Parameter mereka menentukan karakteristik kinerja mesin ini. Oleh karena itu, tugas pertama mata kuliah yang dipelajari adalah studi komprehensif tentang desain mobil pemadam kebakaran dan karakteristik kinerjanya.

Kebakaran terjadi secara acak, interval tak terduga. Kerusakan akibat kebakaran akan semakin sedikit, semakin cepat pemadaman api dimulai. Oleh karena itu, di unit pemadam kebakaran, mobil pemadam kebakaran harus dijaga dalam kondisi kesiapan teknis yang tinggi untuk digunakan. Oleh karena itu, mempelajari mata kuliah PA dan PSA, perlu untuk memecahkan masalah kedua, yang meliputi teknik dan metode untuk mempertahankan keadaan kesiapan teknis yang berkelanjutan dari mobil pemadam kebakaran.

Selama pengoperasian mobil pemadam kebakaran, permukaan kerja dari bagian-bagian mekanisme aus. Akibatnya, parameter karakteristik taktis dan teknis mobil pemadam kebakaran memburuk. Ini, pada gilirannya, menyebabkan penurunan efektivitas pemadaman kebakaran. Keausan komponen mekanisme dan ketidakpatuhan terhadap mode pengoperasian yang direkomendasikan dapat menyebabkan kegagalan dalam pengoperasiannya. Oleh karena itu, ketika mempelajari kursus, tugas ketiga harus diselesaikan - menguasai dasar-dasar mengatur pemeliharaan dan perbaikan peralatan kebakaran, memastikan operasinya yang andal dalam kebakaran dan daya tahan yang diperlukan.

Saat mengikuti kebakaran, memadamkannya, serta memelihara dan memperbaiki mobil pemadam kebakaran karena metode pengendalian yang salah, ketidakpatuhan dengan mode operasinya, faktor-faktor yang mempengaruhi keselamatan kerja dan kesehatan anggota kru tempur mungkin muncul. Karena itu, ketika mempelajari kursus, tugas keempat harus diselesaikan - organisasi memastikan keselamatan petugas pemadam kebakaran.

Truk pemadam kebakaran terus ditingkatkan, mekanisme dan peralatan baru digunakan, kendaraan baru sedang dibuat. Oleh karena itu, tugas lain menjadi penting: ketika mempelajari kursus, perlu untuk belajar tidak hanya untuk menguasai teknik ini, tetapi juga untuk mengembangkan kemampuan untuk melatih bawahan.

Dan akhirnya, tugas terakhir dari kursus ini adalah untuk membuktikan teknik dan metode yang menentukan penggunaan ekonomis semua sumber daya material (bahan bakar, OM, dll.), dan karenanya perlindungan lingkungan.

pertanyaan tes

Tahapan utama dalam pengembangan peralatan kebakaran.

Peran insinyur Rusia dalam pembuatan agen pemadam kebakaran.

Perkembangan peralatan pemadam kebakaran pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20.

Merumuskan persyaratan regulasi teknis untuk mobil pemadam kebakaran dan mobil pemadam kebakaran.

Klasifikasi mobil pemadam kebakaran.

Dasar-dasar sistem penunjukan untuk kendaraan yang digunakan sebagai sasis untuk truk pemadam kebakaran.

Klasifikasi mobil pemadam kebakaran. Ruang lingkup aplikasi mereka.

Berikan contoh peruntukan truk tangki, stasiun pompa kebakaran, truk tangga.

Persyaratan Peraturan Teknis untuk stasiun pemadam kebakaran.

Janji temu dan perangkat umum mobil pemadam kebakaran

Ke Kategori:

mobil pemadam kebakaran

Tujuan dan pengaturan umum truk pemadam kebakaran

Api merupakan proses pembakaran yang tidak terkendali, disertai dengan perusakan nilai-nilai material dan menimbulkan bahaya bagi kehidupan manusia. Kebakaran adalah proses yang tumbuh cepat, oleh karena itu, untuk mengurangi kerusakan, mereka harus dipadamkan dengan cepat, dilokalisasi, dan kemudian dihilangkan dalam waktu sesingkat mungkin.

Untuk menghilangkan api, perlu: - untuk mengirimkan kru tempur, agen pemadam kebakaran, dan peralatan kebakaran ke area yang diperlukan; - Masukkan ke jumlah yang dibutuhkan agen pemadam kebakaran di pusat-pusat pembakaran; – melakukan sejumlah pekerjaan khusus sebelum dan selama pemadaman.

Tugas-tugas ini dapat dilakukan dalam waktu singkat hanya dengan menggunakan berbagai cara mekanis. Mereka dipasang pada roda dan lebih jarang pada kendaraan yang dilacak: mobil, traktor, traktor yang dilacak. Sebagai aturan, sarana mekanis pada sasis beroda - truk pemadam kebakaran digunakan di gudang pemadam kebakaran di garnisun proteksi kebakaran.

Untuk memadamkan api di sungai dan pelabuhan laut, dll, kapal api dan perahu dapat digunakan, di transportasi kereta api- kereta api, untuk memadamkan kebakaran hutan - pesawat dan helikopter.

Tergantung pada tujuan peralatan yang dilengkapi dengan kendaraan, ada tiga jenis mobil pemadam kebakaran: utama, khusus dan tambahan.

Mesin pemadam kebakaran utama digunakan untuk mengirimkan kru tempur, peralatan pemadam kebakaran dan pasokan agen pemadam kebakaran ke lokasi kebakaran, serta untuk memasok agen pemadam kebakaran ke api.

Yang utama termasuk truk pemadam kebakaran, bubuk, busa, lapangan terbang dan truk pemadam kebakaran lainnya. Kelompok ini juga mencakup truk pemadam kebakaran yang tidak memiliki stok bahan pemadam kebakaran, tetapi hanya memastikan pasokan mereka ke api dari wadah atau sistem asing. Kendaraan tersebut termasuk truk pemadam kebakaran, selang pompa, stasiun pompa, kendaraan pemadam air gas, dll.

Truk pemadam kebakaran khusus dirancang untuk melakukan pekerjaan khusus saat memadamkan api. Di departemen pemadam kebakaran, kompleks kendaraan digunakan untuk tujuan ini. Dengan demikian, tangga kebakaran dan lift mobil dirancang untuk menyelamatkan orang, mengangkat petugas pemadam kebakaran, dan peralatan kebakaran saat memadamkan api di kamar di atas lantai pertama. Lift autofoam api menyediakan pengangkatan nozel api ke ketinggian yang telah ditentukan, komunikasi api dan kendaraan penerangan digunakan untuk mengatur komunikasi dalam api, penerangan dalam gelap.

Mobil pemadam kebakaran khusus juga termasuk truk pemadam kebakaran selang (pengiriman dan penggantian selang kebakaran), staf dan truk pemadam kebakaran operasional. Kendaraan ini memiliki peralatan yang digunakan oleh markas pemadam kebakaran.

Mobil pemadam kebakaran tambahan memiliki peralatan untuk melakukan pekerjaan tambahan pada kebakaran. Ini termasuk kapal tanker, bengkel mobil bergerak, kendaraan kampanye, mobil, truk, traktor, dll.

Truk pemadam kebakaran dibuat berdasarkan truk yang diproduksi di negara ini. Truk pemadam kebakaran dasar dan khusus terdiri dari sasis truk; wadah untuk agen pemadam kebakaran di kendaraan utama; peralatan kebakaran atau mekanisme khusus pada kendaraan khusus; peralatan tambahan(misalnya, sistem pendingin); drive kontrol peralatan kebakaran.

Unit taktis utama di pemadam kebakaran adalah truk tangki (AT) atau truk pemadam kebakaran selang pompa (ANR). Truk pemadam kebakaran ini adalah dasar teknis persenjataan pemadam kebakaran.

Truk tangki pemadam kebakaran digunakan untuk mengirimkan kru tempur, peralatan pemadam kebakaran, pasokan agen pemadam kebakaran (konsentrat air dan busa) ke lokasi kebakaran dan memadamkan api dengan air atau busa mekanis udara.

Mobil pemadam kebakaran ANR dan pompa truk pemadam kebakaran (AH) sebelumnya dilengkapi dengan pompa kebakaran. Mereka mirip dengan AC, tetapi mereka tidak memiliki tangki air. Mereka memadamkan api dengan air hanya dari sumber asing - reservoir atau jaringan pasokan air. Untuk memadamkan dengan busa mekanis udara, tangki dengan bahan pembusa dipasang di atasnya. Bersamaan dengan ini, AN dan ANR adalah mobil lengan. Mereka memiliki pasokan selang kebakaran dari 300 hingga 1000 m.

Air dari tangki digunakan untuk memadamkan api, atau truk tangki dipasang di sumber air. Dalam hal ini, pompa mengambil air dari reservoir buatan atau alami atau dari jaringan pasokan air. Air dapat disuplai dari yang lain mobil pemadam kebakaran dengan unit pemompaan saat bekerja "pemompaan berlebih". Dalam hal ini, tangki digunakan sebagai wadah perantara.

Truk tangki juga dapat digunakan untuk mengangkut air jarak jauh di daerah tanpa air.

Beras. 1.1. Truk pemadam kebakaran AC-40 (131) -137:
1 - sasis; 2 - mesin; 3 - kabin pengemudi; 4 - kru tempur kokpit; 5 - tangki; 6 - badan truk pemadam kebakaran; 7 -- kompartemen tubuh; c - kompartemen pompa

Truk pemadam kebakaran dicirikan oleh kinerja mengemudi yang tinggi, dapat diandalkan dalam pengoperasian dan mudah dirawat. Mereka dibuat pada sasis (Gbr. 1.1) ZIL-130, ZIL-131, GAZ-66, dll. Pada saat yang sama, bagian utama mobil - mesin, transmisi, sasis, mekanisme kontrol dipertahankan. Namun, beberapa perubahan sedang dilakukan untuk memfasilitasi pengoperasian peralatan kebakaran dan unit utama yang andal. Jadi, mesin, yang bekerja pada pompa di musim panas di mode stasioner mungkin terlalu panas. Oleh karena itu, penukar panas tambahan dimasukkan ke dalam sistem pendingin, dihubungkan oleh pipa ke pompa kebakaran.

Vakum di dalam rongga pompa sentrifugal ketika air disedot dalam hal asupannya dari wadah eksternal, itu dilakukan dengan menggunakan peralatan vakum jet gas. Itu dibuat oleh gas buang mesin, yang digunakan untuk mengoperasikan sirene gas, memanaskan air di dalam tangki, dan juga untuk memanaskan ruang pompa dan, terkadang, kabin kru di musim dingin.

Pipa knalpot, peredam dan radiator membentuk sistem pembuangan.

Perubahan signifikan dilakukan pada peralatan listrik mobil. Ini juga termasuk perangkat pencahayaan (kabin awak tempur, kompartemen tubuh, ruang pompa, serta platform di sekitarnya), alarm cahaya dan suara, dan instrumentasi.

Kabin kru tempur semua logam terhubung dengan kaku ke kabin pengemudi 3. Kabin memiliki insulasi termal dan alas karet. Radiator pemanas kabin pengemudi disertakan dalam sistem pendingin engine. Di kokpit kru tempur, di dudukan kursi di AC-30 (130), pemanas bensin-listrik 0-15 dipasang.

Di bagian tengah sasis, di belakang kabin kru, dipasang tangki air baja. pada gambar. 1.1 situs pemasangan tangki secara kondisional ditunjukkan oleh garis putus-putus. Tangki terpasang ke spar bingkai. Bodi baja 6 dipasang pada braket yang dilas ke penopang tangki, terdiri dari dua konstruksi panel yang seluruhnya terbuat dari logam. Komunikasi air-busa, transmisi tambahan, drive kontrol, peralatan vakum jet gas dan peralatan lainnya dipasang di tubuh. Peralatan kebakaran ditempatkan di kompartemen tubuh dan di atap.

Cairan pemadam kebakaran di truk tangki dipasok oleh unit pompa. Ini termasuk: pompa kebakaran, komunikasi air dan busa, mixer busa dan sistem vakum. Unit pompa dapat ditempatkan di belakang truk pemadam kebakaran atau di tengah. Transmisi tenaga dari mesin ke pompa dilakukan melalui transmisi tambahan, yang terdiri dari power take-off dan cardan gear. Power take-off dipasang sebagai pengganti penutup gearbox atau merupakan mekanisme independen. Dalam kasus belakang unit pompa untuk kenyamanan mengendalikan mesin dan transmisi, drive untuk mengendalikan kopling dan katup throttle karburator diduplikasi. Dengan demikian, mengubah mode operasi pompa dapat dilakukan baik dari kabin pengemudi atau dari ruang pompa.

Pompa kebakaran, drive kontrol dan instrumen, serta tangki konsentrat busa terletak di kompartemen pompa 8 di bagian belakang bodi.

Tangki busa terbuat dari baja tahan karat. Mereka terpasang dengan klem khusus ke tangki dan atap ruang pompa.

Ke Kategori: - Truk pemadam kebakaran

Truk pemadam kebakaran adalah sarana teknis utama pemadam kebakaran, memastikan pengiriman pasukan dan sarana ke tempat kebakaran, melakukan tindakan dasar untuk memadamkan api, menyelamatkan orang dan properti.

Sesuai dengan NPB 180-99 “Peralatan pemadam kebakaran. Mobil pemadam kebakaran. Pengembangan dan produksi" truk pemadam kebakaran - kendaraan operasional berdasarkan sasis mobil, dilengkapi dengan perlengkapan pemadam kebakaran dan dimaksudkan untuk digunakan dalam pemadaman kebakaran. Tergantung pada tujuannya, truk pemadam kebakaran dibagi menjadi utama, khusus dan tambahan.

Yang utama digunakan untuk mengirimkan anggota awak, peralatan kebakaran dan pasokan agen pemadam kebakaran ke lokasi kebakaran, serta untuk memasok mereka ke api. Mereka dibagi menjadi dua kelompok: penggunaan umum- untuk memadamkan api di kota-kota dan lainnya pemukiman dan penggunaan yang dimaksudkan- untuk memadamkan api di fasilitas dan perusahaan untuk berbagai keperluan (depot minyak, perusahaan industri kimia, bandara, dll.).

Truk pemadam kebakaran khusus dirancang untuk melakukan pekerjaan khusus saat memadamkan api: mengangkat personel ke ketinggian dan menyelamatkan korban dari lantai atas bangunan, menyediakan komunikasi dan penerangan, memerangi asap, memasang saluran selang, menyediakan kontrol, dll.

Truk pemadam kebakaran tambahan menyediakan pengisian bahan bakar, pengangkutan barang, perbaikan peralatan pemadam kebakaran dan kegiatan lainnya.

Klasifikasi truk pemadam kebakaran berdasarkan tujuan adalah yang utama, tetapi bukan satu-satunya metode klasifikasi. Pada tahap yang berbeda lingkaran kehidupan(pengembangan jenis, pembuatan, pengoperasian) truk pemadam kebakaran juga diklasifikasikan menurut kriteria seperti roda dan formula pendaratan, tata letak, bahan pemadam yang digunakan, berat kotor kendaraan, dll.

Berdasarkan jumlah as dan susunan rodanya, mobil pemadam kebakaran dibagi menjadi all wheel drive dengan susunan roda 4×4, 6×6, 8×8 dan non wheel drive dengan susunan roda 4×2, 6 × 2, 6 × 4, 8 × 4.

Menurut formula pendaratan, truk pemadam kebakaran dibagi menjadi kendaraan dengan perhitungan 1 + 2 (atau 1 + 1), mis. tanpa kabin tambahan untuk personel; 1+5 (atau 1+6), mis. dengan kabin tambahan dengan satu baris kursi; 1+8, yaitu dengan kabin tambahan dengan dua baris kursi. Dalam formula pendaratan, digit pertama menunjukkan pengemudi, yang kedua - jumlah personel.

Menurut tata letak sasis dasar, tergantung pada lokasi kabin, truk pemadam kebakaran dibagi menjadi kendaraan dengan kabin yang terletak di belakang mesin (rear cab), di atas engine (front cab), di depan engine (depan taksi). Lokasi kabin menentukan ruang tata letak bebas, yang penting saat membuat truk pemadam kebakaran. Pada saat yang sama, kabin depan memiliki keunggulan tertentu, menciptakan kondisi untuk mengurangi ketinggian keseluruhan alat berat.

Menurut massa total, di mana jumlah agen pemadam yang dipindahkan tergantung, truk pemadam kebakaran dibagi menjadi beberapa kelas berikut: ringan (kelas-L)– dari 2 hingga 7,5 ton, menengah (kelas M)– dari 7,5 hingga 14 ton, berat (kelas S)- lebih dari 14 ton.

Menurut bahan pemadam yang digunakan, truk pemadam kebakaran dibagi menjadi air, busa, bubuk, kendaraan pemadam gas, serta yang dikombinasikan (busa air, bubuk air, bubuk busa, bubuk busa air, dll.).

Dengan beradaptasi kondisi iklim mobil pemadam kebakaran dibagi menjadi tiga kelompok. Untuk daerah dengan iklim sedang memproduksi mobil dalam versi normal (standar). Berdasarkan mobil-mobil ini, mereka memproduksi kendaraan khusus di versi utara (pemanas air di tangki, isolasi tangki, tata letak khusus dengan lokasi rata-rata pompa, sasis di versi utara) dan versi tropis ( peningkatan efisiensi sistem pendingin untuk operasi stasioner, pelapis khusus).

Sistem peruntukan yang meliputi jenis mobil pemadam kebakaran (PA), didasarkan pada penggunaan prinsip gabungan menggunakan karakter alfabet dan numerik.

Agen pemadam kebakaran utama, tergantung pada jenis agen pemadam kebakaran yang diekspor dan metode pasokannya, diklasifikasikan ke dalam jenis berikut:

AC - truk pemadam kebakaran;

AC(B) - truk tangki lapis baja;

ACL - truk pemadam kebakaran dengan tangga;

ATSKP - truk pemadam kebakaran dengan lift artikulasi;

AP - truk pemadam kebakaran bubuk;

AKT - truk pemadam kebakaran gabungan;

APT - truk pemadam kebakaran pemadam busa;

AGT - truk pemadam kebakaran pemadam gas;

AGVT - truk pemadam kebakaran untuk pemadam gas-air;

APP - truk pemadam kebakaran pertolongan pertama;

PETA - mobil mikro api;

ANR - truk pemadam kebakaran selang pompa;

AVD - truk pemadam kebakaran dengan pompa bertekanan tinggi;

PNS - stasiun pompa truk pemadam kebakaran;

AA - truk pemadam kebakaran lapangan terbang;

PPP - pengangkat busa api;

APS - kendaraan pemadam kebakaran dan penyelamat;

APSL - kendaraan pemadam kebakaran dan penyelamatan dengan tangga.

Agen proteksi kebakaran khusus, tergantung pada jenis pekerjaan yang dilakukan terkait pemadaman kebakaran, diklasifikasikan ke dalam jenis berikut:

AL - tangga api;

APK - angkat mobil artikulasi api;

ALC - truk tangga pemadam kebakaran dengan tangki;

APKT - truk artikulasi api dengan tangki;

ASA - kendaraan penyelamat kebakaran;

ASA MK - kendaraan penyelamat modular;

AVZ - kendaraan tahan air pemadam kebakaran;

ASO - komunikasi dan penerangan truk pemadam kebakaran;

AG - truk pemadam kebakaran dari layanan perlindungan gas dan asap;

AD - truk pemadam kebakaran asap knalpot;

AR - mobil selang kebakaran;

ASh - kendaraan komando api;

ALP - laboratorium otomatis kebakaran;

APRSS - truk pemadam kebakaran untuk pencegahan dan perbaikan komunikasi;

ADPT - kendaraan diagnostik peralatan kebakaran;

ABG - truk pemadam kebakaran - pangkalan GDZS;

APTS - kendaraan dinas teknis kebakaran;

AOPT - mobil untuk memanaskan peralatan api;

PKS - stasiun kompresor kebakaran;

AOC - kendaraan dinas pemadam kebakaran;

AT - kendaraan pemadam kebakaran;

PP - trailer api;

KP - wadah api.

Untuk operasi dalam kondisi Utara, PA dalam versi utara dimaksudkan. Mobil tersebut dalam penunjukan huruf memiliki simbol (C), misalnya, AC (C), APP (C), ASh (C), ASO (C).

Penunjukan PA harus memiliki struktur berikut:

Setelah penunjukan huruf tipe PA, karakteristik khas produk ditunjukkan dalam bentuk nilai parameter utamanya. Nilai parameter utama ditunjukkan dalam satuan pengukuran berikut:

kapasitas tangki air - m 3;

kapasitas tangki busa - m 3;

massa bubuk yang diekspor - kg;

massa gas pemadam kebakaran - kg;

aliran pompa pada kecepatan nominal - l/s;

kepala tahap pompa pada kecepatan nominal - m. Seni.;

konsumsi bubuk melalui pemantau api - kg / s;

daya generator listrik stasioner - kW;

panjang saluran selang - km;

tinggi angkat boom - m;

produktivitas unit kipas - ribu m 3 / jam;

jumlah tempat untuk kru tempur (termasuk kursi pengemudi);

jumlah lampu sorot stasioner - pcs.;

jumlah lampu sorot portabel - pcs.;

momen beban – tf × m.

Angka yang dilampirkan dalam tanda kurung menunjukkan model sasis dasar, dan dua atau tiga digit berikutnya menunjukkan nomor model PA yang diproduksi oleh pabrikan. Setelah indeks model, huruf dapat diberikan yang menunjukkan modernisasi produk (A - yang pertama, B - yang kedua, dll.), Dan angka-angka setelah ini - modifikasi. Sebagai contoh:

-40(431410)63Б - truk pemadam kebakaran pada sasis ZIL-431410, dengan pompa pemadam kebakaran dengan kapasitas 40 l / s, nomor model 63, modernisasi B.

ATs-3-40/4(43206)003-PS TU - truk tangki pemadam kebakaran pada sasis URAL-43206, kapasitas tangki 3 m3, dengan pompa gabungan (pasokan tahap tekanan normal 40 l/dtk, tahap tekanan tinggi 4 l/dtk ), model 003, diproduksi oleh Pabrik Pembuatan Mesin Posevninsky sesuai dengan spesifikasi(ITU).

AP-5 (53213) 196 - truk pemadam kebakaran pemadam bubuk dengan massa bubuk ekspor (berguna) 5000 kg, pada sasis KamAZ-53213, model 196.

AL-30 (131) PM-506D - truk tangga pemadam kebakaran setinggi 30 meter pada sasis ZIL-131, model PM-506, ditingkatkan oleh D.

ASA-20(43101)PM-523 - kendaraan penyelamat kebakaran pada sasis KamAZ-43101 dengan generator listrik yang dipasang secara permanen dengan kapasitas 20 kW, model PM-523.

AR-2 (131)133 - truk selang yang mengangkut 2 ribu m (2 km) selang pada sasis ZIL-131, model 133.

Dalam peruntukan mobil pemadam kebakaran sampai tahun 1995, tidak ada nilai parameter utama (kapasitas tangki air). Sejak 1995, parameter ini telah ditunjukkan.

Truk pemadam kebakaran adalah kendaraan operasional, dicat dengan warna yang sudah ditentukan, mereka memiliki tanda pengenal. Selain itu, mereka dilengkapi dengan sinyal cahaya dan suara khusus. Skema warna PA, ketersediaan, konten, dan Persyaratan Umum ke lokasi tanda pengenal dan prasasti, serta persyaratan teknis GOST R 50574-2002 dibuat untuk sinyal cahaya dan suara khusus.

Truk pemadam kebakaran dicat merah. Tanda identifikasi dan elemen kontras diatur ke putih. Bagian bawah mobil dicat hitam.

Di tempat-tempat tertentu ditunjukkan sebutan singkat jenis truk pemadam kebakaran (ATs, PNS, dll), nama kota dan nomor stasiun pemadam kebakaran.

Prasasti pada permukaan yang dicat dengan warna utama harus dibuat dengan warna yang kontras, dan pada permukaan yang dicat dengan warna yang kontras - dengan warna utama. Dilarang menerapkan prasasti, gambar, dan lambang konten iklan di permukaan luar PA. Lutut tangga kebakaran, lift mobil dan busa dicat putih atau perak, dan bagian yang menonjol dan bergerak dari kendaraan ini yang menimbulkan bahaya bagi petugas layanan, harus dicat dengan garis merah dan putih bergantian.

Sinyal suara khusus dibuat oleh perangkat sinyal (sirene). Saat ini, sinyal suara listrik DC dengan tegangan nominal 12 dan 24 V telah tersebar luas, sinyal suara khusus memiliki frekuensi suara dasar yang berubah.

Sinyal cahaya PA dibuat menggunakan beacon biru. Suar sinyal (beacon) dipasang di atap PA atau di atasnya sedemikian rupa sehingga sinyal cahaya khusus terlihat dari semua sudut (sudut visibilitas di bidang horizontal adalah 360 0). Dengan adanya beacon belakang (beacon), diperbolehkan untuk mengurangi sudut pandang beacon sinyal depan menjadi 180 0, tetapi agar beacon tidak ditutup dari depan UA).

KENDARAAN PEMADAM KEBAKARAN UTAMA

Tergantung pada penggunaan utama, truk pemadam kebakaran utama dibagi menjadi kendaraan tujuan umum - untuk memadamkan kebakaran di kota-kota besar dan kecil (AC, ACL, ATSKP, ANR, AVD, APP), dan kendaraan untuk penggunaan yang ditargetkan - untuk memadamkan api di depot minyak , perusahaan pengolahan kayu, kimia, petrokimia, industri penyulingan minyak, di bandara dan fasilitas khusus lainnya (AA, APT, AGVT, PNS, ACT, AP, AGT).

mobil pemadam kebakaran menempati posisi dominan di antara jenis utama truk pemadam kebakaran.

Secara konvensional, mobil pemadam kebakaran dibagi menjadi 3 kelompok:

1)paru-paru- kapasitas tangki air hingga 2 m 3;

2)medium- kapasitas tangki air dari 2 hingga 4 m 3;

3)berat– kapasitas tangki air lebih dari 4 m 3 .

Elemen utama mobil pemadam kebakaran adalah:

sasis dasar dengan kabin pengemudi atau kabin khusus untuk akomodasi dan perhitungan pengemudi;

kabin untuk menempatkan perhitungan dalam bentuk modul terpisah;

kompartemen tubuh untuk menampung unit pompa dan peralatan pemadam kebakaran;

kapal untuk agen pemadam kebakaran (OTV);

unit pompa dengan komunikasi;

transmisi penggerak tambahan dari unit pompa;

pemantau kebakaran;

peralatan listrik tambahan;

sistem pendingin mesin tambahan;

sistem pemanas interior.

Tergantung tujuan dan desain AD dapat dilengkapi dengan perangkat tambahan tanpa adanya satu atau lebih komponen yang tercantum di atas.

Untuk pembuatan truk pemadam kebakaran domestik, pabrikan saat ini menggunakan sasis mobil biasa (4 × 2, 6 × 4) atau ditingkatkan (4 × 4, 6 × 6, 8 × 8) kemampuan lintas negara dari perusahaan mobil seperti ZIL, Ural, KamAZ, GAZ, MAZ dalam versi standar.

Pada saat yang sama, bagian utama mobil - mesin, transmisi, sasis, mekanisme kontrol dipertahankan. Namun, beberapa perubahan sedang dilakukan untuk memfasilitasi pengoperasian peralatan kebakaran dan unit utama yang andal. Jadi, mesin, yang bekerja untuk pompa di musim panas dalam mode stasioner, dapat menjadi terlalu panas. Oleh karena itu, penukar panas tambahan dimasukkan ke dalam sistem pendingin, dihubungkan oleh pipa ke pompa kebakaran.

Vakum di rongga pompa sentrifugal selama penyedotan air dalam hal pemasukannya dari wadah eksternal sering dilakukan dengan menggunakan alat vakum jet gas. Ini dihasilkan oleh gas buang mesin, yang juga digunakan dalam waktu musim dingin untuk memanaskan ruang pompa dan air di dalam tangki. Pipa knalpot, knalpot dan radiator membentuk sistem gas buang mesin pemadam kebakaran.

Perubahan signifikan dilakukan pada peralatan listrik mobil. Ini juga termasuk perangkat pencahayaan (kabin perhitungan, kompartemen badan, ruang pompa, serta platform di sekitarnya), alarm cahaya dan suara, dan instrumentasi.

Sebagai aturan, kabin kalkulasi semua logam terhubung secara kaku ke kabin pengemudi. Di bagian tengah sasis, di belakang kabin perhitungan, dipasang tangki air. Badan baja dipasang pada braket yang dilas ke penyangga tangki. Peralatan kebakaran ditempatkan di kompartemen tubuh dan di atap mobil. Klem khusus dipasang pada elemen bodi untuk tangki konsentrat busa, yang biasanya terbuat dari baja tahan karat.

Cairan pemadam kebakaran di truk tangki dipasok oleh unit pompa. Ini termasuk: pompa kebakaran, komunikasi air dan busa, mixer busa dan sistem vakum. Unit pompa dapat ditempatkan di belakang truk pemadam kebakaran atau di tengah. Transmisi tenaga dari mesin ke pompa dilakukan melalui transmisi tambahan, yang terdiri dari power take-off dan cardan gear. Power take-off dipasang sebagai pengganti atap gearbox atau merupakan mekanisme independen. Dalam hal lokasi belakang pemasangan, untuk kemudahan kontrol mesin dan transmisi, drive untuk mengontrol kopling dan katup throttle karburator (atau rel pompa bahan bakar tekanan tinggi) digandakan. Dengan demikian, mengubah mode operasi pompa dapat dilakukan baik dari kabin pengemudi atau dari ruang pompa.

Kendaraan selang pompa pemadam kebakaran ANR mirip dengan truk tangki, tetapi tidak memiliki tangki air. Karena penghapusan tangki, kabin perhitungan dan pasokan selang tekanan yang dapat diekspor meningkat. Tabel 2.1 menyajikan data teknis utama dari beberapa KK tujuan umum utama.

Truk tangki pemadam kebakaran yang paling populer saat ini adalah AC-40(431410)63B dan AC-40(131)137A.

Truk tangki pemadam kebakaran AC-40(431410)63B (lihat Gambar 2.1 dan 2.2) dipasang pada sasis mobil ZIL-431410 dengan formula roda 4 × 2.

Mobil ini dilengkapi dengan mesin karburator empat langkah delapan silinder berbentuk V ZIL-508 dengan tenaga 110 kW (150 hp). Di belakang kabin pengemudi tiga kursi adalah kabin perhitungan empat kursi, terhubung dengan kaku ke kabin pertama. Di kabin, yang diperkuat melalui peredam kejut karet ke rangka sasis, sebuah tangki dengan 2.350 liter air dipasang di belakang kabin kru.

Tubuh truk tangki pemadam kebakaran terdiri dari dua alas logam, yang terletak di sepanjang tangki dan dilekatkan padanya dengan tanda kurung. Di bagian belakang kabinet terdapat kompartemen tempat unit pompa dengan instrumentasi, tuas kontrol berada, dan di bagian atas terdapat tangki untuk konsentrat busa dengan kapasitas 165 liter.

Tabel 2.1

Data teknis dasar dari beberapa PA tujuan umum utama

Merek truk pemadam kebakaran	Model Sasis Dasar	Rumus roda	Berat Kotor (kg	Dimensi keseluruhan, mm (panjang, lebar, tinggi)	Tenaga mesin, hp (kW)	kecepatan maksimum, km/jam	Perhitungan, pers.	OTV yang diekspor, l: agen air / pembusa	Jenis unit pemompaan	Produktivitas pompa, l/s. / Kepala pompa, m
AC-40(431410) model 63B	ZIL-431410	4x2		6810 2500 2720	150 (110)				PN-40UV
AC-40 (131) model 137A	ZIL-131	6x6		7640 2500 2950	150 (110)				PN-40UV
AC-40 (43202) model 186	Ural-43202	6x6		8000 2500 3000	210 (155)				PN-40UV
AC-3-40 (43.206) model 1MI	Ural-43206	4x4		7900 2500 3350	180 (132)				PN-40UV
AC-5-40 (43101) model PM-525A	KAMAZ-43101	6x6		8500 2500 3100	210 (155)				PN-40UV
AC-7-40 (53213) model PM-524	KAMAZ-53213	6x4		8250 2500 3200	210 (155)				PN-40UV
AC-2.5-40 (433362) model PM-540	ZIL-433362	4x2		6900 2500 3100	150 (110)				PN-40UV
AC-6-40/4(53211) model 1DD	KAMAZ-53211	6x4		7600 2500 3200	240 (176)				NH-30 Rosenbauer	40/4
	100/400
AC-1.0-4/400(5301) model PM-542D	ZIL-5301	4x2		6700 2500 2800	109 (80)				NTsPV-4/400
-3,2-40(433104) model 8ВР	ZIL-433104	4x2		7650 2500 3140	185 (136)				NPT-40/100
ANR-40(431412) model 127B	ZIL-431412	4x2		7150 2470 2730	150 (110)			0 .	PN-40UV
Catatan: pada truk tangki model PM-525, PM-540, 8VR, 1MI, pompa NTsPN-40/100, NTsP-40/100, NTsPK-40/100-4/400, serta pompa dari Rosenbauer, Ziegler dan Magirus. Selain itu, pompa kelompok NTs yang memiliki dimensi penyambung yang sama dengan pompa PN-40 juga dapat dipasang pada kapal tanker produksi awal saat pemeriksaan dan modernisasi.

Gambar 2.2 Truk tangki pemadam kebakaran AC-40 (431410) 63B

Unit pompa truk tangki didasarkan pada pompa kantilever satu tahap sentrifugal api PN-40UV, dengan aliran nominal 40 l / s pada tekanan 100 meter. Pompa kebakaran digerakkan dari mesin kendaraan melalui gearbox dan transmisi tambahan yang terdiri dari power take-off (PTO) yang dipasang pada penutup gearbox (gearbox), dua poros cardan dan satu poros perantara. Tanker pemadam kebakaran AC-40 (131) 137A (lihat Gambar 2.3) menyerupai AC-40 (431410) 63B dalam desain umum. Superstruktur model 137A dipasang pada sasis kendaraan off-road dengan susunan roda 6 × 6 (sasis ZIL-131 atau ZIL-433440). Di atap kabin truk tangki

Gambar 2.3 Truk tangki pemadam kebakaran AC-40 (131) 137A

monitor kebakaran yang dikendalikan dari kabin dipasang, memiliki kapasitas 20 l / s.

Truk pemadam kebakaran modern sering menggunakan tata letak suprastruktur kebakaran modular, yang sangat efektif ketika truk pemadam kebakaran diproduksi dalam jumlah kecil atau dalam produksi modifikasi model dasar. Misalnya, dengan mengganti modul ruang pompa dengan pompa bertekanan normal dengan modul ruang pompa dengan pompa bertekanan tinggi atau gabungan, karakteristik truk pemadam kebakaran dapat berubah secara signifikan.

Jika ada satu set modul standar pada sasis yang sama, dimungkinkan untuk memproduksi kendaraan untuk berbagai tujuan, yang dapat disatukan satu sama lain. Untuk melakukan ini, cukup mengganti satu atau lebih modul.

Baru-baru ini, truk pemadam kebakaran semakin banyak dirakit dengan tangki yang terbuat dari fiberglass yang diperkuat. Saat memasang tangki logam, pabrikan menggunakan pelapis yang efektif untuk melindungi rongga internal dari korosi.

pada model modern truk pemadam kebakaran, tangki dan tangki busa sering dibuat dalam bentuk blok las tunggal, seperti yang dilakukan, misalnya, pada AC-2.5-40 (433362) PM-540 (lihat Gambar 2.4). Truk tangki ini, banyak digunakan di divisi

Gambar 2.4 Truk tangki pemadam kebakaran AC-2.5-40 (433362) PM-540

berbagai wilayah negara kita, dipasang pada sasis ZIL-433362 dengan susunan roda 4 × 2 dan mesin bensin 110 kW (150 hp). Mesin ini dilengkapi dengan unit pompa stasioner dengan pompa kebakaran PN-40UV. Kapal tanker menggunakan prinsip tata letak modular untuk suprastruktur api. Modul tangki-tangki busa dibuat secara keseluruhan - di dalam badan tangki dengan volume berguna 2,5 m 3, tangki untuk konsentrat busa dengan kapasitas 200 liter dipasang (dilas).

Mobil pemadam kebakaran modern semakin dilengkapi dengan unit pompa yang menyediakan suplai air baik dengan tekanan normal maupun tinggi. Kehadiran pompa (atau panggung) bertekanan tinggi memungkinkan untuk membuat pancaran air yang tersebar halus (diatomisasi dengan halus) dengan peningkatan efisiensi pemadaman api. Dalam produksi truk pemadam kebakaran baru atau dalam proses modernisasi kendaraan usang, unit pompa buatan dalam negeri modern sering dipasang alih-alih pompa pemadam kebakaran tekanan normal tradisional PN-40UV, yang terdiri dari pompa sentrifugal gabungan NTsPK 40/100- 4/400, pompa vakum tipe volumetrik dan gulungan dengan selongsong bertekanan tinggi. Dimensi penghubung pompa baru dan PN-40UV adalah sama, konsumsi dayanya sama, oleh karena itu, modernisasi unit pompa dapat dilakukan tidak hanya di pabrik, tetapi juga di lapangan dalam kondisi pompa. Pusat Produksi dan Teknis (PTC) atau technical service unit (OTS).

Pada sasis ZIL-5301 dan ZIL-432720, superstruktur kapal tanker tipe ringan dipasang. Mesin yang paling umum dalam kelompok ini termasuk tanker model 002MM dan PM-542 dengan berbagai modifikasi (lihat Gambar 2.5).

Mobil pemadam kebakaran ini dipasang pada sasis dengan formula roda 4x2 dan jarak sumbu roda 3600 mm (ZIL-530104) atau 4250 mm (ZIL-5301GA), dilengkapi dengan tangki 800 hingga 1400 liter, tangki konsentrat busa untuk 80- 150 liter, pompa pemadam kebakaran PN-20, NTsPV-4/400 atau NTsPK-40/100-4/400. Mobil multifungsi sampai batas tertentu, karena dapat digunakan sebagai AMS atau APS (kendaraan pemadam kebakaran dan penyelamat).

Kelompok yang sama dari kapal tanker multifungsi ringan termasuk AC-0.8-4 / 400 (432720) model PM-541 (lihat Gambar 2.6), selain itu dilengkapi dengan generator listrik

dengan daya keluaran 4.0kw, menara lampu tetap yang dapat ditarik, lampu sorot jarak jauh, alat penyelamat hidraulik, dan jenis peralatan khusus lainnya. Persenjataan kendaraan memungkinkan untuk digunakan baik sebagai truk tangki dan sebagai kendaraan penyelamat. Untuk meningkatkan mobilitas dan kemampuan lintas alam truk tangki dipasang pada kendaraan ZIL-432720 dengan susunan roda 4×4.

Truk tangki pemadam kebakaran AC-3.0-40 (43206) 1MI (lihat Gambar 2.7) dibuat pada sasis Ural 43206 dengan mesin diesel YaMZ-236M2 dengan kapasitas 180 l / s dan pengaturan roda 4 × 4. Truk tangki dilengkapi dengan kabin kru 6 kursi, tangki air 3000 liter dan tangki konsentrat busa 180 liter, satu tahap

Gambar 2.7 Truk tangki pemadam kebakaran AC-3.0-40 (43206) 1MI

pompa PN-40UV, komunikasi hidraulik yang menyediakan pemasangan pemantau kebakaran stasioner di atap kendaraan. Alih-alih alat vakum jet gas, sistem otonom ABC-01E digunakan.

Truk tangki pemadam kebakaran pada sasis KamAZ medan biasa dan off-road AC-7-40(53215)PM-524 dengan susunan roda 6 × 4 dan AC-5-30 (43118)PM-525 dengan susunan roda 6 × 6 (lihat Gambar 2.8 ) memiliki tata letak modular dari suprastruktur api, dilengkapi dengan tangki air dengan volume 7 dan 5 m 3, masing-masing, tangki busa dengan volume 450 dan 350 liter dan pompa kebakaran tekanan normal dengan

Gambar 2.8 Kapal tanker pemadam kebakaran PM-524 dan PM-525

aliran nominal hingga 40 l/s. Mesin dapat diselesaikan dengan pesanan khusus dengan pompa kebakaran bertekanan tinggi dan pompa gabungan, termasuk yang buatan luar negeri. Alih-alih PN-40UV klasik, kapal tanker ini dapat dilengkapi dengan pompa NTsPN-40/100, NTsPK-40/100-4/400, NTsPV-4/400, NTsPV-20/200, Ziegler-FP16/8-2H dengan debit nominal 50 l/s dan lain-lain.

Menurut prinsip modular yang sama, pada sasis dasar KAMAZ-53211 dengan susunan roda 6x4, tanker pemadam kebakaran AC-6.0-40 / 4 (53211) 1DD diproduksi, sesuai dengan prototipe Austria TLF-6500. Di belakang kabin kalkulasi 7 kursi, tangki berpemanas untuk 6 m 3 air dan tangki 600 liter untuk konsentrat busa dengan mixer busa otomatis dipasang. Pompa gabungan Rosenbauer NH30 dipasang di kompartemen belakang mobil, yang suplai nominalnya pada tahap tekanan normal adalah 50 l / s pada ketinggian air 100 m. Seni, dan pada tahap tekanan tinggi 4 l / s pada tekanan 400 m air. Seni. Komunikasi air dan busa dari unit pompa dilengkapi dengan monitor kebakaran yang dipasang di atap kendaraan.

Sebuah kelompok khusus truk tangki terdiri dari apa yang disebut truk tangki yang disederhanakan (ATsU atau ADC) (lihat Gambar 2.9), di mana, karena ditinggalkannya kompartemen personel dan pengurangan jumlah kru menjadi 3 orang, jumlah air yang diangkut hampir dua kali lipat dibandingkan dengan ATS standar pada sasis yang sama.

mobil mengeluarkan jumlah besar selang tekanan, memiliki volume tangki busa yang meningkat dan, sebagai aturan, kabin kru tempur yang memanjang, yang dapat menampung 9 orang. pada gambar. 2.10 menunjukkan truk selang pompa AHP-40 (431412) model 127 yang sebelumnya tersebar luas. Tugas AHP adalah memasok air dari sumber air baik langsung ke lokasi kebakaran, atau ke truk tangki yang mengoperasikan "pemompaan". Pasokan selang dan sejumlah besar kru tempur memastikan pemasangan cepat saluran selang utama dengan panjang hingga 800 meter. Fitur desain Posisi mesin berada di tengah pompa PN-40, serta pipa hisap menghadap ke depan, yang memudahkan akses ke sumber air. Bebas dari unit pompa, kompartemen belakang bodi, dirancang untuk menampung selang, menyederhanakan peletakan jalur utama saat bepergian. Sampel modern mobil selang pompa (lihat Gambar 2.11) memiliki fokus yang sedikit berbeda. Pada mereka, jumlah kru tempur dikurangi menjadi 7 atau bahkan menjadi 3 orang, seperti, misalnya, pada mobil ANR-40-1.4 (433112)PM-584 (lihat Gambar 2.11 "a"), tetapi meningkat hingga 1400 meter pasokan selang tekanan yang dapat diangkut.

waktu menjadi lebih umum, sering memecahkan masalah yang sama seperti truk tangki. Peningkatan peran AMS secara langsung berkaitan dengan peningkatan intensitas lalu lintas di kota-kota di mana dimensi kecil dan karakteristik dinamis yang tinggi dari alat berat ini dapat menjadi faktor penentu untuk tiba tepat waktu di lokasi kebakaran dan memadamkannya pada tahap awal. Paling sering, AMS dibuat di sasis truk atau minibus "Gazelle" berbagai modifikasi. Gambar 2.12 menunjukkan salah satu sampel AMS yang diproduksi secara serial pada sasis GAZ-33023 dengan formula roda 4 × 2. Kendaraan APP-2(33023)01, dengan berat kotor 3,65 ton, dilengkapi dengan mesin diesel GAZ-562 atau mesin bensin ZMZ-4052 dan dilengkapi dengan suspensi yang diperkuat. Kecepatan maksimum kendaraan mencapai 115 km / jam, kru tempur adalah 5 orang. Mobil ini dilengkapi dengan unit pompa TsSG-7.2-150, yang menyediakan pasokan 1,1 hingga 3,3 l / dtk dengan head masing-masing 155 - 105 m hingga 2,5 MPa. Ini memungkinkan untuk membentuk jet air yang tersebar halus pada ketinggian hingga 160 meter menggunakan laras multi-mode. Pompa digerakkan melalui kopling otomatis dari mesin bensin tambahan, yang juga berfungsi sebagai penggerak generator listrik. Mobil mengeluarkan 500 liter air dan 10 liter konsentrat busa sebagai bahan pemadam kebakaran dalam modul pencampuran busa portabel. Kendaraan dilengkapi dengan alat bantu pernapasan, satu set peralatan pelindung listrik, alat pemadam kebakaran portabel, alat darurat hidrolik, tangga darurat manual, kolom api, lampu sorot jarak jauh dan stasioner, dan peralatan kebakaran lainnya yang khas untuk truk pemadam kebakaran utama penggunaan umum.

Pada model AMS lainnya, pompa motor tekanan tinggi produksi dalam atau luar negeri yang dipasang secara permanen dapat digunakan sebagai unit pemompaan.

STASIUN POMPA KEBAKARAN dirancang untuk memadamkan kebakaran besar dan digunakan ketika pasokan diperlukan jumlah yang besar agen pemadam.

Stasiun pompa kebakaran PNS-110(131)131A (lihat Gambar 2.13) dipasang pada sasis kendaraan off-road tiga gandar ZIL-131. Dia mewakili

Ini adalah unit pompa otonom yang dipasang pada rangka kendaraan di belakang kabin pengemudi dan dilapisi dengan bodi logam khusus. Unit ini terdiri dari motor penggerak, kopling gesekan, dan pompa sentrifugal PN-110 yang terhubung ke motor melalui driveline. Mesin penggerak diesel 2D12B, dua baris, berbentuk V, 12 silinder, empat langkah, kecepatan tinggi, berpendingin cairan dengan penyemprotan bahan bakar jet. Tenaga mesin pada putaran poros engkol 1350 rpm adalah 300 hp. Semua sistem mesin tidak bergantung pada sasis.

Pompa pemadam kebakaran - sentrifugal, satu tahap, kantilever, dengan outlet spiral double-volute. Pengiriman pompa pada 1350 rpm. adalah 110 l / s; pada saat yang sama, pompa menghasilkan ketinggian 100 m. Pompa dilengkapi dengan mixer busa PS-12 tipe jet untuk 6, 9 dan 12 GPS-600. Untuk mekanisasi penurunan dan pengangkatan selang hisap dengan jaring, derek manual dengan balok disediakan di kendaraan. Peralatan kebakaran di mobil terletak di kompartemen tubuh. Set peralatan kebakaran meliputi: dua selang hisap 4 meter dengan diameter 200 mm, mesh hisap SV-200, dua tee 200 × 150 × 150 dan empat cabang RS-150.

Stasiun pompa kebakaran modern (lihat Gambar 2.14) sering dilengkapi dengan pompa PN-110B yang sama, yang telah membuktikan dirinya karena keandalan dan efisiensinya, digerakkan oleh mesin 2D12B atau YaMZ-238. Baik kendaraan ZIL-4334 dari berbagai modifikasi dan kendaraan all-wheel drive KamAZ-43114 digunakan sebagai sasis dasar.

Pada saat yang sama, sejumlah perusahaan sedang menguasai unit pompa baru, misalnya, NTsPN-100/100. pemadam kebakaran stasiun pompa PNS-100 (43114) 50VR dengan pompa ini diproduksi oleh FSUE "Vargashinsky PPSO Plant".

MOBIL KEBAKARAN PEMADAM BUSA digunakan dalam kasus-kasus di mana api dapat dipadamkan secara paling efektif dengan busa mekanis-udara. Mereka digunakan untuk memadamkan minyak dan produk minyak, serta jika perlu untuk mengisi seluruh volume ruang pembakaran (palka kapal, saluran kabel, ruang bawah tanah, dll.) dengan busa mekanis udara. Kendaraan pemadam busa mengantarkan anggota kru, agen pembusa, peralatan pemadam kebakaran, sarana teknis untuk memasok busa mekanis udara (generator busa ekspansi menengah, dispenser-pencampur untuk memasok agen pembusa ke saluran selang, pengangkat busa portabel, dll.) ke lokasi kebakaran . Karena adanya dispenser busa khusus dan dispenser busa dalam kit peralatan pemadam kebakaran, kendaraan pemadam busa dapat memastikan operasi simultan dari sejumlah besar tong busa dan sarana pasokan busa lainnya.

Kendaraan pemadam busa pada dasarnya sedikit berbeda dari kapal tanker api. Pada saat yang sama, mereka tunduk pada persyaratan tambahan terkait dengan