Kerti és parki utak építése födémből. Tájépítészet és tervezés

Úgy tűnik, hogy az olyan tájelemek megépítéséhez, mint az utak és a platformok, nem kell sok elme. Az ösvények lefektetése nem házépítés.

Ha azonban azt szeretné, hogy egy évnél tovább szolgáljanak, figyelembe kell vennie az összes árnyalatot az ilyen elemek felépítésénél.

Ellenkező esetben minden energiája és ideje elpazarolható.

Milyenek legyenek a pályák és a platformok

A tájelemekkel szemben támasztott főbb követelmények:

Természetesség és harmónia;

Erő és tartósság;

Könnyű karbantartás.

A pályáknak és a tereknek természetesnek kell lenniük, pl. illeszkedik a ház stílusához.

Ahhoz, hogy erősek és tartósak legyenek, nagy figyelmet kell fordítani a burkolóanyag kiválasztására.

Nos, az anyag tulajdonságai is befolyásolják a könnyű gondozást.

Típusok és célok

3 típusú pálya létezik:

Öröm;

Kiegészítő;

Szállítás.

Először el kell döntenie, hogy az egyes műsorszámok milyen feladatot hajtanak végre. Autó megy át rajta, vagy a kertben való sétáltatásra tervezték.

A cél az alap (alatt lévő réteg) elrendezésétől, a fedés típusától, valamint a szélességtől és magasságtól függ.

Nyom és pad opciók

Minden paramétert több tényező befolyásol. Például egy adott sáv (valamint egy pad) szélessége attól függ, hogy milyen funkciót definiál hozzá.

Szélesség

Két ember szabadon elférjen a sétaúton, pl. szélessége 1-1,5 m legyen Ez vonatkozik a házhoz vezető útra is.

Egy másodlagos jelentőségű (kisegítő) út 80-100 cm széles lehet.Például házat és garázst, háztartási helyiséget, vagy házat és üdülőterületet összekötő út. A kertben az ágyások közötti segédutakhoz pedig 50-60 cm szélesség is elegendő.

A közlekedési és bekötőutak szélessége mindenekelőtt a rajtuk áthaladó szállítmány méretétől függ. 2-3,5 m között változhat.

A szállítóplatformok méretei a szállítmány méretétől és mennyiségétől is függnek. Egy autó számára körülbelül 2,5x4,5 m-es hely van kijelölve.

Magasság

Ami a magasságot illeti, vagyis a gyep szintjéhez viszonyított magasságot illeti, akkor 2 lehetőség van: a gyep szintje felett vagy alatta. A számítás azon alapul, hogy a csapadékkal lehulló víznek valahol el kell folynia.

Ha vízelvezetést kíván rendezni az utak mentén, akkor azokat a gyep szintje alá kell építeni. Ugyanakkor a tervezési magasságokat és az egyéb bevonatokat a helyszínen szigorúan be kell tartani a lefolyó átfedésének kizárása érdekében.

A gyepszint feletti utak csak akkor alakíthatók ki, ha a telek jó vízelvezetésű. Mivel enyhe keresztirányú lejtéssel épültek, az összes víz a szomszédos gyepre fog lefolyni. És hogy a víz ne stagnáljon rajta, a talajnak nedvességigényesnek kell lennie.

Elfogultság

A kertben a teljes út- és ösvényhálózatot enyhe lejtéssel kell kialakítani, hogy elkerüljük a csapadék vagy hóolvadás során kialakuló tócsák kialakulását.

Ugyanakkor az út mentén a lejtés 2-5%, a keresztirányú pedig csak 1-2%. Ezenkívül a lejtő iránya eltérő lehet: a központi tengelytől az oldalak felé vagy az egyik éltől a másikig.

Az irány sok tényezőtől függ, például attól, hogy a terület sík vagy általános lejtésű. Ezen túlmenően, hogy a víz ne gyűljön össze a kert egyetlen pontján, az egész helyet „hajlítással” kell megtervezni. Így ettől az elrendezéstől függ a pályák lejtővonala is.

Bevonat típusok

Ma a modern anyagok lehetővé teszik, hogy az utak, játszóterek ne csak tartósak legyenek, hanem szépek is, sőt esetenként kifejezetten dekoratívak is.

Az anyag típusától függően 3 típusú bevonat létezik:

Szilárd;

Kombinált.

határok

Nem minden út és terület igényel járdaszegélyt. A szegélyek általában megerősítik a puha és kombinált bevonatok széleit. Kemény felületeknél pedig az élek megerősítése opcionális.

A szegélyhez ugyanazt az anyagot, vagy színben és szerkezetben harmóniában használja. Mind az alacsony, mind a magas szegélyek jól néznek ki.

A járdaszegélyeket egy vájatba helyezik, amely kissé a pálya szintje alatt helyezkedik el, amelynek alját homokkal, majd betonnal borítják. Kövezés előtt készült könyvjelző.

És végül néhány tipp

Annak érdekében, hogy az ösvény ne nőjön be a gyomokkal, fóliát kell fektetni a visszatöltés vagy a „vályú” alá. Természetesen a födémek közötti résbe is behatolhat a gaz (lépésről lépésre történő burkolással). Ezért megelőző intézkedésként a hézagokat mohával, pázsitfűvel, talajtakaró növényekkel, bryozoával ültetik be, vagy Roundup-pal kezelik.

Ha drága anyagot kíván vásárolni a bevonathoz, akkor jobb, ha a pályák és peronok építését szakemberekre bízza, vagy legalább olvassa el a szakirodalmat. A burkoló technológiának megvannak a maga titkai, például, hogyan kell megfelelően kialakítani a burkolat alapjait (vályúját). És még ha úgy döntesz is, hogy fafűrészvágásokból egyszerű utat készítesz, akkor is szükséged lesz egy alapra.

Ha jó, strapabíró anyagot választanak a burkoláshoz, és a technológia minden finomságát figyelembe veszik a pályák építésénél, akkor azok javítás nélküli élettartama körülbelül 15-20 év.

Mindenekelőtt a kerti utak elrendezésének tartalmaznia kell egy tervet az összes meglévő épülettel. A tervre méretarányosan rajzolják őket. A tervnek tartalmaznia kell a területen meglévő fák elhelyezkedését is. Vegye figyelembe a kert stilisztikai irányát: az utak megjelenésének és az anyagoknak, amelyekből készültek, összhangban kell lenniük az általános koncepcióval. Döntse el a webhely átjárhatóságát, és ennek alapján válassza ki a pályák szélességét. A grillezőknek, úszómedencéknek vagy játszótereknek elég szélesnek kell lenniük ahhoz, hogy két ember szabadon sétálhasson rajtuk. Ezen utak szélessége 100-130 cm között változik.A kertben egy félreeső helyen található pavilonhoz vezető út 50-70 cm széles lesz.Az utak paramétereinek (szélesség, hossz, konfiguráció) meghatározása után , folytassa a burkolóanyag kiválasztásával.

A kerti utak célja a bevonatot befolyásoló terhelésektől függ.

Vissza az indexhez

Anyag kiválasztása pályákhoz

Sokféle anyagból készülhet: apró kavics, kavics, mű- vagy természetes kő, klinkercsempék, fa. Természetesen a műkőből, fából vagy kavicsból készült csempék sokkal olcsóbbak, mint a természetes kőből készültek. De ne csak az ára alapján közelítse meg az anyagválasztást.

A pályák célja a bevonatot befolyásoló terhelésektől függ. Abban az esetben, ha a kerti utakat csak gyalogos forgalomra szánják, bármilyen anyag szolgálhat eszközként - zúzott kő vagy beton járdalap. Ha a felületet egynél több személy súlya fogja érinteni (például autóutak), akkor a legjobb megoldás az ilyen aszfalt vagy térkövek beépítése.

A pályák anyagának kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani az anyag szilárdságára és vastagságára.

A pályák anyagának kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani az anyag szilárdságára és vastagságára. Például egy betonútnak meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• a gyalogutakat legalább 50 mm vastag betonréteggel kell elkészíteni;
• az utak, amelyeken a mozgás megtörténik, például kézi talicskák, legalább 7,5-8,0 cm vastag betonnak kell lenniük.

Vissza az indexhez

Pályaeszköz-technológia kiválasztása

A kerti utak technológiája négy típusra oszlik:

• puha;
• kemény;
• különleges;
• kombinált.

Puha utak - utak, amelyek kaviccsal, szitákkal, zúzott kővel és fakéreggel vannak bevonva.

Puha utak - utak, amelyek kaviccsal, szitákkal, zúzott kővel és fakéreggel vannak bevonva.

Merev utak - utak, amelyek eszköze különálló elemekből készül, például járdalapokból, monolit betonból vagy kőből.

Különleges - dekoratív betonbevonatú utak.

Kombinált - utak, amelyek eszköze járdalapokat és ömlesztett anyagokat tartalmaz.

Vissza az indexhez

Különféle anyagok előnyei és hátrányai kerti utakhoz

Természetes kő (márvány, gránit, bazalt, homokkő, mészkő).

Előnyök:

• a természetes kő tartóssága (több mint 250 év);
• változatos formák és textúrák, lehetővé téve a nagy kertekben és kis területeken való használatát.

Hátrányok:

• költség más anyagokhoz képest;
• utazási bizonytalanság.

Megjegyzés: Az ilyen típusú kerti utakhoz a szakértők elektromos fűtést javasolnak.

Mesterséges anyag (járólap, aszfalt, törmelékkő, betonbevonatok).

Előnyök:

• az agresszív környezettel és az UFL-rel szembeni ellenállás;
• gyakorlatiasság;
• változatos formák.

Hátrányok:

• az ilyen anyagok rossz minőségű gyártása jelentősen csökkenti az élettartamot;
• a talajok szezonális mozgása során a bevonat felületének repedése lehetséges (aszfaltbevonat, monolit beton);
• a járdalapok leülepedhetnek, ami kényelmetlenné teszi az utat a mozgáshoz és javítást igényel.

Ömlesztett anyagok (kavics, zúzott kő, szita, kavics, homok).

Előnyök:

• alacsony ár;
• alacsony munkaintenzitás a telepítés során;
• nincs szükség lejtőre.

Hátrányok:

• a tisztítás nehézsége;
• szükség .

Mindenekelőtt alaposan át kell gondolnia kertje kialakítását. Ha a kert japán vagy kínai stílusban készült, akkor nem nélkülözheti a természetes anyagokból készült csempéket. Az ilyen kertekben gyakran van, ezért nem lesz szüksége nagy mennyiségű természetes kőanyagra.

Ha a francia patikakertek stílusát vagy az angol stílust részesíti előnyben, akkor a leghelyesebb megoldás az utak mesterséges járólappal történő burkolása.

Amikor kiválasztja azt az anyagot, amelyből a kerti utak készülnek, nemcsak az anyag árára kell gondolnia, hanem az előkészítő időszak és a közvetlen fektetés költségeire is.

A talaj az utak alapja, és a talaj jellemzőitől függően az eszközön végzett minden további munka meghatározásra kerül.

Vissza az indexhez

Területrendezés

A tervezési technológia két szakaszból áll: a telek területének kijelölése és a feltárás. A helyszín megjelöléséhez referenciaértékeket (jeleket) kell készíteni, amelyek meghatározzák a kerti utak, a fák ültetésére szolgáló gödrök, a játszóterek és a terep körvonalait. A benchmarkokat a projektnek megfelelően teszik közzé. Minden jelölést a telek, az épületek és a fák határaihoz kell kötni. Fából vagy kis erősítődarabokból készült csapok használhatók viszonyítási alapként. A jelölésektől függően a lelőhely domborműve fel van osztva. Egy ilyen terv lebontása teodolit vagy szint segítségével történhet. A teljes terület kijelölése után a peronok és utak körvonalait kell alkalmazni. Ehhez homokot szórnak a kontúrok mentén. A pályák valós formáit látva könnyű korrigálni őket. Ezt követi a földmunka vagy a „dugout”.

Vissza az indexhez

Földmunkák

Először is meg kell határozni a talajvíz szintjét és a talaj összetételét. A talaj az utak alapja, és a talaj jellemzőitől függően az eszközön végzett minden további munka meghatározásra kerül.

A legoptimálisabb alapot a homokos talajoknak tekintik, amelyek közepes és durva frakciókból állnak. Az ilyen jellegű talajok folyók közelében és hordalékos területeken találhatók. A készülékhez csak egy kis homokréteget kell eltávolítani, nem szabad elfelejteni, hogy az utat 2-3 centiméterrel a talajszint felett kell elhelyezni.

Minden más talajhoz szükség van az úgynevezett „vályú” kialakítására, hogy szilárd alapot hozzon létre. A talajfeltárást 150-300 mm mélységig kell elvégezni, majd az inert anyagokat a következő sorrendben helyezni bele: kavics, zúzott kő, homok.

Minden réteget tömöríteni és gondosan ki kell simítani.

Az alatta lévő réteg vastagságának csökkentésére és minőségének javítására ma georácsokat és geotextíliákat használnak.

A „vályú” legfelső rétege homokból készült, és a pálya lefedésének alapjaként szolgál. A feltárás mélysége egyenesen arányos a talajvíz szintjével és a nedvességáteresztő képességgel. A legnagyobb mélységű feltárás vizes élőhelyeken és tőzeges területeken. Ha nem használ erős alátétet ilyen talajokon, akkor néhány éven belül a pálya megereszkedik.

Az alatta lévő réteg vastagságának csökkentésére és minőségének javítására ma georácsokat és geotextíliákat használnak. A georács inert poliészter szálból készült szerkezet. A georács segít egy erős cellás keret kialakításában. Minden rácsüreg zúzott kővel, kaviccsal és homokkal van kitöltve. A homok-kavics réteg közé geotextíliát lehet helyezni. Megakadályozza a növények kicsírázását az út födémeinek illesztései között és a falazóanyag kimosódását. A vályú aljára geotextíliákat is telepítenek. Ilyen esetekben erősítésként működik.

A mű- és természetes kőburkolatok (darabos anyagok) fektetése történhet száraz cement- és kavicshabarcsra, cementhabarcs rétegre vagy kiömlött homokra. Az első esetben a kőlapokat közvetlenül egy kavicsrétegre helyezik, homokréteg nélkül. Lerakáskor a lapokat gumi- vagy fafejű kalapáccsal tömörítik.

A fapadlót rácsokra (rönkökre) kell fektetni. Ezt azért kell megtenni, hogy a fedélzeti deszkák ne érjenek a talajhoz.

A szegélyek nemcsak esztétikailag kidolgozott megjelenést kölcsönöznek az útnak, hanem funkcionális terhelést is hordoznak - megakadályozzák a járdalapok szétterülését és a falazóanyag talajba való kimosódását.

Az utak lejtősnek kell lenniük az olvadék és az esővíz elvezetéséhez. A mindkét oldali lejtőt általában sík területeken, az egyoldalú lejtőt pedig a domborműves területeken hajtják végre. A lejtő a dombormű szintjének süllyesztése irányába történik.

A járdaszegélyek adják a kész megjelenést az ösvénynek. Nemcsak esztétikailag kidolgozott megjelenést kölcsönöznek az útnak, hanem funkcionális terhelést is hordoznak - megakadályozzák a járdalapok szétterülését és a falazóanyag talajba való kimosódását. A legnépszerűbbek a műanyag szegélyek, amelyeket a lemezek lerakása után szerelnek fel. A műanyag szegélyek felszerelése nem igényel feltárást. Felszerelésük speciális horgony típusú rögzítőelemekkel történik.

A legjobb a földmunkát vízelvezető árkok, csapadékvíz, világítás és öntözőrendszerek lefektetésével kombinálni. Ezzel a módszerrel időt és pénzt takaríthat meg. A vízelvezető rácsok és a viharbevezetők megfelelő elhelyezése segít kiszámítani az utak lejtését, hogy a felületükről a víz azonnal bejusson a vízelvezető rendszerbe, és ne stagnáljon a burkolt területeken vagy a pázsiton. A jövőbeni utak "vályújában" elektromos kábeleket és csővezetékeket helyezhet el az öntözőrendszerhez. A kábeleket speciális hullámos (műanyag vagy fém) tömlőkbe kell fektetni. Tovább kell erősíteni a szennyezett lejtőkön lévő ösvényeket, amelyek a terasz széle mentén haladnak el hangsúlyos domborzattal. Ilyen célokra a fentebb már említett georácsok tökéletesek.

Ahhoz, hogy a kert kényelmes és szép legyen, minden alkatrészének funkcionálisnak és esztétikusnak kell lennie. Ebben a könyvben a kerti táj olyan fontos objektumairól beszélünk, mint az oldalakon járdaszegélyes utak, emelvények és sziklacsúszdák. Az első 2 rész az utak, peronok és járdaszegélyek kialakításának, valamint az anyagok kiválasztásának kérdéseivel foglalkozik, a harmadik részben pedig a kőcsúszdák építését. Az egyes szakaszok végén megfontolásra kerül sor, hogyan lehet ezeket az objektumokat a legjobban illeszkedni a webhely általános kialakításába.

Sorozat: DIY

* * *

a literes cégtől.

UTAK ÉS INDOK

Általános információ

Lehet, hogy valakinek van egy ötlete: minek okoskodni az ösvényekkel, mert az a funkciójuk, hogy összekapcsolják a kert vagy annak különböző zónáinak tárgyait. Úgy tűnik, elég egy vonalzóval és ceruzával papírra felvázolni egy hozzávetőleges sémát, majd gyorsan végrehajtani a helyszínen, beton öntéssel, kövekkel szórva, térkövek vagy téglák lerakásával. Azonban nem minden ilyen egyszerű, és aki csak az utak hasznosságán gondolkodik az esztétikai árnyalatok figyelembe vétele nélkül, az unalmas, szürke és idegenszerű kerti elemekkel végződik. Nem valószínű, hogy egy ilyen helyzet tetszeni fog. Éppen ellenkezőleg, a kecses ívű utak, amelyeket látványos burkolati anyagok hangsúlyoznak, és szervesen illeszkednek a környező tájba, igazi díszei lesznek a helyszínnek.

Mindenekelőtt el kell mondani, hogy a kerti utak elhelyezkedését és irányát már a telek tervezési szakaszában figyelembe kell venni. A terven fel kell tüntetni az összes javasolt épületet (ház, pajta, fürdő, pavilon és mások), infrastrukturális létesítményeket (utak, telephelyek), víztesteket és fákat, amelyek már a helyszínen vannak. A kert ezen elemei közötti kapcsolat lesz a fő út. Sőt, ha egy szabályos stílusú kertben egyenes lesz, mint egy nyíl, és valószínűleg egybeesik a kompozíciós tengellyel (a tájtervezésben ez egy feltételes vonal, amelyen a többi eleme úgy tűnik, hogy " menetes”), majd tájstílusban az utak szabadon ágaznak, a térkompozíciós tengely felé gravitálva. Bármilyen stílust is választ, a fő út (és a többi is) ne legyen túl széles és díszes. A legésszerűbb ott végezni, ahol kitaposott út van.

Ha úgy döntenek, hogy kombinálják a kerttervezés megközelítéseit, akkor általában ezt teszik: a kompozíciós tengelyt és a fő utat a főbejárattól a helyszínre fektetik le. A helyszín elülső része, vagyis az, amelyen a látogatók először találkoznak, szabályos stílusban díszített geometriai vonalakra hivatkozva, és a helyszín közepén a főút sok kis ösvényre oszlik, amely a a kert peremén és tájstílusban megvalósítva (lehetőséget kell biztosítaniuk a kert gyönyörű zugaival való megismerkedésre).

Emiatt gondosan mérlegelni kell a pályák stílusát, mert formájuknak, irányuknak, anyaguknak ki kell egészíteniük az összképet. A vágányok elfogadható szélességének megállapításához ki kell számítani a hozzávetőleges forgalom intenzitását a webhely bizonyos helyein. A medencéhez, grillezőhöz, játszótérhez vezető utak mentén általában 2 ember szabadon haladhat vállvetve, szélességük 100, 120 vagy 150 cm. Ami azt az utat illeti, amelyen be lehet jutni a pavilon, amely a kert egy félreeső sarkában található, akkor nem kell szélesnek lennie, ezért elegendő a 60-70 cm (ez a szélesség kis területen is elegendő). Kiderül, hogy a főutak méretei valamivel nagyobbak, mint a másodlagosoké, hiszen élénk forgalom és például szekér szállításának lehetőségével készülnek. A 2 m-nél nagyobb szélesség felesleges, mert akkor a pálya úgy néz ki, mint egy pálya. Kis területen az utak szélessége elegendő legyen ahhoz, hogy néhány ember el tudjon oszlani rajtuk.

Az ösvényhálózat kialakítása megköveteli a választott irány és az optimális távolság kompetens megoldásának keresését, hogy a gyepet minimálisra kell zúzni, ugyanakkor az összes gazdasági objektumot kényelmesen össze kell kötni. az oldal teljes mértékben megvalósul. A kiterjedt pázsitot mindenképpen le kell vágni egy ösvényen, mert szükség lesz egy átjáróra a kúthoz, fürdőházhoz, pavilonhoz, teraszhoz stb.

Az út- és úthálózat kialakítása nem a legegyszerűbb, de a tájépítészeti tervezésben alapvető feladat. A gyakorlatlan kertészkedőnek joga van azt gondolni, hogy a saját telkén abszolút mozgásszabadsággal rendelkezik, és nem is veszi észre, hogy körülötte egy egészen valóságos, de láthatatlan háló sorai vannak, amelyek meghatározzák az ember irányát. mozgalom. Például kevesen gondolják, hogy a pavilonhoz vezető ösvényen való séta a tranzitút mentén történő mozgás, és az utat pontosan ezen az úton taposták, egyáltalán nem véletlen.

Ugyanígy az emberek nyilvános helyeken, csak intuitív ösztöneiket használva húzzák meg az ösvényeket - majd az egyik ember elhaladt, a következő követte, majd a harmadik stb. Az első utazó azonban nem csak az irányt választotta, hanem vezették is. optimálissági szempontok alapján. Bármely földi felszínnek van egy láthatatlan racionális útvonalhálózata. Amikor azonban az emberek sétálnak rajtuk, az útvonalak egészen kézzelfoghatóvá válnak.

Természetesen az optimalitást gyakran sértik az esztétikai követelmények, de mindenesetre ügyelni kell a racionalitásra, ezért érdemes egy kicsit beszélni róla. Tehát egy jól megtervezett és megvalósított útpálya-hálózat segítségével egyszerre kötik össze a telek különböző objektumait (például egy ház tornácát garázzsal, üvegházzal, játszóterekkel, pajtával stb.), és biztosítják kényelmes hozzáférést biztosít a helyszínhez és sétál a területén.

Lehetetlen bármilyen úthálózat kialakítására alkalmas univerzális tanácsot adni, hiszen minden szakasz más és más, és itt figyelembe kell venni azok területét, kialakítását, domborzatát, az épületek számát és méretét, valamint a zöldfelületek nagyságát. Sőt, az utak, játszóterek burkolási területeinek meghatározásához ismerni kell a kertészkedéssel foglalkozók számát, életmódjuk sajátosságait, illetve azt, hogy átlagosan hány látogató (gyalogosan és autóval) keresi fel az adott kertet. Az útfelületnek az időjárástól függetlenül biztonságosan használhatónak kell lennie, legyen szó tartós esőzésről, latyakról vagy jégről.

Azt kell mondanom, hogy a helyszín nagyszámú ösvényt igényel (kivéve persze, ha elég kicsi), különben nem lehet megteremteni a 2 pont közötti kényelmes mozgás feltételeit és megkönnyíteni a kert karbantartását. Jobb, ha az év és a nap bármely szakában hozzáférést biztosít a webhely minden eleméhez.

Általában a burkolt felület a telek területén eléri a teljes területének 20%-át. Ugyanakkor, ha túl kevés ösvény van a kertben, akkor csökken a használatának hatékonysága, nem beszélve a kényelemről. Nem szabad azonban az ellenkező végletbe sem esni. Ha sok kereszteződés van a kertben, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy hibás tervezés történik.

Egy legfeljebb 20 hektáros kis telek számára a legjobb megoldás egy körkörös sétaút megvalósítása, amelyből másodlagos ösvények ágaznak el.

Az úthálózati térkép elkészítésekor és a legjobb útirány keresésekor célszerű olyan hozzáértő megoldást keresni, amely a legérdekesebb nyomvonalat, a lehető legkevesebb gyeptöredezettséget és a kerti objektumok és zónák közötti kisebb távolságokat tartalmazza.

Nem lehet először az úthálózatot megvalósítani, majd hozzákötni a kertbelső többi elemét, mint ahogy ezen elemek megvalósítását sem lehet addig elvégezni, amíg el nem jön az utak átgondolásának pillanata - hozzáértő tervezés és bontás az út- és úthálózat elég nehezen kivitelezhető. Szükséges a kreativitás bugyrai, ugyanakkor bizonyos szigorú feltételek betartása.

Egy klasszikus példát idézhetünk fel az Artek úttörőtáborban az útrendszer kialakítására: a gyerekek ezt csinálták, sétáltak a területen és taposták a legoptimálisabb és legkényelmesebb útvonalakat. Ez a technika nagyon hatékony, ezért aktívan használják olyan emberek, akik tisztán racionális hozzáállással rendelkeznek webhelyük terének megszervezéséhez. Az ilyen tulajdonosok számára minden egyszerű és aszkétikus: az utak csökkentik a távolságot, szigorúan egyenes vonalban nyúlnak el (egyfajta kerti autópályák). Amikor elhagyja a házat, a pragmatikus úgy számítja ki az irányt, hogy gyorsan elérje úti célját, ne legyen vágya arra, hogy időt pazaroljon a szépségek szemlélésére. Az ilyen emberek számára a fő feltétel a rend. Ennek megfelelően a szabályos stílust részesítik előnyben.

Ha a föld tulajdonosa természeténél fogva esztéta, és hajlik a tájstílusra, akkor nem kevesebb időbe telik eljutni a házból a fürdőbe, mint a kerület teljes területét megkerülni. Hiszen élvezi a sétát a legfestőibb kanyargós ösvényen, állandóan eltereli a figyelmét egy távoli erdő elbűvölő látványa, hallgatja a patak megnyugtató zúgását, és nem tud elhaladni a virágoskert mellett anélkül, hogy magába szívná az édes illatát. egyenként több száz virágból.

Nyilvánvaló, hogy mindkét helyzet szélsőséges, amit nem szabad megengedni, és az igazság, mint mindig, valahol a közepén van. Így az úthálózat kialakításánál a legnehezebb a racionális és esztétikai megközelítés összhangja megtalálása.

Kezdetben hasznos, ha rajzol egy tervet, és próbálja elképzelni, hogy a rajta jelzett utakon halad. Így megállapítható, hogy nem olyan egyszerű eligazodni rajtuk, a gyakorlatban pedig még rosszabb lesz a helyzet. Ha nehéz mindent elképzelni papíron, akkor közvetlenül a webhelyen kitalálhatja, hogyan lesz minden. Miért végezzen durva jelölést a pályákon csapok és kötél segítségével. Ezután kényelmes sétát kell tennie a kulcsfontosságú területeken, egyidejűleg felmérve a sétaút kényelmét és összhangját a táj többi részével. Fokozatosan kijavítva a hiányosságokat, figyelembe véve a szeretteink véleményét és simábbá téve a fordulatokat, megfelelő lehetőséget érnek el.

A pályák létrehozásakor a fő feltételnek a sokoldalúság, a kényelem és a kellemes megjelenés tekinthető. Egyszerűen kötelesek elvezetni az embereket a célhoz, anélkül, hogy megfosztanák őket attól, hogy megcsodálják a környező nézeteket. Ráadásul nem szabad megkettőzni őket: általában csak a ház bejáratánál futnak össze, más esetekben pedig szétszóródnak (1. ábra).

Rizs. 1. A ház közelében lévő utak konvergenciája: a - helytelen; b - helyes

Nagyon kívánatos, hogy a gyönyörű nyílt tereket ne keresztezzük ösvényekkel, mivel ezek a területek valószínűleg megszűnnek vonzónak lenni (2. ábra).

Rizs. 2. Nyitott terek díszítése ösvényekkel: a - helyes; b - rossz

Ezenkívül jobb, ha nem fektet túl közel a kerítésekhez és a zöldfelületekhez (3. ábra).

Rizs. 3. Utak a kerítés mentén: a, b, c, d - helyes; d rossz

Az utak tervezésénél fontos meghagyni a lehetőséget, hogy ne csak a kertben nyíló kilátásban gyönyörködjünk, hanem a határain túli tájakban is. A helyszínen minden olyan tárgyat, amely esztétikai szempontból érdekes, könnyen elérhetőnek kell lennie bármely pozícióból. A pályákat nem szabad feleslegesen forgatni; általában azért van szükség hajlításukra, hogy lehetővé tegyék egy távoli tárgy szemlélését (4. ábra). A görbék használatának tökéletességére példák a japán kertek, amelyekről a megfelelő fejezetben lesz szó.

Rizs. 4. Tekintse át a pályát

Az a tény, hogy végül minden útnak és útvonalnak egy helyen kell találkoznia, nevezhetjük a hálózatuk tervezésének fő szabályának. Sőt, ezt a helyet a kert kompozíciós, nem pedig topográfiai vagy geometriai központjának tekintik. Hogy pontosan mit válasszunk ilyen központként, és hogyan kell megtervezni, az a tulajdonosok preferenciáitól függ: lehet terasz, pavilon, sziklakert stb. Csak emlékezni kell arra, hogy a kompozíciós központnak nem szabad elnyomnia minden mást a telek méreteivel (5. ábra).

Rizs. 5. A sávok konvergenciájának középpontja: a, b - helyes; c - rossz

Az ösvény fektetésekor úgy kell megtenni, hogy az legalább 50 mm-rel emelkedjen ki a talajból, mivel a növekvő fű fokozatosan megemeli a talajt, aminek következtében az út a talajszint alatt lesz. Ezen túlmenően, bármilyen legyen is az út, lejtéssel kell kialakítani a víz áramlását (ha elég nagy a szélesség, akkor az út közepétől a szélekig pár centiméteres lejtőnek kell lennie) vagy fel kell szerelni speciális vízelvezető rendszerek.

Az 50 mm-nél nagyobb lejtésű utak hosszának 1 m-ére vonatkoztatva nem mellőzhetők a lépcsők, amelyeket figyelembe kell venni, hogy kettős magasságuk, valamint mélységük szélességben nem lehet kisebb 60-70 cm, ami megegyezik a lépéshosszal. A sétaútnál a csempék vagy kövek középpontjai között azonos távolságnak kell lennie, a burkolóelemek oldalai pedig nem haladják meg a 40 cm-t.

A burkolat tényleges lerakását olyan vizsgálatok előzik meg, amelyek alapján megállapítható, hogy a telek egészére, illetve annak egyes zónáira milyen típusú talaj jellemző, ezt követően már figyelembe kell venni az út várható használati intenzitását, ill. válassza ki a megfelelő anyagot a járdához.

Először is meg kell határozni a talaj összetételét és a talajvíz mélységét - az alap megbízhatósága és a szükséges munkamennyiség ezektől a paraméterektől függ. A homokos talajt tartják a legjobbnak, amely azokon a földterületeken található, amelyeket egykor víz mosott vagy folyók közelében. A pályák elrendezésének munkaerőköltsége jelentéktelen lesz: csak a pálya várható vastagságának megfelelő homokréteget kell eltávolítani, plusz néhány centimétert úgy, hogy az a talaj fölé emelkedjen.

A fennmaradó talajok stabil alapot biztosítanak a pálya számára, ha több tíz centiméterrel a talajba temetik. Ezzel egyidejűleg a kialakult árokba egymás után zúzott követ, kavicsot és durva szemcséjű homokot kell önteni, minden réteget ki kell egyenlíteni, tömöríteni. A tényleges útfelületet a homokra fektetik le. Az árok fajlagos mélységét a meglévő talajvízszint és a talaj nedvességfelvevő képessége alapján határozzuk meg. A második jellemző az alacsonyabb, minél magasabb az első; és minél kisebb a nedvességáteresztő képessége, annál mélyebbnek kell lennie az ároknak.

A tőzeges és mocsaras talajon a föld feltárását a maximális mélységig végezzük. Vastag alátétréteg hiányában a pálya csak pár év alatt süllyed a föld alá. A gyenge talajok megerősítésének meglehetősen hatékony eszköze a betonalap öntése, amelyre bevonatot helyeznek, például cementlapokat.

Tegyük fel, hogy a terület agyagos talaj. Ahhoz, hogy ilyen körülmények között utak készíthessenek, 40 cm mély árkot kell ásni, különben az agyag télen megduzzad, és semmissé teheti az út vagy a helyszín burkolására irányuló erőfeszítéseket. A nehezen tömöríthető árokból javasolt a termékeny réteg teljes eltávolítása. Az árok alját gondosan tömörítik, majd hordozóréteget kell készíteni: 15 cm-es réteggel töltsön fel zúzott követ vagy durva kavicsot, és újra tömörítse. Ezután durva szemcséjű homoknak kell mennie, közvetlenül a rétegre, amelynek az útfelületet lefektetik. Az egyes elemei közötti hézagokat homokkal töltik ki és döngölték.

A burkolóanyag vásárlásakor az esztétikai és műszaki jellemzői mellett a költséget is figyelembe kell venni, egyéb szempontok mellett (élettartam, karbantartási költségek stb.). Például a drága természetes kő jövedelmezőbbnek bizonyul, mint az olcsó beton, mivel hosszú ideig szolgál, idővel csak szebb lesz, a rajta lévő apró hibák nem rontják az összbenyomást, és többször is lerakható.

Most akciósan elérhetők a csúcstechnológiás anyagok, amelyek segítségével jobbá és hatékonyabbá teheti az alatta lévő réteget. Beszélünk például a geotextíliákról. Az anyaglapokat kavicsrétegre helyezik - ez megvédi az útfelületet a gyomok csírázásától az elemei közötti repedésekben.

A homokot már a geotextíliákra öntik. Ha finom kavicsot használnak a pálya rendezésekor, akkor célszerű geotextíliát fektetni alá. Ebben az esetben a geotextília megerősíti a visszatöltő szerkezetet, olyasmit, mint a megerősítés. Ezenkívül az anyaglapok nem engedik a kavicsot a talajba süllyedni, ami megakadályozza a homokréteg erózióját.

A geotextíliák helyett gyakran a lutrasilhez vagy a spunbondhoz hasonló anyagokat használnak, amelyek sűrű, nem szőtt "terítést" jelentenek. Használatkor több rétegre van hajtva. Ezenkívül a pálya alján ne legyen polietilén, mert fennáll a pangó víz veszélye.

Az alap vastagságának csökkentésére georácsokat is használnak - poliészter szálból készült méhsejtszerkezeteket, amelyek nem vannak kitéve kémiai támadásnak. Nyújtáskor egy ilyen rács erős keretté alakul, több cellával, amelyek mindegyike zúzott kővel, kaviccsal, homokkal van feltöltve.

Mindezek mellett ne feledjük, hogy az, hogy milyen lesz az alap, elsősorban az utak burkolásához használt dekorációs bevonat típusától függ. Tehát, ha darabelemeket (természetes kő, stb.) használnak, akkor komoly ok nem szükséges - nedves homok, száraz cement-kavics keverék vagy cementhabarcs, amely nem tartalmaz homokot, elég, így a a bevonatot kavicsra helyezzük. A kőlapokat gumi, műanyag vagy fa kalapáccsal kell kiütni.

Annak érdekében, hogy a fa padlólapok ne érintkezzenek a talajjal, gerendákra helyezik őket. A vízlefolyás lejtése általában kétoldalas, ha a pályaszakasz sík, és egyoldalas, ha dombornyomott. Az utóbbi esetben a lejtő lefelé történik.

Homokos talajokon bármilyen típusú utakat helyeznek el: kőből és fából egyaránt. Az a tény, hogy a homok kiváló vízelvezető képességgel rendelkezik, aminek köszönhetően a fa jól védett lesz, és nem rothad el a nedvességtől. Természetes, mű- vagy törmelékkőből készült térkő használatakor körülbelül 14 cm plusz-mínusz néhány centiméterrel kell mélyebbre jutnia a homokba, amelyet a kiválasztott anyag vastagsága határoz meg. Alkalmas talajok a homokos és könnyű agyagos talajok. Rajtuk az utak bármilyen természetes vagy mesterséges kőből, valamint kavicsból vagy öntött betonból készülhetnek.

Először egy gyepréteget távolítanak el (általában 15 cm vastagságig), majd az árkot mélyítik, hogy könnyen megtöltsék egy 8 cm-es réteg durva kaviccsal vagy zúzott kővel, egy 5 cm-es réteg finom kaviccsal és egy 3 cm-es homokréteg. Ha a talaj erős agyagos, tőzeges vagy mocsaras, akkor először vízelvezető rendszert kell kialakítani a talaj, az eső és az olvadó víz elvezetésére. Ebben az esetben egy 20 cm-es réteg durva kavics, egy 8 cm-es réteg finom kavics és egy 5 cm-es homokréteg kerül befedésre. Itt a kavics-homok réteg alapként szolgál, és egyben vízelvezető funkciókat is ellát. Feltétlenül tartsa be azt a szabályt, hogy a pálya szélének legalább 50 mm-rel ki kell emelkednie a talajból. Nem érdemes homokot választani falazóanyagnak, helyette érdemesebb száraz 2 komponensű keveréket (homokkal kevert cement, mész vagy gipsz, dolomit stb.) vagy cementpárnát használni.

Az utak talajásásával egyidejűleg javasolt a vízelvezető rendszerek, például speciális árkok vagy viharrendszer fektetése, valamint a kerti infrastruktúra szükséges elemeinek, különösen a világítási és öntözőrendszerek bevezetése. Egy ilyen integrált megközelítésnek köszönhetően jelentősen időt és pénzt takaríthat meg, mert ha tudja, hol lesznek a vízelvezető rácsok és a csapadékvíz-bevezetők, akkor egyszerű számításokkal könnyen pontosan meghatározható az út paraméterei, amelyek során a víz ne ácsorogjon a pázsiton és a játszótereken. Ezenkívül az elektromos kábeleket (műanyag vagy fém hullámos tömlőkbe „burkolva”) és az öntözőrendszer csöveit gyakran a vágányok alja alatti árkokban húzzák. Ha a terület domborzata meglehetősen éles magasságváltozással rendelkezik, akkor gondolnia kell a földes lejtők megerősítésére (georácsok használatával), ami különösen fontos a terasz szélén fektetett utak esetében.

Gyakran szegélyléceket helyeznek el az utak oldalai mentén, amelyek integritást adnak, díszítő elemet töltenek be és megakadályozzák az eróziót, de nem mindig megfelelőek.

A térkövezés befejezése után ellenőrizni kell az elvégzett munkát, hogy vannak-e apró hibák, a födémek közötti réseket homokkal töltse ki, ha használtak, ellenőrizze a fapadló stabilitását, simítsa el a homokot, kavicsot, kérget, zúzottkövet stb. Ha az út kővel van kirakva, akkor el kell távolítani a törmeléket vagy le kell mosni a felesleges használt anyagokat úgy, hogy egy tömlőből alacsony nyomású vízáramot vezetnek a bevonatra.

Miután megértette a készítési technológiát és a pályák jellemzőit (hossz, szélesség, forma, magasság, szegélyek jelenléte), eljön a pillanat, amikor hatalmas választékból kell kiválasztania az Önnek megfelelő bevonóanyagot.

A bevonat elemeit különböző mintákkal kombinálva igazi mozaikképet alkothatsz a lábad alatt. Természetesen a bevonat kiválasztásakor a következő fő tényezőket kell követni:

♦ szervesen illeszkedik-e a környező tájba és a kert általános kialakításába;

♦ milyen gyakran vezetnek bizonyos sávokat (becsült);

♦ mennyire megterhelő az anyag a tulajdonos zsebét.

Első közelítésként a pályák és talajok burkolati anyagai 2 kategóriába sorolhatók: kemény és puha. Az első esetben olyan anyagokról van szó, mint a természetes és műkő, tégla, térkövek, cementlapok, kerámia vagy térburkoló lapok, beton, aszfalt stb. A kemény bevonatok fő előnye az erősség és a látványosság ( bár ismét minden az általános kerttervezéstől függ). A második esetben homokot, fát, zúzott kérget, kavicsot, gyepet stb. használnak. Az ilyen anyagokból készült utak általában a telek távoli zugaiba jutnak, ahol ritkán járnak emberek. Ha az utak egy részét puha anyagokból készíti, csökkentheti a kerti úthálózat kialakításának költségeit.

Meg kell jegyezni, hogy a leghatékonyabb, ha különböző típusú burkolatokat használnak. Így egyedi tájkompozíciót hozhat létre, amely vizuálisan megnöveli a teret.

Az utak burkolásához szükséges anyagok kiválasztásakor tudnia kell, hogy vannak olyan „donor” anyagok, amelyek hozzájárulnak a test aktiválásához, amelyeket aktív pihenés helyein használnak (kavics, kavics, járólap, tölgy, nyír), és ott „pihentető” anyagok, amelyeket egy pihentető nyaraláshoz és pihenést segítő helyeken használnak (homok, tégla, fakéreg, fenyő, nyárfa). Vannak olyan anyagok is, amelyek nem tartoznak ezekhez a típusokhoz - monolit beton, amely idővel egyszerűen összeolvad a környező tájjal, valamint kőris, hárs, éger.

A tájtervezés hagyományos stílusai között vannak olyanok, amelyek egyszerűen elképzelhetetlenek természetes kő nélkül. Először is ez a japán kertekre vonatkozik. Ebben az esetben azonban az utak általában lépésről lépésre haladnak, ezért nem lesz szükség túl sok kőanyagra. Természetes kő használatakor különös figyelmet kell fordítani a különböző fajtákra jellemző természetes színárnyalatokra.

A megfelelő textúrájú és színű anyagok hozzáértő kiválasztásával olyan klasszikus minták létrehozását érik el, mint a halpikkelyek, a különféle mozaikok, egyedi díszek, amelyek az utat olyan műalkotássá varázsolják, amely kitörölhetetlen benyomást kelt a közönségben. A természetes kő szervesen és hatékonyan mutat a hasonló anyagból készült tárgyak "társaságában": virágcserepek, virágcserepek, madárházak, padok, támfalak és oszlopok stb.

Az utak és peronok természetes kőburkolatai között legnagyobb keménysége és dekorativitása miatt a vezető szerepet méltán a gránit illeti meg, amely a színárnyalatok legszélesebb választékával is rendelkezik, ami a tájkép ideális anyagának (és nem is) rangjára emeli. csak tájkép) tervezés. Elképzelhető, hogyan tör át a fehéres-zöldes moha a nagy kőlapok közötti repedéseken - egy ilyen bevonat kiemeli a kert természetes varázsát. Az ősz beálltával a szél festői módon tereli a sárga lombot a kövekre, kis forgószeleket emelve a lemezek közötti résekbe ...

Ha mediterrán stílusú pihenőteret szeretne készíteni, akkor jobb, ha sárga és vörös homokkő lapot használ. Az önkényes törésvonalakat a födémek szélein a folyami kavics vagy törmelék előnyösen kiegyenlíti. A kép természetességének hangsúlyozására növényeket ültetnek a lemezek közötti repedésekbe.

Ha a talaj agyagos, vízálló, akkor a burkolatot gondosan kiegyenlített homok alapra kell helyezni. Ezenkívül a táblák és kövek már szorosan erre az alapra vannak fektetve úgy, hogy ne mozduljanak el és ne törjenek el nyomás alatt, amikor mozognak rajtuk. A bevonatelemek közötti hézagokat homokkal töltik ki. A széles utakon általában elég nagy hézagok vannak a födémek vagy kövek között, így a rések cementtel kitölthetők - csak emlékezni kell arra, hogy az utak felületét teljesen meg kell tisztítani a felesleges habarcstól, mielőtt megszáradna.

A merev anyagokat természetesen burkolatként használják autóbehajtókhoz és talajokhoz, és a burkolat alapvetően szabványos téglafal. Az ilyen utak, akárcsak a platformok, jól előkészített alapozást igényelnek, ezért a talajt gondosan döngöljük, körülbelül 3 cm vastag homokréteggel fedjük le, majd cementhabarcsot helyezünk az alapra és téglát helyezünk, vagy a habarcsot a szélein elkenődött. A fektetés után a téglák közötti hézagokat habarccsal vagy száraz cement-homok keverékkel lehet kitölteni, majd megnedvesíteni. A homokot közepes méretű szemcsékkel körülbelül 1: 5 arányban kell keverni a cementhabarcsba, és érdemes mészt is hozzáadni a habarcshoz. Az elkészített oldatot legkésőbb az elkészítése után 2 órával fel kell használni.

A fűnyíró használatakor ne érjen az útfelülethez, ezért ügyeljen arra, hogy a pázsit legalább 3 cm-rel föléje emelkedjen.Csinálhatja másként is: hagyjon a pázsit és az ösvény között több centiméter széles, el nem vetett földcsíkot.

A peronok általában a kerti út logikus befejezéseként (folytatásaként) szolgálnak, és nem mindegy, hogy a ház vagy a telek bejárata előtt helyezkednek el, vagy padok alapjául szolgálnak. , grillező vagy parkoló. Létrehozásuk technológiája alapvetően hasonlít az ösvényekhez, hiszen a helyszínnek az út természetes folytatásaként kell szolgálnia, vagy gyönyörűen megkoronáznia kell azt.

Ha a kert szabályos stílusban készült, akkor jobb, ha a helyet téglával, szabályos alakú betonlapokkal, lekerekített természetes kővel burkolja. Különböző típusú bevonatok kombinálásával nagyon érdekes eredményeket érhet el, például különféle textúrájú és színű kövek kompozíciójának összeállításával. A tájkertekben ugyanazt az anyagot használják, de véletlenszerűen, egyenes vonalak és szögek nélkül oszlik el.

A helyszínek látványa kétségtelenül sokkal „nehezebb”, mint az ösvényeké, ezért az előbbiek hozzáértő és gazdag növényi díszítést igényelnek. Ha az utak mentén cserjék vannak, akkor is kívánatos növényeket ültetni a hely körül, de nagyobb magasságban. Nem kell azonos típusú cserjéket keresni - a vázlatban, színben vagy levelek alakjában hasonló növények megfelelőek. Ez a technika lehetővé teszi a pálya és a helyszín összekapcsolását, még a különböző felületek ellenére is.

Ahhoz, hogy az utak és játszóterek teljesen illeszkedjenek a környező tájba, nem elegendő a megfelelő burkolatok és szegélyek kiválasztása. Csak az utak, utak és peronok szélén kialakított zöldfelületek átgondolt jellege adja a kívánt hatást. A növények megfelelő kiválasztása kedvező benyomást kelt az ösvényen a látogatókban, festői megjelenést kölcsönöz neki, kiemeli az anyag kifinomultságát, elrejti a kisebb hibákat, ha vannak.

Ha a kertet szabályos stílusban kell díszíteni, akkor elegendő egy pázsit vagy rabatka egynyári növényekkel. Egy tájkertben ez nem lesz elég - sokféle növényzetre lesz szükség, a tűlevelűektől a díszmohákig.

A növények kiválasztásakor mind a külső dekoratív tulajdonságaikra, mind a botanikai jellemzőire, különösen a termesztési feltételekre irányadóak. Például, ha fénykedvelő növényeket ültet mély árnyékba, akkor kinyúlnak és elvesztik vonzerejüket, ami jól látható lesz az ösvényről.

Néhány szót kell ejteni egy olyan sajátos tájkertről, mint a japán kert. Nem titok, hogy többféle módon is el lehet jutni a megfelelő helyre: röviden, közvetlen és céltudatos, valamint hosszú, ami első ránézésre nem a legkényelmesebb, hiszen egy ívben halad. A japánok hagyományosan úgy vélik, hogy a második lehetőség előnyösebb, ezért a keleti kertekben az utak gyakran kanyargósak. Ha végigsétálunk rajtuk, a kert méretétől függetlenül az az érzésünk, hogy a következő kanyar környékén biztosan megnyílik valami új, váratlan és csodálatos. A kanyarban való vezetés leginkább a természetes természeti formáknak és vonalaknak felel meg – a meder sima kanyarulatai, partvonal, állatösvények stb.

A japánok nagyon jól megtanulták, hogy az ösvény kialakítását mind a felszíne, mind a környezete határozza meg, beleértve a róla nyíló kilátásokat is. A legfontosabb dolog annak biztosítása, hogy a fák túlnyúló ágai ne zavarják az ösvényen való mozgást.

A japánkertben is igyekeznek nem vezetni az utakat a hely közepén – a közepének minden bizonnyal szabadnak kell maradnia. Javasoljuk az úthálózat felosztását oldalzónákra, sőt egyes szakértők azt is javasolják, hogy a megközelíthető terület nyugati részét vágányként használják.

A pályák szélessége fontos szerepet játszik. Mint már említettük, a ház főbejáratához vezető út és az ágyakhoz vezető út nem összehasonlítható, de a túlzott szélesség sem jó, mert rendetlenséget okoz - kiderül, hogy egyfajta platform, amelyen található. nagyon kényelmes különféle tárgyak, például kerékpárok vagy kerti szerszámok elhelyezésére. Egy ilyen út játszótérré is válhat.

A telek perifériáján lévő utak szélességének meg kell felelnie az adott terület méretének. A keskeny utak egy hatalmas térben sikertelen megoldásnak tűnnek, de a széles utak kicsiben finoman szólva nem megfelelőek: sértik a kert kényelmét és több helyet foglalnak el.

A pályák szervezésével járó gondok ellenére sem szabad megfeledkezni a biztonságukról. A kertből a házba vezető fő utat nappal és éjszaka is megfelelően meg kell világítani (legalább gondoskodni kell arról, hogy a házból való kilépéskor a fény be legyen zárva). Az utakat gondosan átvizsgálják, hogy azonosítsák az elfogadhatatlan kátyúkat, kátyúkat, felületük esőben sem lehet csúszós.

Az utak úgy vannak lefektetve, hogy a kert körüli mozgás anélkül történjen, hogy kényszerűen piszkos vagy vizes lábat kelljen tenni, illetve a bevonatnak át kell engednie a vizet, vagy hatékonyan el kell távolítania azt. Sok kerti telek "büszkélkedhet" az épületek közötti esztétikus átjárókkal, például egy ház és egy garázs között. Ilyenkor bizonyos trükkökkel könnyen lehet kedvező benyomást kelteni úgy, hogy felhívjuk az út egyik, majd a másik oldalára haladó figyelmét. Miért kell mászónövényeket felrakni a falra, díszíteni gobelinekkel, domborművekkel vagy mozaikokkal. Nem célszerű virágos cserepeket vagy virágcserepeket telepíteni az út két oldalára.

Alkonyatkor és éjszaka a figyelem felhívható a lámpák felszerelésével az ösvény melletti épületek falaira. Megfelelő szélességű átjáró esetén kis bokrokat vagy évelő növényeket ültetnek virágcserepekbe; azokat is egyenetlenül kell elhelyezni, hogy a szemnek legyen mit megfognia, és az ember ne járjon egyenes vonalban. Ily módon azt a benyomást keltik, hogy a pályán ívek vannak.

Mindenesetre a növények kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy melyikük érzi jól magát ezen a területen. Ezenkívül a szűk járatokban általában kevés a fény és állandó huzat, és ilyen helyeken az igazán szívós növények túlélnek, például különféle örökzöldek (pirakantusz stb.) vagy mászófajták (borostyán, hortenzia, aktinidia) stb.) .

A pályák típusai és elrendezése

Tömeges

A tömeges utak régóta a legnépszerűbbek. Ez nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy telepítésük gyakorlatilag nem okoz nehézséget, és a kertész rendelkezésére áll, függetlenül a tájtervezésben szerzett tapasztalataitól. Ezenkívül az ömlesztett pálya eszköze nagyon kevés időt vesz igénybe.

Bevonatként bármilyen ömlesztett anyagot használnak, például zúzott kő, homok, kavics, kéregzúzott, kőforgács, kavics, dióhéj stb. Az útvonal létrehozása előtt jelölje meg és végezze el a megfelelő előkészítő műveleteket. Az ömlesztett utak előnye elsősorban a könnyű létrehozásuk, az alapjuk pedig a homokkő. A bevonóanyag egyenletesen szétszóródik és tömörödik, ami után már élvezhető a séta a kész úton.

A kertépítésben általában a kőbányákból származó zúzottkő kavicsot használnak autóbeállók, gyalogutak és kisebb területek burkolására. Ha az út egyes szakaszait fel kell díszíteni, akkor márványforgácsot, kavicsot vagy kérget vehetünk, de a kavics nem csak alacsony költsége, hanem sokoldalú felhasználása miatt is kedvezőbb a sok hasonló anyaghoz képest, mert jól néz ki. a ház bejárata és a kert távoli sarkaiban.

A kavicsos burkolatok karbantartási szempontból alig vagy egyáltalán nem igényelnek a tulajdonosok odafigyelését, ugyanakkor nagyon természetesnek tűnnek, könnyen kombinálhatók bármilyen stílusú épületekkel. A kavics, valamint a hasonló kavics és zúzott kő előnyei különösen a kiskertekben érvényesülnek. Ahol a térkövezés a dombormű jellemzői miatt nehéz eljárásnak tűnik, nagyon hasznos lehet egy kavicsréteg. A sötét helyekre szórt könnyű kavics megvilágosodás érzetét kelti.

A japán kertekben elterjedtek a hagyományos kavicslapok, amelyeken gereblyével lehet képet alkotni. Ebben az esetben a hullámos vonalak a tenger vagy a folyó áramlását szimbolizálják. Ez az egyik trükk a víz elem kijelölésére a kertben, amikor nincs lehetőség valódi tavakra vagy patakra. Hiszen az áramló víz hagyományosan a változást, a mozgást szimbolizálja.

A hullámos vonalakkal ellentétben egy tárgy, például egy kő körüli laza bevonat koncentrikus körei a földet szimbolizálják. A kavicson és más hasonló bevonatok ilyen színes mintáinak egyetlen hátránya a gereblyével történő időszakos megújítás szükségessége. Feltöltésként azonban mindig használhat nagyobb kavics- vagy zúzottkövet.

Az ömlesztett út kialakítása a következő: először a gyepet eltávolítjuk, egy kb. 30 cm mély hornyot ásunk, majd a fenekét a bevonásra előkészítettnél nagyobb 20 cm-es visszatöltő anyagréteggel töltjük fel, döngölni, nem felejtve el alaposan megnedvesíteni vízzel. Ha lehetséges, zsíros agyagot kell fektetni a kapott alapra legfeljebb 2 cm-es réteggel a nedvességvédelem érdekében, bár ez nem szükséges. Ezután a finomabb anyagot több centiméteres réteggel, például homokkal, apró kaviccsal és egyebekkel töltik fel, és bőségesen öntözik le. Annak elkerülésére, hogy az út közepéről felnőjön a gyom, geotextíliát lehet teríteni az alapra.

Az út szélei mentén kellő magasságú kő vagy tégla szegélyek vannak elhelyezve, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a bevonat ne egyszerűen „terüljön” különböző irányokba a gyepre és a virágágyásokra (másrészt a talaj fölé emelkedő szegélyekre). rontja a vízáramlást). Természetesen itt figyelembe kell venni a tervezett mozgás intenzitását a pálya mentén, de ha gyakran használják a rendeltetésszerűen, akkor ajánlott legalább valami hasonlót tenni a járdaszegélyekhez. Alternatív megoldás, ha az árkot legfeljebb 20 cm mélységig csak kaviccsal töltik fel - akkor az útnak nincs szüksége járdaszegélyekre.

Az ösvény mentén történő mozgás jövőbeni intenzitása megkívánja az árokban egy alsó réteg elhelyezését is, amely nagy törmelékből vagy törött téglából van kialakítva, amelyre először homokot öntenek és döngölnek, majd finom kavicsot körülbelül 4 cm-es réteggel. tömörített. Ezután már lehet szerelni a járdakövet. Ha az utat ritkán használják, akkor elegendő lesz a gyep eltávolítása és a keletkező árok kaviccsal való feltöltése, majd döngölés. A felhasznált anyagot a tömörítési folyamat során megjelenő gödrökbe öntik.

Vannak kavicsos bevonatok és hátrányok. Mindenekelőtt ez a felső réteg időszakos helyreállításának szükségessége, ami a gyakorlatban a felület banális kiegyenlítését jelenti egy gereblyézéssel, mivel a pálya hajlamos helyenként megnyomódni az elmozdulástól. Ezenkívül geotextília hiányában számos gyom rontja a pálya megjelenését. A merev szegélyek kötelező jelenléte és az ezzel járó lefolyó károsodása az ömlesztett bevonat mínuszaira is utal. Nyáron az ilyen utakról sok por emelkedik a levegőbe, ezért rendszeresen meg kell nedvesíteni őket vízzel. Az ömlesztett utak használata gyakran meglehetősen problémás, mivel nehéz tömöríteni őket, és idővel elveszítik vonzó megjelenésüket.

A méltányosság kedvéért azonban el kell ismerni, hogy az ömlesztett anyagokból jól áttekinthető útburkolat olyan hatékony tud lenni, hogy gond nélkül végig lehet autózni rajta.

A tájtervezés szempontjából az ömlesztett anyagok használatának megvan az előnye - lehetővé válik a kert burkolatának kiválasztása, függetlenül annak stílus sajátosságaitól, mivel a kavics, zúzott kő vagy kavicsok teljes tömegében hatalmas választék található. különböző frakciók és árnyalatok. Az ilyen anyagok a legkeresettebbek a rusztikus és keleti stílusban díszített területeken.

Ugyanakkor senki sem kényszeríti csak ömlesztett anyagok használatát. Lehetséges, sőt szükséges is kombinálni őket egymással és más anyagokkal, mint pl. járdalap vagy kő. Nagyon kifejezőek a lépcsőzetesen elosztott lapos utak, amelyek közötti hézagokat finom frakciójú laza anyag tölti ki.

Az oldal egy komolyabb szerkezet, mint a pálya. Bútorokkal, grillfelszereléssel lehet rá ülni, tüzet rakni, ezért kell a jó minőségű vízelvezetés, hogy gyorsan távozzon az eső vagy az olvadékvíz, ferde emelvény pedig értelemszerűen nem lehet.

A nagyon jó, szabadon folyó anyagok alkalmasak dísznövényes helyeken kialakított oldal- és rejtett utak takarására. Mivel az ilyen kanyarokban ritkán jelennek meg emberek, az útburkolatot akár darált fakéregből, dióhéjból, faforgácsból is lehet készíteni. A vizuális benyomást fokozzák az utak mentén elhelyezett egynyári növényekkel ültetvényesek. Az ilyen bevonatban lévő egyes frakciók méretének meglehetősen kicsinek (legfeljebb 2 cm-nek) kell lennie, hogy kellemes legyen rajta járni.

Természetes kő

Az ömlesztett bevonat természetesen méltán örvend nagy népszerűségnek, azonban a vele felszerelt pályák teljesen alkalmatlanok a rendszeres terhelésre, sőt, az esztétikai benyomáson túl az úthálózat problémájának megoldása is praktikus legyen. Ezért az utak burkolásának bevonatának kiválasztásakor ajánlatos figyelmet fordítani a természetes kőre.

A kövek többsége erős és tartós, kivéve talán a márványt, amely fagypont alatti hőmérsékletnek és nedvességnek van kitéve. A terméskő utak minden más esetben hűségesen szolgálják a kertészt: nem ernyednek el az esőtől, gond nélkül eltakarítják a hótól, nagy súlyt bírnak (kövezheti parkolóval, ill. műút). Ezenkívül a kőbevonatok kedvezőbbek a laza bevonatokhoz képest, mivel az utóbbit rendszeresen meg kell szórni.

A kőösvényhez a természetben találhat anyagot, például valahol az erdőben, de jelenleg gyakrabban használnak műkövet, ami nem kevésbé kényelmes és gyönyörű, mint a természetes. A statisztikák azt mutatják, hogy a természetes kő értékesítése jelenleg csökken, miközben a műkő iránti kereslet nő. Általánosságban elmondható, hogy az ömlesztett anyagok egy része, mint a kavics, zúzott kő, kavics, szintén a természetes kövek kategóriájába tartozik, és ezt figyelembe kell venni, hogy ne keveredjen össze az elnevezésekben, de megkülönböztetik a klasszikus kőutakat. kemény felület kemény burkolásával - maga a kő, térkő, különféle kőlapok.

A technológiai fejlődés elérte azt a pontot, hogy a mesterségesen előállított burkolóanyagoknak van némi előnyük a természetes kővel szemben: ez egyrészt a könnyebb beépítésről szól, amely nem igényel komolyabb munkát a rögzítéshez, másrészt az alacsonyabb költséget. Esztétikai szempontból azonban a természetes kő mindenképpen kifejezőbb.

Ha a kertésznek az az ötlete támadt, hogy az útfelület fő részét macskakövekkel (3 cm-nél nagyobb átmérőjű lekerekített kövekkel) rakja ki, akkor a szakértők azt javasolják neki, hogy gondolja át 100-szor, mielőtt megvalósítja az ötletet, mivel ez a vad kő leginkább dekorációs elemként használható az utak díszítésére (például geometrikus betétek formájában, amelyek diverzifikálják a monoton bevonat tompaságát). El kell ismerni, hogy a macskaköves út valóban nagyon természetesnek tűnik, és középkori ízével lenyűgöz. Ennek ellenére nem alkalmas az autóbeálló, valamint a nagy forgalmú utak lefedésére, mivel a rajta való járás nemcsak kényelmetlen, de elemileg veszélyes is, főleg gyerekek és idősek számára.

Általában a macskaköves utat a következőképpen fektetik le. Először az alapot készítik elő, majd egy betonréteget öntenek, amelybe a köveket egymásnak, vagy egymástól bizonyos távolságra süllyesztik, deszkával lenyomva és egy síkban biztosítva. A kőnek kb. 2 cm-rel kell kilógnia a betonból.. El kell mondanunk, hogy a macskaköves járda kialakítása fáradságos és ennek nincs egyszerű módja. Ne rakjon macskakövet a homokra abban a reményben, hogy puha bevonatot kap – úgysem lesz belőle semmi.

A macskakő alternatívája egy nagyon tartós és egzotikus természetes kő, a porfír használata, amely a gránit egy fajtája. Azonban nem Oroszországban bányászják, hanem külföldről szállítják, ezért sokba kerül.

A kerti utak természetes kövét feldolgozott és feldolgozatlan formában is értékesítik. Az ilyen fektetőanyagot bazaltból, kvarcitból, diabézisből, gabbróból vágják ki. Ezeket a kőzeteket általában térkövek, térburkoló lapok készítésére használják, és fő előnyük, hogy nagyon felületes gondozást igényelnek, mivel jól ellenállnak a légköri, kémiai és mechanikai hatásoknak. A dolomitot, a homokkövet és a gránitot nyersen használják fel, amelyeket zúzott állapotban vagy lapok formájában használnak fel. A folyami, tengeri vagy tavi kavicsok meglehetősen gyakoriak a kertészek körében.

Többek között üledékes kőzeteket, például palát és mészkövet használnak a kertépítésben, amelyeket 40 mm-es vagy annál nagyobb vastagságú táblák formájában használnak fel utak burkolására. Ezen anyagok jellemzője a porózus szerkezet, és bizonyos kőzetek (tufa, mészkő) jól felszívják a nedvességet, ezért az ilyen anyagok útfelületét vízlepergető anyagokkal kell bevonni, ami szintén növeli a lemezek szilárdságát és védi. ultraibolya sugárzástól.

Természetesen nem a kő szilárdsága az egyetlen tényező, amely befolyásolja a sétány élettartamát. Tehát jól elkészített alapozó hiányában hamar használhatatlanná válik, függetlenül attól, hogy milyen bevonattal rendelkezik.

Tehát a természetes kőbevonat elkészítésének folyamata a kezdetektől fogva nem különbözik a fent leírtaktól: először jelöléseket alkalmaznak (kötéllel ellátott csapokkal - egyenes utakhoz és megszórt homokkal - kanyargós utakhoz), majd a gyepet. és egy földréteget eltávolítunk (figyelembe véve az út várható működési feltételeit), majd lefektetjük a szükséges számú alapréteget (a legegyszerűbb alapozás egy réteg zúzott kőből és egy réteg homok cementtel). Csak ezt követően fogadják el magára a természetes kőbevonatra.

Ha a kertész úgy gondolja, hogy az utak üzemeltetése kedvezőtlen időjárási viszonyok között történik, akkor ezek létrehozásához nem használható tégla. Burkoláshoz speciális burkolótéglákat kell vásárolnia (általában minden téglaúthoz ajánlott).

A szabványos szilikát tömör tégla egy idő után (általában az 1. szezon után) az eső és az alacsony hőmérséklet miatt omladozni kezd, és az el nem égett vagy elégetett tégla egyszerűen nem éli túl a telet, és eltörik. Ráadásul a sűrű burkolótéglákból készült nedves felületen is könnyen csúszik. Ezért jobb, ha nem spórolunk azzal, hogy nem megfelelő típusú téglákkal próbáljuk kikövezni az utat, mivel ez végül egy szép fillérbe kerül, és kellemetlenséget okoz.

A burkoláshoz használt tégla kiválasztásakor csak a megbízható gyártókat célszerű előnyben részesíteni (6. ábra).

Tulajdonságait tekintve a térburkoló lapok hasonlóak a térburkoló téglához, azonban utak burkolására nem túl jó ötlet az egyes csempézett elemek kis területe miatt, aminek következtében az út burkolt lesz. varratok hálózata, amely megsérti a kép integritását.

Rizs. 6. Tégla út, általános nézet

A kerti ösvény bevonatának lefektetésekor fokozott figyelmet kell fordítani arra a helyre, ahol a szélei határolják a gyepet, mivel a kötések szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül befolyásolja a téglák különböző irányokba való szétterülésének lehetőségét az ösvényről, ami végül tönkreteheti. azt. Emiatt jobb az út szélső tégláját egy hosszú végére fektetni, és kívülről egy normál, legfeljebb 3 cm vastagságú deszkával alátámasztani, amelyet a talajba ásva úgy, hogy a felső széle egy szintben legyen. a gyep felülete és az ösvény külső tégla. A táblát a talajhoz közeli csapokkal kell rögzíteni. Ezenkívül antiszeptikus készítménnyel kell kezelni.

Azt kell mondanunk, hogy a pálya teljes lesüllyedésével célszerű a táblát eltávolítani, és a keletkező üregbe gránitforgácsot önteni. Ha megbízhatóbb járdaszegélyt szeretne fektetni, kezdetben egy kicsit mélyebbre áshat egy árkot, hogy cementhabarcsot fektessen a járdatéglák alá.

A burkolat lerakása során a tábla az egyenletes homokréteg irányadójaként szolgál, ami az alapja a későbbi ráhelyezett térburkoló tégláknak (7. ábra).

Rizs. 7. Téglás út, séma

Az ösvény közvetlen kialakítását, mint mindig, a tervezési szakasz előzi meg, amikor meg kell győződni arról, hogy a nagy fáktól bizonyos távolságra haladjon, hiszen azok gyökereikkel könnyen felemelhetik a bevonatot, letörve azt. A fő veszélyt azonban nem a növényzet jelenti, hanem a víz, amely amellett, hogy ténylegesen elmossa az utat, képes a téglák közelében koncentrálódni és beszivárogni, ami télen a fagyott tégla elszakadásához vezet. Ezeket a szempontokat figyelembe kell venni, ezért ha a domborzat adottságai nem járulnak hozzá a víz akadálytalan áramlásához, akkor az ösvény oldalain árkokat kell készíteni.

A pálya alapjaként 2 réteget fektetnek le. Az alsó kavicsos homokból vagy gránitforgácsból készül. Miért távolítják el a talajt az árokból, majd töltik fel homokkal és kaviccsal, és jól tömörítik? Ha a tömörítést kézzel hajtják végre, akkor a nagyobb hatékonyság érdekében az alapot bőségesen meg kell nedvesíteni. Ennek a rétegnek a vastagsága a talaj típusától, a tereptől és a vízelvezető rendszer meglététől vagy hiányától függően változhat. Mindenesetre a minimális vastagság kedvező körülmények között 50 mm vagy több. A gyakorlatban ez az érték általában 100-150 mm.

Következő legyen az alap 2. rétege, amelyhez durva homokra (lehetőleg hordalékra) lesz szüksége. A réteg vastagsága úgy határozható meg, hogy a vastagságát levonjuk a pálya külső (a végére fektetett) tégla magasságából, és hozzáadunk hozzávetőlegesen 30 mm-t. A homokot alaposan meg kell nedvesíteni, mielőtt az árokba töltené.

Az így létrejövő homokpárna felületének lehetőleg egyenletesnek kell lennie, ezért egy speciálisan előkészített hosszú rúddal (szabály) óvatosan simítsa ki, míg a szokásos szintezés (oda-vissza) nem elegendő - először szabadon kell lenyomni a szétszórt homokot, és csak ezután simítsa el magával a szabállyal. Ne próbáljon meg egyszerre nagy területeket rögzíteni, jobb, ha következetesen feldolgozza a kis, 50-100 mm széles területeket.

A megközelítésnek minden esetben egyedinek kell lennie, a mesternek figyelembe kell vennie a pálya szélességét, a homok nedvességtartalmát és szemcseméretét. Meg kell jegyezni, hogy az út kialakításának ebben a szakaszában nincs szükség jó minőségű homoktömörítésre, mivel ez a téglák közvetlen lerakásakor történik (8. ábra).

Rizs. 8. Téglás út, homokkiegyenlítés

Most az ösvény homokos alappal rendelkezik. Ezután óvatosan egy kis spatulával távolítják el a homokot az ösvény belsejéből a vezetődeszkák közelében, szabad helyet hagyva a végére egyfajta járdaszegélynek szánt téglarakáshoz. Éles rántással, de megerőltető erőfeszítés nélkül kell behelyezni, amíg egy szintbe nem kerülnek a tábla felső szélével (9. ábra).

Rizs. 9. Téglás út, járdaszegély

Most itt az ideje elkezdeni a pálya fő vászonának lerakását. Ha valamiféle képnek kell lennie a felületen, akkor előre gondoljon rá, és dolgozzon ki egy sorozatot, amelyben téglákat kell fektetni, hogy mintát kapjon. Nem ajánlatos a díszes mintákon „hintázni”, mert ezek elkészítése fáradságos, és a hatás kicsi is lehet, mert a szépség nem mindig a komplexitáson múlik. Ezenkívül a szabványos téglaelemek nem alkalmasak részletes festmények készítésére.

Miután minden téglát egy szint segítségével felhelyezett, ellenőrizze a vízszintességét. Miért vegyünk egy gumi- vagy fakalapácsot (néha tanácsos benzines vibrátort használni), és könnyedén, sietség nélkül kezdjünk bele egy téglát az alapba, egyenletesen elosztva az ütéseket a felületén. Itt fontos, hogy ne vigyük túlzásba, és ne mélyítsük a téglát a jel alá, különben kinyomja a homokot, majd el kell távolítania a téglát, újra el kell simítania a homokot, majd újra be kell helyezni ugyanazt a téglát (ábra 10).

Rizs. 10. Tégla út, a fősík lefektetése

A téglákat célszerű keresztirányú sorokkal fektetni, azaz a téglákat úgy rakják le, hogy a téglák hosszú oldala párhuzamos legyen a deszkával, és a véghézagok eltolva legyenek, amelyek a szomszédos téglák hosszú oldalának közepére esnek. A ragasztott falazaton kívül azonban más típusú falazat is használatos: egyszerű, fonott, parketta, ofszetfonott.

A fektetés utolsó szakasza a téglák közötti rések finomszemcsés homokkal való kitöltése. A munka nem poros, sőt kissé élvezetes. Homokot öntünk a kész bevonat felületére, és egy felmosóval diszpergáljuk különböző irányokba, amíg az összes repedés el nem tömődik (11. ábra).

Rizs. 11. Téglaút, hézagkitöltés

A fektetés utáni munka abból áll, hogy az utat vízzel öntözzük, ami után már használható.

Ha a téglabevonatról beszélünk, nem szabad megemlíteni egy olyan népszerű fajtát, mint a klinker, amely egy agyag magas hőmérsékleten történő égetésével készült tégla. Ez egy nagyon jó minőségű és ígéretes anyag, amelyet fokozott szilárdság és hosszú élettartam jellemez. A klinker nincs kitéve az alacsony hőmérséklet, a magas páratartalom, a napfény káros hatásainak, tökéletesen ellenáll a mechanikai nyomásnak és az agresszív közegeknek: lúgoknak, sóknak, savaknak az esővízben.

Az előnyök kombinációja oda vezetett, hogy a klinkertéglát gyakran használják utak, parkolók, autóbeállók, játszóterek, teraszok stb. burkolására – bárhol lefektetik a klinkert, mindenhol a helyére kerül, tökéletesen illeszkedve a kerti tájtervezésbe. . A jobb klinkertégla olyan általános stílushoz alkalmas, mint a country.

A téglaanyag sokféle változata kapható, sokféle formában és színben, így nem lesz probléma a megfelelő tégla kiválasztásával. A klinker jól néz ki természetes kővel kombinálva.

Néhány javaslat: a pálya burkolatának sérülésének elkerülése érdekében ne hagyjon mélyedéseket a felületén, különben télen jég képződik ott. A ház falával szomszédos útnak legalább 15 cm-rel a ház vízszigetelő rétege alatt kell lennie. Autópályára vezető felhajtóhoz építési engedélyt kell beszerezni az illetékes állami közúthatóságtól.

Ennek az anyagnak vannak hátrányai is: a fektetési folyamat meglehetősen nehéz, és speciális készségeket igényel. Ha a klinkert nem megfelelően helyezik el, akkor az ösvényeket a pusztulás fenyegeti. Harmonikus színséma létrehozásához éles átmenetek nélkül, a téglákat különböző csomagokból veszik.

A pályák bevonatában gyakrabban vannak négyzet és téglalap alakú formák, amelyeket a szélére vagy laposra helyeznek. Különböző fektetési módszerek segítségével különböző minták jönnek létre. Ezek kombinálásával a szabadon hurkolt pálya hatását érik el. Ha speciális geometriai alakú elemre van szüksége, akkor a klinker vágásához körfűrészt (csiszológépet) használhat.

Mint mindig, a munka első szakaszában körülbelül 15 cm mély árkot ásnak, amelynek az alja gondosan kiegyenlített és jól döngölt. Ezután egy 50 mm vastagságú finomszemcsés zúzott kőréteget és ugyanazt a homokot öntjük a gödörbe, majd ellenőrizzük a vízszintes szintet, ha szükséges, kiegyenlítjük és letapossuk. Ne legyenek bemélyedések, mert ez befolyásolja a bevonatot: helyenként tönkremegy, a mintán meghajlik.

A téglaépítés a már szegélyekkel megerősített szélekről, a ház faláról, lépcsőfokokról indul. Először a pályán kívül, egy kis területen terítsen több sort a tervezett bevonatból a kívánt stílusú mintával, rögzítse az elkészült dolgokat, és zsinórok segítségével vigye át alkotását a pálya felületére, megjelölve a a leendő bevonat varrásvonalai. A rések szélessége legalább 30-50 mm.

A bevonatelemek előre nem látható elmozdulásának elkerülése érdekében a fektetési folyamattal párhuzamosan javasolt a hézagokat homokkal, finom kaviccsal vagy száraz cement-homok keverékkel feltölteni. Mindenesetre bizonyos idő elteltével ki kell tölteni a hézagokat, különben a telepítés megbízhatósága kétséges. A pálya szélei mentén klinkereket cementhabarcsra helyeznek, hogy szegélyt képezzenek.

Egy ideje rohamosan újjáéled a fa divatja, és sok esztéta igyekszik lehetőség szerint felhasználni ezt a természetes anyagot, beleértve a kerti utak burkolatát is. Még a fa nyilvánvaló hiányosságai sem rontják az összképet: törékenység és kopásállóság, ezért a fa messze nem a legpraktikusabb anyag. Mindazonáltal az ilyen bevonat kivételes dekorativitásának előnyei felülmúlják a mínuszokat. Valószínűleg a fából készült utak tekinthetők a legeredetibbnek és legkifejezőbbnek, aminek köszönhetően szinte minden kialakításhoz tökéletesen illeszkednek, de különösen megfelelőek egy táj stílusú kertben.

Nem titok, hogy a fa "meleg" és puha anyag, így a belőle induló utak különleges kényelmet biztosítanak a kertnek. A fa bevonat kétségtelen előnye a pénzügyi rendelkezésre állás, függetlenül a kertész által felhalmozott pénzforrások mennyiségétől. A gazdag polgárok speciális impregnálással borított és kényelmes rögzítőelemekkel ellátott kerti parkettát (deszkázatot) használhatnak a fából készült utakhoz - ez az öröm drága. A szerényebb jövedelműek például euróraklap-deszkákkal burkolhatják ki a kertjükben az utakat, amelyeket nem lesz nehéz beszerezni, és nem kell raklapokat keresni - bármilyen bemutatható deszkát használhat.

A kerti utak létrehozásakor puha és kemény fát is használnak. A következőket teheti: szerezzen be egy fatörzset, vágja le azt és a vastag ágakat legfeljebb 15 cm vastag, különböző átmérőjű körökre, amelyek az ágak és a törzs méretétől függenek. Ezután szárítóolajat vesznek, felforralják, és a keletkezett fűrészvágásokat minden oldalról feldolgozzák, majd békén hagyják, amíg meg nem szárad, más dolgot csinálva, nevezetesen: helyet szerveznek egy ösvénynek.

Ekkorra a vágányok méretének és irányának tervezési szakaszának már be kell fejeződnie, így körülbelül 40 cm talajt kell eltávolítani, polietilént kell az árokba helyezni, homokot szórni rá, óvatosan tömöríteni és falapokat kell ráhelyezni. a homokot, egymáshoz közel helyezve (a jobb dokkolás érdekében ki kell választania a kívánt átmérőjű köröket, kitöltve a szabad réseket). Ezután az utat jól meg kell szórni homokkal, és fel kell önteni bő vízzel, hogy az összes üreget megtöltse homokkal. Most megcsodálhat egy egyszerű, de esztétikus utat.

Megteheti másként is: ásson egy 20 cm mély árkot, töltse fel 15 cm vastag kaviccsal vagy zúzott kővel és 5 cm vastag homokréteggel, amelyet bő vízzel meg kell nedvesíteni, és gondosan tömöríteni kell, fektetni. a fűrész ugyanolyan szorosan vág, mint az előző verzióban, vagy lépéstávolságban, lépésről lépésre haladva.

A fa utak fogyóeszközeként nem csak fűrészdarabokat használnak, hanem egész rönköt, kendert, vasúti talpfákat is. Utóbbi lehetőség utak és hidak, lépcsők, peronok, teraszok stb. építésére egyaránt alkalmazható. Meleg időben azonban a kreozot szivárog belőlük, így a talpfák alkalmazásának megvalósíthatósága kérdéses marad.

A fából készült ösvény biztonságának fő feltétele, hogy ne érintkezzen a talajjal, különben egyszerűen elrohad. A burkoláshoz használt táblák rothadásának megakadályozása érdekében jó minőségű vízelvezető réteget kell lefektetni, amely aktívan eltávolítja a nedvességet. Emiatt gyakran készítenek kavicspárnát, amelyre keresztben hosszanti és keresztirányú fahasábokat fektetnek, és már ráerősítik a fapadlót, amely pályaburkolatként szolgál. A gerendákat és a fedélzet alsó oldalát bitumenes masztixszal vagy más védőanyaggal, például szilikát- és agyagpasztával kell kezelni. Kavics helyett megengedett a tetőfedő anyag használata - közvetlenül a tömörített homokrétegre, a tetejére pedig burkolólapokra kell helyezni.

Ha az ösvénynek elég éles kanyarodása van, akkor a téglalap alakú fahasábok vagy talpfák jöhetnek szóba. Először speciális vegyületekkel védik őket a rothadástól, majd lyukakat ásnak, fa oldalakkal veszik körül, például deszkákból, homokkal vagy kaviccsal töltik meg az árkot, amelyre rudakat vagy talpfákat helyeznek el. A pálya látványosabb megjelenése érdekében jobb, ha nem egymáshoz közel helyezzük el őket, hanem körülbelül 50 mm távolságra egymástól. Ezután a rudakat kalapáccsal ki kell ütni az egy síkban történő igazításhoz. Az ilyen bevonat egyes elemei közötti résekbe kavicsot öntenek, majd tömörítik.

Azt kell mondanom, hogy a nedves fa utak nagyon csúszósak, így könnyen megsérülhetnek rajtuk - ez a legkellemetlenebb mínusz egy ilyen bevonatnál. Ezért gondoskodnia kell a biztonsági intézkedésekről, különösen az ösvények homokkal, kaviccsal való megszórásával és a fűrészelések vagy a deszkák közötti repedések beültetésével.

A rothadás, a penész és a rovarok nem fertőzik meg a fát, ha rendszeresen fertőtlenítő hatású vegyületeket, például nem koncentrált fehérítőoldatot alkalmaznak rá (a felületkezelés előtt drótkefével meg kell tisztítani).

A virágoskert változásához színes kéregből, forgácsból vagy kavicsból könnyű nagyon kifejező utat készíteni. Egy ilyen út a kert díszeként szolgál az első növényzet és virágok megjelenéséig. Feltöltésként használhatunk egy nagyon hasznos cédrushéjat, amely fitoncideket, azaz speciális, baktériumokra és egyéb rosszindulatú mikroorganizmusokra veszélyes anyagokat bocsát ki, így fertőtleníti a levegőt. A héjbevonatoknak azonban nyilvánvaló hátrányai vannak: egyrészt a héjak gyors meghibásodása, másrészt a héjak nagyon kis súlya, ami a szél által szétszóródáshoz vezet még szegélyek jelenlétében is, amelyek alapértelmezés szerint szükségesek az ilyen utakhoz.

A kisméretű anyagokból, például kéregből, forgácsból, kagylókból készült pályákat nem szabad nedves helyre vagy rossz vízelvezetésű helyekre fektetni, mert mindig nedvesek lesznek. Ezen felül a kertésznek mindig rendelkeznie kell laza fás anyaggal, mivel az ilyen utak rendszeres feltöltést igényelnek a bevonat ülepedése miatt.

Fű, föld

A növényzet által kialakított vagy egyszerűen földes ösvényre a természet és minden természetes szerelmesei a legkeresettebbek. A zöldet elvileg teljesen jogosan értékelik, mert az esztétikai élvezet mellett, mint semmi más, olyan mikroklímát tud kialakítani, amely elősegíti a nyugalmat, javítja a hangulatot és ennek megfelelően a jó közérzetet, legyőzi a stresszt, amit a városban mindenki garantált. , ezért döntenek úgy, hogy kimennek a kertbe, hogy kipihenjék lelküket a munkához, vagy csak a szépségről elmélkedjenek.

Ráadásul a növényzettel és földdel borított utak, platformok valójában mikroklímát alkotnak, például stabilizálják a hőmérsékletet, melegben pedig jelentősen csökkentik azt. A megfigyelések a következő tényt mutatták ki: ha a kertben nincsenek beton, kő vagy más mesterséges anyagokból készült utak és emelvények, akkor a levegő hőmérséklete a területen körülbelül 2,5 °C-kal alacsonyabb, mint a kertben, ahol meglehetősen sok a kertben. olyan szerkezetek. Ez nem meglepő, mivel a kő és a beton a napon azonnal felmelegszik, és nagyon nem szívesen válnak meg a hőtől. A levágott növények elpárologtatják a talaj nedvességét, ami a levegő hőmérsékletének csökkenéséhez és a felszíni légréteg páratartalmának növekedéséhez vezet.

A gyepfüvek kétségtelen előnye, hogy a talajban gyorsabb folyamatokat biztosítanak a szerves anyagok mineralizációjával együtt, ami jelentősen csökkenti a talajban fejlődő káros mikroorganizmusok és csírázó gyomok számát. Ezenkívül a növények felszívják a port, megtisztítják a levegőt, és oxigént szintetizálnak, ami olyan fontos az emberek számára.

A fű az fű, de mégis érdemesebb a zöld ösvényeket a hagyományosakkal kombinálni, mert esős időben a füves felületek ernyedtté válnak, és kényelmetlenné válik a járás, így sokkal kényelmesebb, ha a közelben van egy aszfaltozott ösvény.

A füves út létrehozásának első lépése a hely pontos megjelölése. Miért vesznek zsinórral a csapokat, szúrják a földbe, és a széleket imitálva húzzák közéjük a zsinórt. Ezután egy bajonettlapát segítségével a talajt egy bajonett mélységig felássák, és az összes gyomot eltávolítják a gyökerekkel együtt. Most 30 mm-es réteggel szórják meg a talajt hamuval, és egy réteg komposztot helyeznek a tetejére. Célszerű ezt a szakaszt ősszel elvégezni, hogy tavaszra a talaj készen álljon a magok vetésére. Ennek megfelelően, amikor a hó elolvad és a talaj kellően kiszárad, folytatni kell a fűút kialakítását: jelzőlámpákként és épületszintként csapokat használva gondosan kiegyenlítik a talajt, amíg az összes lyuk és dudor eltűnik, mivel ezek zavarják a normál működést. mozgás az út mentén (12. ábra).

A talaj előkészítése után jól tömöríteni kell - a munka megkönnyítése érdekében ajánlatos egy fából készült hengert vásárolni, amelyet gyepmunkára terveztek. Egy bizonyos jártassággal rendelkező kertész azonban saját kezűleg is elkészíthet egy ilyen eszközt: csak egy fából készült hengerre, lécekre és fém rögzítőkre van szüksége.

Rizs. 12. A talaj kiegyenlítése a füves út alatt: 1 - világítótornyok; 2 - talaj kivágása; 3 - fa tábla; 4 - épületszint

Amint a földet tömörítették, sekélyen meg kell lazítani, például ugyanazzal a hengerrel, amelyre a tüskés hengert helyezték. Ezután veszik a gyepfű betakarított magjait, finom szemcsés homokkal keverik össze, végigsétálnak a leendő úton, és legyező alakú kézmozdulattal elvetik a magokat. Ezután egy gereblyével gondosan beborítjuk a magokat földdel úgy, hogy legalább 20 mm mélyek legyenek, és a talajt ismét tömörítsük.

Az utak tesztelése legkorábban lehetséges, amikor a magok kicsíráznak és a palánták kellően erősek lesznek. Eddig a pontig a fiatal fű különleges gondozást igényel. Tehát felszíni öntözés szükséges, nem kell túl sok víz, és nem szabad sugárral a fiatal hajtásokra irányítani, különben kimossa a magokat a talajból, ezért az öntözést csak öntözőkannával végezzük. vagy a tömlő végén lévő permetezőn keresztül. Ha a környezeti hőmérséklet nem magas, akkor a víz meleg állapotba kerül. A füvet általában 2 hetente egyszer öntözik, de rendszeresen és hatékonyan - a talajnak jól telítettnek kell lennie nedvességgel. Ismételt és felületes öntözés esetén a víz nem éri el a fű elég mélyen elhelyezkedő gyökérrendszerét, és a zöldek nagyon vonakodva nőnek.

Az első hajtások általában 2 héttel a vetés után jelennek meg. A gyengén növő füvet szerves trágyával kell táplálni, valamint vékony réteg korhadt trágyát kell a talajra dobni. A megnövekedett fű ellenáll az ember nyomásának, ami azt jelenti, hogy szabadon mozoghat az úton. Ha a fű körülbelül 80 mm-t nőtt, akkor 40 mm magasra kell vágni.

Néha szükségessé válik egy ideiglenes út lefektetése egy bizonyos helyre való eljutáshoz, míg a szilárd út teljesen felesleges. Általában hosszú deszkákat dobnak ilyen helyzetekben, de túl terjedelmesek. Kényelmesebb megoldás egy propilén hordozható pálya használata, amely szőnyegszerűen feltekerhető.

Egy nappal a fűnyírása előtt fűhengerrel kell rajta sétálni anélkül, hogy erősen lenyomná. A fűnyírás után nem ajánlott eltávolítani a füvet - legalább egy napra le kell feküdnie az ösvényre, hogy megvédje a talajt a nedvesség túlzott elpárolgásától. A levágott fű magasságától függően lehet, hogy bölcsebb egyáltalán nem nyírni, mert csodálatos műtrágyaként szolgál majd.

Megengedett a fű kézi vágása metszővágóval (nem kívánatos lehetőség, mert fárasztó és időigényes) vagy fűnyíróval, amely lehet kézi vagy mechanikus. Célszerűbb egy meglehetősen keskeny ösvényen kaszálni, és kényelmesebb egy széles ösvényen haladni fűnyíróval (metszővágóval).

Tavasztól nyár végéig nyírják a füvet, amíg el nem jön az ősz, és a levegő hőmérséklete +10 °C-ra csökken. Ha a fű túl alacsonyan (100-150 mm-nél kisebb magasságban) fogadja a telet, előfordulhat, hogy gyökérrendszere nem éli túl a fagyos hőmérsékletet.

A füves ösvények szakszerű gondozása, amelyekben az évelők általában bevonatként működnek, lehetővé teszi, hogy legalább 5-6 szezonban, vagy akár sokkal tovább is gyönyörködhessen bennük, ha nem felejti el időben megtrágyázni, tömöríteni és fellazítani a talajt.

A pázsit megfelelő gondozást igényel, ami minden esetben más lesz, mert ez a fű rendeltetésétől függ: ha egy erősen igénybe vett út takarásaként szolgál, akkor a pázsitot jól kell ápolni (gyomtalanítani, nyírni stb. .). Annak elkerülése érdekében, hogy a fűút „kopaszodjon” a sok láb állandó súrlódásától, az elvetett magok száma 50%-kal több legyen, mint egy mérsékelt igénybevételű ösvényen. Jobb, ha „kemény” gyógynövényeket használunk, például fehér hajlított füvet, réti vagy vörös csenkeszt, legelőfüvet, réti kékfüvet stb. Általában nem egyféle növényt vetnek, hanem ezek kombinációját.

Mivel az ösvényen lévő pázsitot erősen letaposják, és az állandó nyomás hatására végül „vasbetonná” válik (ami nagyon nem kívánatos, mert megnehezíti az oxigén eljutását a föld mélyrétegeibe, és a növények megfulladnak), szükséges a talaj időszakos levegőztetése. Miért gereblyézik, vágják át és szúrják át a felső rétegét például szabványos vasvillával vagy szöges hengerrel ellátott korcsolyapályával? Az első szerszám kiválóan átszúrja a gyepet a bajonett mélységéig, a 2. pedig fel fogja gereblyézni. Ezeket az egyszerű műveleteket gyógynövényúttal végrehajtva elérheti annak fiatalodását és nagyobb kifejezőképességét. Az események gyakoriságát a pázsit állapota határozza meg, de általában 1 alkalommal 2 héten belül öntözés előtt hajtják végre.

Meg kell jegyezni, hogy bármennyire is szakszerű a fűápolás, mindenesetre halállal nézhet szembe. Például, ha a tavasz beálltával fagyott vagy korhadt fű található az ösvényen. Természetesen azonnal el kell távolítani, majd alaposan meg kell lazítani a talajt, várni kell egy hetet, amíg a talaj megsüllyed, és újra el kell vetni a zöldeket. Ezt követően a talajt egy komposztföldréteggel kell beborítani, szitán át kell szűrni, és finom szűrővel öntözőkannából vízzel ki kell önteni. Ezután a pályát hengerrel lenyomják, és fahamuval és egyéb szerves trágyákkal megszórják.

Gyakran előfordul, hogy a füves ösvények szélén csúnya moha nő, megtörve az egyenletes zöld vászon idilli képét. Ebben az esetben tanácsos a pályát vas-szulfát oldattal permetezni (50-70 g / m 2 -re vonatkoztatva). Az árnyas bozóton átvezetett úthoz több felhasznált anyagra lesz szükség, mint a magas nedvességtartalmú talaj esetében. A műveletet azonnal végrehajtják, amint a hó elolvad, és a hajtások még nem törtek ki a talajból. A moha általában feketévé válik, és egy héttel a vitriolnak való kitettség után elhal. Ami megmaradt belőle, azt fel kell gereblyézni és elégetni.

A téli idő jelentősen elszegényíti a talajt, megfosztja a tápanyagoktól, ezért a magára hagyott fű a jövőben kellemetlenül lepi meg a kertészt letargiával és szárazsággal. Az ilyen félreértések elkerülése érdekében megfelelő intézkedéseket kell hozni a föld kémiai összetételének javítása érdekében - a hó olvadása után ajánlatos az utat vékony termékeny talaj- vagy tőzegréteggel lefedni, a talajt levegőztetni. a tél folyamán tömörödött és tömörödött, és a fiatal ösvény levegőztetését ritkábban végezzük (tavasszal 1 alkalom elegendő), mint az idősebbeknél.

A zöld bevonattal ellátott utak mellett a kertészeti gyakorlatban a legegyszerűbb utakat is használják - döngölt földből, azonban helyesebb egyszerűen ösvényeknek nevezni. A dekoráció nélküli primitív megjelenés ellenére az ilyen utak néha meglepően hatékonyan illeszkednek a tájtervezésbe.

A növények keretén belül a földes ösvények kivételesen puha, természetes organikus megjelenést kaphatnak, és ezeket a legegyszerűbb létrehozni: csak a kiválasztott területen kell kiválasztani a gyomokat és a köveket a talajból, majd hengerrel lenyomni a földet, amíg alaposan össze van tömörítve. A tömörítés mértéke attól függ, hogy a kertész milyen gyakran hajlandó gyomlálni az ösvényen. Marad az út szélei mentén kövekből, sziklákból vagy téglákból szegélyek építése. Utána készen lesz.

Az utak és udvarok dekoratív burkolására ma az egyik legnépszerűbb bevonat az öntött lapok, amelyek különböző formájúak (négyzet, téglalap, hatszög, háromszög, kerek stb.) és méretűek lehetnek. Lemezek anyagaként műkövet vagy betont használnak. Az első lehetőség természetesen drágább, mint a második.

A mészkő nagy előnye, hogy mindenféle forma, méret és szín hatalmas választéka áll rendelkezésre, amely lehetővé teszi az anyag kiválasztását minden ízléshez. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni a pálya céljáról sem. Például, ha autóbeállóról van szó, akkor a bevonatban nagy, legfeljebb fél méteres lapokat használnak, amelyeket merev alapra helyeznek. Figyelembe kell venni a beszerelés fizikai lehetőségét is, mivel a lemezek meglehetősen nehezek, és egyedül nem tud megbirkózni velük.

A tervezési szakaszban érdemes átgondolni, hogyan lehet a tömör födémeket maximálisan felhasználni a bevonatban, de jobb, ha csak ezekkel boldogulunk, mivel a mészkő aprítása nem a legkönnyebb feladat, és a nem megfelelő maradványok letörődnek, ami több anyagot igényelnek.

Nem olyan nehéz betonlapokat készíteni - ha kívánja, maga a kertész is meg tudja csinálni, ha természetesen tudja, hogyan. Ha hatalmas felületek készíthetők monolit betonból, akkor miért ne öntsünk belőle különálló részeket a burkoláshoz - különböző formák, méretek és domborművek?

A térburkoló lapoknak (kövek) tagadhatatlan előnyei vannak - tartósak, hosszú ideig szolgálnak és meglehetősen olcsók. A térköves kerti útvonal kifejezetten kellemessé teszi a sétákat, és az a felismerés, hogy saját kezűleg készült, csak fokozza a pozitív érzelmeket.

A járólapok alatt általában homok-kavics, vagy szokásos száraz összetételű alapozás van, amelyben 1 rész folyami homokot 3-6 rész cementtel keverünk. A párnában lévő homok és kavics esetén először egy átlagosan 30-40 mm vastag folyami homokréteg, majd egy 20 mm-es finomkavicsréteg, majd ismét egy 30-40 mm vastag folyami homokréteg.

A térkő lerakásának folyamata hasonló az úttéglákéhoz. A csempézett blokkok általában úgy vannak kiképezve, hogy sűrű padlózat formájában vannak elhelyezve, és a kiemelkedéseknek és bemélyedéseknek köszönhetően az egyes elemek minőségileg párosulnak. Például gyakran használnak egymásra rakást, halszálkát, téglafalat és különböző módszerek kombinációit. Ennek eredményeként az ösvény örömet okoz a kertész szemében, és elkápráztatja a vendégeket eredetiségével. Ami a járólapokat illeti, azokat vagy egymáshoz közel, vagy olyan időközönként helyezik el, amelybe ellenálló növényeket vagy gyepfüvet lehet ültetni.

Gyakran használják a burkolólapok lerakását habarcsból. A homokos alapot ugyanígy készítjük el, a csempéket legfeljebb 30 mm széles rések hagyásával helyezzük el. Egy szintező segítségével folyamatosan ellenőrzik a fektetésük vízszintességét - ugyanabban a síkban kell lenniük. Annak érdekében, hogy a bevonatelemek szilárdan a helyükön üljenek, fa- vagy gumikalapáccsal kiütik őket.

A bevonat kialakításakor a hézagokat fugázzák, vagyis a lemezek közötti hézagokat speciális oldattal töltik ki, amely 5 rész szitán átvezetett finomszemcsés homokból és 1 rész portlandcementből áll. Az oldat keverése közben fokozatosan vizet adunk hozzá. Ennek eredményeként a keveréknek viszkozitásával sűrű tejfölre kell hasonlítania, amely fokozottan megfelel.

A kompozíciót a csempe közötti rések fedésére használják - az oldatnak egy szintben kell lennie a csempe felületével. A habarcs kiegyenlítése után más üzletre kell váltania, és 3 nap múlva térjen vissza a csempékhez, amikor a habarcs megszárad. Javasoljuk, hogy nedves rongyot helyezzen a pálya felületére.

A leírt módszeren túlmenően, ha a csempéket egymáshoz közel helyezik el, többszínű elemekből álló mozaikkal is elhelyezhetők, valamint egy lépés távolságra a hézagok kaviccsal vagy fűvel történő kitöltésével.

A szabálytalan alakú födémekkel burkolt járdák nagyon kifejezően néznek ki, kívánatos rajtuk természetes réseket kialakítani, hogy kis termésköveket helyezzünk el bennük. Bár a lemezek bármilyen alakúak lehetnek, még a legfurcsábbak is, ügyelni kell arra, hogy külső felületük mindig egyenletes legyen. A beépítés során a födémek széleit nem véletlenszerűen illesztik össze - azt a hatást kell létrehozni, hogy a masszív köveket részekre osztották, amelyek között meglehetősen kicsi rések voltak. Ha jelentős üregek vannak a sarkokban, akkor általában kőtöredékekkel tömődnek el.

Ha természetes pala bevonatú utat kell kialakítani, és a talaj homokos, akkor ezt nem nehéz megtenni, mivel az anyagot közvetlenül a homokra fektetik, vagyis elegendő egy homokos réteg eltávolítása. 50 mm vastag talajt, közvetlenül a homokra fektesse a lemezeket, töltse ki újra a repedéseket homokkal, vegyen egy tömlőt (locsolókannát) és öntse ki a vizet (nyomás - gyenge) varratok. Miután a homok lecsillapodik, ismét homokot öntenek a résekbe, és megtöltik vízzel. Ezt addig kell elvégezni, amíg a repedések teljesen el nem tömődnek homokkal, amelynek egy szintben kell lennie a lemezek felületével.

Teljesen eltérő formájú mészkő táblákat is használnak az utak burkolásához. A bevonatelemek vastagsága jellemzően 50-100 mm, méreteik megfelelnek a pálya szélességének vagy a rá tervezett mintának.

A gyártási technológia szerint a csempék vibroönthetők és vibropréselhetők. A második típusnak megvannak az előnyei a dekoratívság szempontjából, de hajlamosabb a kopásra, mivel kevésbé tűri a mechanikai igénybevételt, nem bírja jól az alacsony hőmérsékletet, fél a lefolyóvíztől, járdaszegélyeket és szilárd homok alapozást igényel. .

Ami a vibroöntvényes termékeket illeti, ezek ára magasabb, ugyanakkor erősebbek (hála a lágyítóknak és a gránitforgácsoknak, szemben a vibropréselt csempékben lévő zúzott kővel vagy kavicsokkal, és természetesen a munkaigényesebb gyártási folyamat), ezért olyan helyeken használják, ahol jelentős terhelés várható és intenzív használat. Például télen egy közönséges lapáttal el lehet távolítani a jeget egy ilyen útról. Az ilyen lemezek felülete nagyon sima és fényes, és a köztük lévő varratokat gondosan le kell zárni cementtel (vagy homokos szubsztrátumot kell létrehozni), különben a felolvadó, majd megfagyó víz elrontja a bevonatot. A csempeút közepétől a szélekig célszerű lejtőt kialakítani úgy, hogy az út széle és a járdaszegély vagy a pázsit között vízelvezető hornyot kell hagyni. Ha a csempe megfelelően van lerakva, akkor sokáig fog tartani.

Kerámia padlólapokkal bélelt utakat találhat, de ez messze nem a legjobb választás, mert egy ilyen bevonat nagyon törékeny és ki van téve a környezeti hőmérséklet változásainak. A hőtágulási együttható jellegéből adódóan a kerti utakon a háztartási padlóra tervezett kerámialapok leválik a felületről.

A sungit járókövet néha kerti utak burkolataként használják, ami különösen alkalmas a japán stílusú kerti tájra - ez a kő annyira önellátó. A shungit sajátossága abban rejlik, hogy az egyes födémek vastagsága meglehetősen eltérő (20-70 mm), ami lehetővé teszi az utak lefedését a kert különböző részein, akár erős magasságkülönbségű domborzattal is. Ha a terület bejáratánál az ösvény terhelései meglehetősen nagyok, és indokolt kellően nagy vastagságú kövek használata, akkor a kert mélyén lévő utakon alacsony működési intenzitás mellett kis vastagságú járólap. megfelelő. Ráadásul a shungitlapok felülete érdes, nehezen csúszik rajta, ami biztonsági szempontból nagyon hasznos. Ez az anyag magas víztaszító és kopásálló tulajdonságokkal rendelkezik - kétségtelen előnyei; de a hátránya, hogy a shungit elég drága.

A betonból vagy vasbeton födémekből készült burkolatot fokozott megbízhatóság és szilárdság jellemzi. Ugyanakkor legalább 30 mm-es rétegű homok alapra kell helyezni, oldalsó talajütközővel. Az alapozásban nem lehetnek hézagok - egy sín segít azonosítani őket, amellyel ellenőrzik a felület vízszintességét. A betonlapok egymáshoz közel vagy legfeljebb 60 mm szélességben helyezhetők el, amelyeket ezután földdel töltenek fel, fűvel vagy anélkül vetnek be.

A sima dekoratív járólap a legolcsóbb, a polírozott és márványozott kő a többinél drágább. Hullámozása nem engedi megcsúszni a nedves és jeges csempéken. Széles körben használják a nagyon természetes megjelenésű csorba csempéket. Akciós csempék is találhatók mélydombornyomású téglához, mozaikhoz vagy kisebb csempéhez.

A betoncsempék gyakran speciális pályát helyeznek el - lépésről lépésre. Bevonatuk kőből is készülhet: mészkő, pala, gránit fűrészdarabok - legalább 30 mm vastagságban. Ezenkívül a nagy formátumú csempék cementből, homokból és adalékanyagokból készülnek, amelyek célja az anyag kopásállóságának növelése.

Mivel a födémek általában téglalap alakúak, úgy tűnik, hogy jobban megfelelnek a hagyományos stílusú kerteknek, azonban még nagyobb táblák egymástól bizonyos távolságra (15-30 cm) elhelyezésekor a pázsitfű vagy talaj kötelező vetésével. közéjük takarjuk be a növényeket, festői, zölddel benőtt utat kapunk, amely kisimítja a bevonat mesterséges formáit. Egy ilyen út remekül fog kinézni egy táj stílusú kertben, mivel a növényzet harmonikusan keveredik a ritka kőfelületekkel.

A lépcsős utaknak más előnyei is vannak, például, hogy nem igényelnek vízelvezetést, mivel többnyire nincs helye a víznek a pangásnak, és a lépcsős pálya költsége sokkal alacsonyabb, mint a tömöré - sokkal kevesebb anyagot használnak fel. . Nem kell a teljes út alatt alapozni, és ha ez megtörtént, akkor elég egy adott födém (kő) alá rakni.

Bármi legyen is a pálya anyaga, ne használjon túlzottan kicsi egyes bevonatelemeket. Úgy kell kiválasztani őket, hogy a gyalogos lábát szabadon és kényelmesen helyezzék el rajtuk. A tányérok ajánlott hossza 40 cm-től, szélessége 30 cm-től.

Az ötlet megvalósításához az ösvény helyét kijelölik és elosztják a földlapok (kövek) felületén úgy, hogy a középpontok közötti távolság kb. 60 cm legyen. Kibontása után körbe kell járni és értékelni a kényelmet a mozgás. A kielégítő lehetőség elérésekor az egyes födémek (kövek) körvonalait a talajon körvonalazzák, eltávolítják, a gyepet a kontúrvonal mentén késsel levágják, és a lyukból kiválasztják a talajt (mélysége kb. legalább 20 cm). Ezután a keletkező mélyedést zúzott kővel, finom kaviccsal és homokkal töltik meg, és közvetlenül a tetejére helyezik a pályaburkolatot (cserép vagy kő). Ha természetes homokos réteg van a talajban, akkor a kavics elhagyható, ha a csempéket közvetlenül a homokra helyezzük.

Annak ellenére, hogy a beton túl egyszerű és meglehetősen „unalmas” anyagnak számít, még mindig a legelterjedtebb és legismertebb az utak és játszóterek burkolására, mivel sokoldalú, és lehetővé teszi mind a monolit kerti autópálya készítését, mind az utakat külön burkolattal. táblák vagy térkövek.

A beton fő előnyei a hosszú élettartam, az alacsony költség, a bevonat formájának vagy egyes elemeinek korlátozása. Ezenkívül a jól öntött beton nem igényel karbantartást. Jelentős hátránya azonban abban rejlik, hogy egy ilyen út alapozásának előkészítése önmagában meglehetősen fáradságos feladat, nem beszélve az öntési folyamatról, amelyhez némi szakértelem és fokozott figyelem kell.

Kis felületre kis mennyiségű beton keverhető kézzel, de nagy területekhez jelentős betonmennyiség szükséges, ezért célszerű betonkeverőt vásárolni vagy bérelni a keveréshez (vehet kész megoldást). Bárhogy is legyen, a betonutak öntése önmagában nagyon nehéz, mert gyorsan kell elvégezni.

Általában a járda betonozását gyors ütemű folyamatnak tekintik, ami nem meglepő, tekintettel arra, hogy időre van szükség mindent megtenni, mielőtt a habarcs elkezd megkötni, és ez meglehetősen gyorsan megtörténik. A betonozás előkészítése, azaz a zsaluzás és a betonkeverés nagyon fontos szakasznak tűnik, amelyet a legnagyobb felelősséggel kell megközelíteni. Az asszisztens ebben a kérdésben nem fog beavatkozni, bár egy tapasztalt személy képes egyedül kitölteni egy rövid egyenes pályát. Nem szabad elfelejteni, hogy a beton keverése nulla alatti hőmérsékleten lehetetlen, készbeton vásárlásakor a szükséges mennyiségnél többet kell rendelni, körülbelül 10%-kal, a habarcsot önmagában kell összekeverni olyan közel. lehetséges a kiöntés helyére, és munka után azonnal meg kell tisztítani és ki kell mosni az összes szerszámot.

Általánosságban elmondható, hogy a betonnal végzett műveletek így néznek ki: először egy árkot szakítanak le, nagy frakciójú zúzottkövet öntenek az aljára, és tetőfedő anyaggal borítják, hogy az út ne ereszkedjen meg és ne mosódjon el. Ezután a táblákat megerősítő támasztékokkal alátámasztott deszkákból készítik - így egy tartály jön létre, amelybe betont kell önteni és homokot kell hozzáadni 1: 2 arányban (1 rész beton és 2 rész homok).

A beton szilárdsága a részek arányától függ, például nagyon erős betont kapunk 3 rész durva homokból, 1 rész cementből és 3 rész zúzott kőből, valamint 3 rész homok, 1 rész összetételéből. cementből és 6 rész zúzott kőből; kevésbé lesz tartós. Ha elkészült a megfelelő minőségű beton, lapáttal be kell dobni a gödörbe, egyenletesen elosztva az egész területen. Ezután a lehető legnagyobb pontossággal simítsa el simítóval, hogy a lehető legegyenletesebb felületet érje el. A betonút létrehozásával kapcsolatos munka általában nem korlátozódik erre: várnia kell néhány órát, amíg a habarcs megkeményedik, majd a kapott utat csempe töredékekkel, kavicsokkal vagy banális műanyag palackkupakokkal kell díszíteni.

A monolit beton kerti ösvény kialakításakor emlékezni kell a tágulási hézagokra, amelyek közül a legegyszerűbbek az úttesten 3-5 m-es távolságban a bevonat teljes mélységéig kialakított körülbelül 10 mm széles hornyok, amelyeket speciális rugalmas bitumenes anyaggal töltenek ki. tömítőanyag. Az ilyen varratokat nemcsak arra tervezték, hogy megvédjék a pályát a repedéstől, hanem lehetővé teszik a minták létrehozását a felületén - csak szándékosan kell varratokat készíteni különböző időközökkel és különböző tájolással.

Ha a helyszínen a talaj nehéz agyagot tartalmaz, akkor jobb, ha nem próbál meg monolit betonutakat fektetni, mivel a víz az ilyen talajban marad, télen megfagy, kinyomja és deformálja a bevonatot - ebben az esetben a tágulási hézagok nem segítenek bármelyik.

Ha nincs akciósan a kívánt formájú, típusú vagy méretű csempe, nem olyan nehéz saját kezűleg elkészíteni. Miért kell a zsaluzatot fából vagy deszkából összeállítani (szögletes formák eléréséhez), vagy fémszalagokból hengerelni (lekerekített formákhoz). A négyzet alakú födém gyártásához használt szabványos változatban az 50 mm vastag zsaluzatrészeket szalagvasból készült 2 mm vastag fémkonzolokkal rögzítik, amelyeket csavarokkal rögzítenek a fához. Egy vaslap szolgálhat a forma aljaként. A formát betonnal töltjük. Használhatja ezt a lehetőséget: 1 rész cement, 1,5 rész homok és 6 rész zúzott kő.

Annak érdekében, hogy a betoncsempék sokszínűségükkel tetszetősek legyenek, a száraz betonkompozícióba (300 g / 25 kg keverék) lágyítószerrel ellátott ásványi oxid festékeket kevernek. Ezután a készítményt vízzel hígítjuk, amíg vastag, rugalmas anyag képződik. A lemezek megerősítéséhez 1 mm vagy annál nagyobb keresztmetszetű fémhuzalból készült megerősítő ketreccel lehet őket felszerelni. A formába öntött betont durva háztartási kendővel borítják, vagy fűrészporréteggel borítják. Ha az időjárás meleg, a levegő hőmérséklete legalább 20 ° C, akkor a hét folyamán a betonterméket vízzel meg kell nedvesíteni, megakadályozva, hogy kiszáradjon. Ezután a fa zsaluzatot eltávolítják, és a kapott betonlapokat a számukra előkészített helyre helyezik.

Ezeket a formákat speciálisan ásott lyukakba lehet helyezni. A gödrök alját jól tömöríteni kell egy masszív fahaszonnal, le kell fedni törmelékkel és meg kell tölteni betonnal vagy cement-kavics habarccsal (4 rész kavics 1 rész cementhez). Az oldatba lágyítókat javasolt keverni. Marad a beton felületének levágása simítóval, és várja meg, amíg megkeményedik.

Ha saját kezűleg készít betoncsempét, tetszés szerint díszítheti. Például vegyen egy papírlapot, ragasszon rá bármilyen anyag többszínű töredékeit ragasztóval, tegye a forma alá, és öntse be betonnal. Amikor a kompozíció megkeményedik, távolítsa el a papírt meleg vízzel, és fejezze be az ellenkező felső oldalt száraz cementtel, amely kitölti az összes kis repedést, növelve a csempe szilárdságát és az alacsony hőmérsékletekkel szembeni ellenállását.

Ha a kerti ösvényen van kanyar, akkor monolit betonból is készülhet, de itt sem nélkülözheti a zsaluzást. Körülbelül 14-20 cm mély árkot ásnak a javasolt pálya körvonala mentén, amelyben 8-12 cm-t osztanak ki egy törmelékrétegre és 6-8 cm-t egy betonrétegre, és 20 cm-rel szélesebbek a vártnál a bevonat szélessége (10 cm mindkét oldalon). Az árok alját óvatosan döngöljük, majd előkészítjük az úgynevezett világítótornyokat, azaz 4 cm hosszú és 3 cm átmérőjű facsapokat, ezeket meghegyezik és az árokban a földbe verik. Ezt először az egyik végétől végezze úgy, hogy a csapok teteje egy szintben legyen a talajjal. A szemközti élről csapok vannak felragasztva, amelyek teteje 10 mm-rel lejjebb van, mint a szemközti oldalon lévő csapok - így a majdani vágányburkolat némi keresztirányú lejtésű lesz. A 30 mm vastag deszkákat szögekkel rögzítik a csapokhoz, például a régi padlólapok tökéletesek - a felső szélüknek egy síkban kell lennie a csapok tetejével.

Ezután egy réteg zúzott követ öntünk a zsaluzatba (gyalogút esetén a vastagság minimálisra csökkenthető, autóút esetén pedig maximumra), egy fémsörtékkel ellátott kefével egyenlítse ki, töltse ki az üregeket a zsaluzat között. frakciókat durva homokkal és alaposan tömörítse a kapott alapot. Gondoskodjon hőmérsékleti (tágulási) varratokról, amelyekhez 10 mm vastag és a betonréteg szélességének megfelelő sínt fűrészeltek, és rögzítsék a zsaluzatban.

Eljött az idő a betonkompozíció lefektetésére (a járdák rétegvastagsága minimális, az autóbeállók pedig maximum), lapáttal minden irányba elosztva a zsaluzatban, hogy ne maradjanak légzsákok - ez rendkívül fontos. Nem szabad azonban túlzott erőfeszítéseket tenni a megoldás elterjesztésére. A betonréteg felületének 10-20 mm-rel a zsaluzat teteje fölé kell emelkednie.

Ezután meg kell tömörítenie a betont - ebben a szakaszban az asszisztens nagyon hasznos lesz. A döngölő a következőképpen néz ki: a zsaluzaton egy körülbelül 50 mm vastag masszív deszkát helyeznek el, a végeinél fogva egyenletesen mozgatják az út mentén, éles fel-le mozdulatokkal döngölve a betont, majd eltávolítják a felesleges betont. a zsaluzatról csúszó mozgással. A keletkező üregeket betonnal töltjük fel, és a műveletet megismételjük. A betonozás részletekben történik, így a pálya betonozása ciklikus folyamat (13. ábra).

Rizs. 13. Betonpálya

A döngölés után visszamaradt betonfelület meglehetősen leírhatatlan, így ha szükséges, a bevonatot díszíteni kell, ami bizonyos készségeket igényel.

Az út esztétikai jellemzői a kertész preferenciáitól függenek, azonban biztonság szempontjából a nedves vagy jeges érdes felület jobb, mint a sima. Amikor az út betonfelülete kissé megszárad, valamiféle mintával vagy mintával diverzifikálhatja unalmas megjelenését. Azt kell mondanom, hogy ebben az esetben a különféle háztartási cikkek használata váratlan eredményeket adhat, például a konzervdoboz vagy a pala nyomatai nagyon érdekesek.

A kertben szigorúan funkcionális (és korlátozott) szerepet betöltő ösvényhez elegendő a tiszta, keményen tömörített betonfelület, a hanyag felület csak tönkreteszi. Hullámos felületet kaphatunk, ha a betont fém sörtéjű kefével ecsettel, enyhe nyomással és hegyesszögben tartva úgy lehet elérni, hogy a csíkok az út mentén helyezkednek el. Sima felületet úgy kapunk, hogy egy kis megkeményedett betont simítóval dörzsölünk. Általában egy pálcikával befestheti a felületet, és bármilyen vizuális hatást érhet el, de ez meglehetősen fárasztó feladat lehet.

Az egyhangúság elkerülése érdekében egyáltalán nem szükséges sokféle anyag felhasználása vagy díszes minták kivitelezése, elég, ha a bevonóelemeket eltérő tájolásban helyezik el. Sőt, nem ajánlott több különböző anyagot használni egy bevonatban.

A betonnak fokozatosan kell megkeményednie, ezért a lerakás után egy hétig le kell fedni polietilénnel, téglával nyomva a bevonatot a szélei mentén. A gyalogút már járható, de a bekötőút még legalább egy hétig használható. Amikor a betonburkolat kész, a zsaluzat eltávolítható. A deszkák eltávolítása előtt meg kell őket ütögetni, hogy eltávolodjanak a betontól. Marad az egykori zsaluzat hornyának feltöltése földdel és tömörítése.

A tengeri kavicsokkal tarkított betonbevonat (átmérő 70-120 mm) nagyon lenyűgözőnek tűnik. Különböző típusú fedéseket kombinálva, és még inkább növényekkel harmonikusan beültetve és kerti bútorokkal berendezve, nagyon festői sarokban varázsolhatja kertjét.

Mivel betonról beszélünk, érdemes néhány szót ejteni a betonozási helyszínekről is. Valójában ebből a szempontból gyakorlatilag nincs különbség a helyszínek és a pályák között - az anyagok és a technológiák ugyanazok (sőt, a helyszínek lehetőleg ugyanolyan anyagokból készülnek, mint a pályák, vagy hasonló módon). A legfontosabb, hogy a helyszíneken jó minőségű vízelvezető rendszerre van szükség. A telek lejtésének 1 lineáris méterenként körülbelül 10-20 mm-nek kell lennie.

A lejtő teljessé tételéhez használja a szintet és a jeladókat. Az utóbbiakat 1,5 m-es időközönként telepítik, majd kiegyenlítik: több szomszédos jelzőfényre helyezik a táblát, és egy szintet helyeznek el. A csapos jelzőlámpákon a helyszín alapozásának vastagságát és a betonbevonatot vagy alapot, a habarcsréteget és a betonlapokat jelölik. A jövőbeli helyszín kerületének sarkain található csapokat nem távolítják el a fektetési munka befejezéséig, és útközben eltávolítják a többi jeladót is.

Az első lemezt a helyszín legmagasabb pontján helyezzük el előre megfeszített kötelek mentén, amelyeknek szigorúan merőlegesen kell metszniük egymást. Az ezt követő lemezek beszerelése továbbra is ugyanúgy történik. Amikor elkészült a hely, időnként meg kell nedvesíteni bő vízzel, és védeni kell a közvetlen napfénytől, részben vagy teljesen le kell takarni egy durva ruhával, vagy le kell önteni fűrészporral. Nem ajánlott a födémeken mozogni azok burkolása közben, és ha ez nem kerülhető el, akkor jobb, ha vastag deszkán sétálunk, az építkezésen lefektetett támasztékokkal. A födémek közötti réseket betonnal tömítjük, amikor az valamelyest megszilárdul (ez kb. 4 órát vesz igénybe).

A varratok tömítése előtt egy sín és egy szint segítségével meg kell győződni arról, hogy a telek felülete egyenletes, a födémek lejtése megfelelő. A telek szélei mentén ereszcsatornák vannak (jobb, ha monolit betonból készítik), a kert legalacsonyabb része felé orientálva vagy közös vízelvezető rendszerhez csatlakoztatva. Ha ez egy parkoló, akkor rámpára lesz szüksége, amelyhez 2 párhuzamos, körülbelül 60 cm széles csík van betonból öntve.

A mozaik technika segít a monokromatikus bevonat díszítésében, ami meglehetősen egyszerűvé teszi a panel, néhány egyszerű rajz, szimbólum, embléma elrendezését. Ebben az esetben a család minden tagja megmutathatja kreativitását. Jellemzően a mozaik elemeket konkrét megoldásra helyezik. Először egy dekoratív bevonat helyét határozzák meg, és a szárítóolajjal megkent táblák határolják a kiválasztott terület kerületét. Ezután vesznek egy vastag papírlapot, rátesznek egy képet (a méretek megfelelnek a valódi méreteknek), és színes kavicsokat vagy kődarabokat osztanak el rajta, hogy tisztább képet kapjanak a képről és annak színéről. rendszer. Most elkezdheti a munkát.

A betonoldatot 1 rész cementből és 2 rész homokból gyúrják, a tejföl konzisztenciáját úgy érik el, hogy vizet adnak az oldathoz (kb. 2,5 liter 1 kg cementre). A deszkák által behatárolt teret 15-20 mm-es betonhabarccsal töltik ki, és elkezdenek mozaikot alkotni, a sarkoktól kezdve, és szükség esetén betont adnak hozzá. Annak érdekében, hogy a kavicsok jobban tapadjanak a betonhoz, meg kell nedvesíteni.

Nem szabad 2 óránál tovább fektetni a kövek képét, mivel ezalatt a beton elveszti plaszticitását. Természetesen nem szükséges minden munkát 1 nap alatt elvégezni, akkor minden nap új megoldást kell gyúrni.

Cement talaj és talajaszfalt

Könnyű kitalálni, hogy a cementtalaj összetétele cementet és talajt tartalmaz, amelyeket vízzel hígítanak. Az ilyen megoldások hatóköre nagyon változatos, és magában foglalja az alapokat, falakat, járdákat, utak aljzatát stb. Az elkészítéséhez legalább 300-as minőségű cementet és magas kalciumvegyület-tartalmú talajt kell vásárolnia, amely meghatározza a kompozíció erősségét.

Ha kiszámolja, kiderül, hogy 1 m 3 talajra körülbelül 120-180 kg cementet kell elkölteni (a cementtalaj szilárdsága a hozzáadott cement mennyiségétől függően változik). A talajból eltávolított talajt meg kell szárítani, alaposan össze kell törni, finom szitán (4 × 4 mm-es cellákkal) át kell vezetni, cementet kell hozzáadni, és addig kell keverni, amíg a készítmény homogénné válik. Ezután felöntheti vízzel (kb. 300 liter). Ezután az oldatot hosszan keverik és tömörítik, így az alacsony minőségű betonhoz hasonló minőségű anyag képződik, miközben a cementtalaj létrehozása többször kevesebb pénzt igényel, mint az esetben. betonból. Ezenkívül a cementtalajt nagy szilárdság jellemzi, amely nagyon hasonló a betonhoz (körülbelül 200 kg / cm 2), nem fél az alacsony hőmérséklettől, vízálló, és a cementtalaj minősége a tömörítés mértékétől függ (a minél jobban tömörödik, annál magasabb a fokozat, és idővel csak emelkedik).

A kompozíció 20 cm vastag rétegekben történő felhasználásra készült, optimális páratartalma könnyen megállapítható: a normál keverék tenyérben összenyomva nem törik apró darabokra és nem foltosodik. Az összeesett csomó azt jelzi, hogy nincs elég víz, a tenyérhez tapadva pedig azt, hogy túl sok a víz.

Ha a talajaszfaltról beszélünk, a helyzet még egyszerűbb: többek között alacsony osztályú utak fektetésére használják, és bizonyos minőségű bitumenből (kb. 9-11% bitumen) és vályogból (körülbelül 89-89%) készül. 91%). Az összetevőket tömeg szerint adjuk hozzá. A vályogot először alaposan össze kell törni, át kell szűrni egy finom szitán (3 × 3 vagy 4 × 4 mm-es cellákkal), és alaposan meg kell szárítani a napon. Ezt követően a bitument megolvasztják, és kis részletekben agyagot adnak hozzá, nem felejtve el az intenzív keverést.

A pályák bevonata cementföldből és talajaszfaltból körülbelül 5 rétegben készül. Az alapozás homok, zúzott kő, beton, döngölt föld. Mivel a cementtalaj komoly tömörítést igényel erős döngölővel, ezért a döngölés előtti és utáni rétegvastagságban nagy különbségek vannak (a bevonat 1,5-szer vékonyabb lesz), amit figyelembe kell venni a habarcs elkészítésekor, a zsaluzat beépítésénél és a fektetésnél. a kompozíció az alapon.

A talajaszfaltot melegen az előkészített alapra dobjuk, gondosan és gondosan gyalult deszkával vagy fahengerrel kiegyenlítjük.

Az aszfalt kőforgácsokból áll, amelyeket bitumen vagy kátrány segítségével egyetlen anyaggá kötnek össze. A kertészetben általában bekötőutak rendezésére használják, mivel a telken belül gyakori használata nagyon unalmasnak és túl városiasnak tűnik.

Természetesen nem kell sokat költeni egy aszfaltút kialakítására, és sokáig fog tartani, de esztétikai szempontból nem lesz túl vonzó. Igaz, néhány kivételes esetben egy aszfaltozott ösvény egészen megfelelőnek tűnik, például a kaputól a garázsig vezető főúthoz. Ebben a helyzetben ajánlott forró aszfaltot használni, amelynek lerakását a legjobban hozzáértő, megfelelő képességekkel rendelkező emberekre bízni.

10 cm vastag közepes szemcséjű homok és 12 cm vastag kavics alapon a forró keveréket 4 cm-es rétegben elosztjuk, és egy úthengerrel továbbítjuk. Elkészült az aszfalt pálya.

A színes aszfalttal készült változat kifejezőbb, míg a rendeltetésszerűen hidegen használják. Speciális üzletekben táskákban értékesítik, a kompozíció színe zöld vagy piros lehet. Amikor egy pályát (platformot) ilyen aszfalttal fed le, figyelembe kell venni, hogy jobb, ha az alatta lévő alapot merevvé kell tenni, és bitumenes masztixréteggel borítják. Amikor besűrűsödik (kb. 20 perc elteltével), 25 mm-es réteggel színes aszfaltot kell lefektetni, amelyet egy nehéz hengerrel kiegyenlítenek és tömörítenek, rendszeresen nedvesítve vízzel a munkarészt. A fehér kőforgácsok jelenléte az aszfaltban lehetővé teszi, hogy érdekes színes bevonatot kapjon.

A bevezető rész vége.

* * *

Az Ön telephelyén található Utak és emelvények, szegélyek, kő csúszdák, falak, lépcsők, csempék, kavicsok, kavicsok című könyv (M. S. Zhmakin, 2012) megadott bevezető részletét könyvpartnerünk biztosította -

K kategória: Tájépítés

Kerti utak, játszóterek telepítése

Pályák és pályák osztályozása

Az utak és platformok a tereprendezési objektum elrendezésének egyik fő eleme. Az ösvények sétáltatásra szolgálnak, a látogatók a helyszíneken pihennek. Az utakat és platformokat a felszíni vihar- és olvadékvíz elvezetésére is tervezték.

A kerti utak típusai. Az út- és úthálózat méreteit és hosszát a tereprendezési objektum rendeltetése határozza meg. A kertészeti ösvényeknek mindössze öt osztálya van.

Az első osztályba azok a fő útvonalak tartoznak, amelyeken a fő látogatói áramlások eloszlanak, a második osztályba pedig a másodlagos utak, amelyek a látogatók egyenletesebb elosztását szolgálják a létesítményben, és összekötik a főutakat egymással. A harmadik osztály további utak, amelyek mintegy „behatolnak” a teljes területre, összekapcsolják az elrendezés egyes elemeit egymással (platformok, nézőpontok stb.). A negyedik osztályba a látogatók egyetlen mozgására szolgáló ösvények tartoznak. Ötödik osztály - gazdasági utak, amelyek mentén a forgalom az ültetvények vagy építmények javításához szükséges anyagok és berendezések, valamint étkezdék, kávézók stb.

Az utak és ösvények mind az öt osztálya jellemző a városi parkokra és az erdei parkokra. A körutakon, tereken kiskertek rendezik be az első három osztály ösvényeit. A mikrokörzeti területeken másodlagos utakat helyeznek el - a harmadik és a negyedik osztályt, amelyek az elrendezés egyes elemeinek összekapcsolását töltik be egymással. Az objektum területének eloszlásának általános egyensúlyában a sikátorok és utak a területének 5-20% -át foglalhatják el.

Az objektum egyes szakaszainak rendeltetésének és látogatottságának megfelelően meghatározzák a pályák osztályát, valamint szerkezeteik típusait. Fontos mutató a látogatók mozgásából adódó terhelés, akik messze nem egyenletesen oszlanak meg a létesítményben. A nagy forgalmú fősávok mérsékelten szélesek, erős, kopásálló és tartós szerkezetűek legyenek. Ezenkívül meg kell felelniük az esztétikai és egészségügyi követelményeknek. Nagyon fontos (a tervezési szakaszban) a megfelelő nyomtáv meghatározása. Gyakran az objektum meglátogatott részén kialakított túl keskeny út a gyepszegélyek letaposásához és az ültetvények károsodásához vezet.

Rizs. 1. A kerti utak profiljainak típusai és kialakításaik a - egydomború, beton nyitott tálcával; b - oromzat

Nagy parkokban a főutak szélessége látogatottságtól függően 15-20 m vagy több is lehet, a másodlagos, gyalogos utak szélessége általában 4,5-15 m, a további utak szélessége pedig 2,5-5 m. m. Az utak szélessége a telkek tervezési adottságaitól függően 0,5-1,5 m lehet.

Mivel az utak a vízelvezető rendszer szerepét töltik be, felületük bizonyos lejtőket kap, attól függően, hogy milyen anyagokból készülnek a bevonatok. Minél tökéletesebbek az anyagok, amelyekből a bevonat készül, annál könnyebben tud lefolyni a víz a pályáról, és annál kisebbnek kell lennie a keresztirányú lejtésnek. Tehát kemény anyagokból - beton, aszfalt, csempe - készült bevonatok esetében a lejtőt 0,015-0,02, a finom kavicsból készült bevonatok esetében 0,03-0,06 (a pálya szélességétől függően) értékben kell figyelembe venni. . Minden pálya domború oromzattal vagy egy lejtős profillal van elrendezve. Konvex oromprofilt általában az első és a második osztályú sétányokon készítenek. Lejtőkön kialakított utakhoz egylejtős profilt biztosítunk (1. ábra).

A pályák elrendezésénél fontosak a hosszanti lejtők. A pálya megengedett legnagyobb hosszirányú lejtése 0,07 (azaz a szakasz hosszának minden 10 m-ére a domborzati különbség 70 cm). A 0,07-nél nagyobb lejtőknél (a könnyebb mozgás érdekében) tájkertészeti lépcsők vannak elrendezve.

Fontos az ösvények összekötése a környező ültetvényterületekkel. Az ország északi, északnyugati és középső vidékein, ahol jelentős mennyiségű csapadék esik, általában a környező terület alatt vagy azzal egy szinten ösvények vannak kialakítva, míg a határuk mentén nyitott tálcák vannak elrendezve a gyűjtésre. víz. Ez szükséges a helyszínek vízelvezetéséhez és a felesleges felületi nedvesség összegyűjtéséhez, ami hozzájárul a növényzet jobb növekedéséhez és fejlődéséhez, valamint a területek elvizesedésének megakadályozásához.

Az ország déli és délkeleti régióiban, ahol viszonylag kevés a csapadék, a környező területnél valamivel magasabban, nyitott tálcák nélkül vannak kialakítva az utak. Ez lehetővé teszi, hogy a légköri vizet az ösvény felszínéről a nedvességet igénylő ültetvények területére tereljék. A vágányoknak mindkét esetben domború oromzattal vagy egylejtős profillal kell rendelkezniük.

Kert- és parkterületek típusai. A helyszínek a tereprendezési objektum tervezésének fontos elemei, rekreációra, nyilvános rendezvényekre és háztartási igényekre szolgálnak. Minden tájkertészeti terület két kategóriába sorolható: rekreációs helyek és közműhelyek. A sportpályák speciális kategóriába tartoznak (lásd alább).

Az üdülőterületek pedig több típusra oszthatók, attól függően, hogy a látogatók különböző korcsoportjai használják őket. Tehát a következő típusú játszótereket különböztetjük meg: játszóterek, játszóterek a felnőtt látogatók csendes pihenéséhez, játszóterek (vagy rétek) tömeges játékokhoz és ünnepségekhez.

A felnőtt lakosság csendes pihenését szolgáló területek minden tereprendezési objektumra jellemzőek. A háztartási területek különféle tereprendezési tárgyakon vannak elrendezve.

Minden játszóteret, különösen a gyermekjátszótereket száraz, enyhén megemelt helyen javasolt elhelyezni. A helyek felületének síknak kell lennie, és egy vagy két irányban legalább 0,006 és legfeljebb 0,03 lejtéssel kell rendelkeznie. Az ilyen lejtők egyrészt kedvező feltételeket teremtenek az eső és az olvadékvíz felszíni lefolyásához, másrészt kényelmesek a mozgáshoz és a kikapcsolódáshoz. Úgy tartják, hogy a 0,03-nál meredekebb lejtők már nem kedveznek az állandó mozgásnak és a helyszínen maradásnak.

Bizonyos esetekben a magas állóvízszintű területeken a telephelyek vízelvezetéséről gondoskodnak. A túlsovány lefolyás úgy van megszervezve, hogy a víz gyorsan a csapadékvíz kutakba, majd a csapadékcsatornába kerüljön.

A vágányok és peronok építésének fő típusai. A kerti utak és játszóterek aljzatból, ruházatból és vízelvezetőből állnak (1. ábra).

Az aljzat az utak és peronok méreteinek, valamint a burkolat vastagságának megfelelően feltárással kialakított mélyedés. Az aljzat a ruházat összes elemének támasztéka, és érzékeli a gyalogosok mozgásából származó terheléseket, átviszi azokat a föld felszínére. Az útburkolat egy alatta lévő rétegből, egy alapból és egy burkolatból áll. Az alatta lévő homokréteg a gyalogosok mozgásából adódó terhelések csökkentését szolgálja, valamint vízelvezetőként is funkcionál, különösen a vízálló talajokon.

Az alap a ruházat fő szerkezeti eleme, amely a fő tartóelem, és meghatározza a tartósság és a szilárdság mértékét. Az alap arra szolgál, hogy egyenletesen ossza el a ruházati terheléseket és a külső terheléseket az aljzaton. Az alap általában zúzott kőből készül, amelyet törött téglaként, zúzott gránitként vagy kohászati ​​salakként használnak.

Bevonat - a ruházat felső szerkezeti eleme, amely közvetlenül érzékeli a mozgásból származó terhelést; A bevonatok fontos tulajdonságai a tartósság, a dekoratív hatás, a pormentesség száraz időben, az esőben való beázás.

Az utak, utak és telephelyek burkolata az anyagoktól függően jobb és egyszerűbb. A javított burkolatok közé tartoznak a kőből, betonból és kerámialapokból, valamint klinkerből, téglából és esetenként monolit betonból vagy aszfaltból készült burkolatok. A legegyszerűbb bevonatok a zúzott kő, kavics, cementporral kevert talaj. ábrán A 2. ábra a zúzottkő anyagok legegyszerűbb bevonatával ellátott pályák építését mutatja be.

Javított bevonatokat általában a tereprendezési objektum leglátogatottabb és kritikus részein lévő ösvényeken és platformokon helyeznek el. Jelenleg az előregyártott vagy "darab" elemekből készült bevonatokat széles körben használják kertekben és parkokban (3. ábra). Az ilyen bevonatok nagyon kényelmesek és gazdaságosak. Az iparilag gyártott, különböző formájú és méretű lemezek alkalmazása lehetővé teszi a szükséges dekoratív hatás kialakítását (4., 5. ábra). A beton- és kerámialapokból előregyártott bevonatok előnye, hogy a födémek az aszfalthoz hasonlóan meleg időben nem puhulnak meg, a róluk lévő bevonatok nem porosodnak el, esőben pedig nem csúszósak.

Rizs. 2. Kerti utak tervei a - a legegyszerűbb típusú bevonattal és a talajtól széllel; b - ugyanaz, szegélykővel

A csempézett bevonat nem folytonos, mint az aszfalt, a csempék közötti réseken keresztül levegő és nedvesség jut a talajba, javítva ezzel a telek mikroklímáját.

Jelenleg a Szovjetunió különféle formájú és méretű táblákat gyárt, amelyeket mind útburkolatokhoz, mind játszóterek, kerti utak és parkok burkolatához használnak. Létrejött a betonlapokra vonatkozó állami szabvány. A szabvány a következő méretű lemezeket írja elő: négyzet 25X25, 37,5X37,5, 50×50 cm; téglalap alakú 37,5X25, 50X25, 50x37,5, 75x37,5, 75x50 cm; hatszögletű 25X43,2, 37,5 × 64,8, 50 × 86,5 cm. A födémek vastagsága a terhelés jellegétől és az alap vastagságától függően változik és 5-6 cm. 3,5 cm. Terekre, körutakra és telephelyekre nyilvános központokban a csempéket különféle színekben gyártják - festékekkel.

Rizs. 3. A födém elrendezés típusai a kerti utakon

Rizs. 4. Általános nézet egy cserépből készült kerti ösvényről, talajjal töltött fugákkal és fűmaggal bevetett

Rizs. 5. A telek általános nézete gyepcsempézett felülettel

Szintén elterjedt a 20X20 cm méretű és 1,5 cm vastag kerámia csempék, amelyekkel változatos színű és mintázatú, tartós dekorációs bevonatok készíthetők.

A természetes kőlapokból készült bevonatok rendkívül dekoratívak és tartósak. Gyakoriak azokon a területeken, ahol a kő helyileg beszerezhető építőanyag.

A téglaforgács tiszta formában nem használható bevonatokhoz, mivel a bevonat „mozgathatónak”, porosnak bizonyul, és beszennyezi a gyalogosok cipőjét.

A vízelvezető létesítmények az utak és peronok fontos kiegészítő elemei. A legegyszerűbb típusú nyílt csatorna a felszíni vizek összegyűjtésére és csapadékvíz-bevezetőkbe történő elvezetésére szolgáló szerkezet, amely egy oldalkőből és egy sétány vagy platform egy részéből áll. Bonyolultabb típusú nyitott tálcák készülhetnek a pálya határai mentén laposan lerakott téglákból, vagy speciális betontermékekből. A legegyszerűbb típusú tálcák a legtöbb másodlagos és kiegészítő ösvényen vannak elrendezve, a bonyolultabb típusok pedig - kifejezett domborzatú utakon, lejtőkön, lejtők és támfalak közelében stb.

Szegélyként megfelelő formájú köveket használnak, gránitból vágva vagy speciális formájú betonból. A legegyszerűbb utakon járdaszegély helyett talaj- és gyepszegélyek vannak elrendezve. Az oldalkő és a szegély az út vagy a platform és a pázsit szomszédos területei közötti interfész elemek.

Technológia utak és peronok építéséhez

Az útalap kialakítása gréderekkel vagy buldózerekkel történik (7. ábra). A vászon alja domború profilt kap, keresztirányú lejtéssel. A vályú alsó profilját speciális fasablonnal, a hosszirányú lejtéseket pedig geodéziai műszerekkel ellenőrzik.

A vályú alját legfeljebb 5 tonnás hengerrel tömörítik, a vászon széleitől a közepéig, a görgős pálya 20-30 cm-es átfedésével. A homokos és homokos agyagos talajokat nedvességgel tömörítik (öntözés) 5 liter per 1 m2 felület).

Az alatta lévő homokréteget (10-20 cm) az alján szétszórjuk, majd hengerrel megtervezzük és tömörítjük. Figyelembe kell venni, hogy a homok tömörítési együtthatója 1,1-1,15, tehát a lefektetendő rétegnek vastagabbnak (kb. 4-5 cm-rel) kell lennie a tervezettnél, figyelembe véve a jövőbeni tömörödést. Ezt követően folytassa a szemöldök vagy a járdaszegély eszközével.

Rizs. 7. A kerti út elrendezésének munkája

A fő utak rendezésekor oldalkövet vagy járdaszegélyt kell felszerelni a széleik mentén. A másodlagos és kiegészítő sávok szegély nélkül, de élekkel vannak elrendezve. A projekt természetbe történő átvitelénél egyértelműen meg kell határozni a pályák és a helyszínek határait. A szemöldökök szigorúan a zsinór mentén vannak elrendezve a szegélyek mentén egy réteg növényi föld hozzáadásával. A föld egyenletesen eloszlott és megtervezett. Ezután a talajt döngölők segítségével tömörítik, és a szélét a határvonal mentén lapáttal „nyírják”. A perem magasságát a projekt határozza meg, és legalább 10 cm-rel kell lennie a bevonat felületétől. Az elkészült földes szegélyt gyeppel borítják.

Az oldalkő felszerelése előtt a szakaszokat a határok mentén speciális fémcsapok és zsinór segítségével osztják fel. A bontás után az oldalkő méretétől függően szélességű és mélységű hornyokat ásnak ki. A hornyokba cementhabarcsot vagy betonkeveréket helyeznek. Ezt követően oldalkövet helyezünk a habarcsra vagy keverékre. A fektetést szigorúan a bontásnak megfelelően végezzük. Az oldalkövet besüllyesztjük az oldatba vagy keverékbe, és fadöngölők segítségével „felborítjuk” (8. ábra). Az oldalkövek erős összekötéséhez a varratokat habarccsal öntik ki, a betonkeveréket pedig oldalról az alapnál öntik és döngölték. Az oldalkő lerakása után továbblépnek az alap eszközéhez.

Az eszközt meghatározott sorrendben hajtják végre. Először behozzák a zúzottkövet, és ennek rétegenkénti lerakását, a keresztirányú lejtők tervezését és ellenőrzését végzik el. Ezután a lerakott kavicsot hengerrel hengereljük. Hengerlés után ismét ellenőrizni kell a lejtőt.

Rizs. 8. Szegélykő beépítési munkák a - beton alapra szerelés; b - "lerakás" fa döngölőkkel

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy először egy nagy frakciójú zúzott kőréteget kell lefektetni, majd a második réteget. Mindegyik réteget 8-10-szer hengereljük, egy pályán haladva átfedve azt a henger henger szélességének 0,2-0,3-ával a szélektől a közepéig. Hengerléskor a pályaágyat egyidejűleg kell öntözni, 1 m2-enként 5 literes számítás alapján. A hengerlés befejezésének jele a henger áthaladása után észrevehető nyom hiánya, valamint a zúzott kő mozgékonysága. Ha a henger hátsó hengere alá dobott 3-4 cm-es zúzott kőszemcsék könnyen benyomódnak az alapba, akkor a hengerlést folytatni kell. Ezután folytassa a bevonóeszközzel.

A födémburkolatok zúzott kő vagy homok alapra helyezhetők, amelyhez száraz cementet adtak (a cement és homok aránya 1:10); a homok-cement alapot 10-12 cm-es réteggel készítik, a födémek lerakásakor speciális fa döngölőkkel „felverik” és vastagságuk körülbelül 1/3-ával a homok-cement keverékbe süllyesztik. Ezt követően, amikor az alapot megnedvesítjük, a lemezek cementtel „megragadnak”, és a bevonat tartóssá válik. A kis csempéket kézzel, a nagy csempéket teherautódaruval rakják le. A csempehézagok esővíz általi eróziójának elkerülése érdekében a csempézett utaknak mindig egyoldali lejtésűnek kell lenniük, anélkül, hogy a profiljuk megtörne. A födémek lerakásakor ügyelni kell arra, hogy a bevonat egyenletes legyen, és a födémek élükkel ne nyúljanak ki a felület fölé. Ehhez speciális sín vagy fasablon segítségével helyezik el őket, amely ellenőrzi a teljes bevonat felületének megfelelő fektetését és lejtését különböző irányokban.

A speciális keverékekből (törmeléksziták, gránit- és téglaforgács, oltott mész, talaj és homok stb.) bevonatokat egy rétegben zúzottkő alapra fektetjük, tervezzük és sablonnal ellenőrizzük. Ezután a felületet meglocsoljuk, majd száradás után, kb. 2-3 nap múlva 1-2 tonnás könnyű hengerrel feltekerjük, a tetejére 1 cm-es réteggel homokot szórunk, majd könnyű hengerrel újra feltekerjük.

A talaj-cement bevonatokat közvetlenül a tömörített aljzatra fektetik le ugyanezen elv szerint. Ugyanakkor egy rész cementet adunk 10 rész talajhoz. Ezt követően a pályák és peronok felületének nedvesítését, gondos profilozását és hengerlését végzik el.

Rizs. 9. Kerti utakon és területeken a födém lerakásával kapcsolatos munkák a, b - a födém alapra fektetése; c, d - fektetés és tömörítés, a lejtés ellenőrzése és a felület kiegyenlítése sablonnal

A kavicsos-homokos utak olyan esetekben alkalmasak, ahol megfelelő minőségű anyagok állnak rendelkezésre, például ha az objektum közelében kavicsos és homokos kőbánya található,

A földutak rendezésekor a termékeny talajréteget levágják, és a meddő talajt a kapott „vályúba” öntik. Ezután a projektnek megfelelően a szalag profilozását és ezt követő hengerlését végzik el. Ha a talaj meddő, akkor az ösvény vászonját a határain belül meglazítják, majd profilozzák és hengerelik. A laza homokos talajhoz száraz zúzott agyagot kell hozzáadni 0,2 m3/1 m2 arányban a részecskék kohéziójának növelése érdekében, a nehéz agyaghoz pedig azonos mennyiségben homokot vagy kavicsot a csúszás csökkentése érdekében.

A fa vagy klinker végeiből a bevonatokat jól előkészített és megtervezett 10-15 cm vastag homok-cement alapra helyezzük, a végeket vagy téglákat kalapáccsal enyhén megütögetve az alapba süllyesztjük. Az igazítás faléccel történik. A végeket szorosan egymáshoz fektetik, a varratokat cementtel borítják. A téglákat egymáshoz közel helyezik a szélére, és a varratokat cementhabarccsal öntik.

- Kerti utak, játszóterek beépítése

A www.ecosystem.ru webhelyről

ügyes ez az oldal? Ossza meg a közösségi oldalain:

3. fejezet

V.V. Komov, Ya.I. Oresztov

3.1 Járdák, lépcsők és emelvények

Általános követelmények

A pálya anyagának és szélességének megválasztása az útvonal funkcionális és természeti adottságaitól függ. Az útépítéshez a legcélszerűbb helyi anyagokat felhasználni.

A parkok és erdei parkok tereprendezési gyakorlatában a szabványos ösvényszélességeket alkalmazzák, a 0,75 m többszörösét A 75 cm-es szélesség egy személy áthaladására szolgál, 1,5 m-es szélességben pedig két személy kényelmesen mozoghat az út mentén. pálya. Ökopályák építésénél az utak szélessége kevésbé szigorúan megközelíthető.

„A nyomvonal létrehozása azzal kezdődik, hogy letérdelünk és feltárjuk a talajt. Nézd meg alaposan, milyen talajjal van dolgod, miből áll a talaj, mi történhet vele esőben. Határozza meg, honnan jön a víz az ösvényen, és hol folyik le. A fő gondod a víz áramlási sebességének és irányának szabályozása kell, hogy legyen.
Mark Edwards, útvonal-koordinátor, Iowa Természeti Erőforrások Minisztériuma

Az ökológiai nyomvonalak és nyomvonalak működésének hatékonysága nagyban függ az úttest műszaki állapotától. Az egyik fő probléma a pálya vízelvezetése. Ezt úgy végzik, hogy zúzott kő, homok vagy más, jó átereszképességű anyagokat adnak az aljzatához, valamint kereszt- és hosszirányú lejtést adnak a nyomvonal felső burkolatának.

A helytelenül kialakított nyomfelület felszínén a víz pangó. A park látogatói megkerülik a vizes élőhelyeket, aminek következtében kerülőutak alakulnak ki.

A lejtőn futó ösvények árkokká válhatnak, amelyeken keresztül a víz folyik. Ha a lejtés 7-10%-nál nagyobb, akkor a talajerózió megelőzése érdekében lépcsőket, peronokat és akadályokat kell építeni a vízáramlás számára.

A nyomvonal lejtését általában százalékban fejezik ki: az 1 százalékos lejtés az úttest méterenkénti 1 centiméteres csökkenésének/növekedésének felel meg.

Néha a százalék helyett egy másik mértékegységet használnak - ppm, ami a százalék egytizedének felel meg.

Az akár 5%-os felszíni lejtés optimális a látogatók emeléséhez (5% 30 m-es pálya esetén 1,5 m-es emelkedőnek felel meg).

Az ajánlott hosszirányú lejtések 0,5-8%, egyes esetekben a lejtések elérhetik a 20%-ot. Nagy lejtőknél az emelőszakaszok váltakoznak vízszintes platformokkal, és vannak bizonyos ajánlások a vízszintes szakaszok és a különböző lejtésű szakaszok váltogatására, amivel kényelmessé tehető a mászás.

A következő ábra egy szakaszt mutat, ahol lejtős és vízszintes szakaszok váltakoznak.

Rizs. 3.1. A gyalogutak hosszirányú lejtései
1 - Vízszintes szakaszok, 2 - Lejtők 1-1, 1-2… lejtéssel, A - az út kezdőpontja

Az emelkedési szakaszok hosszanti lejtőit fokozatosan növelni kell, ugyanakkor hosszukat a lejtő nagyságával összehangolva (lásd a táblázatot):

Hosszirányú lejtő, % (i)	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Metszet hossza, m	1130	840	630	480	370	280	220	170	130	105	88	67	53	43

A táblázat alkalmazása a következő példával magyarázható: ha van dombunk, melynek tetején ösvényt kell fektetni, akkor célszerű a lábtól az első emelkedőt a lehető legkíméletesebben megszervezni - tegyük fel, hogy ez egy 3%-os lejtésű terület (3 cm emelkedés 1 m-enként a nyomvonalon). Egy ilyen szakasz hossza nem haladhatja meg a 630 m-t (lásd a táblázatot). Az utat úgy kell nyomon követni, hogy az emelkedés után vízszintes szakasz legyen. Általában ehhez az útvonalat szerpentinben vagy spirálban fektetik le egy domb körül.

A következő emelkedő meredekebbé tehető - mondjuk 9%-os lejtéssel, legfeljebb 130 m hosszúsággal, és így tovább, egészen a csúcsig, a szakaszok meredekségének fokozatos növelésével és hosszuk csökkentésével.

A lejtők és a vízszintes szakaszok ezen kombinációja lehetővé teszi a fizikai erőfeszítés és a pihenés váltakozását, és megfelel a domborzati magasságok természetes eloszlásának.

A lépcső berendezése

A 20%-ot meghaladó lejtők korláttal ellátott lépcsőkkel vannak felszerelve. A lépcső lehet fa, köszörült, fém vagy természetes kő. A legtartósabb, de a gyártás költsége is a fémszerkezetek. A betonacélból 15-25 mm-es távolsággal hegesztett lépcsők és lépcsők kevésbé jegesednek, és nem csökkentik a besugárzást (a felületre eső napfény intenzitása) a lépcső alatt. Ezenkívül a fém támasztékok vékonyabbak, ami kevésbé károsítja a növény gyökereit a telepítés során.

A kényelmes lépcső kiszámítása a következőképpen történik:
értéke 2h+S, ahol h a lépcsők magassága cm-ben és S a lépcső szélessége cm-ben (futófelület), 60 és 67 között kell lennie.
Például, ha a lépcsőmagasság 13 cm, akkor a lépcső szélessége 34 cm (60-13 x 2) és 41 cm (67-13 x 2) között lehet.

A lépcső vízszintes részét futófelületnek, a függőleges (elülső) részét emelkedőnek nevezzük.

Rizs. 3.2. Fából készült lépcsőház

Egy egyszerű és gazdaságos lépcsőtípus - ömlesztett. Ezekhez szükség van egy ferde alap előkészítésére a talajban vagy az alap felépítésére a visszatöltésből. A talajban lévő lejtőn 50–80 mm vastag vízelvezető réteget kell kialakítani a visszatöltéstől. Feltöltésre salakot, homokot, kavicsot, zúzottkövet, dolomitot használnak.

Az oldalfalakra előre rögzített felszállókat a telek két szintje közötti ferde mélyedésbe helyezik, majd salakot vagy homokot öntenek a felszállódeszka felső széléig és döngölnek. A deszka elhajlásának lehetőségét csapok alkalmazásával akadályozzák meg, amelyeket legjobban a tábla belső (töltött) oldaláról lehet meghajtani. A tábla ebben az esetben a csapokhoz van szegezve. A csapok elhelyezkedése a kitöltésben tökéletesebb és készebb megjelenést kölcsönöz a szerkezetnek (3.3. ábra). Ebben a változatban a táblák a lépcsőház kialakításának állandó elemei.

Rizs. 3.3. Tömeges lépcsőház
1 - íjhúr; 4 - csapok; 2 - felszálló; 5 - vízelvezető réteg 3 - visszatöltés;

A felszállók megerősítésére szolgáló anyagként természetes kő, keresztben rakott vagy függőlegesen ásott rönk használható. Szükség esetén a lépcsők oldalfalait is megerősítik.

Az oldalfalakból és tartódeszkákból álló fa zsaluzatban ferde felületen könnyű betonlépcsőket készíteni. A rögzítőtáblákat függőlegesen vagy enyhe lejtőn kell felszerelni. Ezek alkotják a felszálló felületét. A zsaluzatot a beton megszilárdulása után távolítják el. A fémlemez zsaluzáshoz használható.

Utak és peronok elrendezése

Finom "road pite" töltelék

Ahogy egy közönséges pite tésztából és töltelékből áll, úgy az út is több rétegből áll. A legfelső, „a pite barna kérge” aszfalt, cserép vagy kavics, az a réteg, amelyen a lábunk jár. Alatta van a "töltelék" – nem látjuk, de ő teszi szárazzá és tartóssá az utat. A "road pite" kifejezés határozottan bekerült az építők nyelvébe.

És ki találta fel az "úti pitét"? A római légiók nemcsak fegyveres erővel hódították meg az ókori világot, hanem két évezreddel később fennmaradt utakon is. És nem csoda - néha az úti "pite" "töltelékének" rétege elérte az 5 métert!

A pálya vászonának a lehető legegyenletesebbnek és laposabbnak kell lennie teljes hosszában, lyukak és kiálló dudorok, gyökerek és egyéb akadályok nélkül. A tócsák kialakulásának megelőzése érdekében a nyomvonal szintje a talajszint felett legyen, és enyhén domború (3-5%) keresztmetszeti formájú legyen, oromzati keresztprofillal vagy lejtéssel azonos lejtős lefolyás felé.

Az ösvény melletti talaj és növényzet károsodásának megelőzése érdekében javasolt az ösvény mentén úgynevezett „sportfüvet” bevetni – a taposásnak ellenálló fűkeveréket. Ha szükséges, alacsony sövényt ültethet a vászon mentén. Ez különösen akkor szükséges, ha az ösvény találkozásánál nemkívánatos, spontán kialakult utakkal találkozhatunk.

Rizs. 3.4. Lépcsőház beton lépcsőkkel
1 - zsaluzat oldalfalai; 4 - támaszték egy lépcsőhöz tetővel; 2 - tartólapok; 5 - párnaalap 3 - megállók (rudak);

Kavics-homok keverékből készült vászon

Ha az ösvény földes, homokos és egyéb „puha” talajon halad, akkor azt célszerű homok-kavics keverékkel (SGM) lefedni. Egy ilyen vászon eszközéhez 25–30 cm mélységű árkot alakítanak ki, amely a jövőbeli út szélessége. Ha szükséges, az oldalait meg lehet tölteni, így az alja a lehető legkíméletesebb lesz, éles cseppek és lépések nélkül. Az aljára 7-10 cm vastag homokréteget öntünk, a homokot megnedvesítjük és döngöljük. Az ilyen pályák elrendezésének lehetőségei az ábrán láthatók. 3,5, 3,6.

Egy nagy - 40-70 mm-es - kavics vagy zúzott kő réteget fektetnek le és döngölnek a homokra a talajszintig. Ez a réteg a nyomvonal fő vízelvezető rendszere. A jövőbeli út stabilitása és tartóssága a réteg tömörítési fokától függ. A talajszint felett 5-7 cm magas oldalak alakulnak ki (földből, gyepből, deszkából stb.), a köztük lévő teret ASG-vel töltik ki. Ez a keverék homokból (legfeljebb 30 térfogatszázalék), finom kavicsból vagy 10-20 mm méretű kavicsból és egy kötőanyag-komponensből - porított agyagból (15-30 térfogat%) vagy cementből (legfeljebb 10%) áll. Ez a réteg is tömörödik, végül kialakítva az útfelületet. A szegélydeszka széle és a természetes talaj közötti magasságkülönbséget gyep fektetésével vagy egyszerűen talaj hozzáadásával kiegyenlítjük. Szükség esetén az egyik oldalon, ahová a felszíni lefolyás megy, lehet hozzá tartozó vízelvezetést készíteni: oldalt megerősíteni rönkvel, szegélykővel stb. vízálló anyagok, 30-50 m-enként 100-150 mm átmérőjű elkerülő csövek felszerelése az úttest alá, hogy a víz ne mossa ki az utat.

Rizs. 3.6. PGS bevonat: oldalkővel (fent), rejtett szegéllyel (lent). keresztmetszet

Kapuk és fedélzetek építése

... Volt és van Oroszországban egy másik nyugaton ismeretlen elem – a járhatatlanság.

Még kő és törmelék jelenlétében sem kis dolog több száz és ezer kilométernyi aszfaltozott utakat lefektetni. Oroszországban pedig egyszerűen nem volt kéznél kő, nem volt mivel megtölteni az „ágyat”, hogy a primitív macskaköves autópálya gránit macskaköve ne süllyedjen el a sáros agyagban. E macskakövek szántóföldi gyűjtése pedig (a forradalom előtti és a szovjet időkben is néhol ilyen feladatot bíztak a parasztokra) nem biztosította a szükséges mennyiségű anyagot. Ezért volt Oroszországban az utak olyan nehéz tipológiája: voltak aszfaltozott autópályák, és voltak aszfaltozatlan, de jól karbantartott postautak, voltak kanyargós országutak, tele parasztkocsikkal, és voltak enyhén jelzett, fűvel benőtt utak. utakat.

Az utak burkolásának eredeti módszereit Oroszországban fejlesztették ki - gati, deszkaágyak és végburkolatok. A nyirkos területeket gally- és oszlopkötegek borították, a teljesen járhatatlan mocsarakon ágyak fekszenek: vastag rönköket fektettek az útvonal mentén két sorban, ezeket egymás mellé rakták, enyhén metszett, keresztirányú rönkök alkották az útalapot, és két A szélek mentén ismét rönksorokat fektettek a tetejére, rögzítve az ágyat. Az ilyen „utakon”, amelyek helyenként még fekszenek a vágási területekről, a kocsikerekek küllői kirepültek, a felnik szétváltak, a tengelyek, rázkódások eltörtek, a lovas lelke alig bírt a testben. A városokban a központi utcák favégekkel voltak kikövezve - rönkök, rönkdíszítések, olykor hat oldalra vágva, és gyakrabban körfából maradtak. Egy homokos mederre (jó, ha volt homok a közelben) a kátrányos végeket szorosan egymás mellé helyezték, felülről gyantával megtöltötték és homokkal szórták meg. Az első hónapokban elég sima volt egy ilyen útburkolat, bár a kocsi kerekei enyhén dübörögtek rajta, majd egy év múlva egyes végei megereszkedtek, mások megvetemedtek, mások rothadni kezdtek, és a kerekek vasabroncsai kiütötték őket, így , a "kényelmes" utcáról a sikátorba hajtva, ahol nem volt vége, a lovas megkönnyebbülten sóhajtott fel szívből. Egy év múlva pedig újra kellett aszfaltozni az utcát. A könyv írójának, aki egy északi kisvárosban nőtt fel, végig kellett utaznia a főutca végi járdáján, a nyirkos Vjatkai erdőkben a gatyákon és a rönkágyakon, és az utazások benyomásait, hogyan. vacogtak a fogak, és a csontok verték a kocsi besugárzását, hogy még mindig friss az elmém...

(A.V. Belovinsky "Izba és kúriák. Az orosz mindennapi élet történetéből" http://www.booksite.ru/fulltext/izb/aih/oro/my/index.htm)

Amikor az ösvény vizes élőhelyeken halad át, célszerű kapukat és medreket építeni. Gatyu régebben ágakból, famaradványokból, enyhén tömörített tőzeges talajon készült padlóburkolatnak nevezték, ill. ágynemű- mocsáron átvezető út, melynek alapja hosszanti vagy keresztirányú rönkökből állt.

Fénykép 3.1.

E fogalmak definíciójában a különböző szerzők eltéréseket mutatnak, de abban egyetérthetünk, hogy mindkét típusú út a földszint fölé emelkedik - és ez lehetőséget ad arra, hogy ne csak kényelmesen áthaladjunk a túlzott nedvességtartalmú területen, hanem segítsünk is. megóvja a fa gyökereit a károsodástól, megóvja az érdekes moha- és zuzmófajokat és egyéb talajtakaró objektumokat.

A talajon fekvő padlóburkolatot célszerű vastag fatömbökből készíteni legalább 40 mm vagy fél rönk. Lehetőség van régi kerékabroncsok használatára keresztirányú rönkök helyett. Strapabíróak, jól tapadnak a mocsári felületen, és megfelelő szélességű padlóburkolattal teljesen elrejthetők alatta. Ökológiai szempontból meglehetősen biztonságosak az anyag nagy kémiai tehetetlensége miatt.

Rizs. 3.7. Az egyik lehetséges padlókialakítás

Nagyon jól néznek ki a föld fölé emelt pilléres padlóburkolatok (fa vagy azbesztcement habarcs kitöltéssel). Általános szabály, hogy meglehetősen tartósak.

A kapuk és az ágyások szélességét célszerű kb 1 m-re kialakítani.A padlóburkolat fektetése keresztirányban legyen, szorosan illeszkedő deszkákból, közöttük kis hézagokkal (max. 1 cm) legyen a vízelvezetés.

Fénykép 3.2. Padlóburkolat azbesztcement oszlopokkal

Lépésnyomok

A járdák úgy néznek ki, mint az egymástól egy lépésnyire elhelyezett, lapos kövek vagy csempe. Tökéletesen illeszkednek a természetes környezetbe, és megfelelő technológiával és jó minőségű mészkővel meglehetősen tartósak.

Az ilyen utak előnyei közé tartozik, hogy egyáltalán nem zavarják a felszíni lefolyást, mivel az alattuk lévő alapot nem szilárd, hanem az egyes csempe kontúrja mentén lehet kialakítani. A hátrányok közé tartozik az alacsony sávszélesség: egy ilyen utat kell követni egymás után. Ugyanakkor az ilyen utakon az ökológiai útvonal fő útvonaláról le lehet jutni az egyes látnivalókhoz.

Fénykép 3.3.

A lépésről lépésre haladó utakhoz leggyakrabban egy „matrica” nevű csempét használnak, amely körülbelül 30 mm vastag és körülbelül 40 x 40 cm méretű.

A burkolólapokat 60-65 cm távolságra kell elhelyezni (a lapok közepe között). A csempét először a földre rakják, és megpróbálnak végigmenni a tervezett úton. A sikertelenül elhelyezett csempék azonnal kijavíthatók, és ezt követően körvonalazhatók a leendő úti torta legkényelmesebb körvonalai. Leggyakrabban ez zsaluzóeszköz nélkül is megtehető.

Nagyon dekoratív és természetes megjelenés és létrák a lemezről. Ebben az esetben minden következő csempe az előzőhöz képest 12-14 cm magasra emelkedik.A lépcsők kialakításához általában ideiglenes zsaluzatot kell használni.

A lemez közvetlenül a talajra fektetése csak homokos vagy homokos agyagos talaj esetén megengedett, a talaj előzetes nedvesítésével és tömörítésével, ahol a pálya terhelése jelentéktelen lesz.

Rizs. 3.8. Step track technológia

Vége az ösvényeknek és platformoknak

Erdei környezetben első pillantásra a végút tűnik a legkézenfekvőbb lehetőségnek. És szép, és az anyag kéznél van. Valójában a végpálya az egyik legnehezebb lehetőség az úttesten. Valójában a fenék - a törzs 10–30 cm magas hengeres szegmense - valójában egy fadarab, amelyben minden vezető edény alulról és felülről nyitva van. Nyilvánvaló, hogy a fa korhadása és pusztulása meglehetősen gyorsan megy végbe.

Csak két faj képes megőrizni szilárdságát ilyen körülmények között alapos feldolgozás nélkül: a tölgy és a vörösfenyő. A végbevonat beépítésével foglalkozó cégek csak az ilyen fajtákra adnak hosszú távú garanciát. A fenyőfűrészdarabok, még jól megmunkálva is, 3-5 évig szolgálnak a végpályákon. A vörösfenyő végburkolat költsége pedig akár 50 euró is lehet 1 m 2 -enként. A végbevonat berendezése munkaigényes, összehasonlítható a járdaút eszközével. Ebben az esetben a bevonat megjelenésének problémája merül fel, mivel a végeit könnyen dörzsöli a szennyeződés, és gyakorlatilag nem tisztítják meg.

Ezenkívül a művelet előrehaladtával a végek általában meglazulnak, és a pálya kevésbé járhatóvá válik, mint egy földes pálya.

Ezért a végbevonatokat nagyon óvatosan kell használni. Célszerű csak száraz helyen elhelyezni és korlátozni a területet, nem szabad megfeledkezni arról, hogy ez a fajta munka jelentős munkaerőköltséget igényel.

A végpálya alatti "vályú" úgy van kiásva, hogy a végek alja 15-20 cm vastag homokos alapra feküdjön, a fűrészvágások szokásos magassága 10-30 cm. A végeket tömörített alapra fektetjük és egymáshoz igazítjuk, a köztük lévő réseket kisebb bevágásokkal töltjük ki. Ebben az esetben a szélső végeknek feltétlenül a szegélyre kell támaszkodniuk (a "vályú" széleit, még döngölt is, deszkával vagy más anyaggal is meg kell erősíteni). Ezután a vágások közötti rések homokkal felébrednek, és emellett döngölve vannak.

Rizs. 3.9. Példaértékű végburkolat kialakítás

A lejtők keresztmetszete mentén haladó nyomvonal szakaszokon teraszok kialakításáról kell gondoskodni. Kívánatos, hogy a vászon természetes alapon feküdjön, míg a terasz a jövő út szélességében a lejtőbe vágódik. A teraszok burkolatának tömörnek kell lennie - fából vagy kőből. A terasz laza anyagú oldalfalait kőből, fából vagy könnyen gyökerező növények ültetésével készült támfal erősíti. A korlátot két menetben célszerű lefektetni: felnőtteknél 75-80 cm, gyerekeknél 45-50 cm magasságban.

A megengedett lejtések betartása érdekében az utat célszerű szerpentin elv szerint fektetni.

* Ez az oldal a [" gyűjteményből származó információkat tartalmaz Út harmóniában a természettel". Orosz és külföldi tapasztalatok gyűjteménye ökológiai ösvények létrehozásával kapcsolatban. M .: "R. Valent", 2007. - 176 p.], munkatársaink készítették "Zapovedniki" ökológiai központ, aki lehetőséget biztosított számunkra, hogy ezt a minden környezeti pedagógus számára rendkívül hasznos információt feltesszük honlapunkra.