Az otthoni aszfaltfektetés technológiája és a mesterek titkai, hogyan kell csinálni. Modern módszerek az aszfaltburkolat lefektetésére

Környezetbarátság

Ár

Praktikusság

Kinézet

Könnyű gyártás

Munkaintenzitás használat közben

utolsó évfolyam

A Ebben a pillanatban a legnépszerűbb anyagnak tartják járda. Elég megbízható. Ugyanakkor a legjobb teljesítményt nyújtó aszfaltjelöléseket nehéz terhelésekhez, például M1200-hoz szánják. A valamivel kisebb sűrűségű anyag (M1000) már nem bírja számos gép súlyát, ezért általában csak utak, járdák fektetésére használják.

Kezdetben meg kell jelölni azt a területet, amelyen aszfaltot kell fektetni. Minden munka attól függ, hogy a bevonatot milyen célra kívánják használni. Tehát egy „könnyű” útvonalhoz, amelyen nem várható nagy forgalom, csak egy réteg zúzottkőre lesz szükség, de autópálya építésénél már legalább három réteget kell használni.

A frakciókat a legnagyobbtól a legkisebbig egymásra rakják, és nagyon óvatosan hengerrel feltekerik. Az első szakaszban egy speciális párnát kell kialakítani, amelyen az aszfalt található.

Ha szükséges, hogy a bevonat egy szintbe folyjon környéke, akkor először ki kell ásni egy megfelelő mélységű gödröt, és a törmelék lerakása után közvetlenül az aszfaltmassza öntéséhez kell kezdeni. Az aszfalt fektetésével kapcsolatos összes útmunkát az SNIP és a GOST követelményeinek megfelelően hajtják végre.

Aszfalt utak építésének két fő módja van:

1. Hideg.Általában javításra alkalmas, mivel nagyon gyorsan megköt, és hamarosan teljes mértékben használható lesz a bevonat;
2. Forró. Alkalmazható fektetésre új út. Ebben az esetben a bitumenes keveréket hengerelni kell, mielőtt hűlni kezd.

A bevonat javítása során a bitumen fogyasztása legalább 0,5 liter legyen. De az aszfaltfogyasztást új útvonal fektetésekor külön számítják ki. Itt nemcsak az út méretét, hanem szerkezetét, valamint egyéb további tényezőket is figyelembe kell venni.

Munka közben feltétlenül használjon speciális hőmérőt, amely lehetővé teszi az építőanyag hőmérsékletének meghatározását. Ennek a mutatónak a folyamatos ellenőrzése fontos, mivel lehűlés után a bitumen már nem lesz alkalmas útfektetésre.

A videón - a hideg aszfalt lerakásának technológiája:

Impregnálás alkalmazása

Jelenleg háromféle impregnálás létezik, amelyek az útfelület részét képezik:

• Akril polimer alapú. Az egyik drága bevonat, amelyet csak korlátozott területeken használnak. Például, mint a teniszpályák. Ők biztosítják legmagasabb minőség védelem, valamint többféle színben is elérhető.
• Kőszénkátrány. Módosított bevonat, amely képes ellenállni a kőolajtermékek hatásainak. A speciális alkatrészeknek köszönhetően nem csak a hosszú távú szolgáltatás, hanem a kiváló színminőség is biztosított.
• aszfalt emulzió. Meglehetősen elterjedt és megfizethető, de nem nyújt megfelelő védelmet, ezért a vászon hamarosan javításra szorulhat.

Ha a lerakott aszfalton repedések keletkeznek, a bitumenes keveréket már nem használják töltőanyagként. Erre a célra tömítőanyagot használnak, amelyet azután finom cementmorzsával megszórnak. Előfordulásuk megelőzése és biztosítása a legjobb erő lehetővé teszi speciális rácsok használatát aszfalthoz. Segítségükkel a bevonat megbízható csatolása valósul meg, élettartama javul, meghosszabbodik.

Fóka- ez nagyon mérföldkő a burkolat lerakásakor. Erre a célra speciális burkológépek használhatók: henger, vibrációs lemez vagy aszfaltburkoló. Az ilyen típusú berendezések mindegyike meglehetősen mobil, de van néhány előnye a többi hengerlési típushoz képest. Tehát a vibrációs lemez rendelkezik a legjobb manőverezőképességgel, és az aszfaltozó legalább kétféle munkát tud elvégezni.

A képen - a bevonat tömörítésének folyamata aszfalt lerakásakor

Csináld magad aszfaltozás

Magánépítésben aszfalt felhasználásával vaktereket készítenek, utakat, járdákat rendeznek, ezen kívül aszfalttal lehet alakítani tetőszerkezetés belső munkák.

A pályák önálló fektetésekor a munka szakaszokban történik:

• Kezdetben legfeljebb 30 cm-es talajt távolítanak el, és minden törmeléket eltávolítanak;
• Ezután szegélyeket szerelnek fel, amelyek nemcsak kiegészítő dekorációként szolgálnak, hanem megakadályozzák a bitumen terjedését is;
• A ezt a szakaszt párna jön létre. A zúzottkő rétegnek el kell érnie a 15 cm-t, amit hengerlés után önthetünk rá egy finomabb tört kőtöredéket és hengerelhetjük újra. Az utolsó réteg homok lesz. Elegendő lesz 5 cm. Miután elkészített egy ilyen párnát, meg kell töltenie vízzel, és kézi hengerrel fel kell tekernie;
• A forró aszfaltot egyenletesen kell elszórni a pálya teljes kerületén. Ezenkívül az egyenetlenségek kiegyenlítéséhez felmosómotort kell használni, fokozatosan feltöltve az összes gödröt új aszfaltdarabokkal. Mivel az anyag elég gyorsan megkeményedik, több munkásra van szükség az összes munka elvégzéséhez;
• Amikor az útszakaszt aszfalttal feltöltik és kiegyenlítik, kézi hengerrel tömöríteni kell. Először meg kell kenni a hengert dízel üzemanyaggal, hogy megakadályozza a ragadást és egyenletes fedést biztosítson. Fontos, hogy az összes munkaeszközt dízel üzemanyaggal fedje le.

Nagyon fontos az aszfalt hőmérséklete a burkolás során. 120C alá nem eshet, különben hamar teljesen használhatatlanná válik a bevonat.

A fektetés során fontos, hogy csak közvetlen mozgást végezzen, a fordított mozgás szigorúan tilos. A bitumenfelhasználást ebben az esetben egyedileg számítjuk ki, és lehet 5 vagy 10 kg. A munka végén impregnálás helyett használhatja speciális festék aszfalthoz. Adni fog szükséges árnyékolás. Ezenkívül fehér festéket használhat az aszfalt jelölésére.

A videó megmondja, hogyan kell aszfaltot lefektetni (fektetni) saját kezével:

Útfödém javítás

Egy idő után a bitument javítani kell. Ha időben elvégzik, kicserélve a leginkább elhasználódott területeket, akkor sokkal tovább tart. hosszútávú. A javítási fázis legfontosabb része a marás. Ez magában foglalja a régi bevonat eltávolítását egy vágóval.

Ezt követően felületi textúrát végeznek. A melegmarási technika az első bemelegítést foglalja magában aszfalt burkolat, de a hideg módszerrel ezt nem tartják kötelezőnek. Ez utóbbi minőségében gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a melegtől, de többszörösen képes megkönnyíteni a munkát.

A varratvágót a bevonat eltávolítására, valamint a varratok vágására is tervezték. Az aszfaltmassza szállítására speciálisan erre a célra készült koher kerül alkalmazásra. Lehet mobil és álló is.

A kézi munka igénybevételének minimalizálása érdekében sok esetben teljes automatizált rendszereket alkalmaznak. Például útjavításhoz széles körben használják az aszfalteltávolító gépeket, amelyek gyémántkéssel marják és vágják a nem megfelelő burkolatot.

Aszfalt eltávolítása padlóvágóval

foltozás

A teljes vásznat nem mindig javítják meg. Leggyakrabban a gödrös technikát alkalmazzák, amelynek technológiája magában foglalja az összes kátyú és repedés bitumenes masszával való kitöltését. Akkor használható, ha a sérülés nem haladja meg a 15%-ot teljes szám hibákat.

A javítás megkezdése előtt el kell végezni az előkészítő munkát:

1. Jelölés. Ebben az esetben nemcsak a sérült területet, hanem a teljes vászon egy bizonyos részét is meg kell jelölni. Ha több kátyú van ugyanabban a sugárban, akkor azokat közös kontúrral kell festeni.
2. Ezután a sérült aszfaltréteget le kell szerelni, például egy légkalapács segítségével. A legjobb a hidegmarási módszer alkalmazása, mivel ezzel egyenletes falak készíthetők.
3. Ebben a szakaszban a törmeléket és a bevonat morzsákat eltávolítják, majd a kátyúkat speciális bitumen készítménnyel lehet kezelni.

A videón - hogyan rakják le az aszfaltot egy gép segítségével foltozás UYAR-01:

Anyagértékelés

Figyelembe véve a cikkben az aszfaltburkolat használatát és a legtöbbet fontos szempontok javítás, a következőképpen írható le:

• A bevonatok modern lerakásához használt bitumen a leginkább környezetbarát, összehasonlítva az elmúlt évek hasonló anyagával;
• A lakosság számos szegmense számára elérhető, de még mindig meglehetősen drága;
• Alkalmazzuk gyakorlatilag az összes burkolat létrehozását. Ezen túlmenően szerkezetek építésénél is használható;
• Az üzembe helyezett bevonat meglehetősen jó megjelenésű. Idővel a bitumen kifakulhat, de a színt speciális festékek segítségével meg lehet őrizni;
• Lehetetlen egyedül elkészíteni;
• Meglehetősen gyors szakértelmet és további munkások igénybevételét igényli, mivel gyorsan lehűlhet és használhatatlanná válik.

07.08.2017

A tömörítés alapelvei.

Az aszfaltburkolatot rétegesen tömörítik. A technológia betartása esetén a tömörített aszfalt több rétegből áll:

• alsó réteg;
• kötőréteg;
• kopóréteg.

A kopóréteghez (felületi réteghez) klasszikus aszfaltbeton, kőzúzott-mastic aszfaltbeton és porózus aszfaltbeton kerül felhasználásra.
Az aszfaltbetont olyan mértékben kell tömöríteni, hogy az aszfaltréteg sűrűsége növekedjen vagy porozitása csökkenjen. A légzsákok számát az ajánlott értékekre kell csökkenteni a szükséges tömörítési fok elérése érdekében.

Ennek eredményeként javul a réteg stabilitása, és ezáltal megnő a deformációval szembeni ellenállása. A felületi réteg kopásállósága a tömörítés mértékétől is függ.

A tömörítési munkákkal párhuzamosan a vezetési kényelem érdekében a beállításnak is egy időben kell történnie, így a kopórétegnek szilárd és sima felületűnek kell lennie, de maximális kerékvonóerőt kell biztosítania.
Az aszfaltkeverék összetétele a céltól függően változhat (figyelembe kell venni az úttest terhelésének jellegét), ill. éghajlati viszonyok. Ezért változik az aszfaltkeverékek összetétele, és ezzel együtt az aszfalt tömítő tulajdonságai is. A tulajdonságokat elsősorban az összetételében található ásványi összetevők összetétele és mérete befolyásolja. Egy másik fontos összetevő, amelytől a viszkozitás függ, a bitumen és annak hőmérséklete.

Intenzív használatú utakhoz olyan keverékeket használnak, amelyek nagy ellenállásúak a terhelés alatti alakváltozásokkal szemben. Az ilyen keverékek általában nagy méretű ásványokat tartalmaznak, pl. nagy számban tartalmaznak durva köveket, zúzott köveket zúzott homokban és vastag bitumenes habarcsot. Az ilyen keverékeket nagyon nehéz tömöríteni, és sok erőfeszítést és nehéz felszerelést igényelnek.

Alacsony használati intenzitású utak gördülésekor kisebb kőtartalmú és lényegesen nagyobb mennyiségű homokot tartalmazó keverékeket, valamint lágy bitumenes oldatot használnak. Az ilyen keverékek könnyen tömöríthetők, azonban jellemzőikből adódóan könnyen deformálódhatnak a fektetés során, ezért speciális ellenőrzést és keményedési időt igényelnek. A technológiai ciklus megsértése esetén maga az anyag elmozdulhat, vagy hullámok képződhetnek az úttesten.

A keverék hőmérsékletének hatása a tömítésre

A keverék hőmérséklete befolyásolja az aszfalt fektetéséhez szükséges erőket. A tömörítés általában akkor kezdődik, amikor a hőmérséklet 140-100 fokra csökken, és akkor fejeződik be, amikor a keverék lehűl 100-80 fokra. Az ilyen hőmérsékleti követelmények a keverékek részét képező bitumen tulajdonságaiból adódnak: minél alacsonyabb a bitumen hőmérséklete, annál nagyobb a viszkozitása, és annál nagyobb erőfeszítésre lesz szüksége a hengernek a tömörítéshez. Magas hőmérsékleten a bitumen kenőanyagként működik, és csökkenti a súrlódást a görgők és az ásványi zárványok között.

Tömítési módszerek

A kezdeti szakaszban az előtömörítést aszfaltburkoló végzi. Az ilyen típusú technikával végzett előtömörítés kiváló hatással van a kezdeti rétegre és annak jellemzőire, és hozzájárul a jobb későbbi hengerléshez is, amennyiben a keverék hőmérséklete kellően magas. Ez a technológia rövidebb idő alatt teszi lehetővé a gördülést, mivel kevesebb a görgő.

Ha előtömörítés nélkül kezdi meg a hengerlést, akkor megzavarhatja a bevonat egyenletességét, ha a henger túl nehéz, és az anyag elmozdulását is okozhatja. Ha ennek ellenére hengeres burkolást végeznek, akkor a tandemhengerekkel végzett első két menetben nem javasolt a vibrációs üzemmód használata.

A henger saját tömegének köszönhetően az aszfalt statikailag tömörített, erre a célra tandem és pneumatikus kerekes hengereket is alkalmaznak, de ezek a vibrációs hengerekhez képest meglehetősen gyenge tömörítést adnak. A tandem görgők a dob lineáris terhelése (kg / cm), a pneumatikus gumiabroncsok a kerekek terhelése (t) és a kerekekben lévő légnyomás (MPa) miatt kompaktak.

E két típus használata csak aszfaltburkolóval történő előtömörítés, vagy szükség esetén lerakás után célszerű vékonyréteg(kopóréteg) vagy nagy porozitású aszfalt.

A pneumatikus hengerek jól beváltak lágy keverékek előprofilozásában és tömörítésében, vagy alacsony forgalmú útfelületek tömörítésében. A pneumatikus henger működése során a keverék egyenletesen oszlik el, a felületi pórusok kitöltődnek.

A vibrációs hengereket kiváló teljesítményüknek és jó tömörítésüknek köszönhetően széles körben használják. Kevesebb passzra van szükségük, ami sok időt takarít meg. A henger felől érkező vibráció csökkenti az anyag súrlódását a keveréken belül, és a henger tömege és a dinamikus terhelés miatt az aszfaltburkolat sűrűsége nő. Így egy vibrációs henger esetében a legfontosabb mutatók a tömeg- és rezgésmutatók: frekvencia és amplitúdó.

Ha több réteg bevonatát kell tömöríteni, akkor nehéz tandem vibrációs hengereket használok, amelyek a görgők különböző rezgési amplitúdóit és frekvenciáit képesek leadni.
Működési sebesség az ilyen görgőknél 3-6 km/h.

A vibrációs hengereket azonban körültekintően kell használni, mivel a nagy számú áthaladás az anyag meglazulásához és a bevonat szerkezetének megsértéséhez vezethet a túlzott vibráció miatt.

Tömörítés hengerekkel a tömörítési fok automatikus vezérlőrendszerével (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

A tömörítés mértékének szabályozására és a szükséges erő beállítására automatizált rendszereket alkalmaznak.

Ennek az eszköznek köszönhetően a kezelő képes automata üzemmódban dolgozni anélkül további beállításokat a munka során. Az ASPHALT MANAGER tömörítési technológiát automatikusan vezérlik, és folyamatosan figyeli jelenlegi feltételekés szükség esetén megváltoztatja a rezgés nagyságát és amplitúdóját. Ennek eredményeként a rendszer alkalmazása lehetővé teszi az alapréteg károsodásának és az aszfaltréteg szerkezetének tönkremenetelének elkerülését. Az automata üzemmód mellett a görgő lehetővé teszi a kezelő számára, hogy kézi üzemmódban egy bizonyos rezgésirányt válasszon, ebből hat van (függőlegestől vízszintesig (hasonlóan az oszcillációhoz).

Az ASPHALT MANAGER rendszerrel ellátott hengerek az aszfalttömörítési feladatok széles skáláját képesek ellátni. A különböző üzemmódok kiválasztásának köszönhetően az ilyen görgők a vibrációra érzékeny épületek közelében vagy belsejében használhatók (például többszintes parkolók). Hidak aszfaltburkolatának tömörítésére a kézi üzemmód vízszintes irányú vibrációval javasolt.

Főbb előnyei: Univerzális alkalmazás, kiváló minőségű tömörítés az alapanyag roncsolása nélkül, a tömörítési erő folyamatos változása miatt egyenletes rétegben történő tömörítés, az aszfaltréteg szerkezetének simasága és egyenletessége, a telephelyen elhelyezkedő területek tömörítésének lehetősége. az úttest széle, valamint az illesztések. Ideális aszfaltburkolathoz hidakon és rezgésérzékeny szerkezetek közvetlen közelében. Lehetőség van működés közben mérni a tömörítés mértékét és a hőmérsékletet.

Tömörítő berendezés

Kézi tömörítő berendezés
	A vibrációs döngölők (döngölők) kisméretű gépesítő berendezések. fő hatókörük az épületeken belüli korlátozott terek, a falak, kerítések, kommunikációs elemek (például nyílások) stb. Az ilyen döngölők tömege leggyakrabban nem haladja meg a 60-80 kg-ot, és négyütemű benzin- vagy ritkábban dízelmotorral vannak felszerelve. A forgattyús hajtás gyors függőleges, oda-vissza mozgó mozgásokat továbbít a döngölősarunak.
	A vibrációs lemezek is a kisgépesítéshez tartoznak, kis területek szűk térben történő tömörítésére szolgálnak, lineárisak és megfordíthatóak, tömegük 50-150 kg, munkaszélességük 45-60 cm. benzin- vagy dízelmotorokkal. Az irányított vibrátort egy ékszíj és egy centrifugális tengelykapcsoló hajtja meg. A mozgást a vibrátor irányának beállításával szabályozzuk.
	A lánctalpas hengerek tömege 600-1000 kg, munkaszélessége 60 cm-től 75 cm-ig A hengerek meghajtása vagy mechanikus - kétfokozatú váltó segítségével, vagy hidrosztatikus, kettős rezgéssel dolgoznak.
	Könnyű, csuklós csatlakozású kerettel 1,3-4,2 tonna tömeggel, 80-138 cm munkaszélességgel készülnek.A henger mindkét hengere hidrosztatikus hajtással és vibrációs rendszerrel van felszerelve.
	A kialakítás egy vibráló dobon és egy kerékkészleten alapul. Kiválóan alkalmasak lejtős felületeken az aszfalt tömörítésére, valamint javítási munkákra, hengerezésre. sétautakés parkolók. A kombinált görgőket 1,5-2,5 tonna, valamint 7-10 tonna tömeggel gyártják.
	A kormányzott/lengő első tengely és a rögzített hátsó tengely előnye a pneumatikus kerekes görgők kialakításának. A tömeg növelésére legfeljebb 10 tonnás ballaszt használható, míg a teljes tömeg 24-27 tonnára növelhető. A tömörítés statikusan történik, a gép saját súlya, valamint a keverék keveredése és a kerekek elhajlása miatt.
	A tömeg elérheti a 7-14 tonnát 1,50 m, 2,00 m és 2,13 m munkaszélesség mellett; közepes és nagy építési projektekhez tervezték. A vibráció végrehajtható az első, a hátsó vagy mindkét görgőn egyszerre, és ezek maguk is lehetnek tömörek és hasadtak. Mindig követik egymást, még forduláskor is (balra/jobbra). Az alapkivitelben a görgők rákfutóval vannak felszerelve, maguk a görgők mindkét irányban 120 mm-ig elmozdulhatnak. A rákréteg nagymértékben megkönnyíti a bevonat szélein a tömörítést, és lehetővé teszi az oldalsó akadályok megkerülését is.
	A kormányzott görgős tandem hengerek 7-10 tonna tömeggel, 1,50 m és 1,68 m munkaszélességgel készülnek, ezek a görgők hidrosztatikus meghajtással és vibrációs rendszerrel vannak felszerelve. A vibráció átvihető az első és/vagy a hátsó görgőre, és maguk a görgők szilárdak és hasadtak lehetnek. A kormányzott görgőkkel ellátott görgők fel vannak szerelve elektromos rendszer vezérlés választható beállításokkal: Átlós haladás (bal/jobb), első/hátsó kormányzott dob ​​váltakozó működése, mindkét dob ​​szinkron működése, vagy az első/hátsó dob vezérlése automatikus üzemmódban, menetiránytól függően

A kormányzott dobos görgőkön egyszerre (szinkronvezérlés) vagy külön-külön (elöl vagy hátul) fordulhatnak, és lehetővé teszik a rákszerű mozgást is (akár 120 mm-es görgőeltolás mellett). Ezek a hengerek optimálisan alkalmasak mind a kis területeken (kereszteződések, körforgalmak, éles kanyarok), mind a nagy építkezéseken (autópályák és autópályák) végzett munkákhoz.

A kormányzott görgős görgőkön előnyt jelent a "rákfutás" lehetősége. A "Rák mozgás" lehetővé teszi a jégpálya tömegének elosztását nagy terület, míg maga a jégpálya nem megy mélyre. Ezzel a módszerrel nagymértékben leegyszerűsödik a magas aszfalthőmérsékletű érzékeny anyagok kezdeti tömörítése, nagy területeket lehet „lelapítani”, és a henger súlypontja eltolódik az aszfaltburkolat instabil szélétől.

A csuklós vázas tandem görgőknél a görgők egy központi csuklópánttal kapcsolódnak egymáshoz.

A kialakítás lehetővé teszi, hogy a görgők ugyanazon a pályán mozogjanak még kanyarodáskor is. A "rákfutás" módban a hátsó görgő az első görgőhöz képest balra vagy jobbra tolódik el. A tervezési jellemzőknek köszönhetően a görgők egymáshoz képest eltolhatók.

A "rákmozgás" használatának előnyei nyilvánvalóak: ez a képesség, hogy közel dolgozzon szegélykövek vagy épületek vagy kerítések falához közel, ésszerű munkavégzés a járda szélének tömörítési kúpjával, valamint az aszfaltfelületen lévő éles szélű dob nyomok kialakulásának elkerülése.

Utak vagy egyéb területek aszfaltozása - fontos folyamat a tereprendezésben. Az aszfalt széles körben elterjedt használata a viszonylag alacsony költségnek és a könnyű telepítésnek köszönhető. Ez a cikk leírja lépéses technológia aszfalt fektetése kavicsos-homokos alapra.

Az aszfalt lerakása az országban jelentősen javul kinézet webhely. A legnagyobb figyelmet a bekötőutakra és a gyalogutakra fordítják. Vannak, akik úgy gondolják, hogy az aszfalt építése az udvaron nem különbözik az utak építésétől. A magánszektorban azonban nincs szükség jelentős terhelést elbíró úttestre, és nincs mód arra, hogy korlátozott területre speciális eszközöket hívjanak. Következésképpen a munka nagy része manuálisan történik, ami nem befolyásolja az út minőségét.

A munka megkezdése előtt ismernie kell a jövőbeli útalap várható terhelését. Ez egy fontos paraméter, hiszen ettől függ az aszfaltburkolat sebessége. Ha a földtulajdonos rendelkezik teherkocsi– megbízhatóbb technológiát kell választani. Ebben az esetben megfontolandó az aszfaltozás. külvárosi terület normál terhelés mellett autók ahol több alapréteg is elegendő.

Anyagok aszfalt kavicsra fektetéséhez

Felsoroljuk a fő anyagokat, amelyeket leggyakrabban használnak az aszfalt zúzott kőre történő lefektetésekor:

1. Forró aszfalt (AC) vagy aszfaltbeton (ABS). A kötőelem szerepét betöltő bitumenes gyanta és homok keveréke. Használata olyan helyeken javasolt, ahol nincs nagy forgalom. A gyártási folyamat során a keverék hőmérséklete elérheti a 200 fokot. Az aszfaltbetont nagy szilárdsági paraméterek és nagyobb viszkozitás jellemzi. A szállítás során fontos, hogy az aszfalt hőmérséklete fektetéskor ne csökkenjen 130 fok alá, különben használhatatlanná válik. A fő különbség az ABS között a zúzott kő és a kavics jelenléte a készítményben, a különféle adalékanyagok használata és az ásványi porok használata miatti alacsonyabb porozitás. Az aszfaltbeton 40-60 százalék zúzottkövet tartalmazhat.
2. Hideg AC vagy ABS. A fő különbség a forró típustól az oldószerek összetételében való jelenléte, amelyek hozzájárulnak a cseppfolyósításhoz. Hőmérsékleten használható környezet-10 fokig. A vászon minősége akkor lesz optimális, ha a munkát +5 fokos hőmérsékleten végzik. Hideg ABS-hez optimális hőmérséklet munkavégzés 0 foktól.
3. Folyékony aszfalt. A régi bevonatból készült, bitumen és oldószerek hozzáadásával. Az úttest felső rétegének javítási munkáihoz használják.
4. Terméskő. Ez az a komponens, amelyet az ABS előkészítési folyamatában használnak. Használat előtt alapos szitálást végzünk. Széles körben használják a burkolat alatti alapozáshoz. Kemény kövek zúzásával nyerték. Az ABS-hez 5-15 mm-es töredékre van szükség, az alaphoz pedig 5-100 mm-re.
5. A homok az AS, ABS és az alapozó eszköz elkészítésének alkatrésze. Speciális homokbányákban vagy folyómedrekben bányászják. Használat előtt meg kell tisztítani a szennyeződésektől és agyagoktól.
6. A bitumen alapkezelés, aszfalt vagy aszfaltbeton előkészítésének alkotóeleme. Kivonás módja - olajból, desztilláció. Összekötő elemként működik.
7. Adalékok - olyan adalékanyagok, amelyek a keverék vagy kötőanyag tulajdonságainak megváltoztatására szolgálnak.

Mi a minimális réteg szükséges?

A réteg vastagságától függően különféle kézi vagy önjáró mechanizmusokkal kell tömöríteni. Az ajánlott vastagság:

1. A magánszektor számára a bekötőutak számára - 5-7 centiméter.
2. Sínekhez - 3-4 centiméter.

Aljzat előkészítése aszfaltozáshoz

A homok-kavics alap szerkezete a következőkből áll:

1. Terméskő. 10-20 százalékos mennyiségben tartalmazzák. 5-20 és 20-40 mm-es frakciók használhatók.
2. Homok.

Az eszköz alapvető folyamata a következő:

1. A régi alapot eltávolítják.
2. A talaj talpa tömörödik.
3. Szükség esetén talajművelést végeznek, hogy ezen a helyen ne legyen növényzet. cm

A homok-kavics alap több tiszta rétegből is készülhet:

1. Homok (10-15 cm).
2. Zúzott kő (10-15 cm).
3. Mögöttes.

Aszfaltozási technológia

A nyaraló aszfaltozása a következő munkákból áll:

1. Minden anyag építési helyszínre szállítása.
2. Aszfaltozás előkészítése (beleértve a felület tisztítását és a régi bevonat eltávolítását).
3. Alapozó készülék. Javasoljuk, hogy speciális anyagokkal impregnáljon, hogy a jövőben a párna ne essen a talajba.
4. Párna készülék. A bevonat várható terhelésétől függően egy bizonyos frakciót választanak ki.
5. Zúzott kőpárna impregnálása bitumen-emulziós összetétellel. Javítani kell az alsó réteg tapadását az aszfalt alkatrészekhez.
6. Határ eszköz.
7. Aszfaltozás (fektetés, szintezés és tömörítés). Az egyik legfontosabb szakasz, amely során a helyszínt kézi hengerrel (több mint 100 kg) vagy vibrációs lemezzel kell tömöríteni.

Mennyibe kerül a telepítés 1 m2-enként?

A külvárosi terület aszfaltozása a következő tényezőktől függ:

1. Annak a területnek a helye, ahol a munkát el kell végezni. Az anyagok vagy felszerelések (ha vannak) szállítási köre ettől függ.
2. aszfaltozási módszer.
3. Munkavégzés önállóan vagy szakemberek bevonásával.
4. Felhasznált anyagok.
5. A lelőhely geológiai jellemzői.
6. Alapítvány típusa.

A külvárosi terület aszfaltozása az SNiP szerint

Az aszfaltozási folyamat során betartandó feltételeket a következők tartalmazzák:

1. SNiP 2.05.02-85.
2. SNiP 3.06.03-85.
3. egyéb szabályozó dokumentumok.

A fő feltételek a következők:

1. Ősszel a bevonóeszközt +10 fokos hőmérsékleten, tavasszal pedig +5 vagy annál magasabb hőmérsékleten kell elvégezni.
2. Esőben tilos aszfaltburkolatot készíteni (kivéve, ha speciális esőben történő aszfaltozási technológiát alkalmaznak).
3. A hideg típusú aszfaltot az év bármely szakában lefektetik.

Következtetés

Mint kiderült, egy külvárosi terület aszfaltozása nem igényel különleges készségeket. A legfontosabb a technológiai folyamat betartása és az összes szükséges anyag rendelkezésre állása. Ha ez a cikk nem adott választ minden kérdésére, további információforrásokat is használhat. Például egy videó az aszfalt zúzott kő-homok keverékre történő lerakásának technológiájáról.

Az aszfalt egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik útburkolatként való használatát. Ez a választás praktikus és hatékony, emellett bármilyen útra alkalmas, függetlenül azok céljától. A GOST-okon kívül az aszfaltfektetési technológiának meg kell felelnie az SNIP-nek (SNiP 2.05.02-85 és SNiP 3.06.03-85) és egyéb normatív dokumentáció.

Általános információ

Az aszfalt lefektetésére vonatkozó szabályok lehetővé teszik az összes munka több legfontosabb szakaszra történő egyértelmű felosztását:

• a munkaterület előkészítése;
• hordozóréteg kialakítása (homok-kavics keverék);
• bevonatréteg felvitele (durva frakcionált aszfalt KZ-7 vagy KZ-10);
• tömörítő hengeres kezelés.

Az aszfaltozás során és közvetlenül azután fellépő hibák gyakran megjelennek az úttesten. Gyors kiküszöbölésükhöz hideg aszfaltot használhat, amely módosított összetételben, magas fagyállóságban és plaszticitásban különbözik a szokásostól. Ez egy funkcionális és kopásálló anyag, amely tökéletes helyszíni javításokhoz, bevonat kialakításához a szomszédos területeken vasúti, megelőző útjavítási műveletek végrehajtása stb.

Szükséges felszerelés:

• Keverő eszköz;
• Tartályok, amelyekben bitumenvegyületeket helyeznek el;
• Hőmérséklet-szabályozó eszközök;
• Keverési mechanizmusok aszfalthabarcs készítéséhez.

A fektetés előtt a finomszemcsés (0,5 cm) vagy homokos (1-1,5 cm) frakciójú hideg aszfaltot bitumenes sűrítőanyagokkal keverik össze.

A hideg aszfalt lefektetéséhez nincs szükség a felület speciális előkészítésére, csak el kell távolítania a felesleges törmeléket és meg kell szabadulnia a felesleges nedvességtől. Az előkészített keverékkel fedjük le az úttesten lévő törést, és hagyjuk megszilárdulni. Kifejezetten nem szükséges tömöríteni, ez magától megtörténik a helyszínen a természetes tömörítés miatt.

Használt targoncák típusai

Az aszfaltburkolat régi aszfaltra való fektetésének technológiája aszfaltburkolóval a következő típusú mechanizmusok használatát foglalja magában:

• útmaró gépek - olyan eszközök, amelyek lehetővé teszik az eltávolítást felső rétegútfelületek;
• járólapok - a fektetés fő szakaszában használt eszközök;
• hengerek - olyan mechanizmusok, amelyek biztosítják a talaj tömörítését és tömörítését.

Az aszfaltozókat pedig szintén több csoportra osztják.

Az alváz típusától függően ezek lehetnek:

• hernyó (főleg az útpálya építésére és rekonstrukciójára használják);

• kerekes (alkalmasabb javításra a felső vékony réteg lefektetésével).

Ezek a mechanizmusok szabványos méretek szerint is fel vannak osztva:

1. Fektetési szélesség 1-3 m: szélesedő sávok, gyalogutak, járdák feldolgozására szolgál;
2. Burkolat szélessége 2-4,5 m: az út egy sávját fedi le;
3. Burkolat szélessége 2,5-7,5 m: egyszerre két sávot fed le;
4. Burkolat szélessége 3-9 m: I. és 2. műszaki kategóriájú, kétsávos utakon végzett munkákhoz használható.
5. Burkolat szélessége 3-12 m: 1. és 2. műszaki kategóriájú, háromsávos úttesttel rendelkező utakon történő munkákhoz használható.

Mekkora minimális réteget kell felvinni régi aszfaltra?

A fektetés során az aszfaltrétegnek legalább 80 mm vastagnak kell lennie. Egyenletes sebességgel, megállás nélkül kell felhordani. Az útburkolat szerkezete egyszerre két rétegből állhat, ekkor mindegyik külön-külön nem felelhet meg a megadott értéknek, de összvastagságuk legalább 8 cm legyen.

Új aszfalt fektetésének technológiája a régire

Az aszfalt régi aszfaltra történő lefektetésének technológiája a sérülés jellegétől és az előző bevonat kopásának mértékétől függően eltérő lehet. Például az egyes gödrök hideg aszfalttal javíthatók. Ha a sérülés nem lokális, akkor lehetőség van a meleg vagy hideg marás módszerére, amely magában foglalja a régi aszfalt felső rétegének eltávolítását, az alap textúráját és új bevonat felvitelét.

Végül alkalmazhatja az aszfalt helyreállítási módszerét. Ebben az esetben szüksége lesz:

• végezze el a régi aszfalt nagytakarítását (ehhez öntözőgépre lesz szükség);
• zúzott kőréteget fektessen (ezt a munkát egy gréder végzi);
• tisztítsa meg az útfelület széleit és melegítse fel;
• hengerekkel újrahasznosított aszfaltbeton réteg lerakására.

Az eljárás befejeztével minden varrat és illesztés bitumennel van impregnálva. Ha az aszfaltbeton lemez egyenletesen elhasználódott és általában jó állapotban van, akkor „fel lehet építeni”. Elég, ha egy gondosan megtisztított régi réteg tetejére fektet - egy újat.

Az aszfalt régi aszfaltra való lefektetésének megfelelő technológiája (GOST R 54401-2011, 9128) magában foglalja a végrehajtást útmunkák bármilyen típusú, csak száraz időjárás és elfogadható hőmérséklet.»

Az esőben lerakott aszfaltréteg azonnal hibásnak tekinthető.

Mennyibe kerül 1 m2 új aszfalt lerakása a régire?

Annak pontos kiszámításához, hogy mennyibe kerül 1 m2 aszfalt lerakása, figyelembe kell vennie a elhasználható anyagokés magának a munkának. A konkrét adatok a régiótól vagy a kiválasztott technológia jellemzőitől függően változhatnak. Az aszfalt négyzetméterenkénti átlagos költsége azonban fektetéssel 400 és 1000 rubel között mozog.

Milyen dokumentumok szükségesek a javítási munkákhoz?

Mint minden más típusú építőipari tevékenység, javítási munkálatok vonatkozó dokumentációval együtt.

Lerakási szerződés (minta):

Szerződés a terület aszfaltozására (minta):

Következtetés

Nem szabad megfeledkeznünk arról sem építési munkák be kell fejezni a szemét teljes elszállításával. Ezenkívül ne takarítson meg túl sok aszfaltbetont, különben hamarosan vissza kell dolgoznia. Az összes technológiai követelménynek való megfelelés akár 5-10 évvel meghosszabbítja az útfelület élettartamát.

Az aszfaltozásnak nevezhető a legnépszerűbb út- és járdaburkolati módszer, amely megfelel a jó minőségű burkolat modern koncepcióinak, és amelynek ára ráadásul viszonylag alacsony. De magán a keveréken kívül a fektetés megbízhatósága és hatékonysága körülbelül 50% -kal függ az előkészítő munkától, azaz a párnától, amely az elülső réteg durva alapjaként szolgál.

Az alábbiakban a gyártás technológiájáról fogunk beszélni, és figyelni kell egy tematikus videó bemutatására is ebben a cikkben, amely a témánkhoz kapcsolódik.

Aszfalt az úton

Jegyzet. A név a görög ἄσφαλτος szóból származik, ami hegyi gyantát jelent, ahol 60-75% bitumen keveredik ásványi anyagokkal. A mesterséges változatban a bitumen mennyisége 13-60%, a töltőanyag kavics/zúzottkő, homok és ásványi por.

Gyártási szakaszok

• Mindenekelőtt az aszfaltbeton keverék lerakásának technológiája, más építési és szerelési munkákhoz hasonlóan azonban az elrendezéstől függ, ezért a gyártás megkezdése előtt műszaki tervet és pénzügyi becslést kell készíteni. Ezt követi a terület domborzati adottságaira utaló jelölések a szennyvíz, valamint a közelben elhaladó felszín alatti és felszíni közművek elvezetésének biztosítására. Kívül, nagyon fontos megvan a jelenléte nagy fák fejlett gyökérrendszerrel - szükség esetén levágják, hogy a jövőben ne legyen probléma.
• Az előkészítő munka befejezése után a felső, nedves talajréteget kotrógéppel vagy buldózerrel eltávolítják, ahol a mélység elsősorban a terület működési céljától függ. Például aszfaltburkolatra ill kerti utak 10-25 cm mélység elég, de ez természetesen nem elég az úttesthez - minél nagyobb a tervezett terhelés, annál mélyebbre kell fektetni az alapot.
• Ezenkívül az aszfaltbeton lerakásának technológiája kötelező eszközt jelent vízelvezető rendszer- a víz nem halmozódhat fel sem a bevonaton, sem alatta. Ebben a tekintetben nagyon fontos az alap előkészítése során eltávolított összes talaj eltávolítása, hogy az esős évszakban ne mossa ki és ne tömítse el a vízelvezető rendszert.

• A vége után a földmunkák aszfalt burkolat lehetséges beton alap(kemény párna) vagy zúzott kő (kavics) homokkal (nem merev párna), és ez ismét a terhelés jövőbeli mértékétől függ a helyszín működése során az SNiP 06.03-85 szerint. Például gyalogutaknál a homok-kavics párna magassága csak 5-10 cm lehet, de ha ez egy alacsony forgalmú úttestről van szó (házhoz vagy kapuhoz való bejutás), akkor itt a magasság 10 cm-től lesz. vagy több. Ezenkívül, feltéve, hogy a működés során nagy terhelés várható, a párnát rétegekben helyezik el - először kavics (40-60 mm-es frakció), majd zúzott kő (20-40 mm-es frakció), és ezek tetejére durva folyami homok.

Jegyzet. Az aszfalt lerakása előtt a párna zsugorodásának felgyorsítása érdekében bőségesen öntözik. Amikor az ágynemű összezsugorodik, további szilárdságra tesz szert. A döngölés vibrációs lapokkal, hengerekkel történik, és otthon akár saját kezűleg is elvégezhető bármilyen bit segítségével.

• Azokban az esetekben, amikor nagyon nagy forgalom várható az úttesten, és ennek következtében nagy mechanikai terhelés, akkor betonozást vagy fektetést kell alkalmazni az alapozáshoz. vasbeton födémek ahogy a felső képen látható. Az ilyen típusú bevonatok hazánkban magas ára miatt rendkívül ritkák, és többnyire csak futópályákra vagy teszthelyekre használhatók.
• Legjobb ágyneműnek használni építési szemét — törött tégla, kő, régi törött lapok, tömbök és padlók, cement-homok vakolat stb. Figyelemre méltó, hogy az ilyen anyagok megfelelő döngölésével semmiképpen sem rosszabbak, mint ugyanaz a zúzott kő vagy kavics, miközben a párna költsége jelentősen csökken - végül is a szemetet ahelyett, hogy megsemmisítenék, hulladékként használják. építési anyag. De itt természetesen jelentősen megnő a folyamat munkaigénye - elvégre az ilyen hulladéknak általában nagyon nagy a frakciója, és emiatt nehezebb tömöríteni (fel kell törni).

Jegyzet. Az alap (párna) lefektetése magában foglalja a kövekből vagy speciális vasbeton szegélyekből készült karimák jelenlétét - ez lehetővé teszi a jövőbeli bevonat kialakítását. Emellett az aszfaltburkolathoz öntözés is szükséges, ezért a homlokzati burkolathoz a járdaszegély magasságával kell számolni.

Fektetési technológia

Jelenleg az Orosz Föderációban az aszfaltfektetést a GOST 9128-2009 szabvány szerint végzik aszfaltbeton út- és repülőtéri keverékekre, és az ebben a dokumentumban megadott utasítások az ilyen bevonatok magáncélú (nyaralókon és nyaralókon) történő lerakására is vonatkoznak. külvárosi területek). Az aszfaltbetont általában a gyártás legközelebbi pontján rendelik - ez előnyösebb, mint a kézműves gyártás.

Nagyon sok aszfaltgyár van, beleértve a kicsiket is, így a kész keverék vásárlása sokkal kevesebbe kerül, mint az független gyártás, ráadásul az Állami Szabványok arányai könnyebben betarthatók soros gyártásnál, mint egyszeri gyártásnál.

Fontos figyelembe venni, hogy a külső levegő hőmérséklete legalább 5ºC legyen, ill gyártási folyamat száraz időben kell elvégezni - eső alatti telepítés szigorúan tilos! Ha ezeket a feltételeket megsértik, következő év fektetés után a bevonat repedése és eróziója figyelhető meg, emellett az aszfalt kopásállósága is jelentősen csökken.

Egy adott létesítményben a fogyóanyag mennyiségének kiszámításához ki kell számítania a terület területét és meg kell határoznia a vastagságát - 10 cm magas és 10 m 2 területű aszfaltréteg esetén egy tonna habarcsra lesz szükség.

Lerakási rend és tömörítés

Az aszfalt betonalapra vagy homok-kavics párnára történő fektetésének technológiája magában foglalja a munkavégzést a legkisebb késedelem nélkül, miután a habarccsal ellátott billenőkocsi megérkezik az építkezésre - ez az egyik legfontosabb szempont az építkezési követelményeknek. GOST-ok és SNiP-k.

Mert nagy térfogatú, például, országút, a szerelési munkák során speciális burkolókat és nagyméretű önjáró hengereket használnak, de ugyanazon járdák rendezésénél lapátot, felmosót kell használni. Ráadásul kis területeket még egy kis önjáró hengerrel sem lehet mindig tömöríteni, ezért ilyen esetekben vibrációs lemezeket használnak.

Ha hasonló munkát végez a személyes telek, akkor nem valószínű, hogy tervezőt hívna oda, de ennek ellenére be kell tartania bizonyos bevonatvastagsági paramétereket. Ezért a kerti utaknál 3-4 cm magas réteget lehet elviselni, míg a felhajtókhoz (ha nincs parkoló nehéz járművek számára) 5-7 cm vastagság szükséges.

Az aszfaltbeton fektetés minősége és élettartama nagymértékben függ a bevonat helyes és időben történő tömörítésétől. Egy ilyen folyamat három módszerrel hajtható végre, ezek a vibráció, a hengerlés és a döngölés. Ehhez használhat automatikus vagy kézi görgőt, vibrációs hengert és vibrációs lemezt.

A GOST 9128-2009 szerint az aszfaltbeton keverék fektetésének hőmérsékletét legalább 105 °C-on kell tartani - ez az egyik előfeltétele a lerakandó réteg jó tömörítésének - minél hidegebb az aszfaltbeton, annál nehezebb tömöríteni. azt (minél több megy hengerrel). Annak elkerülése érdekében, hogy az oldat hozzátapadjon a hengerhez vagy a vibrációs lemezhez, vízzel megnedvesíthető.

Annak érdekében, hogy a teljes felület azonos legyen, figyelnie kell a jégpálya áthaladásának számát - ennek azonosnak kell lennie, emellett kerülni kell a fordított mozgásokat, hogy ne sértse meg a monolit integritását.

Jegyzet. Ha aszfaltot kell fektetni egy lejtőn, akkor a henger mozgását a tömörítés során csak alulról felfelé kell végrehajtani, semmi mást. Az ilyen esetekben kialakult varratok kiegyenlítésére (kiküszöbölésére) a henger mozgását szinte merőlegesen hajtják végre - ugyanazzal az előnnyel, hogy alulról felfelé halad.

Aszfalt ápolás

Szigorúan tilos nehéz lánctalpas járműveket ilyen felületen futni - elég puha, és a lánctalpak biztosan horpadásokat hagynak, ami viszont hozzájárul a pusztuláshoz. Ezenkívül a forró évszakban a nehéz kerekes járművek érkezése ellenjavallt, mivel ilyen hőmérsékleten az aszfalt meglágyul és újra megsemmisül.

Szükség esetén minden kátyút és repedést időben ki kell javítani, hogy ne okozzák a szerkezet további tönkretételét.

Az aszfaltbeton fajtái

Minden aszfaltbeton keverék típus szerint három fő csoportba sorolható ásványi töltőanyag- zúzott kő, kavics és homok. Ezenkívül az alkalmazott viszkozitástól és a fektetési hőmérséklettől függően a habarcsok lehetnek melegek vagy hidegek.

Tehát a melegeket közúti viszkózus és folyékony bitumen felhasználásával állítják elő, és legalább 120 °C hőmérsékleten szórják, míg a hidegeket ugyanazzal a bitumennel, legalább 5 °C hőmérsékleten.

Az aszfaltok lehetnek durva szemcsések, amikor a töltőanyag-frakció eléri a 40 mm-t, finomszemcsések, legfeljebb 20 mm-es, és homokosak, legfeljebb 5 mm-es töltőanyag-frakcióval. Ugyanakkor a hideg keverékek csak finom szemcsések vagy homokosak (durva folyami homok).

A forró aszfaltkeverék a maradék porozitás értékének megfelelően lehet: a) nagy sűrűségű - maradék porozitás 1-2,5%; sűrű - 2,5-5%; porózus - 5-10%; erősen porózus - 10-18%. Hideg aszfaltbeton esetén a maradék porozitás 6% és 10% között megengedett.

A forró keverékben lévő zúzottkő és kavicstartalomtól függően típusokba sorolhatók:

• A - 50-60% zúzott követ tartalmaz;
• B - 40-50%;
• B - 30%-ról 40%-ra.

Ezenkívül a kavicstartalomtól függően Bx és Bx típusokba sorolják őket. A hideg-meleg oldatok lehetnek G és Gx típusúak, azaz zúzórostázásból származó homok vagy természetes homokkal keverék, ha az utóbbi legalább 30%. A D és Dx típusok természetes homok alapúak, vagy zúzórostákkal keverve, ugyanakkor tartalma nem kevesebb, mint 70%.

Táblázat a keverékek és az aszfaltbeton jelölésére

Jegyzet. A megszilárdult aszfalt feldolgozása szinte teljesen megegyezik az olyan műveletekkel, mint a vasbeton vágás gyémánt kerekekkel és a gyémánt lyukak betonba fúrása. De ebben az esetben jobb a hűvös időjárásra összpontosítani, mivel meleg időben a bitumen a körökhöz, fúrókhoz és lyukvágókhoz tapad, ami bizonyos kellemetlenségeket okoz a munkában.

Következtetés

Ha az aszfaltkeveréket otthonában rakják le - a helyszínen vagy annak közelében, akkor valószínűleg nem lesz szüksége az első osztályú nagy sűrűségű aszfaltra. Azonban, mint fentebb említettük, az élettartam maximalizálása érdekében fontos fizetni Speciális figyelem meg nem kötött habarcs hengerlése és tömörítése.