porijeklo imena

Battleship - skraćeno za "battleship". Tako su u Rusiji 1907. zvali novi tip brodovi u spomen na stare drvene jedrenjake linije. U početku se pretpostavljalo da će novi brodovi oživjeti linearnu taktiku, ali se od toga ubrzo odustalo.

Pojava bojnih brodova

Masovna proizvodnja teškog topništva dugo je bila vrlo teška, pa je do 19. stoljeća najveći od onih instaliranih na brodovima ostao 32 ... 42 funte. No rad s njima tijekom punjenja i ciljanja bio je vrlo kompliciran zbog nedostatka servo uređaja, što je zahtijevalo ogroman proračun za njihovo održavanje: takvi su topovi težili po nekoliko tona. Stoga su stoljećima brodovi pokušavali naoružati što više relativno malih pušaka koje su se nalazile uz bok. Istodobno, iz razloga snage, duljina ratnog broda s drvenim trupom ograničena je na oko 70-80 metara, što je također ograničavalo duljinu baterije na brodu. Više od dva ili tri tuceta pušaka moglo se smjestiti samo u nekoliko redova.

Tako su nastali ratni brodovi s nekoliko topovskih paluba (paluba), noseći do sto i pol topova raznih kalibara. Odmah treba napomenuti što se zove paluba i uzima se u obzir pri određivanju ranga broda samo zatvorene palube topova, iznad kojih se nalazi još jedna paluba. Na primjer, brod na dva paluba (u ruskoj floti - dvosmjerna) obično je imao dvije zatvorene topovske palube i jednu otvorenu (gornju).

Pojam "bojni brod" nastao je u doba jedriličarske flote, kada su se u bitci počeli postrojavati brodovi s više paluba - tako da su tijekom svog salvanja bili okrenuti prema neprijatelju sa strane, jer je istovremeni rafal svih topova na brodu uzrokovao najveća šteta na meti. Ova se taktika zvala linearna. Gradnju u liniji tijekom pomorske bitke prve su upotrijebile flote Engleske i Španjolske početkom 17. stoljeća.

Prvi bojni brodovi pojavili su se u flotama europskih zemalja početkom 17. stoljeća. Bili su lakši i kraći od "brodskih tornjeva" koji su postojali u to vrijeme - galija, što je omogućilo brzo postrojavanje bočno prema neprijatelju, a pramac sljedećeg broda gledao je na krmu prethodnog .

Rezultirajući višepalubni jedrenjaci ove linije bili su glavno sredstvo ratovanja na moru više od 250 godina i omogućili su zemljama poput Nizozemske, Velike Britanije i Španjolske da stvore ogromna trgovačka carstva.

Brod linije "Sveti Pavel" 90 (84?) - topovski brod linije "Sveti Pavel" položen je u Nikolajevskom brodogradilištu 20. studenog 1791. i porinut 9. kolovoza 1794. godine. Ovaj je brod ušao u povijest pomorske umjetnosti, briljantna operacija ruskih mornara i pomorskih zapovjednika za zauzimanje tvrđave na otoku Krfu 1799. godine povezana je s njegovim imenom.

Ali prava revolucija u brodogradnji, koja je doista obilježila novi razred brodova, izgrađen Dreadnought, dovršen 1906. godine.

Autorstvo novog skoka u razvoju velikih topničkih brodova pripisuje se engleskom admiralu Fisheru. Još 1899. godine, zapovijedajući Mediteranskom eskadrilom, primijetio je da se paljba iz glavnog kalibra može izvesti na mnogo većoj udaljenosti ako se vodi prskanjem granata koje padaju. No, istovremeno je bilo potrebno objediniti svo topništvo kako ne bi došlo do zabune u određivanju rafala granata glavnog i srednjeg kalibra. Tako je rođen koncept all-big-guns (samo veliki topovi), koji je činio osnovu novog tipa broda. Učinkoviti raspon paljenja povećao se s 10-15 na 90-120 kabela.

Ostale inovacije koje su činile osnovu novog tipa brodova bile su centralizirano upravljanje vatrom s jedne opće brodske postaje i širenje električnih pogona, što je ubrzalo nišanjenje teških topova. Sami pištolji također su se značajno promijenili, zbog prijelaza na bezdimni barut i nove čelike visoke čvrstoće. Sada je samo vodeći brod mogao vršiti nišanjenje, a oni koji su ga slijedili u tragu bili su vođeni rafalima njegovih granata. Stoga je gradnja u budnim stupovima ponovno omogućila Rusiji 1907. da se vrati termin bojni brod. U SAD-u, Engleskoj i Francuskoj termin "battleship" nije ponovno oživio, a novi brodovi su se i dalje nazivali "battleship" ili "cuirassé". U Rusiji je "bojni brod" ostao službeni izraz, ali je u praksi skraćenica uspostavljena bojni brod.

Rusko-japanski rat konačno je uspostavio superiornost u brzini i dalekometnom topništvu kao glavne prednosti u pomorskoj borbi. U svim zemljama razgovaralo se o novom tipu brodova, u Italiji je Vittorio Cuniberti došao na ideju o novom bojnom brodu, a u SAD-u je bila planirana izgradnja brodova tipa Michigan, no Britanci su uspjeli dobiti ispred svih zbog industrijske superiornosti.

Prvi takav brod bio je engleski Dreadnought, čije je ime postalo poznato za sve brodove ove klase. Brod je izgrađen u rekordnom roku, a na pomorsku probu je izašao 2. rujna 1906. godine, godinu i jedan dan nakon polaganja. Bojni brod istisnine 22.500 tona, zahvaljujući novom tipu elektrane koji se prvi put koristi na tako velikom brodu, s parnom turbinom, mogao je postići brzinu i do 22 čvora. Na Dreadnoughtu je ugrađeno 10 topova kalibra 305 mm (zbog žurbe, zbog žurbe su oduzete dvotopne kupole dovršenih eskadrilskih bojnih brodova iz 1904.), drugi kalibar je bio protuminski - 24 topa kalibra 76 mm ; topništvo srednjeg kalibra nije bilo, a razlog tome je bio taj što je srednji kalibar bio manje dalekometan od glavnog i često nije sudjelovao u bitkama, a protiv razarača su se mogli koristiti topovi kalibra 70-120 mm.

Pojava Dreadnoughta učinila je sve ostale velike oklopne brodove zastarjelima.

Za Rusiju, koja je izgubila gotovo sve svoje baltičke i pacifičke bojne brodove u rusko-japanskom ratu, "dreadnought groznica" koja je započela pokazala se vrlo korisnom: do oživljavanje flote moglo bi započeti bez uzimanja u obzir zastarjelih oklopnih armada potencijalnih protivnika. A već 1906. godine, nakon intervjua s većinom mornaričkih časnika - sudionika rata s Japanom, Glavni pomorski stožer razvio je zadatak za projektiranje novog bojnog broda za Baltičko more. A krajem iduće godine, nakon što je Nikola II odobrio tzv. "program male brodogradnje", raspisan je svjetski natječaj za najbolji projekt bojni brod za rusku flotu.

Na natjecanju je sudjelovalo 6 ruskih tvornica i 21 strana tvrtka, među kojima su i takve poznate tvrtke, poput engleskog "Armstronga", "Johna Browna", "Vickersa", njemačkog "Volcano", "Sheehau", "Blom und Voss", američkog "Krumpa" i dr. Svoje projekte nudili su i pojedinci - npr. , inženjeri V Cuniberti i L. Coromaldi Najbolji je, prema ocjeni mjerodavnog žirija, bio razvoj firme "Blom und Voss", ali prema ocjeni različitih razloga- prvenstveno političke - odlučili su odbiti usluge potencijalnog protivnika. Kao rezultat toga, projekt Baltičke tvornice bio je na prvom mjestu, iako su zli jezici tvrdili da je prisutnost moćnog lobija u A.N. Krylov - i predsjednik žirija i koautor pobjedničkog projekta.

Glavna značajka novog bojnog broda je sastav i raspored topništva. Budući da je 12-inčni pištolj s cijevi duljine 40 kalibara, koji je bio glavno oružje svih ruskih bojnih brodova, počevši od "Tri svetaca" i "Sisoja Velikog", već bio beznadno zastario, odlučeno je da se hitno razvije nova puška 52 kalibra. Tvornica u Obuhovu uspješno se nosila sa zadatkom, a Petrogradska metalna tvornica paralelno je projektirala instalaciju kupole s tri topove, što je u usporedbi s dvopuškom montažom dalo 15 posto uštede u težini po cijevi.

Tako su ruski drednouti dobili neobično snažno oružje - 12 topova kalibra 305 mm u bočnoj salvi, što je omogućilo ispaljivanje do 24.471 kg granata u minuti s početnom brzinom od 762 m / s. Obukhov topovi zbog svog kalibra s pravom su se smatrali najboljima na svijetu, nadmašujući i engleske i austrijske topove u balističkim karakteristikama, pa čak i poznate Kruppove topove, koji su smatrani ponosom njemačke flote.

Međutim, izvrsno naoružanje bila je, nažalost, jedina prednost prvih ruskih drednouta tipa "Sevastopol". Općenito, ove brodove treba smatrati, blago rečeno, neuspješnima. Želja za kombiniranjem sukobljenih zahtjeva u jednom projektu - moćnom oružje, impresivna zaštita, velika brzina kretanje i solidan raspon, plivanje - postao je nemoguć zadatak za dizajnere. Morao sam nešto žrtvovati – a prije svega oklop. Inače, spomenuta anketa pomorskih časnika ovdje je loše odradila posao. Naravno, oni, koji su bili pod razornom vatrom japanske eskadrile, htjeli bi ponovno u borbu na brzim brodovima s moćnim topništvom. Što se tiče zaštite, više su pozornosti posvetili području oklopa nego njegovoj debljini, ne uzimajući u obzir napredak u razvoju granata i topova. Iskustvo rusko-japanskog rata nije ozbiljno vagano, a emocije su prevladale nad nepristranom analizom.

Kao rezultat toga, "Sevastopol" se pokazao vrlo blizak (čak i izvana!) predstavnicima talijanske škole brodogradnje - brzi, teško naoružani, ali previše ranjivi na neprijateljsko topništvo. "Projekt uplašen" - takav je epitet dobio prvi baltički drednouti pomorskog povjesničara M.M. Dementijev.

Slabost oklopne zaštite, nažalost, nije bila jedina mana bojnih brodova klase Sevastopolj. Kako bi se osigurao najveći domet krstarenja, projektom je bila predviđena kombinirana elektrana s parnim turbinama za punu brzinu i dizel motorima za ekonomsku snagu. Nažalost, korištenje dizelskih motora izazvalo je niz tehničkih problema, a od njih se odustalo već u fazi izrade crteža, ostala je samo originalna instalacija s 4 osovine s 10 (!) Parsonsovih turbina, a stvarni domet krstarenja s normalna opskrba gorivom (816 tona ugljena i 200 tona nafte) bila je samo 1625 milja s kursom od 13 čvorova, jedan i pol, dva ili čak tri puta manje od bilo kojeg od ruskih bojnih brodova, počevši od Petra Velikog. Takozvana "pojačana" opskrba gorivom (2500 tona ugljena i 1100 tona nafte) jedva je "dostigla" domet krstarenja do prihvatljivih standarda, ali je katastrofalno pogoršala ostale parametre ionako preopterećenog broda. Beskorisna je bila i sposobnost za plovidbu, što je jasno potvrdilo i jedino oceansko putovanje bojnog broda ovog tipa – riječ je o prijelazu Pariške komune (bivši Sevastopolj) na Crno more 1929. godine. Pa, nema se što reći o uvjetima stanovanja: udobnost za posadu je žrtvovana na prvom mjestu. Možda gore od naših mornara, na njihovim bojnim brodovima živjeli su samo Japanci, navikli na surov okoliš. U pozadini navedenog, tvrdnja nekih domaćih izvora da su bojni brodovi tipa Sevastopolj bili gotovo najbolji na svijetu izgleda pomalo pretjerano.

Sva četiri prva ruska drednouta položena su u tvornicama u Sankt Peterburgu 1909. godine, a u ljeto i jesen 1911. porinuta su u vodu. Ali završetak bojnih brodova na površini bio je odgođen - utjecale su mnoge inovacije u dizajnu brodova, za koje domaća industrija još nije bila spremna. Neispunjavanju rokova pridonijeli su i njemački izvođači, isporučujući razne mehanizme i nimalo nisu zainteresirani za brzo jačanje Baltičke flote. Na kraju, brodovi tipa Sevastopol ušli su u službu tek u studenom-prosincu 1914., kada je vatra svjetskog rata već bjesnila.

Bojni brod "Sevastopolj" (od 31. ožujka 1921. do 31. svibnja 1943. - "Pariška komuna") 1909 - 1956

Položen 3. lipnja 1909. u Baltičkom brodogradilištu u St. 16. svibnja 1911. uvršten je u popise brodova Baltičke flote. Porinut 16. lipnja 1911. godine. U službu stupio 4. studenog 1914. godine. U kolovozu 1915. zajedno s bojnim brodom Gangut pokrivala je postavljanje mina u Irbenskom tjesnacu. Prošao remont u 1922-1923, 1924-1925 i 1928-1929 (modernizacija). 22. studenog 1929. krenuo je iz Kronstadta na Crno more. 18. siječnja 1930. stigao je u Sevastopolj i postao dio Crnomorskih pomorskih snaga. Od 11. siječnja 1935. bio je u sastavu Crnomorske flote.

Veliki remont i modernizaciju doživio je 1933.-1938. 1941. je ojačan protuzračno oružje. Sudjelovao u Velikom domovinskom ratu (obrana Sevastopolja i poluotoka Kerč 1941.-1942.). 8. srpnja 1945. odlikovan je Ordenom Crvene zastave. 24. srpnja 1954. preklasificiran je u bojni brod za obuku, a 17. veljače 1956. isključen je s popisa brodova mornarice u vezi s prelaskom u odjel zaliha na rastavljanje i prodaju, 7. srpnja 1956. je raspušten i 1956. - 1957. podijeljen je na osnovu "Glavvtorchermet" u Sevastopolju za metal

Standardna istisnina 23288 puna 26900 tona

Dimenzije 181,2x26,9x8,5 m 1943. - 25500/30395 tona 184,8x32,5x9,65 m

Naoružanje 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943. 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 mitraljezi Vickers 12,7 mm i 12 - 12,7 mm DShK

Rezervacije - Krupp oklopni pojas 75 - 225 mm, minski topnički kazamati - 127 mm,
tornjevi glavnog kalibra od 76 do 203 mm, vojni toranj 254 mm, palube - 12-76 mm, kosi 50 mm
1943. - daska - gornji pojas 125 + 37,5 mm, donji pojas 225 + 50 mm, palube 37,5-75-25 mm,
traverzi 50-125 mm, kabina 250/120 mm pod 70 mm, tornjevi 305/203/152 mm

Gears 4 Parsons turbine do 52.000 KS (1943. - 61.000 KS) 25 Yarrow kotlova (1943. - 12 sustava engleskog Admiraliteta).

4 vijka. Brzina 23 čvora Domet krstarenja 1625 milja pri 13 čvorova. Posada 31 časnik 28 konduktera i 1065 nižih činova. 1943., brzina 21,5 čvorova Domet krstarenja 2160 milja pri 14 čvorova.

Posada 72 časnika 255 predradnika i 1219 mornara

Bojni brod "Gangut" (od 27. lipnja 1925. - "Oktobarska revolucija") 1909. - 1956.

Bojni brod "Poltava" (od 7. studenog 1926. - "Frunze") 1909. - 1949.

Bojni brod "Petropavlovsk" (od 31. ožujka 1921. do 31. svibnja 1943. - "Marat")

(od 28. studenog 1950. - "Volhov") 1909. - 1953.

Dobivene informacije da će i Turska popuniti svoju flotu drednoutima zahtijevale su da Rusija poduzme odgovarajuće mjere i u južnom smjeru. U svibnju 1911. car je odobrio program obnove Crnomorske flote, koji je predviđao izgradnju tri bojna broda tipa Carica Marija. Za prototip je odabran Sevastopolj, ali uzimajući u obzir karakteristike kazališta operacije, projekt je temeljito revidiran: proporcije trupa su potpunije, mehanizmi brzine i snage su smanjeni, ali je značajno ojačan oklop čija težina sada doseže 7045 tona (31% projektnog istisnina u odnosu na 26% na "Sevastopolju"). Štoviše, veličina oklopnih ploča prilagođena je razmaku okvira - tako da služe kao dodatni oslonac koji sprječava pritiskanje ploče. Normalna zaliha goriva također se neznatno povećala - 1200 tona. ugljena i 500 tona nafte, što je osiguravalo više-manje pristojan domet krstarenja (oko 3000 milja ekonomskog napretka). No, crnomorski drednouti su pretrpjeli više od preopterećenja od svojih baltičkih kolega. Stvar je otežala što je zbog pogreška u izračunima, "Carica Marija" dobila je zamjetnu oblogu na pramcu, što je dodatno pogoršalo ionako nevažnu sposobnost za plovidbu; Kako bi se situacija nekako popravila, streljivo dviju pramčanih kupola glavnog kalibra moralo se smanjiti na 70 metaka po cijevi umjesto na 100 prema državi. I na trećem bojnom brodu „Car Aleksandar III”U istu svrhu uklonjena su dva pramčana topa od 130 mm. Naime, brodovi klase Empress Maria bili su uravnoteženiji bojni brodovi od svojih prethodnika, koji bi se, da su imali veći domet i bolju sposobnost za plovidbu, mogli smatrati više poput bojnih krstaša, no pri projektiranju treće serije dreadnouta opet su prevladali trendovi krstarenja - očito je naše admirale proganjala lakoća kojom je brža japanska eskadrila pokrivala čelo ruske budne kolone...

Bojni brod "Carica Marija" 1911. - 1916

u tvornici Russud u Nikolajevu, porinut 19. listopada 1913., u službu je ušao 23. lipnja 1915. godine.
Poginuo je 7. listopada 1916. u Sjevernom zaljevu Sevastopolja od eksplozije podruma granata od 130 mm.
Do 31. svibnja 1919. podignut je i stavljen u Sjeverni dok u Sevastopolju, au lipnju 1925. prodan je Sevmorzavodu na rastavljanje i rezanje u metal, a 21. studenog 1925. isključen je s popisa brodova RKKF. Rastavljen za metal 1927.

Bojni brod "Carica Katarina Velika" (do 14. lipnja 1915. - "Katarina II") (nakon 16. travnja 1917. - "Slobodna Rusija") 1911. - 1918.

Dana 11. listopada 1911. uvršten je u popis brodova Crnomorske flote, a 17. listopada 1911. položen je u Mornaričku tvornicu (ONZiV) u Nikolajevu, porinut 24. svibnja 1914. i ušao u službu 5. listopada 1915. godine.
30. travnja 1918. iz Sevastopolja odlazi u Novorosijsk, gdje je 18. lipnja 1918. odlukom sovjetske vlade, kako bi izbjegao zarobljavanje od strane njemačkih osvajača, potopljen torpedima ispaljenim s razarača Kerč.
Početkom 1930-ih, EPRON je izveo radove na podizanju broda. Podignuta je sva artiljerija Građanskog zakonika i UK-a, ali tada je došlo do eksplozije streljiva iz Građanskog zakonika, uslijed čega se trup pod vodom razbio na nekoliko dijelova.

Bojni brod "Car Aleksandar III" (od 29. travnja 1917. - "Volja") (nakon listopada 1919. - "General Aleksejev") 1911. - 1936.

11. listopada 1911. uvršten je na popise brodova Crnomorske flote, a 17. listopada 1911. položen je
u tvornici Russud u Nikolajevu, porinut 2. travnja 1914., ušao u službu 15. lipnja 1917. godine.
16. prosinca 1917. postao je dio Crvene crnomorske flote.
30. travnja 1918. iz Sevastopolja odlazi u Novorosijsk, ali se 19. lipnja 1918. ponovno vraća u Sevastopolj, gdje su ga zarobile njemačke trupe i 1. listopada 1918. uključile u svoju mornaricu na Crnom moru.
Dana 24. studenog 1918. godine zauzeli su ga od Nijemaca anglo-francuski osvajači i ubrzo odveli u luku Izmir na Mramornom moru. Od listopada 1919. bio je u sastavu bjelogardijskih pomorskih snaga juga Rusije, 14. studenoga 1920. odveden je od strane Wrangelovih trupa tijekom evakuacije iz Sevastopolja u Istanbul, a 29. prosinca 1920. internirani od Francuza vlasti u Bizerti (Tunis).
Dana 29. listopada 1924. priznata je od francuske vlade kao vlasništvo SSSR-a, ali zbog teške međunarodne situacije nije vraćena. Krajem 1920-ih Rudmetalltorg ga je prodao francuskoj privatnoj tvrtki na otpad, a 1936. godine je u Brestu (Francuska) izrezan na komade za metal.

Sljedeća četiri broda za Baltik, prema "Programu ojačane brodogradnje" usvojenom 1911. godine, izvorno su stvorena kao bojni krstaši, čije je olovo nazvano "Izmail".

Bojni krstaš "Izmail" na navozu Baltičkog brodogradilišta tjedan dana prije porinuća, 1915.

Novi brodovi bili su najveći ikad izgrađeni u Rusiji. Prema izvornom projektu, njihov deplasman trebao je biti 32,5 tisuća tona, ali se tijekom izgradnje još više povećao. Ogromna brzina postignuta je povećanjem snage parnih turbina na 66 tisuća KS. (i kada se pojača - do 70 tisuća KS). Rezervacija je značajno povećana, a po snazi ​​oružja Izmail je nadmašio sve strane kolege: novi topovi kalibra 356 mm trebali su imati duljinu cijevi od 52 kalibra, dok u inozemstvu ta brojka nije prelazila 48 kalibara. projektil novih topova bio je 748 kg, početna brzina - 855 m / s. Kasnije, kada je, zbog dugotrajne gradnje, bilo potrebno dodatno povećati vatrenu moć drednouta, razvijen je projekt za ponovno opremanje Izmaila s 8 i čak 10 topova od 406 mm,

U prosincu 1912. sva 4 Izmaila službeno su položena na zalihe koje su oslobođene nakon porinuća bojnih brodova klase Sevastopolj. Gradnja je već bila u punom zamahu kada su zaprimljeni rezultati opsežnih ispitivanja izvedbe bivše Chesme, koji su brodograditelje gurnuli u stanje šoka.kabel, a na velikim udaljenostima paljbe deformira košulju koja se nalazi iza oklop, narušavajući nepropusnost trupa. Ispostavilo se da su obje oklopne palube pretanke - granate ne samo da su ih probušile, već su ih i zgnječile u male krhotine, uzrokujući još veće uništenje ... Postalo je očito da je susret "Sevastopolja" na moru s bilo kojim od njemačkih Dreadnoughts ne sluti dobro našim mornarima: jedan slučajan pogodak u predjelu podruma sa streljivom neminovno će dovesti do katastrofe.Rusko zapovjedništvo je to shvatilo još 1913. godine i zato nije pustilo Baltik drednoute u more, radije ih drže u Helsingforsu kao pričuvu iza minsko-topničkog položaja koji je blokirao Finski zaljev...

Najgora stvar u ovoj situaciji bila je to što se ništa nije moglo popraviti. Nije se moglo razmišljati o bilo kakvim temeljnim promjenama na 4 baltička i 3 crnomorska bojna broda u izgradnji. Na Izmailima su se ograničili na poboljšanje sustava za pričvršćivanje oklopnih ploča, jačanje kompleta iza oklopa, uvođenje drvene obloge od 3 inča ispod pojasa i promjenu težine horizontalnog oklopa na gornjoj i srednjoj palubi Jedini brod na kojem je iskustvo gađanja Chesma u potpunosti uzeto u obzir, postao je "Car Nikola I" - četvrti bojni brod za Crno more.

Odluka o gradnji ovog broda došla je neposredno prije početka rata. Zanimljivo je da je službeno postavljen dva puta: prvo u lipnju 1914., a zatim u travnju sljedećeg, u prisutnosti cara. Novi bojni brod bio je poboljšana verzija "Carice Marije", ali je s identičnim naoružanjem imao velike dimenzije i značajno pojačanu oklopnu zaštitu. Težina oklopa, čak i bez uzimanja u obzir tornjeva, sada je dosegla 9417 tona, tj. , 34,5% projektnog pomaka. No, nije se radilo samo o količini, već i o kvaliteti: osim pojačanja potpornog omotača, sve oklopne ploče bile su povezane okomitim tiplama tipa "dvostruki lastin rep", koji su glavni pojas pretvorili u monolitna 262

Bojni brod "Car Nikola I" (od 16. travnja 1917. - "Demokracija")

1914 - 1927

Položen je 9. lipnja 1914. (službeno 15. travnja 1915.) u Pomorskoj tvornici u Nikolajevu, a 2. srpnja 1915. uvršten je u popise brodova Crnomorske flote, porinut 5. listopada 1916., ali 11. listopada 1917. zbog niskog stupnja pripravnosti oružje, mehanizmi i oprema skinuli s gradnje i položeni. U lipnju 1918. zauzele su ga njemačke trupe i 1. listopada 1918. uključile u svoju flotu na Crnom moru. Nijemci su brod planirali koristiti kao bazu za hidroavione, ali se zbog nedostatka osoblja od tih planova odustalo.
Nakon oslobođenja Nikolajeva od strane dijelova Crvene armije, bojni je brod postavljen. 11. travnja 1927. prodan je Sevmorzavodu na škart, a 28. lipnja 1927. poslan je iz Nikolajeva u Sevastopolj na rezanje metala.

Bojni krstaš "Borodino" 1912 - 1923

Položen 6. prosinca 1912. u Novom admiralitetu u St. Porinut 19. srpnja 1915. godine.

Bojni krstaš "Navarin" 1912 - 1923

Položen 6. prosinca 1912. u Novom admiralitetu u St.
Porinut 9. studenog 1916. godine
21. kolovoza 1923. prodan je njemačkoj brodolomnoj tvrtki i 16. listopada pripremljen za tegljenje u Hamburg, gdje je brod ubrzo izrezan u metal.

Bojni krstaš "Kinburn" 1912 - 1923

Položen 6. prosinca 1912. u Baltičkom brodogradilištu u St.
Porinut 30. listopada 1915. godine
21. kolovoza 1923. prodana je njemačkoj brodolomnoj tvrtki i 16. listopada pripremljena za tegljenje u Kiel, gdje je brod ubrzo izrezan u metal.

Sudbina većine ruskih drednouta pokazala se prilično tužnom. Bojni brodovi tipa "Sevastopolj" stajali su u napadima tijekom cijelog Prvog svjetskog rata, što nimalo nije pridonijelo podizanju morala posada, naprotiv, upravo su bojni brodovi postali središte revolucionarnog vrenja u floti - anarhisti a najveći autoritet ovdje su uživali socijalisti-revolucionari.Tijekom građanskog rata bojni brodovi su se dva puta borili: u lipnju 1919. "Petropavlovsk" je nekoliko dana zaredom granatirao pobunjeničku tvrđavu "Krasnaja Gorka", potrošivši 568 granata glavnog kalibra, a u ožujku 1921. našli su se u središtu antiboljševičkih Kronštatska pobuna"Petropavlovsk" i "Sevastopol" su se borili u dvoboju s obalnim baterijama, a primili su brojne pogotke. Ipak, oni su obnovljeni i zajedno s Gangutima dugo su služili u Crvenoj floti, ali četvrti brod, Poltava, nije imao sreće. Dva požara - prvi 1919., a drugi 1923. - učinili su bojni brod potpuno nesposobnim za borbu, iako je izgorjeli trup stajao na vojno-pomorskom poligonu još dva desetljeća, potaknuvši sovjetske dizajnere na sve vrste polufantastičnih projekata. za njegovu obnovu - do pretvaranja u nosač zrakoplova.

Crnomorski su se drednouti, za razliku od baltičkih, koristili puno aktivnije, iako se samo jedna od njih, carica Katarina Velika, u prosincu 1915. u pravoj borbi susrela s njemačko-turskim Goebenom. Potonji je, međutim, iskoristio svoju prednost u brzini i otišao na Bosfor, iako je već bio prekriven rafovima ruskog bojnog broda.

Najpoznatija i ujedno tajanstvena tragedija dogodila se ujutro 7. listopada 1916. na unutarnjoj sevastopoljskoj cesti, požar u prednjem streljivom podrumu, a zatim niz snažnih eksplozija pretvorio je caricu Mariju u hrpu iskrivljenih željezo.Žrtve katastrofe bilo je 228 članova posade.

“Ekaterina” je nadživjela svoju sestru za manje od dvije godine, a preimenovana u “Slobodnu Rusiju” na kraju je završila u Novorosijsku, gdje su je, prema Lenjinovom nalogu, 18. lipnja 1918. potopila četiri torpeda s razarača “Kerč” ...

Car Aleksandar III" ušao je u službu u ljeto 1917. već pod imenom "Volja" i ubrzo je "otišao iz ruke u ruku": zastavu Andrejevskog na hafelu njegovog jarbola zamijenili su ukrajinski, zatim njemački, engleski i opet Andrejevski, kada je Sevastopolj ponovno bio u rukama Dobrovoljačke vojske . Ponovno preimenovan - ovaj put u "General Aleksejev", - bojni brod je ostao vodeći brod Bijele flote na Crnom moru do kraja 1920., a zatim je otišao u progonstvo u Bizertu, gdje je sredinom 30-ih bio rastavljen za metal Zanimljivo je da su lijepi Francuzi zadržali 12-inčne topove ruskog drednouta i poklonili ih Finskoj, koja se borila protiv SSSR-a, 1939. Prvih 8 topova stiglo je na odredište, ali posljednja 4, koja su na parobrodu Nina, stigao u Bergen gotovo istodobno s početkom nacističke invazije na Norvešku. Tako su topovi iz bivše Volye završili u rukama Nijemaca, a oni su od njih stvorili svoj Atlantski zid, opremivši njima bateriju Mirus na otoku Guernsey.U ljeto 1944. godine topovi su prvi put otvorili vatru na savezničkim brodovima, a u rujnu su čak ostvarili i izravan pogodak na američku krstaricu.A preostalih 8 topova "Generala Aleksejeva" palo je u ruke Crvene armije 1944. i "repatrirano" nakon dugog putovanja po Europi. Jedan od tih pušaka sačuvan je kao muzejski eksponat Krasnaya Gorka.

Ali naši najnapredniji bojni brodovi - "Izmail" i "Nicholas I" - nikada nisu imali priliku ući u službu. Revolucija, Građanski rat a naknadna devastacija učinila je završetak brodova nerealnim. 1923. godine trupovi Borodino, Kinburn i Navarin prodani su na otpad u Njemačku, gdje su odvezeni u teglju.Nicholas I, preimenovan u Demokraciju, demontiran je za metal u Sevastopolju 1927-1928. Najduže je živio Izmailski korpus, koji je opet htjeli su se pretvoriti u nosač zrakoplova, ali je početkom 30-ih podijelio sudbinu svoje braće. Ali topovi bojnih brodova (uključujući 6 14-inčnih topova "Izmail") dugo su služili na željezničkim i stacionarnim instalacijama sovjetskih obalnih baterija.

Ruski admirali propustili su jedinu priliku za pobjedu u odlučujućoj bitci Rusko-japanskog rata 1904-1905, propustivši iskoristiti činjenicu da je naš minski sloj "Amur" uništio dva neprijateljska bojna broda. Što bi se dogodilo da flotom ne zapovijeda propali propovjednik Wilhelm Witgeft, nego energični i odlučni viceadmiral Stepan Makarov, koji je poginuo na početku rata?

Prva tri mjeseca rusko-japanskog rata postala su beskonačan niz katastrofa za 1. pacifičku eskadrilu, koja je bila stacionirana u tvrđavi Port Arthur zauzetoj od Kine. Od sedam bojnih brodova koji čine njezinu glavnu snagu, Tsesarevich i Retvizan su isključeni iznenadnim napadom torpeda neprijateljskih razarača, Pobeda je zakrpljena nakon eksplozije mine, a Sevastopol je izgubio jedan od propelera nakon sudara s Peresvet. Petropavlovsk, koji je eksplodirao na minskom polju i pao na dno, nije podlijegao popravku, kao ni krstarica Boyarin, koja je podijelila njegovu sudbinu.

Ruska flota nije uspjela potopiti niti jedan neprijateljski brod. Nije potvrđeno izvješće zapovjednika krstarice Varyag koja je poginula u korejskoj luci Chemulpo (kruzer “Takatiho” potonuo je u moru. Razarač je potonuo tijekom bitke). Svi japanski razarači koji su sudjelovali u bitci uspješno su služili do kraja rata, a Takatiho je stradao deset godina kasnije, 17. listopada 1914., tijekom opsade njemačke tvrđave Qingdao.

Poseban gubitak bila je smrt energičnog i odlučnog zapovjednika eskadrile viceadmirala Stepana Makarova, koji je tu dužnost preuzeo ubrzo nakon početka rata, na Petropavlovsku. “Wilhelm Karlovich Witgeft bio je poštena i dobronamjerna osoba, neumoran radnik, ali, nažalost, njegov rad je uvijek bio glup”, opisao je svog nasljednika admiral Essen, koji je zapovijedao bojnim brodom “Sevastopol” u Port Arthuru, “i uvijek svi njegove naredbe dovele su do bilo kakvih nesporazuma pa čak i nesreća. U djetinjstvu ga je, kako je sam rekao, otac namijenio za misionarski rad i, možda bi za to bio sposobniji nego za pomorsku službu.

S Essenom se teško ne složiti. Sastanak održan u Port Arthuru 26. siječnja 1904., posvećen sigurnosnim mjerama s obzirom na prijetnju japanskog napada, kontraadmiral Witgeft, tadašnji načelnik stožera glavnog zapovjednika flote, zaključio je riječima : "Gospodine, neće biti rata." Manje od sat vremena kasnije torpedo je pogodilo Retvizan, a dva mjeseca kasnije propali misionar i nesretni prorok predvodi 1. pacifičku eskadrilu i počinje zapovijedati s prijedlogom da razoružaju vlastite brodove, prebacujući dio topništva za obranu tvrđave od zemljište.

Umjetnik E.I. Glavni grad "Viceadmiral S.O. Makarov i bojni slikar V.V. Vereshchagin u kabini bojnog broda Petropavlovsk 1904

Slika: Središnji pomorski muzej, Sankt Peterburg

Istodobno, Vitgeft je kategorički odbio napasti japanske transportne desantne trupe namijenjene opsadi Port Arthura. To je učinjeno jer "čak i uz uspjeh potapanja 1-2 krstarice i nekoliko transporta, izgubili bismo mnoge razarače" (A.A. Kilichenkov, "Admiral koji je ubio eskadrilu").

Nije iznenađujuće da je zapovjednik japanske flote, admiral Heihachiro Togo, smatrao da nema smisla držati svih šest bojnih brodova i osam oklopnih krstarica u blizini Port Arthura - bila bi dovoljna tri broda, koji se povremeno mijenjaju. Ostali su bili uključeni u borbenu obuku, odmarali se i lovili za oklopne krstarice Rurik, Rossiya i Gromoboy sa sjedištem u Vladivostoku. Za razliku od eskadrile Port Arthur, odred Vladivostoka prilično je pio samurajska krv, potopivši 18 japanskih brodova, a među njima i transport Hitachi-Maru sa 1095 carskih stražara i 18 teških opsadnih oružja. Međutim, kako se pokazalo, bilo je prerano za opuštanje.

Smrt iz magle

Zapovjednik minskog sloja Amur, kapetan II ranga Fedor Ivanov, primijetio je da, manevrirajući ispred Port Arthura, japanski brodovi svaki put prolaze istom rutom 10 milja od obale, izvan dometa ruskih obalnih baterija. Nakon što je ponovno provjerio svoja zapažanja, predložio je da Witgeft tamo postavi barijeru. Zapovjedajući flotom Makarov, on ne samo da bi dao zeleno svjetlo, već bi odmah pripremio sve brodove sposobne za borbu za napad na dignutog neprijatelja. Snaga je bilo sasvim dovoljno: bojni brodovi "Peresvet" i "Poltava" bili su potpuno borbeno spremni, "Sevastopol" je s jednim vijkom mogao dati samo 10 čvorova umjesto 16, ali je imao potpuno operativno topništvo i gotovo dvadesetak razarača, pokrivenih sa šest krstarica, imali su sve prilike da dokrajče neprijatelja torpedima.

Ali Vitgeft nije bio Makarov i dao je potpuno ludu zapovijed: kako se Amur ne bi izložio pretjeranom riziku, postavite mine 7-8 milja od obale, kamo japanski bojni brodovi očito neće ići. Ivanov je disciplinirano slušao zapovijed i postupio na svoj način - 1. svibnja 1904. u 14:25, iskoristivši gustu maglu, Amur se preselio na unaprijed izračunato mjesto, nedaleko od kojeg su japanske krstarice bili na dužnosti.

"S jedne strane Amur postavlja mine, zatim traka guste magle, a s druge strane cijela japanska eskadrila", napisao je Vasilij Čerkasov, topnički časnik Peresveta, koji je promatrao postavljanje barijere sa poduprijeti. - Vidio sam u kakvoj se opasnosti nalazi Amur, ali ga definitivno nisam mogao obavijestiti o tome. Zatim sam, nakon što sam na komad papira napisao telefonsku poruku o postojećoj opasnosti, poslao mornara do najbliže telefonske centrale do svjetionika, kako bi sa Zlatne planine bežičnim telegrafom obavijestili "Amur" o opasnosti koja mu prijeti , ali uz strmu kamenitu stazu nije mogao uskoro doći do telefona, a ja sam mogao samo promatrati događaje. Rastjerajte maglu i tada će nestati ne samo vrijednost ekspedicije, već će se i "Amur" sa svojim brzinom od 12 čvorova i ogromnom zalihama mina, jako loše provesti. “Amor”, međutim, nije dugo petljao po minama. Vjerojatno je rudare ohrabrila svijest o opasnosti od pothvata, pa je ekspedicija uspjela ući u luku prije nego što se magla razišla.

Ogorčen kršenjem njegove zapovijedi, Vitgeft je, prema memoarima poručnika krstarice Novik Andreja Shtera, "pozvavši krivog zapovjednika, rekao mu mnogo problema, čak mu je prijetio da će biti razriješen zapovjedništva", i što je najvažnije, nije stavio brodove u pripravnost. A, čini se da se admiral nije potrudio čuvati tajnost – ujutro 2. svibnja tisuće vojnika, mornara, civilnih stanovnika Port Arthura, pa čak i stranih vojnih atašea nagurali su se na obalu da vide hoće li to uspjeti ili ne?

Nije poznato koliko su među njima bili japanski špijuni prerušeni u kineske radnike i trgovce, ali, za razliku od Čerkasova, promatrali su izlazak Amura s niske obale i nisu mogli točno prenijeti lokaciju barijere. U 9 ​​sati i 55 minuta eksplodirala je prva mina, okrenuvši kormilarski odjeljak japanske glave i najbržeg bojnog broda, trocijevnog Hatsusea, a dvije minute kasnije voda je izlila u probijenu desnu stranu formacije Yashima koja se zatvarala. Japanci su pokušali odvući raznesene bojne brodove s kruzerima koji su priskočili u pomoć, ali je u 11:33 eksplodirala treća mina. Detoniralo je streljivo krmene kupole Hatsusea, stražnja cijev i glavni jarbol, odneseni eksplozijom, odletjeli su preko palube, a nekoliko minuta kasnije brod je već bio pod vodom, odnijevši sa sobom živote 493 mornara.

“Ljudi su se penjali na pokrove, na jarbole, pokušavajući se popeti što je više moguće, nadajući se da će vidjeti nešto svojim očima kroz procjep između planina Zlatnog, Svjetionika i Tigrova. Stariji topnik, zaboravivši na reumu, pobjegao je na Mars, veznici su bili nagomilani pod samim krpama - napisao je viši časnik krstarice Diana Vladimir Semenov. - Odjednom, na Zlatnoj planini, na okolnim povišenim baterijama, planula je "ura" s novom snagom!

Drugi! Drugo!.. Utopljen! - urlali su jarboli ukopani ispod ugrušaka.
- Raid! U napad! Ostalo razvaljati! - vikali i bjesnili okolo.

Kako sam tada vjerovao, tako vjerujem i sada: bili bi izvaljani! Ali kako je bilo ići u raciju bez para? Sjajan, jedini u cijeloj kampanji, trenutak je promašen.

Doista, polupotopljena Yashima vukla je brzinom od 4 čvora i bojni brod Shikishima koji ju je pratio istom brzinom nije imao male šanse protiv tri ruska bojna broda, a šest japanskih krstarica nije bilo dovoljno da odbiju napad moćnijih Rusa i dva odreda razarača.

Slika: Arhiv svjetske povijesti / Globalni izgled

Jao, nije se imao koga napasti. Tek u jedan sat poslijepodne nekoliko razarača i Novik izašlo je na more, ali bez potpore topništva velikih brodova nisu postigli ništa. "Yashima", međutim, to nije pomoglo - na putu kući je potonuo. Dva dana kasnije, razarač Akatsuki je poginuo na rudnicima Amur, a kasnije se pokazalo da je i eksplozija razarača broj 48 30. travnja zasluga njegove posade.

Ivanovu i svim časnicima uručene su zapovijedi, a za mornare je trebalo dodijeliti 20 Jurjevih križeva. Međutim, carski guverner Dalekog istoka, admiral Aleksejev, odlučio je da će za niže činove biti dovoljno 12 "George" i najavio je Witgefta kao glavnog pobjednika, moleći Nikolu II. za promaknuće u viceadmirale.

Nije bilo čavala – potkove nije bilo

Odlučujuća bitka između 1. pacifičke eskadrile i glavnih snaga japanske flote odigrala se 28. srpnja. Šest bojnih brodova izašlo je na proboj od Port Arthura do Vladivostoka. Japanska opsada nije prijetila ovoj luci, a u njoj se moglo čekati brodove Baltičke flote koji su se spremali napustiti Kronstadt.

Admiral Togo blokirao je put eskadrili s osam bojnih brodova i oklopnih krstarica. Još četiri oklopna krstaša viceadmirala Kamimure lovila su odred Vladivostok, ali su se po potrebi mogli pridružiti glavnim snagama.

Slika: Arhiv svjetske povijesti / Globalni izgled

U šestom satu bitke (prema nekim izvorima, hitac sa Sikishime, koji je promašen 2. svibnja) Vitgeft je poginuo, a eskadrila se, lišena zapovjedništva, raspala. Glavne snage vratile su se u Port Arthur, nekoliko brodova otišlo je u neutralne luke i razoružalo se, a posada teško oštećenog kruzera Novik potopila je svoj brod uz obalu Sahalina.

Je li bitka mogla drugačije završiti? Nakon analize dokumenata o šteti obje flote, ruski pomorski povjesničar, kapetan 1. ranga Vladimir Gribovsky izračunao je da je ruske bojne brodove pogodilo 135 granata kalibra od 152 do 305 milimetara, a kao odgovor Japanci su dobili četiri puta manje. Bitka je trajala duže, broj pogodaka mogao se pretvoriti u kvalitetu, kao što se to kasnije dogodilo u bici na Tsushimi.

Bez Shikishime, na kojoj je stajala četvrtina najmoćnijih topova neprijateljske flote, slika se donekle promijenila. Japanska vatra je znatno oslabljena, a ruske topove gađale su manji broj ciljeva. Za bojni brod Mikasa, vodeći brod Admirala Togoa, bitka na čelu oslabljene eskadrile mogla bi biti posljednja. Čak iu stvarnosti, od 32 uspješna hica s ruskih brodova, 22 su pala na njega, obje topovske kupole glavnog kalibra bile su u kvaru, a u trupu zjapila je podvodna rupa. Više od 100 časnika i mornara je ubijeno i ranjeno, dok je sam Togo preživio čudom, a svaki uspješan pogodak mogao je ostaviti japansku flotu bez njegovog vodstva. Da se to dogodilo, i, vjerojatno, 1. pacifička eskadrila bi se probila do Vladivostoka.

Naravno, mogla je izgubiti i utapanjem Mikase. Pohabanim bojnim brodovima prijetio je noćni napad torpeda 49 neprijateljskih razarača. Brži japanski brodovi mogli bi sustići Vitgefta sljedećeg dana, povlačeći Kamimurin odred u pomoć. Ipak, uništenje Shikishime dalo je barem malo nade u uspjeh. Kad bi brodovi stigli do Vladivostoka, mogli bi itekako pomoći baltičkim eskadrilama iduće godine koje idu na Tihi ocean. Bitka u Tsushimi bi se nastavila s potpuno drugačijim odnosom snaga, a moral Japanaca ne bi bio isti. Nije šala: prvo izgubiti tri najmoćnija broda od šest, a onda i četvrtog, zajedno s vrhovnim zapovjednikom!

Ruski admirali su propustili ovu priliku. Bojni brodovi i krstarice koji su se vratili u Port Arthur potopljeni su kopnenom vatrom, a nakon predaje Port Arthura podignuti su i služili u japanskoj floti. Samo je Sevastopolj uspio izbjeći tužnu sudbinu. Essen ga je doveo u zaljev Bijeli vuk, nedostupan opsadnom topništvu, sve do posljednjih dana obrane tvrđave borio se od japanskih razarača i pucao na vojsku koja je opsjedala tvrđavu, a zatim je potopio brod na dubini koja je isključivala podizanje tvrđave. Brod.

Ukupno, uzimajući u obzir poraz kod Tsushime, gdje je 14.-15. svibnja 1905., admiral Togo uništio glavne snage Baltičke flote, ostao je na morsko dno odnosno Japanci su dobili 17 bojnih brodova, 11 krstarica i 26 razarača deplasmana od oko 300 tisuća tona. Izgubivši više od polovice brodova, Rusija je desetljećima prestala biti velika pomorska sila.

Slika: Arhiv svjetske povijesti / Globalni izgled

Na kopnu stvari nisu bile ništa bolje. Trpeći poraz za drugim i demoralizirana nakon poraza kod Mukdena, vojska se u ožujku 1905. povlačila iz ovog grada 200 kilometara na sjever, gdje je stajala posljednjih šest mjeseci rata. Uzalud, Nikola II je u pismu od 7. kolovoza dočarao njezinu zapovijed "da krene u odlučnu ofenzivu, ne tražeći Moje odobrenje i pristanak". Gotovo 800 tisuća vojnika nije pokleknulo, ali Japanci su, nakon što su zauzeli sve ruske posjede u Kini, uspjeli izdvojiti cijelu diviziju za zauzimanje Sahalina.

Obrnuti omjer slave

Poznata je vojna anegdota: iskusni narednik pita novake koja je njihova vojna dužnost? Čuvši "da da svoj život za domovinu!", odgovara: "Glupo! Vaša je vojna dužnost natjerati neprijatelja da da život za svoju domovinu!” To se odnosi i na flotu, pa stoga, ostavljajući po strani alternativnu povijest, usporedimo postignuća Amura s rezultatima ruskih mornara u proteklom stoljeću i pol, kada su parni i oklopni brodovi zamijenili jedrilice.

Tijekom cijelog rusko-japanskog rata Admiral Togo izgubio je dva bojna broda, dvije krstarice i osam razarača ukupne nosivosti 40 000 tona. Od toga, Amur ima dva bojna broda i dva razarača s deplasmanom većom od 28 tisuća tona. To je dvostruko više nego što je umrlo od djelovanja ostatka ruske flote i slučajnih ovnova suboraca.

Amur ima malo konkurenata u kasnijim ratovima - drugi rezultat u ruskoj floti pokazala je posebna divizija razarača koju je stvorio i trenirao Essen. Dana 17. studenog 1914. njemačka oklopna krstarica Friedrich Karl od 9875 tona je eksplodirala i potonula kod njihove barijere. Što ima pomorske bitke- tada, nažalost, naši mornari nisu dobili nijedan ratni brod veći od njemačkog razarača T-31 (1754 tone, potopljen 20. lipnja 1944. kod otoka Nerva torpednim čamcima TK-37 i TK-60).

Ali evo paradoksa: najučinkovitiji ruski mornarički časnik 20. stoljeća ujedno je i najzaboravljeniji. Nakon umirovljenja 19. siječnja 1915. o njegovoj sudbini se uopće ništa ne zna. Je li Fjodor Nikolajevič poginuo u stroju za mljevenje mesa u građanskom ratu, umro od tifusa koji je bjesnio na ruševinama Ruskog Carstva ili je emigrirao? Gdje se nalazi grob? Je li pridonio razvoju rudarskog posla, koji su razvili zapovjednik Baltičke flote Nikolaj Essen i šef operativnog odjela njegovog stožera, također član obrane Port Arthura, Alexander Kolchak?

Nitko o tome ne zna, pa čak ni protekle 100. godišnjice rusko-japanskog i Prvog svjetskog rata nisu natjerale pomorske vlasti, povjesničare i filmaše da pokažu zanimanje za čovjeka koji je neprijatelju zadao težak udarac unatoč otporu vlastitog naredba. Posljednje bitke "Sevastopolja" u zaljevu Bijelog vuka s potapanjem dva japanska razarača i oštećenjem još 13 (neki se nisu mogli popraviti prije kraja rata) također nikoga ne zanimaju. Uništavanje vozila s opsadnim topništvom od strane kruzera Vladivostok, što je odgodilo pad Port Arthura, bilo je još više.

Slika: Arhiv svjetske povijesti / Globalni izgled

Smrt "Friedricha Karla" ipak je prikazana u sapunici "Admiral", ali, prema riječima njezinih tvoraca, krstarica je utopljena isključivo uz pomoć viših sila. Na palubi ruskog razarača zaglavljenog usred vlastitog minskog polja održana je posebna molitva, nebesa su zamaglila razum zapovjedniku njemačke krstarice: umjesto da puca na neprijatelja iz daleka, počeo ga je progoniti mina i eksplodirala.

Simbol rusko-japanskog rata i dalje je Varyag, koji je, kao i mnogi drugi ruski brodovi, potonuo nakon herojske borbe s nadmoćnijim neprijateljskim snagama, ali za razliku od njih nikada nije pogodio Japance. Očito je da ljudi odgovorni za našu vojno-domoljubnu propagandu smatraju da vojnici prije svega moraju ginuti za domovinu, a uništenje neprijatelja je sporedna tema. Ako je tako, onda imidž čovjeka koji je uz pomoć točne računice i proračunatog rizika potopio dva najjača broda neprijateljske flote bez gubitka, doista nema duhovnosti. Kršenje zapovijedi od strane Ivanova čini ga opasnim smutljivom, sposobnim potaknuti sumnjive misli kod mlađe generacije čak i nakon smrti.

U prvoj polovici XIX stoljeća. Temelj napretka znanosti, tehnologije i ekonomije bila je uporaba nove vrste energije - energije pare. Za daljnji razvoj flote zaslužna su dostignuća u području metalurgije i valjanog metala. Posebno - izum oklopnih ploča za uporabu u željeznoj brodogradnji

Početkom XIX stoljeća. u Rusiji je počela gradnja parnih brodova. Prvo takvo plovilo u Rusiji, Elizaveta, projektirao je i sagradio 1815. Karl Byrd, vlasnik ljevaonice željeza i bakra u St. Sa samo 4 litre. s. snage, stroj je davao parobrodu (kako se parobrod nekada zvao) brzinu od oko 9 milja na sat.

Prvi ruski parni brod "Elizaveta"

Godine 1823. na Volgi je izgrađeno desetak parobroda, uključujući i one s dva stroja ukupne snage do 40 KS. s. A 1843. godine u Sankt Peterburgu je osnovano parobrodsko društvo "Na Volgi", koje je imalo nekoliko parobroda sa strojevima od 250-400 KS. s. kapacitet ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" itd.), deseci teških teglenica. Ovo društvo je trajalo do 1918. godine.

Dizelski brodovi

Godine 1903. tvornica Sormovsky u Nižnjem Novgorodu izgradila je prvi dizel motorni brod za Volga Shipping Company - samohodnu teglenicu tanker "Vandal" istisnine 1150 tona, s tri dizelska motora od 120 litara svaki. s., te dizel-električni prijenos na propelere. "Vandal" je postao prvi svjetski dizelski brod i dizel-električni brod u isto vrijeme.

Prvi motorni brod na svijetu je naftna teglenica Vandal.

Do 1913. god različite zemlje U svijetu je bilo više od 80 dizelskih brodova, od čega 70 u Rusiji. Što se tiče parobroda, do 1913. godine, trudom svih šest brodarskih kompanija zemlje i vlade, njihov je broj povećan na 1016 (s ukupnim deplasmentom od 487 tisuća tona), a jedrilica je postalo 2577 (257 tisuća brt). Ruska flota zauzela je 8. mjesto u svijetu nakon flota Engleske, Njemačke, SAD-a, Norveške, Francuske, Japana i Italije. Istodobno, vlastiti parobrodi, koji čine 65% komercijalne flote Rusije, mogli bi osigurati samo 8% pomorskog tereta.

Osnivanje Ruskog društva za brodarstvo i trgovinu (ROPiT)

U siječnju 1856. ađutantsko krilo N.A. Arkas i poznati poduzetnik-brodovlasnik N.A. Novoselsky. Predložili su da se na Crnom moru stvori dioničko društvo trgovačkog brodarstva s velikim brojem modernih parobroda za teret i putnički promet Pritom su precizirali da bi se u slučaju rata ovi brodovi mogli koristiti za potrebe vojnog transporta zemlje.

Dana 3. kolovoza 1856., car Aleksandar II odobrio je Povelju ROPiT-a ( Rusko društvo brodarstvo i trgovina). Tako je nastalo ono što je kasnije postalo najveća ruska brodarska kompanija.

Do 1860. godine Društvo je imalo više od 40 parobroda, od kojih je 30 imalo velike izglede: svi su radili ne više od 3 godine.

Parobrod ROPiT "Velika kneginja Olga Nikolajevna" stoji na pristaništu u Saratovu.
Otprilike 1910. (Fotografija iz arhive Alekseja Platonova)

Od 1863. Društvo je, nadopunjavajući sastav flote, počelo graditi nove vijčane parobrode i teretno-putničke brodove mješovite plovidbe na kotačima. Osim Lazareva, Kornilova, Nakhimova, Čihačeva, velikog kneza Mihaila, velike kneginje Olge i generala Kotzebuea, do 1870. pušteno je u rad još 11 parnih škuna za prijevoz tereta preko Azovskog mora.

Izgradnjom Sueskog kanala (1869.) otvaraju se novi izgledi, a brodovi ROPiTa počinju ići u Indiju, Kinu, Daleki istok(Vladivostok).

Stvaranje "dobrovoljačke flote"

U razdoblju 1873–1883. naglo povećala pozornost javnosti na potrebe flote. S tim u vezi, u Moskvi je osnovano Društvo za promicanje ruske komercijalne brodogradnje (za domoljubne donacije). Pojavila se ideja o stvaranju društva "Dobrovoljna flota", uzrokovana rezultatima rusko-turskog rata 1878.

Diljem zemlje prikupljalo se sredstva za organizaciju koja bi imala brze i kapacitetne brodove, što bi im omogućilo brzo prenamjenu i naoružavanje, što bi ih činilo pomoćnim krstašima u slučaju rata. Prikupljeno je oko 4 milijuna rubalja, a 1878. osnovano je društvo.

Prvo je Dobroflot od Nijemaca kupio teretno-putničke parobrode, koji su odmah upisani u mornaricu kao pomoćni krstaši: Moskva, Petersburg, Rossiya. Od sada je uspostavljena tradicija: sve nove brodove zvati imenom središta provincija - "Nižnji Novgorod", "Rjazan" itd.

Od 1879. godine povelja društva Dobrovoljačke flote predviđala je mogućnost korištenja njegovih brodova u vojne svrhe u slučaju rata.

Rad Dobroflota započeo je prijevozom ruskih trupa iz Varne i Burgasa, koje su sudjelovale u rusko-turskom ratu 1878. Tada su počeli redoviti letovi na Daleki istok. Ubrzo je uprava došla do zaključka da je potrebno ne kupovati, već samo graditi brodove za društvo - to je isplativije. Istina, graditi ne samo u svojim tvornicama, već iu inozemstvu. Prvi parobrod - "Yaroslavl" prema nacrtima engleske krstarice "Iris" naručen je 1880. godine u Francuskoj.

Do 1896. iz Engleske u Rusiju dolazi serija od 6 brodova od 4500-5600 tona s deplasmanom. Kao rezultat toga, prije rusko-japanskog rata, Dobroflot se pomaknuo na drugo mjesto nakon ROPiT-a. Njegov teretni promet dosegao je 196.000 tona godišnje.

Razglednice s početka 1910-ih posvećene putničkom i teretnom prometu
parobrodi "Dobroflot": "Simbirsk" i "Ryazan".

Flota za vrijeme vladavine Aleksandra I: Druga arhipelaška ekspedicija, rusko-švedski rat; flota za vrijeme početka vladavine Nikole I.; Krimski rat; Ruska mornarica nakon Krimskog rata

FLOTA ZA VLADAVANJE ALEKSANDRA I: DRUGA ARHIPELAGSKA EKSPEDICIJA, RUSKO-ŠVEDSKI RAT

Aleksandar I

Nakon što je 1801. stupio na prijestolje, car Aleksandar I. proveo je niz transformacija u sustavu državne uprave, stvarajući ministarstva umjesto kolegija. Tako je 1802. osnovano Ministarstvo pomorskih snaga. Uprava Admiraliteta ostala je u prijašnjem obliku, ali je već bila podređena ministru. Postali su obrazovani i sposobni admiral N. S. Mordvinov, koji se pokazao u ratu s Turskom.

Međutim, tri mjeseca kasnije, Mordvinova je zamijenio kontraadmiral P. V. Chichagov. "Nevolja je u tome što postolar započne pite, a pijetar pravi čizme" - riječi su iz poznate basne I.A. Krylov upućeni su posebno Čičagovu.

Ovako je o Čičagovu govorio još jedan suvremenik, slavni moreplovac i admiral Golovnin:
“Slijepo oponašajući Britance i uvodeći smiješne novine, sanjao je da polaže kamen temeljac za veličinu ruske flote. Uništavanje svega što je ostalo u floti, i dosadno vrhovna vlast drskosti i rasipanja riznice, povukao se, stavljajući prezir prema njezinoj floti i osjećaj duboke žalosti u mornare.

Ipak, mornarica je početkom 19. stoljeća nastavila biti važan alat vanjske politike Ruskog Carstva, a predstavljale su ga Crnomorska i Baltička flota, Kaspijska, Bijelomorska i Ohotska flotila.

Tijekom rata s Perzijom koji je započeo 1804. (rat je dobila Rusija 1813.), Kaspijska flotila, osnovana pod Petrom I., najprije se pokazala aktivno pomažući ruskim kopnenim snagama u borbi protiv Perzijanaca: donosila je zalihe, pojačanja, hrana; sputavali akcije perzijskih brodova; sudjelovao u bombardiranju tvrđava. Također, brodovi flotile su početkom 19. stoljeća prevozili ruske ekspedicije u središnju Aziju, štitili trgovinu u kaspijskom bazenu.

Godine 1805. Rusija se pridružila protufrancuskoj koaliciji i, bojeći se unije Turske s Francuskom, kao i pojave francuske flote u Jadranskom moru, odlučila je poslati vojnu eskadrilu na Jonske otoke. Napustivši Kronstadt i došavši na Krf i ujedinivši se s ruskom eskadrilom koja je već tamo, kombinirana ruska eskadrila počela je brojiti 10. bojnih brodova, 4 fregate, 6 korveta, 7 brigova, 2 šebeka, škune i 12 topovnjača.

Dana 21. veljače 1806. ruska eskadra uz potporu od lokalno stanovništvo bez borbe je zauzela područje Boca di Cattaro (Boka Kotorska): teritorij koji je nakon bitke kod Austerlitza prešao iz Austrije u Francusku. Ovaj događaj je Napoleonu puno značio, Francuska je izgubila najpovoljnije pomorski put za nadopunu hrane i streljiva.
Također 1806. godine ruska eskadra uspjela je zauzeti niz dalmatinskih otoka.

U prosincu 1806. Turska je objavila rat Rusiji. Engleska je, nastupajući u ovom ratu kao saveznik Rusije, poslala eskadrilu svoje flote u Egejsko more, ali je odbila djelovati zajedno s ruskom flotom.

Senjavin je 10. ožujka 1807. zauzeo otok Tenedos, nakon čega su uslijedile pobjedničke bitke: Dardaneli i Atos. Nakon što su pokušali iskrcati trupe na Tenedos, Turci su poraženi u bitci kod Dardanela i povukli su se, izgubivši 3 broda. Međutim, pobjeda nije bila konačna: ruska flota nastavila je blokirati Dardanele sve do bitke kod rta Atos, koja se dogodila mjesec dana kasnije.

Kao rezultat bitke kod Atosa, Osmansko Carstvo je izgubilo borbeno spremnu flotu za više od desetljeća i 12. kolovoza pristalo je potpisati primirje.

Dana 25. lipnja 1807. sklopljen je ugovor u Tilzitu, prema kojemu se Rusija obvezala da će Francuskoj ustupiti Jonske otoke. Ruska eskadra bila je prisiljena sklopiti formalno primirje s Turcima i napustiti arhipelag, ostavljajući Britancima nastavak rata. Napustivši Tenedos, Rusi su uništili sve tamošnje utvrde. Do 14. kolovoza područje Boca di Cattaro napustili su Rusi. Ruska eskadrila napustila je područje Jadranskog mora.

U ratu između Rusije i Švedske koji je započeo 1808. godine, uglavnom zbog politike država – bivših saveznica nakon sklapanja Tilzitskog mira, Baltička flota je cijelo vrijeme rata (do 1809.) podržavala djelovanje naše kopnene vojske. izvodeći bombardiranje švedskih utvrda i desantne operacije. Rusija je pobijedila u ratu, a kao rezultat toga, Finska je postala dio Ruskog Carstva s pravima Velikog Vojvodstva.

Međutim, unatoč vojnim, kao i istraživačkim (karte Tihog i Arktičkog oceana bile su pune ruskih imena i naslova) uspjesima ruske flote, njeno stanje se nastavilo pogoršavati sve do kraja vladavine Aleksandra I. To je bilo zbog ravnodušnog stava cara prema sudbini flote. Dakle, pod njim se ozbiljno raspravljalo o pitanju prebacivanja cijele ruske flote u Englesku. Do kraja vladavine stanje flote bilo je vrlo žalosno: većina fregata prikladnih za vojne operacije prodana je u inozemstvo - posebice u Španjolsku; većina časnika i timova zapala je u potrebu (primjerice, viši časnici su ponekad bili smješteni po deset ljudi u jednoj prostoriji).

FLOTA U POČETKU VLADAVANJA NIKOLE I

Nikola I

Za vrijeme dolaska Nikolaja I. 1825. godine, samo 5 linijskih brodova bilo je sposobno za službu u Baltičkoj floti (prema državi, trebala je imati 27 linijskih brodova i 26 fregata), te u Crnomorskoj floti - 10 od 15 brodova. Broj osoblja Baltičke i Crnomorske flote trebao je doseći 90 tisuća ljudi, ali u stvarnosti je iz redovnog broja nedostajalo 20 tisuća ljudi. Imovina flote je opljačkana.

U lukama se trgovina svim priborom flote odvijala sasvim otvoreno. Dostava ukradene robe u trgovine u velikim količinama obavljala se ne samo noću, već i danju. Tako je, na primjer, krilo ađutanta Lazarev, koji je već 1826. vodio istragu o tome, samo u Kronstadtu pronašao u 32 trgovine državne stvari u vrijednosti od 85.875 rubalja.

Početak vladavine cara Nikole I. obilježen je stvaranjem 1826. godine odbora za formiranje flote. Ime je savršeno odražavalo stanje stvari - uostalom, flota, zapravo, više nije postojala!

Car Nikola I, za razliku od svog prethodnika i starijeg brata, vidio je u pomorskim snagama čvrsto uporište države i, osim toga, sredstvo za održavanje vlastitog, povijesni način uspostavljen, nužan utjecaj na Bliskom istoku.

Viceadmiral Melikov, suvremenik Nikole I, o caru:
“Uzimajući u obzir da će od sada djelovanje pomorskih snaga biti potrebno u svakom europskom ratu, Njegovo se carsko veličanstvo od prvih dana svoje vladavine udostojilo izraziti neizostavnu volju da dovede flotu u takav položaj da bio bi pravo uporište države i mogao bi pridonijeti svim pothvatima vezanim za čast i sigurnost carstva. Učinjeno je sve što je bilo potrebno za provedbu ove ideje od strane Suverenog Cara. Za flotu su izdane države u veličinama koje su odgovarale veličini Rusije, a pomorske vlasti su podučavale svim sredstvima da naše pomorske snage dovedu do veličina koje su propisale države. Proračun Ministarstva pomorstva više je nego udvostručen; obrazovne ustanove povećao broj i stavio na stupanj savršenstva; kako bi naše admiralitete zauvijek opskrbljivali drvnom građom, određeno je prenijeti na pomorstvo sve šume carstva; konačno su se uvijek uzimale u obzir sve pretpostavke pomorskih vlasti, koje bi mogle dovesti do najbližeg izvršenja volje njegova veličanstva.

Uspjesi u radu Nikole I. na oživljavanju veličine ruske flote mogli su se primijetiti već 1827. Eskadrila Baltičke flote posjetila je Englesku, gdje je ostavila izvrstan dojam. Iste godine dio eskadrile ušao je u Sredozemno more i zajedno s britanskom i francuskom eskadrilom suprotstavio se turskoj floti. Odlučujuća bitka odigrala se 20. listopada 1827. u zaljevu Navarino. Turska flota se sastojala od 82 broda, dok su saveznici imali samo 28. Osim toga, turska je flota bila u mnogo povoljnijem položaju.

Međutim, savezničke eskadrile djelovale su uigrano i odlučno, gaseći dobro usmjerenom vatrom jedan za drugim turski brod. Turska flota je gotovo potpuno uništena: od 82 broda, samo 27 je preživjelo.

Bitka kod Navarve

U rusko-turskom ratu koji je započeo sljedeće godine pokazala se Crnomorska flota. Pridonio je napredovanju trupa na balkanskim i kavkaskim kazalištima vojnih operacija. Brig "Merkur" prekrio se nepreglednom slavom, pobijedivši u bitci s dva turska bojna broda.

Aivazovski. Brig "Merkur", napao dva turska broda.

Rat je završio u rujnu 1829. potpunom ruskom pobjedom. Turska je izgubila obalu Crnog mora od ušća Kubana do rta St. Nikole. Otoci u delti Dunava pripali su Rusiji. Dobila je pravo prolaza brodova kroz Bosfor i Dardanele. Južni krak usta postao je ruska granica. Konačno, Adrianopolski mir, sklopljen 14. rujna, donio je slobodu Grčkoj, koja je proglašena neovisnom (ostala je samo obveza godišnje isplate sultanu u iznosu od 1,5 milijuna pijastra). Grci su sada mogli izabrati suverena iz bilo koje dinastije koja je vladala u Europi, osim Engleza, Francuza i Rusa.

U ratu s Perzijom koji je započeo 1826., Kaspijska flotila se ponovno pokazala pružajući ozbiljnu pomoć kopnene snage i osvajanje pobjeda na moru. U veljači 1828. sklopljen je mirovni ugovor između Rusije i Perzije. Prema njemu, Rusija je zadržala prava na zemlje do rijeke Astare, dobila je Erivanski i Nahičevanski kanat. Perzija je morala platiti odštetu od 20 milijuna rubalja, a izgubila je i pravo na održavanje flote na Kaspijskom moru, što je djelomično ponovilo sporazum iz 1813.

Utjecaj Ruskog Carstva na Osmansko Carstvo postao je još jači nakon što je 1832. sadašnji sultan, koji je pretrpio poraz od svog vazalnog egipatskog paše, ostao bez novca i vojske, bio prisiljen obratiti se za pomoć Ruskom Carstvu. Godinu dana kasnije, kontraadmiral Lazarev je poveo rusku eskadrilu u Carigrad. Njezin dolazak i iskrcavanje četrnaest tisuća vojnika na Bosfor prekinuli su ustanak. Rusija je, pak, prema tada sklopljenom ugovoru Wincar-Iskelessi, u osobi Turske dobila saveznika u slučaju neprijateljstava protiv treće zemlje, kako na kopnu, tako i na moru. Istodobno, Turska se obvezala da neće pustiti neprijateljske ratne brodove kroz Dardanele. Bosfor je, pod svim uvjetima, ostao otvoren za rusku flotu.

Ruska flota za vrijeme vladavine Nikole I. znatno je ojačala, broj linijskih brodova se uvelike povećao, ponovno je uspostavljen red i disciplina u floti.

Prva ruska parahodfrigata "Bogatyr". Moderan model.

Također je vrijedno napomenuti da su se, osim tradicionalnih jedrenjaka, počeli graditi i vojni parobrodi za mornaricu: 1826. izgrađen je parobrod Izhora naoružan s 8 topova, a 1836. s navoza je porinuta prva parna fregata peterburškog admiraliteta "Bogatyr", naoružan sa 28 topova.

Kao rezultat toga, do početka Krimskog rata 1853., Rusko Carstvo je imalo Crnomorske i Baltičke flote, Arhangelsku, Kaspijsku i Sibirsku flotilu - ukupno 40 bojnih brodova, 15 fregata, 24 korvete i brigove, 16 parnih fregata i druga mala plovila. Ukupan broj osoblja flote iznosio je 91.000 ljudi. Iako je ruska flota u to vrijeme bila jedna od najvećih na svijetu, međutim, u području gradnje parobroda Rusija je daleko zaostajala za naprednim europskim zemljama.

KRIMSKI RAT

Tijekom diplomatskog sukoba s Francuskom oko kontrole nad crkvom Isusova rođenja u Betlehemu, Rusija je, kako bi izvršila pritisak na Tursku, okupirala Moldaviju i Vlašku, koje su prema uvjetima Jadranskog mirovnog ugovora bile pod protektoratom Rusije. Odbijanje ruskog cara Nikole I. da povuče trupe dovelo je do objave rata Rusiji od strane Turske 4. listopada 1853., a zatim su se 15. ožujka 1854. Velika Britanija i Francuska pridružile Turskoj. Dana 10. siječnja 1855. godine, Kraljevina Sardinija (Pijemont) također je objavila rat Ruskom Carstvu.

Rusija organizacijski i tehnički nije bila spremna za rat. Tehnička zaostalost ruske vojske i mornarice, povezana s radikalnim tehničkim preopremanjem sredinom 19. stoljeća, dobila je prijeteće razmjere. vojske Velike Britanije i Francuske, koje su izvele industrijsku revoluciju. Saveznici su imali značajnu prednost u svim vrstama brodova, a u ruskoj floti uopće nije bilo parnih bojnih brodova. Tada je engleska flota bila prva u svijetu po brojnosti, Francuska je bila druga, a ruska na trećem mjestu.

Sinopska bitka

Međutim, 18. studenog 1853. ruska jedriličarska eskadrila pod zapovjedništvom viceadmirala Pavela Nakhimova porazila je tursku flotu u bitci kod Sinopa. Uspješna bitka u ovoj bitci jedrenjačke fregate "Flora" protiv tri turske parne fregate pokazala je da je važnost jedriličarske flote i dalje velika. Rezultat bitke bio je glavni čimbenik u objavi rata Rusiji od strane Francuske i Engleske. Ova bitka bila je i posljednja velika bitka jedrenjaka.

U kolovozu 1854. ruski mornari branili su tvrđavu Petropavlovsk-Kamčatka, odbijajući napad anglo-francuske eskadrile.

Obrana tvrđave Petra i Pavla

Glavna baza Crnomorske flote - Sevastopolj bila je zaštićena od napada s mora jakim obalnim utvrdama. Prije iskrcavanja neprijatelja na Krim, nije bilo utvrda za zaštitu Sevastopolja od kopna.

Novi testovi također su pali na sud baltičkih mornara: morali su odbiti napad anglo-francuske flote, koja je bombardirala utvrde Gangut, tvrđave Kronstadt, Sveaborg i Revel i nastojala se probiti do glavnog grada Rusko Carstvo - Petersburg. Međutim, značajka pomorskog kazališta na Baltiku bila je da se zbog plitkih voda Finskog zaljeva veliki neprijateljski brodovi nisu mogli izravno približiti Petrogradu.

Po primitku vijesti o bitci kod Sinopa, engleska i francuska eskadrila ušle su u Crno more u prosincu 1853. godine.

Dana 10. travnja 1854. kombinirana anglo-francuska eskadrila pucala je na luku i grad Odesu u pokušaju da iznudi kapitulaciju. Usljed granatiranja izgorjela je luka i trgovački brodovi u njoj, ali je uzvratna vatra ruskih obalnih baterija spriječila iskrcavanje. Nakon granatiranja saveznička eskadrila je otišla na more.

John Wilson Carmichael "Bombardiranje Sevastopolja"

12. rujna 1854. anglo-francuska vojska od 62 tisuće ljudi sa 134 topa iskrcala se na Krim, u blizini Jevpatorije - Saka, i zauzela pravac prema Sevastopolju.

Neprijatelj se preselio u Sevastopolj, zaobišao ga s istoka i zauzeo pogodne zaljeve (Britanci - Balaklava, Francuzi - Kamyshovaya). Saveznička vojska od 60 000 ljudi započela je opsadu grada.
Admirali V. A. Kornilov, P. S. Nakhimov, V. I. Istomin postali su organizatori obrane Sevastopolja.

Neprijatelj se nije usudio odmah jurišati na grad te je krenuo u opsadu, tijekom koje je grad šest puta podvrgao višednevnom bombardiranju.

Tijekom cijele opsade koja je trajala 349 dana vodila se posebno intenzivna borba za ključnu poziciju obrane grada - Malakhov Kurgan. Zauzimanje od strane francuske vojske 27. kolovoza predodredilo je napuštanje ruskih trupa 28. kolovoza 1855. Južna strana Sevastopolj. Nakon što su raznijeli sve utvrde, baterije i barutane, organizirano su prešli Sevastopoljski zaljev do Sjeverna strana. Sevastopoljski zaljev, mjesto gdje se nalazila ruska flota, ostao je pod ruskom kontrolom.

Iako rat još nije izgubljen, a ruske trupe uspjele su nanijeti niz poraza turskoj vojsci i zauzeti Kars. Međutim, prijetnja uključivanja Austrije i Pruske u rat prisilila je Rusiju da prihvati uvjete mira koje su nametnuli saveznici.

18. ožujka 1856. potpisan je Pariški ugovor prema kojemu je Rusiji zabranjeno imati mornaricu na Crnom moru, graditi tvrđave i pomorske baze.
Tijekom rata članice antiruske koalicije nisu uspjele ostvariti sve svoje ciljeve, ali su uspjele spriječiti jačanje Rusije na Balkanu i dugo joj oduzeti Crnomorske flote.

RUSKA FLOTA POSLE KRIMSKOG RATA

Nakon poraza, ruska flota, koja se uglavnom sastojala od jedrenjaka, počela se masovno nadopunjavati parnim ratnim brodovima prve generacije: bojnim brodovima, monitorima i plutajućim baterijama. Ti su brodovi bili opremljeni teškim topništvom i debelim oklopom, ali su bili nepouzdani na otvorenom moru, spori i nisu mogli napraviti duga morska putovanja.

Već početkom 1860-ih u Velikoj Britaniji naručena je prva ruska oklopna plutajuća baterija "Pervenets", po čijem su uzoru sredinom 1860-ih u Rusiji izgrađene oklopne baterije "Ne diraj me" i "Kremlj".

Bojni brod "Ne diraj me"

Godine 1861. porinut je prvi ratni brod sa čeličnim oklopom - topovnjača "Experience". Godine 1869. položen je prvi bojni brod dizajniran za plovidbu na otvorenom moru, Petar Veliki.

Stručnjaci Ministarstva mornarice proučavali su iskustvo izgradnje u SAD-u monitora sustava švedskog inženjera Ericksona s rotirajućim tornjem. S tim u vezi, u ožujku 1863. godine razvijen je takozvani "Monitor Shipbuilding Program", koji je predviđao izgradnju 11 monitora za zaštitu obale Finskog zaljeva i rad u škrapama.
Tijekom američkog građanskog rata, Rusija je poslala dvije eskadrile krstarica u atlantske i pacifičke luke sjevernjaka. Ova ekspedicija postala je ilustrativni primjer kako relativno male snage mogu postići velike političke uspjehe. Rezultat prisutnosti samo jedanaest malih ratnih brodova u područjima užurbanog trgovačkog brodarstva bio je da su velike europske sile (Engleska, Francuska i Austrija) odustale od sukoba s Rusijom, poražene od njih prije samo 7 godina.

Rusija je postigla ukidanje zabrane držanja mornarice u Crnom moru prema Londonskoj konvenciji iz 1871. godine.

Tako je započeo oživljavanje Crnomorske flote, koja je mogla sudjelovati u rusko-turskom ratu 1877-1878. (26. svibnja 1877. godine rudarski čamci poručnika Šestakova i Dubasova potopili su turski monitor Khivzi Rahman na Dunavu), a do početka 20. stoljeća sastojao se od 7 eskadrila bojnih brodova, 1 krstarice, 3 minske krstarice, 6 topovnjača. , 22 razarača itd. sudovi.

Nastavljena je izgradnja ratnih brodova za Kaspijsku i Ohotsku flotilu.

Do kraja 19. stoljeća Baltička flota je imala preko 250 modernih brodova svih klasa.

Spuštanje bojnog broda "Chesma" u Sevastopolju

Također 1860-1870-ih godina provedena je reforma pomorskih snaga, koja se sastojala kako u potpunom tehničkom preopremanju flote tako i u promjeni uvjeta službe za časnike i niže činove.

Osim toga, u Rusiji krajem XIX stoljeća počela testiranja podmornica.

Kao rezultat toga, možemo reći da je tijekom druge polovice XIX. Rusija je stvorila za ono vrijeme modernu oklopnu flotu, koja se opet našla na 3. mjestu u svijetu po vojnoj moći.

PROČITAJTE CIJELI PROJEKT U PDF-u

Ovaj članak je iz projekta Povijest ruske flote. |

Slavna povijest ruske flote seže više od tri stotine godina i neraskidivo je povezana s imenom Petra Velikog. Još u mladosti, nakon što je 1688. u svojoj štali otkrio čamac predstavljen njihovoj obitelji, kasnije nazvan "djed ruske flote", budući šef države zauvijek je svoj život povezao s brodovima. Iste godine osnovao je brodogradilište na jezeru Pleshcheyevo, gdje je, zahvaljujući naporima lokalnih obrtnika, izgrađena "zabavna" flota suverena. Do ljeta 1692. flotila je brojala nekoliko desetaka brodova, od kojih se isticala zgodna fregata Mars s trideset topova.

Pošteno radi, napominjem da je prvi domaći brod izgrađen prije Petrovog rođenja 1667. godine. Nizozemski obrtnici, zajedno s lokalnim obrtnicima na rijeci Oki, uspjeli su izgraditi orla na dvije palube s tri jarbola i mogućnošću putovanja morem. Istodobno je nastalo par čamaca i jedna jahta. Mudri političar Ordin-Nashchokin iz moskovskih bojara nadzirao je ove radove. Ime je, kao što možete pretpostaviti, otišlo na brod u čast grba. Petar Veliki smatrao je da je ovaj događaj označio početak pomorskog poslovanja u Rusiji i da je "vrijedan veličanja kroz vijekove". Međutim, u povijesti je rođendan mornarice naše zemlje povezan s potpuno drugačijim datumom ...

Godina je bila 1695. Potreba za stvaranjem povoljni uvjeti jer je pojava trgovačkih odnosa s drugim europskim državama dovela našeg suverena do vojnog sukoba s Osmanskim Carstvom na ušću Dona i donjem toku Dnjepra. Petar Veliki, koji je vidio neodoljivu snagu u svojim tek iskovanim pukovnijama (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky i Lefortovsky), odlučuje marširati blizu Azova. Piše bliskom prijatelju u Arhangelsku: "Šalili smo se na račun Kožuhova, a sada ćemo se šaliti o Azovu." Rezultati ovog putovanja, unatoč hrabrosti i hrabrosti koju su ruski vojnici pokazali u bitkama, pretvorili su se u strašne gubitke. Tada je Peter shvatio da rat nije nimalo dječja igra. U pripremi sljedećeg pohoda uzima u obzir sve svoje dosadašnje pogreške i odlučuje stvoriti potpuno novu vojnu snagu u zemlji. Petar je uistinu bio genijalac, zahvaljujući svojoj volji i umu uspio je u samo jednoj zimi stvoriti cijelu flotu. I nije štedio na tome. Najprije je zatražio pomoć od svojih zapadnih saveznika – kralja Poljske i cara Austrije. Poslali su mu upućene inženjere, brodograditelje i topnike. Nakon dolaska u Moskvu, Petar je organizirao sastanak svojih generala kako bi razgovarali o drugoj kampanji zauzimanja Azova. Na sastancima je odlučeno da se izgradi flota koja će stati na 23 galije, 4 vatrogasna broda i 2 galije. Franz Lefort imenovan je admiralom flote. Generalisimus Aleksej Semenovič Šein postao je zapovjednik cijele vojske Azova. Za dva glavna smjera operacije - na Donu i na Dnjepru - organizirane su dvije vojske Šeina i Šeremeteva. U blizini Moskve, u Voronježu, na brzinu su izgrađeni vatrogasni brodovi i galije, po prvi put u Rusiji stvorena su dva ogromna broda od trideset i šest topova, koji su dobili imena "Apostol Pavao" i "Apostol Petar". Osim toga, razboriti vladar je naredio izgradnju više od tisuću plugova, nekoliko stotina morskih brodova i konvencionalne splavi pripremljen kao potpora kopnenoj vojsci. Izgrađeni su u Kozlovu, Sokolsku, Voronježu. U rano proljeće dijelovi broda dovezeni su u Voronjež na montažu, a do kraja travnja brodovi su bili na površini. 26. travnja u vodu je porinuta prva galea, apostol Petar.

Glavni zadatak flote bio je blokirati nepredanu tvrđavu s morskih pravaca, lišavajući je potpore u ljudstvu i namirnicama. Šeremetjeva vojska trebala je krenuti prema ušću Dnjepra i izvesti diverzantske manevre. Početkom ljeta svi brodovi ruske flote ponovno su se ujedinili kod Azova i počela je opsada. Dana 14. lipnja stigla je turska flota od 17 galija i 6 brodova, ali je ostala neodlučna do kraja mjeseca. Turci su se 28. lipnja skupili hrabrosti da podignu desant. Čamci na vesla krenuli su prema obali. Tada je, po Petrovoj zapovijedi, naša flota odmah odmjerila sidro. Čim su to vidjeli, turski kapetani jednoglasno okrenu svoje brodove i pođoše na more. Kako nikada nije dobila pojačanje, tvrđava je bila prisiljena na predaju 18. srpnja. Prvi izlazak Petrove vojne flote okrunjen je potpunim uspjehom. Tjedan dana kasnije, flotila je otišla na more kako bi pregledala osvojeni teritorij. Suveren je sa svojim generalima izabrao mjesto na obali za izgradnju nove pomorske luke. Kasnije, u blizini Miusskog ušća, osnovane su tvrđave Pavlovskaya i Cherepakhinskaya. Pobjednike Azova čekao je i svečani doček u Moskvi.

Kako bi riješio pitanja vezana za obranu okupiranih područja, Petar Veliki odlučuje sazvati Boyar Dumu u selu Preobraženski. Tamo traži da se izgradi "morska karavana ili flota". 20. listopada na sljedećem sastanku Duma odlučuje: „Biti morska plovila!" Na pitanje koje je uslijedilo: “A koliko?”, odlučeno je “raspitati se po seljačkim domaćinstvima, za duhovne i razne slojeve ljudi, nametnuti sudove u dvorima, ispisati od trgovaca iz carinskih knjiga. ” I tako je Ruska carska mornarica započela svoje postojanje. Odmah je odlučeno da se prije početka travnja 1698. počne graditi 52 broda i porinuti ih u Voronjež. Štoviše, odluka o gradnji brodova donesena je na sljedeći način: svećenstvo je dalo jedan brod od svakih osam tisuća kućanstava, plemstvo - od deset tisuća. Trgovci, građani i strani trgovci obvezali su se isploviti 12 brodova. Na poreze stanovništva, ostatak brodova gradila je država. Slučaj je bio ozbiljan. Tesari su traženi po cijeloj zemlji, vojnici su raspoređeni da im pomognu. U brodogradilištima je radilo više od pedeset stranih stručnjaka, a stotinu talentiranih mladih ljudi otišlo je u inozemstvo kako bi naučili osnove brodogradnje. Među njima je i Petar bio na položaju običnog časnika. Osim u Voronježu, brodogradilišta su izgrađena u Stupinu, Tavrovu, Čižovki, Brjansku i Pavlovsku. Oni koji su željeli pohađati ubrzane tečajeve za brodograditelje i poslušnike. U Voronježu je 1697. godine stvoreno Admiralitet. Prvi u povijesti pomorskog dokumenta ruske države bila je "Povelja o galijama", koju je napisao Petar I tijekom drugog Azovskog pohoda na zapovjednoj galiji "Principium".

Dana 27. travnja 1700. u Voronješkom brodogradilištu dovršen je Goto Predestination, prvi ruski bojni brod. Prema europskoj klasifikaciji brodova s ​​početka 17. stoljeća, dobio je IV rang. Rusija je s pravom mogla biti ponosna na svoje potomstvo, jer se izgradnja odvijala bez sudjelovanja stručnjaka iz inozemstva. Do 1700. Azovska je flota već imala više od četrdeset jedrenjaka, a do 1711. - oko 215 (uključujući i veslačke), od kojih su četrdeset i četiri broda bila naoružana s 58 topova. Zahvaljujući ovom strašnom argumentu, bilo je moguće potpisati mirovni ugovor s Turskom i započeti rat sa Šveđanima. Neprocjenjivo iskustvo stečeno u gradnji novih brodova omogućilo je kasniji uspjeh na Baltičkom moru i odigralo važnu (ako ne i odlučujuću) ulogu u velikom sjeverni rat. Baltička flota izgrađena je u brodogradilištima Sankt Peterburga, Arhangelska, Novgoroda, Ugliča i Tvera. Godine 1712. ustanovljena je zastava svetog Andrije - bijelo platno s plavim križem dijagonalno. Mnoge generacije mornara ruske flote borile su se, pobjeđivale i umrle pod njom, slaveći našu domovinu svojim podvizima.

U samo trideset godina (od 1696. do 1725.) u Rusiji se pojavila redovita Azovska, Baltička i Kaspijska flota. Za to vrijeme izgrađeno je 111 bojnih brodova i 38 fregata, šest desetaka brigantina i još više velikih galija, scampawaya i brodova za bombardiranje, šmaka i vatrogasnih brodova, više od tristo transportnih brodova i ogroman broj malih čamaca. I, što je posebno značajno, po svojim vojnim i morskim kvalitetama ruski brodovi nisu bili nimalo inferiorni u odnosu na brodove velikih pomorskih sila, poput Francuske ili Engleske. Međutim, budući da je postojala hitna potreba za zaštitom osvojenih obalnih područja i istodobnom provođenju vojnih operacija, a zemlja nije imala vremena za izgradnju i popravak brodova, često su se kupovali u inozemstvu.

Naravno, sve glavne naredbe i uredbe potjecale su od Petra I., ali u pitanjima brodogradnje pomagale su mu takve istaknute povijesne ličnosti kao što su F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman i S. I. Yazykov. Zapovjednici broda Richard Cosenz i Sklyaev, Saltykov i Vasily Shipilov proslavili su svoja imena u stoljećima. Do 1725. pomorski časnici i brodograditelji školovani su u specijalnim školama i pomorskim akademijama. Do tog vremena, centar za brodogradnju i obuku domaće flote preselio se iz Voronježa u Sankt Peterburg. Naši jedriličari izvojevali su sjajne i uvjerljive prve pobjede u borbama kod otoka Kotlina, poluotoka Gangut, otočja Ezel i Grengam, te preuzeli vodstvo na Baltičkom i Kaspijskom moru. Također, ruski su navigatori napravili mnoga značajna geografska otkrića. Čirikov i Bering osnovali su Petropavlovsk-Kamčatski 1740. godine. Godinu dana kasnije otkriven je novi tjesnac koji je omogućio dolazak do zapadne obale Sjeverne Amerike. Pomorska putovanja izveli su V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

Do 1745. godine uglavnom su pomorski časnici potjecali iz plemićke obitelji, a pomorci su bili regruti iz puka. Njihova je služba bila doživotna. Često su u pomorsku službu angažirani strani državljani. Primjer je bio zapovjednik luke Kronstadt - Thomas Gordon.

Admiral Spiridov je 1770. godine, tijekom bitke kod Česme, porazio tursku flotu i uspostavio rusku prevlast u Egejskom moru. Također, Rusko Carstvo je pobijedilo u ratu s Turcima 1768.-1774. Godine 1778. osnovana je luka Herson, a 1783. porinut je prvi brod Crnomorske flote. Krajem 18. i početkom 19. stoljeća naša je zemlja po količini i kvaliteti brodova bila na trećem mjestu u svijetu nakon Francuske i Velike Britanije.

Godine 1802. započelo je svoje postojanje Ministarstvo pomorskih snaga. Prvi put 1826. godine izgrađen je vojni parobrod, opremljen sa osam topova, koji se zvao Izhora. I 10 godina kasnije izgradili su parnu fregatu, nazvanu "Bogatyr". Ovo plovilo je imalo parni stroj i lopatice za kretanje. Od 1805. do 1855. ruski moreplovci istraživali su Daleki istok. Tijekom ovih godina hrabri pomorci napravili su četrdesetak kružnih i dalekih putovanja.

Godine 1856. Rusija je bila prisiljena potpisati Pariški mirovni ugovor i kao rezultat toga izgubila Crnomorska flota. Godine 1860. parna je flota konačno zauzela mjesto plovidbene, koja je izgubila prijašnji značaj. Nakon Krimskog rata Rusija je aktivno gradila parne ratne brodove. To su bili spori brodovi, na kojima je bilo nemoguće izvoditi vojne pohode na velike udaljenosti. Godine 1861. u vodu je porinuta prva topovnjača pod nazivom "Experience". Ratni brod je bio opremljen oklopnom zaštitom i služio je do 1922. godine, budući da je bio poligon za prve pokuse A.S. Popov radio komunikacijom na vodi.

Kraj 19. stoljeća obilježilo je širenje flote. Tih je dana na vlasti bio car Nikolaj II. Industrija se razvijala velikom brzinom, ali ni ona nije mogla pratiti sve veće potrebe flote. Stoga je postojala tendencija naručivanja brodova u Njemačkoj, SAD-u, Francuskoj i Danskoj. Rusko-japanski rat obilježio je ponižavajući poraz ruske mornarice. Gotovo svi ratni brodovi su potopljeni, neki su se predali, samo je nekolicina uspjela pobjeći. Nakon neuspjeha u ratu na istoku, Ruska carska mornarica izgubila je treće mjesto među zemljama koje posjeduju najveće flote na svijetu, odmah se našla na šestom mjestu.

1906. karakterizira oživljavanje pomorskih snaga. Donosi se odluka da podmornice budu u službi. Dana 19. ožujka, dekretom cara Nikole II, pušteno je u rad 10 podmornica. Stoga je ovaj dan u zemlji praznik, Dan podmorničara. Od 1906. do 1913. Rusko je Carstvo potrošilo 519 milijuna dolara za potrebe mornarice. Ali to očito nije bilo dovoljno, jer pomorske snage druge vodeće sile su se brzo razvijale.

Tijekom Prvog svjetskog rata njemačka je flota po svemu bila znatno ispred ruske. Godine 1918. cijelo je Baltičko more bilo pod apsolutnom kontrolom Njemačke. Njemačka flota prevozila je trupe za potporu neovisnoj Finskoj. Njihove trupe kontrolirale su okupiranu Ukrajinu, Poljsku i zapadni dio Rusije.

Glavni protivnik Rusa na Crnom moru dugo je bilo Osmansko Carstvo. Glavna baza Crnomorske flote bila je u Sevastopolju. Zapovjednik svih pomorskih snaga u ovoj regiji bio je Andrej Avgustovič Ebergard. Ali 1916. car ga je uklonio s dužnosti i zamijenio ga admiralom Kolčakom. Unatoč uspješnim vojnim operacijama crnomorskih mornara, u listopadu 1916. na parkiralištu je eksplodirao bojni brod Carica Marija. Bio je to najveći gubitak Crnomorske flote. Odslužio je samo godinu dana. Do danas je nepoznat uzrok eksplozije. Ali postoji mišljenje da je to rezultat uspješne sabotaže.

Revolucija i građanski rat postali su potpuni kolaps i katastrofa za cijelu rusku flotu. Godine 1918. Nijemci su djelomično zarobili brodove Crnomorske flote, djelomično povukli i potopili u Novorosijsku. Nijemci su kasnije predali neke brodove Ukrajini. U prosincu je Antanta zauzela brodove u Sevastopolju koji su dani Oružanim snagama juga Rusije (skupina bijelih trupa gen. Denikina). Sudjelovali su u ratu protiv boljševika. Nakon uništenja bijelih vojski, ostatak flote viđen je u Tunisu. Mornari Baltičke flote pobunili su se protiv sovjetske vlasti 1921. godine. Na kraju svih navedenih događaja, Sovjetska vlast ostalo je vrlo malo brodova. Ovi brodovi su činili mornaricu SSSR-a.

Tijekom Velikog Domovinskog rata, sovjetska je flota prošla teške testove, štiteći bokove fronte. Flotila je pomogla ostalim vojnim granama da razbiju naciste. Ruski mornari pokazali su dosad neviđeno junaštvo, unatoč značajnoj brojčanoj i tehničkoj nadmoći Njemačke. Tijekom ovih godina, flotom su vješto zapovijedali admirali A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirsky.

Godine 1896., paralelno s proslavom 200. obljetnice rođenja Sankt Peterburga, slavio se i dan osnutka flote. Ima 200 godina. No, najveća proslava bila je 1996. godine, kada se slavila 300. obljetnica. Mornarica je bila i jest ponos mnogih generacija. Ruska flota je težak rad i herojstvo Rusa za slavu zemlje. To je vojna moć Rusije, koja jamči sigurnost stanovnika velike zemlje. Ali prije svega, to su nepopustljivi ljudi, jaki duhom i tijelom. Rusija će uvijek biti ponosna na Ushakova, Nakhimova, Kornilova i mnoge, mnoge druge pomorske zapovjednike koji su vjerno služili svojoj domovini. I, naravno, Petar I - istinski veliki suveren koji je uspio stvoriti snažno carstvo s moćnom i nepobjedivom flotom.