Carica Marija (bojni brod). Bojni brod "Carica Marija" Crnomorske flote

Bojni brod "Victory" ("Victory", u prijevodu - "Pobjeda"), vodeći brod lorda Nelsona tijekom bitke kod Trafalgara, postao je peti brod engleske flote koji je nosio ovo ime. Njegov prethodnik, bojni brod sa 100 topova, bio je razbijen i izgubljen sa svime

Bojni brod "Rostislav" Počevši od 1730-ih. izgrađena brodogradilišta Sankt Peterburga i Arhangelska veliki broj 66 topovskih brodova. Jedan od njih, položen u brodogradilištu Solombala u Arkhangelsku 28. kolovoza 1768., porinut je 13. svibnja 1769. i iste godine upisan u

Brod linije "Azov" Jedrenjak sa 74 topa linije "Azov" položen je u listopadu 1825. u brodogradilištu Solombala u Arkhangelsku. Njegov tvorac bio je poznati ruski brodograditelj A.M. Kurochkin, koji je tijekom nekoliko desetljeća svoje aktivnosti nadograđivao

Bojni brod "Dreadnought" Početkom dvadesetog stoljeća. počele su kvalitativne promjene u razvoju pomorskog topništva. Sami topovi su poboljšani, granate umjesto baruta posvuda su bile pune jakog eksploziva, pojavili su se prvi sustavi upravljanja

Bojni brod "Egincourt" Pojava 1906. "Dreadnought" dovela je do činjenice da su bivši bojni brodovi u velikoj mjeri izgubili svoj značaj. Počela je nova etapa u pomorskoj utrci u naoružanju. Brazil je bio prva od južnoameričkih država koja je počela jačati svoju flotu

Bojni brod "Queen Elizabeth" Nakon stupanja u službu poznatog "Dreadnoughta" svi stari bojni brodovi postali su zastarjeli. No, nekoliko godina kasnije, dizajnirani su novi bojni brodovi, nazvani superdreadnoughti, a ubrzo su uslijedili i superdreadnoughti.

Bojni brod Bismarck Bojni brod Bismarck položen je 1. srpnja 1936. u brodogradilištu Blomm und Voss u Hamburgu, porinut 14. veljače 1939., a 24. kolovoza 1940. godine bojni brod pod kojim je podignuta zastava i brod je ušao u službu s njemačka mornarica (Kriegsmarine). On

Bojni brod "Yamato" Početkom 1930-ih. U Japanu su se počeli pripremati za zamjenu onih svojih brodova koji su imali 20-godišnji vijek trajanja određen Washingtonskim ugovorom. I nakon što se zemlja povukla iz Lige naroda 1933., odlučeno je napustiti sve ugovore

Bojni brod Missouri Godine 1938. Sjedinjene Države počele su projektirati bojne brodove dizajnirane da kombiniraju ogromnu vatrenu moć, veliku brzinu i pouzdanu zaštitu. Moramo odati priznanje dizajnerima: stvarno su uspjeli stvoriti vrlo uspješno

POKUŠAJTE UKLONITI "MARIJU" (jedna od verzija pogibije bojnog broda "Carica Marija" 1916.) Do sada su umovi povjesničara i stručnjaka uznemireni tragičnom smrću 1916. jednog od najjačih ruskih ratnih brodova - Crnomorski bojni brod "Carica Marija".

Povijest broda:
Odluka o jačanju Crnomorske flote novim bojnim brodovima uzrokovana je namjerom Turske da u inozemstvu nabavi tri moderna bojna broda klase Dreadnought, što bi im odmah osiguralo premoćnu nadmoć u Crnom moru. Kako bi se održala ravnoteža snaga, rusko ministarstvo mornarice inzistirala je na hitnom jačanju Crnomorske flote.

Kako bi se ubrzala izgradnja bojnih brodova, arhitektonski tip i najvažnije dizajnerske odluke donesene su uglavnom na temelju iskustva i modela četiriju bojnih brodova klase Sevastopolj postavljenih 1909. godine u Sankt Peterburgu.

bojnih brodova "Sevastopol" i "Poltava" u kampanji

Ovaj pristup omogućio je značajno ubrzanje procesa razvoja strateških i taktičkih zadataka za nove bojne brodove za Crno more. Crnomorski bojni brodovi također su usvojili takve prednosti kao što su kupole s tri topove, koje se s pravom smatraju izvanrednim dostignućem domaće tehnologije.

Kupola s 3 topova za topove glavne baterije kalibra 305 mm

Oklada je bila na široku privlačnost bankarskog kapitala i privatnog poduzetništva. Izgradnja drednouta (i drugih brodova crnomorskog programa) povjerena je dvjema privatnim tvornicama u Nikolajevu (ONZiV i Russud)

Prednost je dana projektu Russud, koji je "uz dopuštenje" Ministarstva pomorstva vodila skupina istaknutih pomorskih inženjera koji su bili u aktivnoj službi. Kao rezultat toga, Russud je dobio narudžbu za dva broda, treći (prema njegovim crtežima) je dobio narudžbu za izgradnju ONZiV-a.
Carica Marija Feodorovna Romanova (supruga Aleksandra III.)

Dana 11. lipnja 1911., istodobno sa službenom ceremonijom polaganja, na popise flote uvršteni su novi brodovi pod nazivima "Carica Marija", "Car Aleksandar III" i "Carica Katarina Velika". U vezi s odlukom da se glavni brod opremi kao perjanica, sve brodove serije naručio je ministar ratne mornarice I.K. Grigoroviču je naređeno da se nazivaju brodovi tipa "Carica Marija".

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Dizajn trupa i oklopnog sustava "Chernomorets" u osnovi je odgovarao projektu baltičkih drednouta, ali su djelomično dovršeni. Carica Marija imala je 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Dvadeset trokutastih vodocijevni kotlova napajalo je turbinske jedinice koje su pokretale četiri propelerne osovine s mjedenim propelerima promjera 2,4 m (brzina vrtnje pri brzini od 21 čvor 320 o/min). Ukupna snaga brodske elektrane iznosila je 1840 kW.

Prema ugovoru od 31. ožujka 1912., koji je potpisalo Ministarstvo pomorstva s tvornicom Russud, Carica Marija je trebala biti porinuta najkasnije do srpnja. Potpuna spremnost broda (prezentacija za prijemna ispitivanja) planirana je do 20. kolovoza 1915. godine, a za sama ispitivanja bila su predviđena još četiri mjeseca. Tako visok tempo, koji nije bio lošiji od tempa naprednih europskih poduzeća, bio je gotovo održan: tvornica, koja se nastavila graditi, porinula je brod 6. listopada 1913. godine. približavajući se ratno vrijeme prisiljen, unatoč tužnom iskustvu prošlosti, razvijati radne crteže istodobno s gradnjom brodova.

Jao, na napredak radova utjecala je ne samo sve veća muka tvornica koje su prvi put gradile tako velike brodove, već i "poboljšanja" tako karakteristična za domaću brodogradnju već u tijeku gradnje, što je dovelo do prekomjerno projektirano preopterećenje koje je premašilo 860 tona. Kao rezultat toga, osim povećanja gaza za 0,3 m, nastala je i neugodna obruba na nosu. Drugim riječima, brod je "sjedio kao svinja". Srećom, neko konstruktivno podizanje palube na pramcu je to prikrilo. Mnogo uzbuđenja izazvala je i narudžba u Engleskoj za turbine, pomoćne mehanizme, osovine propelera i krmene cijevi koje je društvo Russud postavilo u tvornici John Brown. U zraku se osjećao miris baruta, a carica Marija je samo srećom u svibnju 1914. uspjela dobiti svoje turbine, dopremljene engleskim parobrodom koji je proklizao kroz tjesnac.

Primjetan neuspjeh u isporuci drugih strana do studenog 1914. prisilio je ministarstvo da pristane na nove rokove za brodove: "Carica Marija" u ožujku-travnju 1915. Sve snage su bačene na što brže puštanje "Marije" u pogon. Za nju su, po dogovoru građevinskih pogona, prebačeni alatni strojevi topova kalibra 305 mm i električna oprema tornjeva dobiveni od tvornice Putilov.

Prema ratnom kadrovskom popunjenju odobrenom 11. siječnja 1915., u zapovjedništvo carice Marije dodijeljeno je 30 konduktera i 1135 nižih činova (od toga 194 izvanročnika), koji su spojeni u osam brodskih satnija. U travnju-srpnju novim zapovijedima zapovjednika flote dodano je još 50 ljudi, a broj časnika povećan je na 33.

A onda je došao taj jedinstveni dan, uvijek prepun posebnih nevolja, kada brod, započevši samostalan život, napušta tvornički nasip.

Do večeri 23. lipnja 1915., nakon posvećenja broda, podigavši ​​zastavu, guis i zastavu poškropljenu svetom vodom nad ingulskim pohodom, "Carica Marija" je započela četu. U gluho doba noći 25. lipnja, očito kako bi prije mraka prošli rijeku, skinuli su vezove, a u 4 sata ujutro bojni brod je isplovio. U pripravnosti da odbije minski napad, nakon što je prošao svjetionik Adzhigol, brod je ušao na putnicu Ochakovsky. Sljedećeg dana izveli su probno gađanje, a 27. lipnja, pod zaštitom zrakoplovstva, razarača i minolovaca, bojni brod je stigao u Odesu. Istodobno, glavne snage flote, formirajući tri linije zaklona (do Bosfora !!!), zadržale su se na moru.

Primivši 700 tona ugljena, 29. lipnja poslijepodne, "Carica Marija" je izašla na more nakon krstarice "Sjećanje na Merkur" i u 5 sati ujutro 30. lipnja susrela se s glavnim snagama flote. ..

Polako, u svijesti o vlastitoj veličini i značaju trenutka, "Carica Marija" je 30. lipnja 1915. popodne ušla u Sevastopoljski prepad. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu vjerojatno je bilo slično općoj radosti onih sretnih dana studenoga 1853., kada se nakon blistave pobjede kod Sinopa vratila u isti pohod pod zastavom P.S. Nakhimov 84-puška "Carica Marija".

Cijela je flota s nestrpljenjem očekivala trenutak kada će carica Marija, izišavši na more, pomesti prilično umorne "Goeben" i "Breslau" izvan svojih granica. Već s tim očekivanjima "Marija" je dobila ulogu prvog favorita flote.

U kolovozu je došlo do promjene zapovjednika. Princ Trubetskoy imenovan je šefom rudarske brigade, a kapetan 1. ranga Kuznjecov preuzeo je zapovjedništvo nad caricom Marijom. Zapovjedniku zlosretnog bojnog broda, kapetanu 1. ranga Ivanu Semenoviču Kuznjecovu, suđeno je. Presuda o njegovoj kazni trebala je stupiti na snagu nakon završetka rata. No, izbila je revolucija i mornari su izrekli svoju presudu: bivši zapovjednik carice Marije, bez suđenja i istrage, zajedno s ostalim časnicima Crnomorske flote, strijeljan je 15. prosinca 1917. na brdu Malakhov. Na istom mjestu i zakopan zna gdje.

Koje je promjene u odnosu snaga na moru doveo do ulaska u službu carice Marije, kako se promijenio izbijanjem rata i kakav je utjecaj imao na gradnju sljedećih brodova? Iznimno prijeteća situacija prije rata, kada se u Crnom moru očekivala pojava turskih drednouta, već opremljenih u Engleskoj za plovidbu, ostala je napeta i nakon što Engleska nije pustila brodove koje su Turci naručili. Novu i već stvarnu opasnost sada su predstavljali njemački bojni krstaš "Goeben" i krstarica "Breslau", da li zbog političkih manevara britanskog admiraliteta, što zbog svoje fenomenalne sreće, koji su uspjeli prevariti savezničke Anglo-Francuske pomorske snage i provalio u Dardanele.

bojni krstaš Goeben

Normalni deplasman 22.979 tona, ukupno 25.400 tona Dužina vodne linije 186 m, maksimalna duljina 186,6 m, širina 29,4 m (uključujući protuminske mreže 29,96 m), gaz 8,77 m (pramac) i 9,19 m (krma), prosječni gaz. m, bočna visina uz srednji okvir 14,08 m.
Elektrana se sastojala od 2 seta parnih turbina Parsons (Parsons) s izravnim prijenosom na osovinu, smještenih u tri odjeljka. Visokotlačne turbine (promjer rotora 1900 mm) bile su smještene u dva pramčana odjeljka i rotirali su vanjska osovina propelera. Turbine niski pritisak(rotor 3050 mm) bili su u krmenom odjeljku i rotirali su unutarnja osovina. Brodovi su bili opremljeni s 24 vodocijevna kotla Marine-Schulz-Tornycroft s cijevima malog promjera i radnim tlakom pare od 16 atm. Ukupna projektna snaga brodskih instalacija je 63296 kW / 76795 KS.

Naoružanje: topništvo glavnog kalibra - 5 x 2 x 280 / 50 mm topovi (810 metaka), kutovi nagiba topova od -8 do 13,5 °, domet paljbe - 28,1 milja. Tornjevi glavnog kalibra postavljeni su dijagonalno. Desna kupola gledala je naprijed s topovima, a lijeva bočna kupola gledala je u krmu. Svaki od njih imao je sektor paljbe od 180 ° na bližoj strani i 125 ° na suprotnoj strani. Visina stupova topova iznad vodne linije tereta: pramčani toranj 8,78 m, na brodu 8,43 m, krma 8,60 i 6,23 m. Streljivo - 81 oklopna granata za svaki top. Mehanizam za okretanje kupola i vertikalno nišanjenje topova je električni.

Topništvo srednjeg kalibra - 10 topova 150/45 mm. Streljivo 1800 granata, domet paljbe do 13,5 milja. Protuminsko i protuzračno topništvo - 12 topova 88/45 mm. Municija 3000 granata. Kasnije su umjesto četiri 88 mm postavljena 4 protuzračna topa od 22 funte; a od 1916. svi topovi 88 mm (osim protuzračnih) su demontirani. Torpedne cijevi (500 mm): 1 na pramcu, 2 na bokovima, 1 na krmi; streljivo 11 torpeda. Krstarica je bila opremljena Zeiss daljinomjerima. Godine 1914 na brodu su na vrhovima jarbola postavljeni korektivni stupovi.

Sada je "Carica Marija" eliminirala ovu prednost, a ulazak u službu kasnijih bojnih brodova dao je jasnu prednost Crnomorskoj floti. Promijenili su se i prioriteti i tempo gradnje brodova. S početkom rata posebno se zaoštrila potreba za razaračima, podmornicama i desantnim plovilima potrebnim za buduću operaciju Bospora. Njihova je naredba usporila gradnju bojnih brodova.

"Carica Marija" u Sevastopolju

Na "Carici Mariji" su se svim silama trudili ubrzati program prijamnih ispita koji je započeo odlaskom iz Nikolajeva. Naravno, na mnoge stvari smo morali zatvarati oči i, oslanjajući se na obveze pogona, otklanjanje nedostataka nakon službenog prijema broda za neko vrijeme odgoditi. Dakle, dosta je kritika izazvao sustav zračnog hlađenja podruma za streljivo. Pokazalo se da su svu "hladnoću" koju su redovito stvarali "rashladni strojevi" apsorbirali zagrijani elektromotori ventilatora, koji su umjesto teorijske "hladnoće" svoju toplinu tjerali u podrume za streljivo. Zabrinule su nas i turbine, ali značajnijih problema nije bilo.

Bojni brod je 9. srpnja doveden u suhi dok sevastopoljske luke radi pregleda i bojanja podvodnog dijela trupa. Istodobno su mjereni zazori u ležajevima krmenih cijevi i nosača osovine propelera. Deset dana kasnije, kada je brod bio u doku, komisija je započela testiranje podvodnih torpednih cijevi. Nakon povlačenja bojnog broda s pristaništa, sprave su testirane gađanjem. Sve ih je komisija prihvatila.

Dana 6. kolovoza 1915. godine, bojni brod Carica Marija otišao je na more kako bi testirao protuminsko kalibarsko topništvo. Na brodu je bio zapovjednik Crnomorske flote A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Ebergard

Pucanje iz topova kalibra 130 mm izvedeno je u pokretu 15 - 18 čvorova i uspješno je završilo. Dana 13. kolovoza, komisija za odabir sastala se na bojnom brodu kako bi testirala mehanizme. Bojni je brod poletio iz cijevi i otišao u more. Prosječni gaz broda bio je 8,94 metra, što je odgovaralo istisni od 24.400 tona. Do 4 sata poslijepodne broj okretaja turbina doveden je na 300 u minuti i započeli su trosatni test broda u punoj brzini. Bojni brod je napravio korpe između rta Ai-Todor i planine Ayu-Dag, na udaljenosti od 5 - 7 milja od obale u dubokoj vodi. U 19 sati završeno je testiranje mehanizama pri punoj brzini i 15. kolovoza u 10 sati bojni se brod vratio u Sevastopolj. Povjerenstvo je konstatovalo da su tijekom 50 sati neprekidnog rada glavni i pomoćni mehanizmi radili na zadovoljavajući način, te ih je komisija ocijenila mogućim prihvatiti u riznicu. Povjerenstvo je u razdoblju od 19. do 25. kolovoza u riznicu primilo torpedne cijevi, sve brodske sustave, drenažne objekte i komandne uređaje.

Do 25. kolovoza završeni su prijemni testovi, iako se razvoj broda nastavio još mnogo mjeseci. Po naputku zapovjednika flote, u cilju suzbijanja trima na pramcu, trebalo je smanjiti streljivo dva pramčana tornja (sa 100 na 70 metaka) i pramčane skupine topova 130 mm (sa 245 na 100 metaka). .

Svi su znali da ulaskom u službu carice Marije "Goeben" neće napustiti Bospor bez krajnje potrebe. Flota je uspjela sustavno i u većim razmjerima rješavati svoje strateške zadaće. Istodobno, za operativna djelovanja na moru, uz zadržavanje administrativnog sastava brigade, formirano je nekoliko mobilnih privremenih formacija, zvanih manevarske skupine. Prvi je uključivao "Caricu Mariju" i krstaricu "Cahul" s razaračima dodijeljenim za njihovu zaštitu. Takva organizacija omogućila je (uz sudjelovanje podmornica i zrakoplova) učinkovitiju blokadu Bospora.

oklopna krstarica "Cahul"

Tehnički detalji:

Godina porinuća - 2. svibnja 1902. godine
Duljina - 134,1 m Širina - 16,6 m Gaz - 6,8 m Deplasman - 7070 tona
Snaga motora - 19500 KS
Brzina - 21 čvor
Naoružanje - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitraljeza, 2 torpedne cijevi
Osoblje - 565 ljudi
Rezervacija - oklopna paluba 35-70 mm, konjski toranj 140 mm, kupole 127 mm, kazamati 102 mm
Brodovi istog tipa: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Samo u rujnu-prosincu 1915. manevarske grupe su deset puta izlazile na neprijateljske obale i na moru provele 29 dana: Bosfor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trepezund, Varna, Konstanca, uz sve obale Crnog mora, moglo se zatim ugledati dugu i zdepastu siluetu silnog bojnog broda kako puzi po vodi.

Pa ipak, hvatanje "Goebena" ostalo je plavi san cijele posade. Više puta su se časnici "Marije" morali neljubaznom riječju prisjetiti čelnika Genmorea, zajedno s ministrom A.S. Voevodsky, koji je odsjekao najmanje 2 čvora kursa na svom brodu prilikom izrade projektnog zadatka, što nije ostavljalo nadu za uspjeh potjere.

Informacija o izlasku Breslaua za novu sabotažu u blizini Novorossiyska primljena je 9. srpnja, a novi zapovjednik Crnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak je odmah otišao na more na caricu Mariju.

Aleksandar Vasiljevič Kolčak

Crnomorska eskadrila

Sve je išlo najbolje. Kurs i vrijeme izlaska Breslaua bili su poznati, točka presretanja izračunata je bez greške. Hidroavioni koji su pratili Mariju uspješno su bombardirali podmornicu UB-7 koja je čuvala njezin izlaz, sprječavajući je u napadu, razarači ispred Marije presreli su Breslau na predviđenom mjestu i vezali ga u borbi.

hidroavion "Voisin" iznad "Marije"

Lov se odvijao po svim pravilima. Razarači su tvrdoglavo pritiskali njemačku krstaricu, koja je pokušavala napustiti, na obalu, "Kahul" mu je nemilosrdno visio o repu, plašeći Nijemce vlastitim, međutim, rafovima koji nisu dopirali. "Carica Marija", koja je razvila punu brzinu, morala je samo odabrati trenutak za pravi volej. Ali ili razarači nisu bili spremni preuzeti prilagođavanje Marijine vatre, ili su na njoj bile zaštićene granate smanjenog streljiva pramčane kupole, ne riskirajući da ih nasumce bace u dimnu zavjesu koju je Breslau odmah zamotao kada su granate pale opasno blizu, ali ta odlučna salva koja je mogla pokriti Breslau nije uspjela. Prisiljen na očajnički manevar (strojevi su, kako je napisao njemački povjesničar, već bili na granici izdržljivosti), Breslau je, usprkos brzini od 27 čvorova, stalno gubio na udaljenosti prijeđenom ravnom linijom, koja se smanjila sa 136 na 95 kabeli. Spašena slučajno odletjela oluja. Skrivajući se iza vela kiše, Breslau je doslovno iskliznuo iz obruča ruskih brodova i, držeći se obale, skliznuo u Bospor.

Krstarica Breslau

Zapremina 4480 tona, snaga turbine 29 904 litara. s., brzina 27,6 čvorova. Dužina između okomica 136 m, širina 13,3 m, prosječna depresija 4,86 ​​m.
Rezervacije: pojas 70 mm, paluba 12,7, topovi 102 mm.
Naoružanje: topovi 12-105 mm i 2 torpedne cijevi.
Serija se sastojala od četiri broda, koji su se razlikovali po broju vijaka: Breslau - 4 vijka, Strasbourg - 2 vijka, Magdeburg i Stralsund - po 3 vijka.

U listopadu 1916. cijelu Rusiju šokirala je vijest o pogibiji najnovijeg bojnog broda ruske flote, carice Marije. Dana 20. listopada, oko četvrt sata nakon jutarnjeg uspona, mornari koji su se nalazili u području prvog tornja bojnog broda Carica Marija, koji je stajao zajedno s drugim brodovima u Sevastopoljskom zaljevu, čuli su karakteristično šištanje zapaljenog baruta, a zatim je vidio dim i plamen kako izlazi iz brana tornja, vrata i ventilatora koji se nalaze u njegovoj blizini. igrao na brodu protupožarni alarm, mornari su razbili vatrogasna crijeva i počeli puniti kupolu vodom. U 06:20 brod je potresla snažna eksplozija u predjelu podruma punjenja 305 mm prve kupole. Stub plamena i dima pucao je do visine od 300 m.

Kad se dim razišao, postala je vidljiva strašna slika razaranja. Eksplozija je otkinula dio palube iza prvog tornja, srušila bojni toranj, most, pramčanu cijev i prednji jarbol. U trupu broda iza tornja nastala je rupa iz koje su virili komadi tordiranog metala, izbijali su plamen i dim. Mnogi mornari i dočasnici koji su se nalazili u pramcu broda poginuli su, teško ranjeni, spaljeni i bačeni u more od siline eksplozije. Prekinut je parni vod pomoćnih mehanizama, vatrogasne pumpe su prestale raditi, električna rasvjeta je isključena. Uslijedio je niz manjih eksplozija. Na brodu je zapovijed da se poplave podrumi druge, treće i četvrte kule, a zaprimljena su vatrogasna crijeva od lučke letjelice koja se približila bojnom brodu. Gašenje požara je nastavljeno. Brod je tegljen okolo uz zastoj na vjetru.

Do 7 sati ujutro vatra je počela jenjavati, brod je bio na ravnoj kobilici, činilo se da će biti spašena. No dvije minute kasnije dogodila se još jedna eksplozija, snažnija od prethodnih. Bojni brod je počeo brzo tonuti prema naprijed i listati udesno. Kada su pramčani i topovski lukovi pali pod vodu, bojni se brod, izgubivši stabilnost, prevrnuo kobilicu i potonuo na dubini od 18 m u pramcu i 14,5 m u krmi uz blagi obrub na pramcu. Poginuli su inženjer strojarstva veznik Ignatiev, dva konduktera i 225 mornara.

Sljedećeg dana, 21. listopada 1916. godine, vlakom iz Petrograda u Sevastopolj krenula je posebna komisija za istraživanje uzroka potonuća bojnog broda Carica Marija, pod predsjedanjem admirala N. M. Yakovlev. Jedan od njegovih članova imenovan je generalom za zadatke pod ministrom mora A. N. Krylovom. Za tjedan i pol rada pred komisijom su prošli svi preživjeli mornari i časnici bojnog broda “Carica Marija”. Utvrđeno je da je uzrok pogibije broda požar koji je izbio u pramčanom podrumu punjenja kalibra 305 mm i rezultirao eksplozijom baruta i granata u njemu, kao i eksplozijom u podrumima 130-mm. mm topovi i borbeni odjeljci za punjenje torpeda. Kao rezultat toga, bok je uništen, a kingstones za plavljenje podruma je otkinut, a brod je s velikim oštećenjima na palubama i vodonepropusnim pregradama potonuo. Bilo je nemoguće spriječiti smrt broda nakon oštećenja vanjske strane balansiranjem kotrljanja i trima punjenjem drugih odjeljaka, jer bi to zahtijevalo dosta vremena.

dno "Carice Marije" (iza "Cahula")

Razmotrivši mogući razlozi od požara u podrumu, komisija se odlučila za tri najvjerojatnije: spontano izgaranje baruta, nemar u rukovanju vatrom ili samim barutom i, konačno, zlonamjerna namjera. U zaključku komisije stajalo je da “nije moguće doći do točnog zaključka utemeljenog na dokazima, potrebno je samo procijeniti vjerojatnost ovih pretpostavki...”. Spontano izgaranje baruta i neoprezno rukovanje vatrom i barutom smatralo se malo vjerojatnim. Istodobno je uočeno da je na bojnom brodu "Empress Maria" bilo značajnih odstupanja od zahtjeva povelje u pogledu pristupa topničkim podrumima. Tijekom boravka u Sevastopolju na bojnom su brodu radili predstavnici raznih tvornica, a njihov je broj dnevno dostizao 150 ljudi. Radovi su se izvodili i u podrumu granata prve kule - izvodila su ih četiri čovjeka iz tvornice Putilov. Obiteljske prozivke obrtnika nije bilo, već se provjeravao samo ukupan broj ljudi. Povjerenstvo nije isključilo mogućnost "zle namjere", štoviše, napominjući lošu organizaciju službe na bojnom brodu, istaknula je "relativno laku mogućnost dovođenja zle namjere u izvršenje".

Nedavno je dodatno razvijena verzija "zlonamjerne namjere". Konkretno, u djelu A. Elkina navodi se da su u tvornici Russud u Nikolajevu, tijekom izgradnje bojnog broda Carica Maria, djelovali njemački agenti u čijem je smjeru brod sabotiran. Međutim, postavljaju se mnoga pitanja. Na primjer, zašto nije bilo sabotaže na baltičkim bojnim brodovima? Nakon svega istočni front je tada bio glavni rat zaraćenih koalicija. Osim toga, baltički su bojni brodovi ranije ušli u službu, a pristupni režim na njima jedva da je bio stroži kada su napustili Kronstadt krajem 1914. napola završeni s velikim brojem tvorničkih radnika na brodu. Da, i njemačka špijunska agencija u glavnom gradu carstva, Petrogradu, bila je razvijenija. Što bi moglo dati uništenje jednog bojnog broda na Crnom moru? Djelomično olakšati akcije "Goebena" i "Breslaua"? Ali do tog vremena, Bosfor je bio pouzdano blokiran ruskim minskim poljima i prolazak njemačkih krstarica kroz njega se smatrao malo vjerojatnim. Stoga se verzija “zle namjere” ne može smatrati definitivno dokazanom. Misterij “Carice Marije” još uvijek čeka na razotkrivanje.

Pogibija bojnog broda "Carica Marija" izazvala je veliki odjek u cijeloj zemlji. Ministarstvo pomorstva počelo je razvijati hitne mjere za podizanje broda i njegovo puštanje u rad. Prijedlozi talijanskih i japanskih stručnjaka odbijeni su zbog složenosti i visoke cijene. Zatim je A. N. Krylov, u bilješci komisiji za razmatranje projekata za podizanje bojnog broda, predložio jednostavnu i originalnu metodu.

Aleksej Nikolajevič Krilov

Predviđeno je podizanje bojnog broda kobilicom postupnim istiskivanjem vode iz odjeljaka komprimiranim zrakom, ulaskom u dok u tom položaju i brtvljenjem svih oštećenja na boku i palubi. Tada je predloženo da se doveze potpuno zapečaćeni brod duboko mjesto i preokrenite, napunivši odjeljke suprotne strane vodom.

Brodski inženjer Sidensner, viši brodograditelj sevastopoljske luke, preuzeo je izvođenje projekta A. N. Krylova. Do kraja 1916. godine voda iz svih krmenih odjeljaka je istisnuta zrakom, a krma je isplivala na površinu. 1917. cijeli je trup izronio na površinu. U siječnju-travnju 1918. brod je odtegljen bliže obali, a preostalo streljivo je iskrcano. Tek u kolovozu 1918. lučki tegljači "Vodoley", "Fit" i "Elizaveta" odveli su bojni brod na dok.

Topništvo od 130 mm, dio pomoćnih mehanizama i druga oprema uklonjeni su s bojnog broda, a sam brod je ostao u doku u položaju kobilice do 1923. godine. Za četiri sekunde dodatna godina drveni kavezi na koje se oslanjao trup bili su truli. Zbog preraspodjele opterećenja pojavile su se pukotine na potplatu doka. “Marija” je izvučena i nasukana na izlazu iz zaljeva, gdje je stajala uzdignuta još tri godine. Godine 1926. trup bojnog broda ponovno je usidren u istom položaju, a 1927. konačno je rastavljen.

na doku

Radove je izveo EPRON.

Kada se bojni brod tijekom katastrofe prevrnuo, višetonske kupole brodskih topova kalibra 305 mm otpale su s bojnih igle i potonule. Neposredno prije Velikog domovinskog rata, ove su kule podigli Epronjani, a 1939. godine u blizini Sevastopolja postavljene su topove bojnih brodova kalibra 305 mm na poznatu 30. bateriju, koja je bila u sastavu 1. topničke divizije obalne obrane.

Baterija je herojski branila Sevastopolj, 17. lipnja 1942., prilikom posljednjeg juriša na grad, pucala je na fašističke horde koje su se probile u dolinu Belbeka. Potrošivši sve granate, baterija je ispalila prazna punjenja, zadržavajući navalu neprijatelja do 25. lipnja.

najnoviji zaštitnik baterije

Dakle, više od četvrt stoljeća nakon što su pucali na krstarice Kaiser Goeben i Breslau, topovi bojnog broda Carica Maria ponovno su progovorili, padajući granatama od 305 mm sada na nacističke trupe.

Taktički i tehnički podaci bojnih brodova tipa "Empress Maria"

Do danas umove povjesničara i istraživača proganja tragična smrt 1916. jednog od najjačih ruskih ratnih brodova, crnomorskog bojnog broda Carica Marija.

Brodovi, kao i ljudi, imaju svoju sudbinu. Neki od njih, proživjevši dug i slavan život i odsluživši svoje vrijeme, otišli su u povijest, drugi, čiji je život bio prolazan, poput meteorita, zauvijek su ostavili trag svoje kratke, ali svijetle biografije. Bojni brod "Empress Maria" ima tako kratku borbenu sudbinu.

Rođenje ovog broda dogodilo se u razdoblju razvoja ruske mornarice, kada je oživljavanje domaće pomorske moći nakon tragedije Tsushima postalo jedan od glavnih zadataka.

Prethodnici "Carice" - brigade bojnih brodova Baltičke flote: "Sevastopol", "Poltava", "Gangut" i "Petropavlovsk" - primjer visoka razina razvoj domaće brodogradnje i obrtništvo brodograditelja. Pojava na Baltiku moćne skupine modernih ratnih brodova postala je pouzdana obrana ruskih interesa u ovom kazalištu operacija.

No, još uvijek je postojala Crnomorska flota, koja je uključivala zastarjele bojne brodove (nekadašnji bojni brodovi eskadrile), koji prema svojim taktičko-tehničkim podacima više nisu bili u stanju rješavati borbene zadatke u skladu s novim uvjetima ratovanja na moru. Odluka o jačanju Crnomorske flote novim bojnim brodovima također je uzrokovana namjerom vječnog neprijatelja Rusije na jugu - Turske - da u inozemstvu nabavi tri moderna bojna broda klase Dreadnought, koji bi joj odmah mogli osigurati nadmoćnost u Crnom moru.

Kako bi održao paritet, rusko pomorsko odjeljenje inzistiralo je na hitnom jačanju Crnomorske flote uvođenjem novih bojnih brodova.

Trebao je lansirati 4 bojna broda, čiji su taktički i tehnički podaci bili viši od čak i baltičkih bojnih brodova tipa Sevastopol. Nakon brojnih natjecanja i ispita, čast izgradnje prvog bojnog broda na Crnom moru dodijeljena je dioničkom društvu Russud u Nikolajevu.

1911., 11. lipnja - uz službenu ceremoniju polaganja, novi brod je uvršten u rusku carsku flotu pod imenom "Carica Marija".

Prema ugovoru, trebao je biti porinut u srpnju 1913. i taj je rok gotovo ispoštovan – Carica je porinuta 6. listopada 1913. Uslijedili su radovi na montaži.

1915., 23. lipnja - podizanjem zastava, bojni brod "Carica Marija" započeo je pravi pomorski borbeni život.

Linijski brod imao je deplasman od 25.465 tona, duljina plovila bila je 168 m, a brzina -21 čvor. "Marija" je nosila dvanaest topova kalibra 305 mm glavnog kalibra, dvadeset topova 130 mm, bilo je protuminsko topništvo i torpedne cijevi, bojni brod je bio dobro oklopljen.

U to su vrijeme borbe na Crnom moru bile u punom jeku. Prava opasnost za rusku flotu bio je njemački bojni brod Goeben, koji je probio Crnomorski tjesnac, i laka krstarica Breslau koja ga je uvijek pratila, a koju su Turci preimenovali u Yavuz Sultan Selim i Midilli. Lijepi "šetači" imali su moćno oružje, njihovi su napadi zadavali mnogo nevolja našim mornarima.

Već nekoliko mjeseci nakon dolaska u glavnu bazu - Sevastopolj - "Marija" je aktivno sudjelovala u vojnim operacijama protiv njemačko-turske flote. Admiral Aleksandar Kolčak, zapovjednik Crnomorske flote, drži zastavu na linijskom brodu. Raflovi topova glavnog kalibra brzog bojnog broda, kao i puštanje u rad istog tipa broda - "Katarina Velika" - okončali su drska djelovanja njemačkih krstaša u vodama Crnog mora. Osobito se opterećenje bojnih brodova povećalo u drugoj polovici 1916. Samo u lipnju-listopadu izvedena su 24 vojna pohoda. Bila je to teška, ali prilično učinkovita usluga.

Borbena aktivnost neprijatelja bila je ograničena djelovanjem "Marija" i "Katarine Velike". Ali ... u gluho doba noći 7. listopada 1916., u 00 sati i 20 minuta, dogodila se eksplozija na bojnom brodu Carica Marija, koji je stajao u sjevernom zaljevu Sevastopolja. Zatim u roku od 48 minuta - još 15. Brod se kreće udesno i, prevrnuvši se, potonuo. Ruska mornarica izgubila je 217 mornara i najjači ratni brod.

Tragedija je potresla cijelu Rusiju. Povjerenstvo Ministarstva pomorstva, na čelu s borbenim časnikom, članom Admiralskog vijeća, admiralom N. Yakovlevom, pristupilo je razjašnjenju razloga pogibije bojnog broda. Tijekom rusko-japanskog rata zapovijedao je bojnim brodom Petropavlovsk i bio na zapovjednom mostu bojnog broda koji je potonuo nakon što ga je raznijela japanska mina zajedno s admiralom S. Makarovim i stožerom 1. pacifičke eskadrile.

Samog kapetana broda je eksplozivni val izbacio s mosta, a zatim ga je pokupio čamac poslan s jedne od kruzera eskadrile da spasi posadu Petropavlovska. U komisiju je ušao i poznati brodograditelj, član Ruske akademije znanosti A. Krylov, koji je postao autor zaključka koji su odobrili svi članovi komisije.

Tijekom istrage predstavljene su tri verzije pogibije bojnog broda:

1. Spontano izgaranje baruta.
2. Nemar u rukovanju vatrom ili barutom.
3. Zlonamjerna namjera.

No, nakon razmatranja sve tri verzije, povjerenstvo je došlo do zaključka da “nije moguće doći do točnog zaključka utemeljenog na dokazima, samo je potrebno procijeniti vjerojatnost ovih pretpostavki usporedbom okolnosti koje su se pojavile tijekom istrage. ”

Od mogućih verzija prve dvije komisije, u načelu, nisu isključile. Što se tiče zle namjere, čak i nakon što je utvrdila niz kršenja pravila pristupa topničkim podrumima i nedostatak kontrole nad popravcima na brodu, komisija je ovu verziju smatrala malo vjerojatnom.

Vjerojatnost zle namjere nije potvrdio admiral A. Kolchak, koji je stigao na osuđeni brod već 15 minuta nakon izbijanja požara. U svom svjedočenju nakon uhićenja od strane Izvanredne istražne komisije 24. siječnja 1920. Kolčak je izjavio: „Koliko je istraga (povjerenstvo ministarstva pomorstva. - Aut.) mogla saznati, koliko je jasno iz cijele situacije , vjerovao sam da ovdje nema zle namjere.

Bilo je niz takvih eksplozija u inozemstvu tijekom rata - u Italiji, Njemačkoj, Engleskoj. Pripisao sam to apsolutno nepredviđenim procesima u masama novog baruta koji su se pripremali tijekom rata... Drugi razlog bi mogao biti neka vrsta nemara, što, međutim, ne pretpostavljam. Barem nije bilo dokaza da je to bila zlonamjerna namjera."

Drugim riječima, niti jedna verzija koju je iznijela komisija nije našla dovoljnu činjeničnu potvrdu.

Istragu o uzrocima pogibije bojnog broda "Carica Marija" također je proveo Sevastopoljski žandarmerijski odjel, blisko povezan zbog specifičnosti svog djelovanja, a pritom se međusobno žestoko natjecao, pod zapovjedništvom g. pukovnik Redlov, te samostalni protuobavještajni odjel stvoren na inicijativu mornara krajem 1915. u sjedištu zapovjednika Crnomorske flote, čiji je načelnik bio kapetan Avtamonov upućen u Sevastopoljski žandarski odjel.

Uz zadaću borbe protiv "strane špijunaže" koja je dodijeljena odjelu, u njegovu nadležnost prešli su i specijalni agenti, koje je ranije održavala Sevastopoljska žandarska uprava sredstvima koje je dodijelilo zapovjedništvo Crnomorske flote.

Odmah nakon pogibije broda, žandarski odjel u Sevastopolju pokrenuo je buru aktivnosti - izvršene su pretrage u stanovima, uhićeno je 47 osumnjičenih za umiješanost u eksploziju. Tjedan dana nakon tragedije, Redlov je, koristeći podatke dobivene od svojih agenata, u pismu upućenom načelniku stožera zapovjednika Crnomorske flote iznio moguće verzije uzroka eksplozije, ne isključujući da je brod bio raznijeli špijuni.

“Među mornarima,” napisao je, “zasigurno se šuška da su eksploziju izveli napadači s ciljem ne samo uništenja bojnog broda, već i ubijanja zapovjednika Crnomorske flote, koji je svojim nedavnim postupcima , a posebno raspršivanjem mina na Bosporu, konačno je zaustavio piratske napade tursko-njemačkih krstaša na obalu Crnog mora, osim toga svojim energičnim djelovanjem u tom smjeru izazvao je nezadovoljstvo u zapovjednom kadru, posebno među ljudima s njemačkim prezimena, koji pod bivšim zapovjednikom flote (admiralom Eberhardom. - Auth. ) nisu učinili apsolutno ništa.

Ali nijedna od verzija koje su iznijeli žandari naknadno nije prikupila dovoljan broj činjenica.

Tijek istrage otežavale su i međusobne prepucavanja Sevastopoljskog žandarskog odjela i protuobavještajnog odjela stožera Crnomorske flote, kojem je dodijeljeno da istraži uzroke ove eksplozije.

Temeljni razlog svađe vjerojatno leži u činjenici da je protuobavještajni odjel stvoren tijekom rata u potpunosti izbacio žandarmerijski odjel iz vođenja špijunskih slučajeva. Redlov je u pismu ravnatelju policijske uprave, oštro negativno govoreći o aktivnostima šefa sevastopoljske protuobavještajne službe, izrazio mišljenje da je potpuno nesposoban istražiti uzroke pogibije bojnog broda Carica Maria. Ti međuresorni „obračuni“ poništili su pokušaje utvrđivanja istine.

Novi dokumenti već iz arhiva sovjetske protuobavještajne službe pokazuju veliku pozornost na "Marija" i druge brodove Crnomorske flote vojne obavještajne službe glavnog neprijatelja Rusije u Prvom svjetskom ratu - Njemačke. Vjerojatno su i dotične osobe bile umiješane u pogibiju broda. 1933. - OGPU Ukrajine u velikom brodograđevnom središtu zemlje - Nikolajevu - razotkrio je rezidenciju njemačke obavještajne službe, koja je djelovala pod krinkom trgovačke tvrtke Control-K, na čelu s Viktorom Eduardovičem Vermanom, rođenim 1883., rodom iz grad Kherson, koji je živio u Nikolajevu i radio kao voditelj mehaničke montažne radnje "Plug i čekić".

Svrha organizacije je poremetiti program brodogradnje vojne i trgovačke flote SSSR-a, koji dobiva na snazi. Konkretni zadaci su počiniti sabotažu u tvornici Nikolaev nazvanoj po Henriju Martyju, kao i prikupljanje informacija o brodovima koji se tamo grade, od kojih su većina bili vojni. Ova najveća brodograditeljska tvornica u zemlji nastala je na temelju istog ruskog brodograditeljskog dioničkog društva Russud, iz čijih su dionica izašli carica Marija i istovrstni bojni brod Aleksandar III. Tijekom istrage otkrivene su mnoge znatiželjne činjenice, ukorijenjene u predrevolucionarnom Nikolajevu.

Sam je Verman bio izviđač s "predrevolucionarnim" iskustvom. Tijekom ispitivanja rekao je: „Špijunskim aktivnostima počeo sam se baviti 1908. (od tada je započela provedba novog ruskog pomorskog programa. - Auth.) u Nikolajevu, radeći u Pomorskoj tvornici u odjelu za pomorstvo motori. Uključen u špijunske aktivnosti, bio sam skupina njemačkih inženjera tog odjela, koju su činili inženjer Moor i Hahn. I dalje: "Moore i Hahn, a ponajviše prvi, počeli su me indoktrinirati i uključivati ​​u obavještajni rad u korist Njemačke."

Djelovanje V. Wermana detaljno je opisano u onom dijelu arhivskog istražnog spisa koji se zove "Moje špijunske aktivnosti u korist Njemačke pod carskom vladom".

Nakon odlaska Hahna i Moora u domovinu, "vodstvo" Wermannova djela prešlo je izravno na njemačkog konzula u Nikolajevu, gospodina Winshteita. Werman je o njemu dao iscrpne podatke: „... Saznao sam da je Winshteit časnik njemačke vojske s činom Hauptmanna (kapetan), da nije slučajno u Rusiji, već je stanovnik njemačkog Glavnog stožera i obavlja puno obavještajnih poslova u južnoj Rusiji. Otprilike 1908. Winshteit je imenovan vicekonzulom u Nikolajevu. U Njemačku je pobjegao nekoliko dana prije objave rata – u srpnju 1914. godine.

Dogodilo se da je Verman dobio instrukciju da preuzme vođenje cijele njemačke obavještajne mreže na jugu Rusije: u Nikolajevu, Odesi, Hersonu i Sevastopolju. Zajedno sa svojim agentima regrutirao je ljude za obavještajne poslove u Nikolajevu, Odesi, Sevastopolju i Hersonu, prikupljao materijale o industrijska poduzeća, podaci o podmornicama i površinskim ratnim brodovima u izgradnji, njihovom dizajnu, naoružanju, tonaži, brzini.

Tijekom ispitivanja, Verman je rekao: “Od osoba koje sam osobno regrutirao za špijunski rad u razdoblju 1908-1914, sjećam se sljedećeg: Steivech ... Blimke ... Nymeier ... Linke Bruno, inženjer Schaeffer .. . električar Sgibnev." Svi su oni zaposlenici brodogradilišta, koji su imali pravo ulaska u brodove u izgradnji.

Posebno je zanimao električar A. Sgibnev. Bio je odgovoran za radove na opremanju privremene rasvjete za vojne sudove u izgradnji u Russudu, uključujući i caricu Mariju. 1933. - tijekom istrage, Sgibnev je svjedočio da je Verman bio vrlo zainteresiran za shemu topničkih tornjeva drednouta. Ali prva eksplozija na bojnom brodu odjeknula je upravo ispod pramčanog topničkog tornja. “U razdoblju 1912. – 1914.”, rekao je Sgibnev, “verbalno sam prenio informacije Vermanu o bojnim brodovima u izgradnji tipa Dreadnought, Maria i Alexander III, u okviru onoga što sam znao o napretku njihove izgradnje i uvjetima pripravnost odvojenih odjeljaka brodova.

Tako je Verman posjedovao najvrjednije informacije o rastućoj moći ruske Crnomorske flote. Nakon okupacije juga Rusije od Nijemaca obavještajne djelatnosti Vermana je nagrađena po svojoj pravoj vrijednosti. Iz protokola ispitivanja: “Godine 1918., na preporuku poručnika Klossa, odlikovan sam od njemačkog zapovjedništva Željeznim križem 2. stupnja za nesebičan rad i špijunažu u korist Njemačke.”

Preživjevši intervenciju i građanski rat, Verman se "nastanio" u Nikolajevu. Tamo mu je 1923. pristupio tajnik njemačkog konzulata u Odesi gospodin Gan. Podsjetivši Vermana na njegove prošle službe njemačkoj obavještajnoj službi, diplomat ga je pozvao da nastavi suradnju u njegovoj "specijalnosti". Werman se složio. Obavještajna mreža koju je ponovno stvorio, prije nego što su je otkrile sovjetske službe državne sigurnosti, djelovala je vrlo učinkovito. Viktor Eduardovič bio je majstor svog zanata.

No, vratimo se na eksploziju na Carici. U to vrijeme, Verman je deportiran i nije imao priliku organizirati eksploziju. Međutim, u Nikolajevu i Sevastopolju ostavljena je dobro uspostavljena obavještajna mreža. Kasnije je i sam govorio o tome: „... Ja sam osobno od 1908. obavljao komunikacije o obavještajnom radu sa sljedećim gradovima: ...

Sevastopolj, gdje je izviđačke radove vodio strojarski inženjer Mornaričke tvornice Vizer, koji je bio u Sevastopolju u ime našeg pogona posebno za postavljanje bojnog broda Zlatoust koji se gradio u Sevastopolju. Znam da je Vizer imao svoju špijunsku mrežu u Sevastopolju, od koje se sjećam samo projektanta Admiraliteta Ivana Karpova kojeg sam osobno susreo.

Ovdje se postavlja pitanje - je li Vizer sudjelovao u "dovršenju" "Marije" ili njezinu popravku početkom listopada 1916.? U to vrijeme na brodu su svakodnevno bili deseci inženjera, tehničara i radnika. Prolaz do bojnog broda ovih ljudi nije bio težak.

Evo što se o tome kaže u pismu Sevastopoljskog žandarskog odjela načelniku stožera zapovjednika Crnomorske flote: kako radnici na ulazu u brod uopće nisu bili pregledani i također su radili bez inspekcije. Konkretno, u vezi s tim se izražava sumnja na inženjera tvrtke koja se nalazi na Nakhimovsky Prospektu, kuća 355, koji je navodno napustio Sevastopolj uoči eksplozije.

Mnogo je pitanja. Ali jedno je jasno – izgradnju najnovijih bojnih brodova Crnomorske flote, uključujući i “Caricu”, na najgušće su “patronizirali” agenti njemačke vojne obavještajne službe. Nijemci su bili jako zabrinuti zbog ruskog vojnog potencijala u Crnom moru i mogli su se potruditi da spriječe rusku nadmoć na ovom kazalištu operacija.

S tim u vezi, zanimljiva je informacija stranog agenta petrogradske policijske uprave, koji je djelovao pod pseudonimima "Alexandrov" i "Charles". Njegovo pravo ime je Benzian Dolin.

Tijekom Prvog svjetskog rata Dolin je, kao i mnogi drugi agenti političke policije, preorijentiran na rad na području inozemne protuobavještajne službe. Kao rezultat provedenih operativnih kombinacija, "Karlo" je došao u kontakt s njemačkom vojnom obavještajnom službom i dobio zadatak onesposobiti "Caricu Mariju".

Bismarck, kojeg je ruski agent upoznao u Bernu, rekao mu je: “Rusi imaju jednu prednost u odnosu na nas na Crnom moru - ovo je carica. Pokušajte ga ukloniti. Tada će naše snage biti jednake, a jednakošću snaga ćemo pobijediti.

Na zahtjev "Karla" Petrogradskoj policijskoj upravi, dobio je nalog da prihvati, uz određene rezerve, prijedlog za uništenje ruskog broda. Po povratku u Petrograd agent je stavljen na raspolaganje vojnim vlastima, ali kontakt s njim nije obnovljen. Uslijed takvog nečinjenja izgubljeni su kontakti s njemačkim obavještajnim službama, za sljedeći sastanak s kojim je agent trebao izaći dva mjeseca kasnije u Stockholmu. Nakon nekog vremena, "Karlo" je iz novina saznao za eksplozije na "Carici Mariji". Dopis koji je u vezi s ovim događajem poslao u policijsku upravu ostao je bez odgovora.

Istraga o slučaju njemačkih agenata uhićenih u Nikolajevu završena je 1934. Lakoća kazne koju su pretrpjeli Verman i Sgibnev izaziva zbunjenost. Prvi je izbačen Sovjetski Savez ožujka 1934. drugi je osuđen na 3 godine logora. Zapravo, što se tu ima zbunjivati?! Uništili su omraženi carizam!

1989. - rehabilitirani su. Zaključak pravosudnih organa kaže da Verman, Sgibnev, kao i Sheffer (koji je pretrpio najtežu kaznu - osuđeni su na smrt, iako nema podataka o izvršenju kazne) podliježu Dekretu Predsjedništva od Vrhovni sovjet SSSR-a od 16. siječnja 1989. „O dodatnim mjerama za vraćanje pravde za žrtve politička represija koji se odvijao u razdoblju 30-ih-40-ih i ranih 50-ih godina.

A što se dogodilo s ostacima nekada moćnog bojnog broda "Carica Marija"?

A. Krylov, član povjerenstva za istraživanje uzroka smrti "Marije", imenovan je za predsjednika komisije organizirane u sklopu Pomorskog tehničkog odbora za podizanje broda. Bilo je potrebno zatvoriti odjeljke plovila i dopremiti komprimirani zrak u njih, kako bi se brod natjerao da ispliva kobilicom. Zatim, u doku, nakon potpunog zatvaranja trupa, u dubokoj vodi, stavite brod na ravnu kobilicu.

Radovi na ovom projektu uspješno su napredovali. Do kraja 1916. svi su krmeni odjeljci istisnuti, a krma je isplivala na površinu. Brod je u potpunosti (točnije, ono što je od njega ostalo) izronio 8. svibnja 1918. godine.

Građanski rat, intervencija, poslijeratna razaranja prisilili su zaboraviti na "Caricu". Brod je bio u doku na drvenim kavezima-nosačima naopako. 1923. trup bojnog broda je potonuo zbog trulih oslonaca, dajući otklon; Pristanište je poplavljeno zbog oštećenja. Dok se popravljao dok, bojni je brod bio nasukan na ulazu u zaljev, a 1926. je rastavljen na otpad.

Kasnije su podignute i topničke kupole broda, čiji su topovi kalibra 305 mm nastavili svoju borbenu službu. Godine 1941–1942 postavljeni su kod Sevastopolja na 30. bateriju obalne obrane tijekom napada na grad. Nanijeli su znatnu štetu fašistima koji su napredovali. Samo 25. lipnja 1942., jurišajući na 30. bateriju, neprijatelj je izgubio do 1000 ubijenih i ranjenih ljudi.

Tako je završila borbena biografija bojnog broda, koji je poginuo iz "neutvrđenih razloga".

Bojni brod "Carica Marija" naslijedio je svoje ime i herojsku prošlost od zastavnog broda admirala PS Nakhimova. Jedrilica "Carica Marija" predvodila je rusku eskadrilu u čuvenoj Sinopskoj bitci 18. studenoga 1853., što je dodalo još jednu dostojnu stranicu u anale slavnih pobjeda svetoandrijevske zastave. Bojni brod "Empress Maria" dostojno je nosio borbenu stražu 1915.-1916., povećavajući slavu svog prethodnika.

A oba broda imaju samo jednu godinu službe i zajedničko mjesto pogibije je rodni Sevastopoljski zaljev. Zašto je jedrenja "Carica Marija" ležala na dnu zaljeva poznato je. U kolovozu 1854. potopljena je kako bi spriječila ulazak anglo-francuske eskadrile u Sevastopoljski zaljev. Što je natjeralo bojni brod "Empress Maria" uroniti u vode Crnog mora još uvijek je misterij.

Prva godina Velikog Domovinski rat bio najteži i najkrvaviji. Na Krimu su fašistički osvajači žestoko pohrlili u glavnu bazu Crnomorske flote u Sevastopolju.

U predgrađima, na baterijama obalne obrane, neprijateljske napade odbijali su divovski topovi kalibra 305 mm iz Prvog svjetskog rata. Ovi nevjerojatni topovi branili su Sevastopolj godinu dana, pouzdano zatvarajući pristupe pomorskoj bazi. Ali u jednom trenutku, oružje je postalo sudionicima još jedne tragedije. Podignuli su ih s dna Sjevernog zaljeva Sevastopolja s vodećeg broda Crnomorske flote koji je poginuo pod čudnim okolnostima. carica Marija».

bojni brod "Carica Marija" - revolucionarni projekt ruske carske mornarice

Rusko Carstvo izašlo je poraženo u rusko-japanskom pohodu 1905. Tada je postalo očito da je mornarica beznadno zastarjela. Bili su potrebni potpuno novi moderni pristupi stvaranju ratnih brodova. Godine 1908. u brodogradilištima u Nikolajevu položili su nove bojne brodove. Projekt je nazvan "Emperor", a serija se sastojala od četiri broda. Glava bojni brod « carica Marija položen je 17. listopada 1911. godine.

bojni brod "Carica Marija" prije porinuća

na zidu tvornice

bojni brod "Carica Marija" napušta tvornicu

na prepad

Car Nikola II na bojnom brodu "Carica Marija" 1915

U to vrijeme povijest ruske flote još nije poznavala moćnije ratne brodove. Revolucionarnost projekta sastojala se u novom načinu rezervacije trupa, zahvaljujući čemu bojni brod « carica Marija bio praktički neranjiv. Na brodu su bile četiri engleske turbine kompanije " Parsons". Brzina i upravljivost bojnog broda nadmašila je sve poznate ratne brodove ne samo Ruskog Carstva, već i svijeta. Zapovjedništvo flote brojalo je dane i sate preostale do porinuća ovog čudesnog broda.

Prvi Svjetski rat. Dvije njemačke krstarice poslane su na Crno more Goeben"i" Breslau". Oni su vladali u teritorijalnim vodama Ruskog Carstva, podržavajući tursku flotu.

25. lipnja 1915. godine bojni brod « carica Marija“napustio je luku Nikolajevski i pod jakom stražom krenuo prema bazi Sevastopolj. Ovaj dan je bio trijumf ne samo za brodograditelje, već i za mornaricu. Za nekoliko mjeseci boravka u Crnom moru bojni brod « carica Marija“osakatio mnogo Kajzerovih brodova i bacio turske trupe stotinama kilometara duboko u njihov vlastiti teritorij. Postrojbe koje su iskrcale s bojnog broda sudjelovale su u zauzimanju Trapezunda. Turci su u panici napustili svoje utvrde i pobjegli u planine kako bi izbjegli udar snage glavnog kalibra bojni brod. Kako je rat odmicao, postalo je jasno bojni brod « carica Marija„Opravdao nade koje su u njega polagane, borbena djelovanja s brodom neprijatelji su dugo pamtila. Tijekom prve godine službe, brod je izvršio više od 20 borbenih napada, potopio mnoge turske brodove, te njemačku krstašu" Breslau"U srpnju 1916., nakon što je zadobio mnogo rupa, čudesno je pobjegao od vatre glavnih topova bojni brod « carica Marija". Nakon slavne borbe, u jesen 1916., ratni je brod stavljen u napad na Sevastopolj radi profilakse. I ova jesen je postala bojni brod fatalne.

eksplozija u North Bayu

Ranije jutro 7. rujna 1916. u Sevastopolju nije najavljivalo nevolje. Iznad Sjevernog zaljeva, kao i obično, upućen je poziv za buđenje posadama brodova. Počeo je novi dan i bojni brod « carica Marija Sve je išlo po određenom rasporedu. Odjednom je snažna eksplozija potresla zrak. Uplašeni stanovnici izlili su na nasip i svjedočili strašnoj slici. Umro je stojeći na cestama u svojoj rodnoj uvali bojni brod « carica Marija". Mornari, koji su se u tom trenutku nalazili na nasipu Sjevernog zaljeva, nonšalantno su gledali kako umiru suborci. Ranjenike su naslagali na samoj obali i tu su počeli pružati prvu pomoć. Oštar crni dim nadvio se nad gradom. Stotine ljudi vrištali su i živi izgorjeli na bojnom brodu u utrobi palube. Do večeri su postali poznati razmjeri katastrofe: poginulo je 225 mornara, 85 je teško ozlijeđeno.

trenutak eksplozije

brod u dimu

Po najvišem zapovjedništvu sazvano je povjerenstvo Ministarstva pomorstva za istraživanje uzroka katastrofe. bojni brod « carica Marija". U komisiji su bili zapovjednik Crnomorske flote admiral Kolčak i najveći brodograditelj Ruskog Carstva Krilov.

Istraga je u potpunosti vratila potpunu sliku smrt bojnog broda. U 06:20 ujutro odjeknula je prva eksplozija ispod pramčanog tornja broda. Tada je izbio požar koji je ekipa lokalizirala. U 07:00 sati morska voda preplavila je barutane, ali 15 minuta kasnije dogodila se još jedna mnogo snažnija eksplozija. Kao rezultat toga, prednji dimnjak je istrgnut iz bojnog broda, nos je otpao, brod je ležao na desnoj strani i potonuo.

Tijekom rada povjerenstva ispitane su stotine časnika i mornara bojni brod. materijali kućišta" carica Marija” broji tisućama stranica. Odmah su iznesene dvije verzije tragedije: spontano izgaranje baruta i nemar u rukovanju bojnim glavama. Međutim, topnički časnici bojni brod sve kao što je jedan pokazao tijekom istrage da je na brod dopremljen visokokvalitetni barut te je isključeno spontano izgaranje. Na pitanje komisije da li je moguće slobodno ući u barut, knez Rusov, zapovjednik pomorskog topništva je odgovorio da otvor u barutnom spremniku uopće nije zaključan i da tu može ući bilo tko, a to je već nemar.

Povjerenstvo je 29. listopada 1916. završilo istražni postupak. Kao rezultat toga, donesen je službeni zaključak: Nije moguće doći do točnog zaključka utemeljenog na dokazima. Moramo samo procijeniti vjerojatnost ovih pretpostavki, uspoređujući one koje smo otkrili tijekom okolnosti ". Nekako čudno, mjerodavna komisija zatvara oči na verziju namjerne eksplozije i donosi nejasne zaključke.

Službeni zaključci suvremenih povjesničara podudaraju se s onima komisije iz 1916. godine. Sve je to zbog jednostavnog nemara. Objašnjenje je toliko jednostavno da je teško povjerovati u njega. Previše smo navikli tražiti tragediju u osobitostima ruskog karaktera.

U međuvremenu, činjenica o Kolchakovom razgovoru s jednim od njegovih bliskih poznanika sigurno je poznata. Tada je rekao da mu kao zapovjedniku ide na ruku verzija uobičajenog pomorskog nemara, ali kao časniku i poštenom čovjeku mora priznati da se radilo o sabotaži.

Kasnije su časnici i mornari pokušali dokazati svoju nevinost. Prebacujući krivnju jedni na druge, mornari su za ono što se dogodilo krivili zlu sudbinu i sveprisutne špijune.

nepoznate okolnosti tragedije

Te tragične noći, zapovjednik Voronov je bio na dužnosti u glavnom tornju. Njegove dužnosti bile su pregledati topnički podrum, te izmjeriti temperaturu prostorije u kojoj je bilo pohranjeno streljivo. Ujutro 7. listopada gospodin Gorodyssky je također bio na borbenoj dužnosti na brodu. U zoru je Gorodyssky naredio svom podređenom Voronovu da izmjeri temperaturu u podrumu glavni toranj. Voronov je sišao u podrum i nitko ga više nije vidio. I nakon nekog vremena zagrmi prva eksplozija. Istražna komisija smrt bojnog broda « carica Marija”pokušao je okriviti višeg topničkog časnika Gorodysskog za njegov nemaran odnos prema obavljanju svojih dužnosti.

Tijelo zapovjednika Voronova nikada nije pronađeno među ostacima posade. Međutim, istražna komisija i dalje je sumnjičila Voronova za umiješanost u tragediju, ali nije pružila izravne dokaze. Kasnije je zapovjednik dodijeljen nestalima, a Gorodyssky, optužen za nemar, sretno je izbjegao kaznu, okrivljujući pokojnog podređenog.

Ruska carska mornarica je izgubila svoj ratni brod i apsurdno izgubio ni u pohodu ni u bitci. Pomorska komisija nikada nije završila posao, spriječila ga je Listopadska revolucija. Većina časnika bojni brod « carica Marija” završio u imigraciji, a nitko od njih nikada nije kažnjen zbog nemara. Postupno je tragedija broda zaboravljena. Međutim, nakon 70 godina smrti bojni brod « carica Marija pojavile su se nove šokantne činjenice.

Moderni engleski pisac Robert Merid, koji je dugo bio zainteresiran za smrt bojnog broda Carica Maria, svojedobno je poduzeo vlastitu istragu. Napisao je: " Poručnik britanske pomorske obavještajne službe John Haviland, koji je služio u razdoblju od 1914. do 1916. u Rusiji, napustio je Rusiju prema savezničkom ugovoru Antante tjedan dana nakon eksplozije bojnog broda Carica Maria i nakon nekog vremena pojavio se u Britaniji već u činu potpukovnika. Ubrzo nakon završetka rata, Haviland se povukao i napustio zemlju. Nakon nekog vremena pojavio se u Kanadi s rođacima. Kupio je zemljište u Edmontonu i počeo ga razvijati. Živio je odmjerenim životom bogatog čovjeka na ulici. Ali 1929. Haviland je umro pod čudnim okolnostima. U hotelu u kojem je proveo noć izbio je požar, a Haviland nije mogao skočiti kroz prozor drugog kata te je živ izgorio, budući da je jedini poginuo u tom požaru. Svi su gosti pobjegli iz zapaljene kuće, a čak su i mlada žena s djetetom i paralizirani starac u invalidskim kolicima uspjeli napustiti hotel, a bivši časnik komandosa nije uspio.».

Pomisao se sama nameće – koga je uznemirio pukovnik koji je sjedio na njegovim zemljištima dok je bio u mirovini. Proučavanja filmskih i foto arhiva došla su do neočekivanih rezultata - potpukovnik britanske obavještajne službe John Haviland i ruski zapovjednik Voronov su jedna te ista osoba. Isti onaj Voronov koji je nestao 7. listopada 1916. u trenutku eksplozije bojni brod « carica Marija».

Također, nedugo prije smrti, na njega su pokušali neki ruski imigranti, a među njima i bivši električar bojni brod « carica Marija I ”Ivan Nazarin je rodom iz sela Belyaevka, provincija Odessa. Štoviše, pokazalo se da je i Voronov iz ovog sela. Pa zašto se sumještani nisu prepoznali. Ako je Ravens diverzant Havilanda, zašto ga onda Nazarin nije odmah razotkrio. I zašto bi Nazarin nakon 13 godina tražio i zadirao u Haviland. Ovo prezime se pojavljuje pod drugim okolnostima.

Staljinistički su službenici sigurnosti 1932. neutralizirali špijunsku skupinu u brodogradilištima u Nikolajevu, koju je vodio inženjer Verman. Diverzantska grupa je postojala od 1908. godine. Werman je radio kao viši inženjer elektrotehnike. Skupina se bavila sabotažom i prikupljanjem informacija vojno-tehničke prirode. Na prvim ispitivanjima u uredima OGPU-a Verman je rekao da je grupa 1916. pripremala sabotažu protiv bojni brod « carica Marija„A vodio ga je saboter Helmut von Stitthoff. Smatralo se legendarnim diverzantom najbolji specijalista miniranje i potkopavanje ratnih brodova. Zapovjedništvo se oslanjalo na njegovo iskustvo sabotaže, budući da je bojni brod bilo vrlo teško dignuti u zrak - brodogradilište su pažljivo kontrolirali ruski sigurnosni agenti. U ljeto se Helmut von Stitthoff zaposlio u Nikolajevskom brodogradilištu kao jednostavan električar. Trebalo je početi bojni brod « carica Marija»eksploziv i dignut u zrak točno na doku. Međutim, u posljednjoj fazi pripreme sabotaže nešto je pošlo po zlu. Agent je odmah otkazao operaciju i otišao u Berlin. Wehrmanova skupina nastavila je samostalno raditi. Nakon toga, njemačko zapovjedništvo ju je optužilo za povezanost s britanskim obavještajnim službama.

Nakon neuspješnog pokušaja dizanja u zrak ratnog broda " carica Marija» Helmut von Stitthoff je prebačen na sljedeći zadatak. Tijekom tog razdoblja, britanski obavještajci, odnosno pukovnik Haviland, pokušali su ga regrutirati.

1942. godine iza zidina GESTAPO-a strijeljan je zaslužni njemački diverzant Helmut von Stitthoff. Činjenice o njegovoj suradnji s vojnom obavještajnom službom SSSR-a pojavile su se kao optužba. Nit koja vodi do raspleta propasti bojni brod « carica Marija»prekinuo. Sada arhivi Engleske, Njemačke i Rusije šute.

snimak smrt bojni brod « carica Marija“došao iz Koenigsberga, oslobođen 1945. godine. U kući uništenoj bombardiranjem, sovjetski vojnici su slučajno pronašli fašistički arhiv. Tamo je, posut gipsom, ležao album. Sadržavao je niz fotografija bojni brod « carica Marija". Jedna od slika prikazuje trenutak eksplozije. Stjecao se dojam da je netko unaprijed znao datum i mjesto sabotaže i pomno se pripremao da sve pohvata.

Tajna smrt bojni brod « carica Marija“ još nije objavljeno. Čim stručnjaci počnu kopati neku verziju, nit istrage naglo puca.

jedna od kupola bojnog broda "Carica Marija" nakon podizanja 1933. godine

Građanski rat i poslijeratna razaranja učinili su da svi zaborave na tragediju u Sevastopolju. U jesen 1922. donesena je odluka o podizanju bojnog broda. Ronioci koji su pregledavali trup broda na dnu sjevernog zaljeva uočili su tužnu sliku - bojni brod uronjena u mulj i obrasla školjkom. Ogromne topovske kupole, počupane eksplozijom, bespomoćno su ležale pokraj njih. Bilo je bolno shvatiti da su ti uvrnuti komadi metala bivši vodeći brod Crnomorske flote, ali čak i mrtvi bojni brod Domet krstarenja - 2960 milja;
Posada - 1300 ljudi;
brigada marinaca;
Naoružanje:
Puške 305 mm - 12;
Puške 130 mm - 20;
Torpedne cijevi 457 mm - 4;
Rezervacija:
Debljina oklopnog pojasa u pramcu i krmi je 125 mm, u srednjem dijelu 262,5 mm;
Debljina oklopa kupole je od 125 do 250 mm;
Debljina oklopa borbenog tornja je 250 mm;