Jedan od predstavljenih modela letećih strojeva kreirao je Anatolij Žukov, stanovnik Baškortostana, koji već 36 godina razvija improvizirane zrakoplove. Video prikazuje samo neke od njegovih automobila. Analogi njegovog letećeg stroja još nisu pronađeni.

Spremnik od 40 litara dovoljan je za oko 2 sata. Anatolij priča od čega se sastoji njegova čudesna naprava. Konvencionalna okretna postolja, dva krila i elektrana s motorom. Eksperimentalni model zahtijeva puno strpljenja i vremena. Za razvoj i proizvodnju potrebno je 1,5 do 2 godine.

Anatolij Žukov se svojim omiljenim hobijem bavi od 1976. godine. Zatim je stvorio Deltaclub u Ufimskom zrakoplovni institut. Godine 1980., nakon obrazovanja UGATU, počeo je izmišljati vlastiti zrakoplov domaće izrade. Tada je došao na naizgled suludu ideju – opskrbiti zmajar s motorom. Sada izumitelj na svom računu ima više od dvadeset modela. Svaki put postaju svestraniji i sigurniji. A. Žukov: “U početku su pravili zmaje na tri kotača, dvaput sam pao na njih. Odnosno, nisu baš stabilni tijekom polijetanja i slijetanja.”
Izumitelja često posjećuju gosti iz inozemstva. Uostalom, analozi takvih uređaja ne mogu se naći u cijelom svijetu. Došli su iz Kine, Abhazije, SAD-a. Najnoviji model koji je izumio Anatolij "Zhuk-44". Ima motor iz automobila VAZ kapaciteta 90 konjskih snaga. Buba radi na običan 95. benzin. Izumitelj se žali: hobi je uzbudljiv, ali vrlo skup. Ali na takvom automobilu možete voziti 200 km (s dva spremnika goriva) i Anatolij je već smislio kako povećati domet leta.

simulator leta

Simulator leta je uređaj ili kompjuterski program, koji prikazuje ponašanje zrakoplova (avion, jedrilica, helikopter itd.) u letu i drugim njegovim fazama. Simulator leta može biti i složena i složena "računalna igra". složeni sustavi obuka pilota, s replikom kokpita postavljenom na hidrauličnu platformu ili centrifugom za ponovno punjenje, simulirajući osjećaj kretanja.

priča

Prvi trenažni simulatori nastali su tijekom Prvog svjetskog rata. Međutim, nisu bili široko korišteni. Samo 1934. godine, USAF je nabavio četiri komunikacijske trenažere (poznate kao "Plava kutija"), koje su korištene za obuku letenja po instrumentima. Tijekom Drugog svjetskog rata, uređaji ovog tipa već su bili naširoko korišteni za obuku savezničkih pilota. Prvi simulator zrakoplova koji je koristila zrakoplovna kompanija bio je Curtiss-Wright Boeing 377 simulator koji je 1948. godine kupio Pan Am.

Rani simulatori letenja koristili su sustave vizualizacije temeljene na mobilnoj kameri koja se kreće duž zemaljske skale i prenosi sliku na monitor ispred pilota.

NASA simulator leta

Vrste simulatora

Postoji nekoliko vrsta simulatora leta:

Full Flight Simulator (FFS) je tehnološki najnapredniji tip simulatora leta. Kompletna, funkcionalna replika kokpita u punoj veličini ovog tipa, model ili serija zrakoplova u kombinaciji s odgovarajućim računalnim sustavom potrebnim za reprodukciju zrakoplova tijekom zemaljskih i zračnih operacija. Sustav vizualizacije pruža pogled izvan kabine, dok pogonski sustav reproducira osjećaj kretanja. Uređaji ove vrste koriste se, posebice, za obuku letačkog osoblja u opasnim uvjetima let, razvijanje odgovarajućih vještina.

Uređaj za obuku letenja (FTD) je potpuna, puna i funkcionalna kopija instrumenata, opreme i upravljačkih ploča ovog tipa zrakoplova, u kombinaciji s odgovarajućim računalnim sustavom potrebnim za reprodukciju zrakoplova u zemaljskim i zračnim uvjetima. Uređaji ove vrste ne bi trebali biti opremljeni sustavima za vizualizaciju i prikaz osjeta pokreta.

Flight and Navigation Procedures Instructor (FNPT) – model pilotske kabine, povezan s odgovarajućim računalnim sustavom, neophodan za predstavljanje određenog tipa ili zadane grupe tipova zrakoplova tijekom letova. Uređaji ovog tipa koriste se, posebice, za proceduralnu obuku letenja i navigaciju.

Basic Instrument Training Device (BITD) je uređaj koji prikazuje zrakoplove (mogu se prikazati na zaslonu monitora), koji vam omogućuje podučavanje barem proceduralnih aspekata instrumentalnog leta.

Mnogi simulatori letenja prisutni su na tržištu PC igara. Ovo su neki od njih:

FlightGear je simulator leta baziran na GNU GPL-u. dizajniran za mnoge platforme sustava

Flying Unlimited – simulatorna Lotnicze Firmy Through the Looking Glass Technology

Microsoft Flight Simulator - Serija nekih od najpopularnijih civilnih simulatora letenja

Combat Flight Simulator je simulator zrakoplova iz Drugog svjetskog rata izgrađen na motoru Microsoft Flight Simulatora

Orbiter - simulator slobodnog prostora

X-Plane je simulator aviona sa zanimljiva rješenja(Vektorska grafika)

IL-2 Sturmovik - jedan od najboljih simulatora borbenog leta iz Drugog svjetskog rata

Prema riječima stručnjaka, laka avijacija u Rusiji živi svoj život s nejasnom perspektivom. Avijatičari nemaju gdje studirati - zatvaraju se centri za obuku pilota, problemi s registracijom, održavanjem i popravkom zrakoplova.

Ipak, broj zrakoplovaca amatera udvostručio se u posljednjih pet godina, iako si ne mogu svi priuštiti kupnju i održavanje zrakoplova. Prema statistikama, gotovo svaki drugi avijatičar amater također je samostalni dizajner - on sam bira i popravlja svoj zrakoplov.

HELIKOPTER IZ POBOLJŠANOG ALATA

Hobi 75-godišnjeg amaterskog konstruktora zrakoplova iz Baksana ne podržavaju njegovi sinovi i supruga. Vrijeme i novac prazne, kažu. Ali unatoč tome, život Safarbija Batyrgova je prekrasan. Strastven je, uzbuđen i uvjeren da će sigurno postići svoj cilj.

Za ostvarenje sna koristi se sve što je pri ruci: dizelski motor starog stranog automobila, remenica i sigurnosni pojas od perilica za rublje. Za povećanje brzine motora savršeni su detalji željeznog kreveta iz 50-ih.

Dopisnici programa "Posebno izvješće" naučili su kako izgraditi vlastiti zrakoplov.

Nebo i zrakoplovstvo ga je vuklo još od školskih dana. Ali život se pokazao tako da je bilo potrebno pomoći obitelji. Nakon desetljeća, Safarbi je otišao na posao: prvo na gradilištima, a zatim se, zbog bolesti u nogama, zaposlio kao kupelj.

Svoj prvi helikopter, međutim, drveni, projektirao je upravo u dvorištu kupališta. No nije smio letjeti, a policija je iz sigurnosnih razloga zaplijenila helikopter. Od tada je prošlo trideset godina. Sada je željezna ptica zamijenila drvenu.

“Sve su kalkulacije u mojoj glavi! Nema crteža. Ja znam sve! - siguran je dizajner.

Međutim, vjerojatnost da će se Safarbijeva zamisao uzdići barem pola metra iznad tla je vrlo mala. Ipak, dizajner namjerava pod svaku cijenu izvesti svoj prvi let.

LETEĆI KAMION

Ali Andrei Sargsyan iz Pjatigorska uspio je u svom helikopteru poletjeti s tla za jedan i pol metar. Nema veze što je ova letjelica sletjela s desne strane. Profesionalni pjevač i glazbenik, navečer honorarno radi u lokalnim restoranima. Za projektiranje neobičnih letjelica počeo sam se zanimati prije osam godina. Za to vrijeme prikupljena su četiri helikoptera.

"Samo je jedan letio, ali onda sam morao prodati njegov motor, jer su bila potrebna sredstva", priznaje Andrey.

Motori iz motocikala "Izh" i "Java", veliki domaći strojevi i strojevi za rezanje metala, pa čak i čahure iz repnog rotora Mi-2 - općenito, gomila metala, željeza, plastike i materijala neshvatljivog mještana začepila je dvorište, garažu i podrum gospodara.

Kako bi letio na uređajima vlastitog dizajna, Sargsyan pokušava dobiti pilotsku dozvolu.

ŠTO JE "BEGOLET"

Profesionalni konstruktor zrakoplova Alexander Begak napravio je svoj prvi zrakoplov sa šest godina. Upravo je raketa raznijela dječju sobu. Šest godina kasnije Aleksandar je napravio svoj prvi zrakoplov.

"Begolet" je izmišljen zbog naših cesta. Na njega možete sletjeti bilo gdje, voziti se za kruhom ili pružiti prvu pomoć, dati injekcije i odletjeti. Uostalom, ako je kiša prošla, ne možete se voziti nigdje u Rusiji. Tako je rođen Begolet - kaže Alexander Begak, generalni projektant, predsjednik Diskretno-inovativnog klastera malog zrakoplovstva.

Naša zemlja neće moći bez malih zrakoplova, smatra dizajner. NA sovjetsko vrijeme lokalni zračni prijevoznici osigurali su punu pokrivenost i središta Rusije i Daleki istok i Sibir. Tada se samo zračna eskadrila Pjatigorsk sastojala od više od 350 malih zrakoplova. Danas u cijeloj Rusiji nema više od tri tisuće takvih uređaja i svi su u privatnim rukama.

TEŠKOĆE LETENJA

Većina pilota ne može si priuštiti popravak zrakoplova u specijaliziranim salonima. Ima ih samo nekoliko u cijeloj zemlji. Osim toga, skupo je. Popravak malog zrakoplova koštat će koliko novi auto, pa piloti pokušavaju sve napraviti sami.

Da biste dobili pilotsku koru, sada morate platiti gotovo 700 tisuća rubalja. Pritom se nema gdje posebno studirati - zrakoplovstvo centre za obuku skoro nestalo. Priuštiti si kupnju zrakoplova i dobiti certifikat također je skupo zadovoljstvo. Postoji samo jedan pult za prijavu zrakoplova za cijelu zemlju - u Moskvi.

Osim toga, potrebno je svake godine obnavljati održavanje zrakoplova. Trošak dokumenta je oko 150 tisuća rubalja.

“Proces je organiziran na način da zahtijeva ne stvaran Održavanje, ali su prisiljeni jednostavno kupiti taj komad papira preko komercijalnih struktura. Ispada da morate kupiti dokument, a zatim otići do mehaničara i platiti isti iznos kako bi on obavio godišnje održavanje “, žali se pilot Eduard Losev.

Do sada se svo malo zrakoplovstvo temelji na entuzijazmu onih koji više ne mogu bez neba. Od toga nema nikakve koristi za avijatičare - čisto zadovoljstvo.

Želja za letenjem nikada nije nestala iz čovjeka. Čak i danas, kada je putovanje avionom na drugu stranu planeta sasvim uobičajena stvar, želim vlastitim rukama sastaviti barem najjednostavniji zrakoplov, a ako ne letite sami, onda barem uletite u prvi osobu uz pomoć kamere, za to koriste vozila bez posade. Najviše ćemo pregledati jednostavni dizajni, sheme i crteži i, možda, ostvarimo svoj stari san ...

Zahtjevi za ultralake zrakoplove

Ponekad emocije i želja za letenjem mogu poraziti zdrav razum, a sposobnost projektiranja i ispravnog izvođenja proračuna i vodovodnih radova uopće se ne uzima u obzir. Ovaj pristup je u osnovi pogrešan, pa je stoga prije nekoliko desetljeća propisalo Ministarstvo zrakoplovstva Opći zahtjevi na ultralake letjelice domaće izrade. Nećemo dati cijeli skup zahtjeva, već ćemo se ograničiti samo na one najvažnije.

1. Zrakoplov vlastite izrade mora biti jednostavan za upravljanje, jednostavan za letenje pri polijetanja i slijetanja, a uporaba netradicionalnih metoda i sustava upravljanja uređajem strogo je zabranjena.
2. U slučaju kvara motora, zrakoplov mora ostati stabilan i osigurati sigurno klizanje i slijetanje.
3. Uzlijetanje zrakoplova prije polijetanja i uzlijetanja nije više od 250 m, a brzina polijetanja najmanje 1,5 m/s.
4. Napor na upravljačkim palicama je unutar 15-50 kgf, ovisno o manevru koji se izvodi.
5. Stege aerodinamičkih upravljačkih ravnina moraju izdržati preopterećenje od najmanje 18 jedinica.

zahtjevi za projektiranje zrakoplova

Budući da je zrakoplov sredstvo povećanog rizika, pri projektiranju konstrukcije zrakoplova nije dopuštena uporaba materijala, čelika, kabela, hardvera komponenti i sklopova nepoznatog podrijetla. Ako se u strukturi koristi drvo, onda mora biti bez vidljiva oštećenja i čvorove, a oni odjeljci i šupljine u kojima se može nakupljati vlaga i kondenzat moraju biti opremljeni drenažnim rupama.

Korištenje savijenih cijevi i šipki vrlo je nepoželjno, osobito u slučajevima kada imaju veliko tlačno / vlačno opterećenje. Svi pričvršćivači s navojem moraju imati bravu, a pokretni zakretni spojevi moraju biti opremljeni mehaničkim graničnikom. Uzgajivači i samokonstruirajuće matice se ne koriste. Kablovi ne smiju imati čvorove i oštećenja na jezgri i moraju biti tretirani antikorozivnim spojem.

Kako izgraditi visoko krilo. Crteži i dijagrami modela

Najjednostavnija verzija motoriziranog zrakoplova je monoplan s vučnim motornim propelerom. Shema je prilično stara, ali provjerena vremenom. Jedina mana monoplana je što je dosta teško napustiti kokpit u hitnim uvjetima, ometa monowing. Ali po dizajnu, ovi su uređaji vrlo jednostavni:

• krilo je izrađeno od drva prema shemi s dva greda;
• zavareni čelični okvir, neki koriste zakovane aluminijske okvire;
• obloga kombinirana ili lan u potpunosti;
• zatvorena kabina s vratima koja rade prema automobilskoj shemi;
• jednostavna piramidalna šasija.

Gornji crtež prikazuje monoplan Malysh s benzinskim motorom od 30 konjskih snaga, uzletne težine 210 kg. Zrakoplov razvija brzinu od 120 km/h i ima domet leta s deset litarskim spremnikom od oko 200 km.

Dizajn visokih krila

Crtež prikazuje jednomotorni visokokrilac Leningradets, koji je izgradila skupina zrakoplovnih modelara iz Sankt Peterburga. Dizajn uređaja je također jednostavan i nepretenciozan. Krilo je izrađeno od borove šperploče, od čega je trup zavaren čelična cijev, klasična lanena podstava. Kotači za stajni trap - od poljoprivrednih strojeva kako bi mogli izvoditi letove s startom s nepripremljenih tla. Motor je baziran na dizajnu motora motocikla MT8 sa 32 konjske snage, a uzletna težina uređaja je 260 kg.

Uređaj se pokazao izvrsnim u pogledu upravljivosti i lakoće manevriranja, a deset godina je uspješno upravljao i sudjelovao na relijima i natjecanjima.

Zrakoplov od cijelog drveta PMK3

Izvrsne letačke kvalitete pokazao je i aparat od punog drveta PMK3. Zrakoplov je imao osebujan oblik nosa, stajni trap s kotačima malog promjera, a kokpit je imao vrata automobilskog tipa. Zrakoplov je imao potpuno drveni trup s platnenom kožom i jednokrako krilo od borove šperploče. Instaliran na uređaju vanbrodski motor Vihor 3 s vodenim hlađenjem.

Kao što vidite, uz određene vještine u dizajnu i inženjeringu, ne možete napraviti samo radni model zrakoplova ili drona, već i potpuno potpun jednostavan zrakoplov vlastitim rukama. Budite kreativni i odvažite se, uspješni letovi!

« Terase i verande u prilogu kuće, slika

Električne blanjalice, ocjena kvalitete »

Popularni članci

Sva prava pridržana 2015 — 2017 Naš predradnik

Kako napraviti vlastiti leteći stroj

Aviomodelarstvo privlači i djecu i odrasle koji žele stvarati vlastitim rukama radni modeli jedrilica i aviona. Unatoč činjenici da je danas u trgovinama predstavljen veliki asortiman raznih modela zrakoplova, mnogo je zanimljivije napraviti vlastiti model koji reproducira značajke prave jedrilice i sposoban je letjeti. Reći ćemo vam kako sastaviti leteću jedrilicu u ovom članku.

Sponzorirano postavljanjem P&G članaka na temu "Kako napraviti vlastiti leteći stroj" Kako napraviti model jedrilice Kako napraviti jedrilicu Kako napraviti masku vlastitim rukama

Započnite izradu modela s radnim crtežom u punoj veličini. Za crtež će vam trebati veliki list papir, kvadrat, olovka i ravnalo. Prvo napravite crtež krila. Da biste to učinili, nacrtajte ravnu liniju na papiru i podijelite je na osam dijelova.

Položite ravnalo paralelno s nacrtanom linijom i nacrtajte okomice nasuprot svakom segmentu. Odvojite duljinu rebara (120 mm) na krajnjim okomicama. Povežite dobivene točke drugom linijom. Zatim napravite crtež stabilizatora i kobilice.

Za upotrebu u trupu drvena letva Duljine 70 cm s presjekom 10x6 mm. Za težinu će vam trebati i borova daska širine 6 cm i debljine 10 mm koju je potrebno brusiti.

Za rubove krila uzmite letvice duljine 68 cm i presjeka 4x4 mm. Zaobljenja krila napravite od aluminijske žice ili posebno navlažene njome Vruća voda i tanke drvene letvice savijene oko cilindrične površine.

Spojite zaobljenja s rubovima, prilagodjavajući ih jedno drugom. Također napravite ista zakrivljena rebra za krilo. Kako bi bili isti, savijajte ih drvetom, savijenom u obliku gornje konture profila krila.

Kao materijal za rebra koristite tanke letvice duljine 14 cm i presjeka 3x2 mm. Reiki se mora natopiti vrućom vodom i povući preko krila na aparatu.

Na rubovima krila napravite male utičnice za ugradnju rebara i zalijepite ih iznutra. Nakon ugradnje rebara, krila se moraju saviti u V-oblik namočenjem rubova u vruću vodu, a zatim zagrijavanjem na plamenu svijeće. Za montažu krila izradite potpornje u obliku slova V od čelične žice i borove daske.

Također uzmite dvije letvice dužine 40 cm za stabilizator i jednu letvu dužine 40 cm za kobilicu. Zagrijte ih i savijte.

Za pričvršćivanje stabilizatora na trup koristite drvenu dasku duljine 11 cm i visine 3 mm. Za ovu šipku stabilizator je vezan nitima. Napravite gnijezda u šipki na rubovima stabilizatora i umetnite oštre krajeve kobilice u njih.

Sastavite cijeli model i prekrijte ga maramicom.

Ostale povezane vijesti:

Svakako je svaka osoba u djetinjstvu s balkona puštala prekrasne papirnate avione ili običnu šibicu s papirnatim vijkom na vrhu, koji je bio svojevrsni propeler helikoptera. Apsolutno svako dijete moglo bi napraviti takve zanate, trošeći samo nekoliko minuta na to, ali bilo je osjećaja radosti

Kombinacija moderni materijali s iskustvom u tradicionalnoj gradnji modela zrakoplova omogućuje vam stvaranje modela letjelice za oko pola sata. Istovremeno, materijali za leteći model mogu se naći u gotovo svakom domu ili u samom redovna trgovina dopisnica. Takva jedrilica može biti dječja igračka ili

Svi smo mi barem jednom u životu napravili jednostavan papirnati avion od lista novina ili bilježnice i pustili ga da slobodno leti. Jedva da nam je tada palo na pamet da smo napravili primitivnu jedrilicu koja ne može niti letjeti kako treba. Ali što ako napravite pravu jedrilicu, za koju će nebo postati

Svi znaju sastaviti jednostavan papirnati avion, ali ne znaju svi da se iz papira mogu presavijati ne samo obični avioni, već i jedrilice koje mogu u potpunosti letjeti. Nije teško zalijepiti jedrilicu iz papira - osim papirnih dijelova, morat ćete koristiti i dodatne

Sasvim je moguće napraviti avion od drveta čak i za školarca koji ne propušta nastavu u školskom krugu modeliranja zrakoplova. Takav model jedrilice, naravno, vjerojatno neće moći ukrcati putnike, ali će tvorca nagraditi izvrsnim svojstvima leta i visokom strukturnom čvrstoćom. Lansiranje drvene

Da bi se sastavili ne samo model zrakoplova, već i leteća konstrukcija, potrebno je proučavati modelarstvo, radiotehniku ​​i poznavati osnove čvrstoće materijala, aerodinamike, te znati upravljati modelom pomoću daljinskog upravljača. Učenje pod vodstvom iskusnog učitelja može potrajati i do šest mjeseci. Ali, ipak, uobičajeno

Svaki dječak u djetinjstvu ima san - napraviti sam drveni avion. Mnogima ovaj san ne nestaje s godinama i prerasta u hobi, pa čak i životno djelo. Ako nikada niste pokušali napraviti vlastiti drveni avion, sada je pravo vrijeme. Sponzor

Kako bi proizvedeni model zrakoplova dulje vrijeme visio u zraku i općenito se mogao uzdići u njega, potrebno je prilikom lijepljenja uzeti u obzir bitne značajke strukture i funkcije svakog dijela. Postupak sastavljanja pjenastog modela zrakoplova na gumeni motor će to pokazati. Trebat će vam šperploča

Ako sanjate da vidite zrakoplov Yak-55, ali nemate takvu priliku, možete napraviti originalni papirni model ovog zrakoplova, izrađen u mjerilu 1:33. Nije teško izgraditi model zrakoplova Yak-55 dizajniran za akrobatiku, a za to su vam potrebni samo crteži,

Mala djeca stvarno žele izmisliti nešto nevjerojatno, pogotovo dječaci su uspjeli u tome. Umjesto jurnjave za novim računalnim diskovima, možete napraviti svoj vlastiti avion igračku od stiropora. Neće potrajati puno vremena, a sama igračka može biti

Kako napraviti zrakoplov?

• Crtanje zrakoplova
• Agregati
• materijala
• Opremljena radionica

Prvo morate odlučiti koji će se tip zrakoplova proizvoditi. Tako, na primjer, možete napraviti jedrilicu i zmajar, što je savršeno za male mirne solo letove, ili možete napraviti složeniji tricikl ili zrakoplov za duge, brže i bučnije letove. Sve ovisi o preferencijama dizajnera.

Prvi uređaj preporuča se izraditi prema gotovom crtežu, koji su testirali mnogi zaljubljenici u zrakoplovstvo. Ne preporuča se unositi vlastite promjene, jer se možete slomiti tehnički podaci zrakoplova, i jednostavno neće poletjeti. Ponavljanje preporučenog dizajna zaštitit će od mnogih problema u budućnosti i dati prvo iskustvo.

Na internetu možete pronaći gotove crteže o tome kako napraviti zrakoplov. Možete pronaći slobodno distribuirane projekte ili možete kupiti nečije individualni razvoj. Ako je ovo prvi pokušaj, morate koristiti besplatni plan izgradnje. Sigurno su ga isprobali mnogi amateri i napravljen je ogroman broj dodataka koji mogu poboljšati originalni dizajn.

Prilikom kupnje agregata i materijala za gradnju morate čuvati račune, bit će potrebni ako je uređaj registriran za registraciju, inače neće biti prilike za izlazak u zrak.

Preporuča se započeti gradnju pod vodstvom iskusnijeg modnog dizajnera koji će predložiti rješenje. mogući problemi. Ako nema takvih poznanika, preporuča se registrirati se na tematskom forumu gdje se raspravlja o tome kako napraviti leteći stroj i riješiti sva nova pitanja na njemu.

Potrebno je naviknuti se da sve radite uredno i učinkovito od samog početka. Nepažnje ne bi trebalo biti nigdje – čak ni na mjestima koja su nedostupna golom ljudskom oku. Inače, sav posao može otići niz vodu i morat ćete početi ispočetka.

Trebat će vam i dobro opremljena prostorija ili radionica s velikim asortimanom ručnih alata i strojeva. Rad "na koljenu" za postizanje željenog rezultata neće raditi, osim toga, zahtijevat će mnogo više vremena i truda.

Kako lijepo organizirati dar za Novu godinu?

Članak govori o tome kako lijepo urediti dar za Nova godina, kao i kako napraviti neobičnu ambalažu za ukrašavanje novogodišnjeg poklona.

Kako se upisati u knjižnicu?

Od samog djetinjstva bio sam “neformal”, prošao sam sve moguće, vjerojatno, put djeteta iz defektne obitelji, bio sam pak: punker, tolkinist, ljubitelj animea, rejv i goth, ali sam imao i vremena za učenje: dobio sam obrazovanje novinara. Sada

Radim kao poslovni analitičar u IT tvrtki. Teško je izabrati hobije, u principu, ja sam lagodan i poludim za bilo kojim :) Gurman sam, ukusna hrana izluđuje, mogu suditi o putovanjima i večeri provedenoj u kuhinji :) Predajem treću godinu njemački, ali rezati

PR menadžer dash novinar. Porijeklom iz malog sibirskog sela. Zatim pet godina u Kemerovu, pa šest mjeseci u Novosibirsku. Sada jedan i pol u Moskvi. Zasad baš nigdje ne vuče. Samo nakratko - bilo gdje)

Ja sam cinefil, fotomanijak, ne mogu živjeti bez putovanja i glazbe. Možda je ovo najvažnije. Radim u odjelu za međunarodnu suradnju jednog istraživačkog instituta, ali želim promijeniti djelokrug djelovanja. Privlači me turizam i sve što je s njim povezano.

Volim samo kuhati i to je to, a pogotovo eksperimentirati sa starim receptima, dodajući im neke nove sastojke. Tako je lijepo kad kažu: "Kako ukusno!" na svoje jelo. Borsch kuham na način da će mi neka domaćica zavidjeti! I peciva

Već sam napisao u članku kako su dečki iz Njemačke od standardnih dijelova za radio-upravljane modele vlastitim rukama napravili multikopter, sposoban podići osobu i podići je u zrak, odnosno napravili prvi let na svijetu s ljudskom posadom na električni multikopter. Bilo je to u listopadu prošle godine. Ali tu nisu stali, nisu se počeli baviti radio-upravljanim modelima, već su otišli dalje i razvili koncept razvoja svog projekta, ulažući svoje ideje u njega.

Ovo je službeno predstavljanje promotivnog videa E-Volo 2012. Na početku videa možete vidjeti prvi let s ljudskom posadom zrakoplova s ​​vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem, iz čisto električni pogon. U drugom dijelu moći ćete vidjeti koncepte istraživanja budućnosti volokoptera.

Pionirsko zrakoplovstvo.

Nakon više od godinu dana rada na razvoju volocoptera VC1, tim E-Volo postigao je svoj cilj i 21. listopada 2011. godine prvi svjetski zrakoplov za vertikalno polijetanje i slijetanje (VTOL) s ljudskom posadom s isključivo električnim pogonom prvi let.

Što je Volocopter?

E-Volo Volocopter je potpuno novi zrakoplov s posadom za vertikalno polijetanje i slijetanje (VTOL) koji se ne može svrstati ni u jednu poznatu kategoriju. Činjenica je da je ovaj model zamišljen kao uređaj s isključivo električnim pogonom, što ga razlikuje od konvencionalnih zrakoplova.
Uz pomoć svojih brojnih propelera, volokopter može poletjeti i sletjeti okomito poput helikoptera. Značajna prednost, osim jednostavnog dizajna, bez složene mehanike, je redundancija rotora. To omogućuje volokopteru da sigurno sleti čak i ako neki propeleri ili pogoni propelera pokvare.

Kako radi volokopter?

Upravljanje u letu provodi se uz pomoć joysticka, žicom i u principu je vrlo jednostavno. Za razliku od bilo kojeg drugog VTOL zrakoplova, operacija upravljanja je dječja igra. Automobil polijeće i slijeće okomito, a pilot malo ili nimalo pazi na kut putanje leta, minimalnu brzinu, položaj u kokpitu, kontrolu nagiba i mnoge druge stvari koje rade obični piloti i za koje su zrakoplovi toliko zahtjevni.
Propeleri stvaraju svu silu prema gore, a selektivnom promjenom brzine vrtnje istovremeno zamjenjuju kormilo promjenom smjera kretanja. Osim toga, za razliku od helikoptera, uopće nema potrebe za mehaničkom kontrolom nagiba propelera.
Automatsko upravljanje položajem, te upravljanje smjerom, provodi se pomoću nekoliko neovisnih ugrađenih računala koja kontroliraju brzinu rotacije svakog propelera pojedinačno i multikoptera u cjelini.
Kao opciju, možete koristiti još jedan potiskivač propelera, koji će značajno povećati horizontalnu brzinu leta.

Izgledi za razvoj Volocoptera

Dijeljeno s mrežom poznati partneri u području znanstveno istraživanje i industrije, Volo će nastaviti s razvojem tehnologije volocoptera tijekom sljedeće godine.
Cilj suradnje je dvosjed volokopter koji je u skladu sa sigurnosnim standardima, a temelji se na konceptu proučavanja i razvoja VC 2P, sa sljedećim karakteristikama izvedbe:

Brzina preko 100 km/h
minimalni strop visina leta 6500 stopa
uzletna težina 450 kg
više od jednog sata leta

Razumijem da se ne mogu očekivati ​​sadržajni komentari naše javnosti, ali evo kako tu ideju komentiraju američki zaljubljenici u neobične letjelice:

• Apsolutno nevjerojatno! Jedva čekam vidjeti prve proizvodne modele. Volocopter – kvadrokopteri su budućnost zrakoplovstva.
• Treba mi jedan, čak i ako je loš.
• Puno komentara o "sigurno je, nije sigurno", ali nitko se ne sjeća da je tip po imenu La Cierva razvio vrlo dobar uređaj...prije otprilike 80 godina! Nikada niste čuli za žiroskope? Mnogi ljudi nisu znali (i ne znaju sada) da se velike pogreške pri pilotiranju događaju na maloj visini. Smatram da je žiroskop najpotrebniji, ali podcijenjeni instrument zrakoplova. Pogledaj prekrasan video ovdje na YouTubeu, koji pokazuje kako žiroskop izvodi slijetanje i polijetanje zrakoplova. Korištenjem žiroskopa na takvom Volocopter-quadcopteru možete postići najveću pouzdanost pilotiranja.
• Teoretski je to najsigurniji dizajn zrakoplova s ​​posadom ikad napravljen.
• Obični helikopteri, kao što svi znaju, tisuće su dijelova povezanih u složeni kinematski lanac. Čak i s fiksnom ravninom, oštrice su tisuće pojedinačnih pokretnih dijelova. Ovaj multikopter ima 18 pokretnih dijelova. To je sve.
• Visok stupanj redundancije je sigurnost. Mogućnost kvara motora uvijek je inherentna, u ovom slučaju nije zastrašujuća.

Kakvo je vaše mišljenje?