Kako napraviti asfalt kod kuće. Uradi sam asfalt: proizvodnja i ugradnja

Vrtne staze ne bi trebale imati samo lijepe izgled, ali i visoke čvrstoće, tako da se po njima mogu pomicati kolica s građevinskim materijalom i sl. Danas postoji širok raspon materijala za popločavanje staza, ali većina njih ima visoku cijenu. Zato je često najbolje asfaltirati vrtnu stazu, jer je asfalt jedan od najjeftinijih građevinskih materijala. Čitajte dalje kako biste saznali kako pravilno asfaltirati prilaz!

• Članak
• Video

Prednost asfaltiranih staza

Govoreći o asfaltu, odmah želim reći da ovaj građevinski materijal ima više nedostataka nego prednosti u odnosu na ljetnu kućicu.

Asfaltni kolnik ima samo nekoliko glavnih prednosti - nisku cijenu, visoku čvrstoću, jednostavna tehnologija stvaranje i svestranost. Često se odabire asfalt samo zato što ima najnižu cijenu u odnosu na materijale za popločavanje vrtnih staza kao što su ploče za popločavanje, popločavanje, podovi itd.

Nedostaci asfalta su vrlo značajni čimbenici koji utječu ne samo dizajn krajolika okućnica. Među najznačajnijim nedostacima su:

1. Za vrućeg vremena asfalt isparava i izlaže ljudsko tijelo utjecaju štetne tvari. Osim ovoga, on loš miris neće vam dopustiti da se bogato odmorite u vrtu, što nam je potrebno.
2. Asfaltni premaz praktički nema dekorativnu sposobnost, stoga ne samo da neće biti prikladan za uređenje mjesta, već će, naprotiv, pogoršati situaciju. Asfaltne staze praktički se ne uklapaju u vrtne stilove, što je također vrlo loše. Jedina iznimka je obojeni asfalt u koji se dodaju različiti pigmenti, tako da premaz može biti ne samo uobičajen sive boje, ali i zelena, roza, plava itd.
3. Asfalt se brzo pokvari ako nije pravilno postavljen. zimsko razdoblje: voda ulazi u pukotine, smrzava se, a kada se smrzava, uništava premaz.
4. Za vrijeme vrućina asfalt se topi.

Kao što vidite, nedostaci asfaltnog kolnika su značajniji od prednosti, ali unatoč tome, asfaltne staze se preporučaju graditi na funkcionalnim čvorovima vrta: na primjer, između i. Strogo je zabranjena gradnja asfaltnih staza u blizini, zbog štetnosti asfalta.

Kako položiti asfalt vlastitim rukama?

Da biste postavili asfalt u zemlju vlastitim rukama, morate pažljivo pripremiti područje, poznavati tehnologiju polaganja asfalta i imati barem domaći ručni valjak za asfaltiranje.

Odmah treba skrenuti pozornost da je vrlo teško samostalno napraviti asfalt, jer. potrebno je zagrijati bitumen, pomiješati ga s drobljenim kamenom i aditivima i znati ispravne proporcije. Budući da asfalt nije skup, najbolje je naručiti gotovu mješavinu od tvrtke za popravak cesta. U tom slučaju nećete izgubiti puno novca, jer će vam asfalt biti vruć izravno na mjesto polaganja, ostaje samo da ga brzo izravnate, zbijete i zarolate.

Dakle, prijeđimo na posao!

Prije svega označavamo granice buduće asfaltne staze. Na ovo mjesto potrebno je ukloniti sloj zemlje (najmanje 30 cm, sve ovisi o namjeni staze) i paziti da korijenje drveća ne prolazi u blizini buduće staze, inače će uskoro početi uništavati asfalt. Ako ima korijena, siječemo ih sjekirom. Nakon toga, duž cijelog perimetra staze, postavljamo obrube, koje će biti obrube. Uloga rubnika nije samo sprječavanje širenja asfalta, već i dekorativna funkcija. Za postavljanje rubnjaka iskopamo mali, ravnomjerni rov i posadimo ih cementni mort u ovaj rov. Da bismo stvorili ravnomjernu granicu, razvlačimo uže od početka do kraja stranica staze i navigiramo po ovom užetu. Kao obrub možete koristiti cigle koje se postavljaju ne samo na bočne strane, već i na bočnu stranu.

Zatim nastavljamo s stvaranjem jastuka ispod asfalta. Pažljivo nabijemo dno rova ​​za stazu, napunimo ga prvim slojem - drobljenim kamenom (debljine 10-15 cm, velika frakcija) i ponovno nabijemo. Na ovom sloju zaspimo još jedan sloj ruševina, ali samo sitnije frakcije, debljina sloja nije veća od 10 cm. Pa, zadnji sloj je pjeskovit, oko 5-10 cm. Nakon što je jastuk stvoren, napunite ga vodom i, koristeći klizalište, pažljivo razvaljati.

Kako biste spriječili nakupljanje vode na asfaltnoj stazi, unaprijed napravite mali odvod: izgradite stazu pod nagibom od 1-2 stupnja i opremite je malim drenažama koje usmjeravaju protok vode u tlo.

Kao što smo ranije rekli, svrsishodnije je naručiti asfalt u tvornici. Nakon što je asfalt dostavljen na vaše mjesto, morate odmah nastaviti s polaganjem, jer se otopina brzo stvrdne.

Prije svega, lopatom posipamo asfalt po cijeloj površini staze, čineći ga ravnomjerno ispunjenim. Nadalje, pomoću mop-motora, izravnavamo asfalt duž cijele staze, dok ubacujemo asfalt u jame i izravnavamo neravnine. Imajte na umu da je minimalna debljina asfaltni kolnik mora biti najmanje 5 cm kako bi se osigurala čvrstoća, pa se ovaj zahtjev mora poštivati.

Kao što je ranije spomenuto, asfalt se brzo stvrdnjava, pa je bolje pozvati nekoliko pomoćnika da naprave stazu kako bi proces prošao brže.

Čim se dio staze isplanira, uzimamo ručni valjak i počinjemo kotrljati ovaj segment, dok ostali planiraju stazu dalje.

Obvezni uvjet: prije kotrljanja staze podmažite klizalište diesel gorivom kako se asfalt ne bi lijepio za njega i staza bila savršeno ravna. Lopate možete podmazati i dizel gorivom, kako bi lakše bacali asfalt na stazu.

Druga mogućnost je izlijevanje betonskog estriha preko asfaltnog kolnika. Ova je opcija jednostavnija, ali u isto vrijeme betonska staza bio bi daleko od idealnog dodatka vrtni dekor, za razliku od staze ploča za popločavanje.

To je sve što sam želio razgovarati o tome kako pravilno postaviti asfalt vlastitim rukama, kao i kako ga popraviti ili zamijeniti. Nadamo se da će vam naš članak pomoći u stvaranju asfaltne staze vlastitim rukama!

Pouzdanost asfaltnog kolnika ovisi o korištenju kvalitetnih komponenti u smjesi, njihovom ravnomjernom miješanju, održavanju temperaturni režim tijekom proizvodnje i skladištenja. Osim toga, planirano mjesto za polaganje asfaltnog kolnika treba biti smješteno što bliže mjestu njegove proizvodnje, kako bi vrijeme transporta materijala bilo što kraće.

Prednosti i nedostaci materijala

Glavne prednosti asfaltiranja su:

• pristupačna cijena, osobito u slučaju primjene male tonaže;
• prilike brza hrana u tvornici;
• trajnost premaza, ovisno o tehnologiji proizvodnje i ugradnje;
• relativna jednostavnost polaganja asfalta uz prisutnost posebne opreme.

Nedostaci asfaltnog betona su:

• nagli pad tehnički podaci kada se zagrijava pod utjecajem sunčeve svjetlosti;
• isparavanje bitumena tijekom zagrijavanja i oslobađanje štetnih para;
• potreba održavanja potrebne temperature do polaganja asfaltnog kolnika.

Istodobno, unatoč prisutnosti ozbiljnih nedostataka, cjenovna alternativa asfaltnom betonu još nije pronađena. Put ploča za popločavanje će izaći osjetno skuplji.

Rad na poboljšanju kvalitete i svestranosti materijala provodi se u sklopu odabira učinkovitijih smjesa. Dobar učinak daje dodavanje polimernih smjesa i smanjenje volumnog udjela bitumena.

Namjena sastavnih komponenti

Asfaltni beton sa i bez mineralnog praha.

Prvi asfalt napravljen je na bazi prirodnog bitumena. Tada su počeli koristiti bitumen, dobiven kao rezultat destilacije ulja, zagrijavanjem tekućih ugljikovodika. Danas je najčešće vezivo za proizvodnju asfaltnih mješavina.

Pijesak, šljunak ili drobljeni kamen u asfaltu igraju ulogu glavnih radnih punila. Pijesak je potreban za ravnomjerniju raspodjelu pritiska unutar sloja asfalta i popunjavanje praznina između pojedinih kamena. Zajedno s bitumenom veže veće frakcije kamena, zadržava ih i ne dopušta im da izađu iznad sloja.

Frakcije šljunka i drobljenog kamena određuju skupinu asfalt betona i područje njegove primjene. Svi asfaltni kolnici uvjetno su podijeljeni u tri skupine prema gustoći, ovisno o veličini upotrijebljenog kamena:

1. gusta, s frakcijom šljunka 5-10 mm, za popločavanje dvorišta, nogostupa, staza i drugih premaza s malim opterećenjem;
2. porozan, s veličinom kamena od 10-20 mm, za polaganje donjih slojeva u višeslojnim premazima;
3. visoko porozan, s frakcijom drobljenog kamena od 20-40 mm, za korištenje u kritičnim područjima autocestama.

Ovakva raspodjela poroznosti određuje sposobnost asfalta da propušta vlagu i odvodi je u drenažni sloj radi daljnjeg uklanjanja na tlo. Stoga je visokoporozni materijal teže položiti, ali je njegov vijek trajanja mnogo duži.

Kao mineralna punila dodaju se kreda u prahu, vapnenac ili pješčenjak. Oni ispunjavaju posljednje preostale praznine i čine popločanu stazu homogenijom. Štoviše, najbolje mineralno punilo je izrađeno od pješčenjaka, kao kemijski neutralne tvari.

Prilikom dodavanja gumene mrvice, usitnjene na veličinu od 1,0-1,5 mm, povećava se plastičnost i hidraulička stabilnost. Stoga se asfalt s njim često koristi za pokrivanje krovova radionica. industrijska poduzeća. Asfaltni beton s gumenim mrvicama manje je vjerojatno da će pucati i ima elastična svojstva.

Ojačanje polimernom mrežom.

Polimerni aditivi u obliku ojačavajućih plastičnih vlakana značajno povećavaju čvrstoću materijala. Ova tehnologija kuhanja koristi se samo za najkritičnija područja. Čvrstoću asfaltne staze može se povećati i dodavanjem cementa, ali se u ovom slučaju vapnenac ne može koristiti kao fini agregat.

Izrada asfalta uradi sam

Uradi sam asfalt ne dopušta da se koristi za polaganje cesta i gradskih ulica. Međutim, takav se materijal može učinkovito koristiti za uređenje vrtnih staza ili područja s malim opterećenjem tijekom rada. Za izradu asfalta vlastitim rukama trebat će vam:

• obični, čak i ako nije opran pijesak;
• šljunak ili drobljeni kamen fine frakcije;
• čvrsta bitumenska smola s točkom taljenja ne većom od 120°C;
• široka kada ili mješalica za beton;
• metalna bačva i kanta;
• lopata;
• široko sito ili metalna rešetka za prosijavanje pijeska.

Pripremite suhu mješavinu pijeska i šljunka u kanti ili mješalici za beton u volumnom omjeru 1:2. Bačvu postavite na postolje i zapalite vatru ispod nje. Ulijte kantu vode unutra.

Istodobno, stavite kantu na drugu vatru, napunjenu trećinom vode. Kada voda u kanti počne ključati, u nju stavite bitumen da se zagrije i otopi. Ulijte mješavinu šljunka i pijeska u bačvu. Kipuća voda u kanti i u bačvi održavat će temperaturni režim od 100 ° C.

Ulijte mješavinu šljunka i pijeska u bačvu i pričekajte da voda proključa. Bitumen kuhajte u vodi dok se bitumen ne rastopi i voda postupno ne proključa. Zatim ulijte otopljeni bitumen u bačvu s mješavinom šljunka i pijeska i počnite aktivno miješati. Preporuča se miješanje metalna cijev ili drugi izdržljivi predmet. U trenutku transfuzije u bačvi treba biti kipuće vode, vrući bitumen se ne može sipati u hladnu vodu.

Omjer volumena bitumena i volumena mješavine drobljenog kamena i pijeska je približno 1:15. Točnije, gustoću asfalta moguće je odrediti samo vizualno.

Kako bi se poboljšala plastičnost asfaltne mase, pojednostavilo miješanje i olakšalo naknadno popločavanje, specijalno ili tekuće deterdžent. Plastifikator se dodaje u skladu s uputama, tekući deterdžent po stopi od 1 šalice na 40-50 litara asfalta.

Čim voda proključa, domaći asfalt je spreman i može se polagati na stazu. Ako do ovog trenutka niste završili pripremni rad, pa u bačvu ponovno dolijte vode. Istodobno, imajte na umu da možete dodati samo kipuću vodu, hladna voda, padne na vruću površinu, može trenutno proključati i uzrokovati opekline.

Asfaltiranje

Radovi na postavljanju "uradi sam" počinju donošenjem planskih odluka i oznaka. U ovoj fazi rada potrebno je jasno definirati:

• s mjestom staze;
• njegova širina i visina iznad razine tla;
• s vrstom rubnika i visinom njegove ugradnje;
• s drenažnim površinama.

Prilikom određivanja mjesta staze potrebno je uzeti u obzir prisutnost mogućeg podzemlja inženjerske komunikacije, mjesto vrtna stabla i smjer nagiba za otjecanje oborinskih voda. Nakon donošenja odluka, morate zabiti klinove po obodu budućeg asfaltnog kolnika, određujući njegove točne konture.

Prema označenoj konturi potrebno je iskopati takozvano "korito" ili rov, dubine 15 cm, na njegovo dno postaviti sloj koji će spriječiti klijanje. korov i dopustiti da vlaga slobodno ode u donji sloj tla.

Ugradite i popravite rubnjak i napunite "korito" do vrha ruševinama. Površina mora biti pažljivo zbijena. Trajnost asfaltnog kolnika ovisi o kvaliteti nabijanja.

Zatim trebate kupiti asfalt ili ga sami pripremiti i postaviti na ruševinu slojem debljine 4-5 cm odjednom. Preliminarno izravnavanje može se obaviti obrnutim grabljama ili drvenom brisačem.

Tijekom postupka niveliranja potrebno je provjeriti ima li nagiba korištenjem razina zgrade. Zbijanje sloja asfalt betona na vrtna staza najbolje učiniti.

Valja napomenuti da proces polaganja asfalta vlastitim rukama ovisi o vremenski uvjeti. Ovi radovi se ne smiju izvoditi na niskim temperaturama i po vlažnom kišnom vremenu.

Tehnologija recikliranja asfalta

Potreba za štednjom Novac tijekom popravka i izgradnje novih cesta sa asfaltni kolnik dovela do razvoja učinkovitog sustava recikliranja (sekundarna uporaba materijala). U ovom slučaju, obrada je uklonjena iz pločnik asfalt, kako u stacionarnim tvorničkim uvjetima tako i u pokretnoj opremi na gradilištu.

Prema ovoj tehnologiji, asfalt betonski kolnik uklanja se pomoću posebnog mehanizma s mehaničkim rezačem - remikserom. Nadalje, uklonjeni materijal se drobi do frakcije drobljenog kamena i može se koristiti za pripremu suhih mješavina za izgradnju podloge ceste i zatrpavanje prigradskih autocesta i cesta.

Asfaltna baza.

Prema drugoj tehnologiji, prikupljeni i usitnjeni materijal stavlja se u peć i zagrijava bez pristupa vatri do 170 ° C uz dodatak potreban iznos svježi bitumen i aditivi. Ova metoda obrade ima široku primjenu u sanaciji gradskih ulica i dvorišta, budući da je cijena, proizvodnja i polaganje asfalta u ovom slučaju znatno niža.

Recikliranje asfalta kod kuće

Stari kolnik od asfaltne mješavine dopušta kućni majstor opremiti na osobna parcela udobno i uredno pješačke staze od asfalta, koji bi mogao zamijeniti ploče za popločavanje. Takav, uradi sam, asfalt se može koristiti i za, na primjer, za oblaganje poda u garaži ili ispred nje.

Potrebno je ukloniti samo gornji bitumenski sloj. Uklonjeni materijal mora se razbiti na što manje komade. Maksimalna frakcija ne smije biti veća od 40 mm.

Metoda ispitivanja kvalitete asfaltnog kolnika

Svaki proizvođač građevinskog materijala dužan je kupcu asfalta izdati potvrdu o sukladnosti kvalitete proizvoda državni standardi. Da biste to učinili, postrojenje mora imati certificirani laboratorij koji može provoditi neophodan kompleks testovi. Osim toga, u svemu veliki gradovi postoje neovisni laboratoriji za provjeru kvalitete gradnje i izrade materijala.

Na Gradilište provjera se provodi bušenjem jezgre zadanog promjera iz kolnika, nakon čega slijedi obnova površine ceste. Izvana, kvaliteta uvezenog asfalta može se odrediti njegovom temperaturom i prisutnošću crnog masnog filma na površini.

Riječ je o višekomponentnoj smjesi na bazi pijeska, kamena i bitumenskog veziva. "Točan" naziv materijala je asfalt beton, što ne sprječava upotrebu pojma "asfalt" čak ni u specijaliziranim publikacijama.

Sastav asfalta uključuje bitumen, pijesak, vrste drobljenog kamena ili šljunka, kao i mineralne dodatke i punila. Bitumen ostaje jedina stalna komponenta, a preostale komponente se mogu dodavati u različitim omjerima.

Funkcije komponenti fine asfaltne mješavine

Pijesak, sadržan u asfaltu, igra ulogu punila i plitke podloge, doprinosi raspodjeli pritiska s ceste na tlo. Bez pijeska, bitumensko vezivo bi istjecalo, a drobljeni kamen bi se istisnuo.

U slučaju specijalnih asfalta koji sadrže cement, pijesak sudjeluje u procesu cementiranja i daje kolniku dodatnu tvrdoću.

mineralno punilo - je stijena (pješčenjak, vapnenac ili kreda) zdrobljena do prašnjavog stanja, dizajnirana za popunjavanje preostalih praznina. Pješčenjak je najsvestraniji, jer je inertan na gotovo svaki kemijski napad. Kalcijevi karbonati (vapnenac i kreda) se obično koriste na cestama Opća namjena, dok se pješčenjak može koristiti u blizini kemijskih postrojenja.

Guma- dodaje se asfaltu u obliku gumene mrvice (1-1,5 mm), daje premazu visoku vodootpornost i plastičnost. Asfalt obrađen gumom ima mnogo manju vjerojatnost pucanja, što povećava vrijeme između popravaka. Nedostatak takvih cesta je visoka cijena, pa je njihova uporaba ograničena na polaganje najkritičnijih dionica autocesta.

Promjena strukture asfalta dodavanjem mineralnog punila

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara je veličina korištenog drobljenog kamena, dijeleći asfalte u sljedeće skupine:

1. gusto- služe za polaganje gornjeg sloja premaza i sadrže sitni šljunak. U slučaju frakcije lomljenog kamena manjeg od 5 mm, takvi se asfalti koriste za kolnike s malim opterećenjem (nogostupi i pješački prijelazi) i nazivaju se sitnozrnastim. Veće frakcije lomljenog kamena (5-15 mm) prikladne su za stvaranje gornjeg sloja cesta;
2. porozna– koriste se u donjem dijelu višeslojnog kolnika i sadrže manje bitumena od gustih asfalta;
3. vrlo porozna- optimalno kao osnova za visoko opterećene autoceste. U njihovoj proizvodnji koristi se najveći drobljeni kamen frakcije od 15-40 mm. Takve dimenzije osiguravaju potrebnu vodopropusnost, stvarajući drenažu u nizinskim i močvarnim područjima. Veća veličina smanjuje pomak baze ceste i udubljenja u gornji sloj tla, smanjujući rizik od ispiranja i slijeganja premaza.

Tehnologija proizvodnje

Temelj svake proizvodnje asfalta leži u pripremi početnih komponenti, miješanju na visokoj temperaturi i skladištenju u posebnim grijanim posudama.

Blizina postrojenja do gradilišta je važna, jer se materijal mora transportirati za polaganje u zagrijanom stanju. Ako se smjesa ohladi, bit će je vrlo teško zbiti, a dobiveni premaz neće biti dovoljno jak. Razmotrite faze proizvodnje asfalta.

Priprema komponenti od kojih se pravi asfalt

To uključuje sušenje i prosijavanje. Pijesak, drobljeni kamen i stijena obično dolaze u postrojenje u mokrom ili na zraku suhom stanju. Prisutnost preostale vlage prepuna je smanjenja čvrstoće premaza i prskanja vruće bitumenske smjese kada voda uđe u nju.

Eliminirati moguće posljedice, materijal se suši na temperaturi od 150-160 ° C - ova temperatura omogućuje vam da se riješite vlage adsorbirane u porama materijala.

Prosijavanje drobljenog kamena vrši se pomoću sita. Mineralno punilo se prethodno drobi u drobilici, nakon čega se također podvrgava frakcioniranju. Ovisno o tehnologiji proizvodnje, sušenje može biti jednokratno ili dvostruko, ponavljano nakon drobljenja ili prosijavanja.

Miješanje komponenti

Drobljeni kamen i pijesak se dopremaju na trakasti transporter, transportirajući ih u zajednički bunker. Miješanje s punilom i bitumenom može se odvijati istovremeno ili se provodi nakon postizanja homogene mase od drobljenog kamena i pijeska.

Nakon dodavanja bitumena temperatura se održava na razini od 160-170°C. Nakon postizanja potrebne konzistencije, smjesa (već asfalt) ulazi u kantu za skladištenje, gdje može ostati zagrijana do 4 dana. Tijekom tog razdoblja mora se isporučiti potrošaču kako bi se izbjegao gubitak karakteristika čvrstoće.

Modifikacija asfalta aditivima koji daju korisna svojstva obavlja se istovremeno s miješanjem asfalta. Prilikom stvaranja gumeno-asfaltne smjese, gumena mrvica se dodaje u zagrijani proizvod spreman za upotrebu.

Dostava

Prijevoz asfalt betona do gradilišta se obavlja cestovnim putem. Najčešće se koriste obični kiperi, koji imaju karoseriju otpornu na vrući asfalt. Za prijevoz na velike udaljenosti mogu se koristiti kocheri - automobili s posebnim spremnicima za uštedu topline. Namijenjeni su očuvanju svojstava asfaltnog betona 2 dana.

Kako se asfalt izrađuje u tvornici i da li je moguće to učiniti sami vlastitim rukama, reći će video:

Kako provjeriti parametre kolnika i sirovina za njegovu proizvodnju

Kako biste izbjegli kupnju nekvalitetnog asfaltnog betona, od prodavača trebate zatražiti potvrdu o sukladnosti proizvoda. Izdaje se tek nakon prolaska niza testova koji odgovaraju GOST-u ili SNiP-u (ovisno o opsegu).

Na tržištu usluga kontrole kvalitete postoji niz regionalnih laboratorija koji provode uzorkovanje i ispitivanje asfaltnih kolnika. Tijekom istraživanja uzima se prosječan uzorak iz ukupne mase materijala. Analiza kolnika vrši se ispitivanjem jezgre koja je asfaltna šipka dobivena bušenjem ceste posebnom šupljom bušilicom.

Hladni asfalt uradite sami

Odmah rezervirajmo da se hladni asfalt postavlja samo sam, a njegova proizvodnja se vrši samo u tvornici. Sama tehnologija razlikuje se od tradicionalnog premaza nižim radnim temperaturama (70-110 °C) i dodatkom kompleksa zaštitnih i polimernih aditiva u sastav. Potonji su neophodni za veću čvrstoću i stvaranje zaštitnog antioksidativnog filma na površini bitumena.

Unatoč nazivu, hladni asfalt se i dalje mora zagrijavati po hladnom vremenu kako bi se bitumen pretvorio u plastično stanje. Zajedno s ovim plamenikom trebate zagrijati mjesto gdje će se polagati asfalt. Ovisno o proizvođaču, moguće je raditi s hladnim smjesama čak i pri negativnim temperaturama (do -20 ... -10 ° C).

Prednost hladnog asfalta je dugi vijek trajanja. Za razliku od klasičnog asfalt betona, nije ga potrebno nanositi odmah nakon kupnje. Nedostaci uključuju nižu čvrstoću, koja je gotovo 2 puta manja od vrućeg asfalta.

Za nabijanje premaza koristi se vibrirajuća ploča ili improvizirana sredstva - gusta drvena greda, kotač automobila. Konačna obrada površine događa se nakon višestrukog prolaska automobila. Od hladnog asfalta nije preporučljivo praviti čvrste dijelove ceste jer se pod pritiskom urušavaju. vozilo težine preko 3,5 tone.

Modificirani hladni asfalt:

Recikliranje starog asfalta

Visoka cijena izrade ceste zahtijeva traženje načina za uštedu novca. Jedna od njih je reciklaža – prerada otpadnog asfalta, kako bi se ponovno koristiti. Prerada se provodi u stacionarnim uvjetima ili u mobilnim reciklažama.

Proces se provodi u nekoliko faza:

• uklanjanje sloja starog asfalta – izvodi se remikserom koji glodanjem uklanja kolnik;
• drobljenje mljevenog sloja do veličine lomljenog kamena. Dobiveni proizvod naziva se granulat i može se koristiti za polaganje cesta i pripremu građevinskih mješavina od drobljenog kamena i pijeska;
• grijanje u peći bez izravnog kontakta s vatrom (kako bi se izbjeglo paljenje);
• dodavanjem svježeg dijela bitumena i polimernih aditiva, ako je potrebno.

Tehnologija recikliranja je od industrijskog značaja i obično se koristi pri polaganju gradskih i međugradskih autocesta. Ako postoji prilika za kupnju recikliranog asfalta u privatne svrhe, ne oklijevajte - nema razlike u svojstvima izvedbe, dok će cijena biti znatno niža.

Mobilna postrojenja za reciklažu asfalta

Instalacija #1 Instalacija #2

Modernizacija asfalt-betonskih kolnika

Unatoč dovoljnoj praktičnosti, ceste se mogu poboljšati. Jedan od načina je korištenje posebnih mastika za asfalt. Oni uključuju bitumen ili bitumenske emulzije koje sadrže gumene polimerne aditive.

Obični bitumenske mastike koriste se u vrućem stanju, a emulzije - u hladnom. Princip rada mastika je brtvljenje pukotina i pora na površini mreže. To sprječava ulazak vode na cestu i njezino uništavanje - voda pridonosi pucanju premaza tijekom smrzavanja i vodenom udaru tijekom prolaska vozila.

Prednosti i nedostaci materijala

Vrijedi napomenuti sljedeće:

1. Za lake primjene, asfalti nisu jako skupi, za razliku od višemilijunskih troškova postavljanja autocesta;
2. Uz odgovarajuću kvalitetu, asfalt je neophodan u svakom vremenu.
3. Sa prozora automobila rijetko su vidljivi brojni nedostaci, koji su jasno vidljivi pješacima;
4. Proizvodnja zagrijanih i viskoznih smjesa nije lak zadatak, unatoč automatizaciji procesa;
5. Poteškoće korištenja zagrijanih mješavina djelomično su nadoknađene pojavom hladnog asfalta;
6. Asfaltne staze u vrtu nisu napravljene upravo zbog neugodnog mirisa bitumena, iako se s vremenom smjesa stvrdne i uzrokuje neugodnosti samo u vrućoj sezoni.

Postojeće alternative asfaltu trenutno su preskupe i nisu toliko praktične. Za razliku od ostalih građevinskih materijala, asfalt se ne poboljšava razvojem novih materijala, već nadogradnjom starih.

Široko uvođenje polimernih modifikatora omogućuje temeljno poboljšanje svojstava cestovnih površina i proširenje granica njihove tehnološke primjene, što potvrđuju brojna ispitivanja materijala.

Jedan od najčešćih recikliranih materijala je drobljeni asfalt, također poznat kao asfaltni granulat, koji se koristi u širokom spektru građevinskih i popravnih poslova.

Ovaj materijal se dobiva brušenjem starog asfaltnog kolnika, uklonjenog tijekom zamjene ili sanacije kolnika, hladnim glodanjem. Dakle, asfaltna mrvica se sastoji od čestica bitumena i sitnog šljunka promjera od tri do pet milimetara, osim toga, može sadržavati tragove pijeska ili drugih elemenata.

Korištenje asfalta

Zbog jeftine cijene, jednostavnosti rada i činjenice da mrvica kao proizvod dobiven preradom uzrokuje relativno manje štete za okoliš, raspon njegove primjene je iznimno širok i uključuje gotovo sve sfere ljudske gospodarske djelatnosti:

Zbog široke upotrebe ovog materijala, kao i prisutnosti mnogih drugih opcija na tržištu, potrošači, u pokušaju da pronađu najprikladniju opciju za sebe, često pitaju koliko košta kocka asfaltnog čipsa. U nastavku, u obrascu teze, dane su glavne referentne karakteristike ovog materijala, uključujući odgovore na pitanja koliko teži 1 kocka asfaltne mrvice i koliko kocki stane u KAMAZ ili kiper.

• Prosječna cijena asfaltnih čipova u Moskvi je 12-14 dolara, u regijama počinje od 10 dolara;
• 1 kocka asfaltnog čipsa može težiti od 1500 do 1900 kilograma, ovisno o svom sastavu;
• U skladu s tim, oko 12 kubičnih metara će stati u tijelo prosječnog KAMAZ-a;

Potrošnja mrvica po m 2 s debljinom sloja od 20 centimetara je otprilike 400-600 kilograma.

Tehnologija polaganja

1. Prije svega, priprema se podloga za asfaltnu mrvicu. Područje se izravnava, uklanjaju se veliki ostaci: kaldrma i staro željezo. Ova se stavka može preskočiti ako je stanje terena prihvatljivo za tu svrhu.
2. Podloga se varijabilno premazuje bitumenskom emulzijom od asfaltnih krhotina za bolje prianjanje u budućnosti. Njegova potrošnja je oko jedne litre po m2;
3. Polaganje mrvica na površinu, zbijanje položenog sloja. To se može učiniti i sa specijaliziranom opremom i samostalno. Vrijedno je zapamtiti da koeficijent zbijanja asfaltnih strugotina, ovisno o sastavu, doseže vrijednost od 2 jedinice, što znači da se prilikom valjanja debljina može smanjiti do dva puta i svakako uključite ovaj faktor u izračune!
4. Impregnacija bitumenske emulzije asfaltne mrvice. To će ga dodatno ojačati i produžiti vijek trajanja. Potrošnja je oko 0,5 litara po m 2.

Asfaltiranje vlastitim rukama ne razlikuje se previše od gore opisane tehnologije. Jedina razlika je u tome što ćete ga morati sami položiti uz pomoć lopata, i zarolati automobilima. Poteškoće mogu nastati s načinom rastapanja asfaltnih čipova: bez uporabe tehnologije, to nije samo naporno, već je i zapaljivo. Mrvicu možete otopiti na otvorenoj vatri u metalnoj posudi dovoljne veličine. Obavezno uz sebe ponesite aparat za gašenje požara za gašenje mogućeg požara!

Prednosti i nedostaci korištenja asfaltnih čipova

Za početak spomenimo ekološki aspekt korištenja asfaltnih čipova. Mnogo ljudi, od onih koji će oplemeniti seoska vikendica, imajući djecu i životinje u obitelji, zanima je li štetna strugotina od asfalta. Unatoč činjenici da sadrži bitumen, proizvod prerade nafte, koji, sukladno tome, uzrokuje štetu okolišu. više štete nego dobro, korištenje mrvica na farmi je ekološki prihvatljivije nego u slučaju asfalta istih volumena.

Prema dokumentaciji, asfaltna mrvica ima klasu opasnosti 4, uz kućni otpad, kao npr stara odjeća i cipele.

1. Širok raspon primjena koji pokriva većinu područja ekonomska aktivnost osoba;
2. Pristupačna cijena, koja povoljno razlikuje asfaltnu mrvicu na pozadini lomljenog kamena ili šljunka i zbog sličnih svojstava preporučila je mrvicu kao prikladnu zamjenu za njih;
3. Dug vijek trajanja kada se koristi u prikladnim uvjetima za to: manje ceste i staze kratke duljine i sportski kompleksi;
4. Jednostavnost instalacije. Da biste to učinili, nije potrebno unaprijed pripremiti površinu, a valjanje asfaltnih čipova ne podrazumijeva obvezno sudjelovanje posebne opreme, kako bi se uštedio novac, to se može učiniti uz pomoć automobila koji prolaze;
5. Visoka otpornost na nepovoljne vremenske uvjete.

Nedostaci asfaltne mrvice, kao i bilo kojeg drugog materijala, postoje:

1. Štetnije djelovanje na okoliš u usporedbi sa šljunkom ili pijeskom;
2. Potreba za periodičnim ažuriranjem platna.

Međutim, sve nedostatke u potpunosti pokrivaju brojne pozitivne kvalitete.

Alternative

Osim toga, potrošači često postavljaju pitanje: što je bolje, asfaltni čips ili drobljeni kamen? Ne postoji jedinstveni odgovor na to, budući da ti materijali, uključujući pijesak i lomljenu ciglu i beton, obično obavljaju iste funkcije. Ali cijena mrvica je niža, a drobljenog kamena ima manje štetni učinci zbog odsustva bitumena. Stoga je potrebno napraviti izbor na temelju okolnosti i osobnih preferencija.

Sumirati

Stoga će asfaltna mrvica biti idealna opcija za vas ako cijenite jednostavnost i praktičnost u polaganju i radije trošite dodatni novac na sebe i svoje najmilije, a ne na Građevinski materijali. Za parking ili prilaz, sportski teren ili pod u garaži - ovaj materijal će zadovoljiti sve vaše potrebe!

Glavni pojmovi ovaj materijal je ruševina, obična riječni pijesak, bitumenska smola, kao i polimernih materijala za polaganje na površinu. Posljednja komponenta se ne koristi uvijek, jer je skupa, uglavnom se koriste u izgradnji autocesta i autocesta. Unatoč činjenici da se sve komponente mogu naći u šupi, bit će malo teško napraviti popločavanje u zemlji. Morate se ozbiljno pripremiti za ovaj proces.

Potrebna nam je posuda za miješanje “sastojaka”, ložište (može biti vatra) 6-8 sati neprekidno, oko 100 litara vode za hlađenje suspenzije, kao i jedna od pasta da se sve zadrži na hrpi. Smola ili bitumen (po mogućnosti) mogu igrati svoju ulogu. Razmotrite korak po korak upute za proizvodnju.

Korak 1 Pripremamo posudu.

Prvi korak je napraviti prototip mješalice za beton, jer je "ubijanje" skupo i korisna stvar bit će iracionalno. Za naše potrebe metalna bačva za ulje odn dizel gorivo koji prodaju robne marke. Ako ga nemate, možete ga kupiti za lipu (ili posuditi besplatno) od bilo kojeg farmera ili od same tvrtke koja toči ulje u maloprodajne posude. Često se bacaju u staro željezo kao otpadni proizvod. Zatvorite poklopac, izbušite rupe u sredini odozdo. Prolazimo metalnom šipkom (cijev, kut, kvadrat, itd.) i opečemo invertersko zavarivanje tako da nigdje nema curenja. Na jedan od rubova zavarimo grančicu u obliku slova L, ispada "pljuvak".

Korak 2 Pomiješamo komponente.

U našu "mješalicu za beton" ulijemo drobljeni kamen, dodamo malo pijeska (2: 1), sve dobro promiješamo. Ne možete skupljati mokri građevinski materijal - oni će se odmah zalijepiti i bit će ih vrlo teško skinuti s metalnih zidova.

Korak 3 Grijemo bitumen i polimerne aditive.

U zasebnoj posudi (najbolje je uzeti kantu od 15 litara), trebamo zagrijati bitumen do vrenja, za bolju elastičnost možete mu dodati šampon. Zatim izgori, ali bit će mnogo prikladnije miješati se. Tamo također dodajemo polimere i plastifikatore.

4. korak Sve zajedno izmiješamo.

Ovdje vam ne treba puno mašte, samo uzmite i dodajte kipući bitumen u prethodno zagrijanu bačvu s drobljenim kamenom i pijeskom. Važno: ne možete miješati ako bačva i sve komponente nisu zagrijane - bitumen će se brzo ohladiti i bit će nerealno miješati. Radi praktičnosti, prvo možete dodati 50 litara vode u bačvu i zakuhati. Nakon toga ulijte bitumen i miješajte dok voda ne ispari.

Točka vrenja vode je 100 stupnjeva, upravo ono što nam je potrebno da bitumen bude tekući i ljepljiv. Zapamtite da ovaj materijal ne možete pregrijati - on se zapali na temperaturi od 170 stupnjeva, stoga pazite na vodu. Upravo gotovo - izlijte!

Korak 5 Popunjavamo rupe.

Područje u koje ćete ulijevati asfalt potrebno je temeljito očistiti, po mogućnosti ispuhati kompresorom. Nakon ulijevanja vruće smjese, trebate uzeti valjak ili bilo koji drugi alat (nabijač) i zbiti materijal. Obavezno navlažite metal alata vodom kako se ne bi lijepio za bitumen tijekom nabijanja.

Ako slijedite upute, tada će izrada asfalta kod kuće biti sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!

Što je hladni asfalt i koja je njegova karakteristika

Nedavno je na teritorij Rusije došao prilično zanimljiv proizvod, polimerni asfalt. Njegova je osobitost da se može polagati apsolutno na bilo kojoj temperaturi. Ispitivanja su pokazala izvrsnu viskoznost i ljepljivost čak i pri -20C, što omogućuje popravak cesta ili ulazak u vikendicu čak i zimi.

Uključuje tekući bitumen razreda SG ili MG 70/130, karakteriziran povećanom viskoznošću. Također sadrži posebne plastifikatore i modifikatore koji djeluju slično kao " hladno zavarivanje". Zbog toga je moguće čak negativna temperatura dobiti sjajne rezultate. Staze će imati povećanu čvrstoću i trajat će mnogo dulje od klasičnog asfalta. Tehnologija je uvedena više od 5 godina u Rusiji, a sada svatko može kupiti takav materijal.

Nema smisla tražiti metodu kako napraviti asfalt vlastitim rukama, jer hladna tehnologija podrazumijeva visokotehnološki proizvodni proces pod pritiskom i nije dostupan kod kuće. Njegova cijena je mnogo veća od uobičajene površine ceste, pa se rijetko koristi u industriji. Ali svaki ljetni stanovnik može kupiti pravi iznos za izradu staza u vrtu ili malog ulaza za auto. Možete kupiti redovna trgovina. Instalacija ne zahtijeva posebno znanje: samo ulijte smjesu Pravo mjesto i kompaktan s bilo kojim zgodan način, čak i automobilske gume.

Kako napraviti novi asfalt od starog kolnika

Još jedna vrlo popularna metoda za poboljšanje stranice bez velikih ulaganja je korištenje starog kolnika kao glavne sirovine za izradu novog. Za to nam je potrebno oko 100 kg starog premaza, koji se baca tijekom popravka autoceste, svježi bitumen, 10 kg smole za elastičnost i učvršćivač betona. Razmotrite korak po korak što je potrebno učiniti.