Prvi asfaltni pločnik na svijetu. Povijest građevnog materijala

U kojem gradu se pojavila prva asfaltirana cesta?

Asfalt je bio prvi naftni proizvod koji je čovjek upoznao. Prirodni asfalt - jedna od vrsta prirodnog bitumena - je viskozna smolasta tvar nastala od frakcija teških ulja kao posljedica dugotrajnog trošenja. Javlja se u obliku akumulacijskih venskih naslaga, kao i jezera na mjestima gdje nafta prirodno izlazi na površinu zemlje. To je tvrda, topiva crna masa koja sadrži 25-40% ulja i 60-75% smolastih asfaltenskih tvari. Riječ "asfalt" (od grčkog "asfales" - jak, jak, pouzdan) poznata je još od vremena Herodota, koji je u svojoj "Povijesti" opisao mezopotamske i perzijske naslage asfalta.
Ljudi su koristili prirodni asfalt u zoru civilizacije - u Drevni Egipt Prije 5000 godina podovi i zidovi ambara za skladištenje žitarica bili su prekriveni asfaltom. U Babilonu se koristio kao vezivo pri postavljanju kamenih zidova – Biblija kaže da je "zemljani katran", kako se u antičko doba zvao asfalt, korišten u izgradnji Babilonske kule. Isti Babilonci, kada su gradili poznate Viseće vrtove Babilona, koristili su sloj asfalta pomiješan s trskom za hidroizolaciju. 400-500 godina prije Krista u Mediji su zidovi tvrđava, kako svjedoči starogrčki povjesničar Ksenofont, bili građeni od cigle spojenih prirodnim bitumenom. Na isti način, na bitumenu, podignuti su prvi dijelovi Kineskog zida.
Što se tiče cestovnog korištenja asfalta, koji je nama poznatiji, prirodni asfalt se u Americi koristi u izgradnji cesta, već pet tisuća godina. dodatne godine prije nego što se o takvoj upotrebi asfalta razmišljalo u Europi i SAD-u. Kada je 1532. odred španjolskih konkvistadora na čelu s Franciscom Pizarrom ušao na teritorij Carstva Inka, bili su zadivljeni, među ostalim, veličanstvenim cestama prekrivenim asfaltom.
Ali velike civilizacije prošlosti su nestale, a asfalt je kao građevinski materijal zaboravljen stoljećima i tisućljećima. Do početkom XIX stoljeća ulicama svih gradova svijeta u najboljem slučaju popločan kamenjem, a tek onda u velikim gradovima počeo nova era doba asfalta. Godine 1832-1835. u Parizu su obavljeni prvi radovi na asfaltiranju gradskih ulica i nogostupa. Nadalje, 1835.-1840. na red su došli London, Beč, Lyon, Philadelphia i još neki gradovi.
U Rusko Carstvo Prvo iskustvo korištenja asfalta nastalo je 1839. godine, kada je u Sankt Peterburgu njime prekriveno gotovo 100 metara kolnika širine jedan i pol metar kod Tučkovog mosta. U nešto većem obimu, asfalt je korišten 1865. godine, kada su asfaltirane terase Zimskog dvora. Ali već unutra slijedeće godine asfalt se počeo uvelike koristiti na običnim peterburškim ulicama, trgovima i dvorištima, a do 1880. njime su prekrivene mnoge ulice u Kronstadtu, Moskvi, Rigi, Harkovu, Kijevu i Odesi. Istina, prva asfaltna tvornica izgrađena je u Rusiji tek 1873. godine, nekoliko kilometara od Syzrana, a prije toga asfalt se kupovao u inozemstvu.
Od sredine 19. stoljeća u Francuskoj, SAD-u, Švicarskoj i drugim zemljama pločnik počinju se izrađivati od bitumensko-mineralnih mješavina. U Sjedinjenim Državama, lijevani asfalt pripremljen od naftnog bitumena prvi je put korišten 1876. godine. Tada je 1892. godine industrijskom metodom izgrađena prva cestovna konstrukcija širine 3 metra, a 12 godina kasnije izgrađeno je 29 km ceste pomoću razdjelnika slobodnog asfalta s vrućim bitumenom.
Rastuća cestovna mreža zahtijevala je nove vrste kolnika, a najviše se pokazao asfalt odgovarajući materijal. Može se postaviti gotovo savršeno ravnomjerno, vrlo je tih premaz, ali u isto vrijeme ima potrebnu hrapavost. Suvremene ceste su prekrivene asfaltom izrađenim na bazi naftnog bitumena, dobivenog zračnom oksidacijom ostataka destilacije teških ulja na temperaturi od 239-340 °C. Ovaj proces je razvijen 1896. i pušten u proizvodnju 1914. godine.

Na pitanje Tko je izumio asfalt? ? Kada se pojavio u Rusiji? dao autor Neuroza najbolji odgovor je je li se pojavio tamo?

Odgovor od elektrostatika[guru]
Zašto nam treba asfalt....neka postoji mjesto na planeti bez bitumenskih traka koje tlače zemlju....

Odgovor od Pristaje[guru]
U ljeto 1839. u Sankt Peterburgu su nogostupi bili pokriveni za 45,5 linearnih hvata širine 5 stopa (97,08 × 1,52 m) i dio mosta dug 8,5 i širok 6,5 stopa (2,59 × 1,98 m) kod brane Tučkovog mosta . Prvi u Rusiji koji je uspostavio proizvodnju asfalta bio je inženjer I.F. Buttats. Trošak 1 sq. m pokrivenosti košta 14 rubalja. Prvi put se ruski asfalt počeo kopati u tvornici u Syzranu 1873. (na desnoj obali Volge, 20 km više od Syzrana).
Godine 1876. Moskovska gradska duma dodijelila je 50.000 rubalja za eksperiment na asfaltnom betonskom kolniku. U Tverskoj ulici izgrađeno je nekoliko dijelova novog materijala

Odgovor od Liana Ceri[guru]
Asfalt (od grčkog asphaltos - planinska smola) - mješavina bitumena (60-75% u prirodnom i 13-60% u umjetnom asfaltu) s minerali(vapnenac, pješčenjak itd.). Koristi se u mješavini s pijeskom, šljunkom, lomljenim kamenom za gradnju autocesta, kao krovni, hidro- i elektroizolacijski materijal, za pripremu kitova, ljepila, lakova itd. Asfalt može biti prirodnog i umjetnog porijekla.
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
veza

Odgovor od Mače[novak]
nitko nije samo nesreća

Odgovor od Hanna[guru]
Asfalt (od grčkog άσφαλτος - planinska smola) - mješavina bitumena (60–75% u prirodnom i 13–60% u umjetnom) s mineralima (vapnenac, pješčenjak, itd.). Koristi se u mješavini s pijeskom, šljunkom, lomljenim kamenom za izgradnju autocesta, kao krovni, hidro- i elektroizolacijski materijal, za pripremu kitova, ljepila, lakova itd. Asfalt može biti prirodnog i umjetnog podrijetla.
Prirodni asfalt nastaje od teških frakcija nafte ili njihovih ostataka kao posljedica isparavanja njegovih lakih komponenti i oksidacije pod utjecajem hipergeneze. Javlja se u obliku ležišnih venskih naslaga, kao i impregniranih propusnih slojeva (tzv. acidifikacija) i jezera u područjima prirodnih prodora nafte na površinu zemlje (udio u stijenama od 2–3 do 20%). Čvrsta crna topiva masa sa sjajnim ili tupim konhoidnim prijelomom. Gustoća 1,1 g/cm3, talište 20–100°C. Sadrži 25-40% ulja i 60-75% smolastih asfaltenskih tvari. Elementarni sastav (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Na teritoriju postoje naslage asfalta bivši SSSR , u Venezueli, Kanadi, Francuskoj, na oko. Trinidad i dr. Miješajući se s mineralnim komponentama (pijesak, šljunak itd.), pretvara se u manje ili više snažnu koru na površini velikih "naftnih jezera". Takav asfalt je široko rasprostranjen u područjima plitke pojave ili izdanaka naftonosnih stijena i obično ispunjava pukotine i kaverne u vapnencima, dolomitima i drugim stijenama. Povijest-Prirodni asfalt se u izobilju nalazi u iskopinama ruševina u okolici Babilona, gdje je korišten umjesto vapna ili cementa pri postavljanju kamenih zidova. Prirodni asfalt, ili smolu, drevni su ljudi također koristili za usmjeravanje brodova. Prirodni asfalt, također, prema Bibliji, bio je postavljen na košaru u koju je majka stavila Mojsija, stavljajući košaru u trsku na obali rijeke Nil. Umjetni asfalt ili asfalt beton je građevinski materijal u obliku zbijene mješavine drobljenog kamena, pijeska, mineralnog praha i bitumena. Razlikovati vrući, koji sadrži viskozni bitumen, položen i zbijen na temperaturi ne nižoj od 120 ° C; toplo - s nisko viskoznim bitumenom i temperaturom zbijanja od 40–80°C; hladno - s tekućim bitumenom, zbijeno na temperaturi okoline, ali ne niže od 10°C. Asfalt beton se koristi za oblaganje cesta, uzletišta, lokaliteta i sl. U početku, u 19. stoljeću, gradske ulice su popločane kamenom (kaldrmom). Počevši od sredine 19. stoljeća, u Francuskoj, Švicarskoj, Sjedinjenim Državama i nizu drugih zemalja, cestovne površine izrađuju se od bitumensko-mineralnih mješavina. Godine 1876. prvi put u Sjedinjenim Državama korišten je lijevani asfalt, pripremljen korištenjem naftnog bitumena. Prvi put je 30-ih godina XX. stoljeća korišten asfaltni betonski kolnik za oblaganje nogostupa Kraljevskog mosta u Parizu. Početkom 1930-ih, u Francuskoj, u departmanu Ain, nogostupi na mostu Moran preko rijeke Rhone u Lyonu bili su prekriveni asfaltom. Rastuća cestovna mreža zahtijevala je nove vrste kolnika koji su se mogli izgraditi jednako brzo kao i podloga. Tako je 1892. godine u SAD-u industrijskom metodom izgrađena prva cestovna konstrukcija od betona širine 3 m, a 12 godina kasnije uz pomoć razdjelnika asfalta sa slobodnim protokom vrućeg bitumena 29 km ceste. Asfalt se pokazao najprikladnijim materijalom za popločavanje. Prvo, postaje ravnomjerniji, a time i manje bučan i ima potrebnu hrapavost. Drugo, po položenom asfaltnom betonu možete odmah otvoriti promet i ne čekati da se stvrdne, za razliku od cementnog betona koji potrebnu čvrstoću dobiva tek 28. dan. Treće, asfalt betonski kolnik se lako popravlja, pere, čisti, sve oznake dobro prianjaju na njega.

Početkom ovog ljeta Državna proračunska ustanova “Autoceste” koja opslužuje trećinu autocestama glavni grad ima svoju modernu asfaltnu tvornicu. Ovaj najnoviji visokotehnološki Benninghoven kompleks, razvijen u Njemačkoj, nalazi se u četvrti Biryulyovo Zapadnoye - s jedne strane, unutar grada (minimizirajući put automobila do odredišta), s druge, daleko od stambenog naselja. Nova tvornica omogućit će ne samo uštedu proračunskih sredstava, već i povećanje količine proizvedenih asfaltnih mješavina.

Proučimo zajedno tehnologiju proizvodnje asfalta, značajke njegovog polaganja i što točno grad ima koristi od izgleda ove tvornice.

2. Mjesto za poduzeće postavljeno je krajem prošle godine, a već u lipnju puštene su u rad dvije tvornice od kojih svaka može proizvesti 240 tona asfaltne mješavine na sat (3 tone u 40 sekundi). Ova izvedba je dovoljna da se kotrlja do 30 tisuća četvornih metara cesta po danu. Vlastita asfaltna tvornica isplativija je od kontaktiranja izvođača, prvo je uvijek visoka kvaliteta proizvodi, drugo, mogućnost ponovne obrade gotove smjese ako uvjeti nisu dopuštali polaganje prema tehnologiji (npr. smjesa se na putu ohladila jer je automobil zapeo u prometnoj gužvi).

3. Sastav asfaltne mješavine uključuje 5 glavnih komponenti. To su drobljeni kamen (lijevo), sita (uglavnom prašina od lomljenog kamena, u sredini), pijesak (desno), mineralni prah i bitumen. Postotak sirovina može varirati ovisno o tome gdje će se asfalt valjati. Ako je ovo nogostup (zona s minimalnim specifičnim opterećenjem), tada smjesa sadrži maksimalnu količinu pijeska, a drobljeni kamen se ne koristi. Ako pričamo o cestama (veliko opterećenje), tada će većina asfaltne mješavine biti lomljeni kamen (frakcija se određuje ovisno o vrsti i klasi ceste).

4. Uz uobičajeni granitni šut, koristi se stijena visoke čvrstoće vulkanskog porijekla - gabro dijabaz. Ukupno u svijetu postoje tri nalazišta - u Australiji, Ukrajini i Rusiji. Sirovine se u tvornicu asfalta dovoze iz Karelije.

5. Mineralni dodaci potrebni su kako bi se gotovoj smjesi dala određena svojstva. Na primjer, plastičnost i otpornost na temperaturne ekstreme. To je ono što razlikuje tehnologiju moderna proizvodnja asfalt od kako je prije napravljen.

6. Bitumen - glavna vezivna komponenta. U tvornicu ulazi u termos spremnike u zagrijanom obliku i pumpa se u spremnike, gdje se stalno zagrijava. Ovdje je vrijedno napomenuti činjenicu povezanu s izravnim polaganjem asfalta na cestu. Sigurno su mnogi primijetili da se svježe položeni asfalt ne obilježava odmah, već nakon 2-3 tjedna. To nije lijenost cestara, već poštivanje tehnologije. Nakon polaganja, potrebno je da bitumenski film ispari iz gornjeg sloja, inače će boja koja se koristi za označavanje prvo biti obojana, a drugo, svježe položeni asfalt će imati lošiju prionjivost.

7. Postrojenje radi 24 sata dnevno, dakle sirovine se unose kontinuirano. Na ulazu se nalaze posebne vage za teret koje vagaju teretni vagon prvo na ulazu pa na izlazu.

8. Postrojenje treba električnu energiju za rad, dizel gorivo i plin. Tvornica je izgrađena i puštena u rad u rekordnom roku, no u Moskvi je u prosjeku potrebna jedna godina da se službeno spoji na gradske mreže, tako da u ovom trenutku tvornica radi potpuno offline. Nakon službene veze dizel generatori jednostavno će se transportirati na nova mjesta u izgradnji, tako da ova opcija zapravo ne povećava cijenu gotovih proizvoda.

9. Prednjim utovarivačem u prihvatne spremnike utovaruju se drobljeni kamen, pijesak i sita. Na dnu svakog bunkera nalazi se amortizer, koji određuje potrošnju svake od početnih komponenti.

11. U bubnju se smjesa suši u dizel pećnici.

12. I dovodi se do samog vrha instalacije - u sito, gdje se smjesa odvaja prema granulometrijskom sastavu.

13. To je potrebno kako bi se točno dozirao sastav gotovog proizvoda.

14. Iz zagrijanih termos spremnika, bitumen se dodaje u suhu smjesu.

15. I mineralni dodaci (pohranjeni u plavim posudama). Još jedan važna točka. Fotografija prikazuje ispušnu cijev ( plave boje) i čak možete vizualno vidjeti da je ispušni zrak čist. Za usporedbu, možete pogledati prašinu iz ventilacijske cijevi neke druge tvornice koja se nalazi u pozadini. Propisi o zaštiti okoliša zahtijevaju mjerenje emisija na udaljenosti od 500 metara od cijevi, ali ovo postrojenje zadovoljava te standarde čak i ako se mjerenja vrše izravno na teritoriju postrojenja.

16. Nakon miješanja svih sastojaka, gotov asfalt ulazi u bunkere.

17. Odakle se otprema u kiper kamione. Unatoč visokim stranicama, u svaki kamion se ne utovari više od 20 tona gotovog asfalta. Temperatura asfalta tijekom otpreme je 160°C, mora stići na gradilište s temperaturom od najmanje 130 stupnjeva i valjati na temperaturi od najmanje 110 stupnjeva. Ovisno o vanjskoj temperaturi, to omogućuje izvođenje popravaka cesta do 80 kilometara od mjesta proizvodnje.

18. Kontrolna soba - kontrolni centar cjelokupne instalacije. Operater jasno vidi cijeli proces, a također ručno kontrolira vrata za otpremu gotovih proizvoda. Na lijevom ekranu rad vage i bunkera. S desne strane nalazi se tijek rada komora za sušenje, sudar i postrojenje za miješanje. Ukupno 80 ljudi radi u tvornici i za menadžment proces proizvodnje 10 je dovoljno.

19. Nakon toga, vozila s vrućim asfaltom također se vagaju na vagi i šalju na gradilište. Još jedan stvarno pitanje Je li moguće valjati asfalt po kiši? Tehnologija ne dopušta polaganje asfalta po kiši, već od Budući da je nemoguće utjecati na vrijeme, odluka se obično donosi lokalno. Prije polaganja novog sloja asfalta, podloga se prolije bitumenskom emulzijom, a ako kiša nije jaka, bez stvaranja lokvica, sasvim je prihvatljivo asfalt namotati na mokru podlogu. Kao što se sjećamo, temperatura polaganja asfalta je iznad 110 stupnjeva i sva moguća vlaga iz podloge će trenutno ispariti tijekom polaganja.

20. Stranica sada ima dvije operativne jedinice koje rade neovisno jedna o drugoj. Također se planira izgradnja još jednog pogona ( pojedini dijelovi jer se ona može vidjeti na lijevoj strani gornji kut). Upravne modularne zgrade vidljive su s desne strane. Tu je i tvornički laboratorij koji kontrolira kvalitetu sirovina i gotovih proizvoda. Zasad se radi o privremenim objektima, koje će postupno zamijeniti kapitalne.

21. Državna proračunska ustanova „Autoceste“ ima i visokotehnološki mobilni laboratorij. Uključuje prostorni laserski daljinomjer, šest kamera i georadar.

22. Riegl VMX-450 krovnu instalaciju nadopunjuje Riegl VZ-1000 prijenosna fiksna stanica. Ovi uređaji omogućuju izgradnju trodimenzionalne slike svijeta. To vam omogućuje mjerenje geometrijskih dimenzija objekata unutar određenog radijusa od instalacije i automatski izračunavanje volumena i površine materijala ili položenog premaza. Također vam omogućuje da popravite nedostatke na kolniku, rubni kamen I metalne ograde. Georadar vam omogućuje određivanje granica razdvajanja okruženja i mjesta komunikacija. Najučinkovitija brzina vožnje za rad je 40-50 km/h.

23. Tvornički laboratorij u kojem provode kontrolu kvalitete sirovina i ispitivanja Gotovi proizvodi. Na fotografiji je prikazan stroj DTS-06-05, koji je dizajniran za ispitivanje uzoraka asfaltbetonskih materijala na kompresiju i određivanje vlačne čvrstoće tijekom cijepanja.

24. Uzorci za ispitivanje se tope u peći, razvlače, prosijavaju, važe, određuje se zasićenost vodom itd.

25. Svaka autocesta ima jamstveni rok. Za ceste s povećanim prometom (na primjer, Moskovska obilaznica, Treći prsten, Vrtni prsten i izlazne autoceste), ovo je 3-godišnje jamstvo za asfaltni kolnik. Za prometnice sa slabijim prometom i nogostupe taj se rok može produljiti do 5 godina. Ako vidite da se asfalt mijenja svake godine, onda je to upravo slučaj kada je izvođač radova dovršio cestu s prekršajima i sada je prepravlja o svom trošku. Stoga je ovo još jedan plus činjenici da ova asfaltna tvornica pripada gradu - nema smisla proizvoditi nekvalitetne proizvode, jer. onda to morate ponoviti.

Što je rezultat? Grad i njegovi stanovnici imaju samo koristi od nove asfaltbetonare. Ceste u gradu i dalje se održavaju u dobrom stanju, ali bit će još bolje.

Riječ je o višekomponentnoj smjesi na bazi pijeska, kamena i bitumenskog veziva. "Točan" naziv materijala je asfalt beton, što ne sprječava upotrebu pojma "asfalt" čak ni u specijaliziranim publikacijama.

Sastav asfalta uključuje bitumen, pijesak, vrste drobljenog kamena ili šljunka, kao i mineralne dodatke i punila. Bitumen ostaje jedina stalna komponenta, a preostale komponente se mogu dodavati u različitim omjerima.

Funkcije komponenti fine asfaltne mješavine

Pijesak, sadržan u asfaltu, igra ulogu punila i plitke podloge, doprinosi raspodjeli pritiska s ceste na tlo. Bez pijeska, bitumensko vezivo bi istjecalo, a drobljeni kamen bi se istisnuo.

U slučaju specijalnih asfalta koji sadrže cement, pijesak sudjeluje u procesu cementiranja i daje kolniku dodatnu tvrdoću.

mineralno punilo- je stijena (pješčenjak, vapnenac ili kreda) zdrobljena do prašnjavog stanja, dizajnirana za popunjavanje preostalih praznina. Pješčenjak je najsvestraniji, jer je inertan na gotovo svaki kemijski napad. Kalcijevi karbonati (vapnenac i kreda) se obično koriste na cestama Opća namjena, dok se pješčenjak može koristiti u blizini kemijskih postrojenja.

Guma- dodaje se asfaltu u obliku gumene mrvice (1-1,5 mm), daje premazu visoku vodootpornost i plastičnost. Asfalt obrađen gumom ima mnogo manju vjerojatnost pucanja, što povećava vrijeme između popravaka. Nedostatak takvih cesta je visoka cijena, pa je njihova uporaba ograničena na polaganje najkritičnijih dionica autocesta.

Promjena strukture asfalta dodavanjem mineralnog punila

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara je veličina korištenog drobljenog kamena, dijeleći asfalte u sljedeće skupine:

gusto- služe za polaganje gornjeg sloja premaza i sadrže sitni šljunak. U slučaju frakcije lomljenog kamena manjeg od 5 mm, takvi se asfalti koriste za kolnike s malim opterećenjem (nogostupi i pješački prijelazi) i nazivaju se sitnozrnastim. Veće frakcije lomljenog kamena (5-15 mm) prikladne su za stvaranje gornjeg sloja cesta;
porozna– koriste se u donjem dijelu višeslojnog kolnika i sadrže manje bitumena od gustih asfalta;
vrlo porozna- optimalno kao osnova za visoko opterećene autoceste. U njihovoj proizvodnji koristi se najveći drobljeni kamen frakcije od 15-40 mm. Takve dimenzije osiguravaju potrebnu vodopropusnost, stvarajući drenažu u nizinskim i močvarnim područjima. Veća veličina smanjuje pomak baze ceste i udubljenja u gornji sloj tla, smanjujući rizik od ispiranja i slijeganja premaza.

Tehnologija proizvodnje

Temelj svake proizvodnje asfalta leži u pripremi početnih komponenti, miješanju na visokoj temperaturi i skladištenju u posebnim grijanim posudama.

Blizina postrojenja do gradilišta je važna, jer se materijal mora transportirati za polaganje u zagrijanom stanju. Ako se smjesa ohladi, bit će je vrlo teško zbiti, a dobiveni premaz neće biti dovoljno jak. Razmotrite faze proizvodnje asfalta.

Priprema komponenti od kojih se pravi asfalt

To uključuje sušenje i prosijavanje. Pijesak, drobljeni kamen i stijena obično dolaze u postrojenje u mokrom ili na zraku suhom stanju. Prisutnost preostale vlage ispunjena je smanjenjem čvrstoće premaza i prskanjem vruće bitumenske smjese kada voda uđe u nju.

Eliminirati moguće posljedice, materijal se suši na temperaturi od 150-160 ° C - ova temperatura omogućuje vam da se riješite vlage adsorbirane u porama materijala.

Prosijavanje drobljenog kamena vrši se pomoću sita. Mineralno punilo se prethodno drobi u drobilici, nakon čega se također podvrgava frakcioniranju. Ovisno o tehnologiji proizvodnje, sušenje može biti jednokratno ili dvostruko, ponavljano nakon drobljenja ili prosijavanja.

Miješanje komponenti

Drobljeni kamen i pijesak se dopremaju na trakasti transporter, transportirajući ih u zajednički bunker. Miješanje s punilom i bitumenom može se odvijati istovremeno ili se provodi nakon postizanja homogene mase od drobljenog kamena i pijeska.

Nakon dodavanja bitumena temperatura se održava na razini od 160-170°C. Nakon postizanja potrebne konzistencije, smjesa (već asfalt) ulazi u kantu za skladištenje, gdje može ostati zagrijana do 4 dana. Tijekom tog razdoblja mora se isporučiti potrošaču kako bi se izbjegao gubitak karakteristika čvrstoće.

Modifikacija asfalta aditivima koji daju korisna svojstva obavlja se istovremeno s miješanjem asfalta. Prilikom stvaranja gumeno-asfaltne smjese, gumena mrvica se dodaje u zagrijani proizvod spreman za upotrebu.

Dostava

Prijevoz asfalt betona do gradilišta se obavlja cestovnim putem. Najčešće se koriste obični kiperi, koji imaju karoseriju otpornu na vrući asfalt. Za prijevoz na velike udaljenosti mogu se koristiti kocheri - automobili s posebnim spremnicima za uštedu topline. Namijenjeni su očuvanju svojstava asfaltnog betona 2 dana.

Kako se asfalt izrađuje u tvornici i da li je moguće to učiniti sami vlastitim rukama, reći će video:

Kako provjeriti parametre kolnika i sirovina za njegovu proizvodnju

Kako biste izbjegli kupnju nekvalitetnog asfaltnog betona, od prodavača trebate zatražiti potvrdu o sukladnosti proizvoda. Izdaje se tek nakon prolaska niza testova koji odgovaraju GOST-u ili SNiP-u (ovisno o opsegu).

Na tržištu usluga kontrole kvalitete postoji niz regionalnih laboratorija koji provode uzorkovanje i ispitivanje asfaltni kolnik. Tijekom istraživanja uzima se prosječan uzorak iz ukupne mase materijala. Analiza kolnika vrši se ispitivanjem jezgre koja je asfaltna šipka dobivena bušenjem ceste posebnom šupljom bušilicom.

Hladni asfalt uradite sami

Odmah rezervirajmo da se hladni asfalt postavlja samo sam, a njegova proizvodnja se vrši samo u tvornici. Sama tehnologija razlikuje se od tradicionalnog premaza nižim radnim temperaturama (70-110 °C) i dodatkom kompleksa zaštitnih i polimernih aditiva u sastav. Potonji su neophodni za veću čvrstoću i stvaranje zaštitnog antioksidativnog filma na površini bitumena.

Unatoč nazivu, hladni asfalt se i dalje mora zagrijavati po hladnom vremenu kako bi se bitumen pretvorio u plastično stanje. Zajedno s ovim plamenikom trebate zagrijati mjesto gdje će se polagati asfalt. Ovisno o proizvođaču, moguće je raditi s hladnim smjesama i kada negativne temperature(do -20 ... -10 ° C).

Prednost hladnog asfalta je dugi vijek trajanja. Za razliku od klasičnog asfalt betona, nije ga potrebno nanositi odmah nakon kupnje. Nedostaci uključuju nižu čvrstoću, koja je gotovo 2 puta manja od vrućeg asfalta.

Za nabijanje premaza koristi se vibrirajuća ploča ili improvizirana sredstva - gusta drvena greda, kotač automobila. Konačna obrada površine događa se nakon višestrukog prolaska automobila. Od hladnog asfalta nije preporučljivo praviti čvrste dijelove ceste jer se pod pritiskom urušavaju. vozilo težine preko 3,5 tone.

Modificirani hladni asfalt:

Recikliranje starog asfalta

Visoka cijena izrade ceste zahtijeva traženje načina za uštedu novca. Jedna od njih je reciklaža – prerada otpadnog asfalta, kako bi se ponovno koristiti. Prerada se provodi u stacionarnim uvjetima ili u mobilnim reciklažama.

Proces se provodi u nekoliko faza:

uklanjanje sloja starog asfalta – izvodi se remikserom koji glodanjem uklanja kolnik;
drobljenje mljevenog sloja do veličine lomljenog kamena. Dobiveni proizvod naziva se granulat i može se koristiti za polaganje cesta i pripremu građevinskih mješavina od drobljenog kamena i pijeska;
grijanje u peći bez izravnog kontakta s vatrom (kako bi se izbjeglo paljenje);
dodavanjem svježeg dijela bitumena i polimernih aditiva, ako je potrebno.

Tehnologija recikliranja je od industrijskog značaja i obično se koristi pri polaganju gradskih i međugradskih autocesta. Ako postoji prilika za kupnju recikliranog asfalta u privatne svrhe, ne oklijevajte - nema razlike u performansama, dok će cijena biti znatno niža.

Mobilna postrojenja za reciklažu asfalta

Instalacija #1 Instalacija #2

Modernizacija asfalt-betonskih kolnika

Unatoč dovoljnoj praktičnosti, ceste se mogu poboljšati. Jedan od načina je korištenje posebnih mastika za asfalt. Oni uključuju bitumen ili bitumenske emulzije koje sadrže gumene polimerne aditive.

Obični bitumenske mastike koriste se u vrućem stanju, a emulzije - u hladnom. Princip rada mastika je brtvljenje pukotina i pora na površini platna. To sprječava ulazak vode u cestu i njezino uništavanje - voda pridonosi pucanju premaza tijekom smrzavanja i vodenom udaru tijekom prolaska vozila.

Prednosti i nedostaci materijala

Vrijedi napomenuti sljedeće:

Za lake primjene, asfalti nisu jako skupi, za razliku od višemilijunskih troškova postavljanja autocesta;
Uz odgovarajuću kvalitetu, asfalt je neophodan u svakom vremenu.
Sa prozora automobila rijetko su vidljivi brojni nedostaci, koji su jasno vidljivi pješacima;
Proizvodnja zagrijanih i viskoznih smjesa nije lak zadatak, unatoč automatizaciji procesa;
Poteškoće korištenja zagrijanih mješavina djelomično su nadoknađene pojavom hladnog asfalta;
Asfaltne staze u vrtu nisu napravljene baš s razlogom loš miris bitumen, iako se s vremenom smjesa stvrdne i uzrokuje neugodnosti samo u vrućoj sezoni.

Postojeće alternative asfaltu trenutno su preskupe i nisu toliko praktične. Za razliku od drugih Građevinski materijal, poboljšanje asfalta se ne događa razvojem novih materijala, već modernizacijom starih.

Široko uvođenje polimernih modifikatora omogućuje temeljno poboljšanje svojstava cestovnih površina i proširenje granica njihove tehnološke primjene, što potvrđuju brojna ispitivanja materijala.

Asfalt je prirodni ili umjetni višekomponentni materijal na bazi površinskog (nastalog na površini zemlje) ili ulja (dobijenog rafiniranjem nafte i naknadnom obradom katrana koji ostaje u sedimentu) bitumena koji sadrži mineralna punila - šljunak , lomljeni kamen različite pasmine, pijesak.

Zapravo, primjena pojma "asfalt" na cestovne asfaltne smjese je netočna. Udio asfalta kao smjese bitumena u ukupnoj masi je nekoliko puta manji i ovisi o vrsti materijala.

Početak korištenja asfalta za izgradnju cesta

Prvi spomen korištenja prirodnog asfalta za izgradnju cesta odnosi se naXVIstoljeća i Južna Amerika. Proizvodnja umjetnih mješavina izlivenog asfalta pojavila se u SAD-u tek krajem godXIXstoljeća, bitumensko-mineralni sastavi došli su na ulice Europe nešto ranije - 1830-40. asfaltirani nogostupi i kolnici u gradovima Francuske, Austrije, Velike Britanije i Rusije počeli su se zamjenjivati asfaltnim kolnicima.

Prvo probno i veće iskustvo asfaltiranja izvedeno je u Sankt Peterburgu, ali tek 1980. godine. novi cestovni materijal proširio se na druge veliki gradovi. Istodobno, vlastita tvornica nije odmah izgrađena u Rusiji - tri desetljeća tada se progresivni proizvod kupovao u inozemstvu.

Amerika se ponovno pokazala kao pionir u mehaniziranom polaganju. Tu je prvi put izgrađen razdjelnik asfalta iz kojeg se slijevao vrući bitumen.

Sastav prirodnog i umjetnog asfalta

Prirodni asfalt se kopa iz rijetkih naslaga - jezera Breskva na Trinidadu, Mrtvog mora u Izraelu, Alberte u Kanadi, Orinoco pojasa u Venezueli, američkih država, Irana, Kube. Sastav uključuje smjesu bitumena s udjelom do 70%, anorganskih inkluzija i organskih spojeva.

Mješavine umjetnog asfalta sastoje se od dvije glavne komponente. Viskozna, niskoviskozna ili tekuća nafta, modificirani bitumen i PBB (polimer-bitumenska veziva) djeluju kao vezivna komponenta. Drobljeni kamen/šljunak različitih frakcija od 5-10 mm do 20-40 mm, pijesak i mineralni prah koriste se kao punila za poboljšanje čvrstoće, viskoznosti i popunjavanja praznina.

Asfalt beton je monolitna površina ceste dobivena polaganjem i zbijanjem asfaltbetonske smjese.

Tehnologija proizvodnje asfalta

Glavni koraci u proizvodnji bilo koje asfaltne mješavine su priprema komponenti, miješanje i skladištenje u bunkeru. Proizvodnja se odvija na stacionarnom i mobilnom (nalazi se u blizini gradilišta radovi na cesti) tvornice.

Opći tehnološki koraci:

Priprema komponenti smjese. mineralna punila se drobe i podvrgavaju razdvajanju na frakcije pomoću sita, suše, zagrijavaju, doziraju i unose u mješalicu.
priprema bitumena. Zagrijani bitumen se dovodi u topionicu bitumena, uz stalno miješanje, dodavanjem tenzida i podizanjem temperature dok vlaga ne ispari, šalje se u radne kotlove i na doziranje mješalice.
Miješanje komponenti. Pripremljeni drobljeni kamen/šljunak, pijesak se ubacuju u mješalicu za asfalt s prisilnim djelovanjem za "suho" miješanje uz dodatak mineralnog praha i naknadno dodavanje zagrijanog bitumena i miješanje do homogene smjese.
Preopteretiti gotovu smjesu. Vruća mješavina asfalta šalje se u kantu za skladištenje ili utovaruje u kipere za transport do Gradilište. Hladna smjesa se hladi i transportira u skladište na skladištenje.

Zagrijavanje drobljenog kamena i bitumena u proizvodnji vrućih mješavina provodi se na temperaturu od 165 ... 175 0 S i 140…155 0 C, u proizvodnji hladnih mješavina - do 65 ... 75 0 S i 110…120 0 C odnosno.

Razvrstavanje asfaltnih mješavina vrši se prema zaostaloj poroznosti, vrsti mineralnih materijala, njihovoj frakciji i postotku, bitumenskom vezivu i temperaturi polaganja.

Odvojene vrste asfalt betonskih mješavina

Osim tradicionalnih i široko korištenih asfaltnih mješavina, postoje i naprednije cestovni materijali, koji se od prvih razlikuju po sastavu i uvjetima polaganja.

To uključuje:

Mješavine od drobljenog kamena ShchMA sa stabilizirajućim aditivima.
Mješavine lijevanog asfalta s povećanim udjelom bitumena i mineralnog praha.
Mješavine polimer-asfalt-beton s dodatkom polimera (elastomera).
Obojene vruće i hladne mješavine s pigmentima za bojenje.
Staklo-asfalt-betonske smjese s uključenjem staklenog stakla.
Guma-asfalt-beton i gumene drenažne mješavine s dodacima gumene mrvice i polimera.
Sumporne asfaltne betonske mješavine s prisutnošću tehničkog sumpora.

Svaka vrsta materijala ima specifično područje primjene, zbog karakteristika i performansi i svojstava rezultirajućeg premaza.