Uzdužni nagib ceste snip. Klasifikacija cesta

Sve ceste u Rusiji, ovisno o vrijednosti, podijeljene su na nacionalne, republičke, regionalne, lokalne. Ovisno o namjeni, intenzitetu i brzini prometa, ceste se dijele u 5 kategorija.

Ceste I. kategorije (autoceste i brze ceste) imaju širinu kolnika 15 m veću s razdjelnom trakom koja odvaja strujanja vjetra Vozilo. Za svaki smjer predviđena su dva ili više prometnih traka (širina trake 3,75 m). Ove poboljšane ceste betonski kolnik dizajniran za masovno kretanje vozila. Uzdužni nagib kolnika ne prelazi 3% (tj., na udaljenosti od 100 m, kolovoz se može podići ili spustiti za najviše 3 m). Kapacitet takve ceste je više od 7.000 vozila dnevno pri brzini do 120 km/h na neravnom terenu i 150 km/h na ravnom terenu.

Autoceste II kategorije s asfaltnom podlogom grade se za povezivanje industrijskih, upravnih i kulturnih središta. Širina kolnika je najmanje 7,5 m, uzdužni nagib ne prelazi 4%, propusnost je 3000-7000 automobila dnevno pri brzini do 120 km/h.

Ceste III kategorije širine kolnika najmanje 7 m grade se prema lakim tehničkim zahtjevima. Mogu imati i kaldrmu. Uzdužni nagib - ne više od 5%. Ove ceste su sposobne proći do 3000 vozila dnevno brzinom do 100 km/h.

Za promet slabog intenziteta predviđene su ceste IV kategorije najjednostavnije površine. Promet automobila na takvim cestama u proljetno-jesenskom razdoblju je otežan. Širina kolnika je 6 m. Uzdužni nagib može doseći 6%. Kapacitet je 200-1000 vozila dnevno pri brzini do 80 km/h.

Ceste V kategorije imaju nižu pokrivenost ili je uopće nemaju. Širina kolnika je 4,5 m, a uzdužni nagib može biti 7%. Takve ceste ne mogu proći više od 200 transportnih jedinica dnevno brzinom do 60 km/h.

Izgradnja moderne prometnice

Moderna autocesta je složena prometna građevina na posebno određenom zemljištu - prednost prolaza. Odgovaraju joj kolovoz po kojoj se vozila kreću. Za udobnost vožnje povećajte širina pojasa autoceste i osiguravanja sigurnosti prometa, kolnik se izvodi s tvrdom podlogom (beton, asfalt i drugi građevinski materijali). Kod projektiranja i izgradnje ceste za jednotračni promet u suprotnim smjerovima širina kolnika je najmanje 7 m. biciklističke staze, postavljanje zelenih snježnih i zaštitnih nasada šuma, postavljanje drenažnih konstrukcija, skladištenje materijala za sanaciju autocestama.

Zemljano (cestovno) korito, osim kolovoza, uključuje i dva ramena - desno i lijevo od kolnika. Ivičnjak služi za slučajni ili prisilni izlazak s kolnika. Može se koristiti kao rezervna traka pri proširenju kolnika, sporednih kolovoza. Širina je 2"3,75 m (na cestama I-IV kategorije). Za odvod kišnice i snježne vode duž kolnika se postavljaju bočni kanali (kivete) dubine 0,3 1 0,8 m. metalne ograde u obliku stupova ili lomnih šipki. Na onim mjestima na cesti gdje mijenja smjer, radi lakšeg kretanja u dionicama skretanja, da, truba je izgrađena duž glatkih kružnih krivina. Strmina skretanja ceste karakterizirana je veličinom kuta rotacije i polumjerom koji opisuje zakrivljeni dio trase.

Na zakrivljenim dionicama ceste uvjeti u prometu su komplicirani. Ovdje nastaje bočna inercijska sila koja teži pomaknuti, au nekim slučajevima čak i prevrnuti automobil u smjeru suprotnom od zavoja.

Kako bi se osiguralo otjecanje vode s površine kolnika, tijekom izgradnje se ne gradi ravno, već konveksno, u obliku zabatnog pokrova. Kut nagiba poprečnog profila običnih cesta je mali - samo oko 1,5-4%. Takav kut je dovoljan da se voda ne zadržava na površini ceste, već slobodno teče u jarak.

Na ravnim dionicama ceste, prisutnost poprečnog nagiba površine ne stvara primjetne poteškoće za kretanje automobila. Međutim, u zavojima su oni automobili koji prolaze cestovnim trakom izvan skretanja u nepovoljnim uvjetima, budući da se bočna inercijska sila koja djeluje na zavoj pridodaje gravitacijskoj komponenti koja proizlazi iz nagnutog položaja površine ceste; stabilnost vozila se pogoršava. Osim toga, vozač ima osjećaj neizvjesnosti povezan s neugodnim položajem trupa i utjecajem bočne inercijalne sile, pogoršavaju se uvjeti za vizualnu percepciju zaokruživanja. Kako bi se smanjio utjecaj ovih čimbenika i olakšao proces upravljanja, poprečni profil cesta se često u zavojima izrađuje jednokoso. Takav profil (skretanje) uvelike olakšava kontrolu automobila u zavoju te povećava sigurnost i udobnost putnika i vozača. Osim toga, to vam omogućuje značajno povećanje brzine zavoja. Stoga, red postaje obvezni element moderna brza cesta.

Do kategorija:

Izgradnja cesta

Klasifikacija cesta

Automobilska cesta je kompleks konstrukcija dizajniranih za prijevoz putnika i robe automobilima i osiguravanje kontinuiranog, sigurnog i praktičnog kretanja vozila tijekom cijele godine pri projektovanim brzinama i opterećenjima. Sastav ceste uključuje podlogu, kolnik, mostove, tunele, cjevovode, potpornih zidova. Cesta će biti opremljena prometni znakovi, rekreacijskih zona, benzinskih postaja s gorivom i mazivima i parkinga.

Ceste su podijeljene u sljedeće grupe.

Ceste od nacionalnog značaja povezuju glavne gradove saveznih republika, velikih industrijskih i kulturni centri, odmarališta savezničkog značaja, kao i glavni grad SSSR-a s glavni centri susjedne države. Ove su ceste najviše tehničke savršenosti.
Ceste republičkog značaja povezuju glavna administrativna, kulturna i gospodarska središta sindikalnih republika, teritorija i regija s glavnim gradom sindikalne republike i među sobom.

Ceste lokalnog značaja dijele se na ceste regionalnog, regionalnog, okružnog značaja i gospodarske ili resorne ceste. Odjelske ceste namijenjene su za komunikaciju između kolektivnih gospodarstava, državnih farmi, tvornica. Lokalne ceste opslužuju pojedina gospodarstva i odjele.
Ceste i ulice naseljenih mjesta služe za prometnu komunikaciju unutar granica naselja. Neke od ovih cesta i ulica mogu služiti kao tranzitni promet.

Prema tehničkoj razini, autoceste su podijeljene u pet kategorija (SNiP N-D.5-72). Klasifikacija se temelji na nacionalnom gospodarskom značenju cesta, dnevnom intenzitetu prometa (tablica 1.) ili godišnjoj gustoći prometa i drugim pokazateljima.

Tablica 1. Glavni tehnički pokazatelji cesta

IV kategorija uključuje autoceste regionalnog ili okružnog značaja, lokalne ceste, pristupne ceste opće mreže, industrijska poduzeća, velike građevinske projekte, državne farme i kolektivne farme. Za pristupne ceste industrijskih poduzeća, gdje se koriste vozila posebno velike nosivosti i dimenzija, utvrđuje se gustoća prometa od 1 milijun tona godišnje ili više za kategoriju III i manje od milijun tona godišnje za kategoriju IV.

Širina kolnika ulica i cesta određuje se prema (SNiP P-60-75) ovisno o intenzitetu prometa u jednom satu, ali ne manje od one navedene u tablici. 2. Ekspresne ceste predviđene su za kretanje projektiranom brzinom od 120 km/h.

Tablica 2. Širina ulica i cesta

Kapacitet jedne prometne trake kolnika je, kom.:
Osobni automobili - 600-1500;
Voznina - 300-800;
Autobusi - 100-300;
Trolejbusi - 70-130.

Širina kolnika glavnih cesta iznosi 7-15 m i omogućuje prolaz svih vrsta transporta, industrijskog - 6-7 m. Potonji povezuju trgovine i druge objekte međusobno i s glavnim cestama. Širina kolnika prilaza i ulaza je 4,5-6 m.

Autoceste su građevine različitih duljina izrađene od tla i drugih materijala za izgradnju cesta, namijenjene za prolazak cestovnog prometa i međusobno povezivanje gradova, naselja, tvornica, farmi itd. automobilski prijevoz trenutno čini do 75% prevezene robe, a svake godine specifična gravitacija cestovni promet će se povećati.

Ovisno o namjeni, autoceste se dijele na sindikalne, republičke, regionalne i lokalne. Postoje i unutarpoljoprivredne, gradske, industrijske i odmarališne ceste. Autoceste se s aspekta dizajna, uređenja, osvjetljenja i trajanja godišnje uporabe mogu podijeliti na autoceste i lokalne ceste. trajno djelovanje tijekom cijele godine, sezonski, koristi se samo zimi (led, zimske ceste) i prirodni, pogodan za putovanja Određeno vrijeme godine.

U SSSR-u je trenutno na snazi ​​opća tehnička klasifikacija autocesta, ovisno o njihovom značaju i intenzitetu prometa. Prema SNiP P-D.5-72, podijeljeni su u pet kategorija.

Autoceste industrijskih poduzeća povezuju mjesta tvornica, rudnika, elektrana, kamenoloma. Izgradnja ovih cesta je tehnološki proces izrada radova u poduzeću. Te se ceste dijele na tri tipa: glavne, industrijske, prilazne i ulazne.

Širina kolnika glavnih cesta je 7-15 m i omogućuje prolaz svih vrsta transporta, industrijskog - 6-7 m.

Potonji povezuju radionice i druge objekte međusobno i s glavnim prometnicama. Širina kolnika prilaza i ulaza je 4,5-6 m. Namijenjeni su za prijevoz robe neosnovne proizvodnje.

Gustoća prometa prilaza i ulaza je manja od 600 tisuća tona godišnje.

Autoceste, ovisno o važnosti u općoj prometnoj mreži SSSR-a i veličini prosječnog dnevnog intenziteta prometa, dijele se u sljedećih pet kategorija:
I - autoceste od državnog značaja, magistralne ceste republičkog značaja sa intenzitetom prometa preko 6.000 vozila dnevno;
II - autoceste državnog značaja, magistralne ceste republičkog značaja sa intenzitetom prometa od 3.000 do 6.000 vozila dnevno;
III - autoceste republičkog ili regionalnog značaja koje povezuju gospodarske i administrativne regije, industrijska i kulturna središta i imaju intenzitet prometa od 1.000 do 3.000 vozila dnevno;
IV-V - autoceste, koje u pravilu imaju lokalni gospodarski i administrativni značaj.

Intenzitet prometa za ceste IV kategorije je od 200 do 1000 vozila dnevno, a za ceste V kategorije - manje od 200.

Ovisno o kategoriji ceste, automobili se po njima mogu kretati različitim brzinama. Te su brzine izračunate, mogu se koristiti za prosuđivanje glavnih parametara ceste. Procijenjene brzine kretanja vozila na cestama su: za I kategoriju - od 80 km/h u planinskim područjima do 150 km/h u ravničarskim područjima; za kategoriju II - od 60 do 120 km / h, odnosno za kategoriju III - od 50 do 100 km / h, za kategoriju IV - od 40 do 80 km / h i za kategoriju V - od 30 do 60 km / h . Ovisno o kategoriji ceste i procijenjenoj brzini kretanja određuju se glavni parametri podloge i kolnika.

U SSSR-u su usvojeni sljedeći glavni parametri podloge i kolnika za ceste razne kategorije(Stol 1).

Ceste se grade sa različite vrste kolnika i kolnika. Izbor jedne ili druge vrste kolnika i projekta kolnika vrši se na temelju transportnih i operativnih zahtjeva, kategorije ceste, sastava i intenziteta prometa, klimatskim uvjetima i dostupnost lokalnog građevinskog materijala.

U cilju poboljšanja ekonomska učinkovitost kapitalna ulaganja, ponekad se kolnici i kolnici grade u fazama, odnosno grade se kolnici i kolnici prijelaznog tipa s naknadnim prelaskom u višu klasu.

U našoj zemlji su prihvaćene sljedeće glavne vrste premaza:
poboljšani kapital:
a) cementni beton - monolitni i montažni;
b) asfalt beton - položen u toplom i toplom stanju; od izdržljivih materijala od drobljenog kamena odabranog sastava, obrađenih u mješalicama s viskoznim bitumenom ili katranom;
c) popločavanje i mozaik na kamenoj ili betonskoj podlozi;
napredna lagana:
a) od drobljenog kamena i šljunčanih materijala tretiranih organskim vezivom;
b) od hladnog asfalt betona;
c) iz tla tretiranog viskoznim bitumenom u postrojenju;
prijelazni:
a) drobljeni kamen od prirodnih kamenih materijala i troske, kao i šljunak;
b) iz tla i lokalnih slabih mineralnih materijala tretiranih tekućim organskim vezivom;
c) kolnici od kaldrme i usitnjenog kamena;
donje obloge: mljevene, ojačane raznim lokalnim materijalima.

Asfalt betonski kolnici polažu se od zrnastih smjesa koje osiguravaju čvrstoću, trajnost i dovoljnu otpornost na smicanje kolnika, kao i hrapavu površinu bez površinske obrade.

Cementno-betonski kolnici se postavljaju na prostorima nedovoljno opskrbljenim lokalnim kamenim materijalom, u prisutnosti gustog prometa, pod nepovoljnim tlu i hidrološkim uvjetima.

Kolnici od pločnika, mozaik pločica i betonske ploče koristi se na dionicama cesta unutar naselja, visokim nasipima i drugim mjestima gdje su moguće oborine podloge.

Kaldrmi i mozaični kolnici postavljaju se mjestimično uz kretanje gusjeničarskih vozila.

Premazi od hladnog asfalt betona, lomljenog kamena i šljunčanih materijala tretiranih organskim vezivom (bitumen, katran, emulzije) izrađuju se intenzitetom prometa od 1500 do 3000 vozila dnevno.

Premazi od tla i lokalnih slabih mineralnih materijala tretirani tekućim vezivima zadovoljavajući su uz intenzitet prometa od 500 vozila dnevno.

Za zaštitu od uništavanja kolnika, otporan na habanje zaštitni sloj dvostrukom površinskom obradom. Površinska obrada uključuje sljedeće radove: pripremu površine koja se tretira, najčešće raspored podloge; punjenje vezivnog materijala u boce, obavljaju distributeri asfalta, distribucija kameni materijal s debljinom sloja od jednog šljunka, izravnavanje raspoređenog materijala i njegovo zbijanje. Kod dvostrukih i trostrukih površinskih tretmana ove se operacije izvode 2 odnosno 3 puta.

Do Kategorija: - Izgradnja autocesta

Širina kolnika cesta unutar srednjeg dijela konkavnih krivina u uzdužnom profilu, spojnih dijelova uzdužnih kosina s algebarskom razlikom od 60‰ ili više, treba povećati sa svake strane za ceste II i III kategorije za 0,5 m. , a za ceste IV i V kategorije - za 0,25 m u odnosu na norme dane u tablici. 4*.

Duljina dionica s proširenim kolnikom treba biti najmanje 100 m za ceste II i III kategorije, a najmanje 50 m za ceste IV i V kategorije.

Prelazak na prošireni kolnik treba izvesti na dionici od 25 m za ceste II i III kategorije i na dionici od 15 m za ceste IV i V kategorije.

4.9. Na dionicama cesta V. kategorije s nagibom većim od 60 ‰ na mjestima s nepovoljnim hidrogeološkim uvjetima i s lako erodiranim tlima, sa smanjenom širinom bankina, potrebno je predvidjeti uređenje prolaznih cesta. Udaljenosti između sporednih kolosijeka trebaju biti jednake udaljenostima vidljivosti nadolazećeg vozila, ali ne više od 1 km. Širina podloge i kolnika na sporednim kolovozima treba uzeti prema normama cesta IV kategorije, a najmanja duljina sporednog kolosijeka - 30 m. Prijelaz s jednotračnog na dvotračni kolovoz treba biti izvodi se na 10 m.

4.10. Širina kolnika na posebno teškim dijelovima planinskog terena, na područjima koja prolaze kroz posebno vrijedna zemljišta, kao i na mjestima s prijelaznim brzim trakama i s dodatnim trakama za penjanje, uz odgovarajuću studiju izvodljivosti s izradom mjera za organizaciju i sigurnost prometa dopušteno je smanjiti na 1,5 m - za cesta I-a, I-b i II kategorije i do 1 m - za ceste ostalih kategorija.

4.11. Širina izdvojenog traka na dionicama cesta, gdje bi u budućnosti moglo biti potrebno povećati broj traka, treba povećati za 7,5 m u odnosu na norme dane u tablici. 4*, a uzima se jednakim: za ceste I-a kategorije - najmanje 13,5 m, za ceste I-b kategorije - najmanje 12,5 m.

Površine razdjelnih traka, ovisno o njihovoj širini, korištenom tlu, vrsti utvrde i prirodno-klimatskim uvjetima, zadaju se nagibom prema sredini razdjelnog pojasa ili prema kolovozu. Kada je površina razdjelne trake nagnuta prema sredini, potrebno je predvidjeti posebne kolektore za odvod vode.

4.12. Širina medijane na dionicama cesta položenih na vrijednom zemljištu, na posebno teškim dionicama cesta u planinskim područjima, na velikim mostovima, pri polaganju cesta u naseljenim područjima itd. uz odgovarajuće studije izvedivosti, dopušteno je smanjiti na širinu jednaku širini trake za postavljanje ograda plus 2 m.

Prijelaz sa smanjene širine razdjelne trake na širinu trake usvojene na cesti treba izvesti s obje strane s pomakom od 100: 1.

Razdjelne trake treba predvidjeti s prekidima duljine 30 m svakih 2-5 km za organiziranje prolaska vozila i za prolazak specijalnih vozila za vrijeme popravka ceste. Tijekom razdoblja kada se ne koriste, treba ih pokriti posebnim uklonjivim štitnicima.

4.13. Širina nasipa autocesta na vrhu na dužini od najmanje 10 m od početka i kraja mostova, nadvožnjaka mora prelaziti razmak između ograda mosta, nadvožnjaka za 0,5 m u svakom smjeru. Po potrebi treba izvršiti odgovarajuće proširenje podloge; prijelaz sa proširene podloge na standardnu ​​treba izvesti na dužini od 15 - 25 m.