यातायात नियमों की यात्री परिभाषा कौन है। घायलों के लिए एम्बुलेंस को बुलाओ। रूसी संघ के यातायात नियमों के पाठ में परिवर्तन

यातायात दुर्घटना- सड़क पर गाड़ी चलाते समय हुई घटना वाहनऔर उनकी भागीदारी के साथ, जिसमें लोग मारे गए या घायल हुए, वाहन, संरचनाएं, कार्गो क्षतिग्रस्त हो गए, या अन्य सामग्री क्षति हुई (10 दिसंबर, 1995 के संघीय कानून के अनुच्छेद 2 एन 196-एफजेड "ऑन रोड सेफ्टी")

समान परिभाषा"यातायात दुर्घटना" की अवधारणा रूसी संघ की सड़क के नियमों के खंड 1.2 में निहित है, जिसे मंत्रिपरिषद के निर्णय द्वारा अनुमोदित किया गया है - सरकार रूसी संघदिनांक 23 अक्टूबर 1993 एन 1090।

सड़क दुर्घटनाओं को रिकॉर्ड करने और उनका विश्लेषण करने के नियमों में दुर्घटना की अवधारणा का भी खुलासा किया गया है राजमार्गोंरूसी संघ के आह", 29 मई, 1998 को रूस की संघीय सड़क सेवा के प्रमुख द्वारा अनुमोदित।

इस दस्तावेज़ के परिशिष्ट 3 में दुर्घटना की अवधारणा की समान परिभाषा दी गई है:

"यातायात दुर्घटना (आरटीए)एक घटना है जो सड़क पर एक वाहन की आवाजाही के दौरान हुई और उसकी भागीदारी के साथ, जिसमें लोग मारे गए या घायल हुए, वाहन, कार्गो, संरचनाएं क्षतिग्रस्त हो गईं।

दुर्घटनाओं के प्रकार

रूसी संघ की सड़कों पर यातायात दुर्घटनाओं की रिकॉर्डिंग और विश्लेषण के लिए उल्लिखित नियमों के परिशिष्ट 3 के खंड 3 भी दुर्घटनाओं के प्रकारों का खुलासा करते हैं।

संघर्ष- ऐसी घटना जिसमें चलती गाड़ियाँ आपस में या चल स्टॉक से टकरा जाती हैं रेलवे.

इस प्रकार में अचानक रुके वाहन (ट्रैफिक लाइट से पहले, ट्रैफिक जाम के दौरान या तकनीकी खराबी के कारण) और पटरियों पर रुके (बाएं) वाहन के साथ रेलवे रोलिंग स्टॉक की टक्कर भी शामिल है।

रोल ओवर- एक घटना जिसमें चलतीवाहन पलट गया (उदाहरण के लिए, अदालत इस निष्कर्ष पर पहुंची कि जेएससी के क्षेत्र में एक ट्रक क्रेन के पलटने को यातायात दुर्घटना नहीं माना जा सकता है, क्योंकि यह तब नहीं हुआ जब वाहन सड़क पर चल रहा था, जैसा कि प्रदान किया गया है) सड़क के नियमों के खंड 1.1 के लिए; 28 अक्टूबर, 2008 एन एफ04-6437 / 2008 (14507-ए70-11) एन ए70-470 / 11-2008 के मामले में पश्चिम साइबेरियाई जिले की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा का संकल्प।

खड़े वाहन को टक्कर मारना- एक घटना जिसमें एक चलती गाड़ी एक स्थिर वाहन, साथ ही एक ट्रेलर या अर्ध-ट्रेलर से टकरा गई।

एक बाधा मारना- ऐसी घटना जिसमें कोई वाहन किसी अचल वस्तु (पुल का सहारा, खंभा, पेड़, बाड़, आदि) से टकरा गया हो या टकरा गया हो।

पैदल यात्री टक्कर- ऐसी घटना जिसमें कोई वाहन किसी व्यक्ति के ऊपर चढ़ गया या वह स्वयं चलती गाड़ी से जा टकराया।

इस प्रकार में ऐसी घटनाएं भी शामिल हैं जिनमें पैदल चलने वाले वाहन (बोर्ड, कंटेनर, रस्सी, आदि) द्वारा उठाए गए भार या वस्तु से घायल हो गए थे।

एक साइकिल चालक को मारना- ऐसी घटना जिसमें कोई वाहन साइकिल सवार के ऊपर चढ़ गया या वह स्वयं चलती गाड़ी से जा टकराया।

घोड़े द्वारा खींचे गए परिवहन को मारना- एक ऐसी घटना जिसमें एक वाहन मसौदा जानवरों के ऊपर चला गया, साथ ही साथ इन जानवरों द्वारा ले जाया गया गाड़ियां, या मसौदा जानवरों, या इन जानवरों द्वारा परिवहन की जाने वाली गाड़ियां चलती वाहन से टकराती हैं। इस प्रजाति में एक जानवर को मारना भी शामिल है।

पैसेंजर फॉल- एक घटना जिसमें एक यात्री गति या प्रक्षेपवक्र, आदि में तेज बदलाव के परिणामस्वरूप चलती वाहन या केबिन (बॉडी) से गिर गया, अगर इसे किसी अन्य प्रकार की दुर्घटना के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है।

एक स्टॉप पर चढ़ने (उतरने) के दौरान एक गैर-चलती वाहन से यात्री का गिरना कोई घटना नहीं है।

अन्य प्रकार की दुर्घटना- घटनाएं उपरोक्त प्रकारों से संबंधित नहीं हैं। इसमें परिवहन भार का गिरना या किसी व्यक्ति, पशु या अन्य वाहन पर पहिए द्वारा फेंकी गई वस्तु का गिरना, ऐसे व्यक्तियों से टकराना जो सड़क का उपयोग नहीं करते हैं, अचानक दिखाई देने वाली बाधा (गिरा हुआ भार, एक अलग पहिया, आदि आदि।

राजमार्गों पर यातायात दुर्घटनाओं को रिकॉर्ड करने और उनका विश्लेषण करने के लिए निर्दिष्ट नियमों के परिशिष्ट 3 के खंड 3 के अंतिम पैराग्राफ ..., जाहिरा तौर पर, इसमें भी शामिल है " अन्य प्रकार की दुर्घटना". हम बात कर रहे हैं, खासकर तथाकथित कॉन्टैक्टलेस एक्सीडेंट्स के बारे में।

कार पर गिरने वाली वस्तुएं, छतों से बर्फ - एक दुर्घटना?

किसी घटना को दुर्घटना के रूप में वर्गीकृत करने के लिए, यह मायने रखता है कि "घायल" कार क्षति के समय चल रही थी या खड़ी थी, क्योंकि दुर्घटना की अवधारणा की परिभाषा से यह निम्नानुसार है कि एक यातायात दुर्घटना एक घटना है जो मुख्य रूप से हुई है सड़क पर गाड़ी चलाते समयवाहन।

उदाहरण के लिए, अदालत ने कहा कि "of दावा विवरणवादी, यह देखा जाता है कि क्षति के समय, कार इमारत के पास खड़ी थी, आधार दावोंवाहन को नुकसान पहुंचाया बर्फ गिरने का नतीजा, यातायात दुर्घटना नहीं"(फरवरी 4, 2014 के केंद्रीय जिले की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा का फरमान N A09-1079 / 2013 के मामले में)

वाहन को रोकना - चलने की प्रक्रिया - एक दुर्घटना?

इस सवाल का जवाब तय करता है कि कार रोकते समय हुई घटना दुर्घटना है या नहीं। तदनुसार, घटना किसी बीमित घटना से संबंधित है या नहीं।

सड़क के नियमों के खंड 1.2 के अनुसार, "यातायात दुर्घटना" एक ऐसी घटना है जो सड़क पर एक वाहन की आवाजाही के दौरान और उसकी भागीदारी के साथ हुई, जिसमें लोग मारे गए या घायल हुए, वाहन, संरचनाएं, कार्गो क्षतिग्रस्त हो गए। , या अन्य सामग्री क्षति हुई थी।

इसी समय, सड़क यातायात सामाजिक संबंधों का एक समूह है जो सड़कों के भीतर या बिना वाहनों के लोगों और सामानों को ले जाने की प्रक्रिया में उत्पन्न होता है। 5 मिनट तक वाहन की आवाजाही में जानबूझकर रुकावट, और अधिक के लिए भी, यदि यह यात्रियों को चढ़ने या उतारने या वाहन को लोड या अनलोड करने के लिए आवश्यक है, तो एक स्टॉप है।

सड़क के नियमों के खंड 1.1 के अनुसार, सड़क के ये नियम पूरे रूसी संघ में एक एकीकृत यातायात प्रक्रिया स्थापित करते हैं।

इसलिए, सड़क के नियमों के पैराग्राफ 1.1 और 1.2, उनके अंतर्संबंध में, वाहन के ठहराव को यातायात प्रक्रिया के लिए संदर्भित करते हैं।

10 दिसंबर, 1995 के संघीय कानून के अनुच्छेद 2 के अनुसार एन 196-एफजेड "ऑन रोड सेफ्टी" शब्द के तहत " सड़क" का अर्थ है भूमि की एक पट्टी या कृत्रिम संरचना की सतह, सुसज्जित या अनुकूलित और वाहनों की आवाजाही के लिए उपयोग की जाती है। एक सड़क में एक या अधिक कैरिजवे, साथ ही ट्राम ट्रैक, फुटपाथ, कंधे और डिवाइडिंग लेन, यदि कोई हो, शामिल हैं। ए सड़क की समान अवधारणा सड़क के पैराग्राफ 1.2 नियमों में निहित है।

उदाहरण के लिए, कानून के उपरोक्त नियमों द्वारा निर्देशित, अपील के तीसरे मध्यस्थता न्यायालय ने 09 दिसंबर, 2013 के अपने निर्णय में मामले संख्या A33-11923 / 2013 में संकेत दिया कि "चूंकि विवादित घटना अनलोडिंग साइट पर हुई थी कंपनी ... विशेष रूप से कारों के लिए डिज़ाइन की गई ताकि उन्हें उतारने के लिए कारों को पार किया जा सके, यानी सड़क होने के नाते, और वाहन को उतारने के लिए रोकना सड़क यातायात का हिस्सा है, फिर वादी से संबंधित वाहन का पलटना एक यातायात दुर्घटना के परिणामस्वरूप हुआ - एक बीमाकृत घटना, जो स्वैच्छिक बीमा अनुबंध द्वारा प्रदान की गई है।

दुर्घटना में मृत या घायल किसे माना जाता है? "सीमित दृश्यता" और "दुर्घटना से जुड़ी सड़क की स्थिति" की अवधारणा की परिभाषा

पीपी 4-7 परिशिष्ट 3 रूसी संघ की सड़कों पर यातायात दुर्घटनाओं के लेखांकन और विश्लेषण के लिए अनुमोदित। एफडीएस आरएफ 05/29/1998:

"4. मृतकों के लिएएक व्यक्ति जो एक यातायात दुर्घटना के स्थान पर मर गया या अगले सात दिनों के भीतर इसके परिणामों से मर गया, माना जाता है।

5. घायलों कोमाना जाता है कि एक व्यक्ति को एक यातायात दुर्घटना में शारीरिक चोट लगी है जिसके कारण उसे कम से कम एक दिन की अवधि के लिए अस्पताल में भर्ती होना पड़ा या आउट पेशेंट उपचार की आवश्यकता हुई। इस मामले में, आउट पेशेंट उपचार के प्रावधान की पुष्टि दस्तावेजों (प्रमाणपत्र) द्वारा की जाती है चिकित्सा संस्थान.

6. सीमित दृश्यता- दी गई ड्राइविंग स्थितियों के लिए दृश्यता दूरी मेल नहीं खाती नियामक आवश्यकताएंइस कारण ज्यामितीय विशेषताएंसड़क या मौसम की स्थिति।

7. दुर्घटना से जुड़ी सड़क की स्थिति, - दुर्घटना के समय दुर्घटना स्थल पर वास्तविक सड़क की स्थिति। तथ्य यह है कि असंतोषजनक सड़क की स्थिति दुर्घटना का कारण अदालत के फैसले (जांच के परिणामों के आधार पर) से निर्धारित होती है।"

शुभ दोपहर, प्रिय पाठक।

यह लेख अवधारणा पर केंद्रित होगा यातायात दुर्घटना"और कौन सी घटना के बारे में है और कौन सी नहीं है। हर साल अधिक से अधिक यातायात दुर्घटनाएं होती हैं। और अगर 10 साल पहले मैं साल में 1-2 दुर्घटनाएं करता था, तो अब उनकी संख्या बढ़कर 50-100 हो गई है। इसका मुख्य कारण है रूसी शहरों की सड़कों पर कारों की संख्या में काफी वृद्धि हुई है।

साथ ही इस लेख में, मैं इस बारे में बात करूंगा यातायात दुर्घटना के मामले में पहले क्या करना है.

"यातायात दुर्घटना" की अवधारणा

"यातायात दुर्घटना" की अवधारणा पैराग्राफ 1.2 में दी गई है:

"यातायात दुर्घटना"- एक घटना जो सड़क पर वाहन की आवाजाही के दौरान और उसकी भागीदारी के साथ हुई, जिसमें लोग मारे गए या घायल हुए, वाहन, संरचनाएं, कार्गो क्षतिग्रस्त हो गए, या अन्य सामग्री क्षति हुई।

दुर्घटना की परिभाषा में शामिल हैं: मुख्य विशेषताएं:

1. दुर्घटना तभी होती है जब वाहन सड़क पर चल रहा हो।

उदाहरण के लिए, खड़े पैदल यात्री को टक्कर मारने वाली कार एक यातायात दुर्घटना है, लेकिन विपरीत स्थिति, यानी। पैदल यात्री गिरना खड़ी कार, क्या नहीं है।

2. एक यातायात दुर्घटना केवल एक घटना है जिसमें एक वाहन शामिल होता है।

उदाहरण के लिए, एक पैदल यात्री को कार की खिड़की से बाहर फेंकी गई बोतल से मारना कोई दुर्घटना नहीं है। मैं ध्यान देता हूं कि एक साइकिल जो एक कार से एक पैदल यात्री पर गिरी है वह एक वाहन है, और गिरती साइकिल गति में है, इसलिए, यह स्थिति एक दुर्घटना है।

3. एक घटना एक यातायात दुर्घटना है यदि इससे मानव जीवन और स्वास्थ्य, वाहनों, संरचनाओं, कार्गो या अन्य भौतिक क्षति को नुकसान पहुंचा है।

उदाहरण के लिए, कारों की एक हल्की टक्कर, जो केवल बम्पर पर धूल को रगड़ती है और जिससे दरारें या अन्य क्षति नहीं होती है, को यातायात दुर्घटना नहीं माना जाता है। इसलिए, इस मामले में, यातायात पुलिस को कॉल करने और यातायात दुर्घटना से जुड़े अन्य कर्तव्यों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है। साथ ही, इस मामले में दुर्घटना स्थल से छिपने के लिए जुर्माना नहीं लगाया जा सकता है।

दुर्घटना होने पर सबसे पहले क्या करें

यातायात दुर्घटना के मामले में किए जाने वाले सभी कार्यों को यातायात नियमों के पैराग्राफ 2.5 में दर्ज किया गया है:

2.5. यातायात दुर्घटना की स्थिति में, इसमें शामिल चालक को चाहिए:

वाहन को तुरंत रोकें (चलें नहीं), आपातकालीन लाइट अलार्म चालू करें और एक संकेत लगाएं आपातकालीन बंदनियमों के पैराग्राफ 7.2 की आवश्यकताओं के अनुसार, घटना से संबंधित वस्तुओं को स्थानांतरित न करें;

घायलों को प्राथमिक उपचार प्रदान करने के उपाय करें, एम्बुलेंस को कॉल करें चिकित्सा देखभाल", और आपातकालीन मामलों में, पीड़ितों को पासिंग पर भेजें, और यदि यह संभव नहीं है, तो उन्हें उनके वाहन में निकटतम चिकित्सा संस्थान में पहुंचाएं, उनका अंतिम नाम, वाहन की पंजीकरण प्लेट (पहचान दस्तावेज की प्रस्तुति के साथ) प्रदान करें। या ड्राइविंग लाइसेंस और वाहन के लिए पंजीकरण दस्तावेज का मतलब है) और दृश्य पर वापस आना;

यदि अन्य वाहनों की आवाजाही असंभव है तो सड़क को साफ करें। यदि सड़क को मुक्त करना या उनके वाहन में घायलों को चिकित्सा संस्थान में पहुंचाना आवश्यक है, तो पहले गवाहों की उपस्थिति में वाहन की स्थिति, निशान और घटना से संबंधित वस्तुओं को ठीक करें, और उन्हें संरक्षित करने के लिए सभी संभव उपाय करें और दृश्य के चारों ओर एक चक्कर व्यवस्थित करें;

पुलिस को घटना की सूचना दें, चश्मदीदों के नाम और पते लिखें और पुलिस अधिकारियों के आने की प्रतीक्षा करें।

आइए सभी सूचीबद्ध क्रियाओं पर क्रम से विचार करें:

1. वाहन को तुरंत रोकें।

मुझे लगता है कि यह बिंदु स्पष्ट है। मैं अपनी ओर से यह जोड़ना चाहता हूं कि यातायात पुलिस अधिकारी, जो बाद में दुर्घटना स्थल पर पहुंचेंगे, सड़क पर वाहनों की स्थिति को मापेंगे। इसके अलावा, वे दुर्घटना के बाद कारों के स्थान को ठीक से मापेंगे। इसलिए, यदि आप एक दुर्घटना में भागीदार बन गए और उसी समय आपकी कार को प्रभाव से फेंक दिया गया था, उदाहरण के लिए, किसी प्रकार के निशान पर, तो प्रभाव के बाद, पहले उस लेन पर लौटने का प्रयास करें जिस पर आपने कब्जा किया था, और केवल फिर रुको।

मैं ध्यान देता हूं कि आपको इसे जल्दी और तुरंत बंद करने की आवश्यकता है। यातायात दुर्घटना स्थल से 50-100 मीटर की दूरी पर वाहन न चलाएं।

इस त्वरित पैंतरेबाज़ी से, आप यातायात पुलिस से अपने खिलाफ अनावश्यक दावों को समाप्त कर सकते हैं।

2. खतरनाक चेतावनी रोशनी चालू करें

3. चेतावनी त्रिकोण सेट करें

इस बिंदु के साथ, सब कुछ उतना सरल नहीं है जितना पहली नज़र में लगता है। कैच किस तरफ है चेतावनी त्रिकोण लगाने के लिए।

बेशक, छोटी-छोटी दुर्घटनाओं के साथ, जब दोनों कारें एक ही लेन में रहती हैं, तो इस समस्या का समाधान मुश्किल नहीं है। दोनों संकेतों को कारों के पीछे रखा जाना चाहिए ताकि ड्राइवरों को खतरे की कारों के आने की चेतावनी दी जा सके।

उदाहरण के लिए, निम्नलिखित स्थिति में अस्पष्टता उत्पन्न होती है। दुर्घटना के बाद, चौराहे पर कारें रहती हैं और अन्य कारें सभी दिशाओं से उनके पास आती हैं। या, एक झटके से, कार आंशिक रूप से विपरीत दिशा में निकल जाती है, और यह एक डबल पर खड़ी रहती है ठोस रेखामार्कअप

ऐसी स्थिति में, आपको सबसे खतरनाक दिशाओं को कवर करने के लिए आपातकालीन स्टॉप साइन (दुर्घटना में प्रत्येक भागीदार से एक) का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, जो परिस्थितियों से निर्धारित होती हैं। यदि सीमित दृश्यता वाले स्थान पर कोई दुर्घटना हुई है, तो सबसे पहले आपको उस दिशा से एक संकेत लगाना होगा, जहां से नोटिस करना सबसे कठिन है टूटी हुई कारें. उदाहरण के लिए, एक असमान चौराहे पर, संकेतों को रखा जाना चाहिए ताकि वे दिखाई दे सकें, सबसे पहले, आने वाली कारों के चालकों को मुख्य रास्ता, क्योंकि मुख्य सड़क पर गति आमतौर पर अधिक होती है।

यह भी ध्यान रखें कि आपके चेतावनी त्रिकोण को बिना अपनी आँखें बंद किए सचमुच देखा जाना चाहिए. यह इस तथ्य के कारण है कि कुछ उद्यमी राहगीर पेंशनभोगी साइन चोरी कर सकते हैं। एक चेतावनी त्रिकोण के लिए एक और संभावित दुश्मन एक गुजरने वाला बच्चा है। एक बार मैंने एक तस्वीर देखी जिसमें 6-7 साल का एक बच्चा, जो अपने माता-पिता के साथ, दुर्घटनास्थल के पास सड़क पार कर रहा था, ने आपातकालीन स्टॉप साइन को लात मारी। मुझे नहीं पता कि उसने ऐसा किन कारणों से किया, लेकिन इससे संकेत पलट गया और दुर्घटनास्थल कम सुरक्षित हो गया।

4. कॉल रोगी वाहनघायल।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सड़क के नियम घायलों को प्राथमिक उपचार प्रदान करने का सुझाव देते हैं। लेकिन मैं इसे केवल तभी करने की सलाह देता हूं जब आप सुनिश्चित हों खुद की सेनाऔर आपके निर्णय की शुद्धता। एक अप्रस्तुत व्यक्ति केवल पीड़ित की स्थिति को बढ़ा सकता है।

5. ट्रैफिक पुलिस को कॉल करें और धैर्यपूर्वक उनकी उपस्थिति की प्रतीक्षा करें।

उसी समय, मैं अत्यधिक अपने दम पर सड़क को साफ करने की अनुशंसा नहीं करता, क्योंकि। यह इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि दुर्घटना के अपराधी को सटीकता के साथ निर्धारित करना संभव नहीं होगा, और यह, निश्चित रूप से, आपके हित में नहीं है, क्योंकि। सड़क के नियमों का उल्लंघन।

दुर्घटना के मामले में संभावित जुर्माना

एक दुर्घटना में चालक के व्यवहार का वर्णन करने वाले यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए तीन प्रकार के जुर्माना संभव हैं:

अनुच्छेद 12.27.यातायात दुर्घटना के कारण कर्तव्यों का पालन करने में विफलता

1. इस लेख के भाग 2 द्वारा प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर, एक यातायात दुर्घटना के संबंध में सड़क के नियमों द्वारा निर्धारित दायित्वों को पूरा करने में ड्राइवर द्वारा विफलता जिसमें वह एक भागीदार है -

एक हजार रूबल की राशि में प्रशासनिक जुर्माना लगाने का प्रावधान होगा।

यदि ड्राइवर, उदाहरण के लिए, दुर्घटना के तुरंत बाद कार को नहीं रोकता है या आपातकालीन स्टॉप साइन नहीं लगाता है, तो ट्रैफिक पुलिस खुशी-खुशी उस पर कितनी राशि का जुर्माना लगा देगी? 1000 रूबल.

2. एक चालक द्वारा सड़क के नियमों का उल्लंघन करते हुए, एक यातायात दुर्घटना का दृश्य, जिसमें वह एक भागीदार था, -

एक से डेढ़ साल की अवधि के लिए परिवहन वाहनों को चलाने के अधिकार से वंचित करना या पंद्रह दिनों तक की प्रशासनिक गिरफ्तारी।

यातायात दुर्घटना के दृश्य को छोड़ने के लिए और अधिक कठोर सजा प्रदान की जाती है यातायात उल्लंघन. यह या 1 - 1.5 वर्ष के लिए अधिकारों से वंचित करना, या 15 दिनों तक की प्रशासनिक गिरफ्तारी.

3. चालक को उपयोग करने से रोकने के लिए सड़क के नियमों की आवश्यकता का पालन करने में विफलता मादक पेय, एक यातायात दुर्घटना के बाद जिसमें वह शामिल है, या एक पुलिस अधिकारी के अनुरोध पर वाहन को रोकने के बाद, जब तक एक अधिकृत आधिकारिकनशा की स्थिति को स्थापित करने के लिए या जब तक कोई अधिकृत अधिकारी ऐसी परीक्षा से छूट पर निर्णय नहीं लेता है, तब तक परीक्षा -

डेढ़ से दो साल की अवधि के लिए वाहन चलाने के अधिकार से वंचित करना।

यातायात दुर्घटना के बाद मादक, मादक और मनोदैहिक पदार्थों के उपयोग के लिए अंतिम जुर्माना प्रदान किया जाता है। वह है 1.5 - 2 वर्षों के लिए अधिकारों से वंचित करना.

मुझे लगता है कि इस लेख को पढ़ने के बाद, आपको "यातायात दुर्घटना" की अवधारणा की बेहतर समझ है और यदि आवश्यक हो, तो इस स्थिति में सही काम करने में सक्षम होंगे। सड़कों पर गुड लक!

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ड्राइवर 2 रुक गया और उन्होंने एक रिपोर्ट जारी की कि वह मेरी गली में चला गया।

पावेल चो, नमस्ते।

सैद्धांतिक रूप से, आप अदालतों के माध्यम से दूसरे ड्राइवर से मरम्मत की लागत वसूलने का प्रयास कर सकते हैं।

उदाहरण के लिए, सर्वोच्च न्यायालय का एक निर्णय है कि यदि दुर्घटना को भड़काने वाला चालक घटनास्थल से छिप रहा है, तो उसे दुर्घटना के दृश्य को छोड़ने के लिए उत्तरदायी ठहराया जाता है। मैंने अभी तक नुकसान के मुआवजे के बारे में एक समान निर्णय नहीं देखा है। हालाँकि, आप इसे प्राप्त करने का प्रयास कर सकते हैं।

सड़कों पर गुड लक!

नमस्कार। कृपया स्थिति पर सलाह दें: एक पड़ोसी ने भुगतान की गई पार्किंग में फोन किया, दरवाजे को नुकसान पहुंचा, खरोंच, एक दांत, खरोंच पर मेरी कार के लाल रंग के निशान माना जाता है। वह मुझे विश्वास दिलाता है कि शायद जब मैंने अपना दरवाजा खोला, तो मैंने अनजाने में खरोंच कर दी और उसकी कार के किनारे को उससे ढक दिया। उन्होंने शाम को पार्किंग स्थल पर आकर क्षति का निरीक्षण करने और मरम्मत करने की पेशकश की। अपने हिस्से के लिए, मुझे यकीन है और अच्छी तरह से याद है कि मैं उस तरह से दरवाजा नहीं खोल सकता था और यह नहीं देख सकता था कि मैंने अपने पड़ोसी की कार को कैसे खरोंच दिया। बैठक और आपसी जांच के दौरान, यह पता चला कि पड़ोसी की कार में वास्तव में लाल रंग के निशान हैं, हालांकि मेरी कार पर मामूली खरोंच नहीं है, कोई अन्य क्षति नहीं है, पड़ोसी की कार पर पेंट का कोई निशान नहीं है। या। दो दरवाजों की मरम्मत के लिए "अच्छे के लिए" भुगतान करने की मांग पर, पड़ोसी ने मना कर दिया। नतीजतन, पड़ोसी ने कहा कि वह मुझ पर इस आरोप के साथ मुकदमा करेगा कि मैं एक दुर्घटना के दृश्य से भाग गया जिसके परिणामस्वरूप उसकी कार क्षतिग्रस्त हो गई। वास्तविक परिणाम क्या हैं?

शुभ दिन, ऐलेना।

नतीजतन, पड़ोसी ने कहा कि वह मुझ पर इस आरोप के साथ मुकदमा करेगा कि मैं एक दुर्घटना के दृश्य से भाग गया जिसके परिणामस्वरूप उसकी कार क्षतिग्रस्त हो गई। वास्तविक परिणाम क्या हैं?

मैं दो परिदृश्य देखता हूं।

पहला: ऐसे मामलों में, एक ऑटोटेक्निकल परीक्षा नियुक्त की जाती है और सब कुछ उसके निष्कर्ष पर निर्भर करता है।

दूसरा: आपके पड़ोसी को इलाज के लिए मनोचिकित्सक के पास भेजा जाएगा, संभवत: जबरन।

माइकल-104

सड़क पर असमानता के कारण, यह फिसल गया और सड़क के किनारे फेंक दिया, और वहाँ एक रेल खंभा कार को पोल से टकरा गया, कुछ नहीं। किसी को चोट नहीं आई। किसी को कोई नुकसान नहीं हुआ। गिर गया। किसी ने दोनों को बुलाया वहाँ और यातायात पुलिस। अदालत में उसने साबित किया कि वह शांत था, उन्होंने 1.7 और 30,000 पर पट्टा दिया, तो यह एक दुर्घटना है या नहीं? क्या करें

और दुर्घटना में शामिल मौके पर शराब पीना मना है, इसलिए वे सही से वंचित हैं।

माइकल, स्थिति एक दुर्घटना है।

सड़कों पर गुड लक!

हैलो मैक्सिम! मेरी कार यार्ड में खड़ी थी, एक और कार आई और मेरी कार के समानांतर बाईं ओर खड़ी हो गई। पिछली सीट पर था छोटा बच्चा, जिसने झपट्टा मारकर दरवाजा खोला और मेरी कार पर टूट पड़ा। अच्छा लड़का))) स्वाभाविक रूप से, दुर्घटना से। बच्चे के पिता, ड्राइवर के पास कुछ भी करने का समय नहीं था। मेरी कार के दरवाजे और फेंडर पर खरोंच और चिपका हुआ पेंट है। ड्राइवर बहुत सभ्य निकला, मुझे मिला, OSAGO के अनुसार दुर्घटना की सूचना जारी करने की पेशकश की, आदि। हमने खुद सब कुछ यूरोपीय प्रोटोकॉल के अनुसार जारी किया, यानी हमने ट्रैफिक पुलिस को नहीं बुलाया। इसलिए वे अलग हो गए।

आज मैंने एक स्वतंत्र विशेषज्ञ से बात की, जिसने लगभग कागजी कार्रवाई को भरने से इनकार कर दिया और OSAGO के तहत हर्जाने के मुआवजे के मामले को गति दी। मेरा सवाल है: "क्यों, वास्तव में? दोनों पक्षों को नुकसान के बारे में पता है, अपराधी को कोई आपत्ति नहीं है, वह दुर्घटना के दृश्य से नहीं भागा, उन्होंने सब कुछ भर दिया, दस्तावेज क्रम में हैं।" विशेषज्ञ का जवाब: "यह एक दुर्घटना नहीं है। OSAGO के ढांचे के भीतर, ऐसे मामलों में मुआवजा प्रदान नहीं किया जाता है।"

इस तथ्य पर एक गंभीर दबाव के बाद ही कि वह सभी कागजात भरने और हस्तांतरण करने के लिए बाध्य है, और बीमाकर्ता तय करेंगे, उसने सीमित कार्यों और क्षमता वाले केवल एक तीसरे, बाहरी और अनिच्छुक पार्टी ने काम करना शुरू किया। अपने होठों को थपथपाते हुए और अपने वरिष्ठों को कई चीख-पुकार और वादी कॉल करते हुए, सभी निर्देश प्राप्त करने के बाद, उन्होंने सभी कागजात भर दिए, लेकिन कहा कि बीमा कंपनी कुछ भी भुगतान नहीं करेगी। क्या ऐसा परिदृश्य संभव है? क्या वे OSAGO के लिए भुगतान करने से मना कर सकते हैं?

हाँ, उत्तर के लिए धन्यवाद। मैं इसे ठीक कर दूंगा! फोरम उपयोगकर्ता और मंच उपयोगकर्ता, नागरिक और नागरिक, वकील और विशेषज्ञ, लोग, उन लोगों को जवाब देते हैं जो स्थिति से परिचित हैं। आपका स्वागत है)

ट्रैफिक पुलिस ऐसी बात पर नहीं आती। यह दुर्घटना नहीं है। यह एक साधारण दीवानी मुकदमा है, जिसे यातायात पुलिस द्वारा नहीं, बल्कि जिला पुलिस द्वारा दर्ज किया जाता है। इसलिए, यदि आपका पड़ोसी इतना "अच्छा" है, तो उसे पूर्व-परीक्षण कार्यवाही के ढांचे में नुकसान का भुगतान करने दें, अन्यथा उसे तब राज्य शुल्क और एक वकील की सेवाओं का भुगतान करना होगा जिसे आप किराए पर ले सकते हैं। लेकिन इस मामले का OSAGO से कोई लेना-देना नहीं है।

यहाँ सब कुछ स्पष्ट है - एक प्यारे छोटे लड़के के पिता भुगतान करेंगे। यह वास्तव में कोई दुर्घटना नहीं है, क्योंकि। कोई मुख्य बात नहीं थी - वाहनों में से कम से कम एक की गति।

एक अवधारणा है अन्य प्रकार की दुर्घटना . और फिर यह क्षति एक कार से दूसरी कार को क्या होती है? यदि आप इसे कानूनी दृष्टि से कहते हैं।

अन्नासंपत्ति का नुकसान है। नागरिक संहिता, अनुच्छेद 1064:

रूसी संघ का नागरिक संहिता अनुच्छेद 1064. नुकसान पहुंचाने के लिए दायित्व के लिए सामान्य आधार

1. किसी नागरिक के व्यक्ति या संपत्ति को हुई क्षति के साथ-साथ संपत्ति को हुई क्षति कानूनी इकाई, वापसी योग्य पूरे मेंवह व्यक्ति जिसने नुकसान पहुँचाया।

तो यह सब बयानबाजी का मामला है। कोई भी दुर्घटना एक नागरिक की संपत्ति को हुई क्षति है। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि नागरिक देयता बीमा का क्या अर्थ है, जिसका अर्थ केवल तीसरे पक्ष को हुई क्षति (नुकसान) के लिए मुआवजा है। क्या OSAGO कानून में बीमाकर्ता की देयता के स्पष्ट रूप से परिभाषित मामले हैं?

कोई भी दुर्घटना एक नागरिक की संपत्ति को हुई क्षति है।

सहज रूप में। लेकिन सभी नुकसान एक दुर्घटना नहीं है।

क्या OSAGO कानून में बीमाकर्ता की देयता के स्पष्ट रूप से परिभाषित मामले हैं?

OSAGO के तहत बीमित घटना:

अनिवार्य बीमा अनुबंध के अनुसार, बीमा भुगतान करने के लिए बीमाकर्ता का दायित्व;...

बीमित घटना - पीड़ितों के जीवन, स्वास्थ्य या संपत्ति को नुकसान पहुंचाने के लिए वाहन के मालिक के नागरिक दायित्व की शुरुआत वाहन का उपयोग करते समयअनिवार्य बीमा अनुबंध के अनुसार, बीमा भुगतान करने के लिए बीमाकर्ता का दायित्व;...

आपके मामले में, वाहन का उपयोग उसके इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था, अर्थात। नहीं हिला।

परिभाषाएँ (अनुच्छेद 1. मूल अवधारणाएँ) मैंने भी पढ़ा। आपको अपनी मूल भाषा ओलेग -77 थोड़ी सीखनी चाहिए। यह केवल वाहन का उपयोग करने और इसी वाहन द्वारा पीड़ित की संपत्ति को नुकसान पहुंचाने के बारे में है। जब कोई व्यक्ति आपके तर्क के अनुसार कार का दरवाजा, ट्रंक, हुड खोलता है, तो वह अपने इच्छित उद्देश्य के लिए कार का उपयोग नहीं करता है, क्योंकि कार चलती नहीं है। और ऐसे मामलों में वह किस उद्देश्य के लिए इसका इस्तेमाल करता है? कार चलने से पहले, ड्राइवर को कार में बैठना चाहिए, और इसके लिए, क्षमा करें, आपको दरवाज़ा खोलने की आवश्यकता है। इसके बिना, ठीक है, कुछ भी नहीं।

और नागरिक संहिता के तहत दायित्व के बारे में। अनुच्छेद 2, पैराग्राफ 1। "वाहन मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा पर रूसी संघ का कानून" रूसी संघ के नागरिक संहिता के होते हैं, यह संघीय कानून, अन्य संघीय कानूनऔर उनके अनुसार जारी रूसी संघ के अन्य नियामक कानूनी कार्य।

आपको अपनी मूल भाषा ओलेग -77 थोड़ी सीखनी चाहिए।

धन्यवाद, अन्ना -73, मेरी शिक्षा के लिए आपकी चिंता के लिए, मेरे पास स्कूल में रूसी में पांच थे।

यह केवल वाहन का उपयोग करने और इसी वाहन द्वारा पीड़ित की संपत्ति को नुकसान पहुंचाने के बारे में है। जब कोई व्यक्ति आपके तर्क के अनुसार कार का दरवाजा, ट्रंक, हुड खोलता है, तो वह अपने इच्छित उद्देश्य के लिए कार का उपयोग नहीं करता है, क्योंकि कार चलती नहीं है। और ऐसे मामलों में वह किस उद्देश्य के लिए इसका इस्तेमाल करता है? कार चलने से पहले, ड्राइवर को कार में बैठना चाहिए, और इसके लिए, क्षमा करें, आपको दरवाज़ा खोलने की आवश्यकता है। इसके बिना, ठीक है, कुछ भी नहीं।

हाँ, एक वाहन का मुख्य कार्य लोगों और सामानों को बिंदु A से बिंदु B तक पहुँचाना है।

बाकी सब कुछ संपार्श्विक है। जैसा कि वे कहते हैं, आप कैमरे के साथ नाखूनों को हथौड़ा कर सकते हैं, लेकिन इसका मुख्य कार्य तस्वीरें लेना है।

लेकिन यह एक व्याकुलता है जिस पर चर्चा नहीं की जा सकती है। मुख्य बात यह है कि आपका मामला दुर्घटना नहीं है, क्योंकि मैं दोहराता हूं, एक भी वाहन गति में नहीं था। हर चीज़। डॉट एससी भुगतान नहीं करता है।

अगर हम एक दुर्घटना की परिभाषा को नजरअंदाज करते हैं। क्या यह OSAGO के तहत एक बीमाकृत घटना है? पार्किंग में एक वाहन से दूसरे वाहन को नुकसान।

अन्ना, आप इस तर्क के साथ बहुत दूर जा सकते हैं। बस दुर्घटना शब्द को अनदेखा न करें, और बस। क्योंकि OSAGO के अंतर्गत IC केवल दुर्घटना से हुए नुकसान के लिए भुगतान करता है।

ओलेग, आप एक वकील हैं, क्या आपके पास भुगतान का अनुभव है, अधिक सटीक रूप से, CASCO और OSAGO के लिए बीमा कंपनी को भुगतान के साथ नहीं? आप इतने आत्मविश्वास से क्यों लिखते हैं: "केवल दुर्घटना से नुकसान"? यहां कोई दूसरे विकल्प नहीं?

ओलेग, आप एक वकील हैं, क्या आपके पास भुगतान का अनुभव है, अधिक सटीक रूप से, CASCO और OSAGO के लिए बीमा कंपनी को भुगतान के साथ नहीं? आप इतने आत्मविश्वास से क्यों लिखते हैं: "केवल दुर्घटना से नुकसान"? यहां कोई दूसरे विकल्प नहीं?

अन्ना, मैं बिल्कुल भी वकील नहीं हूं, लेकिन आप वास्तव में वह नहीं देखते हैं जो आप नहीं देखना चाहते हैं, जो आपके विचार से मेल नहीं खाता है। आप स्थिति को भी व्यक्तिपरक रूप से देखते हैं। अधिक उद्देश्यपूर्ण होने का प्रयास करें।

और "अन्य विकल्पों" के लिए CASCO है।

अन्ना पर "सभी कुत्तों को लटकाने" की जरूरत नहीं है। हमारी अदालतों के कुछ न्यायिक निर्णयों की पृष्ठभूमि के खिलाफ उनके तर्क काफी ठोस हैं (ऐसे निर्णय लेने के कारणों को हाल ही में एक टिप्पणी में वाविक द्वारा सच्चाई और स्पष्ट रूप से समझाया गया था, लेकिन उनकी टिप्पणी, दुर्भाग्य से, आंशिक रूप से कम कर दी गई थी)। वापस संभावित समाधानकोर्ट। एसडीए के खंड 1.2 से, एक स्टॉप की परिभाषा और यातायात की अवधारणा ली जाती है। एक बार सड़क यातायात- यह "सामाजिक संबंधों का एक सेट है जो लोगों और सामानों को ले जाने की प्रक्रिया में उत्पन्न होता है", और एक स्टॉप - हालांकि आंदोलन की समाप्ति, लेकिन "यात्रियों पर चढ़ने या उतरने या वाहन को लोड करने या उतारने के लिए" - यह एक सेट बन जाता है उल्लिखित संबंधों में से, अर्थात्। "यातायात" की अवधारणा में शामिल है। यहाँ दुर्घटना है, सज्जनों। मैं अन्ना की ओर मुड़ता हूं। मैं व्यक्तिगत रूप से ऐसे ड्राइवरों, या बल्कि आप और आपके प्रतिद्वंद्वी जैसे लोगों का एक दुर्घटना में गहरा सम्मान करता हूं (हालाँकि यह कोई दुर्घटना नहीं है)। OSAGO के तहत भुगतान करने की संभावना बेहद कम है। ऐसी स्थितियों में, भुगतान की प्राप्ति की गारंटी के लिए, यह इंगित करना आवश्यक था कि दूसरी कार थोड़ी आगे बढ़ रही थी (हैंडब्रेक टूट गया, एक छेद में लुढ़क गया, एक पहाड़ी से नीचे चला गया, उदाहरण के लिए)। हालाँकि, जो किया गया है (या नहीं किया गया है) उसे वापस नहीं किया जा सकता है। एक विकल्प बचा है - नागरिक संहिता, अनुच्छेद 1064।

ओलेग, आप एक वकील हैं, क्या आपके पास भुगतान का अनुभव है, अधिक सटीक रूप से, CASCO और OSAGO के लिए बीमा कंपनी को भुगतान के साथ नहीं? आप इतने आत्मविश्वास से क्यों लिखते हैं: "केवल दुर्घटना से नुकसान"? यहां कोई दूसरे विकल्प नहीं?

अन्या, कई लोगों ने आपको पहले ही लिखा है कि OSAGO इस तरह के नुकसान को कवर नहीं करता है। लेकिन आप आत्मविश्वास से इन संदेशों को अनदेखा कर देते हैं। जब कार खड़ी होती है, तो यह बढ़े हुए खतरे का स्रोत नहीं होती है, और OSAGO बीमा उस पर काम करना बंद कर देता है।

वोविक (शायद वोविक) आपके संदेश को नज़रअंदाज़ करने की सोच रहा था। विकल्पों के साथ सभी उत्तर समान हैं, यह सही है: IC भुगतान नहीं करेगा। दूसरों ने बस आवाज नहीं की, हालांकि मैंने पूछा। इस संसाधन के मंच में सक्रिय रूप से भाग लेने वाले लोग लिखते हैं, जैसा कि मैंने कुछ दिनों में समझा। पेशेवर स्थिति और स्तर क्या है, मैं केवल प्राप्त उत्तरों से आंकता हूं।

आइए कोर्ट के संभावित फैसले पर वापस आते हैं। एसडीए के खंड 1.2 से, एक स्टॉप की परिभाषा और यातायात की अवधारणा ली जाती है। चूंकि सड़क यातायात "सामाजिक संबंधों का एक समूह है जो लोगों और सामानों को ले जाने की प्रक्रिया में उत्पन्न होता है", और एक पड़ाव - हालांकि आंदोलन की समाप्ति, लेकिन "यात्रियों पर चढ़ने या उतरने या वाहन को उतारने या उतारने के लिए" - यह एक बन जाता है उल्लिखित संबंधों का सेट, यानी। "यातायात" की अवधारणा में शामिल है। यहाँ दुर्घटना है, सज्जनों। OSAGO के तहत भुगतान करने की संभावना बेहद कम है। ऐसी स्थितियों में, भुगतान की प्राप्ति की गारंटी के लिए, यह इंगित करना आवश्यक था कि दूसरी कार थोड़ी आगे बढ़ रही थी (हैंडब्रेक टूट गया, एक छेद में लुढ़क गया, एक पहाड़ी से नीचे चला गया, उदाहरण के लिए)। हालाँकि, जो किया गया है (या नहीं किया गया है) उसे वापस नहीं किया जा सकता है। एक विकल्प बचा है - नागरिक संहिता, अनुच्छेद 1064।

धन्यवाद, यह वास्तविक सलाह और मदद है।

पी.एस. बढ़े हुए खतरे का स्रोत, वाह, किसी भी हालत में कार नहीं, बल्कि उसका मालिक है। "सिर में विनाश।"

उसके बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि न्यायशास्त्र आपसे बहुत दूर है, और तर्क, यदि मौजूद है, तथाकथित है। महिला, यानी "और मैं इतना चाहता हूँ" ...

एंड्री-151

यहाँ सब कुछ स्पष्ट है - एक प्यारे छोटे लड़के के पिता भुगतान करेंगे। यह वास्तव में कोई दुर्घटना नहीं है, क्योंकि। कोई मुख्य बात नहीं थी - वाहनों में से कम से कम एक की गति।

एक अवधारणा है अन्य प्रकार की दुर्घटना. बीमा OSAGO पॉलिसी के नाम से आता है ऑटो नागरिक दायित्व. फिर यह क्या है एक वाहन से दूसरे वाहन को हुई क्षति? यदि आप इसे कानूनी दृष्टि से कहते हैं।

ब्लीमी! मैंने सोचा कि यह बच्चा था जिसने नुकसान किया, कार नहीं।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि बच्चे ने नुकसान पहुंचाया - मेरे पिता की कार के दरवाजे से या क्लब के साथ। कोई दुर्घटनाएं नहीं हैं। और मैं सोच भी नहीं सकता कि यह घटना क्यों की जानी चाहिए।

व्लादिमीर-207

ट्रैफिक हादसा हुआ तो क्या करें ट्रैक्टर चालक सड़क पर खड़ी साइकिल के ऊपर से दौड़ा, एक दिन बाद पहुंची ट्रैफिक पुलिस, कोई चश्मदीद नहीं, अब बाइक के मालिक ट्रैफिक पुलिस समेत गवाहों की तलाश में, हम संदिग्ध हैं, हालांकि हम इस घटना में शामिल नहीं हैं, दुर्घटना के दौरान हमारा ट्रैक्टर बिना पहिया के खड़ा था।

सड़क पर खड़ी थी साइकिल, एक दिन बाद पहुंची ट्रैफिक पुलिस, कोई चश्मदीद नहीं

व्लादिमीर-207, ऐसी जागरूकता कहां से आती है? तुम वहाँ नहीं थे।

विटाली-74

कृपया मुझे बताओ। अगर मैं मोटरसाइकिल चला रहा होता तो क्या होता? गिरा। स्वयं के अलावा किसी ने भी कोई भौतिक या शारीरिक क्षति नहीं पहुंचाई। यह भी एक दुर्घटना है।

ऐसे मामले हैं जब कोई व्यक्ति कार में गड्ढे में उड़ गया और एक डिस्क पर मुक्का मारा। अगले दिन मैं ट्रैफिक पुलिस के पास छेद की सूचना देने गया। और अपने स्वयं के बयान के आधार पर, उन्हें दुर्घटना के दृश्य को छोड़ने के अपने अधिकारों से वंचित कर दिया गया था।

"साइकिल" का अर्थ व्हीलचेयर के अलावा एक वाहन है, जिसमें दो या दो से अधिक पहिए होते हैं और उस पर व्यक्तियों की मांसपेशियों की शक्ति से प्रेरित होते हैं।

"साइकिल" का अर्थ व्हीलचेयर के अलावा एक वाहन है, जिसमें कम से कम दो पहिए होते हैं और आमतौर पर वाहन के रहने वालों की मांसपेशियों की ऊर्जा से प्रेरित होते हैं, विशेष रूप से पैडल या हैंडल के माध्यम से, और इसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर भी हो सकती है निरंतर लोड मोड में रेटेड अधिकतम शक्ति 0.25 किलोवाट से अधिक नहीं, स्वचालित रूप से 25 किमी / घंटा से अधिक गति से बंद हो जाती है।

साइकिल को एक स्पष्ट परिभाषा मिली है, इलेक्ट्रिक मोटर के साथ साइकिल को आधिकारिक दर्जा दिया गया था, जिसे पहले औपचारिक रूप से मोपेड के साथ बराबर किया गया था।

"पावर चालित वाहन" का अर्थ मोपेड के अलावा एक वाहन है, जो एक इंजन द्वारा संचालित होता है। यह शब्द किसी भी ट्रैक्टर और स्व-चालित मशीनों पर भी लागू होता है।

"मोटर वाहन" की परिभाषा से "मोपेड के अलावा" शब्द हटा दिए गए हैं। "मोपेड" की परिभाषा का अधिक सटीक शब्दांकन

"मोपेड" - एक इंजन द्वारा संचालित दो या तीन पहियों वाला वाहन जिसमें 50 क्यूबिक मीटर से अधिक की कार्यशील मात्रा नहीं होती है। सेमी और अधिकतम डिजाइन गति 50 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। आउटबोर्ड मोटर्स, मोकिकि और समान विशेषताओं वाले अन्य वाहनों वाली साइकिलें मोपेड के बराबर होती हैं।

"मोपेड" - एक दो या तीन पहियों वाला मोटर वाहन, जिसकी अधिकतम डिजाइन गति 50 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है, जिसमें आंतरिक दहन इंजन होता है जिसका विस्थापन 50 क्यूबिक मीटर से अधिक नहीं होता है। सेमी, या एक इलेक्ट्रिक मोटर जिसमें 0.25 kW से अधिक और 4 kW से कम के निरंतर लोड मोड में रेटेड अधिकतम शक्ति हो।

पर नया संस्करणमोपेड - यांत्रिक वाहनों को संदर्भित करता है, जो खंड 2.1.1 की आवश्यकताओं के अधीन हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति निर्दिष्ट की गई है। अब एक स्पष्ट रेखा है जो इलेक्ट्रिक मोटर वाली साइकिल को मोपेड से अलग करती है। मोकिकी, स्कूटर, इस तथ्य के बावजूद कि स्पष्टीकरण को पाठ से बाहर रखा गया है, वे अभी भी ज्यादातर मामलों में मोपेड के बराबर हैं। इसे निर्धारित करने के लिए मुख्य संकेतक विशेष विवरणवाहन।

"पैदल यात्री" - एक व्यक्ति जो सड़क पर वाहन के बाहर है और उस पर काम नहीं करता है। पैदल चलने वालों को अंदर जाने वाले व्यक्तियों के रूप में माना जाता है व्हीलचेयरबिना इंजन के, साइकिल चलाना, मोपेड, मोटरसाइकिल चलाना, स्लेज, गाड़ी, बच्चा या व्हीलचेयर ले जाना।

"पैदल यात्री" - एक व्यक्ति जो सड़क पर या पैदल या साइकिल पथ पर वाहन के बाहर है और उन पर काम नहीं करता है। बिना इंजन के व्हीलचेयर में चलने वाले, साइकिल, मोपेड, मोटरसाइकिल चलाने वाले, स्लेज, गाड़ी, बच्चे या व्हीलचेयर ले जाने के साथ-साथ रोलर स्केट्स, स्कूटर और आंदोलन के लिए इसी तरह के अन्य साधनों का उपयोग करने वाले व्यक्ति पैदल चलने वालों के बराबर हैं।

परिभाषा को नई शर्तों के साथ पूरक किया गया है, पहिएदार वाहनों को जोड़ा गया है, जो कि परिवर्तनों से पहले औपचारिक रूप से वाहनों के साथ समान हो सकते थे। नए संस्करण में, रोलर स्केट्स और स्कूटरों पर आवाजाही पैदल यात्री यातायात है।

"फुटपाथ" - पैदल चलने वालों की आवाजाही के लिए सड़क का एक तत्व और कैरिजवे या साइकिल पथ से सटे या लॉन द्वारा इससे अलग किया गया।

परिभाषा में एक बाइक पथ जोड़ा गया है।

रूसी संघ के यातायात नियमों की नई परिभाषाएँ

एक "साइकिल चालक" वह व्यक्ति होता है जो साइकिल की सवारी करता है।

साइकिल प्रबंधक को मिली उपाधि - साइकिल चालक

"साइकिल पथ" - एक सड़क तत्व (या एक अलग सड़क) संरचनात्मक रूप से कैरिजवे और फुटपाथ से अलग, साइकिल चालकों की आवाजाही के लिए अभिप्रेत है और 4.4.1 चिह्न के साथ चिह्नित है।

"साइकिल चालकों के लिए लेन" - साइकिल चालकों और मोपेड की आवाजाही के लिए सड़क मार्ग की एक लेन, क्षैतिज चिह्नों द्वारा शेष सड़क मार्ग से अलग की गई और लेन के ऊपर स्थित प्लेट 8.14 के संयोजन में 4.4.1 चिह्न के साथ चिह्नित है।

"पैदल यात्री पथ" - पैदल चलने वालों की आवाजाही या कृत्रिम संरचना की सतह के लिए सुसज्जित या अनुकूलित भूमि की एक पट्टी, जो 4.5.1 चिह्न के साथ चिह्नित है।

"पैदल यात्री क्षेत्र" - पैदल चलने वालों की आवाजाही के लिए एक क्षेत्र, जिसकी शुरुआत और अंत क्रमशः 5.33 और 5.34 के संकेतों द्वारा चिह्नित हैं।

"पैदल यात्री और साइकिल पथ (साइकिल पथ)" - एक सड़क तत्व (या एक अलग सड़क) संरचनात्मक रूप से कैरिजवे से अलग है, जिसका उद्देश्य पैदल चलने वालों के साथ साइकिल चालकों के अलग या संयुक्त आंदोलन के लिए है और संकेत 4.5.2 - 4.5.7 द्वारा इंगित किया गया है।

परिवर्तनों से पहले, सड़क के नियमों ने प्रतिभागियों को सशर्त रूप से दो समूहों में विभाजित किया। ड्राइवर और पैदल चलने वाले। पैदल या वाहन से आवाजाही। बाइक राहगीरों और चालकों के बीच कहीं थी। औपचारिक रूप से ड्राइवर, लेकिन उसने अपना पैर फेंक दिया और पहले से ही एक पैदल यात्री है। नया संस्करण सड़क उपयोगकर्ताओं के समकक्ष समूह - साइकिल चालकों का सही परिचय देता है।

रूसी संघ के यातायात नियमों के पाठ में परिवर्तन

इस वाहन के लिए पंजीकरण दस्तावेज, और यदि कोई ट्रेलर है - ट्रेलर के लिए;

रूसी संघ के यातायात नियमों के पाठ में परिवर्तन

2.1.1. अपने साथ रखें और पुलिस अधिकारियों के अनुरोध पर उन्हें सत्यापन के लिए सौंप दें:

इस वाहन के लिए पंजीकरण दस्तावेज (मोपेड को छोड़कर), और यदि कोई ट्रेलर है - ट्रेलर के लिए (मोपेड के लिए ट्रेलरों को छोड़कर);

मोपेड अभी भी चालकों द्वारा चलाए जाते हैं, लेकिन अब मोटर चालित वाहनों के चालकों द्वारा। मोपेड को पंजीकृत करने की आवश्यकता नहीं है, इसलिए मोपेड चालकों के पास पंजीकरण दस्तावेज नहीं हो सकते हैं, यह संशोधन इसे स्पष्ट करता है। हमने ऊपर चर्चा की कि नई परिभाषा के तहत, एक मोपेड चालक एक मोटर वाहन चालक होता है।

मोपेड के चालकों को अब ड्राइविंग लाइसेंस और हर समय अपने साथ गाड़ी चलाने के लिए एक अस्थायी परमिट लेकर पुलिस को सौंपने की आवश्यकता है। हालांकि, यातायात पुलिस की आधिकारिक वेबसाइट पर संदेश के आधार पर, पुलिस अधिकारियों को मोपेड (श्रेणी एम) चलाने के अधिकार के लिए ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि प्रशिक्षण कार्यक्रम अभी तक स्वीकृत नहीं हुए हैं और वास्तव में यह संभव नहीं है संशोधन लागू होने पर ऐसे प्रमाण पत्र प्राप्त करें।

इसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मोपेड के ड्राइवरों के लिए ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता को यातायात पुलिस द्वारा यातायात की निगरानी में श्रेणी के वाहनों के चालकों के लिए अनुकरणीय व्यावसायिक प्रशिक्षण कार्यक्रमों के लागू होने के बाद ही नियंत्रित किया जाएगा। "एम" और संबंधित श्रेणी के ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने के इच्छुक नागरिकों के लिए इन कार्यक्रमों के तहत प्रशिक्षण।

4.1. पैदल चलने वालों को फुटपाथों या फुटपाथों पर और उनकी अनुपस्थिति में सड़कों के किनारे चलना चाहिए। भारी सामान ले जाने या ले जाने वाले पैदल यात्री, साथ ही बिना शक्ति वाले व्हीलचेयर में चलने वाले व्यक्ति, कैरिजवे के किनारे पर जा सकते हैं यदि फुटपाथ या कंधों के साथ उनका आंदोलन अन्य पैदल चलने वालों के साथ हस्तक्षेप करता है।

फुटपाथ के अभाव में, चलने के रास्तेया कगार, साथ ही यदि उनके साथ चलना असंभव है, तो पैदल चलने वाले साइकिल पथ के साथ आगे बढ़ सकते हैं या कैरिजवे के किनारे पर एक पंक्ति में चल सकते हैं (एक विभाजित पट्टी वाली सड़कों पर - कैरिजवे के बाहरी किनारे के साथ)।

4.1. पैदल चलने वालों को फुटपाथों, फुटपाथों, साइकिल पथों और उनकी अनुपस्थिति में सड़कों के किनारे चलना चाहिए। भारी सामान ले जाने या ले जाने वाले पैदल यात्री, साथ ही बिना शक्ति वाले व्हीलचेयर में चलने वाले व्यक्ति, कैरिजवे के किनारे पर जा सकते हैं यदि फुटपाथ या कंधों के साथ उनका आंदोलन अन्य पैदल चलने वालों के साथ हस्तक्षेप करता है।

फुटपाथों, फुटपाथों, साइकिल पथों या किनारों की अनुपस्थिति में, साथ ही यदि उनके साथ चलना असंभव है, तो पैदल यात्री साइकिल पथ के साथ आगे बढ़ सकते हैं या कैरिजवे के किनारे (एक विभाजन पट्टी वाली सड़कों पर) के साथ एक पंक्ति में चल सकते हैं - कैरिजवे के बाहरी किनारे पर)।

9.9. डिवाइडिंग लेन और सड़क के किनारे, फुटपाथ और फुटपाथ पर वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित है (नियमों के पैराग्राफ 12.1, 24.2 में निर्दिष्ट को छोड़कर)। सड़क रखरखाव और सार्वजनिक उपयोगिताओं के वाहनों की आवाजाही की अनुमति है, साथ ही व्यापार और अन्य उद्यमों और सुविधाओं को सीधे कंधों, फुटपाथों या फुटपाथों पर स्थित सामानों के परिवहन के सबसे छोटे रास्ते के साथ प्रवेश की अनुमति है, अन्य तरीकों की अनुपस्थिति में पहुंच। साथ ही यातायात सुरक्षा सुनिश्चित की जाए।

9.9. डिवाइडिंग लेन और सड़कों के किनारे, फुटपाथ और फुटपाथ (नियमों के पैराग्राफ 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 में दिए गए मामलों को छोड़कर) के साथ-साथ मोटर वाहनों की आवाजाही (मोपेड को छोड़कर) के साथ वाहनों को ले जाना प्रतिबंधित है। ) साइकिल चालकों के लिए गलियों के साथ। साइकिल और साइकिल पथ पर मोटर वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित है। सड़क रखरखाव और सार्वजनिक उपयोगिताओं के वाहनों की आवाजाही की अनुमति है, साथ ही साथ व्यापार और अन्य उद्यमों और सुविधाओं के लिए माल परिवहन करने वाले वाहनों के सबसे छोटे रास्ते के साथ प्रवेश, सीधे कंधे, फुटपाथ या फुटपाथ पर स्थित है, अन्य तरीकों की अनुपस्थिति में पहुंच। साथ ही यातायात सुरक्षा सुनिश्चित की जाए।

12.2 इसे कैरिजवे के किनारे के समानांतर एक पंक्ति में एक वाहन पार्क करने की अनुमति है, उन स्थानों के अपवाद के साथ, जिनमें से कॉन्फ़िगरेशन वाहनों की एक अलग व्यवस्था की अनुमति देता है। बिना दोपहिया वाहन साइड ट्रेलरदो पंक्तियों में रखने की अनुमति है।

फुटपाथ की सीमा के किनारे पर पार्किंग राह-चलता, केवल अनुमति है कारों, मोटरसाइकिलों, मोपेड और साइकिलों में से एक प्लेट 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9 में से एक के साथ चिह्न 6.4 के साथ चिह्नित है।

12.4. रोकना प्रतिबंधित है:

साइकिल चालक लेन में।

नई परिभाषाओं और सड़क संकेतों की शुरूआत के संबंध में पैराग्राफ का समायोजन।

13.1. दाएं या बाएं मुड़ते समय, चालक को उस कैरिजवे को पार करने वाले पैदल यात्रियों को रास्ता देना चाहिए, जिस पर वह मुड़ रहा है, साथ ही साइकिल पथ के साथ इसे पार करने वाले साइकिल चालकों को भी।

13.1. दाएं या बाएं मुड़ते समय, चालक को पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को उस कैरिजवे को पार करने का रास्ता देना चाहिए, जिस पर वह मुड़ रहा है।

नियमों के नए संस्करण में, साइकिल चालक कैरिजवे को पार कर सकते हैं बाइक की कतार, साइकिल चालकों के लिए गली, साइकिल पथ। यह परिवर्तन साइकिल चालकों के लिए ड्राइवरों को मोड़ने पर बिना शर्त लाभ का परिचय देता है।

सड़क के नियमों की धारा 24 नए संस्करण में पूरी तरह से निर्धारित है

यह सड़कों पर वाहनों को ले जाने की प्रक्रिया है, जिसमें इसके प्रतिभागियों - ड्राइवरों, पैदल चलने वालों और यात्रियों के कार्यों को विशेष नियमों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

आंदोलन प्रक्रिया "चालक - कार - सड़क" परिसर के तत्वों की बातचीत के परिणामस्वरूप बनाई गई है। इन अवधारणाओं की यांत्रिक श्रृंखला में एक सीधा संबंध है: चालक नियंत्रण करता है, कार सड़क पर चलती है। इंजीनियरिंग और मनोवैज्ञानिक शब्दों में, प्रतिक्रिया होती है: सड़क सूचना प्रसारित करती है, चालक इसे मानता है और कार चलाने के लिए इसका उपयोग करता है।

ड्राइवर के बारे में बहुत सारे दिलचस्प साहित्य पहले ही प्रकाशित हो चुके हैं - उसके व्यक्तिगत गुणों, कौशल, आचरण के नियमों का विकास। साथ में मोटर गाड़ी- एक विशिष्ट मॉडल की कार या मोटरसाइकिल, उसका उपकरण, प्रश्न तकनीकी संचालन- नौसिखिए ड्राइवर निर्देश पुस्तिका का उपयोग करके वाहन खरीदते समय परिचित होने लगते हैं, और कभी-कभी पहले भी, क्योंकि इस विषय पर पर्याप्त लोकप्रिय साहित्य है। इसके अलावा, ड्राइवर प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों और अन्य शैक्षिक संगठनों में कार के उपकरण का अध्ययन किया जाता है।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, दुर्घटनाओं के कारण के रूप में सड़क कारक अपेक्षाकृत छोटा है। विशिष्ट गुरुत्व: लगभग 8 - 13% कुल गणनाकार दुर्घटना। इस बीच, ये डेटा मुख्य रूप से सड़कों की स्पष्ट रूप से आपातकालीन स्थिति के मामलों को कवर करते हैं।

दुनिया के अधिकांश देशों में दुर्घटनाओं की जांच करते समय, आधिकारिक आंकड़े उनके विश्लेषण के लिए एक सरल दृष्टिकोण अपनाते हैं, अक्सर ड्राइवरों की लापरवाही और गलतियों में उनका मुख्य कारण देखते हैं। लेकिन यह सब पहली नज़र में। रूसी और विदेशी वैज्ञानिकों के अध्ययन से यह निष्कर्ष निकला है कि प्रतिकूल प्रभाव सड़क की हालत 70% दुर्घटनाओं का प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष कारण है।

हाँ, वास्तव में, आंकड़ों के अनुसार, मुख्य दुर्घटना का कारण- ड्राइवरों की अनुशासनहीनता या गलतियाँ (80% तक)। लेकिन क्या, उदाहरण के लिए, ड्राइवर को आने वाली लेन में प्रवेश करने के लिए मजबूर करता है? लापरवाही और तुच्छता? शायद, बल्कि - चिह्नों की कमी, अप्रतिबंधित और टूटी सड़कों और किनारों डामर फुटपाथया सड़क में गड्ढों से बचने की जरूरत है।

पैदल चलने वालों के दुर्घटनाग्रस्त होने का क्या कारण है? बस्तियों? ड्राइवर की लापरवाही? आंशिक रूप से यह। लेकिन ऐसे मामले अक्सर फुटपाथों और फुटपाथों की अनुपस्थिति के साथ होते हैं (जिसके परिणामस्वरूप पैदल यात्री सड़क पर चलते हैं), अंधेरे में बिजली की रोशनी।

कभी-कभी हम दुर्घटना के दृश्य के निरीक्षण के प्रोटोकॉल में पढ़ते हैं: "चालक एक तेज मोड़ में फिट नहीं हुआ, परिणामस्वरूप, वाहन लुढ़क गया।" और इस तथ्य के बारे में एक शब्द भी नहीं है कि ऐसे कोई संकेत नहीं थे जो ड्राइवर को एक खतरनाक क्षेत्र के बारे में चेतावनी दे, कोई सुरक्षात्मक उपकरण नहीं थे जो कार को रोडबेड से बाहर निकलने से रोक सकें। और फिसलन सड़क की पटरी, उनके उचित बाड़ के बिना सड़क मरम्मत सामग्री और तंत्र के सड़क मार्ग पर भंडारण! ऐसे कई उदाहरण हैं, और एक दुर्लभ मामले में, सड़क कारक अपनी नकारात्मक भूमिका नहीं निभाता है।

इसलिए हर ड्राइवर को कम से कम आम तोर पेसड़कों के मुख्य तत्वों, उनके तकनीकी मानकों को जानें।