การออกแบบและก่อสร้างทางหลวง: บรรทัดฐานและคำแนะนำ การออกแบบถนน: ข้อแนะนำ

ที่ โลกสมัยใหม่ทางหลวงคือสายเลือดที่แท้จริงที่รวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน เมืองใหญ่และเล็ก การตั้งถิ่นฐานไว้ในเครือข่ายเดียว ความหมาย ทางหลวงเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรม การค้า และ เกษตรกรรมยากที่จะประเมินค่าสูงไป

มักจะเป็นไปได้ที่จะเพิ่มมูลค่าการค้าขายโดยการปรับปรุงการเชื่อมโยงการขนส่งเท่านั้น บนถนนของพวกเขา รถยนต์ผู้คนต่างเร่งรีบและคนขับรถบรรทุกบรรทุกสินค้าหลายล้านตัน การจราจรบนท้องถนนนั้นยิ่งใหญ่มาก

ดังนั้นการออกแบบทางด่วนจึงลงตัวมาก งานยากซึ่งมีเพียงมืออาชีพตัวจริงเท่านั้นที่รับมือได้

โดยทั่วไป การออกแบบถนนเป็นชุดงานสำรวจที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึงการคำนวณการออกแบบไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการคำนวณทางเศรษฐกิจด้วย

สิ่งที่เชื่อมโยงการสำรวจและการออกแบบถนน

ในขั้นต้น จะดำเนินการศึกษาพื้นที่เป้าหมายอย่างครอบคลุม ดังนั้นการสำรวจและออกแบบถนนจึงมีความเชื่อมโยงกันอย่างแยกไม่ออก เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าวต้องมีสภาพที่มนุษย์สร้างขึ้น ภูมิอากาศ และทางธรณีวิทยาที่เหมาะสม

การพัฒนาโครงการและความซับซ้อนของงานก่อสร้างนั้นถูกกำหนดและควบคุมโดยเอกสารทางกฎหมาย ในเวลาเดียวกัน มาตรฐานการออกแบบทางหลวงหมายรวมถึงการสร้างถนน โครงสร้างเพิ่มเติมที่ซับซ้อน การพัฒนาแผนการสื่อสาร การปลูกป่า ฯลฯ

สร้างโครงการถนน

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังต้องกำหนด ข้อกำหนดทางเทคนิค, คำนวณจำนวนที่เหมาะสมที่สุด วัสดุก่อสร้างดึงดูดอุปกรณ์และพนักงานพิเศษจำนวนที่เหมาะสม กำหนดขั้นตอนและเงื่อนไขการก่อสร้าง คำนวณระยะเวลาคืนทุนสำหรับเงินทุนทั้งหมดที่ใช้ระหว่างการก่อสร้าง

จำเป็นต้องทำงานทั้งหมดให้เสร็จ ไม่เพียงแต่ในเวลาที่สั้นที่สุดเท่านั้น แต่ยังต้องทำงานให้ถูกต้องที่สุดด้วย - การทำผิดพลาดเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้กำหนดเวลาการก่อสร้างหยุดชะงัก และถนนเองก็จะล้มเหลวภายในเวลาไม่กี่เดือน

อะไรคือจุดเริ่มต้นของการออกแบบ subgrade ของถนน

ความซับซ้อนของงานก่อสร้างมีไว้สำหรับการขุดรางถนนการก่อสร้างถนนเองรวมถึงการติดตั้งขอบถนนและหินปู แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดในการเลือกการเคลือบคือวัตถุประสงค์การใช้งานของถนนและ เป็นผลให้ความหนาแน่นของการไหลของการจราจรและความเร็วของการเคลื่อนไหวโดยประมาณ

การออกแบบเส้นทางสาธารณะ

ทางหลวงทั้งในเมืองและชานเมืองอยู่ภายใต้อิทธิพลของภาระทางกลแบบถาวรและชั่วคราวตลอดจนจำนวนมาก ปัจจัยภูมิอากาศ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศของเราซึ่งจำนวนรอบการแช่แข็งและละลายต่อปีสามารถเข้าถึงได้หลายสิบครั้ง

นอกจากนี้ กองหิมะ ปริมาณน้ำฝน น้ำใต้ดิน และปัจจัยอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งก็ส่งผลเสียต่อถนน นี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมการออกแบบถนนจึงเป็นงานที่ซับซ้อน ซึ่งสามารถเชื่อถือได้โดยวิศวกรที่มีประสบการณ์และมีคุณสมบัติเพียงพอเท่านั้น

ในการพัฒนาโครงการซึ่งการดำเนินการดังกล่าวจะช่วยแก้ปัญหาการขนส่งในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง ผู้เชี่ยวชาญต้องมีข้อมูลจำนวนหนึ่ง เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่สามารถรับประกันระดับความปลอดภัยและความสะดวกในการใช้งานเส้นทางสำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า

วิธีการออกแบบแทร็ก

เมื่อออกแบบทางหลวง วิศวกรมักจะคำนึงว่าไม่เพียงแต่รวมจุดของรัฐบาลกลางและการบริหารเท่านั้น แต่ยังต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และคนเดินเท้าด้วย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงมาตรฐานบางประการสำหรับการออกแบบถนนที่ให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในระดับที่ต้องการ

หากในระหว่างขั้นตอนการออกแบบมีข้อผิดพลาดในการคำนวณการใช้ถนนในอนาคต สิ่งนี้จะนำไปสู่ปัญหา ถ้าไม่ถูกกำจัดโดย ซ่อมคุณภาพในเวลาไม่นาน ถนนจะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นเมื่อออกแบบทางหลวงจึงจำเป็นต้องคำนวณไม่เพียง แต่บรรทุกที่มีอยู่ในขณะนี้ แต่ยังต้องวางแผนระยะยาวเป็นเวลายี่สิบปีด้วย หากแผนถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงมุมมอง ถือว่ามีคุณภาพต่ำ

มุมมองแผนการก่อสร้างถนน

ต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการจัดหมวดหมู่ทางเทคนิคของหลักสูตร ประเภทของถนน จำนวนเลน และพารามิเตอร์อื่นๆ ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับถนนแต่ละสายขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องกำหนดสถานะของถนน นี่เป็นสิ่งสำคัญมากในการคำนวณภาระจากกระแสการจราจรซึ่งอาจเพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

อ่านยัง

การติดตั้งทางลาดทางเข้า

หลังจากเสร็จสิ้นการคำนวณ ผลลัพธ์จะถูกวาดขึ้นในรูปแบบของร่างการทำงานจำเป็นต้องมีเอกสารทางเทคนิคและงบประมาณตลอดจนภาพวาดโดยละเอียดที่มีข้อมูลเกี่ยวกับขอบถนน ทางเท้า ป้าย เครื่องหมายถนน และอื่นๆ องค์ประกอบที่สำคัญทางหลวง.

ร่างการทำงานจะเสร็จสมบูรณ์พร้อมคำอธิบาย อธิบายรายละเอียดแต่ละวิธีแก้ปัญหาที่จะใช้ในการก่อสร้าง

หมายเหตุอธิบายสู่แผนการก่อสร้างถนน

นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำสำหรับการวางการสื่อสาร เครือข่ายวิศวกรรม การประมาณการในพื้นที่ และอื่นๆ อีกมากมาย อย่าลืมใส่ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับ การออกแบบภูมิทัศน์และสร้างเงื่อนไขการรับประกันความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม.

งานไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ร่างการทำงานได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคน ซึ่งไม่เพียงแต่ตรวจสอบว่าร่างดังกล่าวสอดคล้องกับ GOST และ SNIP หรือไม่ แต่ยังต้องผ่านการตรวจสอบหลายครั้งด้วย ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญจากผู้ตรวจการของรัฐ เช่นเดียวกับผู้ตรวจการของเขตที่จะสร้างถนนสายใหม่ อาจมีการคำนวณที่กำลังดำเนินการอยู่

SNiP และมาตรฐานการออกแบบถนน

ควรเข้าใจว่าพื้นฐานของการออกแบบถนนจัดให้มีการใช้งานที่มีอยู่อย่างมีประสิทธิภาพและมีเหตุผลมากที่สุด ทรัพยากรธรรมชาติการลดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด และนอกจากนี้ การใช้เทคนิคสมัยใหม่ที่ช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างโดยรวมตลอดจนการบำรุงรักษาถนนและการใช้พลังงานดังกล่าว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SNiP ซึ่งควบคุมการออกแบบถนนและการก่อสร้างมีหมายเลข 2.05.02-85 คู่มือที่เกี่ยวข้องสำหรับ SNiP นี้มีคำแนะนำเกี่ยวกับระเบียบวิธีสำหรับการพัฒนาโครงการและงานก่อสร้าง นอกจากนี้ คู่มือการออกแบบถนนนี้ยังประกอบด้วยกฎและข้อบังคับพื้นฐานพร้อมกับการจำแนกประเภททางเทคนิคของถนน

สิทธิประโยชน์ใดๆ ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมจาก SNiP คู่มือเหล่านี้มีคำแนะนำและบรรทัดฐานสำหรับการออกแบบถนนสำหรับเงื่อนไขต่างๆ

มันคุ้มค่าที่จะพิจารณาเช่น จุดสำคัญ: การออกแบบเกรดย่อยของถนนต้องคำนึงถึงเงื่อนไขพิเศษ เช่น ดินอ่อน เนื่องจากลักษณะของถนนต้องสอดคล้องกับสภาพที่เป็นอยู่ มิฉะนั้น ไม่จำเป็นต้องพูดถึงอายุการใช้งานที่ยอมรับได้ของเส้นทางด้วยซ้ำ .

วิดีโอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการออกแบบถนนใน AutoCAD

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ บรรทัดฐานและรากฐานสำหรับการออกแบบทางหลวงในรัสเซียนั้นใช้ SNiP ที่ล้าสมัย ซึ่งไม่สอดคล้องกับภาพที่แท้จริงของความแออัดของถนนและการไหลของการจราจรอีกต่อไป ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 เป็นต้นมา แนวโน้มการพัฒนาระบบการจำแนกถนนอย่างต่อเนื่องได้กลายเป็นที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา GOST ใหม่และคู่มือการออกแบบก็ได้เริ่มเปิดตัว

สิ่งที่ต้องใส่ใจเมื่อเตรียมปูถนน

เมื่อดำเนินการสำรวจและออกแบบถนนทั้งหมดผู้เชี่ยวชาญจ่าย ความสนใจเป็นพิเศษสภาพดินและลักษณะภูมิอากาศในภูมิภาค ประการแรก ปริมาณน้ำฝนในฤดูหนาว

การศึกษาดินทำให้ไม่เพียงแต่ชี้แจงความสามารถในการรับน้ำหนักของดิน (และดังนั้น เพื่อแก้ปัญหาความจำเป็นในการบดอัดดินที่มีอยู่) แต่ยังรวมถึงการค้นหาว่าน้ำใต้ดินอยู่ลึกแค่ไหน เวลาที่ต่างกันของปี.

หากระดับน้ำลึกเพียงพอก็ไม่สามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อถนนได้ ที่ระดับความลึกตื้น อาจเกิด "การเล่น" ของดิน ซึ่งพื้นผิวจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี

ในกรณีนี้การก่อสร้างถนนจะดำเนินการโดยใช้วัสดุเพิ่มเติมที่รับประกันความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือของฐานราก การทำงานในสถานที่ก่อสร้างในอนาคต วิศวกรประเมินภูมิทัศน์และเลือกสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการสร้างสะพาน เช่นเดียวกับการวางระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน

ข้อมูลอุทกวิทยาพร้อมกับลักษณะภูมิอากาศของภูมิภาคทำให้เขาสามารถเลือกความหนาของทางเท้าซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและในทางกลับกันรับประกันความน่าเชื่อถือและความทนทานของถนนแม้ด้วย การจราจรหนาแน่นของรถบรรทุกหนัก

บทนำ

หลักสูตร "โครงการสำหรับการผลิตงานและการจัดสร้างถนน" เป็นสาขาวิชาหลักที่รวมอยู่ใน แผนการศึกษาสถาบันยานยนต์และถนนและคณะ

การก่อสร้างถนนต้องเผชิญกับงานกำจัดความเป็นไปไม่ได้อย่างรวดเร็วและนำเครือข่ายถนนในประเทศตามความหนาแน่นและคุณภาพตามข้อกำหนด เศรษฐกิจของประเทศ การขนส่งทางถนน. การกำจัดทางวิบากจะช่วยปรับปรุงสภาพสังคมของชีวิตอย่างมาก เพิ่มกิจกรรมที่สำคัญของพื้นที่เหล่านั้นที่มีการวางหรือปรับปรุงเครือข่ายของถนนที่มีอยู่

ถนนในพื้นที่ชนบทลดความสูญเสียระหว่างการเก็บเกี่ยว ปรับปรุงมาตรฐานการครองชีพของชาวชนบท เพิ่มทรัพยากรยานยนต์ในการขนส่งทั้งหมด และ วิธีพิเศษ.

"โครงการสำหรับการผลิตงานและการจัดสร้างถนน" เป็นวินัยทางวิชาการที่พิจารณาทางเลือกและการประยุกต์ใช้วิธีการในการดำเนินการก่อสร้างถนนตามความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศสภาพธรรมชาติความพร้อมใช้งาน ทรัพยากรแร่และข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสะดุด ตลอด 24 ชั่วโมง ตลอดปี สะดวก และ การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยรถยนต์บนถนนที่สร้างขึ้น

โครงสร้างถนนส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากน้ำหนักบรรทุกของรถยนต์ อีกทั้งยังได้รับอิทธิพลจากหลายฝ่ายเช่นกัน ปัจจัยทางธรรมชาติ(ความร้อนจากแสงอาทิตย์ การเยือกแข็งและการละลาย การทำให้ชื้นโดยการตกตะกอน การพังทลายของลม ฯลฯ)

ถนนถูกสร้างขึ้นในหลาย ๆ ทางซึ่งมักจะซับซ้อนมาก สภาพธรรมชาติ. ความแตกต่างที่เด่นชัดของดินและดินภูมิอากาศ อุทกวิทยา และสภาพอื่นๆ ของพื้นที่ที่มีการวางถนนนั้น วิศวกรก่อสร้างถนนจะต้องทราบลักษณะเฉพาะของงานและการใช้เครื่องจักรและวัสดุในแต่ละพื้นที่เหล่านี้ ควรคำนึงถึงคุณลักษณะเหล่านี้ของการก่อสร้างและการบริการถนนเมื่อจัดทำโครงการ ดังนั้นผู้สร้างจึงต้องดำเนินโครงการอย่างถูกต้อง

โครงสร้างระดับย่อยทั่วไปที่พัฒนาขึ้นโดยคำนึงถึงภูมิประเทศ ดิน ธรณีวิทยา อุทกวิทยา และ สภาพภูมิอากาศ. ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ระดับย่อยจะถูกสร้างขึ้นตามแต่ละโครงการ เงื่อนไขเหล่านี้รวมถึง: เขื่อนที่สูงกว่า 12 เมตร; การขุดเจาะที่มีความลึกมากกว่า 12 เมตร การปรากฏตัวของดินอ่อนที่ฐานของคันดิน; หนองน้ำลึกมากกว่า 4 เมตร ความลาดชันของดินถล่ม ข้ามคานและหุบเหวที่สูงชันและลึก ปรากฏการณ์ karst; บริเวณที่มีความเค็มมากเกินไป โคลน; หินตก; หิมะถล่ม ฯลฯ

1. ลักษณะของวัตถุออกแบบ

1.1 คำอธิบายสั้น ๆ ของพื้นที่ก่อสร้าง

การติดตั้งถนนก่อสร้าง

พื้นที่ก่อสร้าง - สาธารณรัฐ Karelia ที่สอง เขตภูมิอากาศและบริเวณพายุลูกที่สอง

เขตภูมิอากาศของถนนที่สองมีลักษณะความชื้นในดินมากเกินไป, ความผันผวนต่ำและ ระดับสูง น้ำบาดาล. โซนนี้มีลักษณะเป็นดินพอซโซลิก ไทกา และป่าเบญจพรรณ

สาธารณรัฐคาเรเลียมี ลักษณะดังต่อไปนี้:

อุณหภูมิอากาศเฉลี่ยทั้งปีอยู่ที่ +2.3°C

ต่ำสุดแน่นอน -32°ซ สูงสุด +33°ซ.

ความเร็วลมเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 3.7 เมตร/วินาที

ทิศทางลมที่พัดปกคลุมอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ

ปริมาณฝนในบรรยากาศสำหรับปีคือ 589 มม.

ปริมาณน้ำฝนสูงสุดต่อวันคือ 98 มม.

วันที่เฉลี่ยของการก่อตัวของหิมะปกคลุมที่มั่นคงคือ 25 X

วันที่เฉลี่ยของการทำลายหิมะปกคลุมคือ 15 III

จำนวนวันในหนึ่งปีที่มีหิมะปกคลุมคงที่คือ 155 วัน

ความสูงเฉลี่ยของหิมะปกคลุมสูงสุด 10 วันสำหรับฤดูหนาวคือ 32 ซม.

ความหนาโดยประมาณของหิมะที่ปกคลุมด้วยความน่าจะเป็นเกิน 5% คือ 95 ซม.

ระยะเวลาเฉลี่ยตั้งแต่ อุณหภูมิติดลบ- 152 วัน

ความลึกเฉลี่ยดินเหนียวและดินร่วนเยือกแข็ง - 1.35 เมตรและดินร่วนปนทรายและทราย - 1.62 เมตร

เวลาในการผลิต งานดิน(เริ่ม - 24 เมษายน สิ้นสุด - 20 ตุลาคม ระยะเวลา - 180 วัน)

การก่อสร้างถนนจะเกิดขึ้นในสภาพโล่งอกขรุขระเล็กน้อย โดยมีลักษณะเป็นพื้นที่ราบ หุบเขาแม่น้ำที่มีความลาดชันน้อย และแหล่งต้นน้ำที่สงบกว้าง

1.2 มาตรฐานทางเทคนิคขั้นพื้นฐานและตัวชี้วัดของถนน

โครงการหลักสูตรนี้นำเสนอโครงการสำหรับการก่อสร้างเกรดย่อยสำหรับถนนประเภท III

พารามิเตอร์หลักที่ใช้ระหว่างการออกแบบแสดงในตารางที่ 1.1

ตาราง 1.1. - การตั้งค่าหลัก

ลักษณะตาม SNiP 2.05.02-85ในส่วนความเร็วการออกแบบ km/h100100จำนวนช่องจราจร22ความกว้างของส่วนย่อย m1212ความกว้างของถนน m77ความกว้างไหล่ m2.52.5ความยาวของส่วน m-2270รัศมีที่เล็กที่สุดของเส้นโค้งในแผน m6001300รัศมีที่เล็กที่สุด ของเส้นโค้งนูนในโปรไฟล์ตามยาว0, m1400 เส้นโค้งเว้าในโปรไฟล์ตามยาว, m30009000ความยาวน้อยที่สุดของเส้นตรง, m300920ความยาวสูงสุดของเส้นตรง, m2000-35001270สูงสุด ความชันตามยาว, %03020

2. โซลูชั่นการออกแบบ

.1 การคำนวณขอบเขตงาน

B \u003d 12 + 2 * 0.95 * 1.75 \u003d 15.325

L = 15.325 + 12 / 2 = 13.6

S=L*H=13.6*0.95=12.92

Vp = 12.92 * 2270 = 26744.4

B = 16.6 + 2 * 1.6 * 1.5 = 21.4 = 12 + 4.6 + 21.4 / 2 = 19 = 19 * 1.6 = 30.4 = 30.4 * 100 = 3040

3. โครงการองค์กรและการผลิตงานก่อสร้างและติดตั้ง

.1 งานเตรียมการ

ตัดไม้ทำลายป่า

ขอบเขตงาน:

.การตัดไม้ทำลายป่าด้วยเครื่องเลื่อยไร้แรงกด

ตัดกิ่ง.

.ลากไม้ด้วยรถแทรกเตอร์

เครื่องขับ: TDT-55 skidder (Psm = 60 m3 /กะ).

องค์ประกอบของกองพล:

เฟลเลอร์

ผู้ช่วยของเฟลเลอร์

คนขับรถแทรกเตอร์

ตัวตรวจสอบ

กิ่งไม้

ปริมาณการตัดไม้ทำลายป่าคำนวณโดยสูตร:

S = L* 0.5 * ตัวแทน = 2270 * 0.5 * 36 = 40860 m 2 = 4 ฮา 2 (3.1.1)

Vp = Gl * Sl = 125 * 4 = 500 m3 (3.1.2)

ที่ไหน gl - สต็อคของเหลวของไม้

Sl - พื้นที่โค่นไม้

จำนวนกะทีมที่ต้องการจะเท่ากับ:

Tr \u003d Vp / Psm \u003d 500 / 60 \u003d 9 กะ

การถอนรากถอนโคน.

สำหรับการถอนตอไม้ เครื่องขับคือรถแทรกเตอร์ T-170 พร้อมตัวเก็บสะสม MP-2V

พช. = 50 ชิ้น/ชม.

Pcm \u003d P ชั่วโมง * T \u003d 50 * 8 \u003d 400 ชิ้น / กะ (3.1.3)

โดยที่ T คือระยะเวลาของกะ

Vp \u003d S * Qunit \u003d 9 * 340 \u003d 3060 ชิ้น (3.1.4)

โดยที่ Qed - จำนวนตอไม้ต่อเฮกตาร์

N = Vp / Psm = 3060 / 400 = 8 กะ

การกำจัดชั้นพืชพรรณ

ชั้นพืชถูกตัดด้วยรถปราบดิน CAT D6K

Vp = L * Votv = 2270 * 36 = 180000 m2 (3.1.5)

ประสิทธิภาพของรถปราบดินถูกกำหนดโดยสูตร:

Psm \u003d 3600 * (T - tzp) * Kt * q * Kp * Ki / tc * Kr \u003d 3600 (8 -0.3) * 0.85 * 2.2 * 1 * 1 / 1.1 * 30.67 = 16156.8 / 33.37 = 479.003 m2 (3.1.6)

โดยที่ T คือระยะเวลาของกะเป็นชั่วโมง

Tzp - เวลาที่ใช้ในการเติมน้ำมันและตรวจสอบรถ

Kt - ปัจจัยการใช้เวลาทำงาน = 0.85

q คือปริมาตรของปริซึมรูปวาด

Q=0.5*L*H 2 * ค็อป = 0.5 * 3100 * 1500 * 1.3 = 4.5 (3.1.7)

โดยที่ L - ความยาวใบมีด (3100)

H - ความสูงของใบมีด (1500)

ค็อป - ค่าสัมประสิทธิ์ประสบการณ์ (1.3)

KR - สัมประสิทธิ์การคลายดิน (1)ผม - สัมประสิทธิ์การสูญเสีย Ki = 1 - 0.0045Ltr

1 - 0.0045Ltr \u003d 1 - 0.0045 * 36 \u003d 0.62 (3.1.8)

โดยที่ Ltr - ความยาวของการเคลื่อนที่ของดิน (36)

Tc - เวลา tsinla

tc = lp/Vh + lt/Vp + lt/Vx + tp + t0 + 2tp = 3 / 3.800 + 36 / 6.900 + 36 / 13.400 + 3 + 32 * 8 = 22.01 (3.1.9)

โดยที่ lp - ความยาวที่เกิดขึ้น (3-6 ม.)

lt - ความยาวของเส้นทางการเคลื่อนที่ของพื้นดิน (36 ม.)

Vh - ความเร็วของรถปราบดินเมื่อขุด (m/s)

Vp - ความเร็วของรถปราบดินในการเคลื่อนย้ายดิน (m / s)

Vx - ความเร็วในการวิ่งเย็นของรถปราบดิน

tp - เวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ (3-5 วินาที)

t0 - เวลาลดและเพิ่มใบมีด (3 วินาที)

tpov - เวลาที่ใช้ในการเลี้ยว (8-10 วินาที)

ค้นหาปริมาตรของชั้นไม้ตัด:

Vp = L * Bot = 2270 * 36 = 81720 m2 (3.1.10)

N = Vp / Psm = 81720 / 4400 = 19 กะ

การรวมตัวของฐานธรรมชาติ

การบดอัดเพิ่มเติมดำเนินการโดยลูกกลิ้งที่มีล้อลม CAT CS76XT จำนวนรอบคือ 4 ความสามารถในการเปลี่ยนถูกกำหนดโดยสูตร:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2.1 - 0.7) / 4 \u003d 15708 m2 / กะ

ความกว้างถัง B (2.1 ม.)

T - ระยะเวลากะ (8 ชั่วโมง)

คำจำกัดความของขอบเขตงาน:

Vp = สะสม * 70% = 26703 m2 (3.1.12)

N = 26703 / 15708 = 1.7 = 2 ทีมกะ

3.2 การสร้างโครงสร้างเพื่อควบคุมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ

ขุดคูระบายน้ำ

การขุดจะดำเนินการด้วยรถขุดขนาด 320DL ที่มีปริมาตรถัง 0.8 m3

ผลผลิตกะเท่ากับ:

Psm \u003d 3600 * qe * Kn * Kv * T / tc * Kr * ? = 3600 * 0.8 * 1 * 0.85 * 8 / 33 * 1 * 1.7 = 290 m3 /shift (3.2.1)

โดยที่ Qe - ปริมาณถัง (0.8)

Kv - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน (0.85)

ความหนาแน่นของพื้นดิน (1.7)

tc - เวลาหนึ่งรอบ (33 วินาที)

การหาพื้นที่คูน้ำ:

S = H * B * m + n / 2 * H 2= 1 * 0.5 * 3 + 1.5 / 2 * 1 = 2.6 m2 (3.2.2)

โดยที่ H คือความลึกของคูน้ำ (1)

ข-ความกว้างของคูน้ำด้านล่าง (0.5)

M - วาง ความลาดชันภายในคูน้ำ (3)

N - การวางทางลาดด้านนอก (1.15)

เราพบจำนวนงานที่ต้องการ:

Vp \u003d 2 * L * S \u003d 2 * 2270 * 2.6 \u003d 11804 m3 (3.2.3)

จำนวนกะทีมที่ต้องการจะเท่ากับ:

N = Vp / Psm = 11804 / 290 = 40 กองพล / กะ

.3 การสร้างคันดินจากดินสู่การขุดค้น

การพัฒนาดิน

การขุดและการบรรทุกลงรถบรรทุกจากการขุดจะดำเนินการโดยรถขุด CAT 330DL ME

ผลผลิตกะของรถขุดถูกกำหนดโดยสูตร:

Psm \u003d 3600 * q * Kn * Kv * T / tc * Kp * ? = 3600 * 2.4 * 1 * 0.85 * 8 / 33 * 1 * 1.7 = 58752 / 56.1 = 1047 m3 /shift (3.3.1)

โดยที่ Qe - ปริมาณถัง (2.4)

Kn - ปัจจัยการเติมถัง (0.75 - 1.4)

Kv - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน (0.85)

KR - ค่าสัมประสิทธิ์การคลายดิน (1)

ความหนาแน่นของดิน (1.7)c - เวลาหนึ่งรอบ (33 วินาที)

ตามสูตร

N = Vp / Psm = 26744 / 1047 = 26 กองพล / กะ

การขนส่งทางดิน.

ดินถูกขนส่งจากเหมืองหินไปยังเขื่อนโดยรถดั๊ม CAT AT730

ผลผลิตของรถดั๊มพ์ถูกกำหนดโดยสูตร:

Psm \u003d (T - tpz) * Kv * qA / (2 * Ltr / Vcp + tp + tozh) * ? = (8 - 0.3) * 0.85 * 17 / (2 * 3.2 / 40 + 0.07 + 0 = 111.265 / 0.391 = 284.5 m3 / กะ. (3.3.2)

โดยที่ T คือระยะเวลาของกะ (8 ชั่วโมง)

Tpz - เวลาที่ใช้ในการเตรียมการและงานขั้นสุดท้าย (0.3)

qA - ปริมาตรถัง (17 ตัน)

Ltr - ความยาวเส้นทางคมนาคม (3.2 กม.)

vcp- ความเร็วเฉลี่ย(40 กม.)

Vcp = 2Vr * Vp / Vr + Vp = 2 * 30 * 60 / 30 + 60 = 40 กม. / ชม. (3.3.3)

โดยที่ Vr คือความเร็วของรถที่บรรทุก (30 กม.)

Vp - ความเร็วของรถเปล่า (60 กม.)

Tp - เวลาหยุดทำงานสำหรับการขนถ่ายรถบรรทุกดั๊มพ์ (0.07)

Tozh - เวลารอการโหลด (0)

(3.3.4)

การปรับระดับดิน.

การปรับระดับจะทำด้วยรถปราบดิน CAT D6K ประสิทธิภาพของรถปราบดินถูกกำหนดโดยสูตร (3.1.6):

Psm \u003d Pbuld * hav \u003d 479 * 0.95 \u003d 455.05 m3

Vfill / Pbuld = 26744 / 455 = 58.77 = 58 กลุ่ม / กะ

หล่อเลี้ยงดินด้วยเครื่องรดน้ำ

เราหล่อเลี้ยงดินด้วยเครื่องรดน้ำ PM - 130 ปริมาณน้ำที่ต้องการถูกกำหนดโดยสูตร:

V ใน \u003d Vr *? * Pv \u003d 1047 * 1.7 * 0.03 \u003d 53.4 ตัน (3.3.5)

โดยที่ Vr คือปริมาตรของดินที่ขุดได้ต่อกะ = 1047 m3 /กะ.

ความหนาแน่นของดิน (1.7)

ผลผลิตของเครื่องรดน้ำถูกกำหนดโดยสูตร:

Psm \u003d T * Kv * Qts / 2L / Vcp + 0.083 + Qts \u003d 8 * 0.85 * 3.8 / 2 * 3.2 / 44 + 0.083 * 3.8 \u003d 25.84 / 0.86 \u003d 30, 04 t/shift (3.3.6) )

โดยที่ L คือระยะทางเฉลี่ยถึงแหล่งน้ำ (3.2 กม.)

Vcp - ความเร็วเฉลี่ยของการขนส่ง (44 กม./ชม.)

Qc - ปริมาตรของถัง (3.8 m3 )

เราพบจำนวนทีม / กะที่ต้องการตามสูตร:

N \u003d V ใน / Psm \u003d 53.4 / 30.04 \u003d 2 ทีม / กะ

การทำโปรไฟล์ด้านบนของระดับย่อย

การทำโปรไฟล์ส่วนบนของเกรดย่อยนั้นดำเนินการโดยรถเกลี่ยดิน CAT 160K ผลผลิตกะพบโดยสูตร:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T \u003d 4500 * (4.1 - 0.5) / 3 * 0.85 * 8 \u003d 36720 m2 /shift (3.3.7)

N - จำนวนรอบ (3)

ใบมีดกว้าง B (4.1 ม.)

C - ความกว้างของพื้น (0.5 ม.)

Kv - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน (0.85)

เงินเดือน Sover = 2270 * 12 = 27240 * 0.6 = 16344 m2 (3.3.8)

ค้นหาจำนวนทีม / กะ:

N = เงินเดือน Sover / Psm = 16344 / 36720 = 1 กลุ่ม / กะ

.4 การขุด

การขุดและการบรรทุกลงในรถดั๊มพ์ในการขุดจะดำเนินการโดยรถขุด CAT 330DL ME ผลผลิตกะที่เรานำมาจากสูตร (2.1.1):

Pcm = 1047 m3 /กะ

จากย่อหน้าที่ 3.3.1 เราใช้จำนวนกะเท่ากับ: 13 กะ

การขนส่งทางดิน

เราขนส่งดินจากการขุดด้วยรถดั๊ม CAT AT730 เราใช้ข้อมูลทั้งหมดจากวรรค 3.3.2:

Pcm = 284.5 m3 /กะ

การรวมตัวของด้านล่างของการขุดค้น

การบดอัดเพิ่มเติมดำเนินการโดยลูกกลิ้งบนล้อนิวเมติก CAT CS76XT จำนวนรอบในการติดตามคือ 6 เราใช้ประสิทธิภาพที่เปลี่ยนแปลงได้ของลูกกลิ้งจากวรรค 3.1.4:

Psm = 15708 m2 /กะ

N = 1 ทีม / กะ

การทำโปรไฟล์ส่วนบนของฐานการขุดด้วยรถเกลี่ยดิน

โปรไฟล์

Psm = 36720 m2 /กะ

N = 1 ทีม / กะ

3.5 การก่อสร้างฐานทางเท้า

Pcm = 1047 m3 /กะ

V = Str * L = 1.9875 * 2270 = 4511 m3 (3.5.1)

Str \u003d H * (W + V / 2) \u003d 0.25 * (8.20 + 7.70 / 2) \u003d 1.9875 m2 (3.5.2)

โดยที่ H คือความสูงของชั้นฐานแรก (0.25)

W - ความกว้างของฐานของชั้นแรก (8.20)

V - ความกว้างของชั้นบนสุดของชั้นล่างสุดของฐาน (7.70)

N = 4511 / 1047 = 5 กองพล / กะ

การขนส่ง

Pcm = 284.5 m3 / กะ.

เราค้นหาจำนวนรถดั๊มพ์ที่ต้องการโดยใช้สูตร:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 คัน

โดยที่ Pe คือประสิทธิภาพของรถขุด

ปะ-สมรรถนะรถบรรทุก.

ปรับระดับดิน

เราผลิตโดยรถเกลี่ยดิน CAT 160K. เราเปลี่ยนประสิทธิภาพการทำงานจากย่อหน้าที่ 3.3.5:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4.1 - 0.5) / 6 * 0.85 * 8 * 0.25 \u003d 4590 m3 /กะ

โดยที่ V - ความเร็วในการปรับระดับ (4500 m / h)

N - จำนวนรอบ (6)

ใบมีดกว้าง B (4.1 ม.)

C - ความกว้างของพื้น (0.5 ม.)

Kv - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน (0.85)

T - ระยะเวลากะ (8)

H - ความหนาของชั้นที่วาง (0.25)

เราคำนวณจำนวนทีม / กะ: = 4511 / 4590 = 1 ทีม / กะ

ปิดผนึกชั้นแรกของฐาน

/ กะ (3.5.3)

ความกว้างถัง B (2.1 ม.)

C - ความกว้างของโซนทับซ้อน (0.7 ม.)

Kv - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน (0.85)

ค้นหาพื้นที่ของชั้นแรกของฐาน:

S = B * L = 7.70 * 2270 = 17479 m2 (3.5.4)

เราคำนวณจำนวนทีม / กะ:

N = S / Psm = 17479 / 2380 = 8 ทีม / กะ

กำลังโหลดหินบดสำหรับการก่อสร้างชั้นบนสุดของฐาน

โหลดทรายสำหรับการก่อสร้างชั้นแรกของฐานทางเท้าดำเนินการโดยรถขุด CAT 330DL ME เราใช้ผลผลิตที่เปลี่ยนได้ของรถขุดจากวรรค 3.3.1:

Pcm = 1047 m3 /กะ

เราคำนวณปริมาณทรายที่ต้องการ:

V = Str * L = 1.5 * 2270 = 3405 m3 (3.5.5)

โดยที่ Str - พื้นที่ของชั้นฐานแรก

Str \u003d H * (W + V / 2) \u003d 0.20 * (7.30 + 7.70 / 2) \u003d 1.5 m2 (3.5.6)

โดยที่ H คือความสูงของชั้นฐานที่สอง (0.20)

W - ความกว้างของฐานของเลเยอร์ที่สอง (7.70)

V - ความกว้างของส่วนบนของชั้นบนสุดของฐาน (7.30)

เราคำนวณจำนวนทีม / กะ:

N = 3405 / 1047 = 4 ทีม / กะ

การขนส่ง

วัสดุถูกขนส่งจากเหมืองหินโดยรถดั๊มพ์ CAT AT730 ผลผลิตของรถดั๊มพ์ถูกกำหนดโดยสูตร (3.3.2):

Pcm = 284.5 m3 / กะ.

เราค้นหาจำนวนรถดั๊มพ์ที่ต้องการโดยใช้สูตร:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 คัน

โดยที่ Pe คือประสิทธิภาพของรถขุด

ปะ-สมรรถนะรถบรรทุก.

ปรับระดับดิน

เราผลิตโดยรถเกลี่ยดิน CAT 160K. เราเปลี่ยนประสิทธิภาพการทำงานจากย่อหน้าที่ 3.3.5:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4.1 - 0.5) / 6 * 0.85 * 8 * 0.20 \u003d 9180 m3 /กะ

โดยที่ V - ความเร็วในการปรับระดับ (4500 m / h)

N - จำนวนรอบ (6)

ใบมีดกว้าง B (4.1 ม.)

C - ความกว้างของพื้น (0.5 ม.)

Kv - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน (0.85)

T - ระยะเวลากะ (8)

H - ความหนาของชั้นที่วาง (0.20)

เราคำนวณจำนวนทีม / กะ: = 3405 / 3672 = 1 ทีม / กะ

ปิดผนึกชั้นที่สองของฐาน

ผลิตโดยลูกกลิ้งดิน CAT CS78B ความสามารถในการเปลี่ยนลูกกลิ้งถูกกำหนดโดยสูตร:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d * T \u003d 4000 (2.1 - 0.7) / 18 * 0.85 * 8 \u003d 2380 m2 / กะ (3.5.7)

ที่ไหน Vp - ความเร็วในการทำงานลูกกลิ้ง (4000 ม./ชม.)

ความกว้างถัง B (2.1 ม.)

C - ความกว้างของโซนทับซ้อน (0.7 ม.)

Kv - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน (0.85)

T - ระยะเวลาของกะ (8 ชั่วโมง) - จำนวนรอบตลอดเส้นทาง (18)

ค้นหาพื้นที่ของชั้นที่สองของฐาน:

S = B * L = 7.30 * 2270 = 16571 m2 (3.5.8)

เราคำนวณจำนวนทีม / กะ:

N = S / Psm = 16571 / 2380 = 7 ทีม / กะ

.6 การติดตั้งทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต

การทำความสะอาดฝาครอบฐานจากฝุ่นและสิ่งสกปรกผลิตโดย PM-130

การหาพื้นที่ฐาน:

Vp = 7 * 2270 = 15890 m2

รองพื้นรองพื้น

งานนี้ดำเนินการโดยผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย DC - 40 ผลผลิตของผู้จัดจำหน่ายยางมะตอยคือ 18 ตัน/กะ

S = 7 * 2270 = 15890 m2

Vp = S * hp = 15890 * 0.9 = 14301 l (3.6.1)

โดยที่ S - พื้นที่ฐาน

แรงม้า - อัตราการเติม (0.9 l/m2 )

เราแปลงปริมาณอิมัลชันที่ต้องการเป็นตัน:

* 0.001 = 14.301 ตัน (3.6.2)

N = 14,301 / 18 = 1 ทีม / กะ

การเตรียมแอสฟัลต์ผสม

การผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตดำเนินการโดย ABZ ACS ประสิทธิภาพของโรงงานแอสฟัลต์เท่ากับ = 443m3 /กะ.

การขนส่งยางมะตอยผสมไปยังไซต์งาน

เราดำเนินการขนส่งโดยรถดั๊ม

Pcm = 284.5 m3 / กะ.

กำหนดจำนวนทีม / กะ:

N = 443 / 285 = 2 กองพล / กะ

วางผสมยางมะตอย.

Pcm \u003d B * h * V * T * Kv \u003d 3.5 * 0.08 * 200 * 8 * 0.85 * 1.7 \u003d 646 m3 /shift (3.6.3)

โดยที่ B - ความกว้างของปู (3.5)

H - ความหนาของชั้น (0.08)

V - ความเร็วปู (200 ม./ชม.)

T - ระยะเวลากะ (8)

Vp = S * h = 15890 * 0.08 = 1271 m3 (3.6.4)

ค้นหาจำนวนทีม / กะที่ต้องการ:

N = 1271 / 646 = 3 กองพล / กะ

Podkadka มีรูพรุนส่วนผสม a / b

การกลิ้งทำได้ด้วยลูกกลิ้ง CAT SV44V ใน 4 รอบตามราง ประสิทธิภาพถูกกำหนดโดยสูตร:

/กะ. (3.6.5)

โดยที่ Vp คือความเร็วในการทำงานของลูกกลิ้ง (4000 m/h)

ความกว้างกลอง B (1.5)

C - ความกว้างทับซ้อน (0.3)

N - จำนวนรอบตลอดเส้นทาง (4)

Kv - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน (0.85)

T - ระยะเวลากะ (8)

ผลิตโดยลานสเก็ต DY - 48B สำหรับ 17 รอบตลอดเส้นทาง ประสิทธิภาพของลานสเก็ตถูกกำหนดโดยสูตร:

/shift (3.6.7)

กำหนดจำนวนทีม / กะ:

กลิ้งผสมยางมะตอยที่มีรูพรุน

ผลิตโดยลูกกลิ้ง OU - 98 สำหรับ 17 รอบตลอดเส้นทาง ประสิทธิภาพของลานสเก็ตถูกกำหนดโดยสูตร:

/shift (3.6.8)

วางเลเยอร์ถัดไป หนาแน่น a/b มีความหนา 0.07 ม.

ปูผิวทางแบบมีรูพรุนดำเนินการโดย CAT AP1055 E ประสิทธิภาพของเครื่องปูผิวทางคือ:

Psm \u003d B * h * V * T * Kv * ? = 3.5 * 0.07 * 200 * 8 * 0.85 * 2.4 = 912 m3 /shift (3.6.9)

โดยที่ B - ความกว้างของผิวทาง (3.5) - ความหนาของชั้น (0.07) - ความเร็วในการปู (200 m/h) - ระยะเวลากะ (8)

เราหาปริมาตรที่ต้องการของ a/b

S * h \u003d 15890 * 0.07 \u003d 1112 m3

ค้นหาจำนวนทีมที่ต้องการ / กะ: = 1112 / 912 = 2 ทีม / กะ

การกลิ้งทำได้ด้วยลูกกลิ้ง CAT SV44V ใน 4 รอบตามราง ผลผลิตถูกกำหนดโดยสูตรจากวรรค 3.3.7:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? = 4000 * (1.5 - 0.3) / 4 * 0.85 * 8 * 1.7 = 13872 m2 /กะ.

โดยที่ Vp คือความเร็วในการทำงานของลูกกลิ้ง (4000 m/h)

ความกว้างกลอง B (1.5)

C - ความกว้างทับซ้อน (0.3)

N - จำนวนรอบตลอดเส้นทาง (4)

Kv - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน (0.85)

T - ระยะเวลากะ (8)

กำหนดจำนวนทีม / กะ:

N = 15890 / 13872 = 2 ทีม / กะ

ผลิตโดยลานสเก็ต DY - 48B สำหรับ 17 รอบตลอดเส้นทาง ประสิทธิภาพของลูกกลิ้งถูกกำหนดโดยสูตรดังในวรรค 3.6.8:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? \u003d 7000 (1.85 - 0.3) / 17 * 0.85 * 8 * 1.7 \u003d 7378 m2 /กะ

กำหนดจำนวนทีม / กะ:

N = 15890 / 7378 = 3 ทีม / กะ

กลิ้งผสมยางมะตอยหนาแน่น

ผลิตโดยลูกกลิ้ง OU - 98 สำหรับ 17 รอบตลอดเส้นทาง ประสิทธิภาพของลูกกลิ้งถูกกำหนดโดยสูตรดังในวรรค 3.6.9:

Pcm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 7000 (1.7 - 0.3) / 17 * 0.85 * 8 \u003d 3920 m2 /กะ

กำหนดจำนวนทีม / กะ: = 15890 / 3920 = 4 ทีม / กะ

.7 การก่อสร้างริมถนน

เราจะโหลดวัสดุสำหรับการถมใหม่ข้างถนนด้วยรถขุด CAT 330DL ME ผลผลิตที่เปลี่ยนได้ของรถขุดนำมาจากวรรค 3.3.1:

Pcm = 1047 m3 /กะ

เรากำหนดปริมาณดินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างริมถนน:

Sside = (B เขื่อนด้านบน + ถนน B2) / 2 * (h1 + h2) = (7.7 + 7) / 2 * (0.15 + 0.45) = 4.41 m2 (3.7.1)

โดยที่ ด้านบนของคันดิน คือ ความกว้างของยอดคันดิน (7.7)

ถนน V2 - ความกว้างของถนน (7)

h1 - ความหนา a/b ที่มีรูพรุน (0.15)

h2 - หนา a/b (0.45)

Vbar = Sbar * L = 4.41 * 2270 * 2 = 20021 m3 (3.7.2)

กำหนดจำนวนทีม / กะ:

N \u003d Voboch / Psm อดีต \u003d 20021 / 1047 \u003d 20 ทีม / กะ

การขนส่งวัสดุ

วัสดุถูกขนส่งโดยรถดั๊มพ์ CAT AT730 ผลผลิตของรถดั๊มพ์ถูกกำหนดโดยสูตร (3.3.2):

Pcm = 284.5 m3 / กะ.

กำหนดจำนวนทีม / กะ:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 คัน

โดยที่ Pe คือประสิทธิภาพของรถขุด

ปะ-สมรรถนะรถบรรทุก.

การบดอัดทรายที่ริมถนนดำเนินการโดยลูกกลิ้งที่มีล้อลม CAT CS76XT จำนวนรอบคือ 18 ความสามารถในการเปลี่ยนจะถูกกำหนดโดยสูตร (3.1.11):

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2.1 - 0.7) / 18 \u003d 2908 m2 / กะ

โดยที่ Vp คือความเร็วในการทำงานของลูกกลิ้ง (5500 ม./ชม.)

ความกว้างถัง B (2.1 ม.)

C - ความกว้างของโซนทับซ้อน (0.7 ม.)

Kv - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน (0.85)

T - ระยะเวลาของกะ (8 ชั่วโมง) - จำนวนรอบตลอดเส้นทาง (18)

หาจำนวนทีม / กะ

N = 20021 / 2908 = 7 กองพล / กะ

.8 การก่อสร้างถนน

เครื่องหมาย

ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องทำเครื่องหมาย "bumblebee 2-A" ตาม GAZ - 33021 ประสิทธิภาพของเครื่องทำเครื่องหมายคือ:

Psm = 21 กม./กะ

ขอบเขตงาน:

วี = ยาว * 3 = 2270 * 3 = 6810 (3.8.1)

ค้นหาจำนวนทีม / กะ:

N = Vp / Psm = 6810 / 21000 = 1 กองพล / กะ

4. องค์กรก่อสร้าง

4.1 เงื่อนไขการทำงาน

ประเภทของงานระยะเวลาของกะวันที่ทำลายป่า9การกำจัดตอไม้8การกำจัดตอไม้19การขุดคู20การก่อสร้างท่อ8การขุด13การก่อสร้างเงินเดือน26การสร้างฐานสำหรับ d/o5การก่อสร้างที่กำบังสำหรับ d/o5การสร้างริมถนน20อุปกรณ์ของถนน1

บทสรุป

เมื่อเรียนจบหลักสูตรนี้ ฉันได้รับความรู้และทักษะที่สำคัญในการพัฒนาโครงการผลิตงานและโครงการองค์กรก่อสร้าง และมีงานทำมากมายจากแหล่งข้อมูล เอกสารเชิงบรรทัดฐาน.

ระหว่างทำงาน ฉันได้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

การกำหนดขอบเขตของกำแพงดิน

ทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้าง subgrade และการขุด

การกำหนดปริมาณของวัสดุสำหรับการก่อสร้างแต่ละชั้นโครงสร้างของทางเท้า

งานเกี่ยวกับการจัดวางทางเท้า

การแต่งตั้งองค์ประกอบของหน่วยพิเศษเพื่อการปฏิบัติงานบางประเภท การคำนวณ จำนวนเงินที่ต้องการเทคโนโลยีสำหรับทุกงาน

จัดทำตารางปฏิทินเชิงเส้นสำหรับการก่อสร้าง

งานก่อสร้างถนนเสร็จเรียบร้อยแล้ว

ทักษะที่ฉันเรียนรู้ระหว่างการพัฒนา โครงการนี้จะเป็นประโยชน์กับฉันทั้งในระหว่างการฝึกอบรมเพิ่มเติมและในระหว่างการฝึกงาน

บรรณานุกรม

1.SNiP 2.05.02-85. ถนนรถ. ม.: Gosstroy ของสหภาพโซเวียต 2529 -53 น.

2.บทคัดย่อของการบรรยายในสาขาวิชา "เทคโนโลยีและการจัดถนน"

.ENiR "งานก่อสร้าง ติดตั้งและซ่อมแซม และงานก่อสร้าง". คอลเลกชัน E2 การขุด ฉบับที่ 1 ยานยนต์และคู่มือ งานที่ดิน. - M.: Stroyizdat, 1989 - 224 p.

."เทคโนโลยีและการจัดสร้างถนน". Proc. เบี้ยเลี้ยง / อ.น. Kochanov, V.I. มาร์คอฟ V.P. เซลิวติน, V.A. อูตี้เชฟ - Petrozavodsk: สำนักพิมพ์ PetrGu, 2550. - 220 หน้า

.คู่มือการออกแบบเกรดย่อยของถนนบนดินอ่อน (ถึง SNiP 2.05.02-85)

สั่งงาน

ผู้เชี่ยวชาญของเราจะช่วยคุณเขียนบทความเกี่ยวกับการตรวจสอบความเป็นเอกลักษณ์ในระบบป้องกันการลอกเลียนแบบ
ส่งใบสมัครด้วยข้อกำหนดในขณะนี้เพื่อค้นหาต้นทุนและความเป็นไปได้ในการเขียน

ทุกประเภท งานออกแบบเกี่ยวข้องกับการสร้างทางวิ่งที่มีอยู่ใหม่และการเจาะถนนใหม่ การออกแบบทางหลวงและทางแยกต่างระดับในมอสโกและภูมิภาคมอสโก

ท่อระบายน้ำ

การพัฒนาแบบบูรณาการการออกแบบระบบระบายน้ำฝน รื้อโครงข่ายที่มีอยู่ออกจากพื้นที่ออกแบบ ย้าย โครงข่ายที่ทรุดโทรมและฉุกเฉินตามคำสั่งจากหน่วยงานที่ดำเนินการ ความเข้มข้นที่อนุญาต) เพื่อระบายลงอ่างเก็บน้ำเพื่อการประมง

ท่อน้ำทิ้ง

การพัฒนารูปแบบที่ซับซ้อน การออกแบบเครือข่ายท่อระบายน้ำในเมืองและทางหลวง การออกแบบและสร้างสถานีสูบน้ำเสีย การนำเครือข่ายที่มีอยู่ออกจากพื้นที่ออกแบบ ย้ายเครือข่ายที่ทรุดโทรมและฉุกเฉินตามคำสั่งขององค์กรปฏิบัติการ

ท่อน้ำ

การพัฒนารูปแบบการจ่ายน้ำสำหรับอาคารที่ออกแบบ การออกแบบเครือข่ายในเมืองและทางหลวง การกำจัดเครือข่ายน้ำประปาที่มีอยู่ออกจากพื้นที่ออกแบบ การย้ายเครือข่ายประปาที่ทรุดโทรมและฉุกเฉินตามคำสั่งขององค์กรปฏิบัติการในเมือง การพัฒนาหน่วยวัดปริมาณน้ำเพื่อการพัฒนาที่อยู่อาศัยในด้านการฟื้นฟูและการออกแบบใหม่

เครือข่ายเครื่องทำความร้อน

การออกแบบระบบจ่ายความร้อนแบบบูรณาการ: การศึกษาความเป็นไปได้ของระบบที่มีอยู่ การปรับแผนการจ่ายความร้อนให้เหมาะสม โดยคำนึงถึงแหล่งจ่ายความร้อนและปัจจัยการประหยัดพลังงาน การออกแบบทางหลวงในเมือง ท่อส่งไอน้ำ และเครือข่ายท้องถิ่น การพัฒนาแต่ละโหนดบนเครือข่ายความร้อน การออกแบบท่อความร้อนโดยใช้วิธีการวางแบบเปิดและแบบปิด การพัฒนาโซลูชั่นเทคโนโลยีมาตรฐาน

นักสะสม

ดำเนินการเกี่ยวกับการออกแบบใหม่ การย้ายที่ตั้ง และสร้างใหม่ของผู้สะสมที่มีอยู่ ตลอดจนการออกแบบการระบายอากาศและการกำจัดน้ำ การออกแบบอุโมงค์ป้องกัน

แหล่งจ่ายไฟ

การออกแบบแหล่งจ่ายไฟภายนอก การถอดสายเคเบิลที่มีอยู่ของ MCS "Mosenergo" และ MET ออกจากพื้นที่ออกแบบ การสร้างเครือข่ายไฟถนนขึ้นใหม่ การออกแบบไฟถนนสำหรับถนนสายใหม่และไฟแนวนอน การออกแบบร้านอาหารสำหรับเครือข่ายไฟถนน การออกแบบใหม่ (แบบทั่วไปและแบบเฉพาะ) การสร้าง RTP และ TP ที่มีอยู่ใหม่ ตลอดจนการสร้างเซลล์สวิตช์เกียร์ขนาด 6-10KV ขึ้นใหม่ที่ศูนย์จ่ายไฟสำหรับเชื่อมต่อสายเคเบิล การวางสายจ่ายไฟและสายจ่ายไฟ 10Kv สำหรับการจ่ายไฟของอาคารที่ออกแบบและสร้างใหม่

เครือข่ายการสื่อสาร

พัฒนาโครงการติดตั้งโทรศัพท์และวิทยุสำหรับที่พักอาศัยและ อาคารบริหารเช่นเดียวกับการวางและจัดเรียงสายเคเบิลเทเลเมคานิกส์ใหม่สำหรับแชมเบอร์เครือข่ายความร้อน การออกแบบการสร้างเครือข่ายสื่อสารขึ้นใหม่ในพื้นที่ก่อสร้างถนนและ วิศวกรรมสื่อสารรวมทั้งในส่วนของการก่อสร้างอาคารที่พักอาศัยและการบริหาร เครือข่ายเคเบิลของเมือง สายเคเบิลสื่อสารทางไกล สายเคเบิลสื่อสารแบบออปติคัล และสายวิทยุอาจมีการสร้างใหม่

ความปลอดภัยในอุตสาหกรรม

การพัฒนาโครงการ ความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและ ป้องกันไฟสถานที่ก่อสร้างใต้ดิน การตรวจสอบความปลอดภัยในอุตสาหกรรมของสิ่งอำนวยความสะดวกในการก่อสร้างใต้ดิน

รูป

ดำเนินการออกแบบองค์กรการก่อสร้างทั้งหมด ระบบวิศวกรรมเมืองต่างๆ ในโครงการของแผนกมากที่สุด ไฮเทคการสร้างโครงสร้างเช่น microtunneling และการเจาะตามทิศทาง ใช้วิธีพิเศษที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด - เหล่านี้คือการแช่แข็งดินเทียมและการแยกน้ำออกและการตรึงดินเทียม "ผนังในพื้นดิน" เสาเข็มเจาะและซีแคนต์ แผนก PIC ทำงานร่วมกับองค์กรอื่นๆ เช่น NIIOSP ที่ตั้งชื่อตาม V.I. น.ม. Gersevanova, Moscow State Mining University และ Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซีย

Dendrology

การออกแบบภูมิทัศน์การจัดสวนและการปลูกทดแทนพื้นที่สีเขียวในพื้นที่ออกแบบถนนและสาธารณูปโภค

การจัดการจราจร

การพัฒนาและออกแบบแผนงานองค์กรท้องถิ่นและองค์กรชั่วคราวที่ซับซ้อน การจราจร; การติดตั้งป้ายถนน สิ่งกีดขวางบนถนน และคู่มือ; โครงการ เครื่องหมายถนน; ออกแบบ ระบบอัตโนมัติการควบคุมการจราจร, สัญญาณไฟจราจร; การพัฒนาอุปกรณ์ควบคุมการจราจร การออกแบบเครือข่ายติดต่อของรถเข็นและรถราง

การกำกับดูแลของผู้เขียน

ดำเนินการควบคุมการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางวิศวกรรมที่ออกแบบโดย INZHKOMPROEKT LLC ตั้งแต่ขั้นตอนเริ่มต้นของงานไปจนถึงการว่าจ้างโรงงาน ให้การสื่อสารโดยตรงระหว่างผู้ออกแบบและผู้สร้าง แก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างในเอกสารโครงการ

โครงสร้างทางวิศวกรรม

การออกแบบโครงสร้างทางวิศวกรรม (สถานีสูบน้ำ สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัด สถานีทำความร้อนส่วนกลาง ฯลฯ) ตั้งแต่ขั้นตอนของโครงการไปจนถึงการพัฒนาเอกสารประกอบการทำงานทั้งหมด

ปฏิบัติหน้าที่ของผู้ออกแบบทั่วไป

การแสดงหน้าที่ของนักออกแบบทั่วไปด้วยการจัดการโครงการจากการศึกษาความเป็นไปได้ของตัวเลือกสำหรับการวางสิ่งอำนวยความสะดวกทางวิศวกรรมไปจนถึงการพัฒนาการออกแบบที่มีรายละเอียด

การพัฒนาที่ไม่เพียงพอและสภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ไม่เพียงพอกำลังกลายเป็นอุปสรรคสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค ในการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้มีการนำมติพิเศษของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจนถึงปี 2020" บทบัญญัติของการแก้ปัญหาได้ให้คำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับมาตรการที่จำเป็นเพื่อขจัดปัญหาที่มีอยู่ ในระหว่างการพัฒนาโครงการ บริษัทของเราดำเนินการตามแนวทางแบบบูรณาการ โดยคำนึงถึงมาตรฐานภายในประเทศและเทคโนโลยีโลกสมัยใหม่ ลูกค้าจะได้รับเอกสารที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐแล้ว

TRANSSTROYPROEKT ให้บริการออกแบบถนนอย่างมืออาชีพในมอสโกและในทุกภูมิภาค สหพันธรัฐรัสเซีย. เราออกแบบวัตถุเชิงเส้นที่มีความซับซ้อน รวมถึงสะพานลอยและทางข้ามมอเตอร์เวย์ผ่าน รถไฟ. ความพิเศษอย่างหนึ่งของเราคือการพัฒนาโครงสร้างสะพานที่ใช้ตรงทางแยกทางหลวง

ระหว่างการออกแบบและก่อสร้าง รถไฟทั้งโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ถูกนำมาพิจารณา เช่นเดียวกับการขยายตัว โดยคำนึงถึงลักษณะใหม่สำหรับการขนส่งสินค้า ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสะพาน สะพานลอย ทางแยก และถนนทางเข้าไปยังฐานการถ่ายลำขนาดใหญ่และสถานประกอบการ โครงการสอดคล้องกับ SNiP และอุตสาหกรรมในปัจจุบัน กฎระเบียบรถไฟรัสเซีย. เอกสารครบพร้อมโอนให้ผู้รับเหมาทั่วไป เราร่วมมือกับทั้งภาครัฐและเอกชน

ทางหลวง: โครงการก่อสร้างใน LLC "TRANSSTROYPROEKT"

ลูกค้าได้รับในองค์กรของเรา ครบชุดเอกสารที่จัดเตรียมสำหรับการออกแบบถนนในประเทศของเรา รายการของพวกเขามีดังต่อไปนี้:

• หมายเหตุอธิบายโครงการทางขวา;
• โครงการโครงสร้างพื้นฐาน รวมทั้งอาคาร
• คำแนะนำเกี่ยวกับการจัดโครงสร้างเช่นเดียวกับการรื้อถอนสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงเส้น
• รายการมาตรการป้องกันสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยจากอัคคีภัย
• เอกสารงบประมาณ

เราดำเนินการออกแบบถนนและวัตถุเชิงเส้นอื่น ๆ โดยใช้แนวโน้มขั้นสูงที่พัฒนาขึ้นในวันนี้ในการปฏิบัติของโลก การก่อสร้างถนน. มอเตอร์เวย์ที่เราออกแบบมีอายุการใช้งานยาวนานและตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อย่างเต็มที่ เราเข้าใกล้การพัฒนาโครงการสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งด้วยความรับผิดชอบพิเศษ เนื่องจากโครงการเหล่านี้ซับซ้อนกว่าสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงเส้นอื่นๆ

งานวิศวกรรมและ geodetic

งานในการออกแบบ subgrade ของทางหลวงนำหน้าด้วยการศึกษาทางวิศวกรรมและ geodetic ของไซต์ที่มีการวางแผนการก่อสร้างทางหลวง ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ใช้อุปกรณ์พิเศษในการศึกษาเงื่อนไขทั้งหมด - องค์ประกอบและสภาพของดิน ภูมิอากาศ ลักษณะภูมิประเทศ และอื่นๆ ให้คุณเลือกสิ่งที่ถูกต้อง การตัดสินใจที่สร้างสรรค์, แอปพลิเคชันที่ on ปีที่ยาวนานให้ลักษณะการทำงานปกติของสะพานลอยและทางแยกต่างระดับ

จากข้อมูลที่รวบรวมได้ การตัดสินใจใช้การพัฒนาการออกแบบมาตรฐาน ซึ่งทำให้สามารถลดภาระทางการเงินของลูกค้าในการออกแบบทางแยกและลดต้นทุนได้ โซลูชั่นมาตรฐานถูกปรับให้เข้ากับเงื่อนไขเฉพาะเพื่อให้สิ่งอำนวยความสะดวกเชิงเส้นเป็นไปตามข้อกำหนดของรัฐ .อย่างเต็มที่ เอกสารกฎเกณฑ์ควบคุมการทำงานของทางหลวงในประเทศของเรา

การออกแบบถนนในเมืองแบบบูรณาการ

การใช้งาน เทคโนโลยีสมัยใหม่ช่วยให้คุณลดต้นทุนของวัตถุ: in เอกสารโครงการผู้เชี่ยวชาญของเราวางคำแนะนำสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด โครงการให้ความแตกต่างทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับลักษณะการดำเนินงานของสถานที่นั้น ๆ โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของมัน

เรามีแนวทางที่ครอบคลุมในการออกแบบถนน วิธีนี้ช่วยให้ลูกค้าไม่ต้องมองหาผู้รับเหมาบุคคลที่สามเพื่อพัฒนาส่วนที่ขาดหายไปของโครงการ เมื่อสั่งซื้อการออกแบบที่สถาบัน TRANSSTROYPROEKT คุณจะได้รับเอกสารที่จะผ่านขั้นตอนการอนุมัติในหน่วยงานกำกับดูแลและหน่วยงานต่างๆ รวมถึงตำรวจจราจร คุณภาพของเอกสารโครงการได้รับการรับรองโดยคุณสมบัติของนักแสดงและการใช้วิธีการคำนวณที่ทันสมัย

เรากำลังดำเนินการก่อสร้างอาคารและสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าทางหลวงที่ทางแยกและผนังดังกล่าวทำงานตามปกติ เมื่อร่างโครงการมีการวางแผนที่จะติดตั้งป้ายถนนทั้งหมดและใช้เครื่องหมายจราจรที่จำเป็น ในส่วนหนึ่งของการปรับปรุงทางแยกต่าง ๆ ที่มีอยู่ เราดำเนินการออกแบบถนนชั่วคราวและสะพานลอยเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่พลุกพล่านของทางหลวงของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาค

ทางหลวงได้รับการออกแบบอย่างไร?

ก่อนอื่นการคำนวณกำลังดำเนินการและจากนั้นจะทำการคำนวณโปรไฟล์ตามยาวและตามขวาง ขั้นแรกให้คำนวณทางเทคนิคทั้งหมดและ ด้านการเงินโครงการแล้วร่างประมาณการการออกแบบซึ่งให้การประมาณการต้นทุนการก่อสร้าง ด้วยเหตุนี้ จึงมีการเลือกวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้เพื่อให้ถนนและโครงสร้างพื้นฐานสามารถบูรณาการเข้ากับสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติได้อย่างกลมกลืนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

การออกแบบถนนดำเนินการโดยใช้ระบบออกแบบอัตโนมัติ การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง รวมทั้งปรับปรุงคุณภาพได้

เงื่อนไขที่ดีสำหรับการออกแบบทางแยกต่าง ๆ

TRANSSTROYPROEKT LLC ออกแบบถนนในมอสโก ภูมิภาคมอสโก และภูมิภาคอื่นๆ ของรัสเซีย

เมื่อออกแบบเราคำนึงถึงทั้งหมด เงื่อนไขที่จำเป็นถูกกำหนดโดยการบรรเทาทุกข์ อุตุนิยมวิทยา ภูมิอากาศ โครงสร้างธรรมชาติและประดิษฐ์โดยรอบ เรายังคำนึงถึงประเภทของถนน การมีอยู่ของระบบขนส่งที่อยู่ติดกัน อายุของถนน ลักษณะน้ำหนักบรรทุก และเงื่อนไขทางเทคนิคอื่นๆ ด้วย

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่ง เราดำเนินการ โครงการโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดเพื่อการก่อสร้าง: พื้นที่จอดรถ, สัญญาณไฟจราจร, ระบบไฟส่องสว่าง.

เมื่อพัฒนาโครงการถนนทุกอย่างขึ้นอยู่กับอะไร โหมดความเร็วจะถูกนำไปใช้และจะมีการจัดการการเข้าถึงการขนส่งอย่างไร เพื่อนำไปปฏิบัติ ทางออกที่ดีที่สุดในโครงการ เราดำเนินการจำลองการจราจรของการจราจร

ประโยชน์ของการติดต่อเราอยู่ในเงื่อนไขทางการเงินที่น่าดึงดูด ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันของเราไม่เพียงแต่รวมโซลูชันต้นทุนต่ำในเอกสารโครงการซึ่งช่วยลดต้นทุนในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงเส้น แต่ยังเสนอ ราคาไม่แพงด้วยตัวเอง การออกแบบถนนและทางแยกขนส่ง. เป็นผลให้เมื่อ เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยลูกค้าได้รับเต็ม โครงการเสร็จซึ่งสามารถโอนให้ผู้รับเหมาดำเนินการได้ทันที

สถาบัน TRANSSTROYPROEKT จะทำการออกแบบถนนของสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงเส้นโดยใช้เวลาน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ปริมาณงาน. คำสั่งจะดำเนินการเป็น คณะผู้บริหารหน่วยงานระดับต่าง ๆ และบริษัทจัดการ ตลอดจนเจ้าของวัตถุอสังหาริมทรัพย์ส่วนตัว บริษัทออกแบบถนนของเราพร้อมให้ความร่วมมือ ประสบการณ์ที่มั่นคงและ จำนวนมากของสะพานลอยและทางแยกต่างๆ ที่ได้รับมอบหมายช่วยให้เราสามารถดำเนินการตามแผนของลูกค้าได้

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

การทำงานที่ดีไปที่ไซต์">

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

หน่วยงานกลางเพื่อการศึกษา

มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐดัด

โครงการการก่อสร้างถนน

หมายเหตุอธิบายถึงโครงการหลักสูตรการดำเนินงานของ SDM

บทนำ

1. การก่อสร้างถนน

1.1 การกำหนดขอบเขตของกำแพงดิน

1.2 การกำหนดจำนวนวันทำงาน

1.3 ก้าวของการก่อสร้าง

1.4 การคำนวณกองเครื่องจักรสำหรับการก่อสร้างระดับย่อย

1.5 การคำนวณปริมาตรของวัสดุสำหรับการก่อสร้างทางเท้า

1.6 ที่ตั้งของเหมืองหินและโรงงานเยื่อและกระดาษ การหาระยะลากเฉลี่ย

1.7 การคำนวณกองเครื่องจักรสำหรับการก่อสร้างทางเท้า

1.8 การคำนวณจำนวนอุปกรณ์เสริม

2. การคำนวณความเข้มแรงงานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

3. การออกแบบฐานเครื่องจักรกล

3.1 การกำหนดจำนวนคนงานหลัก

3.2 การกำหนดจำนวนเจ้าหน้าที่สนับสนุน

3.3 การคำนวณพื้นที่สำหรับคนงานหลัก

3.4 การคำนวณพื้นที่สำหรับวิศวกร SKP MOP พนักงานช่วย

3.5 การคำนวณพื้นที่สำหรับอุปกรณ์

3.6 การคำนวณพื้นที่สิ่งอำนวยความสะดวกและร้านขายเครื่อง

3.7 การคำนวณพื้นที่จอดรถ

3.8 การคำนวณพื้นที่สวนสนาม

บรรณานุกรม

บทนำ

การก่อสร้างการขนส่งที่ทันสมัยรวมถึงการก่อสร้างถนน สนามบิน สะพาน อุโมงค์ สะพานลอย และโครงสร้างทางวิศวกรรมอื่นๆ แนวความคิดนี้จัดให้มีการดำเนินการตามรายการการดำเนินงานที่กว้างขวางเป็นส่วนประกอบที่จำเป็น กระบวนการทางเทคโนโลยี. ซึ่งรวมถึงการล้างพื้นที่ของพืชและดิน การขุด การเคลื่อนย้ายและการวางดินที่ไม่ใช่หินและหินปริมาณมาก การขุด การแปรรูป การคัดแยก การขนส่งและการวางวัสดุก่อสร้างที่มีต้นกำเนิดจากธรรมชาติตลอดจนการผลิตวัสดุก่อสร้างเทียม

การดำเนินการใด ๆ ข้างต้นเนื่องจากงานจำนวนมหาศาล จึงไม่สามารถทำได้ในเวลาอันสั้น หากไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรและกลไกที่เหมาะสม

การก่อสร้างมีความเกี่ยวข้องกับการยกและเคลื่อนย้ายของชิ้นและสินค้าเทกองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ งานเหล่านี้ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องยกและจัดการกลไกและอุปกรณ์

การยกและการขนส่ง เครื่องจักรก่อสร้างและงานถนน รวมอยู่ในระบบองค์กรและทางเทคนิค การทำงานที่ถูกต้องและต่อเนื่องของระบบนี้ขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของอุปกรณ์ที่ใช้ ซึ่งรับรองโดยคุณภาพ คุณสมบัติของผู้ปฏิบัติงานและเจ้าหน้าที่บริการ ความพร้อมใช้งาน เสบียงและอะไหล่ให้เหมาะสมกับราคาเครื่องให้อยู่ในระดับที่ประหยัดได้

หลังจากเลือกชุดเครื่องจักรแล้ว จำเป็นต้องจัดระเบียบงานอย่างมีเหตุผลเพื่อให้ได้ผลผลิตสูงสุดด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำที่สุด สิ่งสำคัญคือต้องเลือกอัตราส่วนของความสามารถในการผลิตและต้นทุนที่จะช่วยให้การทำงานของเครื่องเป็นไปอย่างยาวนาน มีประสิทธิภาพ และปราศจากปัญหา สิ่งนี้ต้องการการกำหนดปริมาณงานและโหมดการทำงานอย่างถูกต้อง การประเมินประสิทธิภาพที่คาดหวังของเครื่องจักรหนึ่งเครื่องหรือชุดของเครื่องจักรอย่างถูกต้อง และแนะนำกำหนดการที่ถูกต้องของมาตรการป้องกัน การซ่อมบำรุงและเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการถูกต้องและมีคุณภาพ

ในหลักสูตรมีการคำนวณจำนวนเครื่องจักรที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางหลวงการเลือก พนักงานบริการตลอดจนการคำนวณพื้นที่จอดรถ บำรุงรักษา และซ่อมแซมกองรถยนต์ พื้นที่ที่อยู่อาศัย

1. การก่อสร้างถนน

1.1 การกำหนดขอบเขตของกำแพงดิน

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณ:

ความยาว - 25 กม.

ระยะเวลาก่อสร้าง - 2.5 เดือน

การเคลือบ - คอนกรีตซีเมนต์

ถนนไม่มีเส้นแบ่ง

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru/

งานดิน - เครื่องขูด

ความสูงของเขื่อน - 0.95 m

รายละเอียดถนน

ขอบเขตการขุด

V \u003d B * L * h \u003d 29.1 * 25000 * 0.95 \u003d 425125 ม. 3

โดยที่ B=(15+20.7)/2=17.9m - ความกว้างถนนเฉลี่ย

L - ความยาวถนน h - ความสูงของคันดิน

L "=ล.+2*ชม.*3=15+6*0.95=20.7m

ล=2*3.75+2*3.75=4*3.75=15m

1.2 การกำหนดจำนวนวันทำงาน

จำนวนกะ n=2

จำนวนวัน - 60

ดู - กะ (ทำงาน)

K cm =60*2=120 cm

1.3 ก้าวของการก่อสร้าง

T=L/K cm=25000/120=208.34 ม./ซม.

1.4 การคำนวณกองเครื่องจักรสำหรับการก่อสร้างระดับย่อย

ปริมาณดินต่อกะ

V z.r.cm \u003d V / K cm \u003d 425125/120 \u003d 3543 ม. 3 / ซม.

จำนวนเครื่องขูด:

เมื่อสร้างเกรดย่อย เครื่องจักรเสริมคือรถปราบดินและลูกกลิ้ง เราใช้เครื่องขูดแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง: ความจุถัง = 10 ม. 2; ระยะทางขนส่ง = 500 เมตร

ความเร็ว N \u003d V s.r.cm NZ / 1000 \u003d 3543 2.78 / 1000? สิบ

NZ - สัมประสิทธิ์อัตราต้นทุนของการเปลี่ยนเครื่องจักรต่อ 1,000 ม. 3 ของดิน

ต้องใช้มีดโกน DZ-32 10 ชิ้น

เครื่องเพิ่มเติม:

N Blvd. \u003d V z.r. ซม. NZ / 1000 \u003d 3543 * 0.29 / 1000 \u003d 1

ต้องใช้รถปราบดิน 1 คัน (DZ-27S)

จำนวนลูกกลิ้ง:

น. แมว.

สำหรับการบดอัดดิน เรายอมรับ 3 ลูกกลิ้ง (1 ลูกเบี้ยว DU-27, 2 การสั่นสะเทือน DU-47)

1.5 การคำนวณปริมาตรของวัสดุสำหรับการก่อสร้างทางเท้า

ปริมาณของชั้นทางเท้า:

โดยที่ ชั่วโมง n - ความหนาของชั้น

V 1 \u003d 15 25000 0.035 \u003d 13125 ม. 3

V 2 \u003d 15 25000 0.045 \u003d 16875 ม. 3

V 3 \u003d 15 25000 0.05 \u003d 18750 ม. 3

V 4 \u003d 15 25000 0.08 \u003d 30000 ม. 3

V 5 \u003d 15 25000 0.21 \u003d 78750 ม. 3

V 6 \u003d 15 25000 0.15 \u003d 56250 ม. 3

เพราะ หินบดและทรายหดตัว จากนั้นเราคำนวณปริมาตรใหม่โดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การหดตัว (K us. sand. \u003d 1.25; K us. rubble. \u003d 1.25)

V3? \u003d V 3 K เรา pes \u003d 18750 * 1.25 \u003d 23438 ม. 3

V4? = V 4 K เรา ซากปรักหักพัง \u003d 30000 * 1.25 \u003d 37500 ม. 3

V5? = V 5 K เรา หมา. \u003d 78750 * 1.25 \u003d 98438 ม. 3

V6? = V 6 K เรา หมา. \u003d 56250 * 1.25 \u003d 70313 ม. 3

มวลของทางเท้า:

ขนส่งรถยนต์เครื่องจอดถนน

โดยที่ j คือมวลปริมาตรของวัสดุ (t / m 3)

เจ a / b \u003d 1.9; เจ เกรฟ =1.4; เจ กรวด =1.5; เจ สุนัข =1.2

M 1 \u003d 13125 1.9 \u003d 24938 t

M 2 \u003d 16875 1.9 \u003d 32063 t

M 3 \u003d 18750 1.5 \u003d 28125 t

M 4 \u003d 30000 1.5 \u003d 45000 t

M 5 \u003d 78750 1.4 \u003d 110250 t

M 6 \u003d 56250 1.2 \u003d 67500 t

1.6 ที่ตั้งหลุมและโรงงานยางมะตอย

การหาระยะลากเฉลี่ย

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru/

ระยะทางขนส่งโดยเฉลี่ย

แอล ซีเอฟ =(2 0.5+2 ลิตร/2)/2=(2 0.5+25)/2=13 กม.

ประสิทธิภาพของ ABZ: P ABZ =M/?=57001/960=59.4 t/h

M - มวลของแอสฟัลต์คอนกรีต

เวลาทำงาน 120 กะ กะ 8 ชม.

เรายอมรับโรงงานยางมะตอยที่มีกำลังการผลิต 60 ตัน/ชม.

1.7 การคำนวณกองเครื่องจักรสำหรับการก่อสร้างทางเท้า

น้ำหนักของวัสดุที่จำเป็นต่อกะ

M cm \u003d? M / K cm \u003d 307876 / 120 \u003d 2565.7 t / cm

มวลของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ต้องการต่อกะ:

M cm.a / b \u003d M / K cm \u003d 57001 / 120 \u003d 475 t / cm

เรากำหนดปริมาณ รถดัมพ์:

น. เอง. \u003d? M ซม. / พี

โดยที่ P - ผลผลิตของรถดั๊มพ์หนึ่งคันที่มีระยะลาก 13 กม. และความสามารถในการรับน้ำหนัก 25 ตันคือ 92 ตันต่อกะ

น. เอง. =2565.7/92=27.9

เรายอมรับ 28 KamAZ 65201 คัน

เรากำหนดปริมาณ รถขุด:

ไม่มีอดีต \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) NC / 1,000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) 4.25 / 1000 120 \u003d 8

เรารับรถขุด 8 คัน EO-4121A พร้อมถังปริมาตร V k \u003d 1 m 3

เรากำหนดปริมาณ รถปราบดิน:

N Blvd. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) / 1,000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) / 1000 120 \u003d 1.91

เรารับรถปราบดิน 2 คัน DZ-27S

เรากำหนดปริมาณ เครื่องปูผิวทาง:

วี asph / สหราชอาณาจักร \u003d (V 1 ? + V 2 ?) / K cm * t cm; N \u003d V asf / uk / P; P \u003d 100 m 3 / h - ผลผลิต

วี asph / สหราชอาณาจักร \u003d (13125 + 16875) / 120 8 \u003d 31.3 ม. 3 / ชั่วโมง

N เดิมพัน / uk \u003d 31.3 / 100 \u003d 1 ชิ้น

เรารับรถปูยางมะตอย DS-1 . จำนวน 1 คัน

ยอมรับ 1 จำหน่ายยางมะตอย DS-82

1.8 การคำนวณจำนวนอุปกรณ์เสริม

จำนวนเวิร์กช็อปจะนำมาจากเงื่อนไขที่เวิร์กช็อปหนึ่งแห่งรองรับรถยนต์ได้ 30-35 คัน เรายอมรับเวิร์กช็อปเคลื่อนที่แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 2 แห่งสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องจักร MTOR-SP โดยอิงจากรถยนต์ ZIL-131

ประเภทเครื่อง		ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ 1 คัน l/h	ปริมาณการใช้ทั้งหมด l/cm
มีดโกน DZ-32
แคม DU-27 DU-47 . แบบสั่น
KAMAZ 65201
รถขุดตีนตะขาบ EO-4121A
รถปราบดิน DZ-27S
เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ DS-1
จำหน่ายยางมะตอย DS-82
เวิร์กชอป MTOR-SP
	ดิซ สูงสุด. = 7921 ลิตร/ซม.

กำหนดจำนวนเรือบรรทุกน้ำมัน:

ที่ไหน Q - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด;

V - ความจุถังน้ำมันเป็นลิตร สำหรับ T-401 ความจุถังน้ำมันสำหรับ น้ำมันดีเซลเท่ากับ 4100 ลิตร:

N ТЗ = 7921 / 4100 = 1.9 เรายอมรับรถถัง 2 คัน - T-401 บนแชสซี ZIL-130

2. การคำนวณความเข้มแรงงานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

จำนวนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสำหรับรถยนต์ KamAZ ตามระยะทางต่อกะ

ไมล์สะสมระหว่างก่อสร้าง

หน้า S \u003d n l cf เค อิน K cm \u003d 3.7 13 2 120 \u003d 11544 km โดยที่ K ใน - ค่าสัมประสิทธิ์การส่งคืน K ใน \u003d 2;

n=92/25=3.7; P=92 t/cm - ประสิทธิภาพ t/cm ที่รับน้ำหนักได้ 25 ตัน

n - จำนวนรอบต่อกะ

ช่วงเวลาของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

P TO-1 = 2500 กม.

จำนวนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

N TO-1 \u003d S หน้า / P TO-1 \u003d 11544/2500 \u003d 4.6 => 4 TO-1

TO2, TO3 จะไม่ถูกดำเนินการในระหว่างระยะเวลาการก่อสร้าง รถดั๊มพ์จะไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับการบำรุงรักษา

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

T TO-1 \u003d 6 คน / ชั่วโมง

ความเข้มแรงงานสำหรับ 1 KamAZ

T A / M \u003d 6 4 \u003d 24 คน / ชั่วโมง

ความเข้มแรงงานสำหรับยานพาหนะ KAMAZ ทั้งหมด

TA / M1 \u003d 24 28 \u003d 672 คน / ชั่วโมง

จำนวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ก่อสร้างถนน

กำหนดเวลาปฏิบัติการ:;

ชั่วโมง;

กำหนดจำนวน TO:

โดยที่ H คือเวลาทำงานเป็นชั่วโมงเครื่องยนต์

P - ความถี่ของการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง

เรากำหนดความเข้มข้นของแรงงานทั้งหมด:

เรากำหนดความซับซ้อนทั้งหมด:

โดยที่ N mash คือจำนวนเครื่องที่เกี่ยวข้อง

ผลการคำนวณเครื่องจักรทุกประเภทสรุปไว้ในตารางดังนี้

ความเข้มแรงงาน คน/ชั่วโมง

เป็นระยะ

มีดโกน DZ-32

รถปราบดิน DZ-27S

เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ DS-1

แคม DU-27 เครื่องสั่น DU-47A

รถขุดตีนตะขาบ EO-4121A

จำหน่ายยางมะตอย

T SDM \u003d 6260 คน / ชั่วโมง

ความเข้มแรงงานโดยรวมสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์และ SDM

ท=? ที/เอ็ม+? T SDM \u003d 672 + 6260 \u003d 6932 คน / ชั่วโมง

3. การออกแบบฐานเครื่องจักรกล

3.1 การกำหนดจำนวนคนงานหลัก

n \u003d? T / F r K จันทร์ \u003d 6932 / 921.6 1.15 \u003d 6.5 \u003d\u003e 7

F r - กองทุนเวลาทำงาน

F p \u003d K cm t cm K vr \u003d 120 8 0.96 \u003d 921.6

K mon - สัมประสิทธิ์การเติมเต็มบรรทัดฐาน

Kvr - ปัจจัยการใช้เวลา

เรารับคนงานหลักจำนวน 7 คน:

1) ช่างทำกุญแจ - 4

2) ผู้ควบคุมเครื่องจักร - 1

3) ช่างเชื่อม - 1

4) ช่างตีเหล็ก - 1

3.2 คำจำกัดความของผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและเทคนิค (ITR) เจ้าหน้าที่บัญชีและสำนักงาน (SKP) เจ้าหน้าที่บริการระดับจูเนียร์ (MOS) และพนักงานช่วย

จำนวนวิศวกร

P ITR \u003d 1 คน

จำนวน UPCs

P UPC \u003d 1 คน

จำนวน MOS

พี่ม็อบ = 1 คน

จำนวนเจ้าหน้าที่สนับสนุน

P vsp \u003d 1 คน

3.3 การคำนวณพื้นที่สำหรับคนงานหลัก

3.4 การคำนวณพื้นที่สำหรับวิศวกร SKP MOP พนักงานช่วย

3.5 การคำนวณพื้นที่สำหรับอุปกรณ์

อุปกรณ์	จำนวนชิ้น	กว้าง x ยาว ม	พื้นที่ทั้งหมด ม. 2
ช่างกุญแจโต๊ะทำงาน
ชั้นวางด้านเดียว
กล่องอะไหล่ของเสีย
เครื่องเชื่อมไฟฟ้า
เครื่องบด
เครื่องเจาะแนวตั้ง
ตู้เครื่องมือ
โต๊ะเชื่อม
กลึง
ค้อน (75 กก.)
จานแต่งตัว
เครื่องอัดไฮดรอลิก

S รอบ \u003d 17.88m 2

พื้นที่ทั้งหมดสำหรับอุปกรณ์โดยคำนึงถึงการจัด:

เอสอาร์ท. = ?S รอบ เค เกี่ยวกับ. \u003d 17.88 3.5 \u003d 62.58 ม. 2

เค เกี่ยวกับ. - ค่าสัมประสิทธิ์สิ่งแวดล้อม

3.6 การคำนวณพื้นที่สิ่งอำนวยความสะดวกและร้านขายเครื่อง

บริเวณร้านขายเครื่อง

S m.c.f.

ขนาดมาตรฐาน สถานที่ผลิต 12 x 12 ม

พื้นที่ร้านขายเครื่อง 144 m2

พื้นที่ในครัวเรือน

เอส ไลฟ์. =0.15 ซ.ม. \u003d 0.15 144 \u003d 21.6 ม. 2

3.7 การคำนวณพื้นที่จอดรถ

ประเภทเครื่อง		พื้นที่จำเพาะของเครื่อง ม. 2	พื้นที่ทั้งหมด ม. 2
มีดโกน DZ-32
แคม DU-27 DU-47 . แบบสั่น
KAMAZ 65201
รถขุดตีนตะขาบ EO-4121A
รถปราบดิน DZ-27S
เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ DS-1
จำหน่ายยางมะตอย DS-82
เวิร์กชอป MTOR-SP
ถังน้ำมัน PPAZ-7,0-130

เรากำหนดพื้นที่จอดรถสำหรับ 70 x 80% ของที่จอดรถ:

เอสอาร์ท. \u003d 1313 0.8 \u003d 1050 ม 2

เรากำหนดพื้นที่จอดรถของที่จอดรถโดยคำนึงถึงทางเดินระหว่างรถ:

เอสอาร์ท. \u003d 1.2 * S เซนต์

เอสอาร์ท. \u003d 1.2 1050 \u003d 1260 ม. 2

3.8 การคำนวณพื้นที่สวนสนาม

1. ซักหลัง : S m =K about. S sp.max 2=28.5 3.5 2=99.75 ม. 2

โดยที่ S m - พื้นที่ซักล้าง m 2;

พื้นที่จำเพาะสูงสุดของเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุด ม. 2 ;

K เกี่ยวกับ - สัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียงอุปกรณ์ K เกี่ยวกับ =3.5;

2. โซน EO: S EO \u003d S ud.max K vol. 5 \u003d 28.5 3.5 5 \u003d 498.75 ม. 2

3. พื้นที่จอดรถ: S st \u003d 1260 m 2

4. คลังเชื้อเพลิง: S เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น \u003d N am 0.023 \u003d 66 0.3 \u003d 19.8 m 2

5. จุดเติมน้ำมัน: S ref. = K ฉบับ S sp.max 2=28.5 3.5 2=199.5 ม. 2

6. โกดังไม้ : ซ.ล.ม. \u003d น. 0.27 \u003d 17.82 ม. 2

7. ที่เก็บเครื่องมือ: S in. \u003d น. 0.1 \u003d 6.6 ม. 2

8. โกดังเศษเหล็ก : สวท. \u003d น. 0.19 \u003d 66 0.19 \u003d 12.54 ม. 2

9. โกดังสินค้า: S ag. \u003d น. 0.4 \u003d 26.4 ม. 2

10. สำนักงาน: S con. =S aux. +เอส ชีวิต. \u003d 31 + 21.6 \u003d 52.6 ม. 2

11. เสาไฟ: S pr. \u003d 50 m 2

12. โรงบำบัดน้ำเสีย: แย่แล้ว \u003d 100 ม. 2

13. ด่าน: ด่าน S \u003d 12 ม. 2

14. พื้นที่ทางเดิน : S pr. = S about. * 0.5 \u003d 2355.8 * 0.35 \u003d 825 ม. 2

15. พื้นที่สำหรับพื้นที่สีเขียว: S pr. = S vol. * 0.15 \u003d 2355.8 * 0.15 \u003d 354 ม. 2? S \u003d 3535 ม. 2

บรรณานุกรม

1. Shelyubsky B.V. " การดำเนินงานด้านเทคนิครถยนต์บนท้องถนน" - ขนส่ง 1975

2. แนวปฏิบัติเพื่อการนำไปปฏิบัติ ภาคนิพนธ์ในสาขาวิชา "Operation of SDM" - Perm, PPI 1991

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

การกำหนดปริมาตรของกำแพง จำนวนกะและจังหวะของการก่อสร้าง การคำนวณกองเครื่องจักรสำหรับการก่อสร้าง subgrade และจำนวนวัสดุสำหรับการก่อสร้างทางเท้า การคำนวณจำนวนคนงานหลักและเสริมและพื้นที่สำหรับคนงาน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 11/25/2010


ลักษณะทางธรรมชาติและภูมิอากาศของพื้นที่ก่อสร้าง วิเคราะห์โครงการถนน. จัดทำแผนผังเส้นทาง การออกแบบและการคำนวณทางเท้า กำหนดเวลาการทำงานจำนวนยานพาหนะที่ต้องการ

วิทยานิพนธ์, เพิ่มเมื่อ 07/15/2015


สภาพการก่อสร้าง ลักษณะถนนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง การกำหนดระยะเวลามาตรฐานของการก่อสร้าง การพัฒนา แผนภูมิวงจรรวมการก่อสร้าง. องค์กรของงานทางเท้า การเลือกใช้เครื่องจักรในการผลิตงาน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/23/2016


คำอธิบายโดยย่อของพื้นที่ก่อสร้าง มาตรฐานทางเทคนิคหลัก และตัวชี้วัดของถนน การพัฒนาและเหตุผลของโซลูชันการออกแบบ การคำนวณปริมาณและขั้นตอนหลักของการดำเนินงานก่อสร้างและติดตั้ง การกำหนดกรอบเวลาที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้

ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/07/2015


ลักษณะภูมิอากาศของบริเวณที่ตั้งทางหลวง ที่พัก สถานประกอบการผลิต,จัดหาวัสดุก่อสร้าง. องค์กรและวิธีการก่อสร้างและติดตั้ง ปฏิทินกำหนดการเคลื่อนย้ายแรงงาน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/01/2010


ประมาณการท้องถิ่นสำหรับการก่อสร้าง subgrade และสำหรับการติดตั้งทางเท้า การคำนวณโดยประมาณสำหรับการเพิ่มขึ้นของต้นทุนงานใน ฤดูหนาว. การคำนวณประมาณการรวมของต้นทุนการก่อสร้างทางหลวง วิเคราะห์โครงสร้างงานก่อสร้างและติดตั้ง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/05/2014


คุณสมบัติของการก่อสร้างถนน การกำหนดขอบเขตของงานก่อสร้างตามมาตรา 19 ของทางหลวง การเลือกวิธีการจัดระเบียบ การก่อสร้างท่อระบายน้ำ ชั้นใต้ดิน และทางเท้า รูปแบบการขนส่งของการส่งมอบ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/02/2012


ลักษณะพื้นที่ก่อสร้างถนน - Vologda Oblast. จัดทำงบทั่วไปของปริมาณวัสดุก่อสร้างถนน การควบคุมคุณภาพของการก่อสร้างชั้นโครงสร้างของทางเท้า ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเมื่อปฏิบัติงาน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/09/2014


สภาพถนนและภูมิอากาศของพื้นที่ก่อสร้างทางหลวง การออกแบบทางเท้า ลำดับขั้นตอนการก่อสร้างชั้นโครงสร้างของทางเท้า การกำหนดความต้องการโดยสรุปสำหรับทรัพยากรวัสดุ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/24/2012


การวิเคราะห์พื้นที่ก่อสร้างและการกำหนดระดับการเกิดน้ำใต้ดินโดยประมาณ อิทธิพลของภูมิประเทศโดยธรรมชาติ ระดับความชื้น ต่อวิธีการก่อสร้าง ลักษณะทางเรขาคณิตถนนและการพัฒนาโครงการองค์กรก่อสร้าง