Vem är en passagerardefinition av trafikregler. Ring ambulans för de skadade. Ändringar i texten i Ryska federationens trafikregler

trafikolycka- en händelse som inträffade under körning på vägen fordon och med hans deltagande, där människor dödades eller skadades, fordon, strukturer, last skadades eller annan materiell skada orsakades (artikel 2 i den federala lagen av den 10 december 1995 N 196-FZ "On Road Safety")

Identisk definition begreppet "trafikolycka" finns i klausul 1.2 i Ryska federationens vägregler, godkända av ministerrådets dekret - regeringen Ryska Federationen daterad 23 oktober 1993 N 1090.

Begreppet olycka framgår också av reglerna för registrering och analys av trafikolyckor på motorvägar ah of the Russian Federation", godkänd av chefen för Federal Road Service of Russia den 29 maj 1998.

Bilaga 3 till detta dokument ger en liknande definition av begreppet olycka:

"trafikolycka (RTA) En händelse kallas en händelse som inträffade under förflyttning av ett fordon på vägen och med dess deltagande, där människor dödades eller skadades, fordon, last, strukturer skadades.

Typer av olyckor

Klausul 3 i bilaga 3 till de nämnda reglerna för registrering och analys av trafikolyckor på Ryska federationens vägar avslöjar också typerna av olyckor.

krock- en incident där rörliga fordon kolliderade med varandra eller med rullande materiel järnvägar.

Till denna typ hör även kollisioner med ett plötsligt stannat fordon (före ett trafikljus, vid trafikstockning eller på grund av ett tekniskt fel) och kollisioner av rullande järnvägsmateriel med ett fordon som stannat (vänster) på spåren.

rulla över- en incident där rör på sig fordonet välte (t.ex. kom domstolen till slutsatsen att vältning av en lastbilskran på JSC:s territorium inte kan betraktas som en trafikolycka, eftersom den inte inträffade medan fordonet rörde sig längs vägen, enligt för genom klausul 1.1 i Rules of the Road; resolution Federal Antimonopoly Service of the West Siberian District av den 28 oktober 2008 N F04-6437 / 2008 (14507-A70-11) i ärende N A70-470 / 11-2008).

Påkörning av ett parkerat fordon- en händelse där ett rörligt fordon kört in i ett stillastående fordon, samt en släpvagn eller påhängsvagn.

Att träffa ett hinder- en incident där ett fordon körde över eller träffade ett orörligt föremål (brostöd, stolpe, träd, staket, etc.).

Fotgängarkollision- en händelse där ett fordon kört på en person eller han själv kört in i ett fordon i rörelse.

Denna typ omfattar även incidenter där fotgängare skadats av en last eller föremål som transporteras av ett fordon (brädor, containrar, rep etc.).

Slår en cyklist- en händelse där ett fordon kört på en cyklist eller han själv kört in i ett fordon i rörelse.

Slår på en hästdragen transport- en incident där ett fordon kört på dragdjur, samt vagnar som transporteras av dessa djur, eller dragdjur, eller vagnar som transporteras av dessa djur, träffar ett fordon i rörelse. Till denna art hör också att slå ett djur.

Passagerare faller- en händelse där en passagerare ramlat från ett fordon i rörelse eller i kabinen (karossen) på ett fordon i rörelse till följd av en kraftig förändring av hastighet eller bana etc., om det inte kan hänföras till annan typ av olycka.

Att en passagerare faller från ett icke-rörligt fordon vid ombordstigning (avstigning) vid ett stopp är inte en incident.

Annan typ av olycka- incidenter som inte är relaterade till ovanstående typer. Detta inkluderar fall av en transporterad last eller ett föremål som kastats av ett hjul på en person, ett djur eller annat fordon, en kollision med personer som inte är trafikanter, en kollision med ett plötsligt uppstått hinder (en nedfallen last, ett separerat hjul, etc.), etc.

Sista stycket i punkt 3 i bilaga 3 till de angivna reglerna för registrering och analys av trafikolyckor på motorvägar ... omfattar tydligen även " annan typ av olycka". Vi talar i synnerhet om de så kallade kontaktlösa olyckorna.

Fallande föremål på bilen, snö från taken - en olycka?

För att klassificera en händelse som en olycka har det betydelse om den ”skadade” bilen rörde sig vid skadetillfället eller stod parkerad, eftersom av definitionen av begreppet olycka följer att en trafikolycka är en händelse som inträffat i första hand när du kör på vägen fordon.

Till exempel ansåg domstolen att "av yrkandeanmälan käranden, framgår det att bilen vid skadetillfället stod parkerad nära byggnaden, grunden påståenden orsakat skador på fordonet resultatet av fallande snö, inte en trafikolycka"(Dekret från Central District Federal Antimonopoly Service av den 4 februari 2014 i ärende N A09-1079 / 2013)

Att stoppa fordonet - rörelseprocessen - en olycka?

Svaret på denna fråga avgör om händelsen som inträffade när bilen stoppades är en olycka eller inte. Följaktligen, om händelsen avser ett försäkringsfall eller inte.

Enligt paragraf 1.2 i trafikreglerna är en "trafikolycka" en händelse som inträffade under förflyttning av ett fordon på vägen och med dess deltagande, där människor dödades eller skadades, fordon, strukturer, last skadades eller annan materiell skada har orsakats.

Samtidigt är vägtrafiken en uppsättning sociala relationer som uppstår i processen att flytta människor och gods med eller utan fordon inom vägar. Avsiktligt avbrott av ett fordons rörelse i upp till 5 minuter, och även för mer, om det är nödvändigt för att gå ombord på eller av passagerare eller lasta eller lossa ett fordon, är ett stopp.

Enligt paragraf 1.1 i Vägreglerna upprättar dessa Vägregler en enhetlig trafikprocedur i hela Ryska federationen.

Därför hänvisar punkterna 1.1 och 1.2 i trafikreglerna, i deras inbördes samband, fordonets stopp till trafikprocessen.

Enligt artikel 2 i den federala lagen av den 10 december 1995 N 196-FZ "Om trafiksäkerhet" under termen " väg" betyder en landremsa eller en yta av en konstgjord struktur, utrustad eller anpassad och används för förflyttning av fordon. En väg omfattar en eller flera körbanor, samt spårvagnsspår, trottoarer, axlar och skiljebanor, om sådana finns. A liknande koncept för en väg finns i punkt 1.2 Vägregler.

Till exempel, med ledning av ovanstående lagregler, angav den tredje skiljedomsdomstolen i sitt beslut av den 9 december 2013 i mål nr A33-11923 / 2013 att "eftersom den omtvistade händelsen inträffade på lossningsplatsen för den företag ... speciellt utformat för bilar att passera genom det för att lossa dem, det vill säga att vara en väg, och att stoppa ett fordon för att lossa det är en del av vägtrafiken, då vältning av fordonet som tillhörde käranden inträffade till följd av en trafikolycka - ett försäkringsfall, enligt det frivilliga försäkringsavtalet.

Vem anses vara död eller skadad i en olycka? Definition av begreppen "begränsad sikt" och "vägförhållanden i samband med en olycka"

P.p. 4-7 Bilaga 3 till reglerna för redovisning och analys av trafikolyckor på Ryska federationens vägar, godkänd. FDS RF 1998-05-29:

"4. Till de döda anses en person som avlidit på platsen för en trafikolycka eller avlidit av dess följder inom de närmaste sju dagarna.

5. Till de sårade anses en person ha fått kroppsskador vid en trafikolycka som föranlett hans sjukhusvistelse under en period av minst ett dygn eller behov av öppenvård. I det här fallet bekräftas tillhandahållandet av öppenvård genom dokument (intyg) medicinsk institution.

6. Begränsad sikt- siktavstånd för givna körförhållanden stämmer inte överens tillsynskrav på grund av geometriska egenskaper väg- eller väderförhållanden.

7. Vägförhållanden i samband med en olycka, - faktiska vägförhållanden på olycksplatsen vid tidpunkten för dess inträffande. Det faktum att otillfredsställande vägförhållanden orsakade olyckan avgörs av domstolsbeslut (baserat på resultatet av undersökningen)."

God eftermiddag kära läsare.

Den här artikeln kommer att fokusera på konceptet trafikolycka"och om vilken händelse som är och vilken som inte är det. Det sker fler och fler trafikolyckor varje år. Och om jag för 10 år sedan råkade ut för 1-2 olyckor per år, nu har antalet ökat till 50-100. Detta beror främst på att avsevärt ökat antal bilar på gatorna i ryska städer.

Också i den här artikeln kommer jag att prata om vad man ska göra först vid en trafikolycka.

Begreppet "trafikolycka"

Begreppet "trafikolycka" ges i punkt 1.2:

"trafikolycka"- en händelse som inträffade under förflyttning av ett fordon på vägen och med dess deltagande, där människor dödades eller skadades, fordon, strukturer, last skadades eller annan materiell skada orsakades.

Definitionen av en olycka inkluderar: viktigaste egenskaper:

1. En olycka inträffar endast när fordonet rör sig på vägen.

Till exempel är en bil som kör på en stående fotgängare en trafikolycka, men det omvända läget, d.v.s. fotgängare faller på parkerad bil, är inte.

2. En trafikolycka är bara en händelse där ett fordon är inblandat.

Att till exempel slå en fotgängare med en flaska utslungad genom ett bilfönster är ingen olycka. Jag noterar att en cykel som har fallit från en bil på en fotgängare är ett fordon, och den fallande cykeln är i rörelse, därför är denna situation en olycka.

3. En händelse är en trafikolycka om den orsakar skada på människors liv och hälsa, fordon, konstruktioner, last eller annan materiell skada.

En lätt kollision av bilar, som bara skavda av dammet på stötfångaren och inte orsakat sprickor eller andra skador, räknas till exempel inte som en trafikolycka. Därför är det i det här fallet inte nödvändigt att ringa trafikpolisen och utföra andra uppgifter i samband med en trafikolycka. Inte heller i detta fall kan ett straff för att gömma sig från olycksplatsen utdömas.

Vad du ska göra först i händelse av en olycka

Alla åtgärder som behöver utföras i händelse av en trafikolycka registreras i punkt 2.5 i trafikreglerna:

2.5. I händelse av en trafikolycka ska föraren som är inblandad i den:
stoppa omedelbart (flytta inte) fordonet, slå på nödljuslarmet och sätt upp en skylt nödstopp i enlighet med kraven i punkt 7.2 i reglerna, flytta inte föremål relaterade till incidenten;
vidta åtgärder för att ge första hjälpen till skadade, ring ambulans Sjukvård", och i nödfall skicka offren på ett förbipasserande, och om detta inte är möjligt, leverera dem i sitt fordon till närmaste medicinska institution, uppge deras efternamn, registreringsskylt på fordonet (med uppvisande av en identitetshandling eller ett körkort och ett registreringsdokument för ett fordon) och återvända till platsen;
röja vägbanan om det är omöjligt att förflytta andra fordon. Om det är nödvändigt att frigöra vägbanan eller leverera de skadade i deras fordon till en medicinsk institution, fixa först i närvaro av vittnen fordonets position, spår och föremål relaterade till händelsen, och vidta alla möjliga åtgärder för att bevara dem och organisera en omväg runt scenen;
polisanmäla händelsen, skriva ner namn och adresser på ögonvittnen och invänta polisernas ankomst.

Låt oss överväga alla listade åtgärder i ordning:

1. Stanna fordonet omedelbart.

Jag tror att denna punkt är tydlig. För egen räkning vill jag tillägga att trafikpoliserna, som senare kommer till olycksplatsen, kommer att mäta fordons placering på vägbanan. Dessutom kommer de att mäta exakt platsen för bilar efter en olycka. Därför, om du blev deltagare i en olycka och samtidigt din bil slungades från kollisionen, till exempel på någon form av markeringar, försök sedan efter kollisionen först att återvända till det körfält som du ockuperade, och bara sluta sedan.

Jag noterar att du måste göra detta snabbt och omedelbart sluta. Kör inte 50-100 meter från platsen för en trafikolycka.

Med denna snabba manöver kan du eliminera onödiga anspråk mot dig från trafikpolisen.

2. Slå på varningsblinkersen

3. Sätt upp en varningstriangel

Med denna punkt är inte allt så enkelt som det verkar vid första anblicken. Haken är på vilken sida varningstriangeln ska placeras.

Naturligtvis, med små olyckor, när båda bilarna förblir i samma fil, är lösningen på detta problem inte svår. Båda skyltarna ska placeras bakom bilar för att varna förare för att närma sig bilar om faran.

Tvetydighet uppstår till exempel i följande situation. Efter olyckan står bilar kvar i korsningen och andra bilar närmar sig dem från alla håll. Eller, från ett slag, tar bilen ut delvis till motsatt sida, och den blir stående på en dubbel solid linje pålägg.

I en sådan situation måste du använda båda nödstoppsskyltarna (en från varje deltagare i olyckan) för att täcka de farligaste riktningarna, som bestäms av omständigheterna. Om en olycka inträffade på en plats med begränsad sikt, måste du först och främst sätta upp en skylt från den riktning från vilken det är svårast att märka trasiga bilar. Till exempel, vid en ojämn korsning, bör skyltar placeras så att de är synliga, först och främst för förare av bilar som närmar sig huvudväg, eftersom hastigheten på huvudvägen är vanligtvis högre.

Tänk också på det din varningstriangel måste betraktas bokstavligt utan att ta ögonen ifrån dig. Det beror på att någon driftig förbipasserande pensionär kan stjäla skylten. En annan möjlig fiende för en varningstriangel är ett förbipasserande barn. En gång såg jag en bild på hur en unge på 6-7 år, som tillsammans med sina föräldrar korsade vägen nära olycksplatsen, sparkade en nödstoppskylt. Jag vet inte av vilka motiv han gjorde detta, men skylten vände från detta, och olycksplatsen blev mindre säker.

4. Ring ambulans skadade.

Som du kan se föreslår trafikreglerna att först ge första hjälpen till de skadade. Men jag rekommenderar att du bara gör detta om du är säker på det egna krafter och riktigheten av ditt beslut. En oförberedd person kan bara förvärra offrets situation.

5. Ring trafikpolisen och vänta tålmodigt på deras utseende.

Samtidigt rekommenderar jag starkt inte att röja vägbanan på egen hand, eftersom. detta kan leda till att det inte kommer att vara möjligt att fastställa den skyldige till olyckan med noggrannhet, och detta ligger naturligtvis inte i ditt intresse, eftersom. bryta mot trafikreglerna.

Eventuella böter vid olycka

Tre typer av böter är möjliga för brott mot trafikregler som beskriver en förares beteende i en olycka:

Artikel 12.27. Underlåtenhet att utföra arbetsuppgifter på grund av en trafikolycka
1. Underlåtenhet av en förare att uppfylla de skyldigheter som föreskrivs i trafikreglerna i samband med en trafikolycka i vilken han är deltagare, utom i de fall som anges i del 2 i denna artikel, -
skall medföra utdömande av administrativa böter till ett belopp av tusen rubel.

Om föraren till exempel inte stannar bilen omedelbart efter en olycka eller inte sätter upp en nödstoppskylt, kommer trafikpolisen gärna att utfärda böter på ett belopp av 1000 rubel.

2. Att en förare lämnar platsen för en trafikolycka, i strid med trafikreglerna, där han deltog, -
innebär fråntagande av rätten att framföra transportfordon under en tid av ett till ett och ett halvt år eller administrativt häktning i en tid av upp till femton dagar.

Ett strängare straff utdöms för att lämna platsen för en trafikolycka i trafikförseelse. Detta eller fråntagande av rättigheter i 1 - 1,5 år, eller administrativt gripande i upp till 15 dagar.

3. Underlåtenhet att följa kravet i trafikreglerna att förbjuda föraren att använda alkoholhaltiga drycker, narkotiska eller psykotropa ämnen efter en trafikolycka som han är inblandad i, eller efter att fordonet stoppats på begäran av polis, tills en auktoriserad officiell undersökning för att fastställa berusningstillståndet eller tills en behörig tjänsteman fattar beslut om befrielse från sådan undersökning -
innebär fråntagande av rätten att framföra fordon under en tid av ett och ett halvt till två år.

Sista bötesbeloppet lämnas för bruk av alkoholhaltiga, narkotiska och psykotropa ämnen efter en trafikolycka. Han är fråntagande av rättigheter i 1,5 - 2 år.

Jag tror att du efter att ha läst den här artikeln har en bättre förståelse för begreppet "trafikolycka" och vid behov kommer du att kunna göra rätt i den här situationen. Lycka till på vägarna!

Läs alla kommentarer

Förare 2 stannade och de gjorde en anmälan om att han körde in i mitt körfält.

PavelCh, Hallå.

Teoretiskt kan du försöka få tillbaka kostnaden för reparationer från den andra föraren genom domstolarna.

Till exempel finns det ett beslut från Högsta domstolen att om föraren som framkallade en olycka gömmer sig från platsen, då hålls han ansvarig för att ha lämnat olycksplatsen. Jag har ännu inte sett något liknande beslut om skadestånd. Du kan dock försöka få det.

Lycka till på vägarna!

God eftermiddag. Vänligen tipsa om situationen: en granne ringde in på en avgiftsbelagd parkeringsplats, hittade en skada på dörren, en repa, en buckla, spår av röd färg på min bil på repan. Han övertygar mig om att jag förmodligen, när jag öppnade min dörr, oavsiktligt repade och täckte sidan av hans bil med den. Han erbjöd sig att komma till parkeringen på kvällen för att inspektera och reparera skadorna. För min del är jag säker och minns mycket väl att jag inte kunde öppna dörren så och inte märka hur jag repade min grannes bil med den. Vid mötet och ömsesidig granskning visade det sig att grannens bil verkligen har repor med spår av röd färg, fast det inte finns den minsta repa på min bil, det finns inga andra skador, det finns inga spår av färg på grannens bil antingen. På kravet "för gott" att betala för reparation av två dörrar, vägrade grannen. Det ledde till att grannen sa att han skulle stämma mig med anklagelsen att jag flydde från en olycksplats till följd av att hans bil skadades. Vilka är de verkliga konsekvenserna?

God dag, Elena.

Det ledde till att grannen sa att han skulle stämma mig med anklagelsen att jag flydde från en olycksplats till följd av att hans bil skadades. Vilka är de verkliga konsekvenserna?

Jag ser två scenarier.

För det första: I sådana fall utses en autoteknisk undersökning och allt beror på dess slutsats.

För det andra: din granne kommer att skickas för behandling hos en psykoterapeut, eventuellt med tvång.

michael-104

På grund av ojämnheter på vägen sladdade den och slängde den åt sidan av vägen, och där slog en järnvägsstolpe bilen mot stolpen, ingenting. Ingen kom till skada. Ingen skada skedde. föll. någon ringde båda där och trafikpolisen.vid rätten bevisade han att han var nykter, de fick läsk på 1,7 och 30 000, så är det här en olycka eller inte? Vad ska man göra

Och att dricka på plats inblandad i olyckan är förbjudet, så de berövas med rätta.

Michael, situationen är en olycka.

Lycka till på vägarna!

Hej Maxim! Min bil stod parkerad på gården, en annan bil kom och parkerade till vänster parallellt med min bil. Satt i baksätet Litet barn, som slog upp dörren och spräckte den på min bil. Bra pojke))) Naturligtvis av en slump. Barnets pappa, föraren, hann inte göra någonting. Min bil har repor och fläckig färg på dörren och stänkskärmen. Föraren visade sig vara väldigt hygglig, hittade mig, erbjöd sig att utfärda ett olycksmeddelande etc. enligt OSAGO. Vi har själva utfärdat allt enligt det europeiska protokollet, det vill säga vi ringde inte till trafikpolisen. Därför skildes de åt.

Idag pratade jag med en oberoende expert som nästan vägrade fylla i pappersarbetet och satte igång ärendet om skadestånd enligt OSAGO. Min fråga är: "Varför egentligen? Båda parter är medvetna om skadan, den skyldige har inget emot det, han flydde inte från olycksplatsen, de fyllde i allt, handlingarna är i sin ordning." Expertens svar: "Detta är ingen olycka. Inom ramen för OSAGO lämnas inte ersättning i sådana fall."

Först efter en allvarlig press på det faktum att han är skyldig att fylla i alla papper och överföra, och försäkringsgivarna kommer att besluta, började han bara en tredje, extern och ointresserad part med begränsade funktioner och kompetens att göra jobbet. Efter att ha fått alla anvisningar han kunde, fyllde han i alla papper, men sa att försäkringsbolaget inte skulle betala någonting, med att gnälla och ringa flera gnällande och klagande samtal till sina överordnade. Är ett sådant scenario möjligt? Kan de vägra att betala för OSAGO?

Ja tack för svaret. Jag fixar det! Forumanvändare och forumanvändare, medborgare och medborgare, jurister och experter, människor, svarar de som är insatta i situationen. Snälla du)

Trafikpolisen skulle inte ha kommit fram till något sådant. Det här är ingen olycka. Det rör sig om en vanlig civilrättslig process, som inte registreras av trafikpolisen, utan av distriktspolisen. Därför, om din granne är så "bra", låt honom då betala för skadan inom ramen för förundersökningen, annars måste han då betala statens tull och tjänsterna från en advokat som du kan anlita. Men det här fallet har ingenting med OSAGO att göra.

Allt är klart här - pappan till en söt liten pojke kommer att betala. Detta är verkligen ingen olycka, för. det var ingen huvudsaklig sak - RÖRELSE av minst ett av fordonen.

Det finns ett koncept annan typ av olycka . Och vad är då denna skada som orsakas av en bil på en annan? Om man kallar det ur juridisk synvinkel.

Annaär skada på egendom. civillagen, artikel 1064:

Civil Code of the Russian Federation Artikel 1064. Allmänna grunder för ansvar för att orsaka skada
1. Skada som orsakats en medborgares person eller egendom, samt skador på egendom juridisk enhet, återbetalas kl i sin helhet personen som orsakat skadan.

Så allt är en fråga om retorik. Varje olycka är en skada som orsakas av en medborgares egendom. Det är inte helt klart vad som då är innebörden av ansvarsförsäkring, som bara innebär ersättning för skada (skada) som orsakats tredje man. Finns det tydligt definierade fall av ansvar för försäkringsgivaren i OSAGO-lagen?

Varje olycka är en skada som orsakas av en medborgares egendom.

Naturligtvis. Men all skada är inte en olycka.

Finns det tydligt definierade fall av ansvar för försäkringsgivaren i OSAGO-lagen?

Försäkrat händelse under OSAGO:

medför, i enlighet med det obligatoriska försäkringsavtalet, försäkringsgivarens skyldighet att erlägga försäkringsersättning;...

Försäkrad händelse - början av civilrättsligt ansvar för ägaren av fordonet för att orsaka skada på offrens liv, hälsa eller egendom när du använder ett fordon medför, i enlighet med det obligatoriska försäkringsavtalet, försäkringsgivarens skyldighet att erlägga försäkringsersättning;...
I ditt fall användes fordonet INTE för sitt avsedda ändamål, d.v.s. rörde sig inte.

Definitioner (artikel 1. Grundläggande begrepp) läser jag också. Du borde lära dig ditt modersmål lite, Oleg-77. Det handlar bara om att använda fordonet och orsaka skada på offrets egendom av samma fordon. När en person öppnar dörren, bagageluckan, motorhuven på en bil, enligt din logik, använder han inte bilen för sitt avsedda syfte, eftersom bilen inte rör sig. Och i vilket syfte använder han det i sådana fall? Innan bilen börjar röra sig måste föraren gå in i bilen, och för detta, ursäkta mig, måste du öppna dörren. Utan detta, ja, ingenting.

Och om ansvar enligt civillagen. Artikel 2, punkt 1. "Ryska federationens lagstiftning om obligatorisk försäkring av civilrättsligt ansvar för fordonsägare består av den ryska federationens civillag, denna federala lag, andra federala lagar och andra normativa rättsakter från Ryska federationen utfärdade i enlighet med dem.

Du borde lära dig ditt modersmål lite, Oleg-77.

Tack, Anna-73, för din omtanke om min utbildning, jag hade en femma i ryska i skolan.

Det handlar bara om att använda fordonet och orsaka skada på offrets egendom av samma fordon. När en person öppnar dörren, bagageluckan, motorhuven på en bil, enligt din logik, använder han inte bilen för sitt avsedda syfte, eftersom bilen inte rör sig. Och i vilket syfte använder han det i sådana fall? Innan bilen börjar röra sig måste föraren gå in i bilen, och för detta, ursäkta mig, måste du öppna dörren. Utan detta, ja, ingenting.

Ja, ett fordons huvudsakliga funktion är att transportera människor och varor från punkt A till punkt B.

Allt annat är säkerhet. Som de säger kan du slå spikar med en kamera, men dess huvudsakliga funktion är att ta bilder.

Men detta är en distraktion som inte kan diskuteras. Huvudsaken är att ditt fall inte är en olycka, för, jag upprepar, inte ett enda fordon var i rörelse. Allt. Punkt. SC betalar inte.

Om vi bortser från definitionen av en olycka. Är detta en försäkrad händelse under OSAGO? Skador från ett fordon till ett annat på en parkeringsplats.

Anna, du kan komma långt med detta resonemang. Ignorera bara INTE termen olycka, och det är allt. Eftersom IC under OSAGO ENDAST betalar för skador från en olycka.

Oleg, du är jurist, har du erfarenhet av betalningar, närmare bestämt inte av betalningar till försäkringsbolaget för CASCO och OSAGO? Varför skriver du så självsäkert: "Bara skada av en olycka"? Finns det inga andra alternativ?

Anna, jag är ingen advokat alls, men du ser verkligen inte det du inte vill se, det som inte stämmer överens med din idé. Du ser alltför subjektivt på situationen. Försök att vara mer objektiv.

Och för "andra alternativ" finns CASCO.

Inget behov av att "hänga alla hundar" på Anna. Hennes argument är ganska övertygande mot bakgrund av vissa rättsliga beslut från våra domstolar (skälen till att fatta sådana beslut förklarades sanningsenligt och tydligt av wowick i en nyligen kommenterad kommentar, men hans kommentar, tyvärr, var delvis begränsad). Tillbaka till möjlig lösning domstol. Från paragraf 1.2 i SDA hämtas definitionerna av ett stopp och begreppet trafik. En gång vägtrafik- detta är "en uppsättning sociala relationer som uppstår i processen att flytta människor och varor", och ett stopp - även om rörelsen upphör, men "för att stiga ombord på eller av passagerare eller lasta eller lossa ett fordon" - detta blir en uppsättning av de nämnda relationerna, dvs ingår i begreppet "trafik". Här är olyckan, mina herrar. Jag vänder mig till Anna. Jag personligen respekterar djupt sådana förare, eller snarare människor som du och din motståndare i en olycka (även om detta inte alls är en olycka). Sannolikheten att betala ut under OSAGO är extremt låg. I sådana situationer, för att garantera mottagande av betalning, var det nödvändigt att indikera att den andra bilen rörde sig något (handbromsen gick sönder, rullade in i ett hål, körde nerför en backe, till exempel). Det som är gjort (eller snarare inte gjort) kan dock inte returneras. Det återstår ett alternativ - civillagen, artikel 1064.

Oleg, du är jurist, har du erfarenhet av betalningar, närmare bestämt inte av betalningar till försäkringsbolaget för CASCO och OSAGO? Varför skriver du så självsäkert: "Bara skada av en olycka"? Finns det inga andra alternativ?
Anya, flera personer har redan skrivit till dig att OSAGO inte täcker sådana skador. Men du ignorerar med säkerhet dessa meddelanden. När bilen står är den inte en källa till ökad fara, och OSAGO-försäkringen upphör att fungera på den.

wowick (förmodligen Vovik) tänkte ignorera ditt meddelande. Alla svar är desamma med alternativ, det stämmer: IC betalar inte. Andra lät helt enkelt inte, även om jag frågade. Människor som aktivt deltar i forumet för denna resurs skriver, som jag förstod på ett par dagar. Vilken yrkesstatus och nivå är, bedömer jag endast efter de inkomna svaren.

Låt oss återgå till domstolens eventuella beslut. Från paragraf 1.2 i SDA hämtas definitionerna av ett stopp och begreppet trafik. Eftersom vägtrafik är "en uppsättning sociala relationer som uppstår i processen att flytta människor och varor", och ett stopp - även om rörelsen upphör, men "för att stiga ombord på eller av passagerare eller lasta eller lossa ett fordon" - blir detta en uppsättning av nämnda relationer, dvs. ingår i begreppet "trafik". Här är olyckan, mina herrar. Sannolikheten att betala ut under OSAGO är extremt låg. I sådana situationer, för att garantera mottagande av betalning, var det nödvändigt att indikera att den andra bilen rörde sig något (handbromsen gick sönder, rullade in i ett hål, körde nerför en backe, till exempel). Det som är gjort (eller snarare inte gjort) kan dock inte returneras. Det återstår ett alternativ - civillagen, artikel 1064.

Tack, detta är riktiga råd och hjälp.

P.S. Källan till ökad fara, wowick, är inte bilen i något skick, utan dess ägare. "Förstörelse i huvudena."

Efter det blir det tydligt att juridik är för långt ifrån dig, och logik, om den finns, är den så kallade. kvinnlig, dvs. "och jag vill så gärna"...

Andrey-151

Allt är klart här - pappan till en söt liten pojke kommer att betala. Detta är verkligen ingen olycka, för. det var ingen huvudsaklig sak - RÖRELSE av minst ett av fordonen.
Det finns ett koncept annan typ av olycka. Försäkring följer av namnet på OSAGO-försäkringen civilrättsligt ansvar för bilar. Vad är detta då skada orsakad av ett fordon på ett annat? Om man kallar det ur juridisk synvinkel.

Blimey! Jag trodde att det var barnet som gjorde skadan, inte bilen.

Det spelar ingen roll om barnet orsakat skada - med dörren till min pappas bil eller med en klubba. Det är inga olyckor. Och jag kan inte föreställa mig varför den här incidenten skulle göras.

Vladimir-207

Vad ska man göra om det inträffade en trafikolycka, traktorföraren körde på en cykel som stod på vägbanan, trafikpolisen kom en dag senare, det fanns inga vittnen, nu är ägaren till cykeln tillsammans med trafikpolisen. letar efter vittnen, vi är misstänkta, även om vi inte är inblandade i denna händelse, vår traktor stod utan hjul under olyckan.

en cykel som stod på vägbanan kom trafikpolisen ett dygn senare, det fanns inga vittnen

Vladimir-207, var kommer sådan medvetenhet ifrån? Du var inte där.

Vitaly-74

Berätta för mig snälla. Tänk om jag körde motorcykel? Föll. Ingen utom han själv tillfogade ingen materiell eller fysisk skada. Detta är också en olycka.

Det finns fall när en person flög in i en grop i en bil och slog en skiva. Dagen efter gick jag till trafikpolisen för att anmäla hålet. Och på grundval av sitt eget uttalande berövades han sina rättigheter för att ha lämnat olycksplatsen.

"Cykel" betyder ett fordon, annat än en rullstol, som har två eller flera hjul och som drivs av muskelkraften från personerna på den.

"Cykel" betyder ett fordon, annat än en rullstol, som har minst två hjul och som vanligtvis drivs av muskelenergin från de åkande i fordonet, särskilt med hjälp av pedaler eller handtag, och som även kan ha en elektrisk motor av märkt maxeffekt i kontinuerligt belastningsläge som inte överstiger 0,25 kW, stängs automatiskt av vid hastigheter över 25 km/h.

Cykeln har fått en tydligare definition, den officiella statusen gavs till cyklar med elmotor, som tidigare formellt sett likställdes med mopeder.

Med motordrivet fordon avses ett fordon, annat än moped, som drivs av en motor. Termen gäller även för alla traktorer och självgående maskiner.

Orden "annat än moped" har tagits bort från definitionen av "motorfordon". En mer exakt formulering av definitionen av "moped"

"Moped" - ett två- eller trehjuligt fordon som drivs av en motor med en arbetsvolym på högst 50 kubikmeter. cm och med en maximal designhastighet på högst 50 km/h. Med mopeder likställs cyklar med utombordsmotor, mokiki och andra fordon med liknande egenskaper.

"Moped" - ett två- eller trehjuligt motorfordon, vars maximala konstruktionshastighet inte överstiger 50 km / h, med en förbränningsmotor med en slagvolym som inte överstiger 50 kubikmeter. cm, eller en elmotor med en märkeffekt i kontinuerligt belastningsläge på mer än 0,25 kW och mindre än 4 kW.

I ny utgåva moped - avser mekaniska fordon som omfattas av kraven i avsnitt 2.1.1.

Elmotorns effekt har specificerats. Nu finns det en tydlig linje som skiljer en cykel med elmotor från en moped. Mokiki, skotrar, trots att förtydligande är undantagna från texten, likställs de fortfarande i de flesta fall med mopeder. Huvudindikatorn för att bestämma detta specifikationer fordon.

"Fotgängare" - en person som befinner sig utanför fordonet på vägen och inte arbetar på det. Fotgängare behandlas som personer som rör sig in rullstolar utan motor, köra cykel, moped, motorcykel, bära släde, vagn, baby eller rullstol.

"Fångare" - en person som befinner sig utanför fordonet på vägen eller på en gång- eller cykelväg och inte arbetar på dem. Med fotgängare likställs personer som rör sig i rullstol utan motor, kör cykel, moped, motorcykel, bär pulka, vagn, baby eller rullstol samt använder rullskridskor, skotrar och andra liknande rörelsemedel.

Definitionen har kompletterats med nya begrepp, hjulfordon har tillkommit, som före ändringarna formellt sett kunde jämställas med fordon. I den nya utgåvan är rörelse på rullskridskor och skotrar gångtrafik.

"Trottoar" - en del av vägen som är avsedd för förflyttning av fotgängare och som gränsar till körbanan eller cykelbanan eller är avskild från den av en gräsmatta.

En cykelbana har lagts till i definitionen.

Nya definitioner av ryska federationens trafikregler

En "cyklist" är en person som cyklar.

Cykelchef fick sin titel - cyklist

"Cykelbana" - ett vägelement (eller en separat väg) strukturellt separerat från körbana och trottoar, avsett för förflyttning av cyklister och markerat med skylten 4.4.1.

"Körfält för cyklister" - ett körfält på vägbanan avsett för förflyttning av cyklister och mopeder, avskilt från den övriga vägbanan genom horisontella markeringar och markerat med skylt 4.4.1 i kombination med skylt 8.14 placerad ovanför körfältet.

"Gångväg" - en landremsa utrustad eller anpassad för förflyttning av fotgängare eller ytan på en konstgjord struktur, markerad med skylt 4.5.1.

"Gågområde" - ett territorium avsett för förflyttning av fotgängare, vars början och slutet är markerade med skyltarna 5.33 respektive 5.34.

"Gång- och cykelbana (cykelbana)" - ett vägelement (eller en separat väg) strukturellt avskilt från körbanan, avsett för separat eller gemensam förflyttning av cyklister med fotgängare och markerat med skyltar 4.5.2 - 4.5.7.

Före ändringarna delade Vägreglerna villkorligt upp deltagarna i två grupper. förare och fotgängare. Förflyttning till fots eller med fordon. Cykeln stod någonstans mellan fotgängare och förare. Formellt föraren, men han kastade benet och är redan en fotgängare. Den nya upplagan introducerar med rätta en likvärdig grupp trafikanter - cyklister.

Ändringar i texten i Ryska federationens trafikregler

registreringsdokument för detta fordon, och om det finns en släpvagn - för släpvagnen;

Ändringar i texten i Ryska federationens trafikregler

2.1.1. Ha med dig och, på begäran av polismännen, överlämna till dem för verifiering:

registreringshandlingar för detta fordon (förutom för mopeder), och om det finns en släpvagn - för släpvagnen (förutom för släpvagnar för mopeder);

Mopeder körs fortfarande av förare, men nu av förare av motordrivna fordon. Mopeder behöver inte vara registrerade, därför kan mopedförare inte ha registreringshandlingar, detta tillägg förtydligar detta. Vi diskuterade ovan att en mopedförare enligt den nya definitionen är en motorfordonsförare.

Mopedförare måste nu ha körkort och tillfälligt tillstånd för att hela tiden köra med dem och lämna över dem till polisen. Men baserat på meddelandet på trafikpolisens officiella webbplats kommer poliser inte att kräva körkort för rätten att köra moped (kategori M), eftersom utbildningsprogram ännu inte har godkänts och det faktiskt inte är möjligt att skaffa sådana intyg vid den tidpunkt då ändringarna träder i kraft.

Samtidigt bör det noteras att kravet på förare av mopeder att ha körkort kommer att kontrolleras av trafikpolisen vid tillsynen av trafiken först efter det att exemplariska yrkesutbildningar för förare av fordon av kategori trätt i kraft. "M" och utbildning under dessa program för medborgare som vill få ett körkort motsvarande kategori.

4.1. Fotgängare ska röra sig längs trottoarer eller gångvägar och i deras frånvaro längs vägkanter. Fotgängare som bär eller bär skrymmande föremål, såväl som personer som rör sig i motorlösa rullstolar, får röra sig längs kanten av körbanan om deras rörelse längs trottoarer eller axlar stör andra fotgängare.

I avsaknad av trottoarer, gångvägar eller kanter, liksom om det är omöjligt att förflytta sig längs med dem kan fotgängare röra sig längs cykelbanan eller gå i en rad längs kanten av körbanan (på vägar med skiljeremsa - längs körbanans ytterkant).

4.1. Fotgängare ska röra sig längs trottoarer, gångvägar, cykelvägar och i deras frånvaro längs vägkanter. Fotgängare som bär eller bär skrymmande föremål, såväl som personer som rör sig i motorlösa rullstolar, får röra sig längs kanten av körbanan om deras rörelse längs trottoarer eller axlar stör andra fotgängare.

I avsaknad av trottoarer, gångvägar, cykelvägar eller vägkanter, samt om det är omöjligt att förflytta sig längs dessa, kan fotgängare röra sig längs cykelbanan eller gå i en rad längs kanten av körbanan (på vägar med skiljeband - längs körbanans ytterkant).

9.9. Förflyttning av fordon på skiljebanor och vägkanter, trottoarer och gångvägar är förbjuden (förutom vad som anges i punkterna 12.1, 24.2 i reglerna). Förflyttning av fordon för vägunderhåll och allmännyttiga tjänster är tillåten, liksom ingång längs den kortaste vägen för fordon som transporterar varor till handel och andra företag och anläggningar som är belägna direkt vid axlarna, trottoarerna eller gångvägarna, i avsaknad av andra sätt för tillgång. Samtidigt ska trafiksäkerheten säkerställas.

9.9. Det är förbjudet att flytta fordon längs skiljebanor och vägkanter, trottoarer och gångvägar (förutom de fall som anges i punkterna 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 i reglerna), samt förflyttning av motorfordon (förutom mopeder) ) längs körfält för cyklister. Förflyttning av motorfordon på cykel- och cykelvägar är förbjudet. Förflyttning av fordon för vägunderhåll och allmännyttiga tjänster är tillåten, liksom ingång längs den kortaste vägen för fordon som transporterar varor till handel och andra företag och anläggningar som är belägna direkt vid axlarna, trottoarerna eller gångvägarna, i avsaknad av andra sätt för tillgång. Samtidigt ska trafiksäkerheten säkerställas.

12.2. Det är tillåtet att parkera ett fordon i en rad parallellt med kanten av körbanan, med undantag för de platser vars konfiguration tillåter ett annat arrangemang av fordon. tvåhjuliga fordon utan sidovagn får placeras i två rader.

Parkering vid kanten av trottoaren som gränsar körbana, endast tillåtet bilar, motorcyklar, mopeder och cyklar på platser märkta med skylt 6.4 med en av skyltarna 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9.

12.4. Det är förbjudet att stoppa:

i cyklistbanan.

Justeringar av paragrafer i samband med införandet av nya definitioner och vägmärken.

13.1. Vid höger- eller vänstersvängning ska föraren väja för fotgängare som korsar den körbana han svänger på samt för cyklister som korsar den längs cykelbanan.

13.1. Vid höger- eller vänstersvängning ska föraren väja för fotgängare och cyklister som korsar den körbana som han svänger på.

I den nya upplagan av reglerna får cyklister korsa körbanan på cykelvägar, körfält för cyklister, cykelväg. Denna förändring introducerar en ovillkorlig fördel för cyklister framför svängande förare.

Avsnitt 24 i Vägreglerna finns fullt ut i den nya upplagan

Detta är processen att flytta fordon på vägarna, där deltagarnas handlingar - förare, fotgängare och passagerare - bestäms av särskilda regler.

Rörelseprocessen bildas som ett resultat av interaktionen mellan elementen i komplexet "förare - bil - väg". I den mekaniska serien av dessa koncept finns en direkt koppling: föraren styr, bilen rör sig längs vägen. I tekniska och psykologiska termer finns feedback: vägen överför information, föraren uppfattar den och använder den för att köra bilen.

Mycket intressant litteratur har redan publicerats om föraren - utvecklingen av hans personliga egenskaper, färdigheter, uppföranderegler. FRÅN motorfordon- en bil eller motorcykel av en specifik modell, dess enhet, frågor teknisk drift- nybörjarförare börjar bekanta sig när de köper ett fordon med hjälp av bruksanvisningen, och ibland till och med tidigare, eftersom det finns tillräckligt med populär litteratur om detta ämne. Dessutom studeras bilens enhet på förarutbildningskurser och i andra utbildningsorganisationer.

Enligt officiell statistik är vägfaktorn som orsak till olyckor relativt liten. Specifik gravitation: ca 8 - 13 % av Totala numret bilolycka. Under tiden täcker dessa uppgifter huvudsakligen fall av uppenbart nödsituationer på vägar.

När man undersöker olyckor i de flesta länder i världen tar officiell statistik ett förenklat tillvägagångssätt för sin analys, och ser oftast deras huvudorsak i förares försumlighet och misstag. Men allt detta vid första anblicken. Studier av ryska och utländska forskare leder till slutsatsen att effekterna av negativa vägförhållandenaär en direkt eller indirekt orsak till 70 % av olyckorna.

Ja, faktiskt, enligt statistiken, det viktigaste orsaken till olyckan- odisciplin eller misstag av förare (upp till 80%). Men vad är det till exempel som gör att föraren går in i mötande körfält? Hänsynslöshet och lättsinne? Kanske, men snarare - brist på markeringar, oförstärkta och trasiga vägkanter och kanter asfaltsbeläggning eller behovet av att undvika gropar i vägbanan.

Vad får fotgängare att krascha? avräkningar? Föraren vårdslöshet? Delvis detta. Men sådana fall åtföljs oftast av frånvaron av trottoarer och gångvägar (som ett resultat av vilka fotgängare rör sig längs vägbanan), elektrisk belysning i mörkret.

Ibland läser vi i protokollet för inspektion av olycksplatsen: "föraren passade inte in i en skarp sväng, som ett resultat av att fordonet rullade över." Och inte ett ord om att det inte fanns några skyltar som skulle varna föraren för ett farligt område, det fanns inga skyddsanordningar som kunde hindra bilen från att lämna vägbanan. Och halkan trottoar, förvaring på vägbanan av vägreparationsmaterial och mekanismer utan deras lämpliga stängsel! Det finns många sådana exempel, och i ett sällsynt fall spelar vägfaktorn inte sin negativa roll.

Det är därför varje förare behöver minst i generella termer känna till huvudelementen i vägar, deras tekniska parametrar.